刘崇军 发表于 2013-5-6 19:57:13

VOR/DME进近(CDFA)

对新进近图部分说明

muma07 发表于 2013-5-8 01:42:07

....

大客司机 发表于 2013-5-12 07:04:58

谢谢楼主分享!http://bbs.feeyo.com/image/emot/em11.gif

89917 发表于 2013-5-14 01:33:08

我们公司的DDA为MDA+50然后取面板高度的整数。这样标准更高。对飞行员来讲安全于度更大。谢谢分享

huibao 发表于 2013-5-15 06:32:29




下面引用由 @89917 2013-05-13 17:33:08.0 发表的内容:
我们公司的DDA为MDA+50然后取面板高度的整数。这样标准更高。对飞行员来讲安全于度更大。谢谢分享
SDA?

p41yema 发表于 2013-5-16 03:35:22

我们DDA是加100尺。

骨灰级菜鸟 发表于 2013-5-23 20:27:32

谢谢你的干货,帮助很大。

ben_ben 发表于 2013-5-29 17:14:53

谢谢刘教员!学习了。
我们公司有些小差异。比如:原来我们也使用VDP这个概念,但现在基本已经不提了。我们现在CDFA使用的最低高度是DDA,具体为:白天:MDA+50向上取整到100FT,夜间:MDA+50+170即MDA+220向上取整到100FT。

刘崇军 发表于 2013-5-30 01:22:55




下面引用由 @ben_ben 2013-05-29 09:14:53.0 发表的内容:
谢谢刘教员!学习了。我们公司有些小差异。比如:原来我们也使用VDP这个概念,但现在基本已经不提了。我们现在CDFA使用的最低高度是DDA,具体为:白天:MDA+50向上取整到100FT,夜间:MDA+50+170即MDA+220向上取整到100FT。
各公司要求有所不同,国航是加50英尺,也叫DDA。叫法有所不同,计算把数据加上去就一样了。局方要求不低于机场最低标准就可以了。

F-N-Y 发表于 2013-6-17 18:42:18

非常感谢

jlt1983 发表于 2013-6-18 05:35:52

几天一套东西,不知道过段时间又搞什么了,唉

jlt1983 发表于 2013-6-18 05:37:02

不是说楼主教员,是现在政策啊,说法啊天天换

aatpl 发表于 2013-6-19 06:33:18

这两天又在强调这事,谢楼主教员的分享

狗嘴象牙 发表于 2013-6-19 07:40:54

为什么设计程序的时候,不从IAF直接一个梯度设计到复飞点?
肯定有原因。

windmark 发表于 2013-6-21 19:47:54

谢谢刘教员。想送刘教员一个棒棒糖的,飞元不够,见笑了。

刘崇军 发表于 2013-7-23 02:50:59

gaonewton 发表于 2013-8-14 22:53:49

多谢楼主分享!

蓝色菩提 发表于 2013-9-21 07:36:12

感谢分享!

sft0303 发表于 2013-9-27 17:37:03

我们➕50

红色天使 发表于 2013-10-19 06:26:25

感谢 分享

5000and5000 发表于 2013-10-26 17:28:04

谢谢了。我们是白天MDA+50,夜间MDA+220

冷静淡然 发表于 2013-12-2 05:25:40

不从航图上规范,这么搞,感觉军阀割据一样,别忘了我们叫CAAC!

刘崇军 发表于 2013-12-7 18:58:57




下面引用由 @冷静淡然 2013-12-01 21:25:40.0 发表的内容:
不从航图上规范,这么搞,感觉军阀割据一样,别忘了我们叫CAAC!
它是完全忠实于航图的。

fly757 发表于 2014-1-22 05:49:33

XX

刘崇军 发表于 2014-2-12 04:07:57




下面引用由 @fly757 2014-01-21 21:49:33.0 发表的内容:
XX
BXX

lxjxiaofei 发表于 2014-3-12 04:07:57

发表我的回复

江大超仔 发表于 2014-3-16 06:12:04

学习了 感谢分享


zr58211 发表于 2014-6-4 04:33:08



http://bbs.feeyo.com/image/emot/em4.gif
为什么下载不了啊

skyren 发表于 2014-6-7 23:39:30

其实没什么用,出个事就是一套飞行理念,有用么?没有详细研究出问题的原因,就上马一套理念,这样对么?关键点没有抓住,这个问题还是问题,终究还是会出问题!不是么?非精密进近的关键点在于在转入目视控制时能否及时的准确的判断出(说白了就是能不能看出来高度低了) 高度低于下滑预定轨迹!

萨摩115 发表于 2014-6-9 00:38:57




下面引用由 @skyren 2014-06-07 15:39:30.0 发表的内容:
其实没什么用,出个事就是一套飞行理念,有用么?没有详细研究出问题的原因,就上马一套理念,这样对么?关键点没有抓住,这个问题还是问题,终究还是会出问题!不是么?非精密进近的关键点在于在转入目视控制时能否及时的准确的判断出(说白了就是能不能看出来高度低了) 高度低于下滑预定轨迹!

任何程序都需要详细的理论作为依据

大侠,您要是觉得啥都没用就给我们发几篇有用的吧。

skyren 发表于 2014-6-9 04:50:48

不过,既然中国民航制定了CDFA的进近方法,且不论它是否合理吧,为了自己、为了家人、为了安全我们也要认真的对待每一次飞行!非精密进近在当今世界、当今中国能飞的机会越来越少了,那么怎么才能做好非精密进近呢?其实虽然大家所属公司不同,但飞行是却是相通的,方法就在大家的平时的航班生产中,多练习,多操纵是唯一途径,最重要是多总结!

wyf195700 发表于 2014-6-30 18:31:54

确实牛 有的进近航向和跑道延长线夹角很大

media 发表于 2015-7-4 01:17:14

楼主,现在怎么下不了呢?

密码十个零 发表于 2015-10-24 19:37:27



3q  very much


心境豁然 发表于 2016-1-27 02:17:43

http://bbs.feeyo.com/image/emot/em6.gif
谢谢分享

没翅膀也想飞 发表于 2016-3-21 02:48:08

请问附件怎么打开啊我看不到

刘崇军 发表于 2016-3-31 19:28:13

给个邮箱发给你

lookforbird 发表于 2017-3-7 08:21:37

学习了谢谢分享

user-nnskvm5n 发表于 2019-8-8 20:32:02

为啥我只能看到标题,啥内容都看不到啊
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