你的浏览器版本过低,可能导致网站不能正常访问!
为了你能正常使用网站功能,请使用这些浏览器。

查看: 3913|回复: 55

[转贴] AA申请保留PEK/PVG-ORD航权,引发美国四大航激烈混战

[复制链接]

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
发表于 2018-11-9 13:50:11 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 中国商飞C919 于 2018-11-12 09:31 编辑

DL&UA.jpg
针对AA向DOT申请保留PEK/PVG-ORD航权的要求,其他三大航分别提出自己的意见:

AA:申请保留PEK/PVG-ORD航权至2019年11月1日,反对DL申请开航PVG-MSP;
DL:如果PVG-MSP获批开航就不反对AA保留航权,如果没有获批就坚决反对;
UA:反对AA保留航权,要求将这2 daily航权重新分配以便获准PVG-EWR加班,支持DL;
HA: 不反对DL、UA申请新航线,但开航间隔太长,申请至开航必须在6个月内完成。

详情请见:CADAS观察:美国多家航司争夺中美航权



回复

使用道具 举报

4

主题

516

帖子

308

积分

CRJ200级

Rank: 4

积分
308
发表于 2018-11-9 15:51:40 | 显示全部楼层
阿拉斯加也凑个热闹,申请ANC-PEK,用7M8开
回复

使用道具 举报

44

主题

3938

帖子

498

积分

CRJ200级

Rank: 4

积分
498
发表于 2018-11-9 16:31:33 | 显示全部楼层
现在中美航线已经运力过剩,这几条线都不看好
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 2018-11-9 17:01:06 来自手机 | 显示全部楼层
看来HA也想观察一两年,若有客流还可能卷土重来。不然HA空出的接近1daily,DL趁机整一下就完全可能弄出个PEK-ATL(不过DL的772/77L就那么点,估计得第二波280t的359到货后才可能有动作),毕竟AA的在DFW始发的亚太航线都还不错……
回复

使用道具 举报

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
 楼主| 发表于 2018-11-9 17:02:36 来自手机 | 显示全部楼层
cce00000 发表于 2018-11-9 16:31
现在中美航线已经运力过剩,这几条线都不看好

运力过剩的是二线城市,一线城市客座率都超过八成,属于供求平衡,而且中美航线需求一直在稳步扩大,DL/UA申请的是2020年开航,还有一年半的准备期
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 2018-11-9 17:09:49 来自手机 | 显示全部楼层
就看中美之间在今年末明年初在贸易战上能否打成某些缓冲的协议。
因为大几个月最迟几年后,还会有西欧/北美/  日韩印澳新,甚至东欧/拉美的部分国家联合起来发动的第二轮/第三轮甚至第N轮的贸易战。要是AA-CZ之间过早的传出谈判JV或者加深其他合作的消息,被国内某些表面强硬势力逮着的话,恐怕CZ甚至CAAC的高层得遭殃。(很多此类事件都是所谓亲近的“友商”有意或无意透露出的消息)
不然AA/HA多出的航权都可能不保……不过前段时间美方停航了其中1daily的塞班/关岛到一区的航线……
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 2018-11-9 17:25:24 来自手机 | 显示全部楼层
ME4以及中东/东欧一堆LCC可是一直想二线村村通啊!(毕竟接下来几年321LR/max8/320neo以及7810/359大规模交付)
回复

使用道具 举报

95

主题

5869

帖子

26万

积分

功勋级

积分
268823
发表于 2018-11-9 17:26:49 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-11-9 17:02
运力过剩的是二线城市,一线城市客座率都超过八成,属于供求平衡,而且中美航线需求一直在稳步扩大,DL/U ...

运力过剩是二线城市,那作为一线城市的北京和上海怎么会有航线停航??
回复

使用道具 举报

210

主题

3191

帖子

2万

积分

A380级

积分
24511
发表于 2018-11-9 18:48:34 来自手机 | 显示全部楼层
zhezheng 发表于 2018-11-9 17:26
运力过剩是二线城市,那作为一线城市的北京和上海怎么会有航线停航?? ...

你是真不懂还是假不懂。二线飞友难道认知也在二线水平?
回复

使用道具 举报

51

主题

1542

帖子

1171

积分

A320级

Rank: 8Rank: 8

积分
1171
发表于 2018-11-9 23:34:13 来自手机 | 显示全部楼层
这两个航权可以先临时开CAN-LAX/ORD各3w。把坑先站着然后明年取消改回去
回复

使用道具 举报

2

主题

102

帖子

3407

积分

B757级

积分
3407
发表于 2018-11-10 00:25:24 | 显示全部楼层
szcstar 发表于 2018-11-9 18:48
你是真不懂还是假不懂。二线飞友难道认知也在二线水平?

这个说实话我也不懂。。。虽然没有怀疑京沪的需求,但不明白为什么AA要停航
回复

使用道具 举报

6

主题

108

帖子

518

积分

B737级

Rank: 6Rank: 6

积分
518
发表于 2018-11-10 09:16:47 | 显示全部楼层
UA的PVG-EWR不是會用UA自己之前空出來加上DL之前空出來的航權嗎?
回复

使用道具 举报

6

主题

108

帖子

518

积分

B737级

Rank: 6Rank: 6

积分
518
发表于 2018-11-10 09:19:17 | 显示全部楼层
默落的A346 发表于 2018-11-9 23:34
这两个航权可以先临时开CAN-LAX/ORD各3w。把坑先站着然后明年取消改回去

開CAN沒用吧,其他航空公司也能繼續用非CAN的航權,用了就改不回去吧?
回复

使用道具 举报

95

主题

5869

帖子

26万

积分

功勋级

积分
268823
发表于 2018-11-10 10:23:48 | 显示全部楼层
szcstar 发表于 2018-11-9 18:48
你是真不懂还是假不懂。二线飞友难道认知也在二线水平?

你是真懂还是装懂,有话说话,不要瞎喷。呵呵。有本事解答下,为何是二线过剩,京沪各有航线停航?
回复

使用道具 举报

0

主题

38

帖子

215

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
215
发表于 2018-11-10 12:43:42 | 显示全部楼层
zhezheng 发表于 2018-11-10 10:23
你是真懂还是装懂,有话说话,不要瞎喷。呵呵。有本事解答下,为何是二线过剩,京沪各有航线停航? ...

因为在这之前,美联航就把杭州和西安停了,只剩下一周三班旧金山成都。不是二线不停,而是真没什么航线给美国航司停了
至于一线,整体上运力确实还不算过剩。具体到某些航线运力确实过剩了,比如芝加哥到中国,芝加哥本身华人不多,AA又不是大地主,转机竞争不过UA,完全没有必要三家航司飞航。其他航司还想来争夺航权,说明其他航线还是有需求的
还有我知道你很看不惯表哥仗着是一线城市居民瞧不起二线,但现在一线需求远高于二线还是事实,不然也不会二线美方航司都快停光了还没人来开,一线停了以后还想保留航权,其他航司还要来争夺
回复

使用道具 举报

56

主题

713

帖子

412

积分

CRJ200级

Rank: 4

积分
412
发表于 2018-11-10 13:02:53 | 显示全部楼层
mythria 发表于 2018-11-10 00:25
这个说实话我也不懂。。。虽然没有怀疑京沪的需求,但不明白为什么AA要停航 ...

因为AA不想用ORD开亚洲线了,连NRT都减班,你觉得他们真的想认真开ORD-亚洲的航线吗
回复

使用道具 举报

210

主题

3191

帖子

2万

积分

A380级

积分
24511
发表于 2018-11-10 13:43:46 来自手机 | 显示全部楼层
zhezheng 发表于 2018-11-10 10:23
你是真懂还是装懂,有话说话,不要瞎喷。呵呵。有本事解答下,为何是二线过剩,京沪各有航线停航? ...

没义务给你开小灶。自己搜论坛历史贴去。
回复

使用道具 举报

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
 楼主| 发表于 2018-11-10 21:20:40 来自手机 | 显示全部楼层
zhezheng 发表于 2018-11-9 17:26
运力过剩是二线城市,那作为一线城市的北京和上海怎么会有航线停航?? ...

停航跟是否盈利有关,跟运力供求平衡没有直接的关系,AA的京沪~芝加哥最近两年来的客座率一直在八成上下,怎么就不是供求平衡呢?
回复

使用道具 举报

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
 楼主| 发表于 2018-11-10 21:22:57 来自手机 | 显示全部楼层
默落的A346 发表于 2018-11-9 23:34
这两个航权可以先临时开CAN-LAX/ORD各3w。把坑先站着然后明年取消改回去

作为论坛的老人了,还说这种没有技术含量的话实属不应该,必须飞广州的航权美国三大航都不用,怎么可能用其他一区的航权呢?
回复

使用道具 举报

51

主题

1542

帖子

1171

积分

A320级

Rank: 8Rank: 8

积分
1171
发表于 2018-11-10 22:04:44 来自手机 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-11-10 21:22
作为论坛的老人了,还说这种没有技术含量的话实属不应该,必须飞广州的航权美国三大航都不用,怎么可能用 ...

AA自身太弱放弃亚洲市场,但又不想看其它航司取代AA的地位。。欸
回复

使用道具 举报

60

主题

1093

帖子

1186

积分

A320级

Rank: 8Rank: 8

积分
1186
发表于 2018-11-10 23:55:00 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-11-10 21:20
停航跟是否盈利有关,跟运力供求平衡没有直接的关系,AA的京沪~芝加哥最近两年来的客座率一直在八成上下 ...

其实很好奇AA 两条线客座率都是能够保证的,但是它为何就是盈不了利?
回复

使用道具 举报

95

主题

5869

帖子

26万

积分

功勋级

积分
268823
发表于 7 天前 | 显示全部楼层
airbueing 发表于 2018-11-10 12:43
因为在这之前,美联航就把杭州和西安停了,只剩下一周三班旧金山成都。不是二线不停,而是真没什么航线给 ...

一线需求远高于二线当然是事实,没有任何争议的。我只是反驳他那句“运力过剩的是二线城市,一线城市客座率都超过八成,属于供求平衡”而已。
回复

使用道具 举报

95

主题

5869

帖子

26万

积分

功勋级

积分
268823
发表于 7 天前 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-11-10 21:20
停航跟是否盈利有关,跟运力供求平衡没有直接的关系,AA的京沪~芝加哥最近两年来的客座率一直在八成上下 ...

既然供求平衡为何会票价逐年降低导致亏损呢?一个基本常理就是供求是决定价格的最主要因素。靠降低降格来维持上座事实上就是说明供过于求
回复

使用道具 举报

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
 楼主| 发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
zhezheng 发表于 2018-11-11 11:06
既然供求平衡为何会票价逐年降低导致亏损呢?一个基本常理就是供求是决定价格的最主要因素。靠降低降格来维 ...

是个人都知道以二线城市+海航模式,才导致中美航线票价下跌最直接的原因,并非一线城市供求失衡所致,如果你认为八成上座率是需求不足,试问绝大部分二线城市每周两三班仅六成左右的上座率是什么呢?2017年众多二线城市客流之和占中美比例仍不足10%,请问需求在哪里?
回复

使用道具 举报

43

主题

2583

帖子

31万

积分

功勋级

积分
310833
发表于 7 天前 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-11-11 12:53
是个人都知道以二线城市+海航模式,才导致中美航线票价下跌最直接的原因,并非一线城市供求失衡所致,如 ...

话也不能这么说吧...
我同意你说的所谓的补贴等一系列不符合市场的行为造成了中美航线票价下跌的观点,但是一线城市的收益也受到冲击说明许多二线城市的客源不再由北京上海出境了,仅此而已。换句话说,一线城市本身的客源增长并无法有效支撑来源于二线城市流失走的客源,本质说就是供求失衡呗...
一线的许多航线目前不太难看的上座率就是靠牺牲收益达成的,但北美航司还是会非常看重收益的,aa的亚太流向base较弱导致其在消耗战内首先退出,干不过ua没办法。
其实本来就是一个洗牌的过程,海航之流如果能撑住的话,我相信客流还是能慢慢培养起来的,早期几条欧洲线现在就飞的好多了
回复

使用道具 举报

43

主题

2583

帖子

31万

积分

功勋级

积分
310833
发表于 7 天前 | 显示全部楼层
另外不看好aa再恢复ORD,做不好就是做不好呗...大兴也没法拯救,好好做拉美就好了,让ua和大天朝航司干架去
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
wangjikai 发表于 2018-11-11 18:55
话也不能这么说吧...
我同意你说的所谓的补贴等一系列不符合市场的行为造成了中美航线票价下跌的观点,但 ...

你觉得几年后再一次谈航权的时候,北美是否有航司会向之前与ME3撕逼那样,和某些国内航司掐起来(说的就是忽悠及其马甲)?
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
wangjikai 发表于 2018-11-11 18:57
另外不看好aa再恢复ORD,做不好就是做不好呗...大兴也没法拯救,好好做拉美就好了,让ua和大天朝航司干架去 ...

觉得过几年AA会把ORD的亚太线以及南美线都交给合作伙伴,剩余客流引到LAX/DFW/PHL/MIA……
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-11 21:38
觉得过几年AA会把ORD的亚太线以及南美线都交给合作伙伴,剩余客流引到LAX/DFW/PHL/MIA…… ...

AA在ORD会变成UA在DEN那样,基本是国内枢纽,洲际航线基本交给合作伙伴,最多自己开几条西欧一线O&D航点(主要指LHR/CDG,FRA/AMS这种都够呛)
回复

使用道具 举报

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
前三季度美国三大航的市场表现,AA依然最差!

美国三大.jpg
回复

使用道具 举报

95

主题

5869

帖子

26万

积分

功勋级

积分
268823
发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhezheng 于 2018-11-12 10:29 编辑
中国商飞C919 发表于 2018-11-11 12:53
是个人都知道以二线城市+海航模式,才导致中美航线票价下跌最直接的原因,并非一线城市供求失衡所致,如 ...

你早就说了,二线城市的美帝客流相对一线可以忽略不计(事实也如此),而且二线的客流大多数是旅游团,商务客流非常少,这么一个忽略不计的客流可以造成整个中美航线票价大幅下挫?你也太看得起二线了吧,哈哈哈哈哈。这种矛盾的说法,如何得出中美航线目前没有供大于求,而且一线没有供大于求。还是那句话,客流足够强劲,不会有航司停航,谁不想赚钱,美航的芝加哥亏停了,莫非别的航司的芝加哥航线都盈利?其实更深层次是一个纯粹出于商业考虑,而中国的航司并非如此。
顺便提一句,不要转移焦点,你我争议在于一线的中美航线是否供过于求,而不是二线是不是供过于求,京沪是一线。
回复

使用道具 举报

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 中国商飞C919 于 2018-11-12 11:10 编辑
zhezheng 发表于 2018-11-12 10:26
你早就说了,二线城市的美帝客流相对一线可以忽略不计(事实也如此),而且二线的客流大多数是旅游团,商 ...

如果一线城市运力过剩,你认为DL/UA还会抢着要开上海么?莫非DL/UA不如你?尤其是UA,多次表示不会再增加亚太航线的投入,但是这次还是积极申请EWR-PVG第二排,你认为人家都是闹着玩的呢?二区28班航权美国航司一个都不用,三区没有航权限制都无人问津,到底是哪里运力过剩?如果脑子没有坏掉的人,都知道!你自己对号入座吧。
回复

使用道具 举报

95

主题

5869

帖子

26万

积分

功勋级

积分
268823
发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhezheng 于 2018-11-12 11:31 编辑
中国商飞C919 发表于 2018-11-12 10:56
如果一线城市运力过剩,你认为DL/UA还会抢着要开上海么?莫非DL/UA不如你?尤其是UA,多次表示不会再增 ...

如果一线力不过剩为何停航?你一直避而不答,呵呵,嘴巴很强硬,其实心里很明白。申请开航是看好一个未来,同时也是和对手的竞争手段,况且现在运力过剩不代表一直会如此啊。。至于美帝航司对二区三区航权不屑一顾因为他们目前并不认为有商业上的可行性,但是中国航司反而趋之若鹜,现在中美航线增长源头在中国赴美,而不是美国赴华。宣称二线供过于求,但事实是停掉了一线航权,还说一线不是供过于求,脑子坏掉的人才会硬坳,也不用对号入座了,就是你了。
回复

使用道具 举报

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
zhezheng 发表于 2018-11-12 11:24
如果一线力不过剩为何停航?你一直避而不答,呵呵,嘴巴很强硬,其实心里很明白。申请开航是看好一个未来 ...

一线城市有停航有新开(个别航线运力过剩,不代表一线城市整体过剩),客座率稳定在八成左右,不像二线城市无人问津,花费巨资补贴的2-3班客座率还是低得可怜....这是最本质区别,要说到硬拗,这个论坛除了夏大娘就是你了,夏大妈被彻底封死,你被它魂魄附体了!
回复

使用道具 举报

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
zhezheng 发表于 2018-11-12 11:24
如果一线力不过剩为何停航?你一直避而不答,呵呵,嘴巴很强硬,其实心里很明白。申请开航是看好一个未来 ...

看来UA和DL的CEO都不如你哈,你牛逼,你莫子,这总行了吧?另外,建议你给DL和UA的董事会一封投诉信,撤了他们的CEO,明明运力过剩了,还在争抢开上海,这是渎职和犯罪,估计你会得到一大笔奖金哈!
回复

使用道具 举报

261

主题

2103

帖子

3629

积分

B767级

积分
3629
发表于 6 天前 | 显示全部楼层
zhezheng 发表于 2018-11-12 11:24
如果一线力不过剩为何停航?你一直避而不答,呵呵,嘴巴很强硬,其实心里很明白。申请开航是看好一个未来 ...

有必要纠结这个问题吗?至于一线城市是否运力过剩,目前市场明显反映了情况,DL新开MSP-PVG和UA申请第二班EWR-PVG这两个举动说明了这两家航空公司对一线城市信心十足。AA取消ORD的两条航线有其自身的原因,AA的亚洲线本来就很弱,而且你知道现在AA在跨太平洋和跨大西洋航线的策略是什么吗?就是主要市场都让JV的伙伴们来飞,而不是AA自己的飞机来飞,AA把自己的飞机用在了需要的市场上,这个也是一种商业行为。
回复

使用道具 举报

12

主题

839

帖子

6886

积分

B777级

积分
6886
发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
zhezheng 发表于 2018-11-12 11:24
如果一线力不过剩为何停航?你一直避而不答,呵呵,嘴巴很强硬,其实心里很明白。申请开航是看好一个未来 ...

解释这个其实很简单 就是不同的公司有自己的客源和运力做平衡 有些公司你看到了所谓供大于求 但对有些公司运力还无法满足客流 客源基础决定了美航在中美线的边缘化 所以美航暂停芝加哥的东亚线和达美美联申请增加新航线没什么矛盾的地方 达美新开的亚特兰大淡季两舱全满所以人家可以同年在申请明尼阿波利斯 至于美联的纽瓦克就不多说了 上座率和票价都在那里摆着 所以说你这个只能说明停飞的那几家在客源和实力上比不过其他几家而已 说整个中美线供过于求 目前来看还是说得太早了
回复

使用道具 举报

95

主题

5869

帖子

26万

积分

功勋级

积分
268823
发表于 6 天前 | 显示全部楼层
sonson166 发表于 2018-11-12 14:14
解释这个其实很简单 就是不同的公司有自己的客源和运力做平衡 有些公司你看到了所谓供大于求 但对有些公 ...

哦,好的
回复

使用道具 举报

95

主题

5869

帖子

26万

积分

功勋级

积分
268823
发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 zhezheng 于 2018-11-12 15:02 编辑
中国商飞C919 发表于 2018-11-12 12:01
看来UA和DL的CEO都不如你哈,你牛逼,你莫子,这总行了吧?另外,建议你给DL和UA的董事会一封投诉信 ...

呵呵,你应该去眼科医院看诊去了,“申请开航是看好一个未来,同时也是和对手的竞争手段,况且现在运力过剩不代表一直会如此啊”,那么明白的一段话都看不明白,不对,看眼科还不够,脑科也需要做一下磁共振。
个别运力过剩不代表整体过剩,所以个别航线过剩不是过剩?玩文字游戏有意思么?当然,或许你擅长的就是这个。二线城市美帝航空从未在意过,这又如何?就是全停了也可以转机去美帝,一样有选择,过去是,现在是,以后也是啊。
回复

使用道具 举报

43

主题

2583

帖子

31万

积分

功勋级

积分
310833
发表于 6 天前 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-11 21:36
你觉得几年后再一次谈航权的时候,北美是否有航司会向之前与ME3撕逼那样,和某些国内航司掐起来(说的就是 ...

觉得没什么好撕的,HNA这点能量还不足够引起北美航司的重视;而且中美市场的部分失意也和ME3给其他航司带来的压迫感完全无法比较,能做好一线有自己的客源群就足够了
回复

使用道具 举报

43

主题

2583

帖子

31万

积分

功勋级

积分
310833
发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 wangjikai 于 2018-11-12 16:43 编辑
中国商飞C919 发表于 2018-11-12 11:56
一线城市有停航有新开(个别航线运力过剩,不代表一线城市整体过剩),客座率稳定在八成左右,不像二线城 ...

表哥,别这么咄咄逼人,不用总把一线居民和二线居民放在对立面上,我杭县居民没有贬低魔都的意思。我们只是讨论讨论AA的ORD停航问题,那既然停航了肯定有市场差和AA自己运营两方面的问题,中美航线尤其是美西白菜价这是事实。事情的源头确实是二线的各种补贴这种违反正常市场行为的介入,但也间接吸走了许多本由北京上海出境的二线城市客源;然后AA在芝加哥大区无论O&D和转机都拼不过UA,公商务很多都签的UA,网络也没有UA全,然后大陆伙伴的支撑力度也不够,两头不行。
另外,个人觉得UA DL目前就是在占坑,选的点是自己营收最好的区域,给的时间又是20年这种又远又卡AA的点;然后AA嘛,死保ORD我觉得还不如考虑加密DFW或者飞PHL,不过DL宁可飞MSP都不飞PEK-ATL倒蛮让人意外的...
回复

使用道具 举报

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
 楼主| 发表于 6 天前 | 显示全部楼层
本帖最后由 中国商飞C919 于 2018-11-12 17:24 编辑
wangjikai 发表于 2018-11-12 16:33
表哥,别这么咄咄逼人,不用总把一线居民和二线居民放在对立面上,我杭县居民没有贬低魔都的意思。我们只 ...

你好好看看,是某人咄咄逼人非要纠缠个没完没了,我倒是懒得理会他,我本人从来没有将一二线城市置于对立面,有必要么?事实上一二线城市差距确实非常惊人,远远比所谓的GDP差距大得多(GDP可以造假,客流是实打实的)。京沪至美国每周都在150班上下,而二线城市大部分都是每周2-3班,如果再算上客座率差距真的是非常之大,近乎百倍的差距。当然并非所有一线城市客流都是本地客,也包括不少转机客流,事实上京沪到日韩、香港转机的更多。

回到某人争论的焦点上,PEK/PVG-ORD客座率长期维持在80%上下,说供求平衡并不为过。AA停航因素很多,主要是AA主要精力都回到国内航线和南美航线,亚洲航线集体裁剪,并不能简单归咎为一线城市供过于求。一线城市还有不少航线客座率长期维持在9成左右,比如PVG-EWR/DTW这些航线,这也是为何DL/UA要申请新航线的主要原因,看好未来的潜台词当然就是强劲的客流支撑。反观二线城市,完全相反,说二线城市供过于求怎么就不对了呢?

至于你说为何DL申请MSP-PVG,不是申请ATL-PEK,这个很好回答,DL在亚太的主力合作伙伴就是大韩和东航,ICN和PVG是发展重点,再者PVG-DTW长期供不应求,现在改为359飞航之后,较之前的747座位数减少了1/3,为弥补这条航线供不应求新开MSP是很好的补充。反观PEK并非DL的发展重点,而且IAH/DFW-PEK这两条线已存在,新开PEK-ATL风险远高于PVG-MSP。当然这是我个人的理解。


回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
LHR-PVG 发表于 2018-11-12 12:58
有必要纠结这个问题吗?至于一线城市是否运力过剩,目前市场明显反映了情况,DL新开MSP-PVG和UA申请第二 ...

就某种意义而言AA的大型机/重型机,主要调去飞南美的猪仔航线了(不过最近AA的CEO说巴西航线可能减班),那20架77W很可能改成AC那种(400座/450座)远程超高密度(洲际线400多座………………也就CA的773以及AF部分77W能比),甚至2020年后ME3的77W开始退役后弄些二手的过来(今年AA财务状况一般),C舱都用789那款……
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-12 19:27
就某种意义而言AA的大型机/重型机,主要调去飞南美的猪仔航线了(不过最近AA的CEO说巴西航线可能减班),那 ...

以后AA的DFW/JFK/MIA/LAX - GIG/GRU/EZE/SCL,DFW-HKG/NRT,以及部分飞往LHR/CDG/FRA/MAD的班次,会变成类似AC的YVR-PEK/HKG、YYZ-PEK/PVG/HKG,AF的加勒比航线,还有AC/AF合伙抢宗旅孙的CDG-YUL(全年)/CDG-YYZ(夏季),AC/BA(魔抓伸向两舱客户)合伙宰人的LHR-YYZ(全年)/LHR-YUL(夏季),这类噩梦般的航线!!!(AC的77W改舱后,和DL一样C舱数量变少,W舱不变/减少,Y舱不变/增多,然后公务舱趁机涨价………………)
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 6 天前 来自手机 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-12 19:50
以后AA的DFW/JFK/MIA/LAX - GIG/GRU/EZE/SCL,DFW-HKG/NRT,以及部分飞往LHR/CDG/FRA/MAD的班次,会变成 ...

搞不好AA的第二批788/789会上高密度!
回复

使用道具 举报

261

主题

2103

帖子

3629

积分

B767级

积分
3629
发表于 5 天前 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-12 19:27
就某种意义而言AA的大型机/重型机,主要调去飞南美的猪仔航线了(不过最近AA的CEO说巴西航线可能减班),那 ...

AA的777座位是我坐到现在最恶心的,简直不把乘客当人,这座位宽度以及前后排间距,这腿都伸不直,如果不是坐在靠走廊座位的话,必须一只手撑着前排座位身体呈45度的样子才能斜着挤进去。总而言之以后再也不会选择坐AA长途航班了。
回复

使用道具 举报

1082

主题

9243

帖子

3万

积分

功勋级

积分
31803
 楼主| 发表于 5 天前 | 显示全部楼层
LHR-PVG 发表于 2018-11-13 01:01
AA的777座位是我坐到现在最恶心的,简直不把乘客当人,这座位宽度以及前后排间距,这腿都伸不直,如果不 ...

DFW-HKG貌似就是77W在执飞,客座率还不错,看来DFW对于AA来说,还是很有把握的,毕竟是大本营。
回复

使用道具 举报

51

主题

3009

帖子

1591

积分

A320级

Rank: 8Rank: 8

积分
1591
发表于 5 天前 | 显示全部楼层
LHR-PVG 发表于 2018-11-13 01:01
AA的777座位是我坐到现在最恶心的,简直不把乘客当人,这座位宽度以及前后排间距,这腿都伸不直,如果不 ...

反人类的设计
回复

使用道具 举报

34

主题

2018

帖子

616

积分

B737级

Rank: 6Rank: 6

积分
616
发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
AA 77w 是AA唯一有长途头等舱
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
除了DFW-HKG(1daily)、LAX-SYD(1daily)用的77W之外,其他亚太航点是772/789主导。
似乎还有LAX-LHR、JFK-LHR、DFW-LHR、MIA-LHR,以及DFW-GRU(1daily),JFK-GRU(1daily),MIA-GRU(有时会是2daily里面其中一班)用77W,LAX-GRU则是6weekly789。
UA南美线基本显示777/772/763…DL基本是332/333/76W
回复

使用道具 举报

34

主题

2018

帖子

616

积分

B737级

Rank: 6Rank: 6

积分
616
发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
AA 77还有 LAX-HKG daily
回复

使用道具 举报

34

主题

2018

帖子

616

积分

B737级

Rank: 6Rank: 6

积分
616
发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
奇怪的是AA 每天有4-5班到东京,但没有头等舱
回复

使用道具 举报

13

主题

654

帖子

641

积分

B737级

Rank: 6Rank: 6

积分
641
发表于 5 天前 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-13 16:42
除了DFW-HKG(1daily)、LAX-SYD(1daily)用的77W之外,其他亚太航点是772/789主导。
似乎还有LAX-LHR、JFK-LH ...

LAX-SYD
AA72/73
用的是789
回复

使用道具 举报

56

主题

713

帖子

412

积分

CRJ200级

Rank: 4

积分
412
发表于 5 天前 | 显示全部楼层
ruspc 发表于 2018-11-13 17:54
奇怪的是AA 每天有4-5班到东京,但没有头等舱

我猜应该是因为AA和JL有JV,JL那边都是两舱大比重的config,而AA就用拉猪config,两者在配合
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
野生的金针菇 发表于 2018-11-13 20:00
LAX-SYD
AA72/73
用的是789

估计是几年前用过一段时间的77W
回复

使用道具 举报

0

主题

43

帖子

262

积分

C172级

Rank: 3Rank: 3

积分
262
发表于 4 天前 来自手机 | 显示全部楼层
lnbxdjh 发表于 2018-11-13 21:14
我猜应该是因为AA和JL有JV,JL那边都是两舱大比重的config,而AA就用拉猪config,两者在配合 ...

这么说跨太平洋是CX/JL/QF负责拉两舱/AA负责拉猪(CX/QF也负责不少猪仔线)
跨大西洋是BA两舱加上AA拉猪,LATAM-IB中南美洲拉猪,AY负责中东欧方向拉猪……
拉美方向就是AA-LATAM一起疯狂搞大小沙丁鱼罐头……
回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

回顶部