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[新闻] 首架全新空客A330-800试飞成功

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发表于 2018-11-9 09:51:30 | 显示全部楼层 |阅读模式
当地时间11月6日10点半,法国空客与波音直接竞争的机型A330-800从图卢兹起飞,4小时4分钟之后成功返回。空客首席执行官博里(Guillaume Faury)对媒体表示,他们将试飞“300个小时后于2019年开始商业飞行”。
同类型的客机,空客比波音造价便宜6%。A330-800是对A330neo系列飞机中最大成员A330-900的补充。其基础版本最大起飞重量(MTOW)为242吨,航程可达1万3890公里。近期推出的最大起飞重量为251吨版本的机型,可执飞长达8150海里的超远程航线。A330neo系列飞机是包括A350XWB宽体飞机在内的双通道双发飞机家族的一部分,座位数涵盖从260座到360座。
A330-800飞机是在A330-200飞机基础之上打造的,后者在全球范围内现役机队规模超过600架。A330-800的经济性与舒适性将更优越,并在250座级飞机市场拥有超强的航程能力。
csm_A330-800neo_RR_AIB_VT_02_acdf72eded.png
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发表于 2018-11-9 10:49:14 | 显示全部楼层
对于现有的330在役公司是不错的选择
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发表于 2018-11-9 11:34:11 | 显示全部楼层
“1万3890公里”,好奇葩的计数方式!
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发表于 2018-11-9 17:21:09 来自手机 | 显示全部楼层
目前A家准备要搞的就是A321XLR(Jerblue想要)以及A350-1000ULR(QF的Project Sunrise选择之一)……
初次之外在5-7年以内可能会搞哪些型号?
A322neo?(3500nm)
A322LR?(4000nm)
A320LR?(4000nm)
A320XLR?(5000nm)
A330-800neo?(MTOW251t)
A330-900neo?(MTOW251t)
A380plus?A380neo?
A350-1100?(长度78-80m,400座级,航程14000km+)
A220-500?(150座级)
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发表于 2018-11-9 17:22:23 来自手机 | 显示全部楼层
初次之外在5-7年以内可能会搞哪些型号?
A322neo?(3500nm)
A322LR?(4000nm)
A320LR?(4000nm)
A320XLR?(5000nm)
A330-800neo?(MTOW251t)
A330-900neo?(MTOW251t)
A380plus?A380neo?
A350-1100?(长度78-80m,400座级,航程14000km+)
A220-500?(150座级)
A220-100/A220-300延程型?(3500nm/4000nm甚至5000nm的版本)
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发表于 2018-11-9 23:35:47 来自手机 | 显示全部楼层
A330-800真正有用的是251吨15100KM那款,航程比788远,更适合细长航线
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发表于 2018-11-10 00:36:21 | 显示全部楼层
鸿鹄凌云 发表于 2018-11-9 11:34
“1万3890公里”,好奇葩的计数方式!

这是数字的正确写法啊
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发表于 2018-11-10 06:50:24 来自手机 | 显示全部楼层
所以波音一定要做掉A330-800,不然两位数的订单,也能续的下去,到时候251t的一出来………………尽管A家的航程水分较大,那也能超过14000km+…………
不过最近波音发现椭圆形碳纤维机身成本很难低于1亿$(对应目录价不会小于2亿$),圆形截面半宽体金属机身又过于接近787且重量不小(延程型得150t以上了)
最后估计是大型窄体了(万一哪天窄体能飞12000km了呢?毕竟3500nm/4000nm/5000nm的都要出来)
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发表于 2018-11-10 09:15:02 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-9 17:21
目前A家准备要搞的就是A321XLR(Jerblue想要)以及A350-1000ULR(QF的Project Sunrise选择之一)……
初次之外 ...

A321 neo plus和A321 neo plus plus?
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发表于 2018-11-10 10:49:42 | 显示全部楼层
338和787最大的优势就是价格了,其他没得比
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发表于 2018-11-10 10:58:21 来自手机 | 显示全部楼层
c933103 发表于 2018-11-10 09:15
A321 neo plus和A321 neo plus plus?

50m以上做不到吧,毕竟起落架没有757那么高,用max10那种方法,也是为以后装得下BRU:15-20的发动机……
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发表于 2018-11-10 11:11:49 来自手机 | 显示全部楼层
A322neo、A321XLR、A350-1000ULR、A320LR、A330-900neom(MTOW251t),这五款倒是最可能的……
A322LR、A320XLR、A330-800neo(MTOW251t)这三款得看需求……
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发表于 2018-11-10 11:42:01 来自手机 | 显示全部楼层
A220-100/300的延程型也很有可能(全公务舱跨大西洋/欧洲-中东以及二线-三线/三线-三线,淡季的二线-二线/一线/三线)
单纯的380plus似乎EK不大有兴趣,估计得微调机翼+结构减重+TrentXWB84的改款才行(类似GEnx1B与GEnx2B的区别),基本得A380neo这种,其他有兴趣的就BA/SQ了……
如果777X单位实际订单数能达到747-400的级别(大约700多架,比目前订单翻一番,包括可能的大几十架货机订单),空客可以在380neo与350-1100(接近80m)之中选择一款进行EMD……不过结局可能和A340-600类似
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发表于 2018-11-10 11:45:21 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-10 10:58
50m以上做不到吧,毕竟起落架没有757那么高,用max10那种方法,也是为以后装得下BRU:15-20的发动机…… ...

那個Neo plus/neo plus plus不是說機身延長而是說不同幅度對不同部分的設計進行修改以進一步增加燃油效益和燃料容量以增加航程。321XLR是之前暫緩了neo plus/neo plus plus之後拿出來的較小幅度修改方案,只改了ACT
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发表于 2018-11-10 11:47:00 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-10 11:42
A220-100/300的延程型也很有可能(全公务舱跨大西洋/欧洲-中东以及二线-三线/三线-三线,淡季的二线-二线/一 ...

全公务舱跨大西洋現在CSeries已經可以做到
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发表于 2018-11-10 12:39:52 来自手机 | 显示全部楼层
c933103 发表于 2018-11-10 11:47
全公务舱跨大西洋現在CSeries已經可以做到

多一点航程(4000nm的LR甚至5000nm的XKR)有不少好处把,不然Jetblue为何更看重321XLR(毕竟中纬度至副极地的北大西洋的西风可以让向东飞和向西飞差两小时,万一碰上冬天顶风………………如果是南北方向或者极地/低纬度地区的话,321LR即可)
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发表于 2018-11-10 12:45:07 来自手机 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-10 11:42
A220-100/300的延程型也很有可能(全公务舱跨大西洋/欧洲-中东以及二线-三线/三线-三线,淡季的二线-二线/一 ...

单纯微调翼型380plus似乎EK不大有兴趣,估计还得加上结构减重+TrentXWB84的改款才行(类似GEnx1B与GEnx2B的区别),即A380neo,其他有兴趣的就BA/SQ了……(QR和EY目前更钟情于35K/779)
如果777X单位实际订单数能达到747-400的级别(大约700多架,比目前订单翻一番,包括可能的大几十架货机订单),空客不排除在380neo与350-1100(接近80m)之中选择一款进行EMD……不过结局可能和A340-600类似
毕竟A家预估过该级别(400座及以上)拿到的份额最多也就250架左右………………
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发表于 2018-11-10 13:26:25 来自手机 | 显示全部楼层
默落的A346 发表于 2018-11-9 23:35
A330-800真正有用的是251吨15100KM那款,航程比788远,更适合细长航线

总觉得波音会重新推销788(不是已经说服AA多订购了20多架了嘛)……
还有你觉得,如果779性能还可以,空客会在A380neo(380plus的小翼+机体结构减重+新发动机)以及A350-1100(机身接近80m,发动机增推到10万磅以上 MTOW接近777X或稍小一点,要保证航程14000km+,机翼估计要改)这两个方案里选择哪一个?
如果修改翼尖以及改进机翼制造工艺不能满足要求,需要加长机翼(基本上就意味着要使用折叠翼)的话,那工作量可能比380的魔改更大(B家可是提前很久就开始准备折叠翼的相关技术/工艺/材料),除非380neo准备加长机身……
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发表于 2018-11-10 13:32:01 来自手机 | 显示全部楼层
默落的A346 发表于 2018-11-9 23:35
A330-800真正有用的是251吨15100KM那款,航程比788远,更适合细长航线

很可能增加788的MTOW,达到14000km+甚至15000km+
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发表于 2018-11-10 13:39:34 来自手机 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-10 12:45
单纯微调翼型380plus似乎EK不大有兴趣,估计还得加上结构减重 TrentXWB84的改款才行(类似GEnx1B与GEnx2B ...

不是说未来20年中国(不知道是专指大陆还是说大中华区)的巨型机(35K/380级别,C+Y:350座级以上)需要100-130架,各类窄体6000多架(不知是否包括A220/E190/E195),
中级市场(321LR这类长程窄体以及部分330、787)大约是八九百架,大型宽体机(350以及另一部分787)引进大约200-300架……(上面是Airbus最新的预测)
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发表于 2018-11-10 14:17:13 | 显示全部楼层
个人认为,330系列的242板凳舱的座位布局是最好的了,787系列的333布局太挤了,这是我个人的亲身体验。
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发表于 2018-11-10 15:05:15 来自手机 | 显示全部楼层
ikarosufw 发表于 2018-11-10 14:17
个人认为,330系列的242板凳舱的座位布局是最好的了,787系列的333布局太挤了,这是我个人的亲身体验。 ...

区域线像78J那样搞的还行,要是远程航线再加上高密度布局(250座以上的788/280座以上的789……………………)
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发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层

里面的讨论779舱门布局认为选择四组A型门加上一组C型门会是大部分航司的选择……不过那张图里的F舱和C舱是VA那种高密度的……不过也可以推出C/W/Y组合在密度较高时确实能达到400座级。
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
目前宣传的的性能来看251T的A338neo和A339neo蛮有竞争力。
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发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
changerxiao 发表于 2018-11-10 06:50
所以波音一定要做掉A330-800,不然两位数的订单,也能续的下去,到时候251t的一出来………………尽管A家的 ...

美航当时优先考虑的是A330neo,但给出的价格太低以至于空客不能接受。于是乎就选择了788.
330neo对比787有一定优势,但波音打加价格战啊。
别看目录价2亿多美金实际上1亿3,4的报价波音都能接受。
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发表于 5 天前 来自手机 | 显示全部楼层
所以空客不适当降低目录价格的话就很难打得过787
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