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[公告] 吉祥航空789洲际航线头炮:上海--赫尔辛基(附航班时刻)

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发表于 2018-10-24 14:43:48 | 显示全部楼层 |阅读模式
本帖最后由 中国商飞C919 于 2018-11-12 09:17 编辑

并非王老板嘴里的澳洲嘛赫尔辛基这个点不错,AY面临竞争了!
HO.jpg

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发表于 2018-10-24 15:03:35 | 显示全部楼层
AY主要还是中转生意,O&D不是很看好
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 楼主| 发表于 2018-10-24 15:16:02 来自手机 | 显示全部楼层
HO的789对决AY的359,波音空客最新机型直接干上了
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发表于 2018-10-24 15:32:09 | 显示全部楼层
个人YY一下,都到赫尔辛基了,为啥不能开个奥斯陆呢?不是签过备忘录了,纯粹瞎想,不喜勿喷
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发表于 2018-10-24 15:34:43 | 显示全部楼层
果然HO789还是放在了PVG飞国际。
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发表于 2018-10-24 15:48:48 | 显示全部楼层
ericzhang222 发表于 2018-10-24 15:34
果然HO789还是放在了PVG飞国际。

远期肯定以PVG为主啊,毕竟SHA没多少国际线,更别说洲际线了,HO有10个789呢,不可能都只飞京沪沪广吧。
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 楼主| 发表于 2018-10-24 15:51:25 | 显示全部楼层
伤心晴天 发表于 2018-10-24 15:48
远期肯定以PVG为主啊,毕竟SHA没多少国际线,更别说洲际线了,HO有10个789呢,不可能都只飞京沪沪广吧。 ...

王老板说肯定有澳新航线,其实可以考虑CHC、PER这些航线,MU搞不定的HO来
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发表于 2018-10-24 16:09:46 | 显示全部楼层
挑了个弱的竞争?
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发表于 2018-10-24 16:10:21 | 显示全部楼层
伤心晴天 发表于 2018-10-24 15:48
远期肯定以PVG为主啊,毕竟SHA没多少国际线,更别说洲际线了,HO有10个789呢,不可能都只飞京沪沪广吧。 ...

之前不是有网友说会放在南京或者杭州飞国际啊。
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发表于 2018-10-24 16:43:22 | 显示全部楼层
ericzhang222 发表于 2018-10-24 16:10
之前不是有网友说会放在南京或者杭州飞国际啊。

南京网友YY吉祥用789飞南京的日韩~吉祥更加不可能来杭州飞国际了,国内线都只有3条还不知道4条
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 楼主| 发表于 2018-10-24 18:10:13 来自手机 | 显示全部楼层
范道本 发表于 2018-10-24 16:09
挑了个弱的竞争?

AY还真不弱,机型自更换为359之后,这条线客座率就没有低于过85%,生意还真不错
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发表于 2018-10-24 18:26:11 来自手机 | 显示全部楼层
没有补贴的情况下,想竞争AY不容易
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发表于 2018-10-24 19:09:04 | 显示全部楼层
AY是拉到赫尔新基中转客流,HO呢?点对点直达有什么客源
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发表于 2018-10-24 20:43:47 | 显示全部楼层
ericzhang222 发表于 2018-10-24 16:10
之前不是有网友说会放在南京或者杭州飞国际啊。

你觉得可信么?飞哪?日韩?东南亚?吉祥在上海用320飞东南亚,拿789跑南京杭州来开国际?你是老总你会同意么!别说点对点客流了,就算中转,南京杭州怎么和上海的吉祥中转比?
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发表于 2018-10-24 21:18:22 | 显示全部楼层
估计HO不想和其他国内大公司竞争

HO和CAMU关系都有目共睹,开赫尔辛基也是爆冷门
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发表于 2018-10-24 21:38:58 | 显示全部楼层
这……
HEL都是靠AY转机去欧洲的
HO开了有什么用 就算可以拉国内转机  但有多少人会以芬兰为最终目的地?
还是每周7班……
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发表于 2018-10-25 00:27:46 | 显示全部楼层
不太明白为什么HO要开航PVG--HEL. 是和AY有多少合作关系吗? 还是因为别的航线实在争取不到,万不得已做的下策。
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发表于 2018-10-25 08:36:49 | 显示全部楼层
如果做点对点,真的不如飞pvg-lax这种,无奈没有航权了,飞PVG=SYD,JNB 这种也比hel好吧
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发表于 2018-10-25 08:41:04 | 显示全部楼层
从赫尔辛基如果做中转估计肯定坑了,不过去芬兰的算是福利了,一直想去芬兰旅游,关注了近一年机票,去赫尔辛基的机票一直非常高价格,有竞争总是好事情了。AY一直在去芬兰的航线上一家独大,现在有中国航司竞争一下了。
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发表于 2018-10-25 10:32:00 | 显示全部楼层
对吉祥的思路傻傻看不清楚
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发表于 2018-10-25 11:49:09 | 显示全部楼层
O&D的客流估计不会很多。
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发表于 2018-10-25 12:04:19 | 显示全部楼层
和AY以后说不定JV联营。

另外开澳新比这个好的,麻烦MIDT/Midas拉一下数据再来评论呀。
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发表于 2018-10-25 14:22:32 | 显示全部楼层
果然不错所料,替星盟去冷门航点打开转机节点。

前提是HO加大网站上星盟联程航班的销售力度的。
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发表于 2018-10-25 17:22:08 | 显示全部楼层
范道本 发表于 2018-10-24 16:09
挑了个弱的竞争?

以Airlinesim的经验,几种情况是最难开的:
1.对方机场以转机为主,O&D少
2.对方机场份额集中
3.对方地主不给代码共享
4.现有航班(包括直飞和转机)上座率低
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发表于 2018-10-25 17:22:22 | 显示全部楼层
应该要跟AY合作吧,不然搞不定转机。现在AY87/8也是跟国航代码共享,所以再跟HO搞搞合作也是很可能的。
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 楼主| 发表于 2018-10-25 17:50:00 | 显示全部楼层
PVG-HEL是AY第一个用359执飞得亚洲航线,可见AY的重视程度。从客流数据上看,这条线常年无淡季。2017年平均客座率85.3%,今年1-8月平均客座率更是高达90%,从这个角度看HO加入竞争就不难理解了。楼上部分网友说什么转机、目前还没有这方面的数据,上海直飞欧洲航线已经非常密集。
HEL.jpg
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发表于 2018-10-25 21:11:17 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-10-25 17:50
PVG-HEL是AY第一个用359执飞得亚洲航线,可见AY的重视程度。从客流数据上看,这条线常年无淡季。2017年平均 ...

HEL对于中国就是一个北欧的AMS,基本中转为主,这是共识
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发表于 2018-10-25 21:12:24 | 显示全部楼层
ericzhang222 发表于 2018-10-24 16:10
之前不是有网友说会放在南京或者杭州飞国际啊。

那是南京网友说的,杭州从来没指望HO来过,毕竟国内都没几条航线
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发表于 2018-10-25 21:34:13 来自手机 | 显示全部楼层
看了HEL 机场的航司和航点,长途航点基本除了Finnair 就是finnair 的朋友。
老实说,不明白选HEL 的原因
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发表于 2018-10-26 17:01:55 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-10-25 17:50
PVG-HEL是AY第一个用359执飞得亚洲航线,可见AY的重视程度。从客流数据上看,这条线常年无淡季。2017年平均 ...

上海的欧洲航线再多,也不可能有HEL多。随便举几个例子吧,TXL, BUD, DUB, DUS, EDI, GVA, GOT, HAM, LIS, MAN, OSL, KEF, RIG, STR, TAL, VCE, VNO, WAW。这些航点都没有PVG直飞,而从HEL飞过去基本不绕路。
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发表于 2018-10-26 20:43:05 | 显示全部楼层
bazahei 发表于 2018-10-25 21:12
那是南京网友说的,杭州从来没指望HO来过,毕竟国内都没几条航线

不指望 HO 来杭州开远程
杭州也没必要大力开远程 不现实又烧钱 犯不着
倒不如 发展东南亚航线 实惠得多
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发表于 2018-10-29 09:07:55 | 显示全部楼层
chenhutamu 发表于 2018-10-25 17:22
应该要跟AY合作吧,不然搞不定转机。现在AY87/8也是跟国航代码共享,所以再跟HO搞搞合作也是很可能的。 ...

感觉是必然的。
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发表于 2018-10-30 00:44:02 | 显示全部楼层
lqy302 发表于 2018-10-26 17:01
上海的欧洲航线再多,也不可能有HEL多。随便举几个例子吧,TXL, BUD, DUB, DUS, EDI, GVA, GOT, HAM, LIS ...

行李直挂才有价值中转。

否则价值还是不如AMS
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发表于 2018-10-30 01:04:25 | 显示全部楼层
他二叔 发表于 2018-10-30 00:44
行李直挂才有价值中转。

否则价值还是不如AMS

没记错的话全程AY是可以行李直挂的。AMS的地理位置不适合转东欧和北欧
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发表于 2018-10-30 01:28:07 | 显示全部楼层
lqy302 发表于 2018-10-30 01:04
没记错的话全程AY是可以行李直挂的。AMS的地理位置不适合转东欧和北欧

我们预测一下,HO和AY会有行李直挂协议么
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发表于 2018-10-30 23:11:42 | 显示全部楼层
在夹缝中求生存! 想想HO也十分不容易!
但是保留自己的看法观点,HO今天这样走,确是一种冒进!  
突发奇想,有机会想问问HO王老板(当然这不大可能):如果你哥哥还在世,会同意你这样做吗?
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发表于 2018-10-31 08:10:46 | 显示全部楼层
最保险的还是上海-东京/大阪/曼谷/新加坡/台北?
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发表于 2018-10-31 11:57:13 | 显示全部楼层
lqy302 发表于 2018-10-30 01:04
没记错的话全程AY是可以行李直挂的。AMS的地理位置不适合转东欧和北欧

KL远强于AY 足以弥补位置的劣势
DOH DXB绕航率也很高 不影响成为欧亚枢纽
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发表于 2018-10-31 13:32:02 | 显示全部楼层
bazahei 发表于 2018-10-31 11:57
KL远强于AY 足以弥补位置的劣势
DOH DXB绕航率也很高 不影响成为欧亚枢纽

DOH和DXB的所谓“欧亚枢纽”是南亚往欧洲,基本不绕路。
比如BOM-DXB-LHR,绕航率2.9%
而PVG-PRG,经HEL绕航率2.3%;经AMS绕航率12.9%
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发表于 2018-11-10 03:51:46 | 显示全部楼层
中国前往hel在欧盟的城市中,并不突出
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发表于 2018-11-11 12:01:22 | 显示全部楼层
其实我觉得,当前从上海出发,欧美一线大国家大城市虽然客流量很大,但航班班次也多,吉祥再插进去,对吉祥并不是很有利的事情。何况如今吉祥也是东航的股东,对于欧洲一线的航点,在没有很特殊的情况下,吉祥肯定是不想染指的。

至于HEL,虽然在欧洲算2线航点,比不上巴黎法兰阿姆之类的,但如果单把北欧拿出来,那HEL也算北欧的门户了。
AY的PVG线之所以这几年做的风生水起,个人以为和这几年北欧游的热门程度有关系,虽然上面很多人说AY的PVG线在HEL靠的是转机,但仔细研究的会发现大部分人转机去的都是北欧城市,去西欧南欧的很少,甚至AY在淡季还会放出去南欧的很特价的票吸引一点客流。

那么对吉祥来说,如果是和AY联营,那也就不奇怪了。
但如果不是和AY联营,而是竞争的话,其实也不奇怪。毕竟对旅游客来说,AY的中转飞北欧,并没有说和飞HEL是一个价,而北欧那些航段,找个廉价航司机票也真是不贵。对游客来说,如果吉祥的价格有一定的优势,乘着吉祥到了HEL,然后玩几天,再弄个廉航或者非廉航的便宜机票去其它城市走一圈,也是不错的。
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lqy302 发表于 2018-10-31 13:32
DOH和DXB的所谓“欧亚枢纽”是南亚往欧洲,基本不绕路。
比如BOM-DXB-LHR,绕航率2.9%
而PVG-PRG,经HEL ...

首先南亚大部分地区以前都是欧洲(尤其是英国)的殖民地,所以当然和欧洲联系就比东亚多。其次就是因为青藏高原算是中国内部/周边影响飞行便捷度大的三个区域之一(青藏高原、朝鲜、台湾海峡中线),所以南方去中东一般得稍微绕点路,就不是很划算。
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发表于 2018-11-11 19:13:21 | 显示全部楼层
liuzaixin123 发表于 2018-11-11 13:17
首先南亚大部分地区以前都是欧洲(尤其是英国)的殖民地,所以当然和欧洲联系就比东亚多。其次就是因为青 ...

南亚跟欧洲的联系是否紧密,DOH和DXB能否成为南亚往欧洲的中转枢纽,两者之间没有丝毫联系。
即便青藏高原不存在,DOH和DXB也根本不可能成为东亚往欧洲的枢纽。
PVG-DXB-LHR,即便可以穿越青藏高原,绕航率也有30%
CAN-DXB-LHR,大圆航线本身几乎不经过青藏高原,绕航率已有20%
北方的PEK/NRT-DXB-LHR,穿越青藏高原的绕航率就已经达到40%
DOH和DXB并非东亚往欧洲的枢纽,根本原因在于地理位置太偏南,而不是你说的那些
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liuzaixin123 发表于 2018-11-11 13:17
首先南亚大部分地区以前都是欧洲(尤其是英国)的殖民地,所以当然和欧洲联系就比东亚多。其次就是因为青 ...

大哥你好像没弄懂什么是“南亚”......
南亚不是中国南部,而是印度巴基斯坦那一带,去迪拜的航线和青藏高原没啥关系
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发表于 2018-11-11 23:51:43 来自手机 | 显示全部楼层
lnbxdjh 发表于 2018-11-11 23:28
大哥你好像没弄懂什么是“南亚”......
南亚不是中国南部,而是印度巴基斯坦那一带,去迪拜的航线和青藏 ...

说白了ME3做的就是一个“X”字形的生意,澳新到欧洲、东南亚到欧洲、南亚到欧洲/美东组成一个“\”;东亚/东南亚/南亚到非洲/南美组成一个“/”,两条线在海湾一带交汇……再加上欧洲北美东亚东南亚南亚到中东一带搬砖的搞管理的搞投资的等等
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时刻似乎不是很好啊
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 楼主| 发表于 7 天前 | 显示全部楼层
mythria 发表于 2018-11-13 23:57
时刻似乎不是很好啊

去程时间还不错,就是在HEL停场时间太长了,飞机利用率不高。
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mythria 发表于 2018-11-13 23:57
时刻似乎不是很好啊

这时刻对转机来说。。。太好了。
晚上出发,国内大部分航班能再PVG落地然后凌晨转机,白天6点到,快的话8点以后HEL出港的航班都能赶得上。
反之,下午到,坐一个上午的航班到HEL,飞一晚上,凌晨到pvg入关之后正好是6点半到七点这波早出港的航班。
除了在HEL挺场时间过长以外。我真的觉得时刻真的很好了
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吉祥和AY合作转机,早就确定了,所以才开HEL
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maroka 发表于 2018-11-15 01:12
这时刻对转机来说。。。太好了。
晚上出发,国内大部分航班能再PVG落地然后凌晨转机,白天6点到,快的话8 ...

原来如此。。原来HO跟AY还有转机的合作,那确实是很不错的时刻!
在HEL时间长是个问题。HEL的维护费用可能比上海基地的贵,也不一定能用得上
不知道机组怎么轮换,是原机组休息一下飞回来,还是当地住几晚。中间8个小时在机场附近休息一下也许够用?
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Siri君

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QQ
发表于 3 天前 | 显示全部楼层
太高了,51楼.......
不许盗我图!
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
mythria 发表于 2018-11-15 16:30
原来如此。。原来HO跟AY还有转机的合作,那确实是很不错的时刻!
在HEL时间长是个问题。HEL的维护费用可 ...

两种情况

A:机组休息,乘务组原路返回
B:全部机组休息到下一个航班
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
中国商飞C919 发表于 2018-10-24 15:51
王老板说肯定有澳新航线,其实可以考虑CHC、PER这些航线,MU搞不定的HO来

对。反正两家都交叉持股的,
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