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[讨论] 廉价航空(LCC)的核心是啥?

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发表于 2018-10-8 21:00:53 | 显示全部楼层 |阅读模式
那些所谓廉价航空的降低成本的方式,基本其他公司也能采用,或者至少在美国的廉价航空和一般的航司没啥区别?1,降低服务标准:西南和Jetblue的标准反而比美国三大还要好,西南有两个免费托运,jetblue座位宽,免费wifi,还有平躺式头等舱;2, 提高飞机使用率或者省油一类:大家都能省,和廉价没啥关系;3, 飞廉价机场:Jetblue把JFK当hub,西南飞的大机场也很多4,可能唯一有可能的,最近看一个油管视频说的,AA, UA,DL都用hub-spoke模式,这样有标准的depart和arrive波次,各种维护,人员,登机口都要按照高峰时候准备,低谷期就有人闲着,造成成本上升,如果按照这个标准,AS也算是廉价航空了。


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发表于 2018-10-8 21:12:38 | 显示全部楼层
廉价航空的核心,就应该是廉价!
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发表于 2018-10-8 22:09:14 | 显示全部楼层
核心是让客人选择,需要就付钱。
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发表于 2018-10-8 22:18:28 | 显示全部楼层
楼主说的都有道理,现在趋势确实是全服务和LCC界线变得模糊了。我觉得最大的区别应该是 全服务更看重两舱,赚钱主要靠两舱,尤其是long haul的两舱。而LCC大部分没有两舱的概念,靠一切能赚钱的项目赚钱,比如餐食 选座 机上购物 值机等等。航班波次确实是一个很大的区别,但也有不那么注重转机的全服务以及注重转机的LCC
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发表于 2018-10-9 03:17:54 | 显示全部楼层
LZ说的很有道理,确实越来越难看到差别了。我最熟悉的巴西的情况:当年一致认为JJ+LA是行业主导,何况还是南半球第一大航司。GOL和Azul都有廉航的倾向。
结果现在,GOL,特别是Azul,飞机上还发吃的;LA率先开始飞机上卖东西了,免费的只有矿泉水了。也是LA率先开始搞了所谓的行李收费。南美国内线都没贵宾厅,但是GOL在GRU就搞了国内线贵宾厅。更像是个全服务航司了。
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发表于 2018-10-9 03:51:04 | 显示全部楼层
LCC的特征只有两个:高周转率和点对点
同时满足这两个条件才是LCC。legacy有航班波,所以做不到高周转率。legacy通过hub转运,做不到点对点
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发表于 2018-10-9 03:59:01 | 显示全部楼层
看下这个:
http://news.carnoc.com/list/401/401153.html
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发表于 2018-10-9 08:08:54 | 显示全部楼层
视抢钱为宗旨,带旅客如孙子
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发表于 2018-10-9 08:18:47 | 显示全部楼层


下面引用由 @默落的A346    2018-10-09 00:08:54.0 发表的内容:

视抢钱为宗旨,带旅客如孙子
那为啥还有那么多愿意被抢钱的孙子呢?



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