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[讨论] 问大家一个问题,为什么ANA和JL在加拿大只有一个航点?

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发表于 2018-9-29 22:39:52 | 显示全部楼层 |阅读模式
我翻了翻全日空和日航的时刻表,发现了一个有意思的现象:全日空和日航在加拿大都只有一个温哥华航点,此外没有任何航点了,居然连多伦多都没开。全日空能够和加拿大航空开展联营,那日航呢?按理说,多伦多都不开确实不应该啊?难道日加之间的交流不是很密?
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发表于 2018-9-30 00:00:00 | 显示全部楼层
感觉在加拿大线上,KE和OZ的航点、班次都更多。北美线就比不过ANA/JAL。
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发表于 2018-9-30 00:17:31 | 显示全部楼层


下面引用由 @越南脆笋    2018-09-29 16:00:00.0 发表的内容:

感觉在加拿大线上,KE和OZ的航点、班次都更多。北美线就比不过ANA/JAL。

OZ没有加拿大线,KE也只是在YVR和YYZ做1daily。
回到楼主的问题上,可能是和当地移民有关(例如HKG-YVR快5daily),在加拿大的日本移民比较少,北美移民更集中于美国,另外就是经贸交流也略弱一些。

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发表于 2018-9-30 02:44:19 | 显示全部楼层
一个小小的AC,在pvg就有3daily,飞3个城市。
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发表于 2018-9-30 03:32:19 | 显示全部楼层
日本两家开航线都很保守,开洲际更是保守。没有两舱客源支持,JL和NH是不会贸然开航的。应该是因为YTO和TKO之间的两舱客流不足,通过JFK等航点基本就足够覆盖加东了

看进出口数据,出口方面,加拿大是日本第15大出口目的地国,第14是印尼,第16是法国,美国和中国分列一二;进口方面,加拿大是日本第17大进口来源地国,第16是法国,第18是新加坡,中国和美国分列一二。这样应该很明显了,对日本航司来说,加拿大真的是没有太大价值[本贴子在 2018-09-29 19:41:48 重新编辑]
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发表于 2018-9-30 04:36:44 | 显示全部楼层
倒是NH在美国反而连PDX、PFX、SJC(NRT/名古屋-DTW、HND-MSP反而都是DL在飞)都有,甚至奥斯汀、查塔努加都有(和产业合作有关),不过美国东南部几个点基本是787在飞,不像KE/OZ是748/388轮番上(东南部几个大都市圈韩裔较多)……
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发表于 2018-9-30 04:46:13 | 显示全部楼层
也可能看错了,似乎是NH在纳什维尔有一班,反正是在田纳西这个亚洲其他航司盯不上的地方……
不过国内公司北美总部/重要基地设在东南部的也不少吧!尤其某些人员密集型产业,这样下去估计PEK-ATL也快了。若PVG-ATL的收益够高,估计又要和AA到联邦那边干上一场了……争夺AA暂时停航的PEK-ORD的1daily航权,如果ATL收益足够,与其冒着可能出现PVG-LAX那种红海的危险开航PEK-LAX(毕竟要是航权足够的话,CA会想CX那样控制LAX航线),不如就换成PEK-ATL……不知道DL的275t的359会不会需要减载?
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发表于 2018-9-30 09:49:52 | 显示全部楼层
在温哥华的日本人很多的,以前日本经济好的时候,夏季来温哥华的学生团都买不到票
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发表于 2018-9-30 10:00:38 | 显示全部楼层
其实也还好,还有加航温哥华/蒙特利尔/卡尔加里(季节)-成田,多伦多-羽田每日一班啊。

然后明年加航也要用正班飞温哥华-关西线啊
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发表于 2018-9-30 16:40:59 | 显示全部楼层
加拿大的常驻日本人真的不多 另外就是加拿大 尤其加东航线(YUL YYZ)长期被AC垄断 AC不愿意让肥水流到外人田吧
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发表于 2018-10-3 10:53:10 | 显示全部楼层


下面引用由 @user-hxsgqvcx    2018-09-29 20:46:13.0 发表的内容:

也可能看错了,似乎是NH在纳什维尔有一班,反正是在田纳西这个亚洲其他航司盯不上的地方……
不过国内公司北美总部/重要基地设在东南部的也不少吧!尤其某些人员密集型产业,这样下去估计PEK-ATL也快了。若PVG-ATL的收益够高,估计又要和AA到联邦那边干上一场了……争夺AA暂时停航的PEK-ORD的1daily航权,如果ATL收益足够,与其冒着可能出现PVG-LAX那种红海的危险开航PEK-LAX(毕竟要是航权足够的话,CA会想CX那样控制LAX航线),不如就换成PEK-ATL……不知道DL的275t的359会不会需要减载?
是不是把代码共享看错了?ANA的北美航点:77W: HND/NRT-LAX/JFK/ORD, NRT-SFO/IAD/IAH; 787: NRT-SJC/SEA/HNL/YVR
DTW/MSP这些都是DL的大hub,转机为主,OD较少。
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发表于 2018-10-3 23:44:54 | 显示全部楼层


下面引用由 @user-hxsgqvcx    2018-09-29 20:46:13.0 发表的内容:

也可能看错了,似乎是NH在纳什维尔有一班,反正是在田纳西这个亚洲其他航司盯不上的地方……
不过国内公司北美总部/重要基地设在东南部的也不少吧!尤其某些人员密集型产业,这样下去估计PEK-ATL也快了。若PVG-ATL的收益够高,估计又要和AA到联邦那边干上一场了……争夺AA暂时停航的PEK-ORD的1daily航权,如果ATL收益足够,与其冒着可能出现PVG-LAX那种红海的危险开航PEK-LAX(毕竟要是航权足够的话,CA会想CX那样控制LAX航线),不如就换成PEK-ATL……不知道DL的275t的359会不会需要减载?
DL128后续有SEA-LAX段,所以名义上DL已经有北京洛杉矶航线了,应该不会再开新的直飞
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发表于 2018-10-6 08:01:59 | 显示全部楼层
日本在外的领事馆、大使馆每年会对当地居留的日本人做统计(不过已经入籍的无法考虑就是了)。今年的统计在这里:

https://www.mofa.go.jp/mofaj/files/000368753.pdf

以下是人数:

领事馆日文名称  管辖范围居住人数 所在城市 所在国家
ロサンゼルス総        95,861        洛杉矶        美
ニューヨーク総        80,611        纽约        美
タイ大        69,533        曼谷        泰
英国大        60,631        伦敦        英
上海総        56,690        上海        中
サンフランシスコ総        45,005        旧金山        美
サンパウロ総        38,896        圣保罗        巴
シンガポール大        36,423        新加坡        新
フランス大        35,035        巴黎        法
シドニー総        34,432        悉尼        澳
シカゴ総        34,050        芝加哥        美
バンクーバー総        33,584        温哥华        加
韓国大        32,909        首尔        韩
デトロイト総        27,737        底特律        美
香港総        25,527        香港        中
メルボルン総        25,307        墨尔本        澳
ブリスベン総        24,349        布里斯班        澳
ホノルル総        22,978        檀香山        美
トロント総        21,618        多伦多        加
アトランタ総        20,925        亚特兰大        美
広州総        20,115        广州        中
マレーシア大        19,861        吉隆坡        马
ボストン総        19,004        波士顿        美
交流協会台北事務所        17,808        台北        中
シアトル総        15,936        西雅图        美

以下是企业数:
领事馆日文名称  管辖范围日资企业数 所在城市 所在国家
上海総        22,355        上海        中
タイ大        3,857        曼谷        泰
中国大        2,289        北京        中
青島総        1,950        青岛        中
広州総        1,790        广州        中
インド大        1,693        新德里        印度
インドネシア大        1,653        雅加达        印尼
大連事        1,550        大连        中
シカゴ総        1,410        芝加哥        美
香港総        1,404        香港        中
アトランタ総        1,350        亚特兰大        美
ムンバイ総        1,243        孟买        印度
フィリピン大        1,228        马尼拉        菲
シンガポール大        1,199        新加坡        新
ホーチミン総        1,118        胡志明市        越
ロサンゼルス総        1,050        洛杉矶        美
チェンナイ総        996        清奈        印度
デトロイト総        983        底特律        美
マレーシア大        974        吉隆坡        马
交流協会台北事務所        908        台北        中
サンフランシスコ総        883        旧金山        美
英国大        877        伦敦        英
ニューヨーク総        861        纽约        美
ミュンヘン総        702        慕尼黑        德
ベトナム大        698        河内        越

可以看到加拿大实在不上榜。

另外回答几位飞友的疑问:

Chattanooga 有班次是因为日产在田纳西州有工厂——Smyrna 和 Decherd,而 Chattanooga 是田纳西州最大城市。这条航线和法兰克福/慕尼黑——沈阳是一样道理。

同样,本田和丰田在美国也有工厂,不过由于城市太小,多数经由芝加哥和底特律转机。另外托日企的福,墨西哥城也是日本两大航的重点之一。
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发表于 2018-10-6 08:23:32 | 显示全部楼层
不对吧,NH/JL根本没有去田纳西的直飞(定期航班),是代码共享的国内航班吧?
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发表于 2018-10-6 16:51:26 | 显示全部楼层
@SourceII   您说的是,确实现在没有直飞。
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发表于 2018-10-8 08:27:39 | 显示全部楼层
Chattanooga不是田纳西最大的城市,Nashville才是。日产和Bridgestone的北美总部和领事馆也是在Nashville。
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发表于 2018-10-8 21:02:32 | 显示全部楼层


下面引用由 @user-hxsgqvcx    2018-09-29 20:46:13.0 发表的内容:

也可能看错了,似乎是NH在纳什维尔有一班,反正是在田纳西这个亚洲其他航司盯不上的地方……
不过国内公司北美总部/重要基地设在东南部的也不少吧!尤其某些人员密集型产业,这样下去估计PEK-ATL也快了。若PVG-ATL的收益够高,估计又要和AA到联邦那边干上一场了……争夺AA暂时停航的PEK-ORD的1daily航权,如果ATL收益足够,与其冒着可能出现PVG-LAX那种红海的危险开航PEK-LAX(毕竟要是航权足够的话,CA会想CX那样控制LAX航线),不如就换成PEK-ATL……不知道DL的275t的359会不会需要减载?



肯定是看错了,10楼是对的
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发表于 2018-10-8 22:40:43 | 显示全部楼层



下面引用由 @hawaii1357    2018-10-06 00:01:59.0 发表的内容:

日本在外的领事馆、大使馆每年会对当地居留的日本人做统计(不过已经入籍的无法考虑就是了)。今年的统计在这里:

https://www.mofa.go.jp/mofaj/files/000368753.pdf

以下是人数:

领事馆日文名称  管辖范围居住人数 所在城市 所在国家
ロサンゼルス総        95,861        洛杉矶        美
ニューヨーク総        80,611        纽约        美
タイ大        69,533        曼谷        泰
英国大        60,631        伦敦        英
上海総        56,690        上海        中
サンフランシスコ総        45,005        旧金山        美
サンパウロ総        38,896        圣保罗        巴
シンガポール大        36,423        新加坡        新
フランス大        35,035        巴黎        法
シドニー総        34,432        悉尼        澳
シカゴ総        34,050        芝加哥        美
バンクーバー総        33,584        温哥华        加
韓国大        32,909        首尔        韩
デトロイト総        27,737        底特律        美
香港総        25,527        香港        中
メルボルン総        25,307        墨尔本        澳
ブリスベン総        24,349        布里斯班        澳
ホノルル総        22,978        檀香山        美
トロント総        21,618        多伦多        加
アトランタ総        20,925        亚特兰大        美
広州総        20,115        广州        中
マレーシア大        19,861        吉隆坡        马
ボストン総        19,004        波士顿        美
交流協会台北事務所        17,808        台北        中
シアトル総        15,936        西雅图        美

以下是企业数:
领事馆日文名称  管辖范围日资企业数 所在城市 所在国家
上海総        22,355        上海        中
タイ大        3,857        曼谷        泰
中国大        2,289        北京        中
青島総        1,950        青岛        中
広州総        1,790        广州        中
インド大        1,693        新德里        印度
インドネシア大        1,653        雅加达        印尼
大連事        1,550        大连        中
シカゴ総        1,410        芝加哥        美
香港総        1,404        香港        中
アトランタ総        1,350        亚特兰大        美
ムンバイ総        1,243        孟买        印度
フィリピン大        1,228        马尼拉        菲
シンガポール大        1,199        新加坡        新
ホーチミン総        1,118        胡志明市        越
ロサンゼルス総        1,050        洛杉矶        美
チェンナイ総        996        清奈        印度
デトロイト総        983        底特律        美
マレーシア大        974        吉隆坡        马
交流協会台北事務所        908        台北        中
サンフランシスコ総        883        旧金山        美
英国大        877        伦敦        英
ニューヨーク総        861        纽约        美
ミュンヘン総        702        慕尼黑        德
ベトナム大        698        河内        越

可以看到加拿大实在不上榜。

另外回答几位飞友的疑问:

Chattanooga 有班次是因为日产在田纳西州有工厂——Smyrna 和 Decherd,而 Chattanooga 是田纳西州最大城市。这条航线和法兰克福/慕尼黑——沈阳是一样道理。

同样,本田和丰田在美国也有工厂,不过由于城市太小,多数经由芝加哥和底特律转机。另外托日企的福,墨西哥城也是日本两大航的重点之一。



在曼谷的日本人这么多啊!
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发表于 2018-10-9 09:46:24 | 显示全部楼层
visyuyu 我把日产和大众搞反了(笑)。日产是在 Nashville,大众去了 Chattanooga。
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