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[讨论] 讨论下吉祥的787洲际飞哪里

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发表于 2018-9-27 21:57:07 | 显示全部楼层 |阅读模式


考虑到SA的关系,优先飞SA枢纽。
 
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发表于 2018-9-27 22:10:46 | 显示全部楼层
不可能飞洲际。
东南亚,日本韩国吧。
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发表于 2018-9-27 22:19:16 | 显示全部楼层
如果可以拿到国航的SJC航权,也许可以飞飞美国。
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发表于 2018-9-27 23:05:10 | 显示全部楼层
?北京=温哥华、多伦多、纽约、洛杉矶、旧金山、慕尼黑、法兰克福、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹
?上海=温哥华、多伦多、纽约、洛杉矶、旧金山、慕尼黑、法兰克福、巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、奥克兰
?广州=阿姆斯特丹

吉祥如果飞洲际,会得到哪些?
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发表于 2018-9-27 23:32:22 | 显示全部楼层
美加:
没航权了
大洋洲:
AKL:在这次航线限制放宽的名单
PER:原来听说MU要开,后来没下文
欧陆:
FRA:在这次航线限制放宽的名单
ZRH,VIE,CPH,IST,WAW:外航独飞1daily或暂无航班的SA hub
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发表于 2018-9-27 23:35:04 | 显示全部楼层
我觉得飞pvg-日本更赚钱啊
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发表于 2018-9-27 23:51:42 | 显示全部楼层


下面引用由 @ben102    2018-09-27 15:35:04.0 发表的内容:

我觉得飞pvg-日本更赚钱啊
这才是真懂行的人
,HND航权没有放开,如果放开再开10daily的SHA-HND都不是问题,HND、ICN、SIN、HKG和TPE这些才是真金白银的航线,远程洲际航线看着漂亮,真正赚钱的没几条!
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发表于 2018-9-28 00:35:59 | 显示全部楼层


下面引用由 @hawks    2018-09-27 14:19:16.0 发表的内容:

如果可以拿到国航的SJC航权,也许可以飞飞美国。



西海岸国内飞得多了,飞PVG-PHL吧,PHL商务和学生客流都不错,东亚没直飞。为了多拉点商务客源,可以HKG-PVG-PHL。
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发表于 2018-9-28 00:41:07 | 显示全部楼层


下面引用由 @nesmto    2018-09-27 16:35:59.0 发表的内容:

下面引用由 @hawks     2018-09-27 14:19:16.0 发表的内容:

如果可以拿到国航的SJC航权,也许可以飞飞美国。
西海岸国内飞得多了,飞PVG-PHL吧,PHL商务和学生客流都不错,东亚没直飞。为了多拉点商务客源,可以HKG-PVG-PHL。
你这个想法太不切实际了,CA的航权什么时候旁落过?
HO能搞到本属CA的中美航权?或许地球爆炸了都不可能实现!居然还想到要串飞HKG-PVG?这是什么逻辑才会想到这种航线?!

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发表于 2018-9-28 01:37:08 | 显示全部楼层
大擦不给你不能抢,大擦给你也要掂量掂量
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发表于 2018-9-28 03:07:26 | 显示全部楼层
香港台北都可以
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发表于 2018-9-28 04:45:40 | 显示全部楼层
日本,台北,香港,曼谷,新加坡都可以飞。估计比洲际赚钱
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发表于 2018-9-28 06:22:28 | 显示全部楼层
那么简单的事情。
787换320飞东京大阪。
换下来的320,加班札幌那霸,剩下的,再找机会加班东京大阪。实在不行,就开日本二线。
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发表于 2018-9-28 08:02:54 | 显示全部楼层
本来就是前天吉祥公布787布局时说希望“2019上半年开上海出发的远程洲际”,也是合情合理的发展计划。
串飞区域航线是必须的,上旗舰机飞既扩大运能也提高竞争力。真要想开远程洲际怎么样装满人吉祥确实要动下脑筋,毕竟吉祥这个布局真的能塞,座位比MU的777还要多
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发表于 2018-9-28 08:07:25 | 显示全部楼层
HO 王老板的心气,是要实现HO的国际化;而日本航线呢,HO早已在飞了; 无论是从老板的个人意志出发,还是B787-9飞机本身特性角度出发,HO一定是想要飞欧美澳一类远程洲际航线的;
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发表于 2018-9-28 08:11:55 | 显示全部楼层


下面引用由 @sudstar    2018-09-27 13:57:07.0 发表的内容:



考虑到SA的关系,优先飞SA枢纽。
 

温州



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发表于 2018-9-28 16:43:36 | 显示全部楼层
在没有补贴的情况下,小主场航司就算在PVG作为开洲际都很困难; HKG那边,香港航空因为洲际开的太多但都不挣钱,已经宣布至少到2019年都会收缩,重新评估业务。
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 楼主| 发表于 2018-9-28 16:47:25 | 显示全部楼层

飞行时间和票价比率来看,
应该是上海-东京最好。

上座率也能保证,现金流杠杠的。

[本贴子在 2018-09-28 08:47:55 重新编辑]
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发表于 2018-9-28 16:53:50 | 显示全部楼层
看来以后PEK/CAN都会类似HKG这种模式,某个基地航司独大,飞机大小是321/739起,PVG也类似,不过国际线会有CA搅局……CTU也可能出现排位第二的某个航司被排位第一的某个航司赶到CTU2的可能,至少是一线洲际航点和一线区域航点……
再小一点的飞机,以及ATR/Dash8/E2系列/E系列/A220系列,想开航线只能盯着PEK2和CTU2,不过也是着两个机场的机会,就看怎么运作了……
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发表于 2018-9-28 17:57:27 | 显示全部楼层


下面引用由 @sudstar    2018-09-28 08:47:25.0 发表的内容: 飞行时间和票价比率来看,
应该是上海-东京最好。

上座率也能保证,现金流杠杠的。
上海-东京,貌似最近十年都没有新增航权和时刻了!
如果要新增,HO抢到的可能性不大!

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发表于 2018-9-28 18:37:07 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-28 09:57:27.0 发表的内容:



下面引用由 @sudstar     2018-09-28 08:47:25.0 发表的内容: 飞行时间和票价比率来看,
应该是上海-东京最好。

上座率也能保证,现金流杠杠的。
上海-东京,貌似最近十年都没有新增航权和时刻了!
如果要新增,HO抢到的可能性不大!




HO有浦东到羽田的红眼时刻。但是我觉得撑不起789来飞。
反而日本线可以飞一周3-4班北海道和冲绳,789塞满游客可以
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发表于 2018-9-28 19:22:02 | 显示全部楼层
广州到法兰克福
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发表于 2018-9-28 21:15:46 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-28 09:57:27.0 发表的内容:



下面引用由 @sudstar     2018-09-28 08:47:25.0 发表的内容: 飞行时间和票价比率来看,
应该是上海-东京最好。

上座率也能保证,现金流杠杠的。
上海-东京,貌似最近十年都没有新增航权和时刻了!
如果要新增,HO抢到的可能性不大!


同意,东京两场,能让HO抢到黄金时刻,可能性很小


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发表于 2018-9-28 21:17:17 | 显示全部楼层


下面引用由 @user-vh3bj166    2018-09-28 10:37:07.0 发表的内容:



下面引用由 @中国商飞C919     2018-09-28 09:57:27.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/sudstar]@sudstar        2018-09-28 08:47:25.0 发表的内容: 飞行时间和票价比率来看,
应该是上海-东京最好。

上座率也能保证,现金流杠杠的。
上海-东京,貌似最近十年都没有新增航权和时刻了!
如果要新增,HO抢到的可能性不大!




HO有浦东到羽田的红眼时刻。但是我觉得撑不起789来飞。
反而日本线可以飞一周3-4班北海道和冲绳,789塞满游客可以
冲绳和札幌可以的,但是上宽体还是有季节性的,冲绳在旺季MU一天2班330都有,平时还是320/321,札幌也是


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发表于 2018-9-28 21:18:16 | 显示全部楼层
其实你们可以看看吉祥的半年报,吉祥航空今年上半年国际航线在大幅度收缩,吉祥的解释是国际航线盈利不及国内航线,实在不明白在这个时候吉祥航空购买789的原因!或许待国际大环境好转、机对规模突破100架再接收(估摸在2020年)应该是比较好的选择。如果非要飞洲际航线,相信还是PVG-CDG/FRA/LHR/YVR/YYZ/JFK/EWR这类航线,只不美加航线早已没有航权,只待在欧洲有所突破了。另外,学习海航到二线城市去骗补贴,也不失为一条好的路径。

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发表于 2018-9-28 21:24:30 | 显示全部楼层


下面引用由 @Paranoids    2018-09-28 11:22:02.0 发表的内容:

广州到法兰克福
就连国航、东航、海航三大航都不敢轻易在广州开洲际航线,你认为吉祥比这三家都厉害么?
吉祥在广州连个基地都没有,客源从哪来?至少要有基地或者分公司,才会深耕。

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 楼主| 发表于 2018-9-28 21:49:40 | 显示全部楼层
杭州-法兰克福,杭州-慕尼黑,杭州-旧金山,杭州-洛杉矶,杭州-温哥华,杭州-奥克兰,再跟国航代码共享,跟汉莎 加航 UA 代码共享。
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发表于 2018-9-28 22:22:46 | 显示全部楼层
可以去南京开,HO不是在南京有基地吗
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发表于 2018-9-28 22:28:37 | 显示全部楼层
飞飞PVG,NKG的日韩不是蛮好。
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发表于 2018-9-29 01:09:43 | 显示全部楼层
不排除,HO现在是MU的股东,MU会放出一条航权给HO
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发表于 2018-9-29 01:13:35 | 显示全部楼层



下面引用由 @sudstar   2018-09-27 13:57:07.0 发表的内容:



考虑到SA的关系,优先飞SA枢纽。

 

不替SA扩大转机范围?反而去SA传统枢纽挤占老牌SA成员的份额?
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发表于 2018-9-29 07:51:42 | 显示全部楼层


下面引用由 @1976    2018-09-28 17:09:43.0 发表的内容:

不排除,HO现在是MU的股东,MU会放出一条航权给HO
 有可能吧,自古华山一条路


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发表于 2018-9-29 12:31:36 | 显示全部楼层
上海-蒂华纳或者坎昆?上海-南迪?上海-开罗?
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发表于 2018-9-29 16:26:22 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-28 09:57:27.0 发表的内容:



下面引用由 @sudstar     2018-09-28 08:47:25.0 发表的内容: 飞行时间和票价比率来看,
应该是上海-东京最好。

上座率也能保证,现金流杠杠的。
上海-东京,貌似最近十年都没有新增航权和时刻了!
如果要新增,HO抢到的可能性不大!


航权没变,现在每天还少了一班763的运力
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发表于 2018-9-29 16:27:26 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-28 13:18:16.0 发表的内容:

其实你们可以看看吉祥的半年报,吉祥航空今年上半年国际航线在大幅度收缩,吉祥的解释是国际航线盈利不及国内航线,实在不明白在这个时候吉祥航空购买789的原因!或许待国际大环境好转、机对规模突破100架再接收(估摸在2020年)应该是比较好的选择。如果非要飞洲际航线,相信还是PVG-CDG/FRA/LHR/YVR/YYZ/JFK/EWR这类航线,只不美加航线早已没有航权,只待在欧洲有所突破了。另外,学习海航到二线城市去骗补贴,也不失为一条好的路径。


决定买飞机的时候比这个早多了吧
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发表于 2018-9-29 16:59:34 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-28 13:18:16.0 发表的内容:

其实你们可以看看吉祥的半年报,吉祥航空今年上半年国际航线在大幅度收缩,吉祥的解释是国际航线盈利不及国内航线,实在不明白在这个时候吉祥航空购买789的原因!或许待国际大环境好转、机对规模突破100架再接收(估摸在2020年)应该是比较好的选择。如果非要飞洲际航线,相信还是PVG-CDG/FRA/LHR/YVR/YYZ/JFK/EWR这类航线,只不美加航线早已没有航权,只待在欧洲有所突破了。另外,学习海航到二线城市去骗补贴,也不失为一条好的路径。





宽体机额度不是什么时候都有的,只能先占坑。即使不飞国际,飞京沪、沪深也不错。
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发表于 2018-9-29 17:01:32 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-27 16:41:07.0 发表的内容:



下面引用由 @nesmto     2018-09-27 16:35:59.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/hawks]@hawks        2018-09-27 14:19:16.0 发表的内容:

如果可以拿到国航的SJC航权,也许可以飞飞美国。
西海岸国内飞得多了,飞PVG-PHL吧,PHL商务和学生客流都不错,东亚没直飞。为了多拉点商务客源,可以HKG-PVG-PHL。
你这个想法太不切实际了,CA的航权什么时候旁落过?
HO能搞到本属CA的中美航权?或许地球爆炸了都不可能实现!居然还想到要串飞HKG-PVG?这是什么逻辑才会想到这种航线?!





我说的是如果有航权试下东海岸比较好,国内飞西海岸太多了。另外哪家的宽体不串飞短途线路?
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 楼主| 发表于 2018-9-29 17:14:18 | 显示全部楼层
上海-温州-巴黎/米兰/罗马/巴塞罗那/马德里
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下面引用由 @zksokai    2018-09-29 08:26:22.0 发表的内容: 

航权没变,现在每天还少了一班763的运力
达美停了上海—东京,转为开航上海—亚特兰大,上海-东京的运力不增返降。

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发表于 2018-9-29 18:33:22 | 显示全部楼层


下面引用由 @nesmto    2018-09-29 09:01:32.0 发表的内容:

我说的是如果有航权试下东海岸比较好,国内飞西海岸太多了。另外哪家的宽体不串飞短途线路?
嘿嘿,串飞当然没有错
,你可以说PVG-PHL,回来后再串飞一个PVG-HKG,但是就不能说飞HKG-PVG-PHL,就是不能连着,你这是违反香港基本法的,懂了么?你看看你7楼的原文回复是什么?“HKG-PVG-PHL”,你说可能么?

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肯定飞洲际刷存在感,

国内公司,要的是面子,心里只想让全世界记住牛奶公司,不赚钱或亏钱没关系,窄体赚的钱来弥补就行

话说,飞日韩东南亚,不停飞,挣钱比飞洲际实际多了
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国内航司和国际航司最大的区别在于利润,国外航司没利润就不飞。而国内则迷信什么国际话,MH/GA可以说停飞就停飞所谓面子航线。而国内航司似乎停飞就成为原罪。
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 楼主| 发表于 2018-9-30 16:05:50 | 显示全部楼层
杭州,温州,南京出发的洲际航线,飞星空基地。
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 楼主| 发表于 2018-9-30 16:06:45 | 显示全部楼层
上海-法兰克福,也是不错的航线,可以和国航汉莎代码共享。
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南京巴黎
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发表于 2018-10-6 10:44:49 | 显示全部楼层
HO要发展远程洲际航线,离开上海它就是死路一条!
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发表于 2018-10-6 18:01:21 | 显示全部楼层
南京飞巴黎是吉祥的理想航线
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发表于 2018-10-6 19:34:24 | 显示全部楼层


下面引用由 @wenlan006    2018-10-06 10:01:21.0 发表的内容:

南京飞巴黎是吉祥的理想航线
一年补贴至少1.5亿元,只要你出1/10就可以飞,你出么?

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发表于 2018-10-8 08:28:36 | 显示全部楼层
上海法兰克福这个可以有
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