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[原创] JL明年3月底复飞取消了20多年的NRT-SEA

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发表于 2018-9-27 13:41:23 | 显示全部楼层 |阅读模式
JL已经发布信息将会用788执飞这条航线,同时加强与AS在SEA加深合作,同一时间CX也将开通此航线,对于SEA来说无疑是一大惊喜。

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发表于 2018-9-27 19:05:37 | 显示全部楼层
DL会很伤心
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发表于 2018-9-27 19:08:02 | 显示全部楼层
OW 反攻SEA!
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 楼主| 发表于 2018-9-27 20:05:06 | 显示全部楼层
DL如果连SEA-NRT也经营不好的话,可以完全撤出SEA市场把亚洲航线交给KE来打理算了,现在DL在SEA的亚洲航线已经不多了,看来是玩不过AS,之前一直说好要把SEA打造成太平洋航线枢纽,那何必又去LAX分心呢。

JL的788经济舱只有88个座位,其实留给一般客人的位置也不多。
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发表于 2018-9-27 20:33:16 | 显示全部楼层
cx:exo me?
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发表于 2018-9-28 02:12:04 | 显示全部楼层
老实说JL/NH的国际版788/789,密度那叫一个低,区域线的789还有240座级的,比很多航司的洲际版本还低(其他航司789飞区域线基本290座以上,甚至拿来飞洲际),洲际则是200-200座之间……
788更是雷人,这两家里面160-180座,甚至120座级的都有……Y舱勉强过百或者只有60-80多个座位……当然很大程度是由于一大波787是2-4-2的……

BA的788/789密度那么低也有200座以上,QF的789也有220座以上,二者的Y舱都在100座以上……
ME3的机型在F、C舱那么多的前提下,普遍Y舱密度依然很大……

要说BA的高端O&D不会少到那,而且因为布局的原因C舱能塞更多人。
日本去北美的Y舱客流也不会少(毕竟两舱已经那么逆天了),咋不像ME4以及MU这样多塞点呢?
(这两家77W也是一堆不到250座的,改高密度的那批也还在300座以下)
或者干脆全F/C舱的弄十几架主飞JFK/EWR/LAX/SFO/LHR,
兼顾CDG/FRA/YVR/YYZ/SYD,
串飞KMP/SIN/SHA/HKG/TSA……

还是说其他(日本本土)客流全选LCC或者UA/AA/DL?
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发表于 2018-9-28 03:42:58 | 显示全部楼层
CX:我拿到了第七航权?我自己都不知道唉
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发表于 2018-9-28 03:54:01 | 显示全部楼层
这是AS联手OW要把DL从SEA赶走的赶脚啊。谁让DL自己过河还那么霸道。
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 楼主| 发表于 2018-9-28 07:36:12 | 显示全部楼层


下面引用由 @user-hxsgqvcx    2018-09-27 18:12:04.0 发表的内容:

老实说JL/NH的国际版788/789,密度那叫一个低,区域线的789还有240座级的,比很多航司的洲际版本还低(其他航司789飞区域线基本290座以上,甚至拿来飞洲际),洲际则是200-200座之间……
788更是雷人,这两家里面160-180座,甚至120座级的都有……Y舱勉强过百或者只有60-80多个座位……当然很大程度是由于一大波787是2-4-2的……

BA的788/789密度那么低也有200座以上,QF的789也有220座以上,二者的Y舱都在100座以上……
ME3的机型在F、C舱那么多的前提下,普遍Y舱密度依然很大……

要说BA的高端O&D不会少到那,而且因为布局的原因C舱能塞更多人。
日本去北美的Y舱客流也不会少(毕竟两舱已经那么逆天了),咋不像ME4以及MU这样多塞点呢?
(这两家77W也是一堆不到250座的,改高密度的那批也还在300座以下)
或者干脆全F/C舱的弄十几架主飞JFK/EWR/LAX/SFO/LHR,
兼顾CDG/FRA/YVR/YYZ/SYD,
串飞KMP/SIN/SHA/HKG/TSA……

还是说其他(日本本土)客流全选LCC或者UA/AA/DL?
JL马上要成立LCC了,很明显我估计今后JL和LCC针对的客人会有差异化,JL会继续走高大上路线(现在NH其实已经在UA化路线了),如北美线我最近明显感觉JL的商务舱还是日本人多,而NH的商务舱则是老外多(估计这些票都是UA卖出去的)。一般日本人去美国旅游探亲客流还是价格敏感型的哪个便宜坐哪个,去LAX转机的人挺多的因为即使JL和NH价格都很便宜,哪怕坐东航国航的都有因为这价格简直低的吓人。
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 楼主| 发表于 2018-9-28 07:37:57 | 显示全部楼层


下面引用由 @天合DL2010    2018-09-27 19:54:01.0 发表的内容:

这是AS联手OW要把DL从SEA赶走的赶脚啊。谁让DL自己过河还那么霸道。
是不看好DL在SEA今后的前景,AS才是SEA的主角。

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发表于 2018-9-28 18:05:56 | 显示全部楼层
788/789的LCC布局,如果直飞洲内,最多加上NRT-YVR/SEA,估计布局可以参考酷航……
当然要是经济状况有些变化,不排除冒出jetblue的那种公务舱……
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发表于 2018-9-29 05:57:00 | 显示全部楼层
ANA的区域线/洲际线版本的788有169座(C舱交错式)/184座(C舱交错式)/240座(C舱大板凳无W舱),
789有215座(C舱交错式)/246座(C舱区域线板凳),
里面座位数最多的两款,尤其C舱还是大板凳的最远估计就洲内航线,外加偶尔执飞北美西北部的几个航点……其他W舱大概两三排……

JAL的区域线/洲际线788有E01/E03(186座/206座,C舱42座/30座大板凳),E11(SS8?   161座,   C舱38座SKYSUIT I  ,W舱35座,Y舱88座),
789则是有203座(SS9 II?),195座(SS9,C舱44座SKYSUIT I ,W舱35座,Y舱116座)
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发表于 2018-9-29 07:18:12 | 显示全部楼层
我翻了翻全日空和日航的时刻表,发现了一个有意思的现象:全日空和日航在加拿大都只有一个温哥华航点,此外没有任何航点了,居然连多伦多都没开。
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发表于 2018-9-30 02:38:49 | 显示全部楼层
而且YVR用的是NH/JL的远程宽体里最小的763ER(C舱是本土厂家的特殊的交错式布局),采用的布局也是该机型里座位数最少的(总座位数和JL在NRT-SRA航线的那种195座788差不多,不过Y舱比例会大不少,JL的是C24Y175总共199座)
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