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[讨论] 经香港中转至国(境)外,上海、北京、杭州列客源地前三位

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发表于 2018-8-20 02:41:24 | 显示全部楼层 |阅读模式

看来京沪的东南亚航线饱和度远远不够啊
,需要大力开拓!
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发表于 2018-8-20 03:06:07 | 显示全部楼层

PVG-BKK 一天13班不不够?
我不认同饱和度不足
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发表于 2018-8-20 03:37:42 | 显示全部楼层
CAN一股清流,毕竟自己的东南亚线已经很成熟了。
福建两场到金边是什么渊源?FOC-TYO该加个班了
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发表于 2018-8-20 05:35:01 | 显示全部楼层
上海CX的钻石就有200+
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发表于 2018-8-20 07:01:28 | 显示全部楼层
怎么前几位都是中转东南亚。。。
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发表于 2018-8-20 08:19:34 | 显示全部楼层
坐过两次成都中转香港去马尼拉的,还蛮准的
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发表于 2018-8-20 16:45:16 | 显示全部楼层


下面引用由 @zksokai    2018-08-19 19:37:42.0 发表的内容:

CAN一股清流,毕竟自己的东南亚线已经很成熟了。
福建两场到金边是什么渊源?FOC-TYO该加个班了
不是,这个图是携程整理机票销售做的数据,广州在这里出现的原因是因为HKG-CAN的KA航班,量低是因为一共就2班,相当一部分是走的陆路/水路,真实情况是CAN/SZX都会出现在这个表格里
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发表于 2018-8-21 06:24:28 | 显示全部楼层
这个统计漏掉了陆路过境 海天码头 经深飞的部分
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发表于 2018-8-21 19:17:01 | 显示全部楼层


下面引用由 @有一个过路人    2018-08-20 22:24:28.0 发表的内容:

这个统计漏掉了陆路过境 海天码头 经深飞的部分

对咯,最大的转机出境的是深圳,哈哈。


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发表于 2018-8-22 08:28:21 | 显示全部楼层
福州到东京厦门航空一直在申请拿787开每天两班,但听一个厦航的工作人员说是日本国土交通省一直不批,现在厦航的这条航线是以包机的名义开行并按定期航班运作
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发表于 2018-8-22 15:44:08 | 显示全部楼层


下面引用由 @有一个过路人    2018-08-20 22:24:28.0 发表的内容:

这个统计漏掉了陆路过境 海天码头 经深飞的部分
这个统计没有漏。从头到尾都说的是转机航线,所以陆路、水路是不算在内的。是楼主起的标题不准确
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发表于 2018-11-8 17:16:37 | 显示全部楼层
然而陆路应该很难统计。。水路或许好点,但CAN飞HKG每天就两班还有这么多转机排到第7还是挺惊讶的。CAN飞到HKG转机是不是比直接陆路/水路去HKG转机方便便宜?
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发表于 7 天前 | 显示全部楼层
杭州出发,香港北京,二个国际中转大头
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发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
东北亚/东南亚航线航权要是放的开的话班次翻一番都可能……而且都可以用至少300座级的机型……
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发表于 7 天前 来自手机 | 显示全部楼层
东南亚的航权还是比较充裕,没听说有航权问题。
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Tcwswws 发表于 2018-8-22 08:28
福州到东京厦门航空一直在申请拿787开每天两班,但听一个厦航的工作人员说是日本国土交通省一直不批,现在 ...

是由于日本的航权是按座位数算吗?
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发表于 6 天前 | 显示全部楼层
mythria 发表于 2018-11-8 17:16
然而陆路应该很难统计。。水路或许好点,但CAN飞HKG每天就两班还有这么多转机排到第7还是挺惊讶的。CAN飞到 ...

CAN飛HKG差不多100%是轉機客而且還會是寬體機…
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
Tcwswws 发表于 2018-8-22 08:28
福州到东京厦门航空一直在申请拿787开每天两班,但听一个厦航的工作人员说是日本国土交通省一直不批,现在 ...

已经飞了个把月了,最开始的几周用789飞,现在788飞的比较多,789偶尔客串
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发表于 4 天前 | 显示全部楼层
kenrich 发表于 2018-11-9 19:59
杭州出发,香港北京,二个国际中转大头

所以沪乍杭对PVG很重要。
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
mythria 发表于 2018-11-8 17:16
然而陆路应该很难统计。。水路或许好点,但CAN飞HKG每天就两班还有这么多转机排到第7还是挺惊讶的。CAN飞到 ...

KA的两个航班单买不便宜 基本过1000 不过联程的话基本免费甚至还倒贴
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发表于 3 天前 | 显示全部楼层
说来说去还不是国内票价高,即使票价不高,相关税费也比香港多出一大截
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发表于 前天 00:19 | 显示全部楼层
sineenebo 发表于 2018-11-12 15:38
所以沪乍杭对PVG很重要。

但却是浙江想建350高铁,上海想建200客货。
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发表于 前天 08:28 | 显示全部楼层
曹孟德思鸠 发表于 2018-11-14 00:19
但却是浙江想建350高铁,上海想建200客货。

坐洲际航班这个几十分钟时间差可以忽略不计,上海嘉兴想建200。杭州想建350。客货两用比较实际。杭州想提升的高铁枢纽地位。沿线有洋山 金山 独山 乍浦 海盐四五个港口,350是不理智的。
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发表于 前天 09:23 | 显示全部楼层
sineenebo 发表于 2018-11-14 08:28
坐洲际航班这个几十分钟时间差可以忽略不计,上海嘉兴想建200。杭州想建350。客货两用比较实际。杭州想提 ...

客货两用的下场是货车开不多,客车开不好。
甬台温就是例子。
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发表于 前天 09:46 | 显示全部楼层
本帖最后由 sineenebo 于 2018-11-14 09:57 编辑
kaka龙 发表于 2018-11-14 09:23
客货两用的下场是货车开不多,客车开不好。
甬台温就是例子。

沿线都是小县城 客流,可能还不如甬台温。感觉够用20年。
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发表于 前天 09:56 | 显示全部楼层

上面中转的地方感觉东南亚占大多数。成都到东南亚走香港不顺路,而且自己本身航线很密集,所以不用去香港中转。。。。

但还是排在第六,很不错
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发表于 前天 09:57 | 显示全部楼层
福建两场,福州每日港龙2班,港航1班,厦航一周5班。厦门每日港龙3班,厦航1班。每天有多少人被运到香港转机
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发表于 前天 10:02 | 显示全部楼层
xakas 发表于 2018-11-14 09:56
上面中转的地方感觉东南亚占大多数。成都到东南亚走香港不顺路,而且自己本身航线很密集,所以不用去香港 ...

大头东南亚 南亚 澳洲 欧洲,我朋友去欧洲留学都是香港走的。长三角去香港转北美有点绕,但是这么走的人也不少。
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发表于 前天 10:07 | 显示全部楼层
本帖最后由 kaka龙 于 2018-11-14 10:08 编辑
sineenebo 发表于 2018-11-14 09:46
沿线客流,可能还不如甬台温。感觉够用20年。

20年?你怕是对客货混跑的行车效率没有概念。
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发表于 前天 13:30 | 显示全部楼层
kaka龙 发表于 2018-11-14 10:07
20年?你怕是对客货混跑的行车效率没有概念。

是的  效率很低。但是这条线路很短。影响不像甬台温那么严重。

问题是实际方案可能是客货分离的。客运双线高铁350 加货运单线。
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