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[资料] 2018年8月、1-8月中国十大城市——英国航线客流统计一览表

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发表于 2018-3-3 06:38:05 | 显示全部楼层 |阅读模式

海航3月23日开通了CSX-LHR航线,5月份开始增加XIY/WUH-LHR的数据,6月增加PEK-EDI,7月增加CTU-LGW。
8月份增加SYX-LHR。
[本贴子在 2018-09-26 13:56:27 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2018-3-3 06:38:47 | 显示全部楼层
昨天发着这样一个帖子,居然被管理员删了?
对现在的垃圾管理员实在无语!
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发表于 2018-3-3 07:23:50 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-03-02 22:38:47.0 发表的内容:

昨天发着这样一个帖子,居然被管理员删了?
对现在的垃圾管理员实在无语!
你大概还不知道吧,有个叫AsonWang的,今天大规模删帖,胡乱扣分,不知道想干嘛。



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发表于 2018-3-4 20:30:04 | 显示全部楼层
加起来还不如LHR-HKG
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 楼主| 发表于 2018-3-29 01:15:21 | 显示全部楼层

2月份的数据来了
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发表于 2018-3-29 03:26:55 | 显示全部楼层
北京怎么被上海越甩越远了
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发表于 2018-3-29 05:46:40 | 显示全部楼层


下面引用由 @胡萝卜890224    2018-03-28 19:26:55.0 发表的内容:

北京怎么被上海越甩越远了
北京有MAN分流。而且这条线常年客流都不错。

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发表于 2018-3-29 05:54:19 | 显示全部楼层


下面引用由 @北客京华巡洋舰    2018-03-28 21:46:40.0 发表的内容:



下面引用由 @胡萝卜890224     2018-03-28 19:26:55.0 发表的内容:

北京怎么被上海越甩越远了
北京有MAN分流。而且这条线常年客流都不错。


海航马上就要开爱丁堡了,不是分流更严重。

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发表于 2018-3-29 14:07:11 | 显示全部楼层
我上周先是被扣分还被限言了还是怎么回事。。。就是提到了点不带任何个人评价的政治问题。。。
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发表于 2018-3-29 17:26:59 | 显示全部楼层


下面引用由 @北客京华巡洋舰    2018-03-28 21:46:40.0 发表的内容:



下面引用由 @胡萝卜890224     2018-03-28 19:26:55.0 发表的内容:

北京怎么被上海越甩越远了
北京有MAN分流。而且这条线常年客流都不错。


这个理由说不通,看上一楼的统计,MAN2月份不是降的更多吗

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发表于 2018-3-29 17:52:45 | 显示全部楼层


下面引用由 @myjump    2018-03-29 09:26:59.0 发表的内容:



下面引用由 @北客京华巡洋舰     2018-03-28 21:46:40.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/胡萝卜890224]@胡萝卜890224        2018-03-28 19:26:55.0 发表的内容:

北京怎么被上海越甩越远了
北京有MAN分流。而且这条线常年客流都不错。


这个理由说不通,看上一楼的统计,MAN2月份不是降的更多吗


请正确理解,有MAN分流后,PEK的LHR客流又低于PVG。对应的是“北京怎么被上海越甩越远了”的问题。
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发表于 2018-3-29 22:36:36 | 显示全部楼层
理由二线开伦敦。对pek影响大。开的越多影响越大。pvg影响小。
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发表于 2018-3-29 23:31:50 | 显示全部楼层

MANCHESTER - BEIJING 2018 5541
                     2017 6711
                     -17%
MANCHESTER - HONG KONG (CHEK LAP KOK)
                     2018 13 532
                     2017 10 056
                     +35%
差距很大。。。。
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发表于 2018-3-30 01:02:33 | 显示全部楼层
樓上那些管理員能不能管一下。。。

我覺得海航的PEK-MAN降得比較莫名其妙。。。
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发表于 2018-3-30 01:12:43 | 显示全部楼层


下面引用由 @Jiangsu07    2018-03-29 14:36:36.0 发表的内容:

理由二线开伦敦。对pek影响大。开的越多影响越大。pvg影响小。
这个理由更不对。

这个表里只有一个天津-重庆-伦敦的二线航线吧?而且还比2017年降了
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 楼主| 发表于 2018-5-9 05:01:36 | 显示全部楼层

顶楼已更新至3月份(半小时后刷新本贴可查看),增加CSX-LHR的数据。
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 楼主| 发表于 2018-5-10 02:48:24 | 显示全部楼层
天津+重庆两个直辖市,往返伦敦一个月的客流数据只有2800人次左右
,在这种前提下,其他二线城市如长沙、青岛、武汉、西安、成都、三亚等地仍还要纷纷开航(或已开航)伦敦,看来伦敦又要成为悉尼之后第二个村村通的境外洲际航点,又要成为白菜价的航点,看谁扛得过谁!
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发表于 2018-5-10 06:12:54 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-05-09 18:48:24.0 发表的内容:

天津+重庆两个直辖市,往返伦敦一个月的客流数据只有2800人次左右
,在这种前提下,其他二线城市如长沙、青岛、武汉、西安、成都、三亚等地仍还要纷纷开航(或已开航)伦敦,看来伦敦又要成为悉尼之后第二个村村通的境外洲际航点,又要成为白菜价的航点,看谁扛得过谁!
伦敦 尤其LHR的slot算是稀缺资源吧 二线新航点可以调剂分配 占个坑以后转卖也是一大笔
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 楼主| 发表于 2018-6-2 05:34:23 | 显示全部楼层

4月份的数据出来,重庆、天津、长沙的数据又难产了!
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发表于 2018-6-2 07:40:34 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-06-01 21:34:23.0 发表的内容:

4月份的数据出来,重庆、天津、长沙的数据又难产了!
建议表哥,要是能像中美一样加上客座率就更好了
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发表于 2018-6-2 09:51:30 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-06-01 21:34:23.0 发表的内容:

4月份的数据出来,重庆、天津、长沙的数据又难产了!
表哥,这个是去年4月份的数据吧。。。?
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发表于 2018-6-2 12:00:48 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-06-01 21:34:23.0 发表的内容:

4月份的数据出来,重庆、天津、长沙的数据又难产了!

这是去年四月的诶 今年四月还没出
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发表于 2018-6-2 21:51:45 | 显示全部楼层
明明是今年的数据,不是去年的。
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发表于 2018-6-2 21:53:12 | 显示全部楼层
二线开的伦敦希思罗是remedy slot,不属于航空公司,不开了就被希思罗机场收回,不可能买卖的。人家不傻。
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发表于 2018-6-3 02:26:23 | 显示全部楼层
CAN悲剧了,第二班取消后反而倒退了。证明其实原来603/604的时刻比303/304还要好。CZ怎么还不上789?
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发表于 2018-6-3 03:53:13 | 显示全部楼层

这就是去年的数据啦 官网上今年的还只有1 2 3三个月的数据
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 楼主| 发表于 2018-7-3 08:26:39 | 显示全部楼层

刚看完巴西—墨西哥的比赛
,抽空贴一下5月份的数据(顶楼已经更新至5月,刷新顶楼图片可查看)
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 楼主| 发表于 2018-7-3 21:39:42 | 显示全部楼层
5月7日,天津航空开通天津-西安-伦敦航线,整个5月份共开航了14个往返航班,提供座位数3640个,乘客数量1824人,5月份往返平均客座率50.1%。
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 楼主| 发表于 2018-7-3 21:46:08 | 显示全部楼层
3月23日,海南航空开通长沙—伦敦希思罗航线,整个5月份共开航了26个往返航班,提供座位数5538个,乘客数量3294人,5月份往返平均客座率59.48%。
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 楼主| 发表于 2018-7-3 22:00:31 | 显示全部楼层
2017年11月17日,首都航空开通青岛-伦敦希思罗航线,今年5月份共开行往返16个航班,提供座位数4160个(首都航空332座位数有两种布局,可能存在误差),乘客数量1902人次,5月份往返平均客座率45.72%。
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发表于 2018-7-3 23:36:37 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-07-03 14:00:31.0 发表的内容:

2017年11月17日,首都航空开通青岛-伦敦希思罗航线,今年5月份共开行往返16个航班,提供座位数4160个(首都航空332座位数有两种布局,可能存在误差),乘客数量1902人次,5月份往返平均客座率45.72%。
刚看到表哥在澳洲线那边说的最后一句话,果然如此。二线的英国线上座率惨不忍睹。是不是因为澳洲偏旅游,二线还是旅游团多一些,可以撑起上座率,英国偏商务。

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发表于 2018-7-4 06:44:01 | 显示全部楼层
上个月坐了次LHR-CSX的往返。飞长沙用的789,经济舱空了三分之一的样子基本都是旅行团还有学生。飞伦敦用的788经济舱满仓,选座位的时候地勤还说这班基本都是散客,还有蛮多外国人。下飞机的时候跟乘务员聊天,刚开的时候还有过20人一班的情况。
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发表于 2018-7-4 21:45:48 | 显示全部楼层
6月份就好些了,csx用788就够了,wuh也一样只用了332,6月的上座率估计都有8成左右
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 楼主| 发表于 2018-7-5 03:02:19 | 显示全部楼层


下面引用由 @bakerd    2018-07-04 13:45:48.0 发表的内容:

6月份就好些了,csx用788就够了,wuh也一样只用了332,6月的上座率估计都有8成左右
貌似机型一直没有改变过,6月份一下子上座率就上来了?神来助么?
7月底再看英国民航局公布的数据。
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发表于 2018-7-5 07:24:22 | 显示全部楼层
二线大多洲际(除了北美中东部要用789/359)是用240座以上的高密度788/332,
竟然有的上座率只有二分一到三分二,
也就是200人以下,大概120座级到160座级,刚好可以用321LR/XLR、320LR/XLR、737max8LR、322LR等型号,
160座级能飞7000km,
180座级的话,估计能飞3000nm+加上一部分货载,大不了再URC搞经停之路。
797的话,给二线用(肯定也是中高密度)的,以763ER密度较高的版本为例,得220-240座,按80%以上客座率,一趟最好得至少有200人……但是不少二线洲际连180人都没有!
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发表于 2018-7-5 11:58:28 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-07-04 19:02:19.0 发表的内容:



下面引用由 @bakerd     2018-07-04 13:45:48.0 发表的内容:

6月份就好些了,csx用788就够了,wuh也一样只用了332,6月的上座率估计都有8成左右
貌似机型一直没有改变过,6月份一下子上座率就上来了?神来助么?
7月底再看英国民航局公布的数据。
客流季节性变化不是很正常?
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发表于 2018-7-5 17:42:27 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-07-03 13:46:08.0 发表的内容:

3月23日,海南航空开通长沙—伦敦希思罗航线,整个5月份共开航了26个往返航班,提供座位数5538个,乘客数量3294人,5月份往返平均客座率59.48%。
应该是27个往返航班吧,4月30日的回程航班5月1日到达,应该还是算入5月的数据吧。

[本贴子在 2018-07-05 09:42:51 重新编辑]
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发表于 2018-7-5 21:37:16 | 显示全部楼层
成都的呢
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发表于 2018-7-6 20:01:11 | 显示全部楼层
成都刚复航,要出数据也要下月。
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发表于 2018-7-7 02:17:58 | 显示全部楼层
从航旅纵横上重庆和西安到伦敦的上座率经常有80+诶,倒是新开的天津温哥华去程一直四五十有时还二三十....返程好点一般70多
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发表于 2018-7-31 18:48:24 | 显示全部楼层

6月份的数据,我居然不能修改自己发帖子的标题了?
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发表于 2018-7-31 18:55:26 | 显示全部楼层
天津-重庆-盖特威克的数据一直比较怪异
,索性加总在一起统计。论坛不知道怎么了,我居然不能自己修改发帖的标题?!
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发表于 2018-7-31 21:42:49 | 显示全部楼层
表哥我要看香港的
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发表于 2018-7-31 22:06:57 | 显示全部楼层


下面引用由 @bakerd    2018-07-04 13:45:48.0 发表的内容:

6月份就好些了,csx用788就够了,wuh也一样只用了332,6月的上座率估计都有8成左右
6月份CSX-LHR共执行往返26班,其中789是8班、788是18班,座位总数6146个,乘客人数4347人,客座率70.7%。

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 楼主| 发表于 2018-8-1 02:06:33 | 显示全部楼层
北京-爱丁堡-都柏林,之间是循环飞的,但CAA的数据里没有都柏林,只有爱丁堡
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下面引用由 @Auran    2018-07-31 13:42:49.0 发表的内容:

表哥我要看香港的
https://www.caa.co.uk/uploadedFiles/CAA/Content/Standard_Content/Data_and_analysis/Datasets/Airport_stats/Airport_data_2018_06/Table_12_1_Intl_Air_Pax_Traffic_Route_Analysis.pdfhttps://www.caa.co.uk/Data-and-analysis/UK-aviation-market/Airports/Datasets/UK-airport-data/
LGW的数据还没出

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 楼主| 发表于 2018-8-2 18:34:07 | 显示全部楼层
国航怎么总有增班的航权,想增班就增班,一直都搞不懂!
貌似增加了一班CA615?东航想拿回来属于自己的航权(南航在用)都不可能!
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发表于 2018-8-2 19:11:48 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-08-02 10:34:07.0 发表的内容:

国航怎么总有增班的航权,想增班就增班,一直都搞不懂!
貌似增加了一班CA615?东航想拿回来属于自己的航权(南航在用)都不可能!
你说的这个,擦用的汉莎的时刻。

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发表于 2018-8-2 19:56:23 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-08-02 10:34:07.0 发表的内容:

国航怎么总有增班的航权,想增班就增班,一直都搞不懂!
貌似增加了一班CA615?东航想拿回来属于自己的航权(南航在用)都不可能!
https://www.acl-uk.org/wp-content/uploads/2018/07/LHR-W18-AC_CA.jpg


到acl网站上看了一下,2018年秋冬航季开始CA向AC买了3 weekly的slot,还是深夜PEK起飞早上LHR到达的主流东亚-欧洲时刻。
而最搞笑的是,在这个交易完成之前,这个时刻刚被CZ还给AC。https://www.acl-uk.org/wp-content/uploads/2018/06/LHR-W18-AC_CZ.jpg
也就是说,CA用了CZ还回去的时刻加了班


会不会CA和AC的联营有关系呢


[本贴子在 2018-08-02 11:58:18 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2018-8-2 23:17:31 | 显示全部楼层


下面引用由 @北客京华巡洋舰    2018-08-02 11:11:48.0 发表的内容:


你说的这个,擦用的汉莎的时刻。

不理解,LH给CA航权?是这个意思么?

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发表于 2018-8-7 00:50:34 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-08-02 15:17:31.0 发表的内容:



下面引用由 @北客京华巡洋舰     2018-08-02 11:11:48.0 发表的内容:


你说的这个,擦用的汉莎的时刻。

不理解,LH给CA航权?是这个意思么?


航权跟时刻是两回事啊,你晕啦,擦自己手里有航权,只是没有希斯罗的时刻,今年有几个周末增班第三排,是用的汉莎周末客流少不飞时候的时刻。目前新增的时刻是星空内部协调出来的。

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 楼主| 发表于 2018-8-7 01:27:07 | 显示全部楼层


下面引用由 @北客京华巡洋舰    2018-08-06 16:50:34.0 发表的内容:


航权跟时刻是两回事啊,你晕啦,擦自己手里有航权,只是没有希斯罗的时刻,今年有几个周末增班第三排,是用的汉莎周末客流少不飞时候的时刻。目前新增的时刻是星空内部协调出来的。

谢谢解答
,你是否有中英航权分配的信息,各大航的航权是怎么样的?
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发表于 2018-9-6 21:32:27 | 显示全部楼层

7月数据来了
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发表于 2018-9-6 22:48:45 | 显示全部楼层


下面引用由 @bakerd    2018-09-06 13:32:27.0 发表的内容:

7月数据来了

成都一上来数据就还可以啊



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发表于 2018-9-7 01:21:13 | 显示全部楼层
重庆真是扶不起。
可恶的国航不开成都希思罗
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发表于 2018-9-7 01:31:57 | 显示全部楼层

关你屁事   重庆客流好坏不需要你这种人评价
下面引用由 @keeven    2018-09-06 17:21:13.0 发表的内容:

重庆真是扶不起。
可恶的国航不开成都希思罗



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发表于 2018-9-7 04:44:00 | 显示全部楼层
PEK-LHUR旺季都猛,8月份的客流量也必然超过了PVG
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 楼主| 发表于 2018-9-7 04:48:26 | 显示全部楼层


下面引用由 @kylinsxy    2018-09-06 20:44:00.0 发表的内容:

PEK-LHUR旺季都猛,8月份的客流量也必然超过了PVG
CA6月中旬开始增开了第三排PEK-LHR
,这个是MU不具备的,CA是要航权有航权,要时刻有时刻,总能优先得到保障,MU这个垃圾要是有CA哪怕是1/3的本事,也不至于今天这个鸟样!英国民航局统计的O&D客流,PVG比PEK多出20%还多,当然PEK的转机位置比PVG好也是客观事实。
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发表于 2018-9-7 04:51:39 | 显示全部楼层


下面引用由 @kylinsxy    2018-09-06 20:44:00.0 发表的内容:

PEK-LHUR旺季都猛,8月份的客流量也必然超过了PVG
北京上海的伦敦客流量一个量级,谁增开航班谁客流量多。今年暑期国航临时加了3班,换季后将变成固定航班,东航12月也将新开盖特维克3班,明年2月国航又用350换330。所以未来是两家交替领跑

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 楼主| 发表于 2018-9-7 05:00:09 | 显示全部楼层


下面引用由 @飞友12345    2018-09-06 14:48:45.0 发表的内容:

下面引用由 @bakerd     2018-09-06 13:32:27.0 发表的内容:

7月数据来了

成都一上来数据就还可以啊

CA用的是311座三舱的333执飞CTU-LGW,每周2/5/7飞航三班,7月份共执行往返26班次,提供座位数8086座,旅客数量是6220人,平均往返上座率是76.9%,作为开航首月、暑运旺季2600元往返的大促销,这个客座率只能说还可以,关键看淡季怎么样。
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发表于 2018-9-7 06:04:03 | 显示全部楼层


下面引用由 @飞友12345    2018-09-06 14:48:45.0 发表的内容:



下面引用由 @bakerd     2018-09-06 13:32:27.0 发表的内容:

7月数据来了

成都一上来数据就还可以啊




瘟鸡在CTU的几条洲际都比较稳得住,大地主还是根深蒂固。
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发表于 2018-9-7 06:59:49 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-06 21:00:09.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/飞友12345]@飞友12345     2018-09-06 14:48:45.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bakerd]@bakerd        2018-09-06 13:32:27.0 发表的内容:

7月数据来了

成都一上来数据就还可以啊

CA用的是311座三舱的333执飞CTU-LGW,每周2/5/7飞航三班,7月份共执行往返26班次,提供座位数8086座,旅客数量是6220人,平均往返上座率是76.9%,作为开航首月、暑运旺季2600元往返的大促销,这个客座率只能说还可以,关键看淡季怎么样。
新闻报道的座位数是289个~~~,提供座位数7月为7514人,实际旅客数6220人,平均上座率为82.8%;另外,最低2600是往返不含税的价格,加上税是6000多[本贴子在 2018-09-06 23:00:58 重新编辑]
[本贴子在 2018-09-06 23:10:44 重新编辑]
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发表于 2018-9-7 07:08:06 | 显示全部楼层
ctu-伦敦一上来就冠绝二线,CA威武
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 楼主| 发表于 2018-9-7 07:48:03 | 显示全部楼层



下面引用由 @Rabbit221    2018-09-06 22:59:49.0 发表的内容:


新闻报道的座位数是289个~~~,提供座位数7月为7514人,实际旅客数6220人,平均上座率为82.8%;另外,最低2600是往返不含税的价格,加上税是6000多第一、国航的333,只有两种布局,一种是301座,一种是311座,不存在289个座位的333;301座位的333主要在北京。

第二、国航成都--伦敦的机型是311座的333,是国航官方微信公众号推送的,另外官网值即系统也显示是311座的。
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发表于 2018-9-7 08:51:40 | 显示全部楼层
二线城市7月的载客率都那么低, 又是补贴航线。
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发表于 2018-9-7 13:26:27 | 显示全部楼层
成都开航之前被迫从重庆走,单程含税才一千多,往返才三千出头。只买了单程。可恶的国航死活不降价,现在回成都单程要四千多,还是必须买。
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发表于 2018-9-7 17:21:09 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-06 23:48:03.0 发表的内容:



下面引用由 @Rabbit221     2018-09-06 22:59:49.0 发表的内容:


新闻报道的座位数是289个~~~,提供座位数7月为7514人,实际旅客数6220人,平均上座率为82.8%;另外,最低2600是往返不含税的价格,加上税是6000多第一、国航的333,只有两种布局,一种是301座,一种是311座,不存在289个座位的333;301座位的333主要在北京。

第二、国航成都--伦敦的机型是311座的333,是国航官方微信公众号推送的,另外官网值即系统也显示是311座的。
已经到系统查了,330-343E,商务舱30个,超级经济舱16个,经济舱251个,合计297个
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发表于 2018-9-7 18:18:13 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-06 23:48:03.0 发表的内容:



下面引用由 @Rabbit221     2018-09-06 22:59:49.0 发表的内容:


新闻报道的座位数是289个~~~,提供座位数7月为7514人,实际旅客数6220人,平均上座率为82.8%;另外,最低2600是往返不含税的价格,加上税是6000多第一、国航的333,只有两种布局,一种是301座,一种是311座,不存在289个座位的333;301座位的333主要在北京。

第二、国航成都--伦敦的机型是311座的333,是国航官方微信公众号推送的,另外官网值即系统也显示是311座的。
总体来说马马虎虎,还过得去吧~~



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发表于 2018-9-7 20:42:35 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-06 20:48:26.0 发表的内容:



下面引用由 @kylinsxy     2018-09-06 20:44:00.0 发表的内容:

PEK-LHUR旺季都猛,8月份的客流量也必然超过了PVG
CA6月中旬开始增开了第三排PEK-LHR
,这个是MU不具备的,CA是要航权有航权,要时刻有时刻,总能优先得到保障,MU这个垃圾要是有CA哪怕是1/3的本事,也不至于今天这个鸟样!英国民航局统计的O&D客流,PVG比PEK多出20%还多,当然PEK的转机位置比PVG好也是客观事实。



O&D是怎么计算的呢?比如假设我从杭州去英国,通过高铁到浦东,算PVG的O&D吗?同理,从天津开车到PEK,算PEK的O&D?
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 楼主| 发表于 2018-9-7 20:53:10 | 显示全部楼层



下面引用由 @risoliao    2018-09-07 12:42:35.0 发表的内容:

O&D是怎么计算的呢?比如假设我从杭州去英国,通过高铁到浦东,算PVG的O&D吗?同理,从天津开车到PEK,算PEK的O&D?
O&D就是Origin & Destination的简写,简单理解就是两头都是最终目的地,始发终到的意思。
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发表于 2018-9-7 23:11:34 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-09-07 12:53:10.0 发表的内容:



下面引用由 @risoliao     2018-09-07 12:42:35.0 发表的内容:

O&D是怎么计算的呢?比如假设我从杭州去英国,通过高铁到浦东,算PVG的O&D吗?同理,从天津开车到PEK,算PEK的O&D?
O&D就是Origin & Destination的简写,简单理解就是两头都是最终目的地,始发终到的意思。



那么,上海到伦敦直飞,玩两天再去曼彻斯特读书。算pvg-lhr的OD吗?杭州火车到上海直飞伦敦,按道理不算OD,但是英国方面又怎么知道我的O在哪里呢?难道看护照签发地吗?
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发表于 2018-9-8 03:46:06 | 显示全部楼层
什么时候才有时刻恢复CAN的每日第二班LHR?
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发表于 2018-9-8 06:25:50 | 显示全部楼层
603-604时刻都没了。本来交易就到3月底
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发表于 2018-9-26 20:39:34 | 显示全部楼层


8月数据已出
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发表于 2018-9-27 07:48:56 | 显示全部楼层
TSN-CKG-LGW好像是8月底转场LHR的吧,所以LGW的数据应该还没统计上去吧?
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发表于 2018-9-27 08:16:19 | 显示全部楼层
WUH-LHR8月份有88.5%的上座率
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发表于 2018-9-27 08:28:11 | 显示全部楼层
LGW 数据一向比较迟。
现在还没出来
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发表于 2018-9-27 20:09:56 | 显示全部楼层
重庆跌了这么多。成都一上来就是6000/月的流量。
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 楼主| 发表于 2018-9-28 21:33:54 | 显示全部楼层


下面引用由 @成歩堂龍一    2018-09-26 23:48:56.0 发表的内容:

TSN-CKG-LGW好像是8月底转场LHR的吧,所以LGW的数据应该还没统计上去吧?
LGW的数据一向比较反常,一般在下个月统计中会修正,因此当月的数据仅当参考。8月份CTU-LGW都没有数据。
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发表于 2018-10-2 17:50:16 | 显示全部楼层
广州8月数据给力,95.5%上座率啊。这班还不升级机型真的说不过去
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发表于 2018-10-5 06:16:40 | 显示全部楼层
广州原本每日两班过一阵子,现在砍到每日一班,客座率自然是上去的。
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