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[讨论] 波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?

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发表于 2018-2-12 21:50:18 | 显示全部楼层 |阅读模式
777-200ER是各航空公司喜爱的机型,对于77W喂不饱767又太小的洲际长航线非常好用,后来弄了个787-10.但是不能达到77的航程。778太贵,只能取代77L。359已经有600多架订单额,好大一个市场。是不是未来可以把787-10改造一线,增加航程。
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发表于 2018-2-12 21:59:54 | 显示全部楼层
772还是很受原因,
长程航线座位布局宽松一点,就是787的用处
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发表于 2018-2-12 22:07:47 | 显示全部楼层
789/778就是跟359一个级别的,或者说359介于789和778之间,航程也接近!空客、波音各有各的市场罢了。
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 楼主| 发表于 2018-2-12 23:02:46 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-02-12 14:07:47.0 发表的内容:

789/778就是跟359一个级别的,或者说359介于789和778之间,航程也接近!空客、波音各有各的市场罢了。
小不少啊。789和333一个级别。772 359明显比789多几十座。
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发表于 2018-2-13 02:12:48 | 显示全部楼层


下面引用由 @sudstar    2018-02-12 15:02:46.0 发表的内容:

下面引用由 @中国商飞C919     2018-02-12 14:07:47.0 发表的内容:

789/778就是跟359一个级别的,或者说359介于789和778之间,航程也接近!空客、波音各有各的市场罢了。
小不少啊。789和333一个级别。772 359明显比789多几十座。
座位多少,完全是看航空公司需要!
就比如东航,789和359座位数几乎是一样的,789设285个座位、359设288个座位(只相差3个座位),你觉得有区别吗?再比如国航789设293个座位,359设310个座位(只相差17个座位),所以基本都差不多,并没有“多几十座”!
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发表于 2018-2-13 02:59:58 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919     2018-02-12 18:12:48.0 发表的内容:



下面引用由 @sudstar     2018-02-12 15:02:46.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919          2018-02-12 14:07:47.0 发表的内容:

789/778就是跟359一个级别的,或者说359介于789和778之间,航程也接近!空客、波音各有各的市场罢了。
小不少啊。789和333一个级别。772 359明显比789多几十座。
座位多少,完全是看航空公司需要!
就比如东航,789和359座位数几乎是一样的,789设285个座位、359设288个座位(只相差3个座位),你觉得有区别吗?再比如国航789设293个座位,359设310个座位(只相差17个座位),所以基本都差不多,并没有“多几十座”!
表哥这话说的有失水准

机型的大小不能单靠座位数本身来判定,要看它的config 布局。载客量小,也没办法提供那么多的两舱座位
东航的789和359的config肯定是不同的。毕竟他们的359还有头等舱。



359的确是对标772,35K对标77W,而779则是自成一体,比35K/77W还要长,778是对标772LR
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 楼主| 发表于 2018-2-13 03:32:33 | 显示全部楼层
同等布局肯定359座位数多啊。座位相同的789和359飞的航线定位是不太相同的。再者大型航空公司要均衡机队发展,250/300/350/座级协调发展,才能在不断变化的上座率上和不同的niche留有余地,协调使用。772的大户很多订购了大量359,这个市场其实很大!
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发表于 2018-2-13 04:41:49 | 显示全部楼层
波音已经用789/78J来代替77E了
只是359和77E相似度更高而已。
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发表于 2018-2-13 05:22:01 | 显示全部楼层
我觉得楼主过于关注对标这个事情了。航空市场发展是要差异化竞争的,并不是A家推出了一款机型,B家就会推出同样作为级别和性能的机型。
恰恰是给航空公司提供不同的选择能让AB两家都有各自市场。
另外,两家公司对于市场的判断也有不同。就像别人提到的,为了座位数量可以调整布局,这都取决于航空公司的发展策略。
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发表于 2018-2-13 05:49:27 | 显示全部楼层
貌似airlines上也有人讨论过这个问题,最后结论是这两家一直处于一种错位竞争的形式,基本没有机型是完全对标的,都在有差异化竞争的形式存在。
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 楼主| 发表于 2018-2-13 07:30:00 | 显示全部楼层
不是在说对标这事。772是波音原有的成功机型,这是本来就有的东西。完全可以在基础之上续写辉煌。788/789应该是对767的继承。不是说发展了787,772的市场就没有了,但是359就统治了这个市场。新航国泰飞欧洲二线的航线,就是特别适合的。波音有787和777确实已经建立了对空客的双发双通道的优势,也消耗了太多资源可能。
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发表于 2018-2-13 15:42:06 | 显示全部楼层
好奇怎么没有人讨论机腹货仓呢,视觉上感觉772比359能装更多的货物。
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发表于 2018-2-13 20:42:16 | 显示全部楼层
789/359两款机型是可以算作同一级别。
772(ER)的替代机型是78J,航程处于两者之间
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发表于 2018-2-14 00:22:39 | 显示全部楼层
差异化竞争说的没错,但是最大相似的机型应该是
788-338(这个应该没什么异议)
789-359(789载客量280,航程14100 359载客量316 航程也破14000)
78J-339(载客量78J偏大 航程十分相近11910KM)
77w-35K
至于772(ER)是上一代的机型不在这比较。当然波音是把78J拿来顶替(虽然航程载客量都不是很相近)
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发表于 2018-2-14 00:43:07 | 显示全部楼层


下面引用由 @sanfrankenstein    2018-02-13 07:42:06.0 发表的内容:

好奇怎么没有人讨论机腹货仓呢,视觉上感觉772比359能装更多的货物。
A359货舱空间更大
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发表于 2018-2-14 23:54:24 | 显示全部楼层
789 705个订单
359 677个订单
结束讨论
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 楼主| 发表于 2018-2-15 08:13:18 | 显示全部楼层
763系列687订单  772系列个569个订单。789的销量显然不是市场的真实反应。772的大部分市场销量去了359而不是789.
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发表于 2018-2-18 11:19:06 | 显示全部楼层
最佳机型是即将发布的797,  250座洲际机
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发表于 2018-2-18 18:27:31 | 显示全部楼层
楼上带脑子了嘛
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发表于 2018-2-18 21:12:42 | 显示全部楼层


下面引用由 @默落的A346    2018-02-18 10:27:31.0 发表的内容:

楼上带脑子了嘛
你太无知,2011年就开始研究,现在都快正式上马了

http://tech.163.com/17/0624/20/CNNKP2UH00097U7T.html
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发表于 2018-2-19 00:39:53 | 显示全部楼层
但是797不是772(ER)的替代机型
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 楼主| 发表于 2018-2-19 23:11:24 | 显示全部楼层
757...的
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