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[原创] 对DL即将取消的PVG-NRT线感到惋惜

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发表于 2018-2-8 16:51:16 | 显示全部楼层 |阅读模式
DL今年七月后将取消飞了很长时间的PVG-NRT,虽然这条航线对于PVG庞大的国际线网络和DL自身航线网络微不足道,毕竟这条航线给到人们很多回忆,许多来往于上海东京之间的客人,以及当年NW时代从PVG出发经由NRT转美国的客人(当年NW有从NRT飞JFK, SFO, LAX),都是靠着这条航线来来往往的,感觉是搭起了中日和中美间的桥梁。
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发表于 2018-2-8 17:04:38 | 显示全部楼层
说实话,虽然这个航段的空乘基本是60%日籍+20%中国,但无论餐食和服务真的没法和日本的两家比,想要份报纸都不给。对ST的会员也不如东航、厦航,当然在NRT老巢地勤和设施要比东航的好。PVG这边每次登机都是远机位,在NRT是廊桥,说实话不觉得太可惜。想在NRT中转的话,MU-DL还是可以做到
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发表于 2018-2-8 17:19:05 | 显示全部楼层
是的,挺怀念这条线的。当年NW的打广告就是亚洲7城市通过NRT转美国7城市,NRT真正是一座桥梁。当年就是坐这条航线转美国多次。即便去东京也有三次坐该航线,上月又坐了一次。
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发表于 2018-2-8 17:45:14 | 显示全部楼层
怀念老西北!
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发表于 2018-2-8 18:16:20 | 显示全部楼层
达美坚定不移撤成田进羽田,日本方面也想扩容羽田,到时候日航 全日空也加班,成田略悲剧
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发表于 2018-2-8 18:23:54 | 显示全部楼层
DL这条航线常年低票价+低上座率。
亏损厉害,早就可以关NRT,开ATL了。
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发表于 2018-2-8 19:04:52 | 显示全部楼层
楼上夏威夷不要胡说八道了。这条航线上座率很高。
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发表于 2018-2-8 20:16:17 | 显示全部楼层
如果航司都往羽田移,那成田就真没什么玩的了
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发表于 2018-2-8 20:23:52 | 显示全部楼层
所以吧。。。谁知道北京新机场和PEK会不会是今天的NRT和HND呢...
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发表于 2018-2-8 20:50:40 | 显示全部楼层


下面引用由 @lnbxdjh    2018-02-08 12:23:52.0 发表的内容:

所以吧。。。谁知道北京新机场和PEK会不会是今天的NRT和HND呢...



北京新机场没有成田机场的钉子户,就看上面的意思了,能多大程度的允许东航南航开航线。北京两机场的定位应该不像羽田和成田那样分工,一个偏重国内,一个偏重国际
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发表于 2018-2-8 23:01:01 | 显示全部楼层
还是NW好。大气。
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发表于 2018-2-8 23:16:30 | 显示全部楼层


下面引用由 @henry5819    2018-02-08 12:50:40.0 发表的内容:



下面引用由 @lnbxdjh     2018-02-08 12:23:52.0 发表的内容:

所以吧。。。谁知道北京新机场和PEK会不会是今天的NRT和HND呢...



北京新机场没有成田机场的钉子户,就看上面的意思了,能多大程度的允许东航南航开航线。北京两机场的定位应该不像羽田和成田那样分工,一个偏重国内,一个偏重国际
其实NRT的问题也不主要是钉子户。主要就是,PEK的容量还可以再扩展,比如说第四跑道之类,已经预留了。PEK不像SHA那样空间受限。
退一步来讲,目前SHA的情况,如果上面放开SHA的国际线,哪家航司不想把PVG的线放到SHA?况且,对PEK不可能有国际线的限制,经营O&D的外航还是更喜欢PEK。
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发表于 2018-2-8 23:58:06 | 显示全部楼层
dl这条线时刻相当好(以前上海9点出发的吧)295 296都坐过几次几年前和mu比硬件好很多 在浦东的东京线里算时刻好硬件好价格也便宜的班次了但后来pvghnd开了 mu新飞机硬件也上去了 各种lcc和红眼也加入上海东京线后 dl的优势就几乎没有了现在倒是挺喜欢坐中午mu的524回上海 因为几乎常年77w(反观mu另外两班pvgnrt 常年321 硬件还是拼不过。。)
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发表于 2018-2-9 00:59:59 | 显示全部楼层
PVG的客流本来就走低端路线。
在SHANGHAI-TOKYO这条线,看似风光(一天10几班),其实都是窄体+低票价+低上座率。
JAL马上要撤出PVG了。
MU全窄体
NH也走廉航路线,常年990甩卖。
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发表于 2018-2-9 01:15:47 | 显示全部楼层


最早虹桥每周一班的上海成田,每周四。
后来虹桥每周两班的上海成田,每周四六。
再后来浦东成田daily。
747/777/333/332/767/757都飞过。
讲情怀,不希望它取消,当年朝发夕回采购奶粉。
讲实际,也无所谓了,娃长大了。[本贴子在 2018-02-08 17:16:57 重新编辑]
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发表于 2018-2-9 01:55:18 | 显示全部楼层
DL 东北亚现在靠本土SEA DTW了。东南亚靠KE。感觉SIN MNL 撤掉也是迟早的事。DL 是一家保守稳健,追求财务报表数据的公司。我也希望达美在NRT发展,只是时代变了。
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发表于 2018-2-9 02:08:27 | 显示全部楼层


下面引用由 @surrealife    2018-02-08 16:59:59.0 发表的内容:

PVG的客流本来就走低端路线。
在SHANGHAI-TOKYO这条线,看似风光(一天10几班),其实都是窄体+低票价+低上座率。
JAL马上要撤出PVG了。
MU全窄体
NH也走廉航路线,常年990甩卖。
夏姨,又闭了眼睛说瞎话。SHA到HND的两班常年都是333,PVG到NRT一班是333/773,另两班是321。PVG到HND一班是333/33H,另一班是321,深夜一班是737。去东京票价常贵过去纽约/洛杉矶。

Shanghai-Tokyo:MU: 4-宽体,4-窄体JL: 4-宽体,1-窄体NH: 6-宽体CA: 1-宽体,2-窄体DL: 1-宽体,MM: 1-窄体GK: 1-窄体HO: 1-窄体总共16宽体,10窄体,26班。CAN到Tokyo,只有NH飞NRT,CZ:1-宽体,1-窄体JL:1-宽体NH:2-宽体总共4宽体,1窄体,5班。
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发表于 2018-2-9 02:10:19 | 显示全部楼层

过年期间,东航加税都要1万以上了。
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发表于 2018-2-9 02:11:40 | 显示全部楼层

同样期间,南航含税7000多。
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发表于 2018-2-9 02:20:48 | 显示全部楼层



下面引用由 @surrealife    2018-02-08 16:59:59.0 发表的内容:

PVG的客流本来就走低端路线。
在SHANGHAI-TOKYO这条线,看似风光(一天10几班),其实都是窄体+低票价+低上座率。
JAL马上要撤出PVG了。
MU全窄体
NH也走廉航路线,常年990甩卖。
“NH也走廉航路线,常年990甩卖。”选个淡季看看
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发表于 2018-2-9 10:17:35 | 显示全部楼层
扯个题外话,日本人最好美军也像美国航空公司一样,慢慢撤出去
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发表于 2018-2-9 10:53:41 | 显示全部楼层


然而这条线存在多年的原因却很少被提起了
当年运营中美客运的美方公司有UA(从PA买的航权)和NW两家,都是从东京中转。NW在1997年首次开通一条直飞,随后UA在2001年也开通一条。9/11后民航市场受挫,加上非典、中美客流旱涝不均等原因,淡季生意难做,NW决定取消中美直飞航班,改回东京中转。一直到2008年被收购,都没再开通直飞航班。NW此举在很长一段时间内被投资者认为是明智的,而一心想着做中美线的老大的UA,赔本也要赚吆喝,2004年彻底取消了东京中转的中美线
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发表于 2018-2-9 15:41:40 | 显示全部楼层



下面引用由 @Zulu5    2018-02-09 02:53:41.0 发表的内容:



然而这条线存在多年的原因却很少被提起了
当年运营中美客运的美方公司有UA(从PA买的航权)和NW两家,都是从东京中转。NW在1997年首次开通一条直飞,随后UA在2001年也开通一条。9/11后民航市场受挫,加上非典、中美客流旱涝不均等原因,淡季生意难做,NW决定取消中美直飞航班,改回东京中转。一直到2008年被收购,都没再开通直飞航班。NW此举在很长一段时间内被投资者认为是明智的,而一心想着做中美线的老大的UA,赔本也要赚吆喝,2004年彻底取消了东京中转的中美线

请问NW在1997年开的哪条直航啊?


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发表于 2018-2-9 15:52:38 | 显示全部楼层
一线跟二线比不是自掉身价嘛?所以不用理会菜狗狂吠。
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发表于 2018-2-9 18:15:41 | 显示全部楼层



下面引用由 @xuchenhao    2018-02-09 07:41:40.0 发表的内容:




下面引用由 @Zulu5     2018-02-09 02:53:41.0 发表的内容:



然而这条线存在多年的原因却很少被提起了
当年运营中美客运的美方公司有UA(从PA买的航权)和NW两家,都是从东京中转。NW在1997年首次开通一条直飞,随后UA在2001年也开通一条。9/11后民航市场受挫,加上非典、中美客流旱涝不均等原因,淡季生意难做,NW决定取消中美直飞航班,改回东京中转。一直到2008年被收购,都没再开通直飞航班。NW此举在很长一段时间内被投资者认为是明智的,而一心想着做中美线的老大的UA,赔本也要赚吆喝,2004年彻底取消了东京中转的中美线

请问NW在1997年开的哪条直航啊?



底特律-北京,每周三班。上面写的不准确,我是97年坐的,航线是96年开的








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发表于 2018-2-9 18:20:41 | 显示全部楼层
美军撤出日本可不是什么好事。
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发表于 2018-2-9 18:38:27 | 显示全部楼层

我也来贴两张
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发表于 2018-2-9 19:14:16 | 显示全部楼层


下面引用由 @chamber    2018-02-08 18:08:27.0 发表的内容:

下面引用由 @surrealife     2018-02-08 16:59:59.0 发表的内容:

PVG的客流本来就走低端路线。
在SHANGHAI-TOKYO这条线,看似风光(一天10几班),其实都是窄体+低票价+低上座率。
JAL马上要撤出PVG了。
MU全窄体
NH也走廉航路线,常年990甩卖。
夏姨,又闭了眼睛说瞎话。SHA到HND的两班常年都是333,PVG到NRT一班是333/773,另两班是321。PVG到HND一班是333/33H,另一班是321,深夜一班是737。去东京票价常贵过去纽约/洛杉矶。

Shanghai-Tokyo:MU: 4-宽体,4-窄体JL: 4-宽体,1-窄体NH: 6-宽体CA: 1-宽体,2-窄体DL: 1-宽体,MM: 1-窄体GK: 1-窄体HO: 1-窄体总共16宽体,10窄体,26班。CAN到Tokyo,只有NH飞NRT,CZ:1-宽体,1-窄体JL:1-宽体NH:2-宽体总共4宽体,1窄体,5班。
你这样狠打这个垃圾的脸,比较过瘾啊,不过那个垃圾没脸没皮,怎么羞辱它都没用!

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发表于 2018-2-9 19:19:58 | 显示全部楼层
楼上即有96年SHA-NRT的登机牌,也有97年SHA-DTW的登机牌。那么当时NW在中国是直飞DTW和飞NRT两条线咯?
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发表于 2018-2-9 19:29:10 | 显示全部楼层
春秋有PVG——HND?今天9C8515,是加班还是定班?今天一共27班。

下面引用由 @中国商飞C919    2018-02-09 11:14:16.0 发表的内容:



下面引用由 @chamber     2018-02-08 18:08:27.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/surrealife]@surrealife        2018-02-08 16:59:59.0 发表的内容:

PVG的客流本来就走低端路线。
在SHANGHAI-TOKYO这条线,看似风光(一天10几班),其实都是窄体+低票价+低上座率。
JAL马上要撤出PVG了。
MU全窄体
NH也走廉航路线,常年990甩卖。
夏姨,又闭了眼睛说瞎话。SHA到HND的两班常年都是333,PVG到NRT一班是333/773,另两班是321。PVG到HND一班是333/33H,另一班是321,深夜一班是737。去东京票价常贵过去纽约/洛杉矶。

Shanghai-Tokyo:MU: 4-宽体,4-窄体JL: 4-宽体,1-窄体NH: 6-宽体CA: 1-宽体,2-窄体DL: 1-宽体,MM: 1-窄体GK: 1-窄体HO: 1-窄体总共16宽体,10窄体,26班。CAN到Tokyo,只有NH飞NRT,CZ:1-宽体,1-窄体JL:1-宽体NH:2-宽体总共4宽体,1窄体,5班。
你这样狠打这个垃圾的脸,比较过瘾啊,不过那个垃圾没脸没皮,怎么羞辱它都没用!





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历史意义

下面引用由 @Zulu5     2018-02-09 10:15:41.0 发表的内容: 




下面引用
@xuchenhao     2018-02-09 07:41:40.0 发表的内容: 




下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Zulu5]@Zulu5          2018-02-09 02:53:41.0 发表的内容:



然而这条线存在多年的原因却很少被提起了
当年运营中美客运的美方公司有UA(从PA买的航权)和NW两家,都是从东京中转。NW在1997年首次开通一条直飞,随后UA在2001年也开通一条。9/11后民航市场受挫,加上非典、中美客流旱涝不均等原因,淡季生意难做,NW决定取消中美直飞航班,改回东京中转。一直到2008年被收购,都没再开通直飞航班。NW此举在很长一段时间内被投资者认为是明智的,而一心想着做中美线的老大的UA,赔本也要赚吆喝,2004年彻底取消了东京中转的中美线

请问NW在1997年开的哪条直航啊?



底特律-北京,每周三班。上面写的不准确,我是97年坐的,航线是96年开的












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发表于 2018-2-10 00:32:09 | 显示全部楼层


下面引用由 @Zulu5     2018-02-09 10:15:41.0 发表的内容:



下面引用由 @xuchenhao     2018-02-09 07:41:40.0 发表的内容:




下面引用由 @Zulu5          2018-02-09 02:53:41.0 发表的内容:



然而这条线存在多年的原因却很少被提起了
当年运营中美客运的美方公司有UA(从PA买的航权)和NW两家,都是从东京中转。NW在1997年首次开通一条直飞,随后UA在2001年也开通一条。9/11后民航市场受挫,加上非典、中美客流旱涝不均等原因,淡季生意难做,NW决定取消中美直飞航班,改回东京中转。一直到2008年被收购,都没再开通直飞航班。NW此举在很长一段时间内被投资者认为是明智的,而一心想着做中美线的老大的UA,赔本也要赚吆喝,2004年彻底取消了东京中转的中美线

请问NW在1997年开的哪条直航啊?



底特律-北京,每周三班。上面写的不准确,我是97年坐的,航线是96年开的









1996年劳动节,西北首航底特律北京航班,这是新中国成立后美籍航空公司开通的首条中美直飞航线。
随后开通了底特律上海直飞航班,不过没坚持多久后航班SUSPEND。
2000年4月6日,西北重开上海底特律直飞航班,每周两班。这班我印象深刻,被老板安排去捧场首航。



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下面引用由 @revinpei    2018-02-09 11:19:58.0 发表的内容:

楼上即有96年SHA-NRT的登机牌,也有97年SHA-DTW的登机牌。那么当时NW在中国是直飞DTW和飞NRT两条线咯?
当时我们公司总部在硅谷,生产基地在奥斯丁。所以没有注意DTW的航班。只记得96~97年NW经NRT到美国的航班不是每天都有的,而是每周2班。当然NRT到美国7个城市的航班是天天有的。
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下面引用由 @surrealife    2018-02-08 16:59:59.0 发表的内容:

PVG的客流本来就走低端路线。
在SHANGHAI-TOKYO这条线,看似风光(一天10几班),其实都是窄体+低票价+低上座率。
JAL马上要撤出PVG了。
MU全窄体
NH也走廉航路线,常年990甩卖。
在你这CAN的眼里,一天10几班就算很风光了吗?

你6千万的客流,限制了你对1亿+的想象。一天才10几班的航线,在上海可是前三都排不进去的。另外问一句,CAN的东京线,比得过虹桥吗?哈哈。
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发表于 2018-2-10 10:58:48 | 显示全部楼层


下面引用由 @revinpei    2018-02-09 11:19:58.0 发表的内容:

楼上即有96年SHA-NRT的登机牌,也有97年SHA-DTW的登机牌。那么当时NW在中国是直飞DTW和飞NRT两条线咯?
2004年前美方中美线的航权是UA和NW每周各21班。记得NW是PEK、SHA各7班飞东京(有时减班),其余7班飞底特律-北京或虹桥。NW的21个航班常常用不满


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发表于 2018-2-10 17:40:56 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2018-02-09 11:14:16.0 发表的内容:



下面引用由 @chamber     2018-02-08 18:08:27.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/surrealife]@surrealife        2018-02-08 16:59:59.0 发表的内容:

PVG的客流本来就走低端路线。
在SHANGHAI-TOKYO这条线,看似风光(一天10几班),其实都是窄体+低票价+低上座率。
JAL马上要撤出PVG了。
MU全窄体
NH也走廉航路线,常年990甩卖。
夏姨,又闭了眼睛说瞎话。SHA到HND的两班常年都是333,PVG到NRT一班是333/773,另两班是321。PVG到HND一班是333/33H,另一班是321,深夜一班是737。去东京票价常贵过去纽约/洛杉矶。

Shanghai-Tokyo:MU: 4-宽体,4-窄体JL: 4-宽体,1-窄体NH: 6-宽体CA: 1-宽体,2-窄体DL: 1-宽体,MM: 1-窄体GK: 1-窄体HO: 1-窄体总共16宽体,10窄体,26班。CAN到Tokyo,只有NH飞NRT,CZ:1-宽体,1-窄体JL:1-宽体NH:2-宽体总共4宽体,1窄体,5班。
你这样狠打这个垃圾的脸,比较过瘾啊,不过那个垃圾没脸没皮,怎么羞辱它都没用!


最好还是已数据说话。记得夏姨说过虹桥区区几条国际航线,以窄体机为主,那个国际客流数据一定时造假。我不知他那“以窄体机为主”的结论从何而来。
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发表于 2018-2-11 10:28:15 | 显示全部楼层
没文化太可怕了……打开电脑看看去年296出港的客座率.......


我从进达美第一天就做好了要支援广州开航点的准备,8年过去了,我快要离开达美了,依然准备中.......
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发表于 2018-2-11 16:58:36 | 显示全部楼层
ANA990还是夸张了,倒经常是1500左右,不过是红眼航班。
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发表于 2018-2-11 17:04:04 | 显示全部楼层


下面引用由 @牧无命    2018-02-11 02:28:15.0 发表的内容:

没文化太可怕了……打开电脑看看去年296出港的客座率.......


我从进达美第一天就做好了要支援广州开航点的准备,8年过去了,我快要离开达美了,依然准备中.......



你也要跑路啦?
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发表于 2018-2-11 17:14:22 | 显示全部楼层


下面引用由 @skytree    2018-02-11 08:58:36.0 发表的内容:

ANA990还是夸张了,倒经常是1500左右,不过是红眼航班。
红眼太折腾人了,转机还不错。

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发表于 2018-2-11 18:45:45 | 显示全部楼层
看了那么多历史太感人了!
不过真不知道这条线表现是好是坏,每次想坐DL故意在NRT转个机回中国都要比美国直飞的贵好多!
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发表于 2018-2-11 23:21:47 | 显示全部楼层


下面引用由 @浪里白条858    2018-02-10 00:02:50.0 发表的内容:



下面引用由 @surrealife     2018-02-08 16:59:59.0 发表的内容:

PVG的客流本来就走低端路线。
在SHANGHAI-TOKYO这条线,看似风光(一天10几班),其实都是窄体+低票价+低上座率。
JAL马上要撤出PVG了。
MU全窄体
NH也走廉航路线,常年990甩卖。
在你这CAN的眼里,一天10几班就算很风光了吗?

你6千万的客流,限制了你对1亿+的想象。一天才10几班的航线,在上海可是前三都排不进去的。另外问一句,CAN的东京线,比得过虹桥吗?哈哈。

一个日本线你就高潮了?凭借着常年低票价都还坐不满,就要翘尾巴了?CAN旁边的HKG,你怎么不去比比看?
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发表于 2018-2-12 06:10:34 | 显示全部楼层


下面引用由 @surrealife    2018-02-11 15:21:47.0 发表的内容:
一个日本线你就高潮了?凭借着常年低票价都还坐不满,就要翘尾巴了?CAN旁边的HKG,你怎么不去比比看?
哈哈,你挥舞着如此性感的逻辑,不就在等着别人的高潮响应吗。日本线常年票价是不高,明天的成田普遍9千多,也只比你的洛杉矶高了2千多块,真心不高。不提醒倒也忘了,旁边还有HKG,要比就和HKG去比,比客流,比货流,各有胜负,各有千秋,这才叫棋逢对手。一边倒的比较,有何意思,对吧,所以,也请你自重。
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发表于 2018-2-12 07:09:24 | 显示全部楼层
说实话二线真没啥拿的出手的,还跟一线较劲,真是心比天高命比纸薄。眼看着珠三角老大旁落,也只有靠菜狗狂吠刷存在感了。
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发表于 2018-2-12 08:35:50 | 显示全部楼层


下面引用由 @天合DL2010    2018-02-11 09:04:04.0 发表的内容:



下面引用由 @牧无命     2018-02-11 02:28:15.0 发表的内容:

没文化太可怕了……打开电脑看看去年296出港的客座率.......


我从进达美第一天就做好了要支援广州开航点的准备,8年过去了,我快要离开达美了,依然准备中.......



你也要跑路啦?
不是跑路,我报名了北京新机场东航新基地筹备工作,等通知中
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发表于 2018-2-12 12:09:02 | 显示全部楼层


下面引用由 @zlzoul    2018-02-11 10:45:45.0 发表的内容:

看了那么多历史太感人了!
不过真不知道这条线表现是好是坏,每次想坐DL故意在NRT转个机回中国都要比美国直飞的贵好多!
当初中美直飞航班在淡季低价都坐不满,而NW的美国-东京航线客流没有大起大落,不用拼低价,中国-东京的也不怕,因为有很多乘客是去日本的


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发表于 2018-2-13 01:46:10 | 显示全部楼层
还有一个问题吧。美航飞东京也算中美之间的一个航权。可能停了有别的计划。
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发表于 2018-2-15 10:54:58 | 显示全部楼层


下面引用由 @本·拉雷    2018-02-12 17:46:10.0 发表的内容:

还有一个问题吧。美航飞东京也算中美之间的一个航权。可能停了有别的计划。
已经把航权转到浦东-亚特兰大航班了,今年7月20日开始每周7班。这是第三次开这条线



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发表于 2018-2-16 17:49:56 | 显示全部楼层
295 296的 星巴克!!!

其实我还是比较喜欢  红眼!至少要晚点!!
夜游神 加 出关人少 加 回家顺畅
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