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[原创] 论武汉航空发展

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发表于 2017-11-13 19:08:51 | 显示全部楼层 |阅读模式
武汉地处中国的中部,是中国内陆最大的水陆空交通枢纽,高铁网辐射大半个中国,交通区位优势非常明显。
但从2017年1-9月份的机场旅客人数观察,武汉天河在三个城市中已经垫底。四季度,武汉T3投运后,旅客量是否预增加还有待观察。
从入驻的航空公司看,武汉只有三大航,而郑州、长沙均比武汉要多。从过夜航班看、武汉除了三大航空公司外,基本无其他航空公司航班(17年11月查到的仅有祥鹏航空8L9940),郑州、长沙这个数量远远超过武汉。
从国际航线上看,目前武汉可能是这三城里最多的,但2018年是否还敢说“国际航线中部最多”还要打个问号。
武汉天河机场所属的湖北机场集团,应该拓展思路,积极引进国内廉航或其他航空公司(学学郑州),打破三大航对武汉的垄断,特别是票价的垄断,这样坐飞机的人多了,航空公司开的航班就多了,航空地位就上升了,要走良性循环。不能过于指望三大航。
最后说一句,最近有关“湖北航空”的消息在网上曝光,笔者认为与其自建,不如引进;或者两条路同时发展。


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发表于 2017-11-13 19:26:10 | 显示全部楼层
武汉三大航都有分公司,郑州只有CZ啊
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 楼主| 发表于 2017-11-13 19:33:36 | 显示全部楼层


下面引用由 @ychao0417    2017-11-13 11:26:10.0 发表的内容:

武汉三大航都有分公司,郑州只有CZ啊
郑州有厦航,郑州基地和过夜的航空公司还是比武汉多的


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发表于 2017-11-13 19:45:17 | 显示全部楼层
即使不能说中部最多,可以说湖北最多,反正想办法说自己是第一就好了。
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发表于 2017-11-13 22:04:16 | 显示全部楼层
武汉北上广深西安线都被高铁掐死了,现在昆明线也歪歪倒倒。你在5个小时高铁范围内画一个圈,武汉还能开什么地方?是兰州银川还是海拉尔林芝?到北上广深机票价格一般都比较感人,怎么办?补贴么?客流本身就有问题了。三大航又不开小众的航点,可以说武汉国内的通达度的确是不怎么样。另外一个致命的问题就是天河机场对光谷区域实在是不友好,而这边又是客流大户,二号线又是个烂货,终点奇葩不能深入光谷腹地、又慢。地面交通不方便,又给铁路贡献了客流。非国企的航司有多大可能给武汉开非热点区域航线?我只提几个问题,个人觉得武汉客流增长不是仅仅靠拉几个航司就能搞定的。策略的问题需要更高级的人解决。
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 楼主| 发表于 2017-11-13 22:15:16 | 显示全部楼层


下面引用由 @ivan_0515    2017-11-13 14:04:16.0 发表的内容:

武汉北上广深西安线都被高铁掐死了,现在昆明线也歪歪倒倒。你在5个小时高铁范围内画一个圈,武汉还能开什么地方?是兰州银川还是海拉尔林芝?到北上广深机票价格一般都比较感人,怎么办?补贴么?客流本身就有问题了。三大航又不开小众的航点,可以说武汉国内的通达度的确是不怎么样。另外一个致命的问题就是天河机场对光谷区域实在是不友好,而这边又是客流大户,二号线又是个烂货,终点奇葩不能深入光谷腹地、又慢。地面交通不方便,又给铁路贡献了客流。非国企的航司有多大可能给武汉开非热点区域航线?我只提几个问题,个人觉得武汉客流增长不是仅仅靠拉几个航司就能搞定的。策略的问题需要更高级的人解决。


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发表于 2017-11-13 22:22:00 | 显示全部楼层


下面引用由 @wangp89    2017-11-13 11:33:36.0 发表的内容:



下面引用由 @ychao0417     2017-11-13 11:26:10.0 发表的内容:

武汉三大航都有分公司,郑州只有CZ啊
郑州有厦航,郑州基地和过夜的航空公司还是比武汉多的



厦航在郑州没有分公司。

西部和东海说要建分公司不知道成立了没有

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发表于 2017-11-14 14:48:11 | 显示全部楼层
武汉机场的出路只有做大国际枢纽,增加国际航线。
波士顿机场的总客流只有丹佛机场62%(bos 36,288,042 vs den  58,266,515) 但是波士顿的国际航线几乎是丹佛机场一倍。波士顿到北京、上海都有直航,这点比号称美国第四大城的休斯敦还牛。休斯敦由于石油业不景气,连续两年机场客流都是下滑,到北京的航班是一周四次,到上海直航到现在也开不出来。
波士顿在世界城市排名也比休斯敦、丹佛靠前,波士顿市区的人口不如休斯敦、丹佛多,机场总客流也不如休斯敦和丹佛,但是并不阻碍波士顿成为国际化大都市。不用只盯着机场的总客流量。

[本贴子在 2017-11-14 07:06:07 重新编辑]
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发表于 2017-11-14 15:44:28 | 显示全部楼层
根据位于英国拉夫堡大学国际知名研究机构——全球化及世界城市研究网络(Globalization and World Cities Research Network,简称GaWC)对世界城市的分级Alpha、Beta、Gamma、High Sufficiency、Sufficiency,http://www.lboro.ac.uk/gawc/world2016t.html
把Alpha级(包括A+ A 和A-)城市称为“超级世界城市”、Beta级(下设三个副级别:Beta +、Beta和Beta -)和Gamma级(下设三个副级别:Gamma +、Gamma和Gamma -)系列城市称为“强大世界城市”、High Sufficiency“高度自足”和Sufficiency“自足”系列城市称为“准世界城市”。
美国城市分级A++ 纽约 A 芝加哥 洛杉矶A-  华盛顿 旧金山 迈阿密 B+ 波士顿 亚特兰大 达拉斯  休斯敦B 费城B- 明尼阿波利斯 丹佛  西雅图 圣何塞 圣路易斯 G+  克利夫兰 底特律   G  凤凰城 辛辛那提 奥斯汀 堪萨斯城  坦帕 G- 夏洛特 罗利 哥伦布 匹兹堡 奥兰多 准世界城市 HS&S:波特兰 印第安纳波利斯 里士满   哈特福德 盐湖城 圣安东尼奥 纳什维尔 萨克拉门托 普罗维登斯 杰克逊维尔 拉斯维加斯 伯明翰 孟菲斯 格林斯伯勒 新奥尔良 罗切斯特 图尔萨 得梅因 麦迪逊

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发表于 2017-11-14 16:25:19 | 显示全部楼层
最重要的发展城市产业和GDP,现在的武汉经济还是太虚了,GDP含税只有11%,经济结构也一般般,总量也不算太高。只有等武汉的经济总量超过苏州、天津;经济质量达到和杭州、厦门一样的水平;产业结构能达到上海70%的水平时,WUH可以加开洲际线和国际线,三大航的好处是小航司比不了的,要想城市国际化加快,国际航线还是需要三大航来开,也基本上所有的二线城市的网友,都希望他们城市的洲际航线是由基地航司的三大航和外航来开。同时经济上去以后我们可以让三大航和湖北航空,加开外省支线航空,类似拉萨、林芝、大理、芒市、丹东、延吉、长白山、喀什、伊犁这类航线,每周4班就可以了
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发表于 2017-11-14 17:46:35 | 显示全部楼层


下面引用由 @Float11    2017-11-14 06:48:11.0 发表的内容:

武汉机场的出路只有做大国际枢纽,增加国际航线。
波士顿机场的总客流只有丹佛机场62%(bos 36,288,042 vs den  58,266,515) 但是波士顿的国际航线几乎是丹佛机场一倍。波士顿到北京、上海都有直航,这点比号称美国第四大城的休斯敦还牛。休斯敦由于石油业不景气,连续两年机场客流都是下滑,到北京的航班是一周四次,到上海直航到现在也开不出来。
波士顿在世界城市排名也比休斯敦、丹佛靠前,波士顿市区的人口不如休斯敦、丹佛多,机场总客流也不如休斯敦和丹佛,但是并不阻碍波士顿成为国际化大都市。不用只盯着机场的总客流量。

[本贴子在 2017-11-14 07:06:07 重新编辑]


波士顿是有哈佛麻省理工等世界顶级高校带起来的高端产业群在。武大华科这点还差一些。
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发表于 2017-11-14 22:47:10 | 显示全部楼层
起降量上不去怎么办。至今每小时容量好像才33架.传闻因为绿地楼太高
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发表于 2017-11-14 23:16:46 | 显示全部楼层


下面引用由 @kunkun919    2017-11-14 14:47:10.0 发表的内容:

起降量上不去怎么办。至今每小时容量好像才33架.传闻因为绿地楼太高
你这个扯太远了!
牵强附会!绿地的高楼在武昌,天河机场位于黄陂,直线据多少?陆家嘴的高楼更多,距离机场更近,怎么虹桥、浦东机场起降架次都可以超过天河机场呢?是个人都知道归根结底是经济!不要扯其他的理由。可笑的是这些年,中西部几乎每个城市所谓的GDP跟坐了火箭一样猛窜,可市民的收入呢?长沙、武汉等中西部城市的人均GDP都超过了北京、上海,事实上人均收入差距至少2-3倍,所以中西部的GDP注水不比辽宁少!辽宁这两年GDP挤水30%以上,中西部绝大部分城市GDP注水不止这个数!
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发表于 2017-11-15 00:38:35 | 显示全部楼层






下面引用由 @kunkun919 2017-11-14 16:09:25.0 发表的内容:







下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-14 15:16:46.0 发表的内容:







下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/kunkun919]@kunkun919 2017-11-14 14:47:10.0 发表的内容:

起降量上不去怎么办。至今每小时容量好像才33架.传闻因为绿地楼太高
你这个扯太远了!
牵强附会!绿地的高楼在武昌,天河机场位于黄陂,直线据多少?陆家嘴的高楼更多,距离机场更近,怎么虹桥、浦东机场起降架次都可以超过天河机场呢?是个人都知道归根结底是经济!不要扯其他的理由。可笑的是这些年,中西部几乎每个城市所谓的GDP跟坐了火箭一样猛窜,可市民的收入呢?长沙、武汉等中西部城市的人均GDP都超过了北京、上海,事实上人均收入差距至少2-3倍,所以中西部的GDP注水不比辽宁少!辽宁这两年GDP挤水30%以上,中西部绝大部分城市GDP注水不止这个数!
有没影响我不知道,我只是听闻一个传闻而已,WUH远距离二跑加T3都准备好了,小时容量上不去那就不是wuh的错了。上海人均收入多少你自己查查。你以为每个人都穿着小西装出入陆家嘴呢。上海富人多,穷人也不少。不知道你拿多少钱。


绿地高楼影响真不大,并且武汉规划的另外4座600+对航线影响都不算太大,况且目前绿地的高度也就不到500m,归根结底主要原因都是经济不行的问题.二线航空市场的城市,论经济实力及产业结构也就深圳、杭州、厦门稍微强一点,但是SZX周围有HKG、CAN,HGH周围的PVG,这导致两个城市很难成为航空枢纽,国际线洲际线很难强大起来,XMN体量太小了,也很难做大。其余的二线城市的洲际和航空市场一般,都是因为自身经济和产业结构问题,总不能指望农民工花大价钱坐飞机,尤其是CTU、CKG、WUH这种地理位置相对不错,但是航空市场并没有和地理位置匹配的城市,主因就是经济不行。换句话三大航金卡客户除去京沪广外,其余二线可能就没多少,有可能所有二线的国航金卡白金卡持有者加起来没有北京多,东航的金卡白金卡加起来没有上海多。


[本贴子在 2017-11-14 22:06:42 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2017-11-15 00:43:52 | 显示全部楼层


下面引用由 @Float11    2017-11-14 06:48:11.0 发表的内容:

武汉机场的出路只有做大国际枢纽,增加国际航线。
波士顿机场的总客流只有丹佛机场62%(bos 36,288,042 vs den  58,266,515) 但是波士顿的国际航线几乎是丹佛机场一倍。波士顿到北京、上海都有直航,这点比号称美国第四大城的休斯敦还牛。休斯敦由于石油业不景气,连续两年机场客流都是下滑,到北京的航班是一周四次,到上海直航到现在也开不出来。
波士顿在世界城市排名也比休斯敦、丹佛靠前,波士顿市区的人口不如休斯敦、丹佛多,机场总客流也不如休斯敦和丹佛,但是并不阻碍波士顿成为国际化大都市。不用只盯着机场的总客流量。

[本贴子在 2017-11-14 07:06:07 重新编辑]

波士顿刚好我去过,呆的时间还比较长。波士顿是美国东北部最大的城市,新英格兰地区的核心城市,美国本土距离欧洲最近的大城市。所以波士顿的国际航班飞欧洲的占了大头。

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发表于 2017-11-15 01:14:55 | 显示全部楼层
武汉盯着郑州长沙没什么意义,虽然都被归纳为中部城市,实际大家之间的客源并不重叠。
做国际枢纽做中转显然已经不合适,往北往东往南都有实力让武汉无法追上的国际枢纽,剩下向西飞的百家二线争鸣,任何一个都没有足够的市场份额和自身经济实力让自己成长为比肩北上广的国际枢纽。
做好省内的空铁联运,显然才是更适合的方式
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发表于 2017-11-15 04:37:23 | 显示全部楼层
客流量滞后充分说明了武汉经济不景气,高端客流稀少的囧状。
至于国际客流多一点,还不是靠广州经停武汉飞欧美的几个航线
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发表于 2017-11-15 06:12:47 | 显示全部楼层



下面引用由 @国际货运枢纽   2017-11-14 14:25:50.0 发表的内容:
另外,论经济,武汉可是中部的头把交椅,怎么在某些河南人or whatever哪里人的眼中就是不行呢?真是双标得厉害
武汉经济确实很一般,比起广州来差的太远了,经济结构比杭州差太多,等7年左右的建设吧,或许会好很多。但是拿郑州那种农民工堆积起来的城市来比较就没什么意思,虽说武汉经济注水厉害,但是长沙、郑州比武汉注水注的更夸张,长沙和郑州的产业结构也没法和武汉比,经济潜力更加没法比。只是郑州腹地人口是武汉腹地人口的两倍。
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发表于 2017-11-15 06:59:18 | 显示全部楼层
南航除了广州和北京深圳外,中部三市更重视郑州!郑州基本上南航是主打,而且郑州是南航作为东北到西南或者华南的一个经停站,比武汉作用更大!河南只有3个机场,南航在这三个机场的份额都是最高的!武汉有三大航,南航开的主要是东南亚航线,不过以后郑州会受北京新机场影响,毕竟南航要打造广州北京双总部!郑州肯定要受新机场影响,毕竟距离可能在650公里,不过没有长沙受广州大,因为南航厉害的航线都是往南飞的,比如东南亚广东海南澳洲新西兰等!
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发表于 2017-11-15 07:03:19 | 显示全部楼层
武汉到北上广深的价格一直贵的感人好吗
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发表于 2017-11-15 07:21:42 | 显示全部楼层
等沿江高铁建设好了,武汉到上海基本上要死一大片,武汉到上海比武汉到广州要近,但是现在高铁慢不少!武汉航空没什么希望的,国内航班太少,越不好发展转机!目前全世界非沿海非首都的航空枢纽只有法兰克福了!武汉航空没多少希望的,只能走走东南亚日韩为主!武汉太受高铁影响了,如果京广提速,广州到武汉最快估计就3小时10分钟!
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发表于 2017-11-15 08:39:57 | 显示全部楼层
亚特兰大,芝加哥,底特律,凤凰城,孟菲斯,达拉斯这些美帝的大hub可都不靠海啊
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发表于 2017-11-15 15:31:21 | 显示全部楼层
民航中南局就是喜欢扯太远 牵强附会 找一点把柄就要收拾你一顿 证明它的权威高高在上 深圳平安就是先例

天河二跑已经启用1年多了 机场集团内部人士透露就是因为绿地的问题卡着不给批起降架次

把经济人均收入扯太远 落后的地方就坐飞机就少? 那西部4大机场怎么说
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 楼主| 发表于 2017-11-15 18:04:49 | 显示全部楼层


下面引用由 @alanbond    2017-11-15 07:31:21.0 发表的内容:

民航中南局就是喜欢扯太远 牵强附会 找一点把柄就要收拾你一顿 证明它的权威高高在上 深圳平安就是先例

天河二跑已经启用1年多了 机场集团内部人士透露就是因为绿地的问题卡着不给批起降架次

把经济人均收入扯太远 落后的地方就坐飞机就少? 那西部4大机场怎么说
绿地影响起降吗?这个是不是有点嗯嗯?

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 楼主| 发表于 2017-11-15 18:08:06 | 显示全部楼层


下面引用由 @kbs2000    2017-11-15 00:39:57.0 发表的内容:

亚特兰大,芝加哥,底特律,凤凰城,孟菲斯,达拉斯这些美帝的大hub可都不靠海啊
不能拿美国跟中国比,在老美,机场就是铁路,老美飞机里面的转机非常正常,下飞机的口子就已经可以告知转机乘客要去那个登机口了。

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发表于 2017-11-15 18:31:58 | 显示全部楼层
貌似听到在机场的亲戚说过,绿地636的规划根本没有得到民航和空军的批准,正好在航路上面。
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发表于 2017-11-15 18:48:18 | 显示全部楼层


下面引用由 @wangp89    2017-11-15 10:08:06.0 发表的内容:



下面引用由 @kbs2000     2017-11-15 00:39:57.0 发表的内容:

亚特兰大,芝加哥,底特律,凤凰城,孟菲斯,达拉斯这些美帝的大hub可都不靠海啊
不能拿美国跟中国比,在老美,机场就是铁路,老美飞机里面的转机非常正常,下飞机的口子就已经可以告知转机乘客要去那个登机口了。


说的对,很多人什么都不清楚就口口声声波士顿,为什么说911很大改变了美国人的生活,那是安检非常松,飞机班次又多,随到随走,完全是公交化,2000年前连从加拿大开车去美国,有的美国海关官员甚至只看驾照就可以了。而且在美国出行主要靠的是汽车和飞机,很多地方火车票比飞机票还 贵。

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发表于 2017-11-15 19:09:43 | 显示全部楼层
很简单 发展转机啊 需要改变国人的飞行转机观念,转机绝对比经停更省成本更有效率,武汉新t3已经硬件支持了, 地理位置也放在那了,不然为啥顺丰要在旁边修货运转机机场,就看航空公司软件支不支持了,看看美帝的几个大枢纽 atl ord, msp,dtw, dfw,den 哪个不是转机撑起来的,不过这个和中国政府管得太多也有关系

话说回来,武汉到三大机场的机票价格一直那么贵,流量少点航空公司一样赚钱啊
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发表于 2017-11-16 18:39:26 | 显示全部楼层


下面引用由 @zlfpeak    2017-11-15 11:09:43.0 发表的内容:

很简单 发展转机啊 需要改变国人的飞行转机观念,转机绝对比经停更省成本更有效率,武汉新t3已经硬件支持了, 地理位置也放在那了,不然为啥顺丰要在旁边修货运转机机场,就看航空公司软件支不支持了,看看美帝的几个大枢纽 atl ord, msp,dtw, dfw,den 哪个不是转机撑起来的,不过这个和中国政府管得太多也有关系

话说回来,武汉到三大机场的机票价格一直那么贵,流量少点航空公司一样赚钱啊




国内现在的运行模式对转机旅客太不友好了
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发表于 2017-11-16 21:34:18 | 显示全部楼层
中国内陆转机根本没希望,中国的国内转机目前都是那种昆明的云南线或者成都的西藏线,大部分还是经停会比较好点!武汉航空没多大希望的,未来机场比郑州会拉越远的!而且湖北机场太多,河南1亿人才3个机场,而且郑州刚好位于中心位置,武汉比较偏东!
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下面引用由 @hdh0716    2017-11-16 13:34:18.0 发表的内容:

中国内陆转机根本没希望,中国的国内转机目前都是那种昆明的云南线或者成都的西藏线,大部分还是经停会比较好点!武汉航空没多大希望的,未来机场比郑州会拉越远的!而且湖北机场太多,河南1亿人才3个机场,而且郑州刚好位于中心位置,武汉比较偏东!
我不是很懂为啥经停会比较好点的说法,经停在米国只有那种异常偏远的小城市 航空公司才会没办法节省成本搞经停
就航班异常处理来说经停就远没有转机先进,一旦先序航班出现问题,整个经停航班都会有问题,而转机则不会影响下序航班,不过可能天朝对延误已经习以为常


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发表于 2017-11-17 06:00:50 | 显示全部楼层
我问了一下身边的人,六小时以内高铁能到达的地方二话不说坐高铁。这就是武汉航空没戏的原因。除非票价低于高铁否则没啥吸引力.
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发表于 2017-11-17 07:06:46 | 显示全部楼层
沿江高铁通车了,按照300小时的速度,武汉到上海才3个小时,基本上到时候武汉到上海到时候最多3班到5班!现在每天接近20班!这是因为高铁太慢了,很多人还是愿意做飞机!虹桥90分钟,浦东接近2小时,有了高铁后虹桥的可以不用开了,开几班到浦东的转机!所以武汉的航班基本上不看好!
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发表于 2017-11-17 07:09:29 | 显示全部楼层
郑州到上海广深受高铁影响小,郑州到浦东飞机2个小时,高铁基本上要5小时,各有各的市场!
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发表于 2017-11-17 15:59:05 | 显示全部楼层
汉十开通,汉口到机场交通会大幅改善。这是利好。
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发表于 2017-11-20 20:46:18 | 显示全部楼层
郑州的腹地优势巨大,辐射了山东的聊城菏泽河北的邯郸山西的晋城等
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发表于 2017-11-20 22:12:20 | 显示全部楼层


下面引用由 @ivan_0515    2017-11-13 14:04:16.0 发表的内容:

武汉北上广深西安线都被高铁掐死了,现在昆明线也歪歪倒倒。你在5个小时高铁范围内画一个圈,武汉还能开什么地方?是兰州银川还是海拉尔林芝?到北上广深机票价格一般都比较感人,怎么办?补贴么?客流本身就有问题了。三大航又不开小众的航点,可以说武汉国内的通达度的确是不怎么样。另外一个致命的问题就是天河机场对光谷区域实在是不友好,而这边又是客流大户,二号线又是个烂货,终点奇葩不能深入光谷腹地、又慢。地面交通不方便,又给铁路贡献了客流。非国企的航司有多大可能给武汉开非热点区域航线?我只提几个问题,个人觉得武汉客流增长不是仅仅靠拉几个航司就能搞定的。策略的问题需要更高级的人解决。
恰恰是WUH到北上广深的机票价格一点都不感人......死贵死贵的......

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发表于 2017-11-21 01:16:14 | 显示全部楼层
武汉到北上广深的基准票价,似比周边的省会,如长沙、郑州,贵了一倍。在春运时,收全价,黑啊。
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发表于 2017-11-21 05:04:47 | 显示全部楼层
武汉的商务客流绝对是有保障的。经济发展的体量和质量放在这里。

但是航空客流起不来的原因很简单:1、没有照顾到江南片区;2、高铁去广州北京都很便利。
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发表于 2017-11-21 18:54:43 | 显示全部楼层
武汉受高铁影响还是蛮大的 还有一个有意思的现象 这几年天气不好的时候长沙经常给广州深圳分流 碰到几次深圳广州雷暴 北京往长沙的飞机上就多了很多赶高铁去广州深圳的还都是商务客 现在磁悬浮开通 长沙也开始慢慢经营高铁转飞机的客流了
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发表于 2017-11-22 01:11:52 | 显示全部楼层
经济差这能怪谁,中国就是Zheng策国家,先有了广州和珠三角的发展,后有了上海和长三角的发展,北京一直都是帝都,西部还给西部大扶贫了。    打个比方最近的碳排放交易中心的事,部wei自己的文章里面写的清清楚楚,湖北在注册和交易两个项目中都是排名第一,根据规定两个项目第一的省市只能选择承建其中一个,然后湖北选择了"更好"的注册中心。交易中心则落到了交易排名第二的上海,明眼人也看得出来交易中心更好,湖北真的是真心自己选的注册中心的吗。   即使两项都是第一你还是只能拿(分)到其中一个,与其说是选其中一个,其实就是被上面发一个安慰奖。现实就是这样,现在下面的弟兄都只能等北京吃完了肉,上海吃完骨,深圳喝完了汤,然后捡汤渣。   现在中国所谓的竞争就是  ,北上既是运动员又是裁判员,其他的都是陪皇上玩的书童。
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发表于 2017-11-22 01:15:30 | 显示全部楼层
当然客流差主要是机场集团的原因,水平太低。

第二就是三大航垄断,所以武汉机场的指示牌只有国航东航南航和其他航空公司这几个。

应该积极引入航空公司进行竞争,中国的航空客流  任何城市都至少90%的不是商务客流,都是对价格很敏感的,现在的三大航垄断局势只是自己在作死。
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发表于 2017-11-22 09:16:52 | 显示全部楼层
客流量只是一方面呀,乘机方便才是关键
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发表于 2017-11-23 05:34:25 | 显示全部楼层
武汉加油
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发表于 2017-11-23 17:54:31 | 显示全部楼层


下面引用由 @hdh0716    2017-11-14 23:21:42.0 发表的内容:

等沿江高铁建设好了,武汉到上海基本上要死一大片,武汉到上海比武汉到广州要近,但是现在高铁慢不少!武汉航空没什么希望的,国内航班太少,越不好发展转机!目前全世界非沿海非首都的航空枢纽只有法兰克福了!武汉航空没多少希望的,只能走走东南亚日韩为主!武汉太受高铁影响了,如果京广提速,广州到武汉最快估计就3小时10分钟!
3h8m,又不是没跑过,用复兴号跑应该会更轻松更快都怪万恶的高阻


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发表于 2017-11-23 21:02:24 | 显示全部楼层


下面引用由 @hdh0716    2017-11-14 23:21:42.0 发表的内容:

等沿江高铁建设好了,武汉到上海基本上要死一大片,武汉到上海比武汉到广州要近,但是现在高铁慢不少!武汉航空没什么希望的,国内航班太少,越不好发展转机!目前全世界非沿海非首都的航空枢纽只有法兰克福了!





全世界非沿海非首都的航空枢纽多了。

2016全球机场吞吐量前20位排名


1 亚特兰大哈茨菲尔德-杰克逊机场 美国 10417 (非沿海非首都的航空枢纽)

2 北京首都国际机场 中国 9439

3 迪拜国际机场 阿联酋 8365

4 洛杉矶国际机场 美国 8092

5 东京羽田国际机场 日本 7952

6 芝加哥奥黑尔国际机场 美国 7796 (非沿海非首都的航空枢纽)

7 伦敦希斯罗机场 英国 7571

8 香港国际机场 中国 7052

9 上海浦东国际机场 中国 6600

10 巴黎夏尔·戴高乐机场 法国 6593

11 达拉斯-沃斯堡国际机场 美国 6567 (非沿海非首都的航空枢纽)

12 阿姆斯特丹史基浦机场 荷兰 6363

13 法兰克福机场 德国 6079  (非沿海非首都的航空枢纽)

14 伊斯坦布尔阿塔图尔克国际机场 土耳其 6012

15 广州白云国际机场 中国 5973

16 纽约肯尼迪国际机场 美国 5896

17 新加坡樟宜机场 新加坡 5870

18 丹佛国际机场 美国 5827 (非沿海非首都的航空枢纽)

19 仁川国际机场 韩国 5777

20 曼谷素万那普国际机场 泰国 5589

[本贴子在 2017-11-23 13:07:19 重新编辑]
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发表于 2017-11-24 22:35:14 | 显示全部楼层
我在武汉住过15年,然后出国读书,工作,移民定居波士顿17年。现在又回光谷来开公司创业。这两个城市再熟悉不过了。

波士顿在美国的经济地位和经济质量其实是武汉比不了的。波士顿市本身不大,但是周边的都市圈加起来好像是美国第五还是第六,人均GDP就更靠前了(美国东北部地区本来人均GDP就高,麻州排名美国第三)。做直接对比的话,波士顿的经济发展质量和水平更类似中国的杭州。而且和杭州类似,也是旁边有个更强大的城市(波士顿旁边的纽约,杭州旁边的上海)。虽然波士顿离纽约有近300公里,但是航空市场妥妥的在纽约的阴影下面。再加上波士顿的地理位置不适合美国大航司的hub辐射模型,所以一直以来都不是任何一个航空公司的枢纽,Jetblue是focusing city。另外因为机场比较靠近市中心(这点不得不说出行真的非常方便,从我家开车去机场不堵车20分钟妥妥的到,地铁换BRT也不过是半个多小时,而且从机场出来地铁居然不要钱,有木有),但是坏处就是机场跑道短,所以747和777以前都没法满载起飞,因此在787商用之前,波士顿的国际航线一直只有去欧洲的几个大枢纽,每天一到两班,其实很惨淡的。波士顿新开的国际航线基本上都是瘦长航线,可以说B787和A350就是绝配,也就是这两种飞机投运以后的这几年,波士顿的国际航线无论是量还是质才有了比较显著的增长。

武汉呢,我同意上面说的,机场一个受经济发展水平的制约,另一个受高铁的制约,再一个受选址的制约。机场在西北的黄陂,但是武汉最近经济发展最快的明显是东边。反正我自己去天河机场基本上就是中美往返去北京或者上海联程转机才回去。国内出差基本上就是北上广深三个地方,妥妥的首选高铁,比飞机方便和靠谱的多。
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发表于 2017-11-24 23:15:06 | 显示全部楼层
2016年美国前二十五大都会区人口排名(截止2016年7月1日)
Population of PCSAs in 2016:
01. 大纽约 - Greater New York (CSA): 23,689,255
02. 大洛杉矶 - Greater Los Angeles (CSA): 18,688,022
03. 大芝加哥 - Greater Chicago (CSA): 9,882,634
04. 大华盛顿特区 - Greater Washington DC-Baltimore (CSA): 9,665,892
05. 大旧金山 - Greater San Francisco Bay Area (CSA): 8,751,807
06. 大波士顿 - Greater Boston (CSA): 8,176,376
07. 大达拉斯 - Greater Dallas/Fort Worth Metroplex (CSA): 7,673,305
08. 大费城 - Greater Philadelphia (CSA): 7,179,357
09. 大休斯顿 - Greater Houston (CSA): 6,972,374
10. 大迈阿密 - Greater Miami/Fort Lauderdale (CSA): 6,723,472
11. 大亚特兰大 - Greater Atlanta (CSA): 6,451,262
12. 大底特律 - Greater Detroit (CSA): 5,318,653
13. 大西雅图 - Greater Seattle (CSA): 4,684,516
14. 大菲尼克斯 - Greater Phoenix (MSA): 4,661,537
15. 大明尼阿波利斯 - Greater Minneapolis - Saint Paul (CSA): 3,894,820
16. 大克利夫兰 - Greater Cleveland (CSA): 3,483,311
17. 大丹佛 - Greater Denver (CSA): 3,470,235
18. 大圣地亚哥 - Greater San Diego (MSA): 3,317,749
19.  大奥兰多 - Greater Orlando (CSA): 3,202,927
20. 大波特兰 - Greater Portland (CSA): 3,160,488
21. 大坦帕 - Greater Tampa (MSA): 3,032,171
22. 大圣路易斯 - Greater St. Louis (CSA): 2,911,769
23. 大匹兹堡 - Greater Pittsburgh (CSA): 2,635,228
24. 大夏洛特 - Greater Charlotte (CSA): 2,632,249
25. 大萨克拉门托 - Greater Sacramento (CSA): 2,567,451


2016年美国前二十五大综合统计区域gdp和人均国内生产总值排名
1. 纽约 - 纽瓦克 CSA $ 1.889万亿美元
...人均国内生产总值$79,740
2. 洛杉矶长滩 CSA $ 1.199万亿美元
...人均国内生产总值$64,158
3. 圣荷西 - 旧金山 - 奥克兰 CSA $8210.22亿美元
...人均国内生产总值$ 93,811
4. 华盛顿 - 巴尔的摩 - 阿灵顿 CSA $7243.04亿美元 
...人均国内生产总值$74,934
5. 芝加哥 - 内珀维尔 CSA $6591.59亿美元
...人均国内生产总值$66,698
6. 波士顿 - 伍斯特 - 普罗维登斯 CSA $5832.12亿
...人均国内生产总值.$71,328
7. 达拉斯 - 沃斯堡 CSA $5158.98亿
...人均国内生产总值$67,232
8. 费城 - 雷丁 - 卡姆登 CSA $4818.85亿
...人均国内生产总值$67,120
9. 休斯敦 - 兀兰 CSA $4786.18亿
...人均国内生产总值$68,644
10. 亚特兰大 - 雅典 - 克拉克郡 - 桑迪斯普林斯 CSA $3813.93亿
...人均国内生产总值$59,119
11. 西雅图 - 塔科马 CSA $3584.47亿 
...人均国内生产总值$76,516
12. 迈阿密 - 劳德代尔堡 - 圣路易港 CSA $3474.35亿美元
...人均国内生产总值$51,674
13. 底特律 - 沃伦 - 安娜堡 CSA $2932.11亿
...人均国内生产总值 $55,128
14. 明尼阿波利斯 - 圣保罗 CSA $ 2566.38亿
...人均国内生产总值 $65,892
15. 丹佛 - 阿罗拉 CSA $ 2331.46亿  
...人均国内生产总值$67,184 
16. 凤凰城 - 梅萨- 格林代尔 MSA $ 2300.7亿 
..人均国内生产总值$ 49,354
17. 圣地亚哥 - 卡尔巴斯德 MSA $ 2153.43亿 
...人均国内生产总值$64,906
18. 波特兰 - 温哥华 - 塞勒姆 CSA $1932.24亿
...人均国内生产总值 $61,137
19. 克利夫兰 - 阿克伦- 坎屯 CSA $1830.83亿
...人均国内生产总值 $52,732
20. 夏洛特 - 康科德 CSA $1636.37亿
...人均国内生产总值 $62,166
21. 圣路易斯 - 查尔斯顿- 法名顿 CSA $1598.88亿
...人均国内生产总值 $54,911
22. 奥兰多 - 德尔托纳 - 代托纳海滩 CSA $1464.98亿
...人均国内生产总值 $45,738
23. 印第安纳波利斯 - 卡梅尔 - 穆西 CSA $1448.89亿
...人均国内生产总值 $60,720
24. 坦帕 - 圣彼得斯堡 - 清水 MSA $1426.33亿
...人均国内生产总值 $47,040
25. 匹兹堡 - 新城堡 - 威尔顿 CSA $1422.10亿
...人均国内生产总值 $53,970
[本贴子在 2017-11-25 05:56:29 重新编辑]
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发表于 2017-11-24 23:33:28 | 显示全部楼层
波士顿人口排名全美第5,gdp排名全美第6。

武汉比不得波士顿。拿波士顿作为例子就是说明,机场吞吐总量不是什么重要的事情,重要的是机场国际航线的数量和城市与国际接轨的程度。
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 楼主| 发表于 2017-11-25 00:18:06 | 显示全部楼层


下面引用由 @tyning    2017-11-24 14:35:14.0 发表的内容:

我在武汉住过15年,然后出国读书,工作,移民定居波士顿17年。现在又回光谷来开公司创业。这两个城市再熟悉不过了。

波士顿在美国的经济地位和经济质量其实是武汉比不了的。波士顿市本身不大,但是周边的都市圈加起来好像是美国第五还是第六,人均GDP就更靠前了(美国东北部地区本来人均GDP就高,麻州排名美国第三)。做直接对比的话,波士顿的经济发展质量和水平更类似中国的杭州。而且和杭州类似,也是旁边有个更强大的城市(波士顿旁边的纽约,杭州旁边的上海)。虽然波士顿离纽约有近300公里,但是航空市场妥妥的在纽约的阴影下面。再加上波士顿的地理位置不适合美国大航司的hub辐射模型,所以一直以来都不是任何一个航空公司的枢纽,Jetblue是focusing city。另外因为机场比较靠近市中心(这点不得不说出行真的非常方便,从我家开车去机场不堵车20分钟妥妥的到,地铁换BRT也不过是半个多小时,而且从机场出来地铁居然不要钱,有木有),但是坏处就是机场跑道短,所以747和777以前都没法满载起飞,因此在787商用之前,波士顿的国际航线一直只有去欧洲的几个大枢纽,每天一到两班,其实很惨淡的。波士顿新开的国际航线基本上都是瘦长航线,可以说B787和A350就是绝配,也就是这两种飞机投运以后的这几年,波士顿的国际航线无论是量还是质才有了比较显著的增长。

武汉呢,我同意上面说的,机场一个受经济发展水平的制约,另一个受高铁的制约,再一个受选址的制约。机场在西北的黄陂,但是武汉最近经济发展最快的明显是东边。反正我自己去天河机场基本上就是中美往返去北京或者上海联程转机才回去。国内出差基本上就是北上广深三个地方,妥妥的首选高铁,比飞机方便和靠谱的多。



你到洛根只要20分钟,看来你是在malden或者北边,整个麻州的北边NH和MAI基本无大的机场,造就了洛根了客运量还是比较大的。杭州比不了波士顿,产业结构也不一样,波士顿是美国的教育、卫生和东部的科技中心,这三个杭州都不是,杭州地处应该是处于中国东部的制造中心区域。波士顿的三个中心决定了他的航线和发展方向。
武汉应该利用自己的区位优势,发展中转的枢纽;连续两周都从T3乘机,感觉T3有点美国航站楼的味道了,进出是一个口子,节省了中转的时间,但目前国内航班的准点率,实在支撑不起中转航班的发展。武汉加油,从中转入手,也是一个契机!建议湖北机场集团和各航空公司,能在每个出口增加中转提示屏,节省中转时间。

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发表于 2017-11-25 05:26:51 | 显示全部楼层


下面引用由 @MU大客户    2017-11-24 18:48:45.0 发表的内容:

今年郑州客流量将超武汉100万,货运武汉更不是对手!
河南全省的航空客流少过湖北全省的。航空只是一种方式。
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发表于 2017-11-28 03:56:22 | 显示全部楼层
下面引用由 @国际货运枢纽 2017-11-14 14:25:50.0 发表的内容: 另外,论经济,武汉可是中部的头把交椅,怎么在某些河南人or whatever哪里人的眼中就是不行呢?真是双标得厉害 武汉经济确实很一般,比起广州来差的太远了,经济结构比杭州差太多,等7年左右的建设吧,或许会好很多。但是拿郑州那种农民工堆积起来的城市来比较就没什么意思,虽说武汉经济注水厉害,但是长沙、郑州比武汉注水注的更夸张,长沙和郑州的产业结构也没法和武汉比,经济潜力更加没法比。只是郑州腹地人口是武汉腹地人口的两倍。
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发表于 2017-11-28 03:58:59 | 显示全部楼层
下面引用由 @国际货运枢纽 2017-11-14 14:25:50.0 发表的内容: 另外,论经济,武汉可是中部的头把交椅,怎么在某些河南人or whatever哪里人的眼中就是不行呢?真是双标得厉害 武汉经济确实很一般,比起广州来差的太远了,经济结构比杭州差太多,等7年左右的建设吧,或许会好很多。但是拿郑州那种农民工堆积起来的城市来比较就没什么意思,虽说武汉经济注水厉害,但是长沙、郑州比武汉注水注的更夸张,长沙和郑州的产业结构也没法和武汉比,经济潜力更加没法比。只是郑州腹地人口是武汉腹地人口的两倍。
你也真好意思说,武汉号称最大县城,农民工绝对比郑州多
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发表于 2017-11-29 17:10:35 | 显示全部楼层
这两年是郑州弯道超车全面超越武汉的关键时点,机场客货吞吐量只是一个指标。郑州最大的短板高等教育,郑州大学也已进入一流高校建设行列。可以说各项指标全面超越武汉,只是一个时间问题!
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发表于 2017-12-1 22:43:02 | 显示全部楼层
几年后,顺丰机场通航,分流武汉80万是有的。荆州机场到时也会分流部分武汉机场的客流。但总体来说,湖北机场客流还是增加的。现在一年比河南多200多万。
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发表于 2017-12-2 01:56:44 | 显示全部楼层


下面引用由 @MU大客户    2017-12-01 09:22:14.0 发表的内容:

武汉就是产业结构不行,收入低,差异大,所以航空客货运输都不行,其实郑州的客货运输量和经济发展基本匹配,也没啥好高兴的,只是武汉太烂了,所以略显郑州发展快而已。
  武汉产业确实差,平均收入也低,但是高收入职业也是有一定数量的。郑州除了房地产和物流,真不知道还有什么产业,想的起来的只有残废的汽车产业,以及轻工业的食品,至于郑州的高收入人群除了房地产老板、淘宝的店小二、放高利贷的,真想不出什么产业有拿高工资的白领。现在的新郑州人大多出生是河南下面各地级市农业户口家庭,在郑州读二本、三本、专科,然后留在郑州的〝大学生〞,河南人考到外省去读985的人,有一半是不会再回去的,毕竟高考制度坑爹,谁想后代和自己一样被坑。郑州这两年最大的发展就是房价确实增速全国前5。  看你天天黑南航,其实南航是最务实的,现在外出打工、做小生意都可以赚点钱了,南航河南分公司新疆航线立马大开,几乎村村通,这不就是为原来去新疆打工和做小生意的人开的么,想想5年这些人还要做40个小时左右的火车才能到乌鲁木齐。


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