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[讨论] 从川航开通成都-文山航线看高铁运行对民航带来的红利

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发表于 2017-11-9 18:03:46 | 显示全部楼层 |阅读模式



先转一个新闻:


      
[h1]每周三班 川航开通成都=文山航线[/h1]      
 2017-10-30 来源:民航资源网 作者:李庆楠  ]  


                 图:美丽的文山





  10月29日上午,从成都始发的3U8229航班平稳降落在文山普者黑机场,标志着川航成都=文山航线正式开航。该航线在文山这座“滇东南大门”与“天府之国”成都之间架起了一条“空中走廊”,将进一步促进两地经贸旅游往来。  文山壮族苗族自治州,位于云南省东南部,山水林洞相共生,奇险秀稀皆齐备。文山境内的丘北普者黑景区,以“水上田园、湖泊峰林、彝家水乡、岩溶湿地、荷花世界、候鸟天堂”六大景观而著称。近年来,一些真人秀、热门剧集来此拍摄取景,使得普者黑星罗棋布的山峰、千姿百态的溶洞、相连贯通的湖泊以及神秘古朴的茶马古道,为越来越多的人所熟知。
  川航成都=文山每周三班往返(周二、周四、周日),具体航班信息为:3U8229成都—文山,06:35起飞,08:45到达;3U8230文山—成都,09:40起飞,11:45到达。今后,成都的旅客去文山品尝地道的三七汽锅鸡,再也不用到昆明转机啦!
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发表于 2017-11-9 18:32:24 | 显示全部楼层
本航季成都未通达的云南机场:
保山、腾冲、泸沽湖、临沧、沧源、澜沧
本航季昆明未通达的四川机场:
九寨黄龙、红原、康定、稻城、广元、泸州(已实际上停航)、攀枝花(太近)[本贴子在 2017-11-09 10:32:48 重新编辑]
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发表于 2017-11-9 18:56:43 | 显示全部楼层
如果云南各个州市机场开通更多省外直飞的话,kmg吞吐量肯定下跌。
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 楼主| 发表于 2017-11-9 19:04:08 | 显示全部楼层



文山机场通航十年来,一直是云南机场集团的老大难机场,年年大幅亏损,基本上没有航空公司愿意飞文山机场。文山州政府为了维持每天昆明-文山的两三个航班,作为一个贫困州的政府,每年要拿出几千万的补贴给东航。就算文山有普者黑的景区也没有多少吸引力。


去年底云桂高铁一通,按照某些人的说法,文山机场更加没有希望了,不过,事实相反,昆明到文山的航班依然没有减少,而且,连成都都能开通文山的航班,这就是高铁带来的红利。
内在原因很简单,以前游客要去普者黑,必须先飞昆明,让后坐6小时以上的大巴才能到,现在可以做高铁去,但游客来后,不会只想玩一个地方,可以乘高铁再到昆明,游览其他地方后,乘飞机离开。
高铁开通后刺激了人流、物流、资金流,总体上大大增加了民航需求。
今年民航增加排名靠前的城市,不管东部西部或者中部,多少高铁发达的城市。

[本贴子在 2017-11-09 11:13:21 重新编辑]
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发表于 2017-11-9 19:06:15 | 显示全部楼层


下面引用由 @neusoft    2017-11-09 10:56:43.0 发表的内容:

如果云南各个州市机场开通更多省外直飞的话,kmg吞吐量肯定下跌。
能开的肯定都开,比如丽江大理,但并不见得会怎么影响kmg的吞吐量。
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发表于 2017-11-9 19:09:47 | 显示全部楼层


下面引用由 @风无助    2017-11-09 11:06:15.0 发表的内容:



下面引用由 @neusoft     2017-11-09 10:56:43.0 发表的内容:

如果云南各个州市机场开通更多省外直飞的话,kmg吞吐量肯定下跌。
能开的肯定都开,比如丽江大理,但并不见得会怎么影响kmg的吞吐量。
别的机场不知道,版纳几乎是一半省外的客源。

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发表于 2017-11-9 19:15:31 | 显示全部楼层


下面引用由 @neusoft    2017-11-09 10:56:43.0 发表的内容:

如果云南各个州市机场开通更多省外直飞的话,kmg吞吐量肯定下跌。
开通到昆明高铁就可以了,昆明玩一两天,然后高铁去下面州市,这样昆明吞吐量一样会下跌,这才是真正的高铁红利,哈哈哈

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发表于 2017-11-9 19:23:26 | 显示全部楼层


下面引用由 @neusoft     2017-11-09 11:09:47.0 发表的内容:



下面引用由 @风无助     2017-11-09 11:06:15.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/neusoft]@neusoft          2017-11-09 10:56:43.0 发表的内容:

如果云南各个州市机场开通更多省外直飞的话,kmg吞吐量肯定下跌。
能开的肯定都开,比如丽江大理,但并不见得会怎么影响kmg的吞吐量。
别的机场不知道,版纳几乎是一半省外的客源。


问题就在于版纳一半的客流来源是全国各地,版纳不可能覆盖全部客源地,就目前来看,还是需要昆明的枢纽集散,就算现在丽江外省航线开了那么多,也依然有很多昆明转过去的。真正你说会影响kmg客流的,那可能要看省内的高铁的发展了。

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 楼主| 发表于 2017-11-9 19:24:33 | 显示全部楼层


下面引用由 @zhezheng    2017-11-09 11:15:31.0 发表的内容:



下面引用由 @neusoft     2017-11-09 10:56:43.0 发表的内容:

如果云南各个州市机场开通更多省外直飞的话,kmg吞吐量肯定下跌。
开通到昆明高铁就可以了,昆明玩一两天,然后高铁去下面州市,这样昆明吞吐量一样会下跌,这才是真正的高铁红利,哈哈哈




你放心,肯定不会?中国还没有出现过一个因为高铁开通后,民航流量超过一年还下降的城市。



[本贴子在 2017-11-09 11:30:00 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2017-11-9 19:37:09 | 显示全部楼层


云桂高铁是今年元旦前开通。
文山机场在高铁改通前后对比,今年1-9月,文山机场客流同比下降10%(文山只有到昆明的航班,按理高铁通后说应该消失),今年十月份,文山机场客流同比增长77.91%。


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发表于 2017-11-10 03:45:44 | 显示全部楼层


下面引用由 @幻风成影    2017-11-09 11:24:33.0 发表的内容:



下面引用由 @zhezheng     2017-11-09 11:15:31.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/neusoft]@neusoft        2017-11-09 10:56:43.0 发表的内容:

如果云南各个州市机场开通更多省外直飞的话,kmg吞吐量肯定下跌。
开通到昆明高铁就可以了,昆明玩一两天,然后高铁去下面州市,这样昆明吞吐量一样会下跌,这才是真正的高铁红利,哈哈哈




你放心,肯定不会?中国还没有出现过一个因为高铁开通后,民航流量超过一年还下降的城市。



[本贴子在 2017-11-09 11:30:00 重新编辑]


昆明机场客运吞吐量今年明明还在上涨,只不过上涨速度慢了
为啥感觉好多人的语言里都是昆明机场客运吞吐量负增长的意思?



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发表于 2017-11-10 03:55:15 | 显示全部楼层


下面引用由 @沙何扬    2017-11-09 19:45:44.0 发表的内容:



下面引用由 @幻风成影     2017-11-09 11:24:33.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/zhezheng]@zhezheng        2017-11-09 11:15:31.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/neusoft]@neusoft          2017-11-09 10:56:43.0 发表的内容:

如果云南各个州市机场开通更多省外直飞的话,kmg吞吐量肯定下跌。
开通到昆明高铁就可以了,昆明玩一两天,然后高铁去下面州市,这样昆明吞吐量一样会下跌,这才是真正的高铁红利,哈哈哈




你放心,肯定不会?中国还没有出现过一个因为高铁开通后,民航流量超过一年还下降的城市。



[本贴子在 2017-11-09 11:30:00 重新编辑]


昆明机场客运吞吐量今年明明还在上涨,只不过上涨速度慢了
为啥感觉好多人的语言里都是昆明机场客运吞吐量负增长的意思?




说的是高铁通了会影响吞吐量。。。没说负增长了

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发表于 2017-11-10 06:53:56 | 显示全部楼层


下面引用由 @幻风成影    2017-11-09 11:04:08.0 发表的内容:




文山机场通航十年来,一直是云南机场集团的老大难机场,年年大幅亏损,基本上没有航空公司愿意飞文山机场。文山州政府为了维持每天昆明-文山的两三个航班,作为一个贫困州的政府,每年要拿出几千万的补贴给东航。就算文山有普者黑的景区也没有多少吸引力。


去年底云桂高铁一通,按照某些人的说法,文山机场更加没有希望了,不过,事实相反,昆明到文山的航班依然没有减少,而且,连成都都能开通文山的航班,这就是高铁带来的红利。
内在原因很简单,以前游客要去普者黑,必须先飞昆明,让后坐6小时以上的大巴才能到,现在可以做高铁去,但游客来后,不会只想玩一个地方,可以乘高铁再到昆明,游览其他地方后,乘飞机离开。
高铁开通后刺激了人流、物流、资金流,总体上大大增加了民航需求。
今年民航增加排名靠前的城市,不管东部西部或者中部,多少高铁发达的城市。

[本贴子在 2017-11-09 11:13:21 重新编辑]

说高铁的红利,感觉还不如说是《爸爸去哪儿》的红利来的靠谱



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 楼主| 发表于 2017-11-11 19:31:13 | 显示全部楼层


南昌以前没有过补贴?如果高铁真能把民航吃了,上亿的补贴又有何用?[本贴子在 2017-11-11 22:59:39 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2017-11-14 06:42:08 | 显示全部楼层


其实可以用高铁枢纽的地位的排名,来预测未来所在地民航机场增长率排名

中国十大高铁枢纽城市排名,竞争激烈
转自RT轨道交通公众号,
中国十大高铁枢纽分别是那些城市?看看下面这十条线,有经过你家的吗?

排名不分前后,主要依据国家定位、地理位置、高铁通达省会数量以及对周边国家的辐射影响等因素,带有一定的主观判断。在修订版中,请各位网友提出更好建议!
【郑州】郑州米字型高铁网

作为一个被誉为“火车拉来的城市”,地处我国中原地带,陇海、京广两大干线在此相交,沟通了东西南北十几个省的货物,郑州在普铁时代的辉煌无人能及。自2005年郑州局被分拆,郑州“中国铁路心脏”的地位一度弱化。这种尴尬局面因高铁而改变。伴随着国家《中长期铁路网规划》的实施,郑州成为普铁、高铁“双十字”枢纽,米字形高速铁路网的框架也由此搭建。“八纵八横”时代,郑州接入了京广通道、欧亚大路桥通道、呼南通道三个干线通道,郑州将夺回高铁时代的老大位置!因为郑州的地理位置优势是上天赐予的,不是可以人为抹去的!2016年10月21日,随着太焦(郑太山西段)开工建设,郑州将成为第一个"米"字型高铁枢纽城市。
国家定位:《中长期铁路网规划(2008年调整)》八个重点建设的铁路枢纽之一,《铁路“十一五”规划》十大区域性客运中心之一,《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车:郑西高铁(徐兰高铁郑州-西安段,2010年2月6日开通)、石武高铁(京广高铁石家庄-武汉段,2012年12月26日通车)、郑徐高铁(徐兰高铁郑州-徐州段,2016年9月10日开通);
在建高铁:郑万高铁(预计2019年10月开通)、郑合高铁(预计2020年上半年开通)、郑济高铁(预计2020年开通)、郑太高铁(预计2020年开通);
十三五规划建设:郑银高铁,作为郑焦铁路的一条线上的延长线已开展前期工作。
【西安】西安米字型高铁网

普铁时代,西安枢纽地位弱于兰州,只接入了陇海线一个主干道;在“四纵四横”时代也只接入了徐兰客运专线;但进入“八纵八横”时代后,西安成为路桥通道、呼南通道、包海通道三个主干道的交汇。
国家定位:西北地区最大的铁路枢纽,《中长期铁路网规划(2008年调整)》中八个重点建设的铁路枢纽之一,《铁路“十一五”规划》确定的六大枢纽性客运中心,《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车:郑西高铁(徐兰高铁郑州-西安段,2010年2月6日开通)、西宝高铁(徐兰高铁西安-宝鸡段,2013年12月28日通车)、太西高铁(大西高铁太原-西安段,2014年7月1日开通);在建高铁:宝兰高铁(徐兰高铁宝鸡-兰州段,预计2017年底通车)、西成高铁(预计2017年底通车)、西银高铁(预计2020年通车);十三五规划建设:包西高铁(包海高铁包头-西安段,预计2020年通车)、西武高铁(预计2020年通车);远景规划:西合高铁已开展前期工作,争取纳入十三五建设规划。
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【合肥】合肥米字型高铁网

“十一五”以前,贯穿安徽省中心地带的铁路干线少,覆盖面小,主要干线铁路基本上从安徽外围横切而过,安徽铁路只是一个通过式的交通节点,看上去就像一段段的“盲肠”,合肥也没有形成铁路枢纽。随着国家“中部崛起”战略实施,安徽铁路建设进入一个大发展时期。2014年1月,合肥南站投入运营,标志这合肥正式进入“高铁时代”。合蚌客运专线、合肥铁路枢纽南环线、合福高铁等相继开通运营,合肥实现1小时到南京,2小时到上海、武汉,3小时到长沙,4小时到北京、福州的高铁交通圈。“十三五”期间,合连(连云港)青(青岛)高铁也将开建,加之沿江高铁、京九高铁的规划,合肥已经成为承接整个中国四维八方的中心城市,全国高铁枢纽的地位已经名副其实。
国家定位:《中长期铁路网规划(2008年调整)》19个综合铁路枢纽之一,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车:合宁高铁(沪汉蓉高铁合肥-南京段,2008年4月18日开通)、合武高铁(沪汉蓉高铁合肥-武汉段,2009年4月1日开通)、汉宜铁路(沪汉蓉高铁武汉-宜昌段,2012年7月1开通)、宜万铁路(沪汉蓉高铁宜昌-万州段,2010年12月22日开通)、渝利铁路(沪汉蓉高铁重庆-利川段,2013年12月28日开通)、合蚌高铁(2012年10月16日开通)、合肥铁路枢纽南环线(沪汉蓉高铁合肥段,2014年10开通),合福高铁(2015年06月28日开通);
在建高铁:合安九高铁(预计2019年开通)、郑合高铁(预计2020年上半年开通)。
【武汉】武汉米字型高铁网

武汉枢纽始建于1899年。1957年武汉长江大桥的建成,使原平汉、粤汉铁路连成一体,形成纵贯南北的交通大动脉,加之汉丹、武九等新线的兴建,武汉枢纽的地位与作用越来越重要。但普铁时代,无论在区位优势和资源优势上,武汉也无法与郑州相提并论的。“十一五”期间,武汉抓住机会,加快发展自身的高铁线路,多条动车高铁的相继开通,武汉逐渐取代郑州的位置的趋向,进入全国六大枢纽性客运中心行列,奠定了中原地区重要的铁路交通新枢纽地位。除了已经开通的京广高铁,武汉还多了一条东西走向的沪汉蓉干线(沿江通道),地位其实是升级的。但在“八纵八横”高铁规划中枢纽地位相对被削弱的关键原因在于城际铁路。由于当年要发展武汉城市圈,匆匆规划了武冈、武黄,武咸,汉孝四条250的城际铁路,造成现在无法再规划350的高铁。在面对郑州与合肥高大上的"米"字型图案,武汉的确有一点自愧不如的观感。国家定位:《中长期铁路网规划(2008年调整)》八个重点建设铁路枢纽之一,《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一,《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。建成通车:武广高铁(京广高铁武汉-广州段,2009年12月26日通车)、石武高铁(京广高铁石家庄-武汉段,2012年12月26日通车)、合武高铁(沪汉蓉高铁合肥-武汉段,2009年4月1日开通)、汉宜铁路(沪汉蓉高铁武汉-宜昌段,2012年7月1开通)、宜万铁路(沪汉蓉高铁宜昌-万州段,2010年12月22日开通)、渝利铁路(沪汉蓉高铁重庆-利川段,2013年12月28日开通);在建高铁:武九高铁(预计2017年通车)、西武高铁(预计2020年通车);远景规划:武贵高铁已开展前期工作,争取部分路段纳入十三五建设规划。
【重庆】重庆米字型高铁网

普铁时代的几大干线表现为“五纵三横”,重庆没有直接接入任何一条干线。进入“八纵八横”时代后,重庆一跃成为沿江通道、厦渝通道、包海通道三个干线的交汇。
除了已经通车的有成渝城际铁路、即将通车的渝万城际铁路和已经开工的郑万高铁,“十三五”还规划建设渝长高铁、渝汉高铁(沿江通道重庆至武汉段)、渝昆高铁、渝西高铁(包海通道西安至重庆段)、达开万城际铁路。至此,重庆往北到西安,往西到成都,往西北到兰州,往南到贵阳,往西南到昆明,往东南到长沙,往东到武汉,往东北到郑州,都将有高铁,从而形成"米"字型铁路。在西部地区,重庆的枢纽地位可与成都相提并论了,甚至有过之而无不及。
国家定位:《中长期铁路网规划(2008年调整)》八个重点建设铁路枢纽之一,《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车:汉宜铁路(沪汉蓉高铁武汉-宜昌段,2012年7月1开通)、宜万铁路(沪汉蓉高铁宜昌-万州段,2010年12月22日开通)、渝利铁路(沪汉蓉高铁重庆-利川段,2013年12月28日开通)、成渝高铁(沪汉蓉高铁成都-武汉段,2015年12月26日开通);
在建高铁:渝黔高铁(预计2017年底开通)、渝万城际铁路(预计2016年底开通)、郑万高铁(预计2019年10月开通)、渝昆高铁(预计2020年开通)、黔张常城际铁路(渝长厦高铁黔江-常德段,预计2020年开通);
十三五规划建设:渝黔城际铁路(渝长厦高铁重庆-黔江段,预计2020年开通)、长益常城际铁路(渝长厦高铁长沙-常德段,预计2020年开通);
远景规划:渝西高铁正在比选方案中,争取纳入十三五建设规划。
【成都】成都米字型高铁网

在普铁时代,成都是西部最大的铁路枢纽。在“八纵八横”时代,成都成为兰广线、京昆线与沿江通道三大干线的交汇,再次巩固其西部铁路枢纽的地位。不过,随着重庆的强势崛起,成都的相对优势没以前那么大了。国家定位:《中长期铁路网规划(2008年调整)》八个重点建设铁路枢纽之一,《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一,《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。建成通车:成渝高铁(沪汉蓉高铁成都-武汉段,2015年12月26日开通)、成绵乐城际铁路(成贵高铁成都-乐山段,2014年12月20日开通);在建高铁:西成高铁(预计2017年底开通)、成贵高铁(预计2018年底开通)、成兰高铁(预计2019年底开通);十三五规划建设:成达万城际铁路(预计2020年开通)、成昆高铁(预计2020年开通)、成康铁路(川藏铁路成都康定段,预计2018年开通)、拉林铁路(川藏铁路拉萨-林芝段,预计2021年开通);
远景规划:成格铁路(预可行性研究阶段)、康林铁路(川藏铁路康定-林芝段,2016年启动前期研究工作,预计是2021年动工,工期7年)。川藏战略铁路是华中、华东、华南地区通往南亚的陆路通道,也是最重要的国防干线,将大幅度增加西藏地区的国防能力。
【贵阳】贵阳米字型高铁网

贵阳东连荆楚、西通滇缅、北据巴蜀、南临两广,是西南五省市的地理中心。早在上世纪70年代初,川黔、湘黔、黔桂、贵昆四条铁路就在贵阳形成西南地区第一个铁路十字交叉,使得贵阳成为西南地区最重要的铁路枢纽。贵广和贵南高铁以及贵阳至成都、重庆、昆明、长沙四个方向的快速铁路均获国家发改委批复立项,贵阳作为西南地区最重要的铁路枢纽的地位将得到进一步提升和巩固。在“八纵八横”高速铁路网中,贵阳处于“两纵一横”的交汇处,被确定为全国综合铁路枢纽之一。
国家定位:《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车:贵广高铁(2014年12月26日开通)、长贵高铁(沪昆高铁长沙-贵阳段,2015年6月18日开通);
在建高铁:贵昆高铁(沪昆高铁贵阳-昆明段,预计2016年11月底开通)、渝黔高铁(预计2017年底开通)、成贵高铁(预计2018年底开通)、贵南高铁(预计2022年底开通);
远景规划:郑贵高铁(已启动前期研究工作,争取部分路段纳入十三五规划)、贵阳至河口(-东盟)高铁(争取纳入十三五规划)
【广州】广州米字型高铁网

纵观太平洋西岸的漫长海岸带,地处南中国的广州位于日韩—东南亚—大洋洲这一条亚太经济走廊的中心位置。自中国唐朝以来,广州一直是中国最大的对外通商口岸之一,是中国海上丝绸之路的始发地。自2009年,广州已陆续开通了武广高铁、贵广高铁、南广高铁,再加上在建广梅汕高铁、广深港高铁、广珠澳高铁等项目,广州正成为中国南方的高铁网络中心。
【长沙】长沙米字型高铁网

长沙的铁路枢纽地位因为株洲的分流,一直是不入流,进入高铁时代后,湖南集全省之力打造长沙,实现了交通地位的大提升。根据“八纵八横”规划,经过长沙的干线分别是京广线、沪昆线以及厦渝线。
国家定位:《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车:武广高铁(京广高铁武汉-广州段,2009年12月26日通车)、长贵高铁(沪昆高铁长沙-贵阳段,2015年6月18日开通);
十三五规划建设:渝湘高铁(2017年先期启动重庆至黔江段)、渝长厦高铁(预计2020年开通);
远景规划:长南高铁(由沪昆高铁长沙南-娄底南,新建娄底南-柳州段以及柳南客专柳州-南宁东段组成,远期全部新建)、西长高铁(部分路段利用已有线路,新建路段争取纳入十三五规划)。
【北京】北京米字型高铁网

第十名的选择比较犹豫,南京、沈阳、北京、南昌比较相似,最后决定留给伟大首都——北京。虽然北京没有向北的高铁,不算真正的米字型,基于国家定位和多条普铁和高铁通道的起点,比其他城市更有理由入选。
国家定位:《中长期铁路网规划(2008年调整)》八个重点建设铁路枢纽之一,《铁路“十一五”规划》六大枢纽性客运中心之一,《中长期铁路网规划(2016年)》19个综合铁路枢纽之一,《中欧班列建设发展规划(2016-2020年)》主要铁路枢纽节点之一。
建成通车:京津城际高铁(2008年8月1日开通)、京沪高铁(2011年06月30日开通)、京广高铁(2012年12月26日开通);
在建高铁:京张城际铁路(京兰高铁北京-张家口段,预计2019年开通)、京沈高铁(预计2019年开通);
十三五规划建设:京九高铁(预计2020年开通);京沪高铁二线(部分路段使用现有线路)。
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 楼主| 发表于 2017-12-3 06:44:38 | 显示全部楼层


高铁四个小时以上客运市场,还是飞机的天下,昆明南-虹桥的高铁日单向客运量,一架宽体机都装不满。


http://xw.kunming.cn/a/2017-12/02/content_4863543.htm
中铁昆明局集团有限公司提供资料显示,截至今年11月27日,昆明南站共发送旅客645万,到达旅客655万。
贵阳到昆明的旅客最多
    从大数据来看,高铁投用以来,从昆明南站出发,前往普者黑、弥勒、富宁等地旅客较集中。其中,前往普者黑站的旅客数量最多,最高时可达1.3万人。出省的旅客前往贵阳、长沙、南宁、北海等地旅客较多。前往贵阳北占20%;长沙南占3%;南昌西、杭州东、上海虹桥等方向每天出发旅客人数在200人左右。
    而外地来昆乘客中,贵阳北到昆明南站的旅客最多。
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 楼主| 发表于 2017-12-3 08:06:43 | 显示全部楼层
也只有高铁为文山普者黑带来每天1.3万人的客流,也才有川航开通成都-普者黑航线,这就是典型的高铁给民航带来的红利。

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