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发表于 2017-4-5 20:02:47 | 显示全部楼层 |阅读模式

应广大网友的要求,客座率数据一并贴上!
[本贴子在 2018-03-02 22:27:40 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2017-4-5 20:03:11 | 显示全部楼层

再上墨尔本的数据。
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发表于 2017-4-5 20:17:41 | 显示全部楼层
HGH和NKG到悉尼是咋回事?怎么一周三班的旅客量和一周两班的的CKG和CSX差不多,比XIY少了一截。。。是长三角太密集了么?
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发表于 2017-4-5 20:21:22 | 显示全部楼层
标题错了。我还以为是挖坟贴。[本贴子在 2017-04-05 12:21:37 重新编辑]
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发表于 2017-4-5 20:29:01 | 显示全部楼层
KMG的客流居然有点出乎意料的还行 怪不得又准备开MEL
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 楼主| 发表于 2017-4-5 20:54:57 | 显示全部楼层


下面引用由 @JeremyEli    2017-04-05 12:29:01.0 发表的内容:

KMG的客流居然有点出乎意料的还行 怪不得又准备开MEL
先不谈价格,三个月内上座率做到了80%,还是可喜可贺的。

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发表于 2017-4-5 21:23:50 | 显示全部楼层
厦门至悉尼3510人,不会全部是直飞的吧,1月总共只有8班直飞,平均每班400多人?
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 楼主| 发表于 2017-4-5 21:26:22 | 显示全部楼层
东航可以调整思路,NKG/HGH/WUH-SYD其实可以改为每周2班,不必非要每周3班(除非地方政府非要这么要求),现在每周三班还没有CSX/XIY的每周2班客流多,可见上座率堪忧。待客流上来之后再增至每周3班不迟。当然,如果只看重国内段至PEK的航权,那就另当别论了。[本贴子在 2017-04-05 13:28:20 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2017-4-5 21:27:12 | 显示全部楼层


下面引用由 @organize    2017-04-05 13:23:50.0 发表的内容:

厦门至悉尼3510人,不会全部是直飞的吧,1月总共只有8班直飞,平均每班400多人?
旺季时厦航早就增班了!
你还停留在每周2班的老皇历中?
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发表于 2017-4-5 21:39:57 | 显示全部楼层
4月份才出1月份的数据啊,不知道2月过年期间的数据怎么样
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发表于 2017-4-5 21:45:11 | 显示全部楼层
有个问题一直没弄明白  为什么大家都是去的人比回来的人多呢
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发表于 2017-4-5 22:01:49 | 显示全部楼层


下面引用由 @vicyy    2017-04-05 12:17:41.0 发表的内容:

HGH和NKG到悉尼是咋回事?怎么一周三班的旅客量和一周两班的的CKG和CSX差不多,比XIY少了一截。。。是长三角太密集了么?
HGH的港龙转机太强大,还能做澳洲各航点开口,东航玩不过啊
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 楼主| 发表于 2017-4-5 22:18:49 | 显示全部楼层


下面引用由 @bazahei    2017-04-05 14:01:49.0 发表的内容:

下面引用由 @vicyy     2017-04-05 12:17:41.0 发表的内容:

HGH和NKG到悉尼是咋回事?怎么一周三班的旅客量和一周两班的的CKG和CSX差不多,比XIY少了一截。。。是长三角太密集了么?
HGH的港龙转机太强大,还能做澳洲各航点开口,东航玩不过啊
一直觉得东航用老版的332(264座)执飞HGH-SYD航线的决定很脑/残!

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发表于 2017-4-5 22:20:47 | 显示全部楼层
不知道现在WUH客流如何 1月份只飞了两班 还说明不了什么吧
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发表于 2017-4-5 22:26:50 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2017-04-05 14:18:49.0 发表的内容:



下面引用由 @bazahei     2017-04-05 14:01:49.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/vicyy]@vicyy        2017-04-05 12:17:41.0 发表的内容:

HGH和NKG到悉尼是咋回事?怎么一周三班的旅客量和一周两班的的CKG和CSX差不多,比XIY少了一截。。。是长三角太密集了么?
HGH的港龙转机太强大,还能做澳洲各航点开口,东航玩不过啊
一直觉得东航用老版的332(264座)执飞HGH-SYD航线的决定很脑/残!


杭州澳洲市场还是不错的,但是香港转机占大头,去浦东的很少。所以东航才会在杭州开。但是无ptv的332,飞10个小时,竞争力确实弱了点。国泰的硬件优势很大,外加时刻班次优势更大,转机比直飞总时间多3,4小时而已。所以东航还是要花点心思,现在50%的上座率太惨了,也太不应该了



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发表于 2017-4-5 23:06:10 | 显示全部楼层
CTU还是不错了。哈哈。
支持表哥数据贴~
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发表于 2017-4-5 23:09:51 | 显示全部楼层
那么成都CA悉尼线1月客座去程83%,回程65%,也是回程不好
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发表于 2017-4-6 00:00:13 | 显示全部楼层


下面引用由 @天府米兰    2017-04-05 15:09:51.0 发表的内容:

那么成都CA悉尼线1月客座去程83%,回程65%,也是回程不好
学生返校的原因



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发表于 2017-4-6 03:24:08 | 显示全部楼层
szx  3 weekly,有人说返空回来,看来有人说假话
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发表于 2017-4-6 03:32:46 | 显示全部楼层


下面引用由 @654758774    2017-04-05 19:24:08.0 发表的内容:

szx  3 weekly,有人说返空回来,看来有人说假话
2月2x日亲测

syd-szx, 333(非平躺C,Y没有ptv), 80人左右没有补贴只能吃土了
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发表于 2017-4-6 06:39:40 | 显示全部楼层
CKG=SYD,去程上座率约83.3%,返程上座率约71.3%?
不知道算对了没,二线共同问题,加强返程
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发表于 2017-4-6 08:10:01 | 显示全部楼层


下面引用由 @经天纬地倡    2017-04-05 22:39:40.0 发表的内容:

CKG=SYD,去程上座率约83.3%,返程上座率约71.3%?
不知道算对了没,二线共同问题,加强返程
CKG-SYD冬春季好像是3weekly?

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发表于 2017-4-6 17:09:13 | 显示全部楼层


下面引用由 @termon    2017-04-06 00:10:01.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/经天纬地倡]@经天纬地倡     2017-04-05 22:39:40.0 发表的内容:

CKG=SYD,去程上座率约83.3%,返程上座率约71.3%?
不知道算对了没,二线共同问题,加强返程
CKG-SYD冬春季好像是3weekly?


冬春季也是两班。

[本贴子在 2017-04-06 09:10:44 重新编辑]
[本贴子在 2017-04-06 09:11:45 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2017-4-6 18:49:40 | 显示全部楼层


下面引用由 @bakerd    2017-04-05 13:45:11.0 发表的内容:

有个问题一直没弄明白  为什么大家都是去的人比回来的人多呢
澳大利亚一直都是中国移民的主要目的国之一,因此去的多回的少也在情理之中,另外,1月份是春节期间,2月份回程的人应该会比1月份多一些。

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发表于 2017-4-6 19:42:00 | 显示全部楼层
NKG和HGH的低客座率,是MU和HU不同的销售政策照成的,MU为了PVG,不可能放手一搏的,看看价格就知道了,穷游澳洲航线全是HU的旅行社切舱甩卖。
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发表于 2017-4-6 20:01:46 | 显示全部楼层
MU在NKG飞悉尼用的哪款332
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发表于 2017-4-6 20:10:01 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2017-04-06 10:49:40.0 发表的内容:



下面引用由 @bakerd     2017-04-05 13:45:11.0 发表的内容:

有个问题一直没弄明白  为什么大家都是去的人比回来的人多呢
澳大利亚一直都是中国移民的主要目的国之一,因此去的多回的少也在情理之中,另外,1月份是春节期间,2月份回程的人应该会比1月份多一些。





综合回答一下:
1. 楼上某个说返校的,不符合实际:澳洲大学11月底放暑假,2月底开学2. 因为今年1月末才是春节,长假跨在1-2月之间,所以 赴澳 > 回国3. 澳洲华人移民和商务客流 数量有限(澳洲华人居民大多数一年最多往返 2次了),游客是大头,其次是留学生4. 目前MU PVG 前往 SYD和MEL的航线上,有不少欧美乘客经由PVG中转(估计是MU欧美 以及DL AF KL外航小伙伴带来的客源)。非华人对两舱的贡献率也比较高(我每年往返澳洲4~5次,两舱基本都80%满,非华人比例稳定在20%以上),所以 MU 在澳洲的SYD 和 MEL线 还是赚到不少利润的,BNE比较惨淡 仍然需要培育市场(MU BNE的驻地营业部 本月正式营业)
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发表于 2017-4-6 20:36:21 | 显示全部楼层
记得PVG与SYD间的客流比CAN与SYD的客流多啊,难道记错了?
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 楼主| 发表于 2017-4-6 20:48:26 | 显示全部楼层


下面引用由 @hzy0775    2017-04-06 12:36:21.0 发表的内容:

记得PVG与SYD间的客流比CAN与SYD的客流多啊,难道记错了?
春节前后几个月,CZ上380了且每天3班,客流这个时候CAN多一些,夏秋季的几个月CZ将为每天2班且没有380,这个时候PVG客流多一些,全年的话这几年都是PVG多一些。
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发表于 2017-4-7 03:17:09 | 显示全部楼层


下面引用由 @拉尼尔多    2017-04-06 12:10:01.0 发表的内容:



下面引用由 @中国商飞C919     2017-04-06 10:49:40.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bakerd]@bakerd        2017-04-05 13:45:11.0 发表的内容:

有个问题一直没弄明白  为什么大家都是去的人比回来的人多呢
澳大利亚一直都是中国移民的主要目的国之一,因此去的多回的少也在情理之中,另外,1月份是春节期间,2月份回程的人应该会比1月份多一些。





综合回答一下:
1. 楼上某个说返校的,不符合实际:澳洲大学11月底放暑假,2月底开学2. 因为今年1月末才是春节,长假跨在1-2月之间,所以 赴澳 > 回国3. 澳洲华人移民和商务客流 数量有限(澳洲华人居民大多数一年最多往返 2次了),游客是大头,其次是留学生4. 目前MU PVG 前往 SYD和MEL的航线上,有不少欧美乘客经由PVG中转(估计是MU欧美 以及DL AF KL外航小伙伴带来的客源)。非华人对两舱的贡献率也比较高(我每年往返澳洲4~5次,两舱基本都80%满,非华人比例稳定在20%以上),所以 MU 在澳洲的SYD 和 MEL线 还是赚到不少利润的,BNE比较惨淡 仍然需要培育市场(MU BNE的驻地营业部 本月正式营业)
返校的不止大学生,现在澳洲的中国高中学生也越来越多,而高中基本是1月底开学

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发表于 2017-4-7 04:08:00 | 显示全部楼层


下面引用由 @摇摇晃晃的大胖    2017-04-06 19:17:09.0 发表的内容:



下面引用由 @拉尼尔多     2017-04-06 12:10:01.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/中国商飞C919]@中国商飞C919        2017-04-06 10:49:40.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bakerd]@bakerd          2017-04-05 13:45:11.0 发表的内容:

有个问题一直没弄明白  为什么大家都是去的人比回来的人多呢
澳大利亚一直都是中国移民的主要目的国之一,因此去的多回的少也在情理之中,另外,1月份是春节期间,2月份回程的人应该会比1月份多一些。





综合回答一下:
1. 楼上某个说返校的,不符合实际:澳洲大学11月底放暑假,2月底开学2. 因为今年1月末才是春节,长假跨在1-2月之间,所以 赴澳 > 回国3. 澳洲华人移民和商务客流 数量有限(澳洲华人居民大多数一年最多往返 2次了),游客是大头,其次是留学生4. 目前MU PVG 前往 SYD和MEL的航线上,有不少欧美乘客经由PVG中转(估计是MU欧美 以及DL AF KL外航小伙伴带来的客源)。非华人对两舱的贡献率也比较高(我每年往返澳洲4~5次,两舱基本都80%满,非华人比例稳定在20%以上),所以 MU 在澳洲的SYD 和 MEL线 还是赚到不少利润的,BNE比较惨淡 仍然需要培育市场(MU BNE的驻地营业部 本月正式营业)
返校的不止大学生,现在澳洲的中国高中学生也越来越多,而高中基本是1月底开学



留澳的高中生 增速的确很快不过到目前为止也只占所有 在澳注册的中国籍学生的 8%---
而且高中阶段的留学生大多是是 homestay因此放暑假一般会被学校建议留在澳洲和监护人家庭参加一些社区的圣诞和新年的活动从而学习英语和文化,并且准备大学入学的各种考试因此有一大部分不会回国


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发表于 2017-4-7 05:37:12 | 显示全部楼层
pvg,pek,can开了近20年的航线都还有10%以上的增长,而像ctu这样的二线市场才开没两年,就不到10个百分点了,只能说明东西部差距太大。
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发表于 2017-4-7 06:08:00 | 显示全部楼层


下面引用由 @kgb1494    2017-04-06 21:37:12.0 发表的内容:

pvg,pek,can开了近20年的航线都还有10%以上的增长,而像ctu这样的二线市场才开没两年,就不到10个百分点了,只能说明东西部差距太大。
光这样看太狭隘,三大航的主HUB吸收了全中国大部分转机客流,而二线城市主要还是本地客流
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发表于 2017-4-7 06:30:56 | 显示全部楼层
WUH这是飞过去两班,回来一班?
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发表于 2017-4-11 03:58:08 | 显示全部楼层
因为海关的原因 SYD-HGH的时刻从原来的晨间到变成了晚上到 根本没有能力做转机 旅游团也未必喜欢这时间...还有个就是东航用的飞机差 不知道什么时候会换33E 这上座率目测要影响东航开HGH-AKL的决心了...
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发表于 2017-4-11 23:11:58 | 显示全部楼层
谢谢大表哥!
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 楼主| 发表于 2017-5-2 23:08:07 | 显示全部楼层

顶楼数据已更新至2月份(半小时后请刷新本帖查看),因此1月份的数据撤下。
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 楼主| 发表于 2017-5-2 23:08:36 | 显示全部楼层

顶楼数据已更新至2月份(半小时后请刷新本帖查看),因此1月份的数据撤下。

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发表于 2017-5-3 00:05:16 | 显示全部楼层
SYD 村村通效果显现,令中转客流有较大比重的CAN 和PVG 增长乏力。
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HGH-SYD持续垃圾,东航还不想点措施
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发表于 2017-5-3 00:23:37 | 显示全部楼层



下面引用由 @bazahei   2017-05-02 16:15:41.0 发表的内容:
HGH-SYD持续垃圾,东航还不想点措施
索性停航让给JD来飞算了,哈哈哈哈。
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JD比MU只会更差,换机型前SYD估计就没戏了
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发表于 2017-5-3 00:54:46 | 显示全部楼层
就算换380,没客流就是没客流。
为什么不能正视自己本身不足。
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发表于 2017-5-3 01:00:10 | 显示全部楼层
KMG真的可以
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1-2月中国春节期间,传统的澳新旺季,客流还不能转正的,就只能歇菜了
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发表于 2017-5-3 03:12:02 | 显示全部楼层


下面引用由 @bazahei    2017-05-02 16:15:41.0 发表的内容:

HGH-SYD持续垃圾,东航还不想点措施




XIY-SYD MU不开直飞,骂MUHGH-SYD MU开了,杭州老乡不愿坐,继续骂MU---MU也想满座,更想赚钱但是在不能确保赚钱之前,只能用老机试试水温NKG也是等了大半年才有起色,更何况HGH都不是MU的枢纽基地客流和市场还是需要时间来培育的
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发表于 2017-5-3 04:48:16 | 显示全部楼层
换好机型绝对客座率提升
那几架老332怎么比得过国泰港龙每天
4班的HGH-HKG轰炸,而且这四班两班333
mu应学会从这里赚客流
其实,hgh-syd的客流真心不错,
如果MU有方,绝对稳赚
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发表于 2017-5-3 06:56:14 | 显示全部楼层
宁可HKG转机也不坐东航的老332
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发表于 2017-5-3 08:25:51 | 显示全部楼层
CTU-SYD 开通后,ckg-syd和cut-mel客流下降明显。
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发表于 2017-5-3 12:22:14 | 显示全部楼层
好久不上论坛,看到楼上几个蛙鳖的论调真是觉得很好笑

东航就这么些家当,几个老332不退,总,要在航线上用,我看杭州悉尼最合适了,为啥呢?因为客流差没得选嘛!

还不愿意坐老332,哪来资格这么挑的
老332在上海飞夏威夷,德里,去年还经常串飞罗马甚至因为经济舱超售串飞伦敦温哥华,买公务舱的看到33H换332是不是想死的心都有了?上海夏威夷很少促销,一般含税6000+,也要10小时,德里也要6.7个小时,所以上海飞这些航线的就活该倒霉了?

可这些航线换了破飞机仍然有人坐,说明什么呢?说明上海客流大,撑得住

杭州还是撑不住,所以两极分化:你要高档次就来上海做飞机或者香港转机;你要直飞方便或者贪便宜走旅行团跟大爷大妈一起就少挑三拣四的。换了33H座成本上升,又有多少人情愿选转机了呢?

我看那几个老332啊,就该用到昆明巴黎,昆明青岛和昆明南京北美,杭州悉尼这些二线城市国际航线上,十分匹配的档次。用在上海,以后竞争越来越激烈,又是主场,多少有点坍台。而且感觉这些城市上座率都不高,搞得好像上海出港国际线东航卖那么贵是在反哺二线城市航线亏损一样。[本贴子在 2017-05-03 04:24:00 重新编辑]
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发表于 2017-5-3 18:24:15 | 显示全部楼层
WUH的去程还不错了,1月份才开的航线,但是回程是什么鬼。。。
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发表于 2017-5-3 19:04:14 | 显示全部楼层



下面引用由 @camucz   2017-05-03 04:22:14.0 发表的内容:
好久不上论坛,看到楼上几个蛙鳖的论调真是觉得很好笑

东航就这么些家当,几个老332不退,总,要在航线上用,我看杭州悉尼最合适了,为啥呢?因为客流差没得选嘛!

还不愿意坐老332,哪来资格这么挑的
老332在上海飞夏威夷,德里,去年还经常串飞罗马甚至因为经济舱超售串飞伦敦温哥华,买公务舱的看到33H换332是不是想死的心都有了?上海夏威夷很少促销,一般含税6000+,也要10小时,德里也要6.7个小时,所以上海飞这些航线的就活该倒霉了?

可这些航线换了破飞机仍然有人坐,说明什么呢?说明上海客流大,撑得住

杭州还是撑不住,所以两极分化:你要高档次就来上海做飞机或者香港转机;你要直飞方便或者贪便宜走旅行团跟大爷大妈一起就少挑三拣四的。换了33H座成本上升,又有多少人情愿选转机了呢?

我看那几个老332啊,就该用到昆明巴黎,昆明青岛和昆明南京北美,杭州悉尼这些二线城市国际航线上,十分匹配的档次。用在上海,以后竞争越来越激烈,又是主场,多少有点坍台。而且感觉这些城市上座率都不高,搞得好像上海出港国际线东航卖那么贵是在反哺二线城市航线亏损一样。
[本贴子在 2017-05-03 04:24:00 重新编辑]

觉得客流差就别来开啊,呵呵了,谁稀罕这些破飞机
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发表于 2017-5-3 22:17:55 | 显示全部楼层


下面引用由 @bazahei     2017-04-05 14:26:50.0 发表的内容:



下面引用由 @中国商飞C919     2017-04-05 14:18:49.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/bazahei]@bazahei          2017-04-05 14:01:49.0 发表的内容:

下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/vicyy]@vicyy          2017-04-05 12:17:41.0 发表的内容:

HGH和NKG到悉尼是咋回事?怎么一周三班的旅客量和一周两班的的CKG和CSX差不多,比XIY少了一截。。。是长三角太密集了么?
HGH的港龙转机太强大,还能做澳洲各航点开口,东航玩不过啊
一直觉得东航用老版的332(264座)执飞HGH-SYD航线的决定很脑/残!


杭州澳洲市场还是不错的,但是香港转机占大头,去浦东的很少。所以东航才会在杭州开。但是无ptv的332,飞10个小时,竞争力确实弱了点。国泰的硬件优势很大,外加时刻班次优势更大,转机比直飞总时间多3,4小时而已。所以东航还是要花点心思,现在50%的上座率太惨了,也太不应该了




我上个月坐这班往返经济舱全满你信么?我提前好几个小时去值机想换个两边靠走道的座,地勤跟我说这班全满,两边靠走道没选的只有最后一排了。。。
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发表于 2017-5-3 22:22:41 | 显示全部楼层


下面引用由 @大爱HGH    2017-05-02 20:48:16.0 发表的内容:

换好机型绝对客座率提升
那几架老332怎么比得过国泰港龙每天
4班的HGH-HKG轰炸,而且这四班两班333
mu应学会从这里赚客流
其实,hgh-syd的客流真心不错,
如果MU有方,绝对稳赚
我上个月刚坐这班往返经济舱全满

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发表于 2017-5-3 22:47:03 | 显示全部楼层


下面引用由 @messi521    2017-05-03 14:22:41.0 发表的内容:



下面引用由 @大爱HGH     2017-05-02 20:48:16.0 发表的内容:

换好机型绝对客座率提升
那几架老332怎么比得过国泰港龙每天
4班的HGH-HKG轰炸,而且这四班两班333
mu应学会从这里赚客流
其实,hgh-syd的客流真心不错,
如果MU有方,绝对稳赚
我上个月刚坐这班往返经济舱全满



但愿是真的好起来了,还得看之后的数据,一两班全满不具有代表性
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发表于 2017-5-4 02:30:44 | 显示全部楼层
之前看杭州网友在说什么航空每天很多班把国际客流都抢走了,我还以为每天至少10多班呢。原来才4班啊。。。杭州说实话离上海也不近,坐高铁也要1个多小时,发展不起来还是需要自身多找原因。杭州富豪不少,但问题都是除了玩,平时工作不太需要洲际旅行的。
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发表于 2017-5-4 20:01:23 | 显示全部楼层



下面引用由 @cohcoh    2017-05-03 00:25:51.0 发表的内容:

CTU-SYD 开通后,ckg-syd和cut-mel客流下降明显。

本来客流就有限,成渝两地这样是互杀啊!
不过现在谁也没办法,只能看最后谁先撑不住。


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发表于 2017-5-4 20:46:03 | 显示全部楼层
武汉没几个人的空返呀 可以停了
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发表于 2017-5-4 20:56:32 | 显示全部楼层










下面引用由 @cohcoh 2017-05-03 00:25:51.0 发表的内容:

CTU-SYD 开通后,ckg-syd和cut-mel客流下降明显。

 

没办法,这边目前市场容量就只有这么大,希望慢慢再培养起来吧。


不过,按照楼上上某J姓版宝一向的论调,就应该关闭掉CKG所有的洲际,把旅客全部拉到CTU去出发,这样的话好歹成都的数据会稍微好看一些


还有,9月底CKG=MEL每周三班也要开了,到时候的影响应该会更大吧
[本贴子在 2017-05-04 13:54:59 重新编辑]
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发表于 2017-5-4 21:08:57 | 显示全部楼层
HGH=SYD,没带PAD和Kindle,没有PTV,手机不让开飞行模式。去程还好,晚上睡觉,回程大白天的,睁着眼发呆。打死不坐东航了。
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发表于 2017-5-4 21:33:58 | 显示全部楼层



下面引用由 @192033   2017-05-03 18:30:44.0 发表的内容:
之前看杭州网友在说什么航空每天很多班把国际客流都抢走了,我还以为每天至少10多班呢。原来才4班啊。。。杭州说实话离上海也不近,坐高铁也要1个多小时,发展不起来还是需要自身多找原因。杭州富豪不少,但问题都是除了玩,平时工作不太需要洲际旅行的。
对啊,杭州发展不起来东航还来开航线干嘛,瞎么?赶紧拉着破飞机停航啊
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发表于 2017-5-4 22:49:26 | 显示全部楼层
楼主可以加香港和台北吗?都是中国城巿。
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发表于 2017-5-5 01:14:07 | 显示全部楼层



下面引用由 @瞌憧懵懂   2017-05-04 13:08:57.0 发表的内容:
HGH=SYD,没带PAD和Kindle,没有PTV,手机不让开飞行模式。去程还好,晚上睡觉,回程大白天的,睁着眼发呆。打死不坐东航了。
我上次从HNL回PVG,全程白天抬头看PTV,哈哈哈。
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发表于 2017-5-5 03:53:10 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2017-04-05 12:54:57.0 发表的内容:



下面引用由 @JeremyEli     2017-04-05 12:29:01.0 发表的内容:

KMG的客流居然有点出乎意料的还行 怪不得又准备开MEL
先不谈价格,三个月内上座率做到了80%,还是可喜可贺的。


个人觉得在KMG并没有多少转机客流的情况下(MU在KMG好像依旧没法行李直挂)能有这样的客座率实属不易
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发表于 2017-5-5 17:07:46 | 显示全部楼层



下面引用由 @经天纬地倡    2017-05-04 12:56:32.0 发表的内容:











下面引用由 @cohcoh   2017-05-03 00:25:51.0 发表的内容:

CTU-SYD 开通后,ckg-syd和cut-mel客流下降明显。

 

没办法,这边目前市场容量就只有这么大,希望慢慢再培养起来吧。


不过,按照楼上上某J姓版宝一向的论调,就应该关闭掉CKG所有的洲际,把旅客全部拉到CTU去出发,这样的话好歹成都的数据会稍微好看一些


还有,9月底CKG=MEL每周三班也要开了,到时候的影响应该会更大吧
[本贴子在 2017-05-04 13:54:59 重新编辑]


断章取义。我的核心观点从来都是成渝两地三场要协同发展,即有所协调,而不是恶性竞争。
从来没有说过关掉CKG所有洲际航线,放到CTU去的话。




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发表于 2017-5-5 22:47:40 | 显示全部楼层


下面引用由 @MU大客户    2017-05-04 12:46:03.0 发表的内容:

武汉没几个人的空返呀 可以停了

停了也不会去宇宙货运枢纽开



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发表于 2017-5-6 20:52:26 | 显示全部楼层
HGH和NKG的澳洲客流很多都是在CX手中的,CX在澳洲航点多方便,这一部分客流很多都是马可波罗各种宝石会员,不是那么容易撬的,MU还需提高客舱产品的吸引力
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发表于 2017-5-14 22:56:04 | 显示全部楼层
这么看我蓉还是不错,CA加油!CTU加油!
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 楼主| 发表于 2017-5-31 22:46:26 | 显示全部楼层

顶楼数据已更新至3月份,2月份的数据撤下!
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 楼主| 发表于 2017-5-31 22:46:43 | 显示全部楼层

顶楼数据已更新至3月份,2月份的数据撤下!

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 楼主| 发表于 2017-5-31 23:08:51 | 显示全部楼层
作为直飞SYD最多的航司—MU,可喜的是KMG自开航以来客流一直都不错
,WUH马马虎虎,NKG在强劲增长(尽管客座率还不高),HGH有点艰难
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发表于 2017-5-31 23:49:09 | 显示全部楼层
我村不是有点艰难,就开航头半个月还不错,后面一塌糊涂,东航该想想原因
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 楼主| 发表于 2017-5-31 23:57:40 | 显示全部楼层


下面引用由 @bazahei    2017-05-31 15:49:09.0 发表的内容:

我村不是有点艰难,就开航头半个月还不错,后面一塌糊涂,东航该想想原因
学习海航是必须的!
海航从西安、长沙、成都、重庆等地开洲际线,总是先从每周2班开始,二线城市一上来就每周3班确实难度很大,尤其是淡季。建议NKG/WUH/HGH—SYD都减至每周2班,全部改为新款的33H执飞,并加大宣传、中转力度!

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发表于 2017-6-1 00:27:12 | 显示全部楼层
好像杭州的悉尼5月底已经换33H了
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发表于 2017-6-1 01:43:37 | 显示全部楼层
MU一家就5个航点直飞,算上经停7个,这他妈SYD是国内城市还是咋了。。。
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发表于 2017-6-1 01:50:20 | 显示全部楼层
KMG的SYD出人意料的强悍啊……
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发表于 2017-6-1 03:28:11 | 显示全部楼层
果然在土澳的云南人数量很可观
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发表于 2017-6-1 05:14:28 | 显示全部楼层
HGH不换机型就继续这样吧,让KA CX赚饱
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发表于 2017-6-1 05:18:35 | 显示全部楼层
查了下,HGH至SYD的确换成了33H
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发表于 2017-6-1 08:50:39 | 显示全部楼层
要说到不用心经营,瘟鸡也不遑多让。ctu-syd//cdg除了首航的时候,其他时候也都基本用的是无ptv的破飞机在飞。感觉成都人在瘟鸡眼里就是四等屁民鹅已。
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 楼主| 发表于 2017-6-1 21:57:35 | 显示全部楼层


下面引用由 @大爱HGH    2017-05-31 21:18:35.0 发表的内容:

查了下,HGH至SYD的确换成了33H
确实更换了33H,期待经营有所起色!
MEL被MF抢了...

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发表于 2017-6-2 02:20:42 | 显示全部楼层


下面引用由 @goldencomet    2017-06-01 00:50:39.0 发表的内容:

要说到不用心经营,瘟鸡也不遑多让。ctu-syd//cdg除了首航的时候,其他时候也都基本用的是无ptv的破飞机在飞。感觉成都人在瘟鸡眼里就是四等屁民鹅已。
成都飞友总是要求特别高,国航在上海都是用没有PTV的飞机,怎么到成都都要用最新的飞机呢。如果成都用最好的飞机,那国航那么多的破飞机用到哪里去呢,相对北京这个高价值的航点而言,你成都没有商务客这个前提,有什么资格要求用最好的飞机啊。国航就是来成都骗补贴的,你还要求什么。

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 楼主| 发表于 2017-6-2 05:38:46 | 显示全部楼层


下面引用由 @sanfrankenstein    2017-05-31 17:43:37.0 发表的内容:

MU一家就5个航点直飞,算上经停7个,这他妈SYD是国内城市还是咋了。。。
跟QF合作比较深入的缘故。
加上各大二线城市有补贴,培育2-3年应该可以做到不亏。

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发表于 2017-6-2 05:42:47 | 显示全部楼层
悉尼墨尔本加起来,XMN可以排到第四了,略高于成都,仅次于北上广!
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发表于 2017-6-2 06:35:17 | 显示全部楼层
成都悉尼给国航真的是烂透了
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发表于 2017-6-2 16:25:25 | 显示全部楼层
SZX-SYD对CAN-SYD似乎有一定的分流作用,后者降幅非常明显。
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发表于 2017-6-2 16:36:55 | 显示全部楼层



下面引用由 @cclsfly    2017-06-01 22:35:17.0 发表的内容:

成都悉尼给国航真的是烂透了

一切都是暂时的。
CTU-FRA、CDG、SYD、NYC、LHR等重量级航点还是得由国航或星空巨头来开,交给三线航司来
拿补贴才更是浪费资源!


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发表于 2017-6-2 16:52:48 | 显示全部楼层


下面引用由 @juvenhu    2017-06-02 08:36:55.0 发表的内容:




下面引用由 @cclsfly     2017-06-01 22:35:17.0 发表的内容:

成都悉尼给国航真的是烂透了

一切都是暂时的。
CTU-FRA、CDG、SYD、NYC、LHR等重量级航点还是得由国航或星空巨头来开,交给三线航司来
拿补贴才更是浪费资源!



川农那种农民航空才是丢人现眼难当大任。不过国航也确实垃圾。

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发表于 2017-6-2 17:06:18 | 显示全部楼层



下面引用由 @kelvinwhen    2017-06-02 08:52:48.0 发表的内容:



下面引用由 @juvenhu     2017-06-02 08:36:55.0 发表的内容:




下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/cclsfly]@cclsfly        2017-06-01 22:35:17.0 发表的内容:

成都悉尼给国航真的是烂透了

一切都是暂时的。
CTU-FRA、CDG、SYD、NYC、LHR等重量级航点还是得由国航或星空巨头来开,交给三线航司来
拿补贴才更是浪费资源!



川农那种农民航空才是丢人现眼难当大任。不过国航也确实垃圾。



空姐穿着旗袍,端着“老干妈”在机舱摇曳穿行,时不时舀一勺方便面味道十足的的辣酱涂抹到
乘客的盒饭上。然后满舱都弥漫着康师傅方便面+火锅辣味,这是我乘坐川航CTU-SHE-YVR亲身体验。为此,还专门写了一封投诉信给川航。
据说川航餐饮部门的领导正在策划将火锅冒菜端上飞机,让乘客在万米高空也能品尝正宗的四川味道。

川航领导在ZZ上无比正确,时刻不忘宣传四川美食,但估计根本不做用户调研或根本不理睬用户。在川航准备将火锅冒菜端上云端时,建议川航领导也亲身来体验密闭机舱弥漫火锅味的销魂味道!


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发表于 2017-6-2 19:50:51 | 显示全部楼层


四川航空的老干妈才是对乘客的真爱,作为业界标杆的新加坡航空的餐食才叫难吃。
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发表于 2017-6-2 19:54:18 | 显示全部楼层


下面引用由 @Alberttang    2017-06-02 08:25:25.0 发表的内容:

SZX-SYD对CAN-SYD似乎有一定的分流作用,后者降幅非常明显。
南航在广州中转到悉尼,和深圳中转到悉尼的票价一样,回程可以自由选择南航在澳洲的航点到广州或深圳。增加了一个深圳航点,多少还是会有点影响。深圳墨尔本开通后,也是可以自由搭配往返程,还会分流一点到深圳。这样到是进一步稳固南航在澳洲线的优势。南航澳洲线广深一体枢纽对抗香港机场。总客流还是在增加。

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发表于 2017-6-2 20:22:57 | 显示全部楼层


下面引用由 @大金鹏    2017-06-02 11:54:18.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Alberttang]@Alberttang     2017-06-02 08:25:25.0 发表的内容:

SZX-SYD对CAN-SYD似乎有一定的分流作用,后者降幅非常明显。
南航在广州中转到悉尼,和深圳中转到悉尼的票价一样,回程可以自由选择南航在澳洲的航点到广州或深圳。增加了一个深圳航点,多少还是会有点影响。深圳墨尔本开通后,也是可以自由搭配往返程,还会分流一点到深圳。这样到是进一步稳固南航在澳洲线的优势。南航澳洲线广深一体枢纽对抗香港机场。总客流还是在增加。


如果只算3月份,没算错的话,深圳的增加也给不上广州的大跌
[本贴子在 2017-06-02 12:23:46 重新编辑]
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发表于 2017-6-2 22:57:04 | 显示全部楼层
不知不觉深圳墨尔本都快daily了
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 楼主| 发表于 2017-7-16 01:21:21 | 显示全部楼层

顶楼的数据已经更新至4月份,3月份的数据撤下。
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 楼主| 发表于 2017-7-16 01:21:46 | 显示全部楼层

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发表于 2017-7-16 01:42:46 | 显示全部楼层
杭州继续客流倒数,啧啧
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发表于 2017-7-16 02:54:07 | 显示全部楼层
国航和川航把成都中转澳洲倒是做得有声有色
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发表于 2017-7-16 03:13:39 | 显示全部楼层
瘟鸡天天四大金刚飞还能有这上座率
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 楼主| 发表于 2017-7-21 18:07:13 | 显示全部楼层

应网友短信要求,上客座率的数据,如果打击到某些人的自信心,敬请谅解!特别说明,我就不按月做表格了,上一个1-4月的合计数据。
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 楼主| 发表于 2017-7-21 18:07:35 | 显示全部楼层

应网友短信要求,上客座率的数据,如果打击到某些人的自信心,敬请谅解!特别说明,我就不按月做表格了,上一个1-4月的合计数据。

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