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发表于 2016-12-20 23:27:33 | 显示全部楼层 |阅读模式

一直以来,本人收到众多热心网友的留言,以及管理员的要求
,将客流量最大的“洲际航线”列出,以飨读者!
与2016年全年排名相比,PVG-MEL上榜、PEK-JFK落榜;PVG-SFO排名升幅最大。
[本贴子在 2017-12-17 21:39:04 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2016-12-20 23:30:55 | 显示全部楼层
本帖如果有掌声,或者获得较多的飞元、小飞机,
将奉上北上广港台—法兰克福、慕尼黑、伦敦、罗马......(仅限欧盟较大的城市)等客流数据
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发表于 2016-12-21 00:05:12 | 显示全部楼层
感谢表格,上海好猛啊。。。。。
竟然那么多人,上海法国人感觉也还好啊
莫非都是去旅游的人流?
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发表于 2016-12-21 00:09:47 | 显示全部楼层
感谢感谢。

湾湾不行啊,广州1/3而已。
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发表于 2016-12-21 00:40:03 | 显示全部楼层
表哥,想看KMG-CDG的有吗,或者二线城市的
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发表于 2016-12-21 00:44:59 | 显示全部楼层
表哥,PEK那行有个typo[本贴子在 2016-12-20 16:45:24 重新编辑]
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发表于 2016-12-21 01:42:14 | 显示全部楼层
可以把全国有直飞的城市都拿出来看看
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发表于 2016-12-21 02:22:09 | 显示全部楼层
顶起!!!???
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发表于 2016-12-21 03:01:24 | 显示全部楼层
姿瓷
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发表于 2016-12-21 04:02:58 | 显示全部楼层


下面引用由 @wayne329    2016-12-20 16:09:47.0 发表的内容:

感谢感谢。

湾湾不行啊,广州1/3而已。
不能经中国领空,必须从日本、俄罗斯绕行,完全没有竞争优势,大量客流都流向HKG,NRT,ICN了

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发表于 2016-12-21 05:58:14 | 显示全部楼层
弯弯只有2000多万人,广东可是有1亿人。
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发表于 2016-12-21 06:22:48 | 显示全部楼层
下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-20 15:30:55.0 发表的内容:

本帖如果有掌声,或者获得较多的飞元、小飞机,
将奉上北上广港台—法兰克福、慕尼黑、伦敦、罗马......(仅限欧盟较大的城市)等客流数据

为啥只发北上广?

深圳长沙成都青岛的法兰克福,成都武汉的巴黎,杭州厦门成都的阿姆斯特丹也发出来看看呗。


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发表于 2016-12-21 06:57:14 | 显示全部楼层
什么原因让CAN在国内机场中去年同比暴跌那么多?[本贴子在 2016-12-20 22:57:59 重新编辑]
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发表于 2016-12-21 07:16:52 | 显示全部楼层
奉上掌声,这样的表格太好了,非常喜欢
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发表于 2016-12-21 10:16:31 | 显示全部楼层
不急嘛,还有一堆欧洲城市数据没出来,等到合适的时机或者说如果有合适的时机,有人会来说话的...
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发表于 2016-12-21 15:29:00 | 显示全部楼层
上面谁说台湾航班不能走大陆领空?真相是不能直接不经过第三个情报区直接进入大陆 如果从香港或者琉球绕一下可以 不过朝鲜领空确实不行
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发表于 2016-12-21 16:11:23 | 显示全部楼层
第一行CGD是常德桃花源机场。
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发表于 2016-12-21 16:49:57 | 显示全部楼层


下面引用由 @xuchenhao    2016-12-21 02:16:31.0 发表的内容:

不急嘛,还有一堆欧洲城市数据没出来,等到合适的时机或者说如果有合适的时机,有人会来说话的...



你太坏了。人家已经等不及了。马上出来用恐袭当借口了。
你猜它敢不敢来这里?
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发表于 2016-12-21 17:24:07 | 显示全部楼层


下面引用由 @lqy302    2016-12-20 20:02:58.0 发表的内容:



下面引用由 @wayne329     2016-12-20 16:09:47.0 发表的内容:

感谢感谢。

湾湾不行啊,广州1/3而已。
不能经中国领空,必须从日本、俄罗斯绕行,完全没有竞争优势,大量客流都流向HKG,NRT,ICN了


现在又不给弯弯的航司经由大陆领空了吗?我记得去年还是前年来着,大陆已经开放广西、云南边境的领空给弯弯的航司了,当时新闻说了


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发表于 2016-12-21 18:07:30 | 显示全部楼层
上海估计2016全年CDG也就和2015打平。
也算不错了。
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发表于 2016-12-21 19:02:47 | 显示全部楼层
建议表哥欧洲部分就做伦敦,巴黎,法兰克福,慕尼黑,阿姆斯特丹,罗马,米兰,莫斯科就可以了,至于国内,北上广就够了,最好能加入首尔,东京两场,新加坡和曼谷比较一下哈,表哥辛苦
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 楼主| 发表于 2016-12-21 20:53:53 | 显示全部楼层

送小飞机的人不少,那就上个法兰克福的数据吧
(特别说明,本帖所有数据表格均为往返客流之和)
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 楼主| 发表于 2016-12-21 21:12:49 | 显示全部楼层
8月份PVG-FRA数据出现回落,主要是因为LH每天两班中的一班744停航(机组调配原因),只保留一班380飞航所致。
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 楼主| 发表于 2016-12-21 21:55:56 | 显示全部楼层

赫尔辛基的数据。广州、重庆、西安查询不到

特别说明:赫尔辛基的数据更新到了11月份!
[本贴子在 2016-12-21 13:56:32 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2016-12-21 22:01:12 | 显示全部楼层

上海—慕尼黑2015年被北京超过了,2016年仍在继续下滑....
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 楼主| 发表于 2016-12-21 22:57:15 | 显示全部楼层

伦敦航线的数据非常特殊,有几个要说明的地方
1、伦敦的全部数据来自英国民航局,并非欧盟统计局,欧盟只更新至3月份;2、欧盟统计局的数据中2015年还能查询到广州,2016年就查询不到广州了;3、欧盟统计局无法查询到成都,本表格关于成都的数据来自英国民航局;4、台北至伦敦航线太弱小了不计入,台湾人去英国估计绝大部分都走香港。
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 楼主| 发表于 2016-12-21 23:44:18 | 显示全部楼层
阿姆斯特丹的数据即将贴上了,哈哈有一个二线城市的数据哦(猜猜是哪个城市?
),想看的赶紧送小飞机或者飞元,最最劲爆的是有成都、杭州这些二线城市2014、2015年的数据哦,上座率啥的都有,有没有想看的?
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发表于 2016-12-22 00:14:49 | 显示全部楼层

谢谢表哥,想看西部一众二线城市的数据




自己也去查了一下,2016年的确实没有披露重庆西安成都昆明武汉等等的数据,只有AMS-XMN的有


辛苦表哥啦
[本贴子在 2016-12-21 16:42:49 重新编辑]
[本贴子在 2016-12-21 16:43:23 重新编辑]
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发表于 2016-12-22 02:49:56 | 显示全部楼层
阿姆斯特丹的二线不是很多吗
厦门杭州etc
麻烦楼主都贴上来吧感谢
下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-21 15:44:18.0 发表的内容:

阿姆斯特丹的数据即将贴上了,哈哈有一个二线城市的数据哦(猜猜是哪个城市?
),想看的赶紧送小飞机或者飞元,最最劲爆的是有成都、杭州这些二线城市2014、2015年的数据哦,上座率啥的都有,有没有想看的?



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发表于 2016-12-22 03:08:18 | 显示全部楼层
自己动手找了一下,不过和楼主不太一样,等待楼主的高级数据~~[本贴子在 2016-12-26 11:43:52 重新编辑]
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发表于 2016-12-22 03:14:07 | 显示全部楼层
阿姆斯特丹
      2015   2016年Q1+Q2+Q3
北京首都     1450  362+363+368=1093
广州白云      725   180+182+184=546
厦门高崎      383   106+156+157=419
杭州萧山      266   0
上海浦东     1014  274+297+443=1014
成都双流      356   0

0的意思是2016年杭州成都停航了?

厦门都快要赶上广州啦[本贴子在 2016-12-21 19:15:56 重新编辑]
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 楼主| 发表于 2016-12-22 03:16:03 | 显示全部楼层

哈哈
,好吧,发上来吧!
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 楼主| 发表于 2016-12-22 03:19:39 | 显示全部楼层
29楼的,你能整理你的表格吗?整个帖子的和谐破坏掉了!

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发表于 2016-12-22 04:25:54 | 显示全部楼层


下面引用由 @xieezzy    2016-12-21 19:14:07.0 发表的内容:

阿姆斯特丹
      2015   2016年Q1+Q2+Q3
北京首都     1450  362+363+368=1093
广州白云      725   180+182+184=546
厦门高崎      383   106+156+157=419
杭州萧山      266   0
上海浦东     1014  274+297+443=1014
成都双流      356   0

0的意思是2016年杭州成都停航了?

厦门都快要赶上广州啦[本贴子在 2016-12-21 19:15:56 重新编辑]

看来法荷和南航厦航的联营确实不错,二线城市能做到每周6班的水平,如果不是欧洲不太平,相信离每日一班不远。

广州-阿姆也就每日1班,而且也运营很多年了,一直没什么大增长。
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发表于 2016-12-22 13:33:07 | 显示全部楼层
看来杭州成都上座率差不多,略高于厦门
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 楼主| 发表于 2016-12-22 17:58:44 | 显示全部楼层


下面引用由 @bazahei    2016-12-22 05:33:07.0 发表的内容:

看来杭州成都上座率差不多,略高于厦门
二线城市的航线的客流量:




  航线
  2014年
  2015年


  HGH-AMS
   
  76502


  XMN-AMS
   
  89147


  CTU-AMS
  76767
  77962


  NKG-FRA
   
  96821
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 楼主| 发表于 2016-12-22 18:16:08 | 显示全部楼层

北上港——米兰、罗马的客流数据
(2016年没有更新,最新的数据是2015年)
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 楼主| 发表于 2016-12-22 20:28:43 | 显示全部楼层

顶楼的数据已经更新为中国5大——欧美12大航线数据(请刷新本帖才能看到),覆盖了中国—巴黎航线,现在补上。
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 楼主| 发表于 2016-12-22 20:36:18 | 显示全部楼层
本帖将会长期更新,待时间允许将会增加首尔、东京两场、曼谷、新加坡等其他亚洲城市前往欧美12大城市的数据,同时北美、澳洲方面也将搜集温哥华、多伦多、悉尼、墨尔本、奥克兰的数据(难度比较大),一旦有这些城市机场的数据,将会制作一个大表格,让各位飞友大饱眼福!
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 楼主| 发表于 2016-12-22 21:46:42 | 显示全部楼层
【重大预告】澳大利亚的数据已经找到了,待我整理好之后再发上来!
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发表于 2016-12-22 22:06:52 | 显示全部楼层
杭州15年AMS冬天2班/周,夏天3班/周,好像跟成都也差不了几个人么~成都最老牌的航线也就这样...不是开炮,一点个人看法...



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发表于 2016-12-22 22:07:57 | 显示全部楼层
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[本贴子在 2016-12-22 14:09:15 重新编辑]
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发表于 2016-12-22 22:42:31 | 显示全部楼层
杭州比成都少一班每周,但是机型略大一点,座位数少的不多,所以上坐两地差不多,厦门班次多了,客流被稀释了。不过个人觉得今年数据会比较惨
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 楼主| 发表于 2016-12-22 22:45:36 | 显示全部楼层

先上个悉尼9月份的数据解解渴
年底了比较忙没时间整理,抱歉
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 楼主| 发表于 2016-12-22 22:52:26 | 显示全部楼层

9月份墨尔本的数据,年底了比较忙1-9月份的数据待明天再整理。
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发表于 2016-12-22 22:57:31 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-22 14:45:36.0 发表的内容:

先上个悉尼9月份的数据解解渴
年底了比较忙没时间整理,抱歉
表哥你这是打广州的脸
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发表于 2016-12-22 23:02:50 | 显示全部楼层


下面引用由 @啊亮头    2016-12-22 14:06:52.0 发表的内容:

杭州15年AMS冬天2班/周,夏天3班/周,好像跟成都也差不了几个人么~成都最老牌的航线也就这样...不是开炮,一点个人看法...







成都大多用的74C客货,考虑了货运收益
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发表于 2016-12-22 23:06:03 | 显示全部楼层
感觉近几年来二线不断新开的国际直航对PEK市场稀释较大啊
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下面引用由 @天府米兰    2016-12-22 15:06:03.0 发表的内容:

感觉近几年来二线不断新开的国际直航对PEK市场稀释较大啊
感觉目前影响没有那么大,四大机场,一直是巴黎法兰上海强,伦敦阿姆北京好一些。北京航点多,所以单点被稀释了。今后不好说了,上海周边的实力强过北京太多,以后欧美总客流两个会差不多
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 楼主| 发表于 2016-12-23 00:02:53 | 显示全部楼层


下面引用由 @bazahei    2016-12-22 15:36:13.0 发表的内容:

下面引用由 @天府米兰     2016-12-22 15:06:03.0 发表的内容:

感觉近几年来二线不断新开的国际直航对PEK市场稀释较大啊
感觉目前影响没有那么大,四大机场,一直是巴黎法兰上海强,伦敦阿姆北京好一些。北京航点多,所以单点被稀释了。今后不好说了,上海周边的实力强过北京太多,以后欧美总客流两个会差不多
伦敦航线在2015年北京超过了上海,主要是因为CA加了一班所致,2014年之前一直是上海领先北京的,不过随着BA加班,明年3月份MU要改用77W执飞,预计2017年京沪至伦敦客流可以打个平手。至于阿姆斯特丹航线,北京今年下降主要是因为CZ提前将380撤下来所致,而上海方面MU增开了每周4班,这一增一降导致两地至阿姆的客流逆转,另外明年MU增至daily应该不是什么难事。澳洲航线历来都不是北京的强项!
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发表于 2016-12-23 00:28:11 | 显示全部楼层
29楼可以删掉吗,看了恶心
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发表于 2016-12-23 01:16:55 | 显示全部楼层


下面引用由 @天府米兰    2016-12-22 15:06:03.0 发表的内容:

感觉近几年来二线不断新开的国际直航对PEK市场稀释较大啊



价格因素影响比较大?16 年飞了几次欧美,明显感觉 PEK 价格比 PVG 高出一截
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发表于 2016-12-23 01:27:44 | 显示全部楼层


下面引用由 @risoliao    2016-12-22 17:16:55.0 发表的内容:



下面引用由 @天府米兰     2016-12-22 15:06:03.0 发表的内容:

感觉近几年来二线不断新开的国际直航对PEK市场稀释较大啊



价格因素影响比较大?16 年飞了几次欧美,明显感觉 PEK 价格比 PVG 高出一截



你是站在PEK始发角度看吧?我想说的是北上广以外的二线市场的直飞以及通过北上广枢纽国内转国际之间的变化
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发表于 2016-12-23 03:14:07 | 显示全部楼层
台北的北美还不错,欧洲就不怎么样了,广州根本就不该放进来。
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发表于 2016-12-23 05:48:32 | 显示全部楼层
没有莫斯科?应该能进前五
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发表于 2016-12-23 06:01:37 | 显示全部楼层


下面引用由 @bazahei    2016-12-22 14:57:31.0 发表的内容:



下面引用由 @中国商飞C919     2016-12-22 14:45:36.0 发表的内容:

先上个悉尼9月份的数据解解渴
年底了比较忙没时间整理,抱歉
表哥你这是打广州的脸
为什么打脸了?本来旺季上海悉尼的航班就比广州-悉尼多。9月广州-悉尼还没有上每日第3班的380

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发表于 2016-12-23 06:17:05 | 显示全部楼层


下面引用由 @ANBOWEI    2016-12-22 19:14:07.0 发表的内容:

台北的北美还不错,欧洲就不怎么样了,广州根本就不该放进来。
说得好像你根本不应该出生在这个世界上一样。。。

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发表于 2016-12-23 07:30:14 | 显示全部楼层


下面引用由 @AirCan    2016-12-22 22:17:05.0 发表的内容:



下面引用由 @ANBOWEI     2016-12-22 19:14:07.0 发表的内容:

台北的北美还不错,欧洲就不怎么样了,广州根本就不该放进来。
说得好像你根本不应该出生在这个世界上一样。。。


这话是客观的,广州没有一条客流超过京沪一半的,要么为0,要么客流也就是京沪三分之一左右,没有必要放在一起相提并论。

当然,这只是欧洲线,澳新、东南亚、非洲线就另外回事了。
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发表于 2016-12-23 08:42:24 | 显示全部楼层


下面引用由 @浪里白条858    2016-12-22 23:30:14.0 发表的内容:



下面引用由 @AirCan     2016-12-22 22:17:05.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/ANBOWEI]@ANBOWEI        2016-12-22 19:14:07.0 发表的内容:

台北的北美还不错,欧洲就不怎么样了,广州根本就不该放进来。
说得好像你根本不应该出生在这个世界上一样。。。


这话是客观的,广州没有一条客流超过京沪一半的,要么为0,要么客流也就是京沪三分之一左右,没有必要放在一起相提并论。

当然,这只是欧洲线,澳新、东南亚、非洲线就另外回事了。
也所以应该建议表哥在东南亚澳新的表格里把北京移除?


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发表于 2016-12-23 08:54:32 | 显示全部楼层
其实是这样的,同样  非洲线,上海也没啥必要放进去。
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发表于 2016-12-23 10:22:55 | 显示全部楼层
非洲线还是PEK最强
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发表于 2016-12-23 17:43:21 | 显示全部楼层
广州的欧洲线确实很差哎,和广州的北美相比都是差很多,是因为广州人一般不去欧洲旅游吗?本地企业相比于北美,在欧洲的业务联系也很少?
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发表于 2016-12-23 18:35:32 | 显示全部楼层
被夏威夷洗脑,一直以为CAN和CZ是中国最大最强最厉害航线最多收益最大上座率最高的。看来我被骗了。
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 楼主| 发表于 2016-12-23 18:52:22 | 显示全部楼层

中国大陆——悉尼航线的合计数据出来了
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 楼主| 发表于 2016-12-23 18:52:55 | 显示全部楼层

中国大陆——墨尔本航线合计数据
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 楼主| 发表于 2016-12-23 19:18:00 | 显示全部楼层

采纳网友建议,将TPE/CAN没有的航线撇开,不放到顶楼表格中...
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发表于 2016-12-23 19:18:19 | 显示全部楼层
想问2个问题:1.为什么PVG的巴黎线和伦敦线会相差这么大?2015年巴黎比LHR多35万,而2016年至9月也多了21万;对比PEK的同样数据,分别是12.38万和2.38万。感觉LHR和LGW加起来,整个东亚、东南亚地区没有一个机场能和HKG相比;出现这种情况的原因,从纯旅游和商务的角度看,是不是中国人普遍选择巴黎要远超过伦敦?2.9月份PEK—MEL竟然还没CTU—MEL多?相差了1000左右人次,9月PEK的墨尔本客流整整下降了17.6%。
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发表于 2016-12-23 19:40:44 | 显示全部楼层


下面引用由 @越南脆笋    2016-12-23 11:18:19.0 发表的内容:

想问2个问题:1.为什么PVG的巴黎线和伦敦线会相差这么大?2015年巴黎比LHR多35万,而2016年至9月也多了21万;对比PEK的同样数据,分别是12.38万和2.38万。感觉LHR和LGW加起来,整个东亚、东南亚地区没有一个机场能和HKG相比;出现这种情况的原因,从纯旅游和商务的角度看,是不是中国人普遍选择巴黎要远超过伦敦?2.9月份PEK—MEL竟然还没CTU—MEL多?相差了1000左右人次,9月PEK的墨尔本客流整整下降了17.6%。
PVG和CDG都是ST枢纽,转机客多啊。

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发表于 2016-12-23 20:13:39 | 显示全部楼层



下面引用由 @bazahei   2016-12-22 14:57:31.0 发表的内容:






下面引用由 @中国商飞C919   2016-12-22 14:45:36.0 发表的内容:

先上个悉尼9月份的数据解解渴
年底了比较忙没时间整理,抱歉
表哥你这是打广州的脸 怎么打?杭州开了吗?还是怎样了?
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发表于 2016-12-23 20:16:48 | 显示全部楼层



下面引用由 @ANBOWEI   2016-12-22 19:14:07.0 发表的内容:
台北的北美还不错,欧洲就不怎么样了,广州根本就不该放进来。
哪台北也不用放了,5大城市难道广州、台北之后还有城市合适?
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发表于 2016-12-23 20:49:35 | 显示全部楼层


下面引用由 @chamber    2016-12-23 11:40:44.0 发表的内容:



下面引用由 @越南脆笋     2016-12-23 11:18:19.0 发表的内容:

想问2个问题:1.为什么PVG的巴黎线和伦敦线会相差这么大?2015年巴黎比LHR多35万,而2016年至9月也多了21万;对比PEK的同样数据,分别是12.38万和2.38万。感觉LHR和LGW加起来,整个东亚、东南亚地区没有一个机场能和HKG相比;出现这种情况的原因,从纯旅游和商务的角度看,是不是中国人普遍选择巴黎要远超过伦敦?2.9月份PEK—MEL竟然还没CTU—MEL多?相差了1000左右人次,9月PEK的墨尔本客流整整下降了17.6%。
PVG和CDG都是ST枢纽,转机客多啊。



CAN也是ST的大枢纽啊。



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 楼主| 发表于 2016-12-23 22:04:01 | 显示全部楼层



下面引用由 @天府米兰    2016-12-22 15:02:50.0 发表的内容:

成都大多用的74C客货,考虑了货运收益
AMS至中国的货运数据,有成都的数据

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发表于 2016-12-23 23:06:07 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-23 14:04:01.0 发表的内容:



下面引用由 @天府米兰     2016-12-22 15:02:50.0 发表的内容:

成都大多用的74C客货,考虑了货运收益
AMS至中国的货运数据,有成都的数据


这。。。太打脸了吧.

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发表于 2016-12-23 23:09:52 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-23 14:04:01.0 发表的内容:



下面引用由 @天府米兰     2016-12-22 15:02:50.0 发表的内容:

成都大多用的74C客货,考虑了货运收益
AMS至中国的货运数据,有成都的数据





今年Q2换的789,确实货运数据就不好看了啊,这机型腹舱还没330能装
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 楼主| 发表于 2016-12-23 23:27:55 | 显示全部楼层


下面引用由 @越南脆笋    2016-12-23 11:18:19.0 发表的内容:

想问2个问题:1.为什么PVG的巴黎线和伦敦线会相差这么大?2015年巴黎比LHR多35万,而2016年至9月也多了21万;对比PEK的同样数据,分别是12.38万和2.38万。感觉LHR和LGW加起来,整个东亚、东南亚地区没有一个机场能和HKG相比;出现这种情况的原因,从纯旅游和商务的角度看,是不是中国人普遍选择巴黎要远超过伦敦?2.9月份PEK—MEL竟然还没CTU—MEL多?相差了1000左右人次,9月PEK的墨尔本客流整整下降了17.6%。
1、PVG-CDG的运力远在PVG-LHR之上,AF是380+77W,MU是77W+332,加上还有CA的夏秋季每天1班的332,冬春季每周5班332;在LHR航线上运力逊色许多,客流差距自然很大;

2、至于HKG-LHR航线,确实牛叉到不行,这是历史原因造成的;3、关于旅游方面,因去年巴黎空袭事件,导致中国人前往法国旅游兴趣大减,反映在各大机场的客流增速上了;4、PEK-MEL航线季节性非常明显,每年春节前后该航线客流可超过1万人/月,到6-9月淡季可以下降到3-4千人,另外PEK出发到MEL可选择的余地较大,到SIN/HKG/CAN转机都是不错的选择。
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发表于 2016-12-24 01:06:44 | 显示全部楼层
广州-法兰克福   广州-罗马  怎么都没有?
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发表于 2016-12-24 01:16:02 | 显示全部楼层


下面引用由 @276434782    2016-12-23 17:06:44.0 发表的内容:

广州-法兰克福   广州-罗马  怎么都没有?
有直达航班吗?如果没有航班那来的客流?

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发表于 2016-12-24 01:48:50 | 显示全部楼层
多谢商飞。
十大城巿里面,HKG 有6个客流第1
PVG 有2.5 个(0.5 是指ORD和PEK 一样)
TPE 有1 个
PEK 有0.5个
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发表于 2016-12-24 02:41:03 | 显示全部楼层


下面引用由 @中国商飞C919    2016-12-23 15:27:55.0 发表的内容:



下面引用由 @越南脆笋     2016-12-23 11:18:19.0 发表的内容:

想问2个问题:1.为什么PVG的巴黎线和伦敦线会相差这么大?2015年巴黎比LHR多35万,而2016年至9月也多了21万;对比PEK的同样数据,分别是12.38万和2.38万。感觉LHR和LGW加起来,整个东亚、东南亚地区没有一个机场能和HKG相比;出现这种情况的原因,从纯旅游和商务的角度看,是不是中国人普遍选择巴黎要远超过伦敦?2.9月份PEK—MEL竟然还没CTU—MEL多?相差了1000左右人次,9月PEK的墨尔本客流整整下降了17.6%。
1、PVG-CDG的运力远在PVG-LHR之上,AF是380+77W,MU是77W+332,加上还有CA的夏秋季每天1班的332,冬春季每周5班332;在LHR航线上运力逊色许多,客流差距自然很大;

2、至于HKG-LHR航线,确实牛叉到不行,这是历史原因造成的;3、关于旅游方面,因去年巴黎空袭事件,导致中国人前往法国旅游兴趣大减,反映在各大机场的客流增速上了;4、PEK-MEL航线季节性非常明显,每年春节前后该航线客流可超过1万人/月,到6-9月淡季可以下降到3-4千人,另外PEK出发到MEL可选择的余地较大,到SIN/HKG/CAN转机都是不错的选择。



看来我一直高估了英国整个市场在PEK/PVG/CAN的市场份额,三大机场的伦敦客流都是完全无法和同类的巴黎相比。
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发表于 2016-12-24 02:42:19 | 显示全部楼层


下面引用由 @ruspc    2016-12-23 17:48:50.0 发表的内容:

多谢商飞。
十大城巿里面,HKG 有6个客流第1
PVG 有2.5 个(0.5 是指ORD和PEK 一样)
TPE 有1 个
PEK 有0.5个




HKG的LHR线优势大的吓人
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发表于 2016-12-24 02:49:10 | 显示全部楼层
为何没有重庆到伦敦的数据?
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 楼主| 发表于 2016-12-24 03:15:39 | 显示全部楼层


下面引用由 @ruspc    2016-12-23 17:48:50.0 发表的内容:

多谢商飞。
十大城巿里面,HKG 有6个客流第1
PVG 有2.5 个(0.5 是指ORD和PEK 一样)
TPE 有1 个
PEK 有0.5个

PVG-ORD是194309人次、PEK-ORD是194295人次,相差仅14人!

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发表于 2016-12-24 17:30:19 | 显示全部楼层


下面引用由 @zzmmbf    2016-12-23 12:16:48.0 发表的内容:




下面引用由 @ANBOWEI     2016-12-22 19:14:07.0 发表的内容:
台北的北美还不错,欧洲就不怎么样了,广州根本就不该放进来。
哪台北也不用放了,5大城市难道广州、台北之后还有城市合适?
北上港三城就够了,台北广州还差得远。

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发表于 2016-12-24 17:51:40 | 显示全部楼层


下面引用由 @chamber    2016-12-23 17:16:02.0 发表的内容:



下面引用由 @276434782     2016-12-23 17:06:44.0 发表的内容:

广州-法兰克福   广州-罗马  怎么都没有?
有直达航班吗?如果没有航班那来的客流?



廣州-武漢-羅馬     廣州-長沙-法蘭克福  都是南航的!
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发表于 2016-12-24 19:28:05 | 显示全部楼层
二线开洲际肯定对北京影响最大。上海客流是以周边为主。价格美国飞京沪价格没有明显差别。
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发表于 2016-12-24 19:29:35 | 显示全部楼层


下面引用由 @276434782     2016-12-24 09:51:40.0 发表的内容:



下面引用由 @chamber     2016-12-23 17:16:02.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/276434782]@276434782          2016-12-23 17:06:44.0 发表的内容:

广州-法兰克福   广州-罗马  怎么都没有?
有直达航班吗?如果没有航班那来的客流?



廣州-武漢-羅馬     廣州-長沙-法蘭克福  都是南航的!
这是广州直飞吗,不是直飞还谈什么客流呢,请搞清楚这两条航线旅客在哪里出关的再来讨论吧。
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发表于 2016-12-24 19:55:01 | 显示全部楼层


下面引用由 @276434782     2016-12-24 09:51:40.0 发表的内容:



下面引用由 @chamber     2016-12-23 17:16:02.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/276434782]@276434782          2016-12-23 17:06:44.0 发表的内容:

广州-法兰克福   广州-罗马  怎么都没有?
有直达航班吗?如果没有航班那来的客流?



廣州-武漢-羅馬     廣州-長沙-法蘭克福  都是南航的!

你还不快去韩国找你那个醉汉老公。跑这里来发什么疯。




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发表于 2016-12-24 20:24:29 | 显示全部楼层
厦门到悉尼的客流量在二线算超强,既是意料之中也是意料之外。期待17年的lax航线[本贴子在 2016-12-24 17:08:58 重新编辑]
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发表于 2016-12-24 20:59:53 | 显示全部楼层
如果放开 国企/政府必须做中国民航的规定。北京会被上海远远甩开。其实这种规定早晚会取消。
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发表于 2016-12-24 21:10:23 | 显示全部楼层
墨尔本和阿姆斯特丹的数据也还算看得过去
温哥华的好像没人总结一下?
加油~~~~

下面引用由 @tdbsdsb    2016-12-24 12:24:29.0 发表的内容:

厦门到悉尼的客流量在二线算超强,医疗保险之中也是意料之外。期待17年的lax航线



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发表于 2016-12-24 21:22:48 | 显示全部楼层



下面引用由 @Jiangsu07   2016-12-24 12:59:53.0 发表的内容:
如果放开 国企/政府必须做中国民航的规定。北京会被上海远远甩开。其实这种规定早晚会取消。
取消的意义是什么?让公务员拿着纳税人的钱去贡献外国航司?在有国内航司飞行的航线上选择国内的没有任何问题啊。不知道你觉得应该取消的理据是什么。
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发表于 2016-12-24 21:35:09 | 显示全部楼层


下面引用由 @zhezheng    2016-12-24 13:22:48.0 发表的内容:




下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Jiangsu07]@Jiangsu07     2016-12-24 12:59:53.0 发表的内容:
如果放开 国企/政府必须做中国民航的规定。北京会被上海远远甩开。其实这种规定早晚会取消。
取消的意义是什么?让公务员拿着纳税人的钱去贡献外国航司?在有国内航司飞行的航线上选择国内的没有任何问题啊。不知道你觉得应该取消的理据是什么。



 就是说允许他们根据个人喜好去做各种不同的选择了,这是一种思维认识上的开放
[本贴子在 2016-12-24 13:35:55 重新编辑]
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发表于 2016-12-24 21:43:42 | 显示全部楼层



下面引用由 @shptqgjh   2016-12-24 13:35:09.0 发表的内容:






下面引用由 @zhezheng   2016-12-24 13:22:48.0 发表的内容:








下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/Jiangsu07]@Jiangsu07   2016-12-24 12:59:53.0 发表的内容:
如果放开 国企/政府必须做中国民航的规定。北京会被上海远远甩开。其实这种规定早晚会取消。
取消的意义是什么?让公务员拿着纳税人的钱去贡献外国航司?在有国内航司飞行的航线上选择国内的没有任何问题啊。不知道你觉得应该取消的理据是什么。




 就是说允许他们根据个人喜好去做各种不同的选择了,这是一种思维认识上的开放


[本贴子在 2016-12-24 13:35:55 重新编辑]

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公务员如果做私人旅行当然不应该有任何限制,但是为了公务的话有限制是再正常不过的了。
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发表于 2016-12-24 23:35:19 | 显示全部楼层
广州不愧为中澳的最大中转站 可是广州的欧洲北美航线还需努力 建议广州市政府对外航海航加大补贴 争取有大的突破 南航一家的力量毕竟有限 广州要成为世界枢纽的话外航和海航的参与还是必需的
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发表于 2016-12-24 23:38:20 | 显示全部楼层
表哥怎么不敢帖非洲航线的数据呢 因为上海的非洲航线很弱是吗
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发表于 2016-12-25 00:13:11 | 显示全部楼层
楼上的你要做自己做,少天天出来恶心人。
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 楼主| 发表于 2016-12-25 01:40:43 | 显示全部楼层


下面引用由 @peeler    2016-12-24 16:13:11.0 发表的内容:

楼上的你要做自己做,少天天出来恶心人。
请牢记:对待脑残唯一的办法就是不理会,你越是理会他这些人就越是起劲!

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 楼主| 发表于 2016-12-25 02:03:51 | 显示全部楼层


下面引用由 @Jiangsu07    2016-12-24 12:59:53.0 发表的内容:

如果放开 国企/政府必须做中国民航的规定。北京会被上海远远甩开。其实这种规定早晚会取消。
不存在这种可能性!
京沪各有各的客源基础,况且PEK转机去北美、欧洲比PVG更有优势(北京地理位置更近,上海是两场运营),因此在中国去欧美的航空客流,京沪两强争霸也是唯一的两强格局将会长期存在,不存在一方大胜另一方的情形出现。至于某规定所谓的取消,个人认为只要是某党执政,所谓的取消都是白日做梦,就跟所谓的“中国梦”一样都是虚无缥缈的![本贴子在 2016-12-24 18:09:20 重新编辑]
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发表于 2016-12-25 02:12:52 | 显示全部楼层


下面引用由 @名字都被注册了    2016-12-24 15:38:20.0 发表的内容:

表哥怎么不敢帖非洲航线的数据呢 因为上海的非洲航线很弱是吗
我还真想不出有那个非洲城巿能接近上述所说的欧美澳城巿


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发表于 2016-12-25 02:17:47 | 显示全部楼层


下面引用由 @越南脆笋    2016-12-23 18:42:19.0 发表的内容:



下面引用由 @ruspc     2016-12-23 17:48:50.0 发表的内容:

多谢商飞。
十大城巿里面,HKG 有6个客流第1
PVG 有2.5 个(0.5 是指ORD和PEK 一样)
TPE 有1 个
PEK 有0.5个




HKG的LHR线优势大的吓人
HKG的SYD
优势也大。北上广加起来及HKG 线。


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