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[原创] 京沪高铁即将提速350

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发表于 2015-10-13 08:49:52 | 显示全部楼层 |阅读模式



        多方可靠消息,铁路总公司昨日(10.12日)开会,讨论中国高铁恢复运行时速350等问题。预计明年初(可能是16.1.10),从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速,另外最小发车间隔改为3分钟,也就是说还增会加不少车次。按350跑的话,北京到上海最快的车大概4小时多一点点。大家讨论一下,如果京沪高铁按此方案实施,会不会对中国第一航线京沪线产生大的影响?[本贴子在 2015-10-13 00:55:00 重新编辑]
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发表于 2015-10-13 08:54:08 | 显示全部楼层
涨价?
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 楼主| 发表于 2015-10-13 08:58:40 | 显示全部楼层

下面引用由 @Albertgu    2015-10-13 00:54:08.0 发表的内容:

涨价?
涨价倒是其次,涨的话应该也不会涨多少,按铁总计价规则的话,二等座全程最多由553涨到585左右

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发表于 2015-10-13 09:00:11 | 显示全部楼层
才开行4年,运力就已经基本饱和了。提速、减少250的班次可以显著提高运力。
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发表于 2015-10-13 09:06:46 | 显示全部楼层
运力就已经基本饱和了??谁说的
设计指标,每天150对,现在才一半
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发表于 2015-10-13 09:43:48 | 显示全部楼层
挺好的,那么几年过去了,应该恢复了
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发表于 2015-10-13 15:08:40 | 显示全部楼层
高阻点头了?
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发表于 2015-10-13 16:03:54 | 显示全部楼层
哪里来的消息?
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发表于 2015-10-13 16:07:46 | 显示全部楼层
不看好高祖 还是觉得监狱里那个不错
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发表于 2015-10-13 16:48:41 | 显示全部楼层
京沪间有足够客流支撑高铁和航空。航空注重直达客流,高铁覆盖面广。
恢复设计时速挺好的。运力不浪费。
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发表于 2015-10-13 17:10:29 | 显示全部楼层
对于京沪间准点率高的国航影响不大
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发表于 2015-10-13 17:25:49 | 显示全部楼层
京沪直达高铁可能优势更大些哦,特别是到南京这些地方,三个小时可能还是比飞机整个流程下来快些吧!
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发表于 2015-10-13 17:25:50 | 显示全部楼层
这样末班车是不是可以晚一些啦,运营时间提高对快线还是有点打击的。而且4个小时应该比快线总时间短不少了。
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发表于 2015-10-13 17:42:41 | 显示全部楼层


下面引用由 @chh918    2015-10-13 01:06:46.0 发表的内容:

运力就已经基本饱和了??谁说的
设计指标,每天150对,现在才一半
运力瓶颈在山东苏北一带。

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发表于 2015-10-13 17:55:25 | 显示全部楼层
其实以现在的速度和排图,基本上是已经饱和了
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发表于 2015-10-13 17:56:14 | 显示全部楼层


下面引用由 @lainm    2015-10-13 09:42:41.0 发表的内容:



下面引用由 @chh918     2015-10-13 01:06:46.0 发表的内容:

运力就已经基本饱和了??谁说的
设计指标,每天150对,现在才一半
运力瓶颈在山东苏北一带。


苏北除了徐州之外,根本不通高铁,我想如果京沪高铁通过扬州、淮安、宿迁的话客流应该多很多,现在苏北前往北京的T字头列车票很难买。

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发表于 2015-10-13 17:56:35 | 显示全部楼层
很好啊,早就该恢复350的时速了
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发表于 2015-10-13 18:15:12 | 显示全部楼层

下面引用由 @pupizanetti    2015-10-13 00:49:52.0 发表的内容:




        多方可靠消息,铁路总公司昨日(10.12日)开会,讨论中国高铁恢复运行时速350等问题。预计明年初(可能是16.1.10),从京沪高铁开始逐步恢复350公里运行时速,另外最小发车间隔改为3分钟,也就是说还增会加不少车次。按350跑的话,北京到上海最快的车大概4小时多一点点。大家讨论一下,如果京沪高铁按此方案实施,会不会对中国第一航线京沪线产生大的影响?[本贴子在 2015-10-13 00:55:00 重新编辑]

是不是真的?京沪高铁才是真高铁,实际设计速度380,高过武广350。希望先达速350,盛高阻快退休,应该达速350,不要因为“刘志军案”全面否定350。达速350是好事,否则中国高铁自己不自信、不敢用350高速安全运行。就算总理怎推介也能走出中国!
[本贴子在 2015-10-13 10:17:16 重新编辑]
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发表于 2015-10-13 19:01:56 | 显示全部楼层
要是D能普遍提速到250就更爽了
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发表于 2015-10-13 19:15:41 | 显示全部楼层
目前,周末徐州-济南是90对,离150对还有很大距离
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发表于 2015-10-13 19:19:59 | 显示全部楼层
挺好的,不能因噎废食,不过后面有些高铁设计时速都降低了
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发表于 2015-10-13 19:27:30 | 显示全部楼层


下面引用由 @lainm    2015-10-13 09:42:41.0 发表的内容:



下面引用由 @chh918     2015-10-13 01:06:46.0 发表的内容:

运力就已经基本饱和了??谁说的
设计指标,每天150对,现在才一半
运力瓶颈在山东苏北一带。


为什么瓶颈会在这一段
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发表于 2015-10-13 20:30:07 | 显示全部楼层
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发表于 2015-10-13 21:20:06 | 显示全部楼层


下面引用由 @原来是你妹啊    2015-10-13 11:27:30.0 发表的内容:



下面引用由 @lainm     2015-10-13 09:42:41.0 发表的内容:



下面引用由 [/url][url=http://u.feeyo.com/chh918]@chh918        2015-10-13 01:06:46.0 发表的内容:

运力就已经基本饱和了??谁说的
设计指标,每天150对,现在才一半
运力瓶颈在山东苏北一带。


为什么瓶颈会在这一段
跨线车到山东的

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发表于 2015-10-13 23:05:19 | 显示全部楼层


下面引用由 @chh918    2015-10-13 11:15:41.0 发表的内容:

目前,周末徐州-济南是90对,离150对还有很大距离
徐州至蚌埠段密度更大,对数我算是111。以现在的排图要加车剩的好时刻很少了,150对太理想化。郑徐通车,这一段起码还要加30对

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发表于 2015-10-13 23:05:34 | 显示全部楼层
那些后面建设速度降低的怎么办,修好后就落后了。
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发表于 2015-10-13 23:19:23 | 显示全部楼层


下面引用由 @HelloAlan    2015-10-13 15:05:34.0 发表的内容:

那些后面建设速度降低的怎么办,修好后就落后了。



因为领导的短视和官场“稳为上策”,导致规划没有远见,修好,甚至还没修就落后的事情,太多了。反而当时像京津城际这样有远见的项目才是少数。
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发表于 2015-10-13 23:42:12 | 显示全部楼层
东京-大阪  周末175对
按照3分钟发车间距,10小时可发200对
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发表于 2015-10-14 00:05:55 | 显示全部楼层


下面引用由 @chh918    2015-10-13 15:42:12.0 发表的内容:

东京-大阪  周末175对
按照3分钟发车间距,10小时可发200对
你让京沪用平图,每班车全部站站乐?

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发表于 2015-10-14 01:39:05 | 显示全部楼层



下面引用由 @chh918   2015-10-13 01:06:46.0 发表的内容:
运力就已经基本饱和了??谁说的


设计指标,每天150对,现在才一半
确实要饱和了。

部分区间已经超过100对,接近120对了。

而且这还不算节假日周末加车情况。

 
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发表于 2015-10-14 01:51:30 | 显示全部楼层
高铁恢复高速,肯定会影响民航。4个小时的车程为什么不坐火车呢?
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发表于 2015-10-14 05:29:40 | 显示全部楼层
京沪高铁瓶颈在徐州至蚌埠段 郑徐客专开通后尤为明显  赞成恢复350
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发表于 2015-10-14 05:33:39 | 显示全部楼层
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发表于 2015-10-14 06:49:28 | 显示全部楼层
最少追踪时间更加有效果,提速意义不大。
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发表于 2015-10-14 07:23:54 | 显示全部楼层


下面引用由 @chy22    2015-10-13 22:49:28.0 发表的内容:

最少追踪时间更加有效果,提速意义不大。
这不叫提速,只是部分达速,真正达速是380。若实现京沪不到4小时,现最快一班都4:50分,我坐到屁股麻了,达速意义可见,同样追踪时距科学高效可加班次。如希思罗机场双跑可达90架/小时以上,白云机场宽双跑加三跑才六、七十架/小时!
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发表于 2015-10-14 17:30:36 | 显示全部楼层



下面引用由 @广东苏30   2015-10-13 23:23:54.0 发表的内容:




下面引用由 @chy22   2015-10-13 22:49:28.0 发表的内容:
最少追踪时间更加有效果,提速意义不大。 这不叫提速,只是部分达速,真正达速是380。若实现京沪不到4小时,现最快一班都4:50分,我坐到屁股麻了,达速意义可见,同样追踪时距科学高效可加班次。如希思罗机场双跑可达90架/小时以上,白云机场宽双跑加三跑才六、七十架/小时!
京沪高铁不是设计持续350,最高380么。
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发表于 2015-10-15 03:04:44 | 显示全部楼层
郑徐要是开通后,徐蚌已经加不下车,所以要提速
另一个,我们给俄罗斯和英国的建400的高铁但自己的才跑300,估计铁总压力山大啊
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发表于 2015-10-15 03:47:12 | 显示全部楼层
对民航短程航线冲击不小
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发表于 2015-10-15 14:45:30 | 显示全部楼层
不看好高阻
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发表于 2015-10-15 16:08:48 | 显示全部楼层
北京南站是个选择障碍,虹桥枢纽还不错
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发表于 2015-10-16 05:34:58 | 显示全部楼层
京沪高铁可以跑上400的。终于要恢复速度了。盛光猪这个遗臭万年祸害高铁这么多年的庸官也该滚了。

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发表于 2015-10-16 05:36:39 | 显示全部楼层


下面引用由 @nagajima    2015-10-14 19:04:44.0 发表的内容:

郑徐要是开通后,徐蚌已经加不下车,所以要提速
另一个,我们给俄罗斯和英国的建400的高铁但自己的才跑300,估计铁总压力山大啊
刘任内的开通计划本来就是京沪高铁开上400,京沪实现3小时互通,直接与京沪黄金航线竞争。所以京沪高铁的CRH380ABCD不光有一等座,还有商务座、观光座之类的更高级舱位。
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发表于 2015-10-16 07:13:37 | 显示全部楼层
北京济南快停航了吧。北京南京北京合肥航班还不得减少一半啊。
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发表于 2015-10-16 17:51:47 | 显示全部楼层



下面引用由 @Joshua_Zhao   2015-10-15 08:08:48.0 发表的内容:
北京南站是个选择障碍,虹桥枢纽还不错

北京南怎么就是障碍了

您倒是说说建在哪里不是障碍?
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发表于 2015-10-17 01:46:42 | 显示全部楼层



下面引用由 @白白的黑   2015-10-16 09:51:47.0 发表的内容:




下面引用由 @Joshua_Zhao   2015-10-15 08:08:48.0 发表的内容:
北京南站是个选择障碍,虹桥枢纽还不错

北京南怎么就是障碍了

您倒是说说建在哪里不是障碍?

只是说相比较而言,没有虹桥那么近的接驳了航空和高铁.

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发表于 2015-10-17 05:11:39 | 显示全部楼层
其实我只想说,航空有常旅客,有联盟。。。。你铁路有什么?如果铁总不赶紧把自己的里程用起来,和几个大酒店集团合作,想要真正抢夺那些航空客流,路途还很遥远~~~
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发表于 2015-10-17 16:17:36 | 显示全部楼层


下面引用由 @伤心晴天    2015-10-16 21:11:39.0 发表的内容:

其实我只想说,航空有常旅客,有联盟。。。。你铁路有什么?如果铁总不赶紧把自己的里程用起来,和几个大酒店集团合作,想要真正抢夺那些航空客流,路途还很遥远~~~


那是老大该做的事吗?



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发表于 2015-10-17 17:17:14 | 显示全部楼层



下面引用由 @伤心晴天   2015-10-16 21:11:39.0 发表的内容:
其实我只想说,航空有常旅客,有联盟。。。。你铁路有什么?如果铁总不赶紧把自己的里程用起来,和几个大酒店集团合作,想要真正抢夺那些航空客流,路途还很遥远~~~

根本不存在抢什么什么客流的问题

现在的情况是,客流足以支撑铁路和航空两大体系。


对中小城市的绞杀那是杠杠的。比如G401北京西-贵阳北全程10个小时估计基本没有人坐全程,但是对于北京西-娄底南等中间城市的作用还是很大的,这样其实就少了一个娄底-长沙然后飞北京的航空旅客吧。。。
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发表于 2015-10-17 17:20:43 | 显示全部楼层


下面引用由 @白白的黑    2015-10-17 09:17:14.0 发表的内容:




下面引用由 @伤心晴天     2015-10-16 21:11:39.0 发表的内容:
其实我只想说,航空有常旅客,有联盟。。。。你铁路有什么?如果铁总不赶紧把自己的里程用起来,和几个大酒店集团合作,想要真正抢夺那些航空客流,路途还很遥远~~~

根本不存在抢什么什么客流的问题

现在的情况是,客流足以支撑铁路和航空两大体系。


对中小城市的绞杀那是杠杠的。比如G401北京西-贵阳北全程10个小时估计基本没有人坐全程,但是对于北京西-娄底南等中间城市的作用还是很大的,这样其实就少了一个娄底-长沙然后飞北京的航空旅客吧。。。

是啊,长线高铁中间客流也很重要

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下面引用由 @chh918   2015-10-13 11:15:41.0 发表的内容:
目前,周末徐州-济南是90对,离150对还有很大距离
你应该查徐州-蚌埠和天津-济南
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发表于 2015-10-17 21:30:50 | 显示全部楼层


下面引用由 @白白的黑    2015-10-17 09:17:14.0 发表的内容:




下面引用由 @伤心晴天     2015-10-16 21:11:39.0 发表的内容:
其实我只想说,航空有常旅客,有联盟。。。。你铁路有什么?如果铁总不赶紧把自己的里程用起来,和几个大酒店集团合作,想要真正抢夺那些航空客流,路途还很遥远~~~

根本不存在抢什么什么客流的问题

现在的情况是,客流足以支撑铁路和航空两大体系。


对中小城市的绞杀那是杠杠的。比如G401北京西-贵阳北全程10个小时估计基本没有人坐全程,但是对于北京西-娄底南等中间城市的作用还是很大的,这样其实就少了一个娄底-长沙然后飞北京的航空旅客吧。。。




我觉得开动卧以后还是会分流一些十小时左右的长途客流
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发表于 2015-10-18 17:41:28 | 显示全部楼层
做了一次京广8小时,最终做了8小时23分钟,时速大概就在308,309之间徘徊。crh3
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发表于 2015-10-18 22:16:31 | 显示全部楼层



下面引用由 @草木工程师   2015-10-18 09:41:28.0 发表的内容:
做了一次京广8小时,最终做了8小时23分钟,时速大概就在308,309之间徘徊。crh3
北京到广州没有CRH3
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发表于 2015-10-19 07:58:28 | 显示全部楼层


下面引用由 @伤心晴天    2015-10-16 21:11:39.0 发表的内容:

其实我只想说,航空有常旅客,有联盟。。。。你铁路有什么?如果铁总不赶紧把自己的里程用起来,和几个大酒店集团合作,想要真正抢夺那些航空客流,路途还很遥远~~~

说得好像铁老大真在意跟你抢似得,现在高铁的问题是容量不够,不是客流不够
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发表于 2015-10-19 08:01:00 | 显示全部楼层


下面引用由 @草木工程师    2015-10-18 09:41:28.0 发表的内容:

做了一次京广8小时,最终做了8小时23分钟,时速大概就在308,309之间徘徊。crh3
京广线只可能是广铁的CRH380B或者京铁的CRH380B或C,有时候武铁的纯国产380A客串一下
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发表于 2015-10-21 04:04:51 | 显示全部楼层


下面引用由 @草木工程师    2015-10-18 09:41:28.0 发表的内容:

做了一次京广8小时,最终做了8小时23分钟,时速大概就在308,309之间徘徊。crh3
是380吧

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发表于 2015-10-25 15:56:34 | 显示全部楼层


下面引用由 @协和号    2015-10-20 20:04:51.0 发表的内容:



下面引用由 @草木工程师     2015-10-18 09:41:28.0 发表的内容:

做了一次京广8小时,最终做了8小时23分钟,时速大概就在308,309之间徘徊。crh3
是380吧


后面打漏,80c

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