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主题:[原创]浅论危机意识与危机管理

楼主  [原创]浅论危机意识与危机管理   2006-05-08 18:03:45.0

          浅论危机意识与危机管理

         一 认识危机管理

    危机并不是一个新概念,人们对其早就有认识。危机意识也不是才兴起的观念,古人早就对此作过论述,如:“生于忧患,死于安乐”、“有病早治,无病早防”等等,表达的就是一种危机意识。危机意识是人类社会进步的内在动力的源泉之一。企业正是因为有市场竞争的压力而不断开拓,推陈出新。可以毫不夸张的说,危机感对人类社会的进步起着促进的作用。

    危机管理是以市场竞争中危机的出现为目标,分析企业危机产生的原因和过程,研究应付危机的规则和企业反危机的手段和策略等等理论问题的一门新的学科。危机发展可分为潜伏期、否认期、崩溃期和灾难期四个阶段,愈早采取相应的措施和行动,愈有机会转危为安。因此,企业危机管理着重于防患于未然,要求企业平时就建立危机管理系统,强化危机意识,尽可能将危机遏止在潜伏期,做到防微杜渐。

    危机管理意识起源于欧美,后来传入日本,在日本得到一定的发展。1992年5月欧洲首家控制危机公司进军日本,随后美国的库若联合公司在日本设立了分公司,在以后的发展中,运用危机管理的成功典范当数新加坡航空公司。新航公司在短短的20年中由“名不见经传”一跃而成为利润居世界之首的航空公司,在1991年,旅游业受到经济不景气和海湾战争的严重打击,许多航空公司赤字连连,全世界最大的两家航空公司‑‑--美国航空和联合航空,各自亏损2.4亿和3.3亿美元;航空公司的始祖,居世界第17位的泛美航空则宣告倒闭,唯新航一枝独秀,营业收入增长9%为30亿美元,创5.3亿美元的利润。新航为何取得如此成就,重要的一点就是该公司推行了危机管理。新航国内没有航线,得不到政府的补贴,只有靠自己披荆斩棘。目前新航虽跻身世界级航空公司之林,可当年靠自己求生存的危机意识仍然存在。新航“危机管理”关键的一点就是时时以顾客的抱怨为改善的借鉴,及时发现危及企业声誉的一切斑点,并加以控制:同时,由于忽视危机管理而导致失败的企业也屡见不鲜。如王安电脑公司在其鼎盛时期年收入达30亿美元,王安本人也曾以逾20亿美元的个人财富跻身于美国10大富豪之列,但是由于经营管理上的固步自封,决策上的优柔寡断,人事安排上失适三大失策,自身应付危机的能力大大降低,在突然遭到外来重大打击时,导致一度曾是海外华人的骄傲、被美国人称为“麻省奇迹”的王安公司,从财力雄厚滑至负债累累难以维持的窘迫谷底,1992年8月18日向法院提交了破产保护的申请。王安公司经历的数十载风雨历程,恐怕是企业史上最富传奇性和悲剧色彩的故事之一。

  “冰冻三尺,非一日之寒”,企业发生危机前必然会隐约显现出一些征兆,决策者与管理者如果平时强化危机意识,具备危机管理的一些基本知识,是不难从这些蛛丝马迹的征兆中透视到企业存在的深刻危机的。只有如此,企业才能预先制定科学周密的危机应变计划,针对危机可能发生的性质、概率、时间、方式等等来决定处置危机所需的人力、物力,从而使企业能处变不惊,掌握控制危机的主动权。

          二、危机管理与民航

  我们民航企业虽然近几年发展迅速,安全状况有了很大改观,保持了较好的安全记录,但也存在一些经营隐患,抗风险能力和市场竞争能力都不是很强;效益状况不是很好,亏损企业较多,发展资金缺口大;人员素质、经营水平、管理水平、基础设施和技术改造等都有待进一步提高;特别是人员的观念有待转变,危机意识普遍缺乏和淡薄,大部分企业尚未开展危机管理……不一一列举。因此,民航企业也必须加强化危机教育,强化全员危机意识,认真开展危机管理,作好风险防范管理。

  危机对任何一个行业、一个企业来说都是随时存在的,无一幸免,关键是防范如何。航空业是个受大经济环境影响较大的行业,本身又具有“四高一低”特性(高风险、高投入、高支出、高科技、低收益),提早做好危机教育和危机管理意义十分巨大,现阶段的形势也十分迫切。

  从国际上看,其一,去年突然爆发的东南亚金融风暴,空运市场萎缩,对许多航空公司的经营冲击十分巨大,税前盈利大幅下降或难以增长,纷纷采取了裁员、减班、推迟或压缩机队扩充计划等措施。我国经济也不可避免地受到东南亚金融风暴的影响,外贸出口企业遭到打击。这次金融风暴把危机的突发性、摧毁性、严重性等表现得淋漓尽致。其二,在联合兼并的浪潮中,一浪比一浪高起,企业逐渐发展为强者恒强、弱者逾弱态势。一些中小型航空公司的命运前途莫测,危机四伏。其三,一直响当当的新加坡航空公司去年也出现了空难,摔了一架737飞机,其形象和声誉受损。这也表明了危机管理的重要性、持续性、动态性。

  从国内看,经济处于转型时期,风险和机遇并存,欢乐与痛苦相伴,原来大多数人都以为绝不可能出现的事出现了,如下岗、企业倒闭、破产等现象,给人们上了一堂生动的市场课风险课。可是许多民航干部和职工依然陶醉在自己给自己编织的美好设想中,认为民航能永远保持高速发展、个人收入不会降低、不会裁员等,危机意识缺乏,从而也影响了工作质量与自我素质的提高,进一步加剧了企业潜存的危机,好比“掩耳盗铃”和“盲人骑瞎马”。现实又如何呢?现实是不容乐观的。

  我国民航的“九五”期间的发展速度已经减慢,效益状况不理想(亏损面和亏损额很大),职工的工资福利增长的空间已经几乎到达极限,甚至在不久还要出现负增长。国家提倡减员增效,民航总局也已经把下岗问题提到了议事日程(可见陈局长在98年全国民航安全工作会议和全民航工作会议上的讲话)。全国那么多国有企业都出现了下岗分流现象,民航也是不会例外的。现在问题是我们干部和职工要对企业、行业、自身及整个大环境大形势有个清醒的认识,要破除麻木意识,摈弃侥幸心理,心常存危机感,努力工作,以便最大限度化解危机。企业也要经常对员工进行危机教育。

  从企业的经营者来说,经营困难越来越多,经营难度越来越大。民航企业不能再靠增加飞机数量,增加员工数等粗放式的增长方式;淡季提早来临,持续时间长,市场清淡,恶性竞争和不良竞争现象严重;也不能再靠提高机票价格来增加收入,只能靠转变观念、转变经营方式、加强管理等,走“安全质量效益型”之路。

    总而言之,危机是市场经济下企业竞争的必然产物。与其等问题出现后再来想办法解决,还不如预先采取防范措施。因此,无论是企业还是个人,都应当增强危机意识,积极开展企业危机的研究和防范。管理人员也应当学一点企业危机管理的知识,这无疑对企业、个人参与今后的国际国内市场竞争大有裨益。

 ———李宏斌写于一九九八年三月一日,发表于《中南民航报》[1999/7/15,总第215