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主题:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的

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楼主    [原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-06 20:12:44.0


2002年3月3日按照国务院发布的6号文件规定,将民航总局直接管理的机场下放所在省(自治区、直辖市)管理,并将相关资产、负债和人员一并划转。

除云南一开始就成立省级的机场集团,统一接受划转的民用机场,成立唯一法人经营管理省内民用机场外,国内其余各省区都没有成立统一的机场法人,而是把所辖地市每一机场成立单独法人经营,甚至把机场资产管辖权和资产划给各个地市。

实践证明,机场运营太难,地市级城市是玩不转机场的。

1、首先,机场占地范围非常大,有的机场用地甚至跨出本地市范围,例如丽江机场,跑道一小部分就建在大理境内,最近丽江机场扩建4E机场,扩建部门又必须在大理市征地,如果不是省级单位出面,靠丽江市政府去大理征地,根本是天方夜谭。就算没有丽江机场这种跨地市建设的极端情况,很多机场都面临跨地市空域划分和净空保护问题,这些问题不是地市级就能搞定的。

2、对于经济强省,出现几个大型机场面临空域、乘客资源竞争,难以协调的问题,最典型的就是广东,省内资源协调都搞不定,跟香港竞争就越发困难了。

3、对于经济较弱省份,则是面临支线小机场客流流失、举步维艰,亏损严重,无依无靠的问题,成为地市级财政的拖累,中西部很多省份都是这样。比如原来四川的各个机场,基本上都是自生自灭状态,只是绵阳在最近成都机场客流溢出的情况下,才吃了两年饱饭。如果天府机场一旦建成,双流机场和天府机场重新回到吸血状态,四川的支线机场可能重回苦日子。

4、缺乏省级单位统一协调,省内民航资源难以协调发展,资源最大化利用。其实地市机场并非拖累,做得好可以对中心枢纽机场很好的反哺。比如云南机场集团的轮轴式布局的支线机场,曾经为KMG汇聚大量客流。再比如现在KMG机场遇到非常严重的停机位瓶颈,就快速在德宏、腾冲、大理等机场扩建,地市机场机场扩建新停机位成本时间优势都比枢纽机场大,一年多时间,云南机场集团就新增差不多30个停机位,保山、腾冲、德宏、版纳、大理、丽江等支线机场都有可观过夜航班,极大缓解KMG的压力。相对应的,双流机场现在除了拼命找地方扩建停机位,其他方式一筹莫展。

5、统一机场集团可以避免中心枢纽机场对地市机场吸血。中心机场对地市机场吸血是常见现象,由于省级机场集团对省委省政府负责,对各支线机场发展都有责任,所以,在执行机场弱势的时候,会向弱势支线机场航线发放补贴,对于强势支线机场,会鼓励开通省外直飞航线,建成省内次级枢纽。相反,没有统一省级机场的地方,由于省内枢纽机场和支线机场间存在竞争的博弈,枢纽机场会自然采取各种手段对支线机场吸血,让支线机场举步维艰,这样对省内民航发展是不利的。

对比云南和四川情况,不论人口,经济条件,四川都远高于云南,但是,以省为单位比较,云南全省的机场吞吐量高高于四川,同时,KMG吞吐量在全省的占比也小于CTU在四川全省吞吐量的占比,说云南的机场群发展更为均衡。

从去年到今年,陆续有浙江和江苏两个经济大省准备成立全省机场集团,预计这样的趋势不可阻挡,地市级机场放弃抵抗吧。

当然,省级机场集团太大也有缺点,比如云南机场集团财务报告中,人工费用支出竟然比提取折旧还高,人均23万,这在云南是很奇葩的数字,说明云南机场集团养了很多高工资清闲人。省级机场集团如何提高效率,也是个重大课题。

[本贴子在 2018-08-06 20:15:52 重新编辑]

  回到顶部↑ 头等舱    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-06 23:12:19.0
楼主一堆废话就是想说:四川快限制成都,不然昆明没的搞。奉劝楼主,先把自己的一亩三分地管好,不要天天欺骗游客,客流自然上去了。自己干不好人事,就不要天天盯着别人的饭碗,悲哀!
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2018-08-07 00:35:45.0
楼上的神经过敏了,只是论证一下省级机场集团的必要性,这货就像被踩了jj一样?。
  回到顶部↑ 3楼    [WAP]   2018-08-07 00:48:13.0
成都机场枢纽建设建设不错,目前看是最有潜力的第四枢纽,但是对省内机场没有形成老母鸡带小鸡的局面。以四川的人口,经济规模和地域面积,如果采取统一机场集团管理,全省的吞吐量估计会增加一两千万。
  回到顶部↑ 4楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-07 09:08:26.0
四川机场集团 不是 和云南机场集团一样的吗??

为什么偏偏把四川机场拿来作为不好的例子???

云南机场集团就是正面??

还有虽然同为中西部经济不发达省份。 但云南的经济能和四川比么???完全就不是一个档次的

云南人均全国倒数第二,仅高于甘肃。。。。四川无论是总量还是人均 都远高于云南。

麻烦请分成几个档次来分析好么。。。 四川和云南情况完全不同,不要强行拉到一起来比
  回到顶部↑ 5楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-07 09:13:16.0
是,以省为单位比较,云南全省的机场吞吐量高高于四川,同时,KMG吞吐量在全省的占比也小于CTU在四川全省吞吐量的占比,说云南的机场群发展更为均衡。
---------------------------------------------

。。一派胡言。 四川盆地里有两个超大机场。 重庆机场被你吃了???

你云南40万平方公里的面积,就只有一个昆明机场是超大机场。

而四川盆地20多万平方公里,却有两个超大机场,支线机场弱势太正常了。。。

另外,四川虽然比云南大,但是大部分人口密集的地级市都分布在盆地内和盆地边缘,相互离成都,重庆两个大机场都不太远,所以去这两个机场坐飞机很方便。

而云南那么大,人口分布在全省各个地级市,很多地级市到昆明机场非常远,交通也不便。 所以支线机场发展较好也是正常情况。。。。
所以,不考虑实际情况,在那自顾自的分析,得出云南机场发展更均衡,好像是云南规划的好,支持力度大的原因。。。其实完全就是一派胡言

[本贴子在 2018-08-07 09:15:29 重新编辑]

  回到顶部↑ 6楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-07 09:49:48.0
我发现这个帖子里有些四川人真是敏感到不行
  回到顶部↑ 7楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-09 09:32:07.0
西部机场集团不提么? 跨省管理的。
西部机场集团现在旗下几个机场在西安转机都可以跨航司行李直挂。
这个帖子有点盲人摸象的感觉,也有一种为了结论而硬凑出论据的感觉。
  回到顶部↑ 8楼    Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-09 10:14:18.0

下面引用由 @kimisun 2018-08-07 09:49:48.0 发表的内容:
我发现这个帖子里有些四川人真是敏感到不行
不是四川人敏感,而是这个楼主长期搞事,麻烦去看看它的帖子和我的回复再来发言,不要不动脑子张嘴就来。

  回到顶部↑ 9楼    Re:[WAP]   2018-08-09 10:18:01.0

下面引用由 @幻风成影 2018-08-07 00:35:45.0 发表的内容:
楼上的神经过敏了,只是论证一下省级机场集团的必要性,这货就像被踩了jj一样?。
好歹我还有JJ,不像有些地方阴阳怪气没有JJ的太监,天天在坛子里面搞事。说句难听点的,哪怕双流机场排名全国倒数,也比一个天天靠欺骗游客过日子的垃圾地方好。先把自己那个垃圾地方治理好,再操心别人地盘上的事。

  回到顶部↑ 10楼    [WAP]   2018-08-09 16:00:07.0
某些四川人脆弱的神经,你要说他好,一张红苕脸笑烂了!省级机场集团,省级单位四川拉上重庆算咋回事?最好应该算两个省级集团了吧!
  回到顶部↑ 11楼    [WAP]   2018-08-09 18:02:45.0
就算人家题主说错了,你怼他也没什么,但是你tm一个四川人说云南是垃圾地方???WTF,HMP,重庆天天怼你们也不是没道理,全省都被一个成都榨干!重庆要不是成立直辖市,恐怕现在也只能比绵阳的GDP高点,吸血还吸出高潮了?
  回到顶部↑ 12楼    [WAP]   2018-08-09 22:51:07.0
盆地思维
  回到顶部↑ 13楼    Re:[WAP]   2018-08-10 00:51:37.0

下面引用由 @spotlight 2018-08-09 18:02:45.0 发表的内容:
就算人家题主说错了,你怼他也没什么,但是你tm一个四川人说云南是垃圾地方???WTF,HMP,重庆天天怼你们也不是没道理,全省都被一个成都榨干!重庆要不是成立直辖市,恐怕现在也只能比绵阳的GDP高点,吸血还吸出高潮了?
无脑的孤儿就是悲哀。弱智也就会动嘴皮,从不看书。给你看看直辖最后一年的国内GDP排名:1996年
  1香港12109
  2上海2957
  3北京1789
  4广州1468
  5重庆1315
  6天津1122
  7苏州1002
  8深圳950.4
  9杭州906.6
  10无锡870
  11成都869.3
  12宁波796
  13武汉782
  14沈阳764
  15大连733
  16青岛714
  17南京682
  18哈尔滨677
  N佛山637
  N济南581
  N东莞245
  香港在逐渐走向辉煌的顶点,上海这条东方巨龙也开始展现其潜力,重庆天津依然力压着深圳,值得一提的是苏州异军突起 ,对天津重庆都构成了威胁,另一方面成都几乎逆袭无锡成功,遗憾阻在了前十大门外,沈阳大连联手冲击10强,无奈却越来越靠后,甚至被武汉超了,而未来之星佛山也开始崭露头角。这才是现实,成都吸血能把对面吸到全国第五,自己进不了前十?
      云南年年高考录取分数线低是有原因,毕竟不是每个地方的人都有脑子,何况仅有的脑子还天天用去骗游客了。

  回到顶部↑ 14楼    Re:[WAP]   2018-08-10 00:54:07.0

下面引用由 @ealnealn 2018-08-09 16:00:07.0 发表的内容:
某些四川人脆弱的神经,你要说他好,一张红苕脸笑烂了!省级机场集团,省级单位四川拉上重庆算咋回事?最好应该算两个省级集团了吧!
论坛里讨论四川重庆的多了,不止这一贴。只是有一个云南崽儿天天再这找事,不怼它一回,还没完没了。

  回到顶部↑ 15楼    Re:[WAP]   2018-08-10 00:58:21.0

下面引用由 @ealnealn 2018-08-09 16:00:07.0 发表的内容:
某些四川人脆弱的神经,你要说他好,一张红苕脸笑烂了!省级机场集团,省级单位四川拉上重庆算咋回事?最好应该算两个省级集团了吧!
多看看书没坏处,就算改变不了智商,至少可以增加见识。麻烦去看看江北机场属于哪?再去看看什么是首都机场集团?还四川拉上重庆,哈哈。唐氏综合症是遗传病,自己改变不了。

  回到顶部↑ 16楼    [WAP]   2018-08-10 09:19:09.0
说四川同志敏感的人真的是非常圣母,属于典型的立牌坊不脸红的群体
  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:[WAP]   2018-08-10 14:18:22.0

下面引用由 @凑个热闹,看看智障 2018-08-10 00:51:37.0 发表的内容:
下面引用由 @spotlight 2018-08-09 18:02:45.0 发表的内容:
就算人家题主说错了,你怼他也没什么,但是你tm一个四川人说云南是垃圾地方???WTF,HMP,重庆天天怼你们也不是没道理,全省都被一个成都榨干!重庆要不是成立直辖市,恐怕现在也只能比绵阳的GDP高点,吸血还吸出高潮了?
无脑的孤儿就是悲哀。弱智也就会动嘴皮,从不看书。给你看看直辖最后一年的国内GDP排名:1996年
  1香港12109
  2上海2957
  3北京1789
  4广州1468
  5重庆1315
  6天津1122
  7苏州1002
  8深圳950.4
  9杭州906.6
  10无锡870
  11成都869.3
  12宁波796
  13武汉782
  14沈阳764
  15大连733
  16青岛714
  17南京682
  18哈尔滨677
  N佛山637
  N济南581
  N东莞245
  香港在逐渐走向辉煌的顶点,上海这条东方巨龙也开始展现其潜力,重庆天津依然力压着深圳,值得一提的是苏州异军突起 ,对天津重庆都构成了威胁,另一方面成都几乎逆袭无锡成功,遗憾阻在了前十大门外,沈阳大连联手冲击10强,无奈却越来越靠后,甚至被武汉超了,而未来之星佛山也开始崭露头角。这才是现实,成都吸血能把对面吸到全国第五,自己进不了前十?
      云南年年高考录取分数线低是有原因,毕竟不是每个地方的人都有脑子,何况仅有的脑子还天天用去骗游客了。

智障总是以最恶意的想法去揣测别人,连最基础的逻辑理解都不清楚,居然还有碧莲喷粪?
不教你做人就对不起当你隔壁邻居王叔叔了。
首先,“重庆要不是成立直辖市,恐怕现在也只能比绵阳的GDP高点”
而你在回复什么?
香港在逐渐走向辉煌的顶点,上海这条东方巨龙也开始展现其潜力,重庆天津依然力压着深圳,值得一提的是苏州异军突起 ,对天津重庆都构成了威胁,另一方面成都几乎逆袭无锡成功,遗憾阻在了前十大门外,沈阳大连联手冲击10强,无奈却越来越靠后,甚至被武汉超了,而未来之星佛山也开始崭露头角。这才是现实,成都吸血能把对面吸到全国第五,自己进不了前十?
你老师没教过你阅读理解和说话说重点吗?  假设前提重庆未设立直辖市,隶属四川省城市,发展到今天什么样子?我的论点是成都吸了四川全省的血。
而你这智障怎么理解的?只看1996年重庆最后一年算在四川省,就能证明成都没有吸血?还要顺便说说上海?苏州?天津?无锡?武汉?沈阳?佛山?尤其可见智障读书的时候凑字数的功夫实在一流,无时无刻不在炫耀自己。你和撅起红屁股的发情猴有何区别?
四川省21个市级GDP间隔,五年来看一次变化。
1996年,四川总量2916.71 成都869.34,占全省29.8比重,与第二名绵阳差距629.11。
2001年,四川总量4070.12 成都1492.04,占全省32.6比重,与第二名绵阳差距1822.43。
2006年,四川总量8755.00 成都2750.03,占全省31.4比重,与第二名绵阳差距2189.19。
2011年,四川总量21026.7 成都6854.6,占全省32.6比重,与第二名绵阳差距5665.5。
2016年,四川总量32680.5 成都12170.23,占全省37.2比重,与第二名绵阳差距10339.81。
2017年,四川总量36980.2 成都13889.4,占全省37.5比重,与第二名绵阳差距11814.4。
别看比重增加只有10%不到,绵阳2017年总量才2075,德阳+宜宾+南充+泸州+达州+乐山+凉山才能把这个差距填上。差距越拉越大,2018年成都估计能到40%比重,而和第二名之间的差距会拉多大我也不知道,可能需要内江和自贡再加进来。
可能智障觉得重庆在四川管辖最后一年比成都还好,成都肯定没吸血。猴子啊现在2018年了,这二十年间的变化你也不看看,读死书了?这些年来你家的家门钥匙我都配了好几套呢。
重点说完了,教一送一。
“云南年年高考录取分数线低是有原因,毕竟不是每个地方的人都有脑子,何况仅有的脑子还天天用去骗游客了。”
云南高考录取分数线低?我也这么觉得。
一,你是指高考一本线二本线的话,我承认云南这边疆确实没有富饶的天府之国高,教育水平落后真真实实存在。但是你脑子又进一氧化二氢了,分数线高就能代表有没有脑子的话,那全国只有河北,河南,山东的朋友才有脑子了?心疼江苏的小伙伴,恐怕前列腺都被你这猴子给剥夺了吧。。。那四川你也不照顾照顾?自己打自己脸玩得最溜的还是猴子你啊。这么说似乎对你来说没有什么说服力,既然你认为读书就是会找点数据说话,那我尊重你,我查点数据去吧。
老规矩看看近五年来,天府之国,孔孟之乡,边疆旮旯的文理一本线。
2014年,川理540,川文551,鲁理572,鲁文579,滇理525,滇文565.
2015年,川理528,川文543,鲁理562,鲁文568,滇理500,滇文545.
2016年,川理532,川文540,鲁理537,鲁文530,滇理525,滇文560.
2017年,川理511,川文537,山东改革一二本合并数据无参考价值,滇理500,滇文555.
2018年,川理546,川文553,山东改革一二本合并数据无参考价值,滇理530,滇文575.
不看不知道一看吓一跳,我在这里也要承认一个问题,我一直以来也认为云南录取分数线低,没想到还是用的同一个卷。。。
照你的说法,“高考录取分数线低是有原因,毕竟不是每个地方的人都有脑子”,不针对所有四川朋友,只针对你这个智障猴子,你说得没错!!!我差点都想跟你站边了。
二.你指的是针对每个学校对不同省份的录取分数线的话,我也看了一下我的母校,似乎数据也不太靠你那边,我就不列举了,你自己去查查自己学校的看看算了,因为云南差所以进入好的大学是比较难的,所以录取平均分数线会高,相对于四川的朋友是要更高的分数才能做朋友的。虽然以高考分来评判一个人是非常愚蠢的,但是猴子你认为这样是你的价值观,那我也只好以我的个例来说,我当年高一本100分左右,反正比系里四川朋友很多都高,我可没有过高考分高就有脑子这种恐怖的想法,只是个例,参考价值也不大。
无脑的孤儿就是悲哀。弱智也就会动嘴皮,从不看书。     ???跳梁小丑又来搞笑了
敢情在你眼里会网上冲个浪,copy一下就是会读书了?真JB可怜的言论,理屈词穷头童齿豁的蠢猴,下回我多留几瓶六个核桃在卧室枕头底下,给你补补。
本来四川朋友挺多,不想骂你,这个题主写的有问题,你反驳他就是了,说你MLGB的上来张口就是云南垃圾地方???是边疆人民吃了你家的血馒头还是你在现实生活中被猴子同类咬掉了鸡儿?地域狗简直就拉低了四川的智商,劳资不会跟你地域黑,被你拉到一个水平。

  回到顶部↑ 18楼    Re:Re:[WAP]   2018-08-11 17:42:49.0

下面引用由 @凑个热闹,看看智障 2018-08-09 10:18:01.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-08-07 00:35:45.0 发表的内容:
楼上的神经过敏了,只是论证一下省级机场集团的必要性,这货就像被踩了jj一样?。
好歹我还有JJ,不像有些地方阴阳怪气没有JJ的太监,天天在坛子里面搞事。说句难听点的,哪怕双流机场排名全国倒数,也比一个天天靠欺骗游客过日子的垃圾地方好。先把自己那个垃圾地方治理好,再操心别人地盘上的事。


哪来的智障啊,你说云南是垃圾地方,怎么还那么多四川人去云南定居和讨生活,那四川是不是更垃圾?
  回到顶部↑ 19楼    Re:Re:[WAP]   2018-08-11 22:32:06.0

下面引用由 @凑个热闹,看看智障 2018-08-09 10:18:01.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-08-07 00:35:45.0 发表的内容:
楼上的神经过敏了,只是论证一下省级机场集团的必要性,这货就像被踩了jj一样?。
好歹我还有JJ,不像有些地方阴阳怪气没有JJ的太监,天天在坛子里面搞事。说句难听点的,哪怕双流机场排名全国倒数,也比一个天天靠欺骗游客过日子的垃圾地方好。先把自己那个垃圾地方治理好,再操心别人地盘上的事。

一个JJ被踩烂的货色,还好意思到处显摆有JJ,自己没点逼数吗?呵呵。

  回到顶部↑ 20楼    Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-11 22:41:38.0

下面引用由 @黑脸杨 2018-08-09 09:32:07.0 发表的内容:
西部机场集团不提么? 跨省管理的。
西部机场集团现在旗下几个机场在西安转机都可以跨航司行李直挂。
这个帖子有点盲人摸象的感觉,也有一种为了结论而硬凑出论据的感觉。

事实证明,机场集团一旦跨出省际,运作起来对所有方都不对满意。

因为机场本身不是一个纯粹的赢利性机构,必然肩负当地政府振兴当地经济的的历史使命,机场的赢利不是地方政府的首要要求。而跨省的机场集团,在资源投入上,很难兼顾跨省区的需求,最后几方都不讨好,最后只会散伙。

重庆机场最初是首都机场集团的一员,但首都机场集团最大利益肯定不在重庆方面,所以黄奇帆花了好几年的时间精力,才从首都机场集团“赎回”重庆江北机场。

机场集团不能超出省界,否则很难顺利经营下去,这是中国的国情决定的。

  回到顶部↑ 21楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-11 23:09:53.0


下面列举近几年四川全省和云南全省的机场旅客吞吐量增长情况:

                      2015年  2016年  2017年  2018年1-6月    2018年7月

四川全省机场增长率    12.66    9.31    8.26     5.19          1.12

云南全省机场增长率    18.26   12.67    6.47     7.16           11.03

由上表可以看出,云南全省机场增长率大部分时间都高于四川全省机场,尤其是在CTU和KMG都趋于饱和的情况下,对比会更加强烈。

大家都知道,CTU比KMG饱和,CTU的时刻比KUM更难获得,CTU已经2年向绵阳溢出客流,现在已经把绵阳机场撑饱和,这些情况都说明四川全省的旅客增长需求高于云南全省,在这种情况下,四川全省的增长反而不如云南,说明四川机场并没有有效满足四川全省旅客需求,有些需求被浪费掉了,产生这样的结果值得思考。

四川向绵阳溢出客流,其实不是四川主动规划的结果,而是CTU实在是撑不下了,被迫向绵阳溢出客流。现在绵阳也接近饱和,又被动的向达州机场溢出客流。四川民航客源市场没利用好,确实有点可惜。

如果四川有一个统一的机场集团提前规划,那么早五年就会有有计划地扩建绵阳机场,同时把成乐绵铁路直接修建到绵阳机场候机厅附近,同时在绵阳机场接受成都机场溢出客流的同时,马上规划扩建达州、西昌和宜宾、南充机场,准备接受绵阳再溢出的客流,这样可以是全省机场资源利用最大化。

所以,四川机场集团早点存在的话,四川全省的客流再增加一两千万不是天方夜谭的事情。

[本贴子在 2018-08-11 23:18:59 重新编辑]

[本贴子在 2018-08-11 23:20:39 重新编辑]

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再讨论下广东省的情况,珠三角作为世界级的经济区不缺客流,广州机场和深圳机场以及香港机场为了空域撕逼撕得天昏地暗,广东省也有意成立机场集团,但肯定受到深圳机场方面的抵制。

但如果站在深圳市的角度看,还是早点加入广东机场集团号,否则最后结局可能是最悲催的机场。

目前珠三角空域争夺最凶险的,就是深圳机场目前使用空域和香港第三跑道的未来的规划空域之争,说白了,香港机场投资几百亿建第三跑道,前提是建立在深圳机场自废武功,让出大片空域给香港基础上的,如果深圳不让空域,香港机场第三跑道很可能接近白建。

如果深圳机场保持目前独立运行的状态,将面临香港和广州两头夹击的风险,两边都希望瓜分深圳机场的空域,最后如果牺牲深圳机场可以满足香港机场和广州机场的发展,感觉中央很可能会做出这样选择。

如果深圳机场加入广东机场机场,以上博弈局面会发生急剧变化,广东省一定会支持深圳机场顶住压力,空域寸土不让,这样,就可以事实上废掉香港第三跑道,这样白云机场就可以优哉游哉利用珠三角客流资源,建设广州之路了。

深圳机场保住空域,还以粉的不少精品洲际航线,在前线和香港机场死磕到底。

[本贴子在 2018-08-11 23:38:35 重新编辑]

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珠海机场这两年吞吐量暴涨,情况也是跟绵阳一样,是广州深圳机场客流饱和了,被动接受溢出客流的结果,现在珠海机场旅客,7成势外地人,就是证据。

如果广州深圳两机场不饱和,根本没有珠海机场什么事,珠海机场过去长期吃不饱,成了超前设计的典型,被批斗了20年。但珠海机场是哑巴吃黄连有苦说不出,明明是被广州深圳吸血,你们却说我超前。

如果广东及早有机场集团,合理支持珠海机场发展,旅客资源最大化利用,就不会有珠海机场过去的尴尬了。

[本贴子在 2018-08-12 00:11:44 重新编辑]

  回到顶部↑ 24楼    Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-12 16:32:23.0

下面引用由 @幻风成影 2018-08-11 23:37:46.0 发表的内容:


再讨论下广东省的情况,珠三角作为世界级的经济区不缺客流,广州机场和深圳机场以及香港机场为了空域撕逼撕得天昏地暗,广东省也有意成立机场集团,但肯定受到深圳机场方面的抵制。

但如果站在深圳市的角度看,还是早点加入广东机场集团号,否则最后结局可能是最悲催的机场。

目前珠三角空域争夺最凶险的,就是深圳机场目前使用空域和香港第三跑道的未来的规划空域之争,说白了,香港机场投资几百亿建第三跑道,前提是建立在深圳机场自废武功,让出大片空域给香港基础上的,如果深圳不让空域,香港机场第三跑道很可能接近白建。

如果深圳机场保持目前独立运行的状态,将面临香港和广州两头夹击的风险,两边都希望瓜分深圳机场的空域,最后如果牺牲深圳机场可以满足香港机场和广州机场的发展,感觉中央很可能会做出这样选择。

如果深圳机场加入广东机场机场,以上博弈局面会发生急剧变化,广东省一定会支持深圳机场顶住压力,空域寸土不让,这样,就可以事实上废掉香港第三跑道,这样白云机场就可以优哉游哉利用珠三角客流资源,建设广州之路了。

深圳机场保住空域,还以粉的不少精品洲际航线,在前线和香港机场死磕到底。

[本贴子在 2018-08-11 23:38:35 重新编辑]


有一定道理, 但以后深港空域的矛盾主要(或者说只能是)靠优化两地空管的程序来解决, 不可能拼个你死我活, 两败俱伤. 
至于加入省机场集团, 你可以看看广东省发改委的十三五报告, 其中计划深圳机场在2020年的客流量是4500万人次(实际上2017年是4561万), 而广州是8000万(实际上2017年是6581万), 就知道有多凶险了. 现在虽然是两边夹击, 但好歹可以发挥主观能动性, 如果把命运交付给别人, 远的不说, 可以看看深航的例子.

[本贴子在 2018-08-12 16:35:25 重新编辑]

  回到顶部↑ 25楼    Re:Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-12 20:53:01.0

下面引用由 @foolx 2018-08-12 16:32:23.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-08-11 23:37:46.0 发表的内容:


再讨论下广东省的情况,珠三角作为世界级的经济区不缺客流,广州机场和深圳机场以及香港机场为了空域撕逼撕得天昏地暗,广东省也有意成立机场集团,但肯定受到深圳机场方面的抵制。

但如果站在深圳市的角度看,还是早点加入广东机场集团号,否则最后结局可能是最悲催的机场。

目前珠三角空域争夺最凶险的,就是深圳机场目前使用空域和香港第三跑道的未来的规划空域之争,说白了,香港机场投资几百亿建第三跑道,前提是建立在深圳机场自废武功,让出大片空域给香港基础上的,如果深圳不让空域,香港机场第三跑道很可能接近白建。

如果深圳机场保持目前独立运行的状态,将面临香港和广州两头夹击的风险,两边都希望瓜分深圳机场的空域,最后如果牺牲深圳机场可以满足香港机场和广州机场的发展,感觉中央很可能会做出这样选择。

如果深圳机场加入广东机场机场,以上博弈局面会发生急剧变化,广东省一定会支持深圳机场顶住压力,空域寸土不让,这样,就可以事实上废掉香港第三跑道,这样白云机场就可以优哉游哉利用珠三角客流资源,建设广州之路了。

深圳机场保住空域,还以粉的不少精品洲际航线,在前线和香港机场死磕到底。

[本贴子在 2018-08-11 23:38:35 重新编辑]


有一定道理, 但以后深港空域的矛盾主要(或者说只能是)靠优化两地空管的程序来解决, 不可能拼个你死我活, 两败俱伤. 
至于加入省机场集团, 你可以看看广东省发改委的十三五报告, 其中计划深圳机场在2020年的客流量是4500万人次(实际上2017年是4561万), 而广州是8000万(实际上2017年是6581万), 就知道有多凶险了. 现在虽然是两边夹击, 但好歹可以发挥主观能动性, 如果把命运交付给别人, 远的不说, 可以看看深航的例子.

[本贴子在 2018-08-12 16:35:25 重新编辑]

我同意,深圳机场的最凶的对手从来就不是香港机场,而是广州机场。深圳机场和香港机场的空域矛盾,是可以通过技术和谈判解决的,而跟广州机场,我就呵呵了。
另外,楼主这篇帖子,基本就是别有用心,满纸胡扯。建立省级机场集团,做出的行为肯定都是反市场、以行政代替市场的典型;同时,这种手段是大大有利于省会的。

  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-12 20:59:03.0

下面引用由 @foolx 2018-08-12 16:32:23.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-08-11 23:37:46.0 发表的内容:


再讨论下广东省的情况,珠三角作为世界级的经济区不缺客流,广州机场和深圳机场以及香港机场为了空域撕逼撕得天昏地暗,广东省也有意成立机场集团,但肯定受到深圳机场方面的抵制。

但如果站在深圳市的角度看,还是早点加入广东机场集团号,否则最后结局可能是最悲催的机场。

目前珠三角空域争夺最凶险的,就是深圳机场目前使用空域和香港第三跑道的未来的规划空域之争,说白了,香港机场投资几百亿建第三跑道,前提是建立在深圳机场自废武功,让出大片空域给香港基础上的,如果深圳不让空域,香港机场第三跑道很可能接近白建。

如果深圳机场保持目前独立运行的状态,将面临香港和广州两头夹击的风险,两边都希望瓜分深圳机场的空域,最后如果牺牲深圳机场可以满足香港机场和广州机场的发展,感觉中央很可能会做出这样选择。

如果深圳机场加入广东机场机场,以上博弈局面会发生急剧变化,广东省一定会支持深圳机场顶住压力,空域寸土不让,这样,就可以事实上废掉香港第三跑道,这样白云机场就可以优哉游哉利用珠三角客流资源,建设广州之路了。

深圳机场保住空域,还以粉的不少精品洲际航线,在前线和香港机场死磕到底。

[本贴子在 2018-08-11 23:38:35 重新编辑]


有一定道理, 但以后深港空域的矛盾主要(或者说只能是)靠优化两地空管的程序来解决, 不可能拼个你死我活, 两败俱伤. 
至于加入省机场集团, 你可以看看广东省发改委的十三五报告, 其中计划深圳机场在2020年的客流量是4500万人次(实际上2017年是4561万), 而广州是8000万(实际上2017年是6581万), 就知道有多凶险了. 现在虽然是两边夹击, 但好歹可以发挥主观能动性, 如果把命运交付给别人, 远的不说, 可以看看深航的例子.

[本贴子在 2018-08-12 16:35:25 重新编辑]


香港三跑道和深圳机场的空域竞争,除非是深圳做出单方面牺牲,否则技术上基本无解。

现在深圳二条跑道和香港两条跑道几乎成垂直关系,进离场程序及其复杂别扭,之后香港和深圳机场都会有第三条跑道,指望技术进步解决香港深圳的空域冲突,希望太过于渺茫。

深圳一直自立自强,在广州和香港两大机场的夹缝顽强成长成一个世界级的机场,但空域问题,肯定不是深圳一个城市就能决定的,受几方博弈的影响,最终决定权在中央,空域问题是深圳无法决定和掌控的。

[本贴子在 2018-08-12 21:10:47 重新编辑]

[本贴子在 2018-08-12 21:22:29 重新编辑]

  回到顶部↑ 27楼    Re:Re:Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-12 21:33:33.0

下面引用由 @幻风成影 2018-08-12 20:59:03.0 发表的内容:
下面引用由 @foolx 2018-08-12 16:32:23.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-08-11 23:37:46.0 发表的内容:


再讨论下广东省的情况,珠三角作为世界级的经济区不缺客流,广州机场和深圳机场以及香港机场为了空域撕逼撕得天昏地暗,广东省也有意成立机场集团,但肯定受到深圳机场方面的抵制。

但如果站在深圳市的角度看,还是早点加入广东机场集团号,否则最后结局可能是最悲催的机场。

目前珠三角空域争夺最凶险的,就是深圳机场目前使用空域和香港第三跑道的未来的规划空域之争,说白了,香港机场投资几百亿建第三跑道,前提是建立在深圳机场自废武功,让出大片空域给香港基础上的,如果深圳不让空域,香港机场第三跑道很可能接近白建。

如果深圳机场保持目前独立运行的状态,将面临香港和广州两头夹击的风险,两边都希望瓜分深圳机场的空域,最后如果牺牲深圳机场可以满足香港机场和广州机场的发展,感觉中央很可能会做出这样选择。

如果深圳机场加入广东机场机场,以上博弈局面会发生急剧变化,广东省一定会支持深圳机场顶住压力,空域寸土不让,这样,就可以事实上废掉香港第三跑道,这样白云机场就可以优哉游哉利用珠三角客流资源,建设广州之路了。

深圳机场保住空域,还以粉的不少精品洲际航线,在前线和香港机场死磕到底。

[本贴子在 2018-08-11 23:38:35 重新编辑]


有一定道理, 但以后深港空域的矛盾主要(或者说只能是)靠优化两地空管的程序来解决, 不可能拼个你死我活, 两败俱伤. 
至于加入省机场集团, 你可以看看广东省发改委的十三五报告, 其中计划深圳机场在2020年的客流量是4500万人次(实际上2017年是4561万), 而广州是8000万(实际上2017年是6581万), 就知道有多凶险了. 现在虽然是两边夹击, 但好歹可以发挥主观能动性, 如果把命运交付给别人, 远的不说, 可以看看深航的例子.

[本贴子在 2018-08-12 16:35:25 重新编辑]


香港三跑道和深圳机场的空域竞争,除非是深圳做出单方面牺牲,否则技术上基本无解。

现在深圳二条跑道和香港两条跑道几乎成垂直关系,进离场程序及其复杂别扭,之后香港和深圳机场都会有第三条跑道,指望技术进步解决香港深圳的空域冲突,希望太过于渺茫。

深圳一直自立自强,在广州和香港两大机场的夹缝顽强成长成一个世界级的机场,但空域问题,肯定不是深圳一个城市就能决定的,受几方博弈的影响,最终决定权在中央,空域问题是深圳无法决定和掌控的。

[本贴子在 2018-08-12 21:10:47 重新编辑]

[本贴子在 2018-08-12 21:22:29 

毫无道理,谁说深圳没有博弈能力,深圳本来就是副省级城市,别忘了深圳的钱都是直接交给中央的,在中央的重量不亚于省级;广东省博弈能力对深圳有啥用,它能力越强,深圳反而越危险,广东省从来都是把深圳往死里整的节奏,指望它来帮深圳,犯傻吧?
至于跟香港的空域谈判,当然是有空间的,不要小题大做,现在不过是讨价还价而已。

[本贴子在 2018-08-12 21:39:59 重新编辑]

  回到顶部↑ 28楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-12 21:39:11.0


深圳机场、香港机场和广州机场是个标准叁角关系,深圳所处位置两头被挤压,最为不利,站在那一边是战略选择问题,到底是联广抗港或者联港抗广,决定着深圳机场未来。

如果最终结果是深圳机场让出空域或者大量缩减时刻,那就证明选择完全失败了。

[本贴子在 2018-08-12 22:01:52 重新编辑]

  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-12 21:42:25.0

下面引用由 @幻风成影 2018-08-12 21:39:11.0 发表的内容:


深圳机场、香港机场和广州机场是个标准叁角关系,深圳所处位置两头被挤压,最为不利,站在那一边是战略选择问题,到底是联广抗港或者联港抗广,决定着深圳机场未来。

不知道是装傻还是犯傻。搞省机场集团,只会有利于省会机场,其他的机场都会受到压制。这是闭着眼睛用睾丸多能想明白的事。

  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-12 22:08:08.0

下面引用由 @爱看夕阳 2018-08-12 21:42:25.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-08-12 21:39:11.0 发表的内容:


深圳机场、香港机场和广州机场是个标准叁角关系,深圳所处位置两头被挤压,最为不利,站在那一边是战略选择问题,到底是联广抗港或者联港抗广,决定着深圳机场未来。

不知道是装傻还是犯傻。搞省机场集团,只会有利于省会机场,其他的机场都会受到压制。这是闭着眼睛用睾丸多能想明白的事。

犯傻的是你,目前省级机场集团运行的就是云南机场集团,事实证明,省级机场集团实现枢纽机场和省内其他机场协同发展,云南成为百万级机场最多的省。

相反,今年以前国内大多数省份主要机场都是独立运行,包括广东、四川、浙江等省,要么枢纽机场对非省会机场吸血,省内机场发展并不均衡,要么客流资源没有最大化利用。

下面还会讨论一下浙江机场集团。如果浙江早十年成立省级机场集团,那么浙江至少早五年成为国内第一家有三个千万级机场的省份。


  回到顶部↑ 31楼    Re:Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-13 10:24:36.0

下面引用由 @幻风成影 2018-08-11 22:41:38.0 发表的内容:
下面引用由 @黑脸杨 2018-08-09 09:32:07.0 发表的内容:
西部机场集团不提么? 跨省管理的。
西部机场集团现在旗下几个机场在西安转机都可以跨航司行李直挂。
这个帖子有点盲人摸象的感觉,也有一种为了结论而硬凑出论据的感觉。

事实证明,机场集团一旦跨出省际,运作起来对所有方都不对满意。

因为机场本身不是一个纯粹的赢利性机构,必然肩负当地政府振兴当地经济的的历史使命,机场的赢利不是地方政府的首要要求。而跨省的机场集团,在资源投入上,很难兼顾跨省区的需求,最后几方都不讨好,最后只会散伙。

重庆机场最初是首都机场集团的一员,但首都机场集团最大利益肯定不在重庆方面,所以黄奇帆花了好几年的时间精力,才从首都机场集团“赎回”重庆江北机场。

机场集团不能超出省界,否则很难顺利经营下去,这是中国的国情决定的。


交流一下~
现在西部机场集团管理了宁夏、青海、甘肃的部分机场;
现在西部机场集团管辖的几个机场,经西安中转,跨航司可以直接行李一挂到底、直接出两段的登机牌,对于那些规模小一点的机场旅客来说非常方便,这比他们自己管理应该是要好一些吧?
拿数据说话:河东机场2017年客运增量25.2%,2016年17.7%;曹家堡机场2017年客运增量20.2%,2016年16.9%。
  回到顶部↑ 32楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-13 11:21:46.0
不靠diss四川、成都找存在感,就没人关注了吗?可能除了航空、旅游,大概真是这样吧。
  回到顶部↑ 33楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-13 11:26:31.0

成都双流机场也是2017年才刚刚开始微利,2016年亏损5亿元多元。
  回到顶部↑ 34楼    [WAP]   2018-08-13 17:08:47.0
成立省级机场集团有利于民航事业发展,方便百姓出行,整合资源提高效率和效益。
  回到顶部↑ 35楼    Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-13 17:26:08.0
珠海金湾机场是珠港机场公司,归HK管理的,省级的公司根本没资格谈收购珠海机场,吃辣椒也明确要分流客流和货运到珠海机场。

现在形式是:港(+拖油瓶的珠)vs广州vs深圳,最倒霉的要算澳门了,过去压着珠海不允许开国际,现在没有国际航班也已经是千万级别机场,国际航班会在大桥开通后被HK虹吸,珠海不算溢出效应是终端目的地,珠海长隆一年游客900万,飞机来的就贡献300万人头了。

下面引用由 @幻风成影 2018-08-11 23:44:22.0 发表的内容:


珠海机场这两年吞吐量暴涨,情况也是跟绵阳一样,是广州深圳机场客流饱和了,被动接受溢出客流的结果,现在珠海机场旅客,7成势外地人,就是证据。

如果广州深圳两机场不饱和,根本没有珠海机场什么事,珠海机场过去长期吃不饱,成了超前设计的典型,被批斗了20年。但珠海机场是哑巴吃黄连有苦说不出,明明是被广州深圳吸血,你们却说我超前。

如果广东及早有机场集团,合理支持珠海机场发展,旅客资源最大化利用,就不会有珠海机场过去的尴尬了。

[本贴子在 2018-08-12 00:11:44 重新编辑]



  回到顶部↑ 36楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-13 23:42:21.0


回楼上:

珠海市珠港机场管理有限公司于2006年04月26日在珠海市工商行政管理局登记成立。公司经营范围包括中小机场委托管理服务、航空运输地面服务。

2006年是珠海机场最黑暗的时期,也是被痛批“超前建设”最猛烈的时期,珠海机场有点走投无路了。于是珠海市委市政府决定进行“珠港机场合作”,联合成立珠港机场管理有限公司。

这里就看出广东省政府的不作为,当时拉珠海机场一把,成立广东机场集团多好。

[本贴子在 2018-08-13 23:42:25 重新编辑]

  回到顶部↑ 37楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-14 00:18:15.0


西部机场集团隶属于陕西省人民政府,其前身为西安咸阳国际机场,2003年机场属地化改革后,西安咸阳国际机场接收榆林、延安、汉中、安康四个支线机场,成立陕西省机场管理集团公司。2004年、2006年,分别与宁夏、青海机场公司实现联合重组,并更名为西部机场集团公司。2012年10月,集团与甘肃省政府签署协议,负责天水、甘南、陇南、平凉机场的建设运营。2015年9月,接管银川月牙湖通用机场。2016年,签约负责韩城、丹凤通用机场的建设及后续运营管理。目前,集团负责咸阳、银川、西宁3个干线机场和陕、甘、宁、青四省区16个支线机场和3个通用机场的建设和运营管理,管理机场数量和航空业务量分别占民航西北辖区总量的70%和84%,已经发展成为全国第二大跨省区运营的大型机场管理集团,员工1万余人。

以上是百度信息,西部机场除了兰州中川机场外,把陕甘宁地区的机场都囊括在内。

对于2003年后西安咸阳机场逐步吃掉周围机场,形成跨省的西部机场集团这一特例,我的猜测是因为宁夏、青海两省区,人口其实还不如其他省一个大点的地市,经济就更弱了,这两个省区在2003年,根本无力接受民航总局的属地化管理,只能托付给陕西代管,这是一个不得已的选择。

稍大一点的甘肃中川机场,就保持独立自己玩的地位。

目前甘肃经济还比较困难,甘肃省近几年也无力收回托付出去的天水、甘南、陇南、平凉四机场,但日后一旦甘肃经济启动,恐怕收回这个机场就是要提上议事日程了。

  回到顶部↑ 38楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-14 00:43:24.0


继续讨论一下浙江各个机场情况。

浙江主要有杭州、宁波和温州三大机场,杭州作为中国新一线城市之首,杭州机场勉强冲进中国前十,温州机场长期不温不火,最可惜的是宁波机场,宁波作为全球第一大港口多年,坐拥这么好的条件,不说对标有拥有欧洲最大港口鹿特丹的阿姆斯特丹机场,最起码在全国前20机场混个脸熟还是应该的,这倒好,今年才冲击1000万级别。

可以说,浙江省几个机场现状,浙江几个城市都不满意。之前是机场分散在各个城市单打独斗,事实证明,这样做各个机场都无法做大,只能成为上海两场的客源地。去年底开始,浙江省尝试改变了,成立浙江机场集团。

  回到顶部↑ 39楼    [WAP]   2018-08-14 07:56:19.0
再来分析一下武汉机场,和重庆机场一样,也是被首都机场集团耽误了很多年。

  因历史原因,湖北机场集团与天河机场“一套班子,两块牌子”,长期隶属于首都机场集团,直到2015年才回归省属。由于天河机场在建设及航线开发投入上以武汉市为主,地方政府与机场双方均有意发展民航,但权、责无法统一,难以形成合力。
  而湖南省则不同,自2004年民航机场属地化改革后,始终坚持自主经营长沙黄花机场,使机场与地方经济的结合更为紧密,也更容易得到省市支持。2009年时,湖南省向湖南机场股份公司增加注册资本金18亿元,并出台《国际航空发展专项资金使用管理试行办法》《国内航线航班开发专项资金奖励办法》。利用这些资金与政策,湖南机场集团制定了淡季刺激计划和一系列优惠政策,吸引航空公司投放运力,成功应对了金融危机、武广高铁开通等冲击。
  2015年,湖北省从首都机场集团回购湖北机场集团,天河机场重归省属,各项工作也随之加速。
  回到顶部↑ 40楼    [WAP]   2018-08-14 08:07:37.0
现在才知道,因为武汉机场长期属于首都机场集团管理,在行政上,武汉机场集团长期没有和武汉市和湖北省发生多大关系,于是,在城建规划上,武汉市犯了一个原以为只有西双版纳那样边疆地区才会犯的低级错误,要纠正这样的错误,成本实在太高了。造成影响天河机场净空的高楼,希望不要是武汉绿地中心。


  旅客们不知道的是,天河机场第二跑道2016年8月投入使用已有2年时间,但一直没有充分发挥实际功效。因为中心城区一座在建建筑设计高度,超过天河机场净空飞行层设定标准,对往来航班造成安全隐患,国家民航局始终未对天河机场进行增容评估。导致近2年来,天河机场一直无法增加航班数量,只能在原有航班基础上进行结构性优化。
  “这相当于建成了两条高速公路,但收费口仍按一条高速路的标准进行放行。”湖北民航界人士介绍,2015年,天河机场客运吞吐量,以微弱优势反超长沙黄花机场,回到中部第一位置,但2016年后重又跌落至中部第三。
  与武汉形成鲜明对比。2016年初,郑州新郑机场T3航站楼和第二跑道投入使用后,顺利完成了增容评估,每小时航班起降架次从33架次(与武汉一样)增加到了45架次左右,吞吐能力提升了近一半。今年上半年,新郑机场旅客吞吐量增幅达17.8%,而天河机场仅为3.8%。天河机场奋力突围,不断新增航线。

[本贴子在 2018-08-14 09:21:37 重新编辑]

  回到顶部↑ 41楼    Re:Re:Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-14 08:12:19.0
感觉你不懂装懂,恩。别人说的没错。
下面引用由 @幻风成影 2018-08-12 22:08:08.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-08-12 21:42:25.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-08-12 21:39:11.0 发表的内容:


深圳机场、香港机场和广州机场是个标准叁角关系,深圳所处位置两头被挤压,最为不利,站在那一边是战略选择问题,到底是联广抗港或者联港抗广,决定着深圳机场未来。

不知道是装傻还是犯傻。搞省机场集团,只会有利于省会机场,其他的机场都会受到压制。这是闭着眼睛用睾丸多能想明白的事。

犯傻的是你,目前省级机场集团运行的就是云南机场集团,事实证明,省级机场集团实现枢纽机场和省内其他机场协同发展,云南成为百万级机场最多的省。

相反,今年以前国内大多数省份主要机场都是独立运行,包括广东、四川、浙江等省,要么枢纽机场对非省会机场吸血,省内机场发展并不均衡,要么客流资源没有最大化利用。

下面还会讨论一下浙江机场集团。如果浙江早十年成立省级机场集团,那么浙江至少早五年成为国内第一家有三个千万级机场的省份。




  回到顶部↑ 42楼    Re:Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-14 09:12:07.0

下面引用由 @幻风成影 2018-08-14 00:18:15.0 发表的内容:


西部机场集团隶属于陕西省人民政府,其前身为西安咸阳国际机场,2003年机场属地化改革后,西安咸阳国际机场接收榆林、延安、汉中、安康四个支线机场,成立陕西省机场管理集团公司。2004年、2006年,分别与宁夏、青海机场公司实现联合重组,并更名为西部机场集团公司。2012年10月,集团与甘肃省政府签署协议,负责天水、甘南、陇南、平凉机场的建设运营。2015年9月,接管银川月牙湖通用机场。2016年,签约负责韩城、丹凤通用机场的建设及后续运营管理。目前,集团负责咸阳、银川、西宁3个干线机场和陕、甘、宁、青四省区16个支线机场和3个通用机场的建设和运营管理,管理机场数量和航空业务量分别占民航西北辖区总量的70%和84%,已经发展成为全国第二大跨省区运营的大型机场管理集团,员工1万余人。

以上是百度信息,西部机场除了兰州中川机场外,把陕甘宁地区的机场都囊括在内。

对于2003年后西安咸阳机场逐步吃掉周围机场,形成跨省的西部机场集团这一特例,我的猜测是因为宁夏、青海两省区,人口其实还不如其他省一个大点的地市,经济就更弱了,这两个省区在2003年,根本无力接受民航总局的属地化管理,只能托付给陕西代管,这是一个不得已的选择。

稍大一点的甘肃中川机场,就保持独立自己玩的地位。

目前甘肃经济还比较困难,甘肃省近几年也无力收回托付出去的天水、甘南、陇南、平凉四机场,但日后一旦甘肃经济启动,恐怕收回这个机场就是要提上议事日程了。


陇南甘南都是人家西部机场集团建的,想要收回并不容易。西部机场集团和东航西北以及民航西北局的关系都很密切,甘肃真要收回发展的未必好,很可能不如现在。


  回到顶部↑ 43楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-14 09:25:51.0


关于西部机场集团的资料我收集得不多,希望大家多提供资料分析。
  回到顶部↑ 44楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-14 09:33:51.0


下面是湖北方面对湖南民航组织机构的观点,可以看出成立省级机场集团的重要性。

因历史原因,湖北机场集团与天河机场“一套班子,两块牌子”,长期隶属于首都机场集团,直到2015年才回归省属。由于天河机场在建设及航线开发投入上以武汉市为主,地方政府与机场双方均有意发展民航,但权、责无法统一,难以形成合力。

  而湖南省则不同,自2004年民航机场属地化改革后,始终坚持自主经营长沙黄花机场,使机场与地方经济的结合更为紧密,也更容易得到省市支持。2009年时,湖南省向湖南机场股份公司增加注册资本金18亿元,并出台《国际航空发展专项资金使用管理试行办法》《国内航线航班开发专项资金奖励办法》。利用这些资金与政策,湖南机场集团制定了淡季刺激计划和一系列优惠政策,吸引航空公司投放运力,成功应对了金融危机、武广高铁开通等冲击。

上面段落来自:

“天机”不可失,武汉民航客运亟待腾飞

http://news.carnoc.com/list/457/457861.html

写得不错,都是干货。所以帮助郑州机场练成吸星大法的,主要原因还湖北民航自身。

[本贴子在 2018-08-14 09:35:05 重新编辑]

  回到顶部↑ 45楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-14 09:58:43.0


武汉因为一座高楼(怀疑是绿地中心)净空超标,就让建成远距双跑道的武汉天河机场废了两年,甚至短期都无法解决,造成这种最低级错误的根本原因,恐怕还是管理体制的分裂。

因为武汉机场之前属于首都机场集团,对于首都机场集团来说,武汉机场算是外面收养的孩子,首都机场集团肯定是全力呵护自己的嫡长子,武汉机场迟早要还回去的,肯定不会全力投入。

而对于2015年前的武汉市政府和湖北省政府,武汉机场尽管是亲生的,但已经过继出去了,武汉机场发展并不纳入武汉市和湖北省官员的考核,所以武汉机场有点悲剧,姥姥不疼舅舅不爱。

连净空被破坏这么大的事情都没人关心。

净空保护有都代价,要有牺牲,是各种利益团体激烈博弈的战场,不是地市级政府搞得定的,所以,成立省级机场集团,才能取到净空保护者的责任。

[本贴子在 2018-08-14 09:59:40 重新编辑]

[本贴子在 2018-08-14 10:17:58 重新编辑]

  回到顶部↑ 46楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-14 10:42:13.0
lzsb
  回到顶部↑ 47楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋   2018-08-15 09:05:32.0
每个省有每个省的情况,省级机场集团或许在云南很成功,不代表在其他省就一定会成功。
  回到顶部↑ 48楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-15 16:15:38.0


借用西风客网友的贴图,说明以省为统计的民航客流量,论述省级机场集团的合理性。

要不要以省为单位设立机场集团,检验标准是能否实现客流市场资源的能否最大化利用,全省机场能否都有机会发展,民航机场资源能否最充分利用,民航机场资源能否为当地最大化地导入客流,支撑和刺激经济发展。

[本贴子在 2018-08-15 16:17:49 重新编辑]

[本贴子在 2018-08-15 16:18:42 重新编辑]

  回到顶部↑ 49楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-15 16:24:27.0


浙江机场集团成立。浙江也是民航大省,排名在全国前列,但是依然在图变图强。

CADAS:浙江机场集团成立 中小机场发展引关注

 2017-11-17 来源:民航资源网 作者:罗之瑜  

  




  2017年11月17日,浙江省机场集团正式揭牌成立。浙江省机场集团现有杭州、宁波、温州、舟山、衢州、台州、义乌7个运输机场,另有嘉兴、丽水机场正在筹建。新闻资料显示浙江省旨在整合全省机场资源、搭建航空大平台,进而打造民航强省,与省海港集团、省交通集团构成海陆空综合交通体系建设、运营的三大平台。

  宁波机场:市场资源禀赋优势明显 未来国际航线发展待关注

  2006-2016年宁波城镇居民可支配收入同比增长10.1%。近5年同比增长8.6%。近5年均低于浙江省平均标准。2016年宁波城镇居民可支配收入突破五万元,在国内城市中名列前茅。

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  从宁波常住人口、小学生数量观察宁波人口变化趋势,可以观察到宁波人口规模总体稳定。2016年末全市拥有户籍人口591.0万人,其中市区284.2万人。人口出生率为8.68‰,自然增长率为2.85‰,比上年提高1.01个千分点,连续19年低于5‰。(2016年,受“放开二胎”政策影响,我国人口自然增长率为5.86‰)年末全市常住人口为787.5万人,城镇人口占总人口的比重(即城镇化率)为71.9%。

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  2016年宁波机场吞吐量779.23万人次,过去十年机场年均增速8.97%,过去五年年均增速9.22%,低于近年民航平均增长。2016年宁波机场起降6.37万架次,过去十年机场年均起降架次增速7.28%,过去五年年均增速7.63%。2012-2013年宁波机场吞吐量增速放缓与高铁线路发展有较大关系。笔者认为高铁对于宁波的影响已经过去,未来区域内高铁网络的完善将增加宁波机场辐射能力。

  2017年1-9月宁波机场吞吐量694.9万人次,同比增长19.5%。起降架次5.47万次,同比增长15.6%。宁波机场全年吞吐量有超越温州机场的趋势。

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  2017/2018冬春航季的数据显示宁波机场日均航班量约为200班。航点58个。相较2016年同期略有增长。2017年11月1日-16日,宁波机场进出港的所有航司共有32家,其中东航与南航合计份额约35%。值得一提的是,宁波航空已经在2016年3月25日注册成立,受到多方面因素影响宁波航空再未有进一步消息。

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  来源:飞常准大数据 data.variflight.com

  宁波出入境检验检疫局统计显示,2016年宁波空港口岸出入境航班为9286架次,出入境人员为116.72万人次,宁波国际(地区)旅客占比较高。在近年国际航线的发展过程中(包括春运、暑运包机),包括泰国、韩国、越南、印尼的多家低成本航空公司先后开通宁波至这些国家旅游航点航线。一定程度反映出宁波的国际出行需求主要以旅游航线为主。目前宁波机场拥有近10条出境航线。

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  来源:飞常准航线图 http://map.variflight.com

  宁波机场T2航站楼将在2019年投用,工程按照2020年旅客吞吐量1200万人次、2025年货邮吞吐量50万吨的目标设计。新建5.5万平方米交通中心,实现航站楼与地面交通、轨道交通的综合换乘;新建34.5万平方米的停机坪以及配套设施,使机场停机位达72个。

  未来(到2020年)宁波规划地铁由7条市区线组成,整体结构呈放射状,规模达271.6km。目前地铁2号线已接入即将落成的T2航站楼。未来宁波规划引入城际铁路,规划杭甬城际铁路、甬台温城际铁路,预留沪甬城际铁路通道,增强对于周边都市区和沿线主要县市辐射。

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  此次浙江省机场集团成立,考虑宁波与杭州间综合交通仍将不断完善,未来宁波机场运行保障资源随着T2的投用释放后,宁波机场的国际航线发展值得关注。近年除了区域国际航线外,宁波机场还曾开通至罗马、法兰克福包机航线,如何实现与杭州机场国际航线的差异化发展与协同,是浙江省机场集团需要关注的问题之一。

  温州机场近年增长放缓 综合交通改善后仍有增长空间

  2006-2016年温州城镇居民可支配收入同比增长9.7%,近5年同比增长8.5%,近年来低于浙江省平均增速。温州城镇居民可支配收入略高于浙江省平均水平,2017年温州城镇居民可支配收入有望超过5万元。从温州常住人口、小学生数量变化趋势观察,可以观察到温州人口总体稳定。

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  浙江省十三五规划定位温州机场为“骨干机场”、“现代化大型国际机场、区域性枢纽机场”、“综合交通枢纽”,计划2021年吞吐量达到千万人次,这个目标有望提前达到。

  2016年温州机场吞吐量819万人次,过去十年机场年均增速8.6%,过去五年年均增速7.9%。近年来受高铁开通影响,温州机场客运量一度跌至谷底,2015年市场有所恢复。2017年第一季度,温州机场累计完成旅客吞吐量241.5万人次,同比增长21.71%。2016年温州机场起降6.79万架次,过去十年机场年均起降增速6.93%,过去五年年均增速6.32%。2016年温州海关共监管出入境航班3571架次,同比增长27.7%,监管出入境人员约42.2万人次,同比增长30.6%,全年监管人数首次突破40万大关。

  2017年1-9月温州机场吞吐量693.0万人次,同比增长13.9%。起降架次5.55万次,同比增长10.5%。

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  2017/2018冬春航季第三周的数据显示温州机场日均航班量约为200班。直飞航点48个。相较2016年同期略有增长。2017年11月1日-16日,温州龙湾国际机场进出港的所有航司共有26家,其中国航与东航合计份额约30%。

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  来源:飞常准大数据 data.variflight.com

  展望未来几年,2018年温州机场T2航站楼作为国内候机楼投用后,T1航站楼将改建成国际航站楼。温州市域铁路S1线计划于2018年底全线通车。市域铁路S1线为东西走向,连接沿海铁路温州南站、温州站、机场和半岛。S1线路开通有望增加温州机场在区域内的辐射能力。

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  从温州从人口规模、人均可支配收入、综合交通发展等角度观察,温州机场仍具备进一步发展潜力。但若考虑与周边大型机场的实际距离,温州机场的国际航线发展同样值得关注。

  2017年义乌机场起降架次负增长 短暂开通国际航线

  作为华东地区首座县级民航机场。义乌机场2016年吞吐量122.67万人次,同比仅微增2.5%。连续三年几乎停滞不前。义乌机场2016年起降架次11302次,同比微增0.3%。2017年1-9月义乌机场吞吐量95.8万人次,同比增长0.9%。起降架次0.81万次,同比减少7.5%。

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  2014年12月10日,沪昆高铁杭长段开通,义乌站新增开列车76趟,义乌进入高铁时代。义乌站是铁路一等中间站,目前也是高铁与普铁合一的综合性车站。2016年发送旅客量达到1058万人。高铁的发展也让更多进出义乌旅客向周边大型机场转移。

  义乌机场国际航线发展难度大

  2014年12月19日,义乌航空口岸正式开放暨香港航班首航仪式在义乌机场举行,标志着义乌机场成为浙江省继杭州萧山国际机场宁波栎社国际机场、温州龙湾国际机场之后,第四个对外开放的口岸机场。

  2016年3月31日,南航开通义乌—台北航班,航班号为CZ603/4,每周四执飞,机型为波音737-800

  2017年5月1日,泰国新时代航空开通曼谷廊曼-义乌包机航线。义乌拥有第一条真正意义上的国际航线。飞常准航线网络图显示该航线仅运营2个月。2017年7月起再未运营。

  义乌连续多年补贴航线

  根据《义审公告(2016)5号——义乌市本级2015年度财政预算执行和其他财政收支情况的审计结果(摘要)》显示,2013年至2015年,义乌市补助民航航线25条,财政奖补支出21071万元。调查发现义乌民航航线开发和市场培育政策部分条款缺乏操作性和合理性,航线开发规划、论证评估以及补贴协议等管理机制有待完善。

  《关于义乌市2016年预算执行情况和2017年预算草案的报告》显示,2016年、2017年义乌仍有相关资金用于航线发展。

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  在中国航空市场,航线补贴可谓“司空见惯”。面对综合交通的持续发展,这样的补贴是否可以持续并真正发挥应有的作用引人思考。浙江省十三五规划定位义乌机场为“浙中地区大中型国际化航空港”,发展目标在十三五时期旅客吞吐量150-200万人次。“国际化航空港”的定位是否符合义乌机场发展实际亦值得进一步观察。

  嘉兴机场未来值得关注

  中国民用航空局、国家发改委和交通运输部联合发布《中国民用航空发展第十三个五年规划》,嘉兴机场被列入新建机场目录。

  2017年4月7日浙江省发展和改革委员会、浙江省交通运输厅联合发布《浙江省民用机场发展“十三五”规划》。文件中指出,“嘉兴军民合用机场获国务院、中央军委立项批复”。“十二五”嘉兴机场总投资9.6亿元,“十二五”完成投资4.6亿元。“十三五”嘉兴军民合用机场建设规模为“飞行区按4C标准,兼顾4D,航站楼以及相关配套设施”。建设起止年限“2010-2021”,总投资已改为30亿元,“十三五”投资5亿元。

  2017年9月28日,《嘉兴市综合交通体系规划(2014-2020)批后公布》显示,嘉兴机场实行军民合用改建,实施跑道转向。嘉兴机场定位为:客货并举的综合性运输机场,上海航空枢纽的功能配套机场。功能定位“补充上海、杭州干线机场的小型支线机场”。

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  嘉兴机场距离上海虹桥机场的直线距离为80公里,开车的距离为100公里,目前高铁最短运营时间为27分钟,高铁二等座票价38.5元。

  目前从嘉兴市区到萧山机场,大约需要1小时15分钟。2017年8月29日,钱江通道及接线工程杭浦高速至沪杭高速段项目在海宁开工。路线全长11.415公里,设计速度为100km/h,建设期3年。钱江通道北接线建成以后,嘉兴到萧山机场的时间将节约半个小时。

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  与虹桥机场、杭州萧山机场较近的距离及未来更便利的综合交通环境将为嘉兴机场带来机遇。尤其虹桥机场未来已难有进一步扩建空间,对于嘉兴承接部分溢出客源创造了有利的条件。但就目前的情况观察,嘉兴机场建设仍需时日推动。

  CADAS只关注真相。

  CADAS分析师团队是民航资源网专注于行业趋势研究、市场观察的研究团队。团队依托民航资源网第一时间掌握全球航空业资讯,借助飞常准大数据挖掘航空数据背后的秘密。汇聚各方力量为行业上下游企业、个人客户提供服务。

[本贴子在 2018-08-15 16:25:44 重新编辑]

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浙江打造民航强省,萧山机场要进全球40强

 2018-08-02 来源:第一财经 作者:林小昭

[摘要] 去年杭州机场旅客吞吐量距离全球第40名的迈阿密机场(4407万人次)仍有850万人次的差距。这也意味着未来5年仍需要保持较快的增速,才有望进入到全球40强的行列。
浙江打造民航强省,萧山机场要进全球40强       

  民航区域经济转型发展的重要支撑和引擎。为加快浙江经济的转型和发展,浙江省日前出台《关于建设民航强省的若干意见》(下称《意见》),加快打造民航强省。

  吞吐量达将1亿人次

  按照《意见》,到2022年,民航发展水平显著提升,综合实力位居全国前列,基本建成民航强省。累计完成机场建设投资600亿元以上,新增航站楼面积80万平方米,总体保障能力适度超前。杭、甬、温国际机场通达轨道交通并规划高铁进站。拥有航线600条以上,其中国际及地区航线超过120条。年旅客、货邮吞吐量分别达到1亿人次、150万吨,均进入全国前5位。

  为了加快民航业发展,去年11月17日,浙江省机场集团有限公司成立。这也是继2015年浙江省整合组建省海港集团、2016年重组省交通集团之后,谋划搭建的又一省级综合交通投资、建设、运营和管理平台。

  成立浙江省机场集团,目标就是通过整合全省机场资源,确保在“十三五”及今后一段时期内,高效率运营机场网络、高层次布局临空经济、高水平发展通航产业、高质量实现保值增值,全省客货吞吐量进入全国前五。

  按照《意见》,浙江将做强做大省机场集团,打造成为全国乃至全球一流民航企业。到2022年,省机场集团资产规模达到1000亿元。全省航空制造业产值超过1500亿元,通用航空经济规模超过600亿元。

  在机场建设方面,《意见》指出,加快杭、甬、温国际机场扩容提升,实施杭州萧山国际机场三期、宁波栎社国际机场三期和温州龙湾国际机场、台州机场改扩建等重大项目,建成嘉兴、丽水机场,增强基础设施保障能力,促进省内重要机场与上海等周边大型机场协同发展,共建长三角世界级机场群。

  民航资深专家李晓津告诉第一财经记者,像长三角、珠三角等地,作为我国经济最为发达、人口最为稠密的区域,空域也最为繁忙。在未来建设世界级城市群的过程中,随着经济发展人口增多,空域资源紧张的局面将进一步加剧。在这种情况下,机场群之间的各个机场如何加强合作,实现合理分工和差异化经营很关键。

  比如,在上海航班时刻容量限制的情况下,更多的航班资源也投放到周边的城市,其中紧邻上海的杭州、宁波乃至未来建成的嘉兴机场将承担重要的作用。

  根据《意见》,到2035年,浙江将全面建成航空服务全省覆盖、航空网络全球通达、行业布局全产业链、发展水平全国领先的民航强省。杭州萧山国际机场打造成为国际门户枢纽机场和全国航空快件中心,提升宁波栎社、温州龙湾国际机场特色区域枢纽功能,增强支线机场保障能力,构建设施一流、功能完备、便捷高效的全省民用机场体系。

  萧山机场要进入全球40强

  在机场建设中,萧山机场是一大重点。按照《意见》,到2022年,杭州萧山国际机场年旅客吞吐量进入全球前40位。

  数据显示,去年杭州萧山机场旅客吞吐量3557万人次,增长12.6%。旅客吞吐量位居全国第十,增速在前十大机场中位列第二。全年共完成货邮运输58.9万吨,同比增长20.8%。货邮吞吐量排名全国第六位,增速位居全国前十大机场之首。

  第一财经记者查阅相关资料发现,去年杭州机场旅客吞吐量距离全球第40名的迈阿密机场(4407万人次)仍有850万人次的差距。这也意味着未来5年仍需要保持较快的增速,才有望进入到全球40强的行列。

  2000年12月,杭州萧山国际机场正式通航,目前拥有T1、T2、T3三座航站楼。2018年1月至6月,杭州萧山国际机场共完成旅客吞吐量1871.07万人次,增长9.5%,增速继续位居十大机场前列,完成货邮吞吐量31.52万吨、航班起降13.98万架次。

  吞吐量的较快增长,与杭州近年来高速发展的信息经济、高新技术产业有关。杭州市统计局数据显示,上半年,杭州的信息经济实现增加值1592亿元、增长14.7%,增速比GDP高7.1个百分点,占GDP比重为25.0%,比上年同期提高0.2个百分点。

  近日,浙江省发改委官网发布了关于杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程可行性研究报告的批复,主要内容如下:为满足杭州萧山国际机场航空业务量快速发展的需求,提升杭州乃至浙江省航空与运输保障能力,打造区域枢纽机场,提升长三角机场群国际航空服务功能,保障2022年杭州亚运会使用,有必要实施杭州萧山国际机场三期项目新建航站楼及陆侧交通中心工程。

  根据规划,新建的T4航站楼位于T3航站楼西侧,也就是现在机场人工湖的位置,面积为现有航站楼总和的一倍。另外,根据项目工可方案,萧山机场航站楼将接入2条地铁线、1条机场轨道快线,新建1座高铁站,这些都将接入规划新建的陆侧交通中心。

  发展临空经济

  在做好航空主业的基础上,临空经济发展也是航空产业发展的一大重点。《意见》提出,通过依托杭、甬、温国际机场,推进杭州、宁波国家临空经济示范区建设,积极创建温州国家临空经济示范区,统筹机场作业区与临空经济示范区规划,大力发展航空总部、智慧物流、跨境电子商务、高端冷链、航空快递、生物医药等临空经济,促进机场与城市、空港与园区融合发展。

  到2035年,建成杭州、宁波、温州国家临空经济示范区,宁波、绍兴国家通用航空产业综合示范区和舟山航空产业园等,促进航空产业集聚发展。

  去年5月,杭州临空经济示范区获批。今年5月,宁波临空经济示范区获批。浙江成为全国唯一拥有两个国家级临空经济示范区(杭州和宁波)的省份。

  两大临空经济示范区的建设,将与浙江的区域经济发展特色紧密结合,加速推进浙江经济的转型升级。目前浙江以“互联网+”为特色的创业创新高地已经形成。全省以电子商务为支撑的快递物流业发展迅速,拥有以“四通一达”为代表的快递物流龙头企业。

  浙江省信息化和经济社会发展研究中心首席专家卓勇良此前对第一财经分析,浙江的区域经济和产业特色也是浙江信息经济领跑的基础。比如浙江的快递业在全国首屈一指,快递业和电商之间相辅相成,它们的快速发展也带动了实体经济的转型升级。

  而临空经济示范区的建设将进一步提速浙江的信息经济发展。例如,杭州临空经济示范区以中国(杭州)跨境电子商务综合试验区、萧山国家现代服务业产业化基地建设为契机,加快发展以跨境电商、临空物流、临空高端制造等为特色的临空产业。建有中国(杭州)跨境电子商务实验区?空港园区和保税物流中心(B型),联邦快递、顺丰速运、圆通速递、申通快递等物流企业相继入驻。

  同时,宁波临空经济示范区将着力提升全球资源配置和服务能力;着力培育发展新动能;着力促成港产城融合发展;着力加快构建以临空经济指向性产业为核心,以航空贸易物流、临空智能制造为主导的现代临空产业体系;着力推动经济发展质量变革、效率变革、动力变革。

[本贴子在 2018-08-15 17:02:42 重新编辑]

  回到顶部↑ 51楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-15 17:03:51.0



从浙江最近的布局看,是否成立省级机场集团,管理层格局和视野完全不一样。

浙江省人民政府办公厅印发《关于建设民航强省的若干意见》:

浙江:到2022年 全省通航经济规模超过600亿

    浙江将加快推进高铁、城际铁路、地铁连接枢纽机场,将杭、甬、温国际机场打造成为大型立体综合交通枢纽。

  同时,加快杭、甬、温国际机场扩容提升,实施杭州萧山国际机场三期宁波栎社国际机场三期温州龙湾国际机场台州机场改扩建等重大项目,建成嘉兴、丽水机场,促进省内重要机场与上海等周边大型机场协同发展。

 

  完善杭州萧山国际机场国际门户功能,提高宁波栎社、温州龙湾区域枢纽机场国际化水平,重点开发“一带一路”沿线国家和洲际航线。

  重点推动杭州、宁波、温州、嘉兴、义乌航空货运发展。加快空港物流园、航空物流基地、综合保税区等基础设施建设,促进航空物流快速发展

[本贴子在 2018-08-15 17:10:09 重新编辑]

  回到顶部↑ 52楼    Re:[原创]成立省级机场集团大势所趋,机场运营太难,地市级城市是玩不转的   2018-08-17 12:31:43.0


机场和高铁对于一个地区的最大最关键作用,是为这座城市导入流量,首先是人流,然后是资金流和信息流和物流。

现在互联网企业,讲的是流量为王,对于一个城市,何尝不是如此。

所以,机场的首要任务不是盈利,这就是全国几乎所有省份和城市,都会对民航给予补贴的原因。

成立省级机场集团是否有必要,关键是看当地机场等否最大限度为当地导入流量。

  回到顶部↑ 53楼    Re:Re:Re:[WAP]   2018-08-17 21:41:21.0

下面引用由 @沙何扬 2018-08-11 17:42:49.0 发表的内容:
下面引用由 @凑个热闹,看看智障 2018-08-09 10:18:01.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-08-07 00:35:45.0 发表的内容:
楼上的神经过敏了,只是论证一下省级机场集团的必要性,这货就像被踩了jj一样?。
好歹我还有JJ,不像有些地方阴阳怪气没有JJ的太监,天天在坛子里面搞事。说句难听点的,哪怕双流机场排名全国倒数,也比一个天天靠欺骗游客过日子的垃圾地方好。先把自己那个垃圾地方治理好,再操心别人地盘上的事。


哪来的智障啊,你说云南是垃圾地方,怎么还那么多四川人去云南定居和讨生活,那四川是不是更垃圾?
不好意思,云南垃圾地方欺诈游客是央视报道的,而且是时常哦!!!

  回到顶部↑ 54楼    Re:Re:Re:[WAP]   2018-08-17 22:02:32.0

下面引用由 @spotlight 2018-08-10 14:18:22.0 发表的内容:
下面引用由 @凑个热闹,看看智障 2018-08-10 00:51:37.0 发表的内容:
下面引用由 @spotlight 2018-08-09 18:02:45.0 发表的内容:
就算人家题主说错了,你怼他也没什么,但是你tm一个四川人说云南是垃圾地方???WTF,HMP,重庆天天怼你们也不是没道理,全省都被一个成都榨干!重庆要不是成立直辖市,恐怕现在也只能比绵阳的GDP高点,吸血还吸出高潮了?
无脑的孤儿就是悲哀。弱智也就会动嘴皮,从不看书。给你看看直辖最后一年的国内GDP排名:1996年
  1香港12109
  2上海2957
  3北京1789
  4广州1468
  5重庆1315
  6天津1122
  7苏州1002
  8深圳950.4
  9杭州906.6
  10无锡870
  11成都869.3
  12宁波796
  13武汉782
  14沈阳764
  15大连733
  16青岛714
  17南京682
  18哈尔滨677
  N佛山637
  N济南581
  N东莞245
  香港在逐渐走向辉煌的顶点,上海这条东方巨龙也开始展现其潜力,重庆天津依然力压着深圳,值得一提的是苏州异军突起 ,对天津重庆都构成了威胁,另一方面成都几乎逆袭无锡成功,遗憾阻在了前十大门外,沈阳大连联手冲击10强,无奈却越来越靠后,甚至被武汉超了,而未来之星佛山也开始崭露头角。这才是现实,成都吸血能把对面吸到全国第五,自己进不了前十?
      云南年年高考录取分数线低是有原因,毕竟不是每个地方的人都有脑子,何况仅有的脑子还天天用去骗游客了。

智障总是以最恶意的想法去揣测别人,连最基础的逻辑理解都不清楚,居然还有碧莲喷粪?
不教你做人就对不起当你隔壁邻居王叔叔了。
首先,“重庆要不是成立直辖市,恐怕现在也只能比绵阳的GDP高点”
而你在回复什么?
香港在逐渐走向辉煌的顶点,上海这条东方巨龙也开始展现其潜力,重庆天津依然力压着深圳,值得一提的是苏州异军突起 ,对天津重庆都构成了威胁,另一方面成都几乎逆袭无锡成功,遗憾阻在了前十大门外,沈阳大连联手冲击10强,无奈却越来越靠后,甚至被武汉超了,而未来之星佛山也开始崭露头角。这才是现实,成都吸血能把对面吸到全国第五,自己进不了前十?
你老师没教过你阅读理解和说话说重点吗?  假设前提重庆未设立直辖市,隶属四川省城市,发展到今天什么样子?我的论点是成都吸了四川全省的血。
而你这智障怎么理解的?只看1996年重庆最后一年算在四川省,就能证明成都没有吸血?还要顺便说说上海?苏州?天津?无锡?武汉?沈阳?佛山?尤其可见智障读书的时候凑字数的功夫实在一流,无时无刻不在炫耀自己。你和撅起红屁股的发情猴有何区别?
四川省21个市级GDP间隔,五年来看一次变化。
1996年,四川总量2916.71 成都869.34,占全省29.8比重,与第二名绵阳差距629.11。
2001年,四川总量4070.12 成都1492.04,占全省32.6比重,与第二名绵阳差距1822.43。
2006年,四川总量8755.00 成都2750.03,占全省31.4比重,与第二名绵阳差距2189.19。
2011年,四川总量21026.7 成都6854.6,占全省32.6比重,与第二名绵阳差距5665.5。
2016年,四川总量32680.5 成都12170.23,占全省37.2比重,与第二名绵阳差距10339.81。
2017年,四川总量36980.2 成都13889.4,占全省37
长长的排名看不到?不愧唐氏儿是遗传病。附上原作者的评价就是不想某地逻辑不清楚的货狡辩是我编的排名。时常报道某地欺诈游客的可是央视,全国人民都看见的。至于你满嘴喷粪,我只能认为是你们那里脏,毕竟连杀猪都不褪毛的蛮夷之地,礼义廉耻怎会知?
  回到顶部↑ 55楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-08-17 22:14:45.0

你这傻。逼东西连你。爹说什么都看不懂?还回复你妈个逼 崽子,四川怎么会出来你这个杂碎,你们的鸡我也是全国经常见,是不是你。妈都没告诉你你爹在哪流浪?还央视报道,央视难道和你这个狗寄把蠢。逼说一样的?回复你简直就是浪费劳资时间,嘈尼玛个臭 。逼!
下面引用由 @凑个热闹,看看智障 2018-08-17 22:02:32.0 发表的内容:

下面引用由 @spotlight 2018-08-10 14:18:22.0 发表的内容:
下面引用由 @凑个热闹,看看智障 2018-08-10 00:51:37.0 发表的内容:
下面引用由 @spotlight 2018-08-09 18:02:45.0 发表的内容:
就算人家题主说错了,你怼他也没什么,但是你tm一个四川人说云南是垃圾地方???WTF,HMP,重庆天天怼你们也不是没道理,全省都被一个成都榨干!重庆要不是成立直辖市,恐怕现在也只能比绵阳的GDP高点,吸血还吸出高潮了?
无脑的孤儿就是悲哀。弱智也就会动嘴皮,从不看书。给你看看直辖最后一年的国内GDP排名:1996年
  1香港12109
  2上海2957
  3北京1789
  4广州1468
  5重庆1315
  6天津1122
  7苏州1002
  8深圳950.4
  9杭州906.6
  10无锡870
  11成都869.3
  12宁波796
  13武汉782
  14沈阳764
  15大连733
  16青岛714
  17南京682
  18哈尔滨677
  N佛山637
  N济南581
  N东莞245
  香港在逐渐走向辉煌的顶点,上海这条东方巨龙也开始展现其潜力,重庆天津依然力压着深圳,值得一提的是苏州异军突起 ,对天津重庆都构成了威胁,另一方面成都几乎逆袭无锡成功,遗憾阻在了前十大门外,沈阳大连联手冲击10强,无奈却越来越靠后,甚至被武汉超了,而未来之星佛山也开始崭露头角。这才是现实,成都吸血能把对面吸到全国第五,自己进不了前十?
      云南年年高考录取分数线低是有原因,毕竟不是每个地方的人都有脑子,何况仅有的脑子还天天用去骗游客了。

智障总是以最恶意的想法去揣测别人,连最基础的逻辑理解都不清楚,居然还有碧莲喷粪?
不教你做人就对不起当你隔壁邻居王叔叔了。
首先,“重庆要不是成立直辖市,恐怕现在也只能比绵阳的GDP高点”
而你在回复什么?
香港在逐渐走向辉煌的顶点,上海这条东方巨龙也开始展现其潜力,重庆天津依然力压着深圳,值得一提的是苏州异军突起 ,对天津重庆都构成了威胁,另一方面成都几乎逆袭无锡成功,遗憾阻在了前十大门外,沈阳大连联手冲击10强,无奈却越来越靠后,甚至被武汉超了,而未来之星佛山也开始崭露头角。这才是现实,成都吸血能把对面吸到全国第五,自己进不了前十?
你老师没教过你阅读理解和说话说重点吗?  假设前提重庆未设立直辖市,隶属四川省城市,发展到今天什么样子?我的论点是成都吸了四川全省的血。
而你这智障怎么理解的?只看1996年重庆最后一年算在四川省,就能证明成都没有吸血?还要顺便说说上海?苏州?天津?无锡?武汉?沈阳?佛山?尤其可见智障读书的时候凑字数的功夫实在一流,无时无刻不在炫耀自己。你和撅起红屁股的发情猴有何区别?
四川省21个市级GDP间隔,五年来看一次变化。
1996年,四川总量2916.71 成都869.34,占全省29.8比重,与第二名绵阳差距629.11。
2001年,四川总量4070.12 成都1492.04,占全省32.6比重,与第二名绵阳差距1822.43。
2006年,四川总量8755.00 成都2750.03,占全省31.4比重,与第二名绵阳差距2189.19。
2011年,四川总量21026.7 成都6854.6,占全省32.6比重,与第二名绵阳差距5665.5。
2016年,四川总量32680.5 成都12170.23,占全省37.2比重,与第二名绵阳差距10339.81。
2017年,四川总量36980.2 成都13889.4,占全省37
长长的排名看不到?不愧唐氏儿是遗传病。附上原作者的评价就是不想某地逻辑不清楚的货狡辩是我编的排名。时常报道某地欺诈游客的可是央视,全国人民都看见的。至于你满嘴喷粪,我只能认为是你们那里脏,毕竟连杀猪都不褪毛的蛮夷之地,礼义廉耻怎会知?


  回到顶部↑ 56楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-08-17 22:18:52.0
四川为什么总出些地域狗?和重庆闹得还不够凶,非要拉上云南?  我认识的现实中的四川人都不是这样,那就只能说明四川的人渣全部都只能躲在电脑后边像狗一样狂吠?被现实压成牲畜了?

[本贴子在 2018-08-17 22:28:21 重新编辑]

  回到顶部↑ 57楼    Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-08-17 22:35:49.0

下面引用由 @spotlight 2018-08-17 22:18:52.0 发表的内容:
四川为什么总出些地域狗?和重庆闹得还不够凶,非要拉上云南?  我认识的现实中的四川人都不是这样,那就只能说明四川的人渣全部都只能躲在电脑后边像狗一样狂吠?被现实压成牲畜了?

[本贴子在 2018-08-17 22:28:21 重新编辑]

四川绝大多数网友都很理性,但出几条野狗也正常。

  回到顶部↑ 58楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-08-17 22:39:58.0

下面引用由 @幻风成影 2018-08-17 22:35:49.0 发表的内容:
下面引用由 @spotlight 2018-08-17 22:18:52.0 发表的内容:
四川为什么总出些地域狗?和重庆闹得还不够凶,非要拉上云南?  我认识的现实中的四川人都不是这样,那就只能说明四川的人渣全部都只能躲在电脑后边像狗一样狂吠?被现实压成牲畜了?

[本贴子在 2018-08-17 22:28:21 重新编辑]

四川绝大多数网友都很理性,但出几条野狗也正常。


因为相邻省份,身边四川朋友和同事都很多,我他 妈还是第一见这么傻 逼的狗,整天和重庆挑火还嫌不够,上来就开始喷粪。


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