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主题:[转贴]木头将减班昆明-巴黎

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楼主    [转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 11:15:52.0
China Eastern Airlines in recent schedule update filed changes to Kunming – Paris CDG service for winter 2018/19 season. From 28OCT18, overall service will be reduced from 3 to 2 weekly, as the airline cancels Thursdays service. Airbus A330-200 aircraft operates this route.

MU773 KMG0050 – 0550CDG 332 16
MU774 CDG1150 – 0625+1KMG 332 16
三班每周减到两班。 云南是MU的势力范围,巴黎又是ST大本营,希望789到了后起码应该增加到daily才对。

  回到顶部↑ 头等舱    [WAP]   2018-07-12 11:39:09.0
到处开巴黎,估计昆明生意不好做了
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 11:40:34.0
很正常,冬春季巴黎淡季
  回到顶部↑ 3楼    [WAP]   2018-07-12 12:08:25.0
昆明到巴黎航线是2014年底开通的,按云南省政府的规定,补贴三年已经到期,不知今年还有没有继续追加补贴,如果这条航线没有补贴了,即使减为一周两班,说明之前的补贴没有白花,如果还需要补贴,干脆停航算了。
  回到顶部↑ 4楼    Re:[WAP]   2018-07-12 12:42:55.0

下面引用由 @幻风成影 2018-07-12 12:08:25.0 发表的内容:
昆明到巴黎航线是2014年底开通的,按云南省政府的规定,补贴三年已经到期,不知今年还有没有继续追加补贴,如果这条航线没有补贴了,即使减为一周两班,说明之前的补贴没有白花,如果还需要补贴,干脆停航算了。
可能补贴变少了。
不明白,这条线两头ST基地,起码中转应该不错啊

  回到顶部↑ 5楼    Re:Re:[WAP]   2018-07-12 12:47:15.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-07-12 12:42:55.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-07-12 12:08:25.0 发表的内容:
昆明到巴黎航线是2014年底开通的,按云南省政府的规定,补贴三年已经到期,不知今年还有没有继续追加补贴,如果这条航线没有补贴了,即使减为一周两班,说明之前的补贴没有白花,如果还需要补贴,干脆停航算了。
可能补贴变少了。
不明白,这条线两头ST基地,起码中转应该不错啊

垃圾夏大娘一天到晚经无知当有趣,在你眼里天下第一牛逼的ST超级枢纽CAN,为什么到CDG的客流不足PVG的1/3,这不合逻辑啊!你来吹吹看,给你权威的参考数据——2017年客流量:CAN-CDG客流27.67万人次、PVG-CDG客流86.79万人次。

  回到顶部↑ 6楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 13:54:22.0
票价卖的太贵了,欧洲和法航代码共享做的不好,我回国非常想做这班,但是从我这里出发到巴黎要隔夜等10多个小时中转,而且,往上海中转卖4000多,直飞回去卖到5000多
  回到顶部↑ 7楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 15:01:23.0
冬季正常减班吧,没啥异常的。
  回到顶部↑ 8楼    [WAP]   2018-07-12 15:24:42.0
昆明连三线都勉强 本来就没市场
客流量高主要是省内地面交通不发达 以及和国内经济中心地面交通不发达 只能坐飞机
  回到顶部↑ 9楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 16:09:19.0
MU和AF代码共享做的好差,想坐个LIN/MXP-CDG-KMG根本查不到
  回到顶部↑ 10楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 16:10:11.0
另外,东云现在只执管着2架330,运力肯定不足
  回到顶部↑ 11楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 16:23:06.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2018-07-12 16:09:19.0 发表的内容:
MU和AF代码共享做的好差,想坐个LIN/MXP-CDG-KMG根本查不到
不是做的差,而是故意不做,否则会影响现有枢纽。
比如AMS-CTU,在欧洲一头转机似乎没有限制。但是到了成都我亲眼看到的信息显示:只允许从成都转往有限的几个中国城市。如果你坐荷航要去这个限制外的中国其他城市,那么必须去广州中转,连上海都不行。
同一个联盟内都勾心斗角(东南航就是最好的例子,否则也不会一直谣传南航要转投OW),更不要说一二线城市争夺客流了。

  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 16:24:38.0

下面引用由 @irvinelee 2018-07-12 16:23:06.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2018-07-12 16:09:19.0 发表的内容:
MU和AF代码共享做的好差,想坐个LIN/MXP-CDG-KMG根本查不到
不是做的差,而是故意不做,否则会影响现有枢纽。
比如AMS-CTU,在欧洲一头转机似乎没有限制。但是到了成都我亲眼看到的信息显示:只允许从成都转往有限的几个中国城市。如果你坐荷航要去这个限制外的中国其他城市,那么必须去广州中转,连上海都不行。
同一个联盟内都勾心斗角(东南航就是最好的例子,否则也不会一直谣传南航要转投OW),更不要说一二线城市争夺客流了。

绝望,想骂人
  回到顶部↑ 13楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 18:14:04.0
所以说,一个公司的经营不是靠规划的,而是诸多外界因素。

既然成立分公司,也和当地政府密切关联,当地政府考虑的是自己在任的成绩单,一定要求总部开这开哪航线来满足政绩,总部心知肚明,一方面保自己枢纽的利益,一方面也需要当地政府拿钱补贴,至于这些航线,自然开是开了,但也不会用力去经营

越多这种补贴航线,也不见得回程来一批批的海外旅客回来,来来去去都是为了满足上座率东拼西凑自己的旅游团,最后,没补贴,航空公司也不玩了,换下一届,继续玩。

不具备硬件的这些城市,倒是好大喜功
  回到顶部↑ 14楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 19:33:28.0
坐过几次KMG=CDG的MU773/774,从个人目测来看最近一年上座率其实不错。5月份中旬的时候出差一周三班几乎全满,而且这班机好多是从昆明转飞越南和泰国的鬼佬。不过坊间都知道东航云南的洲际运力这一年被上海总部消减了不少,去年MU云南就宣称要把CDG加到5 weekly,5月被总部收回一家330后,2架330要飞CDG SYD和SFO确实有点吃力,新787到货后不知道会不会有改观,否则MU云南的洲际怕是要被上海总部玩废了。
  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-12 20:51:16.0

下面引用由 @argctt 2018-07-12 19:33:28.0 发表的内容:
坐过几次KMG=CDG的MU773/774,从个人目测来看最近一年上座率其实不错。5月份中旬的时候出差一周三班几乎全满,而且这班机好多是从昆明转飞越南和泰国的鬼佬。不过坊间都知道东航云南的洲际运力这一年被上海总部消减了不少,去年MU云南就宣称要把CDG加到5 weekly,5月被总部收回一家330后,2架330要飞CDG SYD和SFO确实有点吃力,新787到货后不知道会不会有改观,否则MU云南的洲际怕是要被上海总部玩废了。
如果这种情况,还真要独立成本土化的航空公司
中国这些航空巨头,到处成立分公司子公司的弊端也凸显出来
刚开始是助力地方发展,后期有可能是制约。
  回到顶部↑ 16楼    Re:Re:Re:[WAP]   2018-07-12 22:01:13.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-07-12 12:47:15.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-07-12 12:42:55.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-07-12 12:08:25.0 发表的内容:
昆明到巴黎航线是2014年底开通的,按云南省政府的规定,补贴三年已经到期,不知今年还有没有继续追加补贴,如果这条航线没有补贴了,即使减为一周两班,说明之前的补贴没有白花,如果还需要补贴,干脆停航算了。
可能补贴变少了。
不明白,这条线两头ST基地,起码中转应该不错啊

垃圾夏大娘一天到晚经无知当有趣,在你眼里天下第一牛逼的ST超级枢纽CAN,为什么到CDG的客流不足PVG的1/3,这不合逻辑啊!你来吹吹看,给你权威的参考数据——2017年客流量:CAN-CDG客流27.67万人次、PVG-CDG客流86.79万人次。

垃圾中国商飞C919一天到晚经无知当有趣,在你眼里天下第一牛逼的ST超级枢纽就是PVG,天下第一牛逼的ST是MU。整个帖子在讲昆明,就是要把PVG和CAN拉进来。
说MU的KMG不好,就说MU的PVG比CAN客流多,完全在转移话题。
  回到顶部↑ 17楼    [WAP]   2018-07-12 22:34:01.0
然后HGH出现了龙虾航这种彻底的地方ZF扶持的……不像MF/3U带有三大航或者各类马甲的股份……
  回到顶部↑ 18楼    Re:[WAP]   2018-07-12 23:11:10.0

下面引用由 @user-hxsgqvcx 2018-07-12 22:34:01.0 发表的内容:
然后HGH出现了龙虾航这种彻底的地方ZF扶持的……不像MF/3U带有三大航或者各类马甲的股份……
龙虾养大了估计也是三大的盘中餐


  回到顶部↑ 19楼    [WAP]   2018-07-13 02:47:03.0
要是云南航空现在还是独立品牌,宽体至少10+以上,至少不会比现在川航做得差,以前川航还在是亏损企业,云南航空早已是全省第二大上税企业,所以有自己独立品牌多么重要
  回到顶部↑ 20楼    Re:[WAP]   2018-07-13 03:12:50.0

下面引用由 @qianer 2018-07-13 02:47:03.0 发表的内容:
要是云南航空现在还是独立品牌,宽体至少10+以上,至少不会比现在川航做得差,以前川航还在是亏损企业,云南航空早已是全省第二大上税企业,所以有自己独立品牌多么重要
川航可不是什么独立企业。否则南航也不会故意阻止川航开CTU-AMS了。

  回到顶部↑ 21楼    Re:Re:[WAP]   2018-07-13 03:25:25.0

下面引用由 @irvinelee 2018-07-13 03:12:50.0 发表的内容:

下面引用由 @qianer 2018-07-13 02:47:03.0 发表的内容:
要是云南航空现在还是独立品牌,宽体至少10+以上,至少不会比现在川航做得差,以前川航还在是亏损企业,云南航空早已是全省第二大上税企业,所以有自己独立品牌多么重要
川航可不是什么独立企业。否则南航也不会故意阻止川航开CTU-AMS了。

川航股权复杂一些,而且是个独立的品牌,不是什么南航四川分公司,自主权还是大得多
  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-13 08:53:34.0

下面引用由 @argctt 2018-07-12 19:33:28.0 发表的内容:
坐过几次KMG=CDG的MU773/774,从个人目测来看最近一年上座率其实不错。5月份中旬的时候出差一周三班几乎全满,而且这班机好多是从昆明转飞越南和泰国的鬼佬。不过坊间都知道东航云南的洲际运力这一年被上海总部消减了不少,去年MU云南就宣称要把CDG加到5 weekly,5月被总部收回一家330后,2架330要飞CDG SYD和SFO确实有点吃力,新787到货后不知道会不会有改观,否则MU云南的洲际怕是要被上海总部玩废了。

SFO不是云南公司飞

  回到顶部↑ 23楼    Re:[WAP]   2018-07-13 09:21:57.0

下面引用由 @qianer 2018-07-13 02:47:03.0 发表的内容:
要是云南航空现在还是独立品牌,宽体至少10+以上,至少不会比现在川航做得差,以前川航还在是亏损企业,云南航空早已是全省第二大上税企业,所以有自己独立品牌多么重要

说几个管理得好的云南企业来听听?云南航空如果不被合并,垄断经营不再继续的时候,发展到现在估计也要被骂死了。
  回到顶部↑ 24楼    Re:Re:[WAP]   2018-07-13 11:40:14.0

下面引用由 @leo0303004 2018-07-13 09:21:57.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-07-13 02:47:03.0 发表的内容:
要是云南航空现在还是独立品牌,宽体至少10+以上,至少不会比现在川航做得差,以前川航还在是亏损企业,云南航空早已是全省第二大上税企业,所以有自己独立品牌多么重要

说几个管理得好的云南企业来听听?云南航空如果不被合并,垄断经营不再继续的时候,发展到现在估计也要被骂死了。
我觉得可能你没有get到重点,目前除了例如春秋这样中型或者其他一些小型纯民企,以前90年代就存在的航企很难找到哪家没有三大航的身影,我的重点是独立的品牌。还有一点就是可能股权结构复杂一些,没有谋一方有绝对的控制力,这样可能自己自由度大很多
  回到顶部↑ 25楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-13 22:54:13.0
当年的3Q也是垄断了省内航线,效益才那么高

今时今日,3Q那种模式是绝对不可能。

云南如果有魄力,具备强劲的客流,倒是可以学习浙江,扶持一家自己的独立公司开国际长途,当然像红土,昆明这些小打小闹,就不用提了,8L怎么样?
  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-13 23:21:09.0

下面引用由 @argctt 2018-07-12 19:33:28.0 发表的内容:
坐过几次KMG=CDG的MU773/774,从个人目测来看最近一年上座率其实不错。5月份中旬的时候出差一周三班几乎全满,而且这班机好多是从昆明转飞越南和泰国的鬼佬。不过坊间都知道东航云南的洲际运力这一年被上海总部消减了不少,去年MU云南就宣称要把CDG加到5 weekly,5月被总部收回一家330后,2架330要飞CDG SYD和SFO确实有点吃力,新787到货后不知道会不会有改观,否则MU云南的洲际怕是要被上海总部玩废了。
 MU云南干嘛要这许多的洲际啦!
  回到顶部↑ 27楼    Re:Re:Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-13 23:36:19.0

 去年云南省报KMG修编目标是2030年8000万,总局不同意啊。大笔一挥要求2030做到1.2亿。以后不靠国际中转靠什么。只是没有有力的基地公司,法国当地好多旅游媒体都推荐通过KMG中转前往东南亚和南亚。毕竟KMG已经快做到东南亚村村通了。在中印航线上KMG也是航班最多的。但是运力限制根本没有办法掘金印度-美西这样的优质客流啊。
下面引用由 @shptqgjh 2018-07-13 23:21:09.0 发表的内容:
下面引用由 @argctt 2018-07-12 19:33:28.0 发表的内容:
坐过几次KMG=CDG的MU773/774,从个人目测来看最近一年上座率其实不错。5月份中旬的时候出差一周三班几乎全满,而且这班机好多是从昆明转飞越南和泰国的鬼佬。不过坊间都知道东航云南的洲际运力这一年被上海总部消减了不少,去年MU云南就宣称要把CDG加到5 weekly,5月被总部收回一家330后,2架330要飞CDG SYD和SFO确实有点吃力,新787到货后不知道会不会有改观,否则MU云南的洲际怕是要被上海总部玩废了。
 MU云南干嘛要这许多的洲际啦!


  回到顶部↑ 28楼    Re:Re:Re:Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-14 12:16:26.0

下面引用由 @argctt 2018-07-13 23:36:19.0 发表的内容:
 去年云南省报KMG修编目标是2030年8000万,总局不同意啊。大笔一挥要求2030做到1.2亿。以后不靠国际中转靠什么。只是没有有力的基地公司,法国当地好多旅游媒体都推荐通过KMG中转前往东南亚和南亚。毕竟KMG已经快做到东南亚村村通了。在中印航线上KMG也是航班最多的。但是运力限制根本没有办法掘金印度-美西这样的优质客流啊。
下面引用由 @shptqgjh 2018-07-13 23:21:09.0 发表的内容:
下面引用由 @argctt 2018-07-12 19:33:28.0 发表的内容:
坐过几次KMG=CDG的MU773/774,从个人目测来看最近一年上座率其实不错。5月份中旬的时候出差一周三班几乎全满,而且这班机好多是从昆明转飞越南和泰国的鬼佬。不过坊间都知道东航云南的洲际运力这一年被上海总部消减了不少,去年MU云南就宣称要把CDG加到5 weekly,5月被总部收回一家330后,2架330要飞CDG SYD和SFO确实有点吃力,新787到货后不知道会不会有改观,否则MU云南的洲际怕是要被上海总部玩废了。
 MU云南干嘛要这许多的洲际啦!


现在想想我们云南人还是视野不够高,想着8000w就差不多了,总局都觉得是低估了KMG
  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-14 12:20:48.0

下面引用由 @pvcc2000 2018-07-12 18:14:04.0 发表的内容:
所以说,一个公司的经营不是靠规划的,而是诸多外界因素。

既然成立分公司,也和当地政府密切关联,当地政府考虑的是自己在任的成绩单,一定要求总部开这开哪航线来满足政绩,总部心知肚明,一方面保自己枢纽的利益,一方面也需要当地政府拿钱补贴,至于这些航线,自然开是开了,但也不会用力去经营

越多这种补贴航线,也不见得回程来一批批的海外旅客回来,来来去去都是为了满足上座率东拼西凑自己的旅游团,最后,没补贴,航空公司也不玩了,换下一届,继续玩。

不具备硬件的这些城市,倒是好大喜功
东航云南虽然是有独立法人的子公司,但是自从包头空难发生后,云南系的管理层越来越少,省政府也越来越不待见东云。
  回到顶部↑ 30楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-15 01:31:28.0


KMG发展洲际航线不能靠补贴,也不是现在就必须做的,目前可以利用有限补贴,扎扎实实地把东南亚南亚航点做到全覆盖,高联通性地覆盖,最好每个航点一天都有几个航班,这样,就为将来的OD客流打下坚实基础,到一定阶段,不用补贴洲际也能开起来。
  回到顶部↑ 31楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-15 02:08:26.0


果然是把钱用到东南亚航线上,KMG现有洲际航线,能维持更好,不能维持可以自生自灭,呵呵。

未来三年 云南将重点推进新开昆明至伊斯兰堡、雅加达等17条直飞客运航线

发布时间:2018年07月13日 19:22:22  来源: 云南网
         

  云南网讯(记者 彭锡)7月13日,记者从云南省国际航线培育政策及2018-2020年新开和加密南亚东南亚国际航线补贴方案推介会上获悉,至2020年,云南将重点推进新开昆明至伊斯兰堡、雅加达、孟买等17条直飞客运航线,重点加密昆明至曼谷、万象等30条南亚东南亚国际航线。

  据介绍,从2015年开始,云南省安排专项资金用于国际航线培育,形成广覆盖的国际航线网络。截止2018年6月底,云南省累计开通国际和地区航线87条,比2014年底增加了27条,实现开通东南亚国家首都航线全覆盖;开辟南亚东南亚国际航线通航点多,截止2018年6月底,云南省开通国际和地区通航点达40个,开通南亚东南亚通航点数量居全国第一;南亚东南亚航线加密,2017年,云南省至南亚东南亚的航班量每周超过140个往返航班,占国际和地区航班总量的60%,至南亚东南亚的旅客吞吐量228万人次,占国际和地区旅客吞吐量的超过2/3;国际货运航线开辟快,2017年以来云南省先后开通昆明至达卡、新德里、孟买、马德拉斯、河内、班加罗尔、加德满都7条国际货运航线,国际通航点数量名列全国前列,2017年国际货运航线完成货邮吞吐量2.61万吨,占昆明国际机场国际和地区航空货邮吐量比重42.8%,成为航空运输发展的新亮点。

  据悉,为进一步加强对国际和地区航线培育省级专项资金管理,规范运作,提高资金使用效益,云南省发展改革委、云南省财政厅出台了《云南省国际和地区航线培育省级专项资金管理暂行办法(修订)》。

  新修订的《管理办法》鼓励航空公司加密南亚东南亚国际航线,使用宽体机执飞国际航线,组织国际和地区旅客从云南省中转,补齐货运短板,并秉持风险共担的原则,提升奖补的透明化和程序化水平,还强化了监督管理。

  另一方面,云南省还制定了《2018-2020年新开和加密南亚东南亚国际航线补贴方案》。2018-2020年,云南省将重点推进新开昆明至巴基斯坦首都伊斯兰堡,昆明至印度尼西亚首都雅加达以及昆明至孟买、海防、古晋、卡拉奇等17条直飞客运航线,新开昆明至加尔各答、科伦坡、仰光、胡志明市等8条货运航线;重点加密南亚东南亚国际航线30条,包括:昆明至曼谷、万象、吉隆坡、河内等首都航线,昆明至普吉、清迈、琅勃拉邦等重点旅游城市航线。

[本贴子在 2018-07-15 02:09:03 重新编辑]

  回到顶部↑ 32楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-15 02:19:44.0


2016年8月底,《云南省2016-2017年新开和加密南亚东南亚国际航线补贴方案》

云南省的航线补贴,已经在拓展当地旅游市场的发展方向中尝到了甜头。

其中增长最快的腾冲机场,2017年实际出港航班量同比增加34.7%。这些增长使云南省旅游业潜力被不断释放,2016年云南省旅游业总收入再创新高,同比增幅达44%,航线补贴在其中的作用不容忽视。

云南省通过航线补贴,引导旅游出行布局,眼光并没有仅仅局限在本省。地处边境,毗邻东南亚国家,占据中转优势。2016年8月底,《云南省2016-2017年新开和加密南亚东南亚国际航线补贴方案》向社会公布,补贴新开、加密航线往返航班,引导航空公司拓展巩固南亚、东南亚航线网络,同时开拓欧洲、北美等市场。目前共有国际航线44条,其中直飞东南亚国家的航线最多,有26条,航班量占国际/地区出港航班总量的66%。通过数据,可以看出东南亚航线的航线补贴政策已显露成效。

目前,国家对于云南的定位是面向东南亚与南亚的门户,发展东南亚航线有战略意义。同时国内各地飞往东南亚的航路上通常都会经过昆明,一些城市在无法实现直飞的情况下,经停昆明成为必然之选,这样的互联互通为昆明机场成为区域性枢纽提供了动力。

[本贴子在 2018-07-15 02:22:37 重新编辑]

  回到顶部↑ 33楼    [WAP]   2018-07-15 02:47:47.0
根据楼上提供的KMG的有关计划,
再想想AA在MIA用窄体开的中南美洲航点……
哪天真的整出个TG版的MIA……
对于XIY/URC/HRB有不少参考价值……
争抢TG版的DFW/IAH,或者DEN/CTL的事,
就给剩下几座城去折腾吧!
  回到顶部↑ 34楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-15 10:32:05.0
KMG的发展思路还算清晰,不是像现在好多机场争开欧美。而管理方也是希望做到东南亚和南亚村村通,YAG也借着一带一路政策不断在周边开疆拓土,两年内直接接管暹粒新机场,若干个新机场项目也在洽谈。同时像昆明国投入股的瑞丽航空也在东南亚逐步设立马甲公司,比如JC航空。目的都在于以后祥KMG输送客源。但是面对基地公司不给力的情况,KMG也在考虑打破联盟机制,培养通程联运新模式,此前已经用瑞丽航空和厦门航空开展试验。只是要培养大型国际枢纽,KMG可能需要在跨航司、非联盟的各方之间起到有力的协调,甚至利用本场超级结算中心的方式推进这一模式。
  回到顶部↑ 35楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-15 12:40:48.0


昆明和成都重庆的自身定位不一样,成都重庆市高竞争中国新一线城市的,昆明定位在面向东南亚的国际性中心城市,所以,昆明机场现在无力同时也不需要在洲际航线上和成都重庆竞争。

相反,云南机场集团倒是真心希望成都重庆能把洲际航线做起来,不然有洲际旅行需求的乘客非要到北上广香港转机,太不方便了。

云南机场集团的思路应该是统一了,财政补贴资金有限,全力发力覆盖东南亚南亚航点,这是别的城市无法复制的优势,有了东南亚南亚高连通性的支撑,4-5年后条件成熟了,可以适当在洲际航线上试水。

当然,目前的最大困难是,貌似印度的航权没有了,急需扩容。

  回到顶部↑ 36楼    [WAP]   2018-07-20 07:54:32.0
东航与法荷航加强航线联营、机务维修合作

民航资源网2018-07-19 20:58:57
北京时间7月18日,东航与法荷航共同签署协议,双方将在航线联营、机务维修上开启更高层级的合作。这是东航战略入股法荷航一周年之际,双方合作从股权层面迅速带动业务层面,面向客户、面向未来,在全球范围内加快形成更有力战略协同,助力双方国际化运营,提升广大客户乘机体验,实现价值创造而迈出的重要一步。

根据此次新的联营协议,从2019年开始,东航和法航、荷航三家天合联盟成员航空公司,将进一步增加武汉——巴黎、昆明——巴黎两条联营航线,为中欧之间的旅客提供更多的选择。据介绍,东航与法航于2013年1月起在上海——巴黎航线开始联营合作,到2016年年中,荷航所执行的上海——阿姆斯特丹航线纳入合作范围,东航与法航、荷航实现了三方联营。

除了航线联营协议之外,当天东航与法航工业荷兰航工程与维修(AFI KLM E&M)签署了一份航材备件支持协议。AFI KLM E&M将为东航15架波音787-9飞机提供备件支持服务,这份机务维护协议涵盖维修服务、地区航材备件共享和提供当地备件仓库等内容,以及在培训和行业发展方面提供支持。为了实现这一目标,AFIKLME&M计划在中国上海设立一个波音787的备件仓库,用以满足东航和未来其他客户的需求。

东航集团董事长、党组书记刘绍勇表示:“东航与法荷航开展联营以来,双方在各个层面的合作不断深入,成果显著。今天双方签署协议,开启了未来五年的合作,更是一个值得铭记的历史时刻。我相信,东航与法荷航的强强联手必将给我们的消费者带来更多更好的旅行体验,我们也有信心将东航与法荷航之间的合作打造成行业内合作共赢的典范。”

法荷航集团执行副总裁、荷兰皇家航空总裁兼CEO Pieter Elbers表示:“我们为与东航达成新的合作感到自豪,我们正在构建两个航空集团之间强有力的长远伙伴关系,航空维修上的合作体现了东航对我们机务维修能力和互惠互利方面的信心,联营合作将为法荷航集团的亚洲战略带来新机遇。”
  回到顶部↑ 37楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-20 09:20:10.0


和欧洲地主航空公司联营,可以增加航线收益的确定性,有钱大家赚,是好思路。
  回到顶部↑ 38楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-20 15:48:14.0
说了半天都是放屁。光补贴不问责,那就是打水漂。

拿了补贴的航企,必须证明自己如何妥善使用了资金,如何竭尽全力经营新开航线,如何吸引客流等等。
  回到顶部↑ 39楼    Re:[WAP]   2018-07-20 17:11:42.0


下面引用由 @幻风成影 2018-07-20 07:54:32.0 发表的内容:

东航与法荷航加强航线联营、机务维修合作

民航资源网2018-07-19 20:58:57
北京时间7月18日,东航与法荷航共同签署协议,双方将在航线联营、机务维修上开启更高层级的合作。这是东航战略入股法荷航一周年之际,双方合作从股权层面迅速带动业务层面,面向客户、面向未来,在全球范围内加快形成更有力战略协同,助力双方国际化运营,提升广大客户乘机体验,实现价值创造而迈出的重要一步。

根据此次新的联营协议,从2019年开始,东航和法航、荷航三家天合联盟成员航空公司,将进一步增加武汉——巴黎、昆明——巴黎两条联营航线,为中欧之间的旅客提供更多的选择。据介绍,东航与法航于2013年1月起在上海——巴黎航线开始联营合作,到2016年年中,荷航所执行的上海——阿姆斯特丹航线纳入合作范围,东航与法航、荷航实现了三方联营。

除了航线联营协议之外,当天东航与法航工业荷兰航工程与维修(AFI KLM E&M)签署了一份航材备件支持协议。AFI KLM E&M将为东航15架波音787-9飞机提供备件支持服务,这份机务维护协议涵盖维修服务、地区航材备件共享和提供当地备件仓库等内容,以及在培训和行业发展方面提供支持。为了实现这一目标,AFIKLME&M计划在中国上海设立一个波音787的备件仓库,用以满足东航和未来其他客户的需求。

东航集团董事长、党组书记刘绍勇表示:“东航与法荷航开展联营以来,双方在各个层面的合作不断深入,成果显著。今天双方签署协议,开启了未来五年的合作,更是一个值得铭记的历史时刻。我相信,东航与法荷航的强强联手必将给我们的消费者带来更多更好的旅行体验,我们也有信心将东航与法荷航之间的合作打造成行业内合作共赢的典范。”

法荷航集团执行副总裁、荷兰皇家航空总裁兼CEO Pieter Elbers表示:“我们为与东航达成新的合作感到自豪,我们正在构建两个航空集团之间强有力的长远伙伴关系,航空维修上的合作体现了东航对我们机务维修能力和互惠互利方面的信心,联营合作将为法荷航集团的亚洲战略带来新机遇。”
KMG=CDG看来是有救了

  回到顶部↑ 40楼    Re:[转贴]木头将减班昆明-巴黎   2018-07-23 00:14:34.0
削减航班是临时举措!B789没有到货 怎么飞?
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