您现在的位置:首页 >> 民航论坛
[刷新] [返回框架] [打印存档]

主题:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了

意见建议

楼主    [讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-02 18:52:52.0
好像开始有点过饱和了,yield好像在下降,可能是CX航班开得太激进了,而且欧洲新航点又增多,导致需要LHR转机的下降了,再说,港英之间的往来也趋于平稳。 
我一直觉得OW在中国大陆需要伙伴都非常迫切的,因为现在可能看着还好,但5年内中国的市场可能就会定型,到时候OW只会在中国区的表现一落千丈。
现在看来CA,MU要转会比较不可能,唯一比较有机会的就是CZ; HU其实对OW帮助不太大,然后其他航司3U这些太小了些。 如果能撬动C可以连MF,3U都拿下,真的对OW如沙漠中的甘泉。现在CX都想摆脱BA,QF也一直不和,也就QR关系好些。OW拿到CZ下,一下就可以增加几个HUB,甚至在北京地区能够和ST分庭抗礼。更是把华南变成自己的天下。
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-02 18:57:10.0
BA在该地区比较关心的袋鼠线完全可以在SIN靠QF帮忙;QF的中国转机也可以让CZ帮忙;QF和CZ没有正面航线的冲突;AA则是首2可以帮忙;
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2018-06-02 22:16:53.0
天啊 大妈叫了三年了 南航还是不能加入ow 大妈心好累
  回到顶部↑ 3楼    Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-03 00:14:29.0
太好玩了,那CX为啥开LGW和MAN,甚至DUB呢?
(另外,MAN今年冬天升级成更大的A35K)

“BA在该地区比较关心的袋鼠线完全可以在SIN靠QF帮忙”
QF和BA的袋鼠线合作从EK和QF合作开始的时候就结束了,而且澳洲英国直飞之后,你猜这两家会是朋友还是敌人?

“QF的中国转机也可以让CZ帮忙”“QF和CZ没有正面航线的冲突”
QF和MU关系还不错的,而且国内村村通澳洲,搞到SYD-PEK都要减班,你确定QF真的想开拓中国市场?而且QF要先飞到PEK再找CZ帮忙?绕不绕路?

是不是看到AF和QF重新开始合作,夏大妈的内心又开始躁动了?
  回到顶部↑ 4楼    Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-03 02:52:06.0

下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-03 00:14:29.0 发表的内容:
太好玩了,那CX为啥开LGW和MAN,甚至DUB呢?
(另外,MAN今年冬天升级成更大的A35K)

“BA在该地区比较关心的袋鼠线完全可以在SIN靠QF帮忙”
QF和BA的袋鼠线合作从EK和QF合作开始的时候就结束了,而且澳洲英国直飞之后,你猜这两家会是朋友还是敌人?

“QF的中国转机也可以让CZ帮忙”“QF和CZ没有正面航线的冲突”
QF和MU关系还不错的,而且国内村村通澳洲,搞到SYD-PEK都要减班,你确定QF真的想开拓中国市场?而且QF要先飞到PEK再找CZ帮忙?绕不绕路?

是不是看到AF和QF重新开始合作,夏大妈的内心又开始躁动了?
CX的77H 340座, 3510 334 座,是大了还是小了?

  回到顶部↑ 5楼    Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-03 04:31:05.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-03 02:52:06.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-03 00:14:29.0 发表的内容:
太好玩了,那CX为啥开LGW和MAN,甚至DUB呢?
(另外,MAN今年冬天升级成更大的A35K)

“BA在该地区比较关心的袋鼠线完全可以在SIN靠QF帮忙”
QF和BA的袋鼠线合作从EK和QF合作开始的时候就结束了,而且澳洲英国直飞之后,你猜这两家会是朋友还是敌人?

“QF的中国转机也可以让CZ帮忙”“QF和CZ没有正面航线的冲突”
QF和MU关系还不错的,而且国内村村通澳洲,搞到SYD-PEK都要减班,你确定QF真的想开拓中国市场?而且QF要先飞到PEK再找CZ帮忙?绕不绕路?

是不是看到AF和QF重新开始合作,夏大妈的内心又开始躁动了?
CX的77H 340座, 3510 334 座,是大了还是小了?

现在cx拿359飞man


  回到顶部↑ 6楼    [WAP]   2018-06-03 10:16:30.0
Cx 的 man 线最初是4x77H
之後改為5x359
之後加為7x359
  回到顶部↑ 7楼    Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-03 13:08:12.0
皇帝不急却急死夏威夷这个太监
  回到顶部↑ 8楼    [WAP]   2018-06-03 14:13:56.0
你是南航高管吗?你在这里说有屁用。成天YY。
  回到顶部↑ 9楼    Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-05 14:50:25.0
好多东西貌似在猜猜猜,有数据和事实吗?
  回到顶部↑ 10楼    Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-05 16:38:15.0
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。
  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-05 21:41:00.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-06 16:35:51.0

下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

  回到顶部↑ 13楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-06 18:22:12.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限,夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响;”。
然而,CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲,BA的LHR出发的欧洲,不包括HKG-LHR。所以,“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机,在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线,原因很简单,QF去找EK抛弃BA了,被迫找CX,BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞,倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗?其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司,BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380,就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出,BA在HKG失去的东西,在CAN能找回来。是高端客流?还是?
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare
  回到顶部↑ 14楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-07 13:13:04.0

下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-06 18:22:12.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限,夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响;”。
然而,CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲,BA的LHR出发的欧洲,不包括HKG-LHR。所以,“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机,在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线,原因很简单,QF去找EK抛弃BA了,被迫找CX,BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞,倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗?其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司,BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380,就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出,BA在HKG失去的东西,在CAN能找回来。是高端客流?还是?
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare

楼上的,因为楼主在YY,过家家一样猜嘛
  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-11 11:46:01.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

1.       BA CX HKG-LONDON 是对手, CX
不会给BALHR-HKG 任何客源

2.       CX BA 的合作主要是CX 帮助BA LHR-欧洲线卖票, (亦即是你所说的向BA 的短途欧洲线输送客源,) BA 帮助CX的亚洲线和澳新线卖票。CX BA 在伦敦-香港线不会合作。

3.      CX 在欧洲扩张当然会影响CX 客源转机BA短途欧洲线的部分, BA短途欧洲线本来就有大量客源, 所以影响不大, 更说不上恨。

4.       三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机当然会影响BA HKG线, 当只会是间接影响。相反, CXLHR/LGW线 就会受到直接影响。但CX 的的LHR/LGW线都没大影响, BA HKG 线就更少。

[本贴子在 2018-06-11 11:53:17 重新编辑]

  回到顶部↑ 16楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-11 16:20:15.0

下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-06 18:22:12.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限,夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响;”。
然而,CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲,BA的LHR出发的欧洲,不包括HKG-LHR。所以,“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机,在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线,原因很简单,QF去找EK抛弃BA了,被迫找CX,BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞,倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗?其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司,BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380,就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出,BA在HKG失去的东西,在CAN能找回来。是高端客流?还是?
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare
所以BA的LHR-HKG也就是到底了,符合我标题所称。 如果LHR-HKG BA有进一步突破,早就第二班A380了。 BA的JNB其实在上座率上不如HKG,但是就是因为能够辗压SAA,现在连第三班都出来了。 不过BA的HKG是属于被CX辗压,到底了,现在连yield都在减低。好景不长,最多也就是维持现状,差一点的就是A380降级到77W,然后拿去飞北美LAX,ORD或者MIA;比较BA在北美还是能欺负一下美国三大航的。
BA最近在中国的策略就是找本地航司转机,不但CZ,MU扩大了codeshare,连竞争对手CA都不嫌弃,您说呢?

  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-11 16:26:56.0

下面引用由 @ruspc 2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

mso-fareast-language:ZH-TW">1.       BA SimSun">CX mso-fareast-font-family:SimSun">HKG-LONDON 是对手, CX
不会给SimSun">BAmso-fareast-font-family:SimSun">LHR-HKG 任何客源

mso-fareast-language:ZH-TW">2.       CX SimSun">BA 的合作主要是CX 帮助BA SimSun">LHR-欧洲线卖票, (亦即是你所说的向BA 的短途欧洲线输送客源mso-fareast-font-family:SimSun">,) BA 帮助CX的亚洲线和澳新线卖票。mso-fareast-font-family:SimSun">CX BA 在伦敦SimSun">-香港线不会合作。

3.      mso-fareast-font-family:SimSun">CX 在欧洲扩张当然会影响CX 客源转机SimSun">BA短途欧洲线的部分, BA短途欧洲线本来就有大量客源mso-fareast-font-family:SimSun">, 所以影响不大, 更说不上恨。

mso-fareast-language:ZH-TW">4.       三大航大幅增开伦敦线以及mso-fareast-font-family:SimSun">BA大幅和三大航做国内转机当然会影响BA SimSun">HKG线mso-fareast-font-family:SimSun">, 当只会是间接影响。相反, CXSimSun">LHR/LGW线mso-fareast-font-family:SimSun"> 就会受到直接影响。但CX 的的SimSun">LHR/LGW线都没大影响, BA SimSun">HKG 线就更少。

[本贴子在 2018-06-11 11:53:17 重新编辑]

1. 虽然说BA和CX在HKG线上是竞争对手,但都帮转机增加自己支线的上座率。BA找CX帮转澳新,CX的澳新简接得益;CX找BA帮欧洲转机,BA欧洲线间接得益。只不过两边不平衡,CX的澳新自然得益更多,因为航线更长,需求也更大些,所以估计现在BA也是暗中培育QR,宁愿让QR帮转机。 CX也是一样,狂开欧洲和英国其他机场,减轻对BA欧洲线的依赖。 
三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW? CX通过第六航权和O&D客源可以很充足;BA的是末端线,很依赖O&D,从英国这边出发的没问题,但从HKG出发的,除了香港的,就要靠一部份珠三角来的,这条线yield下降主要是香港出发那边的问题。再说,从英国这边出发到香港的客源也没有太大的新的增长点,反倒还要被CX的MAN,LGW分流。 

  回到顶部↑ 18楼    Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-11 16:29:18.0
CX欧洲扩展要摆脱BA也会导致BA需要在中国大陆扩张拜托CX;只不过BA 拥有LHR绝对优势的SLOT,其他航司无法轻易获得新SLOT所以有持无恐;如果LHR slot随便拿,BA立刻在东亚各种航线被辗压。
  回到顶部↑ 19楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-11 17:01:27.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:26:56.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

mso-fareast-language:ZH-TW">1.       BA SimSun">CX mso-fareast-font-family:SimSun">HKG-LONDON 是对手, CX
不会给SimSun">BAmso-fareast-font-family:SimSun">LHR-HKG 任何客源

mso-fareast-language:ZH-TW">2.       CX SimSun">BA 的合作主要是CX 帮助BA SimSun">LHR-欧洲线卖票, (亦即是你所说的向BA 的短途欧洲线输送客源mso-fareast-font-family:SimSun">,) BA 帮助CX的亚洲线和澳新线卖票。mso-fareast-font-family:SimSun">CX BA 在伦敦SimSun">-香港线不会合作。

3.      mso-fareast-font-family:SimSun">CX 在欧洲扩张当然会影响CX 客源转机SimSun">BA短途欧洲线的部分, BA短途欧洲线本来就有大量客源mso-fareast-font-family:SimSun">, 所以影响不大, 更说不上恨。

mso-fareast-language:ZH-TW">4.       三大航大幅增开伦敦线以及mso-fareast-font-family:SimSun">BA大幅和三大航做国内转机当然会影响BA SimSun">HKG线mso-fareast-font-family:SimSun">, 当只会是间接影响。相反, CXSimSun">LHR/LGW线mso-fareast-font-family:SimSun"> 就会受到直接影响。但CX 的的SimSun">LHR/LGW线都没大影响, BA SimSun">HKG 线就更少。

[本贴子在 2018-06-11 11:53:17 重新编辑]

1. 虽然说BA和CX在HKG线上是竞争对手,但都帮转机增加自己支线的上座率。BA找CX帮转澳新,CX的澳新简接得益;CX找BA帮欧洲转机,BA欧洲线间接得益。只不过两边不平衡,CX的澳新自然得益更多,因为航线更长,需求也更大些,所以估计现在BA也是暗中培育QR,宁愿让QR帮转机。 CX也是一样,狂开欧洲和英国其他机场,减轻对BA欧洲线的依赖。 
三大航怎么就直接影响了CX的LHR/LGW? CX通过第六航权和O&D客源可以很充足;BA的是末端线,很依赖O&D,从英国这边出发的没问题,但从HKG出发的,除了香港的,就要靠一部份珠三角来的,这条线yield下降主要是香港出发那边的问题。再说,从英国这边出发到香港的客源也没有太大的新的增长点,反倒还要被CX的MAN,LGW分流。 

1.       BA 不是暗中培育QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013CX BA 在澳新线结盟时早就知道。

2.       三大航怎么就直接影响了CXLHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。 你也说CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CXLHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票, 多了中国三大航也不会有很大影响。

3.       所以到了现在我都不是很明白为何CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA LHR-HKG 线有更大影响

[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]

[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

  回到顶部↑ 20楼    Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-11 17:04:30.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:29:18.0 发表的内容:
CX欧洲扩展要摆脱BA也会导致BA需要在中国大陆扩张拜托CX;只不过BA 拥有LHR绝对优势的SLOT,其他航司无法轻易获得新SLOT所以有持无恐;如果LHR slot随便拿,BA立刻在东亚各种航线被辗压。

不同意, BA 掌握有大量英国公司的合约, 这个才是BA 的核心竞争力


  回到顶部↑ 21楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 01:47:43.0

下面引用由 @ruspc 2018-06-11 17:01:27.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:26:56.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)

mso-fareast-language:ZH-TW">1.       BA 不是暗中培育SimSun">QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, SimSun">QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013SimSun">CX mso-fareast-font-family:SimSun">BA 在澳新线结盟时早就知道。

mso-fareast-language:ZH-TW">2.       三大航怎么就直接影响了mso-fareast-font-family:SimSun">CXLHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让mso-fareast-font-family:SimSun">CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。 你也说SimSun">CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CXSimSun">LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对mso-fareast-font-family:SimSun">BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票SimSun">, 多了中国三大航也不会有很大影响。

mso-fareast-language:ZH-TW">3.       所以到了现在我都不是很明白为何mso-fareast-font-family:SimSun">CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA SimSun">LHR-HKG 线有更大影响

[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]

[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

2. CX的转机客源还是很丰富的,除了中国内地南方,台湾,东南亚,澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地;更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地,珠三角;三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源;相反BA则不同,英国的客源要前往内地的以前经HKG中转,现在直航,或者可以经过班次更加密的京沪枢纽;英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX,而且在同是OW的情况下,又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下,都可以直接走CX了。

  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 10:14:38.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 01:47:43.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 17:01:27.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:26:56.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)

mso-fareast-language:ZH-TW">1.       BA 不是暗中培育SimSun">QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, SimSun">QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013SimSun">CX mso-fareast-font-family:SimSun">BA 在澳新线结盟时早就知道。

mso-fareast-language:ZH-TW">2.       三大航怎么就直接影响了mso-fareast-font-family:SimSun">CXLHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让mso-fareast-font-family:SimSun">CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。 你也说SimSun">CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CXSimSun">LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对mso-fareast-font-family:SimSun">BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票SimSun">, 多了中国三大航也不会有很大影响。

mso-fareast-language:ZH-TW">3.       所以到了现在我都不是很明白为何mso-fareast-font-family:SimSun">CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA SimSun">LHR-HKG 线有更大影响

[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]

[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

2. CX的转机客源还是很丰富的,除了中国内地南方,台湾,东南亚,澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地;更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地,珠三角;三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源;相反BA则不同,英国的客源要前往内地的以前经HKG中转,现在直航,或者可以经过班次更加密的京沪枢纽;英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX,而且在同是OW的情况下,又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下,都可以直接走CX了。

我都不是很明白。如果英航大幅在华扩张, 你所说就完全成立, 但英航在中国的直航一直不多,只有北上两地。在近10(可能更多)都没大增长(除了上海由7 班变10 ,不过成都就砍了。)

英航在华的合作一向以增加在华航点为主, 但郄不会向东/南航的LHR 线供应客源。MU/CZ LHR 也没有BA CODE

[本贴子在 2018-06-12 10:15:16 重新编辑]

  回到顶部↑ 23楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 13:12:43.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:20:15.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-06 18:22:12.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限,夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响;”。
然而,CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲,BA的LHR出发的欧洲,不包括HKG-LHR。所以,“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机,在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线,原因很简单,QF去找EK抛弃BA了,被迫找CX,BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞,倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗?其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司,BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380,就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出,BA在HKG失去的东西,在CAN能找回来。是高端客流?还是?
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare
所以BA的LHR-HKG也就是到底了,符合我标题所称。 如果LHR-HKG BA有进一步突破,早就第二班A380了。 BA的JNB其实在上座率上不如HKG,但是就是因为能够辗压SAA,现在连第三班都出来了。 不过BA的HKG是属于被CX辗压,到底了,现在连yield都在减低。好景不长,最多也就是维持现状,差一点的就是A380降级到77W,然后拿去飞北美LAX,ORD或者MIA;比较BA在北美还是能欺负一下美国三大航的。
BA最近在中国的策略就是找本地航司转机,不但CZ,MU扩大了codeshare,连竞争对手CA都不嫌弃,您说呢?

如果BA的LHR-HKG不好,那BA怎么会说如果有更多A380的话就会把另一班77w也升级到A380呢?
BA的这部分客流和CX的基本不同,BA有非常稳定的来自英国本地的corporate contract,商务客不要太多,而且这也是BA袋鼠线的一部分。
三大航直飞会对CX有影响,CX在内地的转机生意是肯定受到影响的,CZ在CAN扩张速度非常快,HU在SZX的获得补贴速度也特别快。相反,BA就没有太大影响。BA的主要客源在英国,退一万步他们抛弃了BA,大部分也只会去选CX/SQ之类的熟悉航司,而不会选国内的航司。
所以我还是不明白,这种情况是如何推导出BA在LHR-HKG上失去的高端客能够在LHR-CAN上找回来?
  回到顶部↑ 24楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 15:55:42.0

下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-12 13:12:43.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:20:15.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-06 18:22:12.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限,夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响;”。
然而,CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲,BA的LHR出发的欧洲,不包括HKG-LHR。所以,“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机,在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线,原因很简单,QF去找EK抛弃BA了,被迫找CX,BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞,倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗?其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司,BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380,就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出,BA在HKG失去的东西,在CAN能找回来。是高端客流?还是?
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare
所以BA的LHR-HKG也就是到底了,符合我标题所称。 如果LHR-HKG BA有进一步突破,早就第二班A380了。 BA的JNB其实在上座率上不如HKG,但是就是因为能够辗压SAA,现在连第三班都出来了。 不过BA的HKG是属于被CX辗压,到底了,现在连yield都在减低。好景不长,最多也就是维持现状,差一点的就是A380降级到77W,然后拿去飞北美LAX,ORD或者MIA;比较BA在北美还是能欺负一下美国三大航的。
BA最近在中国的策略就是找本地航司转机,不但CZ,MU扩大了codeshare,连竞争对手CA都不嫌弃,您说呢?

如果BA的LHR-HKG不好,那BA怎么会说如果有更多A380的话就会把另一班77w也升级到A380呢?
BA的这部分客流和CX的基本不同,BA有非常稳定的来自英国本地的corporate contract,商务客不要太多,而且这也是BA袋鼠线的一部分。
三大航直飞会对CX有影响,CX在内地的转机生意是肯定受到影响的,CZ在CAN扩张速度非常快,HU在SZX的获得补贴速度也特别快。相反,BA就没有太大影响。BA的主要客源在英国,退一万步他们抛弃了BA,大部分也只会去选CX/SQ之类的熟悉航司,而不会选国内的航司。
所以我还是不明白,这种情况是如何推导出BA在LHR-HKG上失去的高端客能够在LHR-CAN上找回来?
我有说过BA的LHR-HKG不好吗? 你会阅读中文吗? 我从来的标题是到底了,没有增长动力了。请你在回去学习好汉语再来发表意见。
你的思想还停留在上世纪90年代非SQ,CX不坐?呵呵, 现在商务出行的最重要是时间,也就是说航司的覆盖能力和航班频率;如果是去北上广的,可以直飞肯定直飞,还和你慢慢SQ SIN中转耗4个小时然后再本来10个小时的行程变成17个小时?还要不要去开会?如果是去2,3线的,你能拼得过三大航的覆盖和密度?难道还和你慢慢中转2次飞机? 增加延误的风险? 商务出行最忌延误了。
然后BA有多余的A380却直接上JNB,宁愿飞ORD,SFO,也没第二daily HKG。 英国人去HKG已经很平稳了,新的增长点不多。所以我说到底了。要有增长点也是来自珠三角的客源。以往英国人,大陆人去珠三角都经HKG,现在中国大陆那边的都越来越倾向直航,英国那边的乘客也会朝这个趋势发展。其实英中的交流还非常小,但是潜力很大,慢慢这些英国人就会体验到HKG到珠三角拖着行李3,4个小时的疲惫所选择直航。CZ和不久后新开的ZH主要还是做本地客源为主,如果BA开直航,英国的高端客源还是会优先选择BA。 否则,日后只会有越来越多BA客源不得不坐CZ或者ZH的直航。 

  回到顶部↑ 25楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 16:05:37.0

下面引用由 @ruspc 2018-06-12 10:14:38.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 01:47:43.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 17:01:27.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:26:56.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)

mso-fareast-language:ZH-TW">1.       BA 不是暗中培育SimSun">QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, SimSun">QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013SimSun">CX mso-fareast-font-family:SimSun">BA 在澳新线结盟时早就知道。

mso-fareast-language:ZH-TW">2.       三大航怎么就直接影响了mso-fareast-font-family:SimSun">CXLHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让mso-fareast-font-family:SimSun">CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。 你也说SimSun">CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CXSimSun">LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对mso-fareast-font-family:SimSun">BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票SimSun">, 多了中国三大航也不会有很大影响。

mso-fareast-language:ZH-TW">3.       所以到了现在我都不是很明白为何mso-fareast-font-family:SimSun">CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA SimSun">LHR-HKG 线有更大影响

[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]

[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

2. CX的转机客源还是很丰富的,除了中国内地南方,台湾,东南亚,澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地;更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地,珠三角;三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源;相反BA则不同,英国的客源要前往内地的以前经HKG中转,现在直航,或者可以经过班次更加密的京沪枢纽;英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX,而且在同是OW的情况下,又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下,都可以直接走CX了。

我都不是很明白。如果英航大幅在华扩张, 你所说就完全成立mso-fareast-font-family:SimSun">, 但英航在中国的直航一直不多,只有北上两地。在近mso-fareast-font-family:SimSun">10(可能更多SimSun">)都没大增长(除了上海由7 班变SimSun">10 mso-fareast-font-family:SimSun">,不过成都就砍了。)

mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">英航在华的合作一向以增加在华航点为主mso-fareast-font-family:SimSun;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:
ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">,
minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:
AR-SA">但郄不会向东
"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">/
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">南航的mso-fareast-font-family:SimSun;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:
ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">LHR
minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:
AR-SA">线供应客源。
"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">MU/CZ
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">的mso-fareast-font-family:SimSun;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:
ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">LHR
minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:
AR-SA">也没有
"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">BA
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">的mso-fareast-font-family:SimSun;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:
ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">CODE
minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:
AR-SA">。

[本贴子在 2018-06-12 10:15:16 重新编辑]

目前英中交流以中国往英国为主,英国人还是挺反华的,大部分人对中国的认识停留在50-60年代,加上英国媒体天天唱黑中国,可以说想去中国旅行的少之又少。但是商务出行有硬性需求,毕竟中国的经济实力摆在那,金矿摆在那,不去也得去挖; 恰恰这部分是BA的目标客源,现在大部分国际大企业的总部都是京沪,所以BA的主要航点在京沪。BA在亚洲的策略主要是以分布代表性为主,就是地理上的均衡分布,能够覆盖到意思意思就行,CTU的失败是BA以为东南西北各一个,天真地认为地理上西面一个覆盖,没有其他航司竞争就能做起。BA的航点一定只能以商务为主,然后要以经济外向型为主。其实抛开HKG因素,其实SZX应该是最理想的新航点,不过由于距离HKG太近,两地通勤又方便,所以有点等于自家的机场了。 其实BA错过了在CZ之前开CAN还是挺可惜的。BA 5 daily 788 CAN应该能够做的来。
  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 17:18:05.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 16:05:37.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-12 10:14:38.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 01:47:43.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 17:01:27.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:26:56.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)

mso-fareast-language:ZH-TW">1.       BA 不是暗中培育SimSun">QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, SimSun">QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013SimSun">CX mso-fareast-font-family:SimSun">BA 在澳新线结盟时早就知道。

mso-fareast-language:ZH-TW">2.       三大航怎么就直接影响了mso-fareast-font-family:SimSun">CXLHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让mso-fareast-font-family:SimSun">CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。 你也说SimSun">CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CXSimSun">LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对mso-fareast-font-family:SimSun">BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票SimSun">, 多了中国三大航也不会有很大影响。

mso-fareast-language:ZH-TW">3.       所以到了现在我都不是很明白为何mso-fareast-font-family:SimSun">CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA SimSun">LHR-HKG 线有更大影响

[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]

[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

2. CX的转机客源还是很丰富的,除了中国内地南方,台湾,东南亚,澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地;更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地,珠三角;三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源;相反BA则不同,英国的客源要前往内地的以前经HKG中转,现在直航,或者可以经过班次更加密的京沪枢纽;英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX,而且在同是OW的情况下,又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下,都可以直接走CX了。

我都不是很明白。如果英航大幅在华扩张你所说就完全成立但英航在中国的直航一直不多,只有北上两地。在近10(可能更多)都没大增长(除了上海由班变10 ,不过成都就砍了。)

英航在华的合作一向以增加在华航点为主但郄不会向东/南航的LHR 线供应客源。MU/CZ LHR 也没有BA CODE

[本贴子在 2018-06-12 10:15:16 重新编辑]

目前英中交流以中国往英国为主,英国人还是挺反华的,大部分人对中国的认识停留在50-60年代,加上英国媒体天天唱黑中国,可以说想去中国旅行的少之又少。但是商务出行有硬性需求,毕竟中国的经济实力摆在那,金矿摆在那,不去也得去挖; 恰恰这部分是BA的目标客源,现在大部分国际大企业的总部都是京沪,所以BA的主要航点在京沪。BA在亚洲的策略主要是以分布代表性为主,就是地理上的均衡分布,能够覆盖到意思意思就行,CTU的失败是BA以为东南西北各一个,天真地认为地理上西面一个覆盖,没有其他航司竞争就能做起。BA的航点一定只能以商务为主,然后要以经济外向型为主。其实抛开HKG因素,其实SZX应该是最理想的新航点,不过由于距离HKG太近,两地通勤又方便,所以有点等于自家的机场了。 其实BA错过了在CZ之前开CAN还是挺可惜的。BA 5 daily 788 CAN应该能够做的来。

BA 香港-伦敦线是否到底我不知道, 这个只有数据可以考证。我只是质疑LZ的论点,因为LZ的论点(如国泰给BA 香港-伦敦线供应客源, 英航恨国泰加开欧洲航点)我感到奇怪,不过LZ 既然没有再提这些论点就算吧。

另外, 我不认同BA错过开CAN, 因为现在CAN-伦敦只有每天一班,BA 就算开通CAN 也未必争得过CZ。如果CZ 能开过每天2-3 CAN-伦敦再说吧

[本贴子在 2018-06-12 17:22:30 重新编辑]

  回到顶部↑ 27楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 18:09:12.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 15:55:42.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-12 13:12:43.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:20:15.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-06 18:22:12.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限,夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响;”。
然而,CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲,BA的LHR出发的欧洲,不包括HKG-LHR。所以,“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机,在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线,原因很简单,QF去找EK抛弃BA了,被迫找CX,BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞,倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗?其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司,BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380,就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出,BA在HKG失去的东西,在CAN能找回来。是高端客流?还是?
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare
所以BA的LHR-HKG也就是到底了,符合我标题所称。 如果LHR-HKG BA有进一步突破,早就第二班A380了。 BA的JNB其实在上座率上不如HKG,但是就是因为能够辗压SAA,现在连第三班都出来了。 不过BA的HKG是属于被CX辗压,到底了,现在连yield都在减低。好景不长,最多也就是维持现状,差一点的就是A380降级到77W,然后拿去飞北美LAX,ORD或者MIA;比较BA在北美还是能欺负一下美国三大航的。
BA最近在中国的策略就是找本地航司转机,不但CZ,MU扩大了codeshare,连竞争对手CA都不嫌弃,您说呢?

如果BA的LHR-HKG不好,那BA怎么会说如果有更多A380的话就会把另一班77w也升级到A380呢?
BA的这部分客流和CX的基本不同,BA有非常稳定的来自英国本地的corporate contract,商务客不要太多,而且这也是BA袋鼠线的一部分。
三大航直飞会对CX有影响,CX在内地的转机生意是肯定受到影响的,CZ在CAN扩张速度非常快,HU在SZX的获得补贴速度也特别快。相反,BA就没有太大影响。BA的主要客源在英国,退一万步他们抛弃了BA,大部分也只会去选CX/SQ之类的熟悉航司,而不会选国内的航司。
所以我还是不明白,这种情况是如何推导出BA在LHR-HKG上失去的高端客能够在LHR-CAN上找回来?
我有说过BA的LHR-HKG不好吗? 你会阅读中文吗? 我从来的标题是到底了,没有增长动力了。请你在回去学习好汉语再来发表意见。
你的思想还停留在上世纪90年代非SQ,CX不坐?呵呵, 现在商务出行的最重要是时间,也就是说航司的覆盖能力和航班频率;如果是去北上广的,可以直飞肯定直飞,还和你慢慢SQ SIN中转耗4个小时然后再本来10个小时的行程变成17个小时?还要不要去开会?如果是去2,3线的,你能拼得过三大航的覆盖和密度?难道还和你慢慢中转2次飞机? 增加延误的风险? 商务出行最忌延误了。
然后BA有多余的A380却直接上JNB,宁愿飞ORD,SFO,也没第二daily HKG。 英国人去HKG已经很平稳了,新的增长点不多。所以我说到底了。要有增长点也是来自珠三角的客源。以往英国人,大陆人去珠三角都经HKG,现在中国大陆那边的都越来越倾向直航,英国那边的乘客也会朝这个趋势发展。其实英中的交流还非常小,但是潜力很大,慢慢这些英国人就会体验到HKG到珠三角拖着行李3,4个小时的疲惫所选择直航。CZ和不久后新开的ZH主要还是做本地客源为主,如果BA开直航,英国的高端客源还是会优先选择BA。 否则,日后只会有越来越多BA客源不得不坐CZ或者ZH的直航。 
去北京上海的BA可以直飞,去广深的可以去HKG,去珠三角搬行李累就从PEK/PVG转机,去二线城市从PEK/PVG/HKG转机,高端客源都会选择BA,无论是从corporate contract的角度上看还是从忠诚度的角度上看。
就算是CX都很少能抢到BA的商务客,其他航司还能怎样...?

  回到顶部↑ 28楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 18:33:22.0

下面引用由 @ruspc 2018-06-12 17:18:05.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 16:05:37.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-12 10:14:38.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 01:47:43.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 17:01:27.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:26:56.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)

mso-fareast-language:ZH-TW">1.       BA 不是暗中培育SimSun">QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, SimSun">QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013SimSun">CX mso-fareast-font-family:SimSun">BA 在澳新线结盟时早就知道。

mso-fareast-language:ZH-TW">2.       三大航怎么就直接影响了mso-fareast-font-family:SimSun">CXLHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让mso-fareast-font-family:SimSun">CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。 你也说SimSun">CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CXSimSun">LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对mso-fareast-font-family:SimSun">BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票SimSun">, 多了中国三大航也不会有很大影响。

mso-fareast-language:ZH-TW">3.       所以到了现在我都不是很明白为何mso-fareast-font-family:SimSun">CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA SimSun">LHR-HKG 线有更大影响

[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]

[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

2. CX的转机客源还是很丰富的,除了中国内地南方,台湾,东南亚,澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地;更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地,珠三角;三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源;相反BA则不同,英国的客源要前往内地的以前经HKG中转,现在直航,或者可以经过班次更加密的京沪枢纽;英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX,而且在同是OW的情况下,又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下,都可以直接走CX了。

我都不是很明白。如果英航大幅在华扩张你所说就完全成立但英航在中国的直航一直不多,只有北上两地。在近10(可能更多)都没大增长(除了上海由班变10 ,不过成都就砍了。)

英航在华的合作一向以增加在华航点为主但郄不会向东/南航的LHR 线供应客源。MU/CZ LHR 也没有BA CODE

[本贴子在 2018-06-12 10:15:16 重新编辑]

目前英中交流以中国往英国为主,英国人还是挺反华的,大部分人对中国的认识停留在50-60年代,加上英国媒体天天唱黑中国,可以说想去中国旅行的少之又少。但是商务出行有硬性需求,毕竟中国的经济实力摆在那,金矿摆在那,不去也得去挖; 恰恰这部分是BA的目标客源,现在大部分国际大企业的总部都是京沪,所以BA的主要航点在京沪。BA在亚洲的策略主要是以分布代表性为主,就是地理上的均衡分布,能够覆盖到意思意思就行,CTU的失败是BA以为东南西北各一个,天真地认为地理上西面一个覆盖,没有其他航司竞争就能做起。BA的航点一定只能以商务为主,然后要以经济外向型为主。其实抛开HKG因素,其实SZX应该是最理想的新航点,不过由于距离HKG太近,两地通勤又方便,所以有点等于自家的机场了。 其实BA错过了在CZ之前开CAN还是挺可惜的。BA 5 daily 788 CAN应该能够做的来。

SimSun">BA 香港mso-fareast-font-family:SimSun">-伦敦线是否到底我不知道, 这个只有数据可以考证。我只是质疑mso-fareast-font-family:SimSun">LZ的论点,因为SimSun">LZ的论点mso-fareast-font-family:SimSun">(如国泰给BA 香港SimSun">-伦敦线供应客源, 英航恨国泰加开欧洲航点)我感到奇怪SimSun">,不过mso-fareast-font-family:SimSun">LZ 既然没有mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">再提这些论点就算吧。

mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">另外mso-fareast-font-family:SimSun;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:
ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">,
minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:
AR-SA">我不认同
"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">BA
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">错过开mso-fareast-font-family:SimSun;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:
ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">CAN,
minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:
AR-SA">因为现在
"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">CAN-
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">伦敦只有每天一班mso-fareast-font-family:SimSun;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:
ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">,BA
minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:
AR-SA">就算开通
"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">CAN
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">也未必争得过mso-fareast-font-family:SimSun;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:
ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">CZ
minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:
AR-SA">。如果
"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">CZ
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">能开过每天mso-fareast-font-family:SimSun;mso-bidi-font-family:"Times New Roman";
mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:
ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">2-3
minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:
AR-SA">班
"Times New Roman";mso-bidi-theme-font:minor-bidi;mso-ansi-language:EN-US;
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA"> CAN-
mso-fareast-language:ZH-CN;mso-bidi-language:AR-SA">伦敦再说吧

[本贴子在 2018-06-12 17:22:30 重新编辑]

如果CZ有LHR slot肯定会,去年都已经2daily了而且情况比303/304还要好。 如果没有slot限制,BA的东亚航线都要惨败的。BA最大的优势就是LHR的Slot。

  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 18:38:38.0

下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-12 18:09:12.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 15:55:42.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-12 13:12:43.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:20:15.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-06 18:22:12.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)
对不起,不太看得懂你的文字。
1. 看不懂你说CX怎么X BA个香港线客源。
2. CX和BA的合作主要在于BA给CX输送LHR-HKG的欧洲短途转机客源;CX给BA转亚洲和澳新,但以澳新为主,所以BA不满CX; 而且CX在欧洲扩张,有种要摆脱BA的赶脚。(CX在LHR拿不到SLOT情况下,肯定会越来越倾向于O&D,然后原来欧洲转机部分由欧洲新航线吸收)。
3.CX在LHR-HKG上明显占上风,所以在SLOT拿不到,不能增班的情况下优先多做O&D,怎么会减班? 欧洲扩张是要直接吸收原来欧洲通过BA转机的部分,所以你说BA能不恨CX? 当然BA肯定也会想拜托CX的澳新和亚洲短途转机; 譬如澳新的话在和QR积极在做。
现在三大航大幅增开伦敦线以及BA大幅和三大航做国内转机,其实让BA的HKG线有点受伤,多了很多廉价旅行团,高端客源主要是来自英国这边的。

1. 夏姨弄错一件事:CX和BA合作非常有限,夏姨说“澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响;”。
然而,CX和BA的合作仅仅限于CX的HKG出发亚洲和2013年才开始的澳洲,BA的LHR出发的欧洲,不包括HKG-LHR。所以,“澳新转机的CX”连低端客都没有给BA的HKG-LHR。
在此之前只是两家地区航线的互相转机,在2013年开始BA才和CX合作袋鼠线,原因很简单,QF去找EK抛弃BA了,被迫找CX,BA除此之外还有SIN自己撑。澳洲英国直飞,倒是有可能影响LHR-SIN。
其实鬼佬来内地会去搭那些不熟悉的航司吗?其实不大可能。中高端客流还是会坚守他们自己最熟悉的航司,BA之所以能做住LHR-HKG甚至还要再把第二班升级成380,就是因为BA自己有高端客源到香港的需求。
所以我不太明白夏阿姨是如何推导出,BA在HKG失去的东西,在CAN能找回来。是高端客流?还是?
btw, BA最近和MU扩大了Codeshare
所以BA的LHR-HKG也就是到底了,符合我标题所称。 如果LHR-HKG BA有进一步突破,早就第二班A380了。 BA的JNB其实在上座率上不如HKG,但是就是因为能够辗压SAA,现在连第三班都出来了。 不过BA的HKG是属于被CX辗压,到底了,现在连yield都在减低。好景不长,最多也就是维持现状,差一点的就是A380降级到77W,然后拿去飞北美LAX,ORD或者MIA;比较BA在北美还是能欺负一下美国三大航的。
BA最近在中国的策略就是找本地航司转机,不但CZ,MU扩大了codeshare,连竞争对手CA都不嫌弃,您说呢?

如果BA的LHR-HKG不好,那BA怎么会说如果有更多A380的话就会把另一班77w也升级到A380呢?
BA的这部分客流和CX的基本不同,BA有非常稳定的来自英国本地的corporate contract,商务客不要太多,而且这也是BA袋鼠线的一部分。
三大航直飞会对CX有影响,CX在内地的转机生意是肯定受到影响的,CZ在CAN扩张速度非常快,HU在SZX的获得补贴速度也特别快。相反,BA就没有太大影响。BA的主要客源在英国,退一万步他们抛弃了BA,大部分也只会去选CX/SQ之类的熟悉航司,而不会选国内的航司。
所以我还是不明白,这种情况是如何推导出BA在LHR-HKG上失去的高端客能够在LHR-CAN上找回来?
我有说过BA的LHR-HKG不好吗? 你会阅读中文吗? 我从来的标题是到底了,没有增长动力了。请你在回去学习好汉语再来发表意见。
你的思想还停留在上世纪90年代非SQ,CX不坐?呵呵, 现在商务出行的最重要是时间,也就是说航司的覆盖能力和航班频率;如果是去北上广的,可以直飞肯定直飞,还和你慢慢SQ SIN中转耗4个小时然后再本来10个小时的行程变成17个小时?还要不要去开会?如果是去2,3线的,你能拼得过三大航的覆盖和密度?难道还和你慢慢中转2次飞机? 增加延误的风险? 商务出行最忌延误了。
然后BA有多余的A380却直接上JNB,宁愿飞ORD,SFO,也没第二daily HKG。 英国人去HKG已经很平稳了,新的增长点不多。所以我说到底了。要有增长点也是来自珠三角的客源。以往英国人,大陆人去珠三角都经HKG,现在中国大陆那边的都越来越倾向直航,英国那边的乘客也会朝这个趋势发展。其实英中的交流还非常小,但是潜力很大,慢慢这些英国人就会体验到HKG到珠三角拖着行李3,4个小时的疲惫所选择直航。CZ和不久后新开的ZH主要还是做本地客源为主,如果BA开直航,英国的高端客源还是会优先选择BA。 否则,日后只会有越来越多BA客源不得不坐CZ或者ZH的直航。 
去北京上海的BA可以直飞,去广深的可以去HKG,去珠三角搬行李累就从PEK/PVG转机,去二线城市从PEK/PVG/HKG转机,高端客源都会选择BA,无论是从corporate contract的角度上看还是从忠诚度的角度上看。
就算是CX都很少能抢到BA的商务客,其他航司还能怎样...?

京沪转机恰恰是商务客源最不愿意做的,除非没有直航和没有选择;BA的中国国内转机要提行李再到国内航司值机,晚到风险很高,有直航肯定是直航优先的。 
CX和BA都是同一条航线,BA在伦敦还有T5的优势,这点无可非议的。 现在HKG去珠三角还算OK,很多外国商务客会选择在HKG住一晚然后坐直通车,高铁之类的去珠三角,可是等珠三角的商务交流越来越多和设施越来越完善的时候,就不会有那么多客源有这个luxury可以住一晚然后再去。

  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 20:36:25.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 18:33:22.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-12 17:18:05.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 16:05:37.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-12 10:14:38.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 01:47:43.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 17:01:27.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-11 16:26:56.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-11 11:46:01.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-06 16:35:51.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-05 21:41:00.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-05 16:38:15.0 发表的内容:
BA这条线主要是主打英国人去香港/珠三角的客源了。澳新转机的CX给的都是最廉价的客源,QF直飞伦敦后对高端客有一定的影响; 中转内地的,国内航司又疯狂开通航线。 英国人去香港O&D又趋于平稳,CX还在欧洲持续扩张中,这些都导致了BA这条线不利的因素。

我的理解和你很不一样
1)CX和BA是竞争对手, CX怎可能个BA 香港线客源
2)CX的澳新和部分亚洲航线有BA CODE, 实际上是BA给CX的澳新和亚洲航线有客源, 不是你说的CX给BA香港线客源
3)CX还在欧洲持续扩张中, 直接影响是CX 的HKG- LHR/LGW线和BA的LHR/LGW往欧洲线, 对BA的香港线只有间接影响。但CX的LHR/LGW线都没见减班,对BA这条线不利的因素有多大?(再说, BA和CX的客源不大相同)

mso-fareast-language:ZH-TW">1.       BA 不是暗中培育SimSun">QR, 而是明摆着想让QR 帮转机, SimSun">QR在澳洲的航权早到顶了。这个在2013SimSun">CX mso-fareast-font-family:SimSun">BA 在澳新线结盟时早就知道。

mso-fareast-language:ZH-TW">2.       三大航怎么就直接影响了mso-fareast-font-family:SimSun">CXLHR/LGW?这个太明显。因为三大航的平价机票让mso-fareast-font-family:SimSun">CX 拿不到从内地经香港去英国的转机客。 你也说SimSun">CX有不少第六航权客人, 那明摆着三大航会直接影响了CXSimSun">LHR/LGW。你也说BA的香港线很依赖O&D,所以三大航的平价直航机票对mso-fareast-font-family:SimSun">BA 香港线的影响相对很少。中东三大航本来已经提供了得香港-伦敦的平价票SimSun">, 多了中国三大航也不会有很大影响。

mso-fareast-language:ZH-TW">3.       所以到了现在我都不是很明白为何mso-fareast-font-family:SimSun">CX 在欧洲扩展和中国三大航更多英国直航会对BA SimSun">LHR-HKG 线有更大影响

[本贴子在 2018-06-11 17:01:40 重新编辑]

[本贴子在 2018-06-11 17:02:34 重新编辑]

2. CX的转机客源还是很丰富的,除了中国内地南方,台湾,东南亚,澳新甚至日韩都可以成为CX LHR的转机腹地;更重要一点是CX有个很重要的O&D来源地,珠三角;三大航直航也未必能够冲击这部分尤其是深圳的客源;相反BA则不同,英国的客源要前往内地的以前经HKG中转,现在直航,或者可以经过班次更加密的京沪枢纽;英镑的弱势也让BA这条线变得更加弱势。在赚港元/人民币的时候又不敌地头航司CX,而且在同是OW的情况下,又有5LHR+1LGW的CX,座位和餐饮都完败的情况下,都可以直接走CX了。

我都不是很明白。如果英航大幅在华扩张你所说就完全成立但英航在中国的直航一直不多,只有北上两地。在近10(可能更多)都没大增长(除了上海由班变10 ,不过成都就砍了。)

英航在华的合作一向以增加在华航点为主但郄不会向东/南航的LHR 线供应客源。MU/CZ LHR 也没有BA CODE

[本贴子在 2018-06-12 10:15:16 重新编辑]

目前英中交流以中国往英国为主,英国人还是挺反华的,大部分人对中国的认识停留在50-60年代,加上英国媒体天天唱黑中国,可以说想去中国旅行的少之又少。但是商务出行有硬性需求,毕竟中国的经济实力摆在那,金矿摆在那,不去也得去挖; 恰恰这部分是BA的目标客源,现在大部分国际大企业的总部都是京沪,所以BA的主要航点在京沪。BA在亚洲的策略主要是以分布代表性为主,就是地理上的均衡分布,能够覆盖到意思意思就行,CTU的失败是BA以为东南西北各一个,天真地认为地理上西面一个覆盖,没有其他航司竞争就能做起。BA的航点一定只能以商务为主,然后要以经济外向型为主。其实抛开HKG因素,其实SZX应该是最理想的新航点,不过由于距离HKG太近,两地通勤又方便,所以有点等于自家的机场了。 其实BA错过了在CZ之前开CAN还是挺可惜的。BA 5 daily 788 CAN应该能够做的来。

BA 香港-伦敦线是否到底我不知道这个只有数据可以考证。我只是质疑LZ的论点,因为LZ的论点(如国泰给BA 香港-伦敦线供应客源英航恨国泰加开欧洲航点)我感到奇怪,不过LZ 既然没有再提这些论点就算吧。

另外我不认同BA错过开CAN, 因为现在CAN-伦敦只有每天一班,BA 就算开通CAN 也未必争得过CZ。如果CZ 能开过每天2-3 CAN-伦敦再说吧

[本贴子在 2018-06-12 17:22:30 重新编辑]

如果CZ有LHR slot肯定会,去年都已经2daily了而且情况比303/304还要好。 如果没有slot限制,BA的东亚航线都要惨败的。BA最大的优势就是LHR的Slot。

我的意思是要看CAN-LONDON 是否可以容纳CZ和BA两家航空
如果不可以的话, BA 就算先开CAN也争不过CZ, 那就没什么错过不错过的问题
如果可以的话, BA 现在就可以开CAN,反正CZ也没SLOT加开航班
  回到顶部↑ 31楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 21:40:58.0

下面引用由 @ruspc 2018-06-12 20:36:25.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 18:33:22.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-12 17:18:05.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 16:05:37.0 发表的内容:

 
 




我的意思是要看CAN-LONDON 是否可以容纳CZ和BA两家航空
如果不可以的话, BA 就算先开CAN也争不过CZ, 那就没什么错过不错过的问题
如果可以的话, BA 现在就可以开CAN,反正CZ也没SLOT加开航班
BA是可以开,不过会对自己的HKG造成冲击,BA如果开CAN要设基地,招聘本地的人,还有地勤,花费还是很大的,所以很多外航都没有开CAN就是这个原因。之前BA的中国线都是用新加坡base的人,最近才从中国直接招聘空乘而已。而且之前CAN的陆地交通很差,往珠三角还不一定比HKG方便。但现在随着内地的机场和地面交通升级这个越来越不成问题。还有珠三角越来越成熟,比如能产生很多商务公务需求。如果BA开CAN daily788, 会造成很多本来现在走HKG的珠三角客源直接走CAN,会对LHR-HKG造成一定影响,本来BA这条线就不敌CX,如果再分流就等于自杀。当然,如果日后越来越多英国商务需求直接前往珠三角不经HKG,BA也不得不要开这条线。

  回到顶部↑ 32楼    Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 21:44:05.0
但CAN的地面只会越来越成熟,过多几年等珠三角机场城轨修好,还有CAN的高速公路网进一步发展,还有珠三角的过境免签进一步完善后,经CAN进出珠三角将会比HKG方便很多,但到时候再布局就晚了。

现在广深就是金融不及香港,但优势在于未来高科技,网络IT等,所以说LHR-HKG有点到头了; CAN和SZX才刚开始,是未来的主要增长点。
  回到顶部↑ 33楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]香港伦敦之间的航线似乎已经到底了   2018-06-12 21:59:37.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 21:40:58.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-12 20:36:25.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 18:33:22.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-06-12 17:18:05.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-06-12 16:05:37.0 发表的内容:

 
 




我的意思是要看CAN-LONDON 是否可以容纳CZ和BA两家航空
如果不可以的话, BA 就算先开CAN也争不过CZ, 那就没什么错过不错过的问题
如果可以的话, BA 现在就可以开CAN,反正CZ也没SLOT加开航班
BA是可以开,不过会对自己的HKG造成冲击,BA如果开CAN要设基地,招聘本地的人,还有地勤,花费还是很大的,所以很多外航都没有开CAN就是这个原因。之前BA的中国线都是用新加坡base的人,最近才从中国直接招聘空乘而已。而且之前CAN的陆地交通很差,往珠三角还不一定比HKG方便。但现在随着内地的机场和地面交通升级这个越来越不成问题。还有珠三角越来越成熟,比如能产生很多商务公务需求。如果BA开CAN daily788, 会造成很多本来现在走HKG的珠三角客源直接走CAN,会对LHR-HKG造成一定影响,本来BA这条线就不敌CX,如果再分流就等于自杀。当然,如果日后越来越多英国商务需求直接前往珠三角不经HKG,BA也不得不要开这条线。

先前说BA错失先机,现在又说影响隔壁HKG线。
那究竟是错失先机还是时机尚未到?
妈的我好乱。。
 共有33 篇回帖   1  转到:
添加到我的收藏夹    [管理本贴]   [点亮本贴(VIP:600/普通4000飞元) ]
快速回复 [请您在发表评论时务必注意《社区发言规定》]

主题:

正文: