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主题:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度

意见建议

楼主    [讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-22 23:38:06.0

图转FATIII
补充几个新代码:33H(现332改为J18Y244后),33C(现33A/B改为J30Y253后),773(现77W改为J28/W28/Y305后),788(现787改为J18/Y248后)。以后南航除A380及部分77W外,均不再保留头等舱。
332/788/33C和我预测的差不多。但是77W的改法很奇怪,看起来应该不会全改,还得保留一些飞美东。不过这款773的Y应该是3-3-3。
另外不是很理解33C的改法,难道以后统一布局调配方便么。33B那么棒的W座位也要取消??
本帖图片缩略图:
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-23 00:40:07.0
77W 只有28 / 34个J???
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2018-05-23 00:55:13.0
MF的788过几年估计也这么搞……四个F取消18个C前移,后面的Y舱可能会略少些,但是估计总共不会少于250座……

不过33B就有点奇怪了,可能先拿33A来改,或者觉得袋鼠方向用不了太多C舱以及W舱,所以部分有W舱需求的远程线,
直接用789(C28W28Y220),
或者低密度版359顶替。

此外早期的330/333今年2架明年6架退租……

CZ的359很可能也有搞低两种密度的版本,一种类似MU的280座级,另一种类似CA的310座级,其中高密度版至少一半……

33H很可能放到TAO/DLC/SZX,
33C一部分放CAN一部分放SZX……
  回到顶部↑ 3楼    [WAP]   2018-05-23 00:57:18.0
应该是早期330/333,明年2架后年6架退租!
  回到顶部↑ 4楼    [WAP]   2018-05-23 10:28:35.0
如果773只是Y舱减小间距而保留3-3-3,砍掉不少C、W,估计是用来飞美西(SFO/LAX)以及旺季的SYD和CDG,不知道10架里改多少?

明后年的8架3-4-3接近400座的高密度,满载航程(CAN出发)减小更多,而YVR/SFO可能给359/773/789/78W来飞……那用来?
  回到顶部↑ 5楼    Re:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-23 11:12:56.0
希望不要对南航唯一良心机型,33B和77W改动了
现在的73N 他妈的和廉航没有任何区别,那个间距,美其名曰用了超薄座椅,同样的空间,座椅数字增加了,不论间距有没有改变,舒适性是肯定下降的。包括两舱, 一排4个位置的公务舱,很难受
  回到顶部↑ 6楼    [WAP]   2018-05-23 11:37:31.0
各家新的737-max8也是鱼罐头化/猪仔化/廉航化的厉害!!!

A320neo里面倒是有一部分还是150-160座级,密度较低的布局……
不过后面几批就不好说了(等MU/CZ的自购版320neo/321neo……)
春秋的320neo与部分320ceo是190座级,max8改的max200,看名字就知道……
空客也迟早会搞个200座以上版本的320neo!

A321neo在国内都弄的稍挤(180-200座),
不过以后要是弄出200座以上的全Y舱版……
  回到顶部↑ 7楼    Re:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-23 14:50:25.0
33B这么新都要改?
77W只有28个两舱也太少了吧,和789一样多...
78W又是啥情况,不同租赁商,没有W?
菜航的确是应该统一一下这些乱七八糟的配置了
  回到顶部↑ 8楼    Re:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-23 18:07:46.0
788 266座,789 276座。。。。。。
  回到顶部↑ 9楼    Re:Re:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-23 18:15:50.0

下面引用由 @llt1229 2018-05-23 11:12:56.0 发表的内容:
希望不要对南航唯一良心机型,33B和77W改动了
现在的73N 他妈的和廉航没有任何区别,那个间距,美其名曰用了超薄座椅,同样的空间,座椅数字增加了,不论间距有没有改变,舒适性是肯定下降的。包括两舱, 一排4个位置的公务舱,很难受

肯定会改的 两舱赚不了钱 只能廉航化了
  回到顶部↑ 10楼    [WAP]   2018-05-23 19:12:01.0
这样估计只有8架789,不超过一半(小等于10架)359,4-6架低密度77W相对“良心”,
小二十架的机型,用来开远程直航,
或增班其他O&D充足的航线……

不过CA那边293座的789,310座以上的20架359,
390座以上的至少8架77W,
也只剩6架748+20架773相对宽松了,搞不好也会动一小半773(弄成CZ的350座级773那样)……

max7/max8/max9,
大多数319neo/320neo,一大半321neo,
估计国内哪家都挤!

CA西南及其他马甲的320neo/321neo,密度也不会小!

只剩MU本部留一些低密度320neo(150-170座)及321neo(170-190座),
远程机型倒是前舱后舱两级分化,前半段的硬件及两舱比例,以后在世界上算是中上了,不过后舱密度和CA/CZ相差无几,甚至会更难受!!!
  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:Re:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-23 19:54:27.0

下面引用由 @有一个过路人 2018-05-23 18:15:50.0 发表的内容:
下面引用由 @llt1229 2018-05-23 11:12:56.0 发表的内容:
希望不要对南航唯一良心机型,33B和77W改动了
现在的73N 他妈的和廉航没有任何区别,那个间距,美其名曰用了超薄座椅,同样的空间,座椅数字增加了,不论间距有没有改变,舒适性是肯定下降的。包括两舱, 一排4个位置的公务舱,很难受

肯定会改的 两舱赚不了钱 只能廉航化了

说实话,两舱都不能赚钱,只能说明南航的销售是多么的LOW了。坐拥北京广州深圳三大市场,目光短浅的连两舱都不能赚钱,真是无话可说。

  回到顶部↑ 12楼    Re:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-23 20:56:53.0
J只有一排的窄体飞机估计除了没有J的LCC以外也是少见。感觉有点丢脸啊。@高原飞鹰
  回到顶部↑ 13楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-23 22:03:10.0

下面引用由 @chonetsao 2018-05-23 19:54:27.0 发表的内容:
下面引用由 @有一个过路人 2018-05-23 18:15:50.0 发表的内容:
下面引用由 @llt1229 2018-05-23 11:12:56.0 发表的内容:
希望不要对南航唯一良心机型,33B和77W改动了
现在的73N 他妈的和廉航没有任何区别,那个间距,美其名曰用了超薄座椅,同样的空间,座椅数字增加了,不论间距有没有改变,舒适性是肯定下降的。包括两舱, 一排4个位置的公务舱,很难受

肯定会改的 两舱赚不了钱 只能廉航化了

说实话,两舱都不能赚钱,只能说明南航的销售是多么的LOW了。坐拥北京广州深圳三大市场,目光短浅的连两舱都不能赚钱,真是无话可说。


三个城市都有足够的富裕人群 可惜高端客户并不在南航手里
  回到顶部↑ 14楼    [WAP]   2018-05-23 22:20:53.0
接下来珠三角西南部的客流(澳门珠海中山,甚至佛山/肇庆的部分地区)也等着被CX吸走吧!等5-6年后HKG三跑弄完,CX弄个50架以上新的300座级中程客机,
东北亚/东南亚的区域线也不好做了……
然后高端客户也流失的差不多了!!!
佛山西面那个机场要真是直接上远距双跑,(CA/MU/HU直接登堂入室,再怎么有障碍,也比在首二开洲际容易)
CAN也逼近一亿人次出头的极限……
以后就……
  回到顶部↑ 15楼    [WAP]   2018-05-24 00:03:24.0
jumpseat好像不增加
乘务员哭晕在客舱。。
另外33A/33B统一改舱33C
  回到顶部↑ 16楼    [WAP]   2018-05-24 00:46:57.0
那以后只有33G(330改舱)、33H(332改舱)、33W(最后一波RR版333)、33C(33A、33B改舱),
两架未改仓早期330及6架早期333分别于明后两年退租……

787(228座)改舱成788(266座)后,
除了4架已经下放的,
剩余6架全部下放URC或WUH?

那本部除了10架788往外甩,33W放在SZX,
10架332也往外甩(SZX/DLC甚至TAO/HRB)?或者放首二去?
缺口刚好由20架789/78W填?

然后一部分高密度359及应付流量较大的欧洲线?一部分低密度359填充YYZ/SFO等流量较小的北美线?美西及澳洲旺季时用改仓773或者后8架高密度773?
  回到顶部↑ 17楼    Re:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-24 16:57:42.0
反正洲际航线和国际航线照目前打价格战也赚不了多少钱,不如多塞座椅进一步提高国内线收益
  回到顶部↑ 18楼    Re:[讨论]南航46架宽体改舱方案——全改高密度   2018-05-25 17:45:00.0
飞机机型有高原型、高高原型,坐等客舱布局也出高密度版、高高密度版、高高高密度版、高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高高密度版。终极目标是压缩版,就像稻香村食品店卖的猪头肉一样,真空成型压缩,方便运输携带。估计结实航空公司对利润就比较满意了……
  回到顶部↑ 19楼    [WAP]   2018-05-26 09:54:26.0
最后8架77W应该是无F版本3-4-3,也许总座位达到380左右。
南航现在沉迷于拉猪不能自拔。也许是看到CA玩392座的高密度玩得挺6,于是把自己的332/788也这么玩
  回到顶部↑ 20楼    [WAP]   2018-05-26 17:07:47.0
361座飞美西还是可以的,美东表示飞不到。。。
  回到顶部↑ 21楼    Re:[WAP]   2018-05-27 21:05:10.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-23 22:20:53.0 发表的内容:
接下来珠三角西南部的客流(澳门珠海中山,甚至佛山/肇庆的部分地区)也等着被CX吸走吧!等5-6年后HKG三跑弄完,CX弄个50架以上新的300座级中程客机,
东北亚/东南亚的区域线也不好做了……
然后高端客户也流失的差不多了!!!
佛山西面那个机场要真是直接上远距双跑,(CA/MU/HU直接登堂入室,再怎么有障碍,也比在首二开洲际容易)
CAN也逼近一亿人次出头的极限……
以后就……
据我所知CX也在降低客舱服务,增加客舱的座位密度,全球的航空公司的步伐竟然是同步的
  回到顶部↑ 22楼    [WAP]   2018-05-27 22:22:39.0
既然空客和座椅厂商,提出了那个,事实上是公务舱plus的头等舱,之后MH的359带头使用了,随后是MU系航司的789/359……(超级/豪华公务舱),也可以说是DL那种带门的J舱的加强版!

这样发展下去,会不会其他一线航司,比如CI/JAL/OZ,这种以后一线远程宽体是359/35K的……
西半球那边估计连这个都不想搞,只有欧亚大陆这边部分有些可能,
甚至QF/BA/AF这类……这种哪天380退了却又没有订购777X,又有一定高端O&D的
SQ/CX吃紧的时候,拿来“应付”……  
(比如:
CZ继续区域线/大流量洲际线的白菜化战略;
或者哪天超音速公务机靠谱了,富豪们都去购买或者租赁,搞得一般飞机的F舱没人坐)
关键:
早期的F舱,可就是连现在的全平躺C舱都不如的,160-175°的牙医床!!!
早期J舱,和现在宽体的W舱,窄体的大板凳差不多!
目前的F舱算高级软卧了!
  回到顶部↑ 23楼    [WAP]   2018-07-17 20:42:47.0
看来77W应该不改现有的10架,而是未交付的8架。788和330系列的应该就是去F了
  回到顶部↑ 24楼    [WAP]   2018-07-17 22:14:53.0
788是C18Y248,332是C18Y244
  回到顶部↑ 25楼    [WAP]   2018-07-17 23:01:31.0
CZ的33H除了下放TAO及DLC,33H/33G还可能下放到哪?
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