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主题:[讨论]川航开始入盟评估

意见建议

楼主    [讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 08:45:00.0

近日,川航股份成立入盟可研评估专项小组,调研三大航空联盟信息,并结合川航现状,为是否选择入盟以及选择哪家联盟更优,提出明确意见。5月7日,专项小组召开首次会议,商委、企管部、品质部、信息部、地服部、计财部、标准部和机务工程部8个成员单位人员参加。

另外川航明年还要引进3架330F


  回到顶部↑ 头等舱    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 08:52:30.0
估计只能入乌合
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 09:31:28.0
天合联盟缺少成都枢纽。入了现在天合在中国大陆就无死角了几乎。

其实还有一种策略就是像阿拉斯加或者曼谷航空那样和不同联盟的大公司合作,当然,入盟了这种合作也是可以并行的。
  回到顶部↑ 3楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 09:39:01.0
需要加入国内少有的联盟,天合到处都是对枢纽建设不利,星空和寰宇各有优势!
  回到顶部↑ 4楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 09:45:00.0
估计是 天合
  回到顶部↑ 5楼    [WAP]   2018-05-14 10:34:23.0
到了3U这种超过100架飞机的规模,入SA还是OW,CA及CX都会一起不择手段的阻止,甚至引入外部势力干扰。即使CX去SA,也能和CA一起控制绝大部分中国的优质国际航线(还有国际航线总量的60%-70%,以及绝大部分优质O&D客流)………………甚至加上KA来控制优质的国内线/区域线……
除非是这两家能直接控制的公司……
  回到顶部↑ 6楼    [WAP]   2018-05-14 10:47:55.0
CZ和HU都没干成的事,
其他航司想突破CA-CX的组成的,针对想加入加入SA/OW的航司的封锁线,
没啥指望……
最多入ST
或者搞类似CZ-AA/HU-AS/HU-WJ/CZ-WJ,以及可能的CZ/BA,CZ/AY,这种单独的组合………………
还有AF及DL似乎有扶持VN及SGN机场,替代CZ及CAN机场的趋势………………嘿嘿
  回到顶部↑ 7楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 11:16:52.0
SA在CTU已经有base了,所以入ST的可能性基本上能排除掉,CA不会同意让3U抢自己西南公司的生意,3U也不愿意唯一的base里还有联盟内的竞争对手。
南航持有川航39%的股份,上航持有10%,加起来49%,再加上ST在CTU没有base,入ST的吸力会很强。但考虑到ST在国内已经很多玩家了,3U加入之后也只能分点汤喝,面临跟厦航,南航,东航抢联盟内资源的情况。
入OW的话,得换一种玩法,不是主打CTU这个基地,而是加强在北京,上海两地的存在感,利用自身网络feed京沪的联盟内国际伙伴,同时从两地的国际伙伴处接客送往国内二三线地区。CX搞暗杠的可能性不能说没有,但是应该不大。
作为消费者,最乐见的就是CZ和3U一起进OW,三大联盟平分秋色。

[本贴子在 2018-05-14 11:23:41 重新编辑]

  回到顶部↑ 8楼    [WAP]   2018-05-14 11:17:19.0
湄公河三角洲未来应该是东南亚的经济中心之一了。
  回到顶部↑ 9楼    [WAP]   2018-05-14 11:19:32.0
CX 应该会更容易接受内地小公司进入OW. CZ 肯定会很难。
  回到顶部↑ 10楼    [WAP]   2018-05-14 11:55:53.0
应该是st?
  回到顶部↑ 11楼    [WAP]   2018-05-14 12:09:14.0
CX/CA不怕以后3U冒出200-300架的机队?或者像之前HU以及目前的MF开始搞一些马甲而变相扩充机队?
  回到顶部↑ 12楼    [WAP]   2018-05-14 12:10:48.0
20年后东南亚的都市圈排行,估计新加坡往下就是西贡一带了,然后河内一带,再往下才是曼谷雅加达吉隆坡马尼拉。
  回到顶部↑ 13楼    Re:[WAP]   2018-05-14 12:12:14.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-14 12:09:14.0 发表的内容:
CX/CA不怕以后3U冒出200-300架的机队?或者像之前HU以及目前的MF开始搞一些马甲而变相扩充机队?
3U按目前的速度,天府机场运营后就200+
  回到顶部↑ 14楼    Re:[WAP]   2018-05-14 12:13:27.0

下面引用由 @dttprofessor 2018-05-14 11:55:53.0 发表的内容:
应该是st?
ST>OW>SA
  回到顶部↑ 15楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 12:14:41.0
联盟模式虽然这几年被吐槽和轻视,但有无可能出现第四个联盟(不是廉航联盟也不是阿航那类)?对于一些新的国际市场玩家和联盟内的受气包们应该很有吸引力,也是航司在饱和市场中抱团求生的本能选择。可以先从区域/跨洋联盟开始做起。
  回到顶部↑ 16楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 12:19:41.0
我觉得阿拉斯加和曼谷航空的模式挺好的啊。只要和需要的大公司建立联系就可以了.联盟里很多公司根本没什么机会合作。
  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 12:23:03.0

下面引用由 @sanfrankenstein 2018-05-14 12:14:41.0 发表的内容:
联盟模式虽然这几年被吐槽和轻视,但有无可能出现第四个联盟(不是廉航联盟也不是阿航那类)?对于一些新的国际市场玩家和联盟内的受气包们应该很有吸引力,也是航司在饱和市场中抱团求生的本能选择。可以先从区域/跨洋联盟开始做起。
这个想法不错,联合海航和一票未入盟的外航组队自己玩


  回到顶部↑ 18楼    [WAP]   2018-05-14 12:26:08.0
3U现在着力发展远程国际航点,这和阿拉斯加和曼谷航空不一样
  回到顶部↑ 19楼    Re:Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 12:42:37.0

下面引用由 @sheild111 2018-05-14 12:23:03.0 发表的内容:
下面引用由 @sanfrankenstein 2018-05-14 12:14:41.0 发表的内容:
联盟模式虽然这几年被吐槽和轻视,但有无可能出现第四个联盟(不是廉航联盟也不是阿航那类)?对于一些新的国际市场玩家和联盟内的受气包们应该很有吸引力,也是航司在饱和市场中抱团求生的本能选择。可以先从区域/跨洋联盟开始做起。
这个想法不错,联合海航和一票未入盟的外航组队自己玩


大多数优质的航司都入盟了,不入的也是出于战略考量不会马上变脸,市场对新生事物的信用度最为看中,所以忌讳饥不择食谁人都抢,余下的选择就更少了。第四家联盟有一天若成真,很大可能会落地新兴国家,然而执行力和视野要打大问号(看看目前坡脚的两个LCC联盟Value/Ufly,两家的官网真是不忍直视),最后即便航司决策层拍板了,政府监管这关过不过的去还得打问号。#坐着YY的感觉真好hhh
  回到顶部↑ 20楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 16:14:53.0
南航要去寰宇 也有可能跟着入寰宇吧
  回到顶部↑ 21楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 16:52:07.0
CX会同意?
  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 17:32:34.0

下面引用由 @sudstar 2018-05-14 16:52:07.0 发表的内容:
CX会同意?
介于近期香港到访四川,同行有国泰,机场集团等领导,不排除有这种同意的可能!

  回到顶部↑ 23楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 17:46:12.0

下面引用由 @ctu162 2018-05-14 16:14:53.0 发表的内容:
南航要去寰宇 也有可能跟着入寰宇吧

不会。最终的情况可能是:

1,川航入天合,厦门保留天合,南航卖出厦门股份交退盟费加入寰宇;

2,南航厦门留守天合,川航入寰宇;

3,目前情况完全没有变化,川航继续打酱油。

  回到顶部↑ 24楼    Re:Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-14 19:08:09.0

下面引用由 @scnhzlb 2018-05-14 17:32:34.0 发表的内容:
下面引用由 @sudstar 2018-05-14 16:52:07.0 发表的内容:
CX会同意?
介于近期香港到访四川,同行有国泰,机场集团等领导,不排除有这种同意的可能!

川航领导没有被邀请参加这个会议


  回到顶部↑ 25楼    Re:[WAP]   2018-05-15 13:50:05.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-14 10:47:55.0 发表的内容:
CZ和HU都没干成的事,
其他航司想突破CA-CX的组成的,针对想加入加入SA/OW的航司的封锁线,
没啥指望……
最多入ST
或者搞类似CZ-AA/HU-AS/HU-WJ/CZ-WJ,以及可能的CZ/BA,CZ/AY,这种单独的组合………………
还有AF及DL似乎有扶持VN及SGN机场,替代CZ及CAN机场的趋势………………嘿嘿

为什么说AF和DL似乎扶持VN,有什么新闻吗?

说实话,CAN对于AF和DL并不重要,AF和DL在国内的中转有MU在PEK和PVG中转,东南亚的AF/KL自己本身就一大堆直飞(包括SGN)和代码共享,DL和KE的JV也涵盖了不少东南亚航点。

看上去CAN对于AF和DL没有那么重要,那么又何来找别的机场替代之说?

  回到顶部↑ 26楼    [WAP]   2018-05-15 14:43:37.0
东南亚方向客流
VN的SGN机场作为ST的东南亚枢纽,
原来是CAN负责一部分,HKG负责另一部分
这下可以以及彻底踢开CAN
  回到顶部↑ 27楼    [WAP]   2018-05-15 14:44:09.0
DL的盟内伙伴还分四个级别呢!
CZ/MF/VN都在第三级,还有俄航貌似也是这个级别
KE直接被扔到第四级
MU及KLM貌似是第二级吧!VN很可能升到这个级别
第一级是法航维珍大西洋之类的……
  回到顶部↑ 28楼    [WAP]   2018-05-15 14:44:48.0
维珍倒不是盟内,但待遇和盟内第一级差不多
  回到顶部↑ 29楼    Re:[WAP]   2018-05-15 15:01:26.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-15 14:43:37.0 发表的内容:
东南亚方向客流
VN的SGN机场作为ST的东南亚枢纽,
原来是CAN负责一部分,HKG负责另一部分
这下可以以及彻底踢开CAN

但是CZ的东南亚航班并没有和AF以及DL有代码共享,仅和厦航、川航有代码共享,CZ的东南亚主要还是自己的乘客,以及很少部分联程客票的乘客。即便是退盟,CZ的东南亚客流也不会比现在少很多。

所以看到扶持SGN,准备废掉CAN的说法,我觉得很奇怪。所以我前面帖子问你,是有哪里的新闻这么说的吗?

  回到顶部↑ 30楼    Re:[WAP]   2018-05-15 15:21:08.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-15 14:44:09.0 发表的内容:
DL的盟内伙伴还分四个级别呢!
CZ/MF/VN都在第三级,还有俄航貌似也是这个级别
KE直接被扔到第四级
MU及KLM貌似是第二级吧!VN很可能升到这个级别
第一级是法航维珍大西洋之类的……
DL和KE在JV之后,应该会把KE提到前面去吧

  回到顶部↑ 31楼    Re:Re:[WAP]   2018-05-15 16:08:10.0

下面引用由 @gestern 2018-05-15 15:01:26.0 发表的内容:
下面引用由 @changerxiao 2018-05-15 14:43:37.0 发表的内容:
东南亚方向客流
VN的SGN机场作为ST的东南亚枢纽,
原来是CAN负责一部分,HKG负责另一部分
这下可以以及彻底踢开CAN

但是CZ的东南亚航班并没有和AF以及DL有代码共享,仅和厦航、川航有代码共享,CZ的东南亚主要还是自己的乘客,以及很少部分联程客票的乘客。即便是退盟,CZ的东南亚客流也不会比现在少很多。

所以看到扶持SGN,准备废掉CAN的说法,我觉得很奇怪。所以我前面帖子问你,是有哪里的新闻这么说的吗?

2017年10月10日消息,引自法国航空官方网站:

Air France and Vietnam Airlines sign a new joint venture


On 10 October 2017, Air France and Vietnam Airlines announced the signing of a strategic partnership allowing the two airlines to optimize their services between France, Europe and Vietnam and to strengthen their position in a buoyant but highly competitive market.

Starting 1 November 2017*, date of the launch of this new joint venture, Air France and Vietnam Airlines will jointly develop additional benefits for their customers:

- Improved connections thanks to adapted flight schedules on departure from the hubs at Paris-Charles de Gaulle, Hanoi-Noi Bai and Ho Chi Minh City-Tan Son Nhat, offering a wider choice of travel options;- The continued improvement of services offered to customers, whether they are travelling on Air France, Vietnam Airlines or a combined offer.

Passengers on flights operated within the framework of this new joint venture will continue to benefit from the SkyTeam alliance services, such as SkyPriority, lounge access and the Flying Blue and LotuSmiles loyalty programmes to earn and use Miles on both airlines" networks.

The agreement signed today strengthens a long-standing partnership between the two airlines. By partnering to jointly improve the connection between the French, European and Vietnamese markets, and by optimizing their products and services, Air France and Vietnam Airlines aim to strengthen their position in the Vietnamese market in a sustainable way.

Since 2010, the two airlines have been operating code-share flights between Paris, Hanoi and Ho Chi Minh City, offering reciprocal connections to destinations in Vietnam, as well as in France and Europe. With this partnership, Air France and Vietnam Airlines today carry more than 400,000 passengers every year. The two airlines have also been working together for more than 20 years on the operational side, with partnerships in the field of aircraft maintenance and crew training.

"Consolidating our alliances is one of the aims of our Trust Together strategic plan. This joint venture agreement will be a long-term source of value for our customers and for our two airlines. Our aim is to maintain and develop our position as European leader in this region with very strong growth potential", said Franck Terner, CEO of Air France.

Vietnam Airlines and Air France started code-share cooperation in 2010, when Vietnam Airlines joined SkyTeam Global Alliance. After the completion of 4-star service program, Vietnam Airlines expects to take the current joint venture with Air France to a next level in order to reach our full potential in France and Europe. Thanks to the new strategic partnership, our customers, including businesses and individuals, will enjoy comprehensive services and further benefits, contributing to the development and connection between two countries and two continents. Cooperation with Air France also demonstrates Vietnam Airlines" commitment and determination in boosting investment in the international market, especially the French and European markets through the key route between Vietnam and France” said Mr. Duong Tri Thanh, President and CEO of Vietnam Airlines.


  回到顶部↑ 32楼    Re:Re:Re:[WAP]   2018-05-15 16:18:17.0

下面引用由 @chonetsao 2018-05-15 16:08:10.0 发表的内容:
下面引用由 @gestern 2018-05-15 15:01:26.0 发表的内容:
下面引用由 @changerxiao 2018-05-15 14:43:37.0 发表的内容:
东南亚方向客流
VN的SGN机场作为ST的东南亚枢纽,
原来是CAN负责一部分,HKG负责另一部分
这下可以以及彻底踢开CAN

但是CZ的东南亚航班并没有和AF以及DL有代码共享,仅和厦航、川航有代码共享,CZ的东南亚主要还是自己的乘客,以及很少部分联程客票的乘客。即便是退盟,CZ的东南亚客流也不会比现在少很多。

所以看到扶持SGN,准备废掉CAN的说法,我觉得很奇怪。所以我前面帖子问你,是有哪里的新闻这么说的吗?

2017年10月10日消息,引自法国航空官方网站:

Air France and Vietnam Airlines sign a new joint venture


On 10 October 2017, Air France and Vietnam Airlines announced the signing of a strategic partnership allowing the two airlines to optimize their services between France, Europe and Vietnam and to strengthen their position in a buoyant but highly competitive market.

哦,这个新闻当时我也看到了,不过这只是AF和VN的事儿,和前面那个朋友提到的踢不踢CZ和CAN好像没啥关系

[本贴子在 2018-05-15 16:18:44 重新编辑]

  回到顶部↑ 33楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-05-15 16:47:50.0

下面引用由 @gestern 2018-05-15 16:18:17.0 发表的内容:
下面引用由 @chonetsao 2018-05-15 16:08:10.0 发表的内容:
下面引用由 @gestern 2018-05-15 15:01:26.0 发表的内容:
下面引用由 @changerxiao 2018-05-15 14:43:37.0 发表的内容:
东南亚方向客流
VN的SGN机场作为ST的东南亚枢纽,
原来是CAN负责一部分,HKG负责另一部分
这下可以以及彻底踢开CAN

但是CZ的东南亚航班并没有和AF以及DL有代码共享,仅和厦航、川航有代码共享,CZ的东南亚主要还是自己的乘客,以及很少部分联程客票的乘客。即便是退盟,CZ的东南亚客流也不会比现在少很多。

所以看到扶持SGN,准备废掉CAN的说法,我觉得很奇怪。所以我前面帖子问你,是有哪里的新闻这么说的吗?

2017年10月10日消息,引自法国航空官方网站:

Air France and Vietnam Airlines sign a new joint venture


On 10 October 2017, Air France and Vietnam Airlines announced the signing of a strategic partnership allowing the two airlines to optimize their services between France, Europe and Vietnam and to strengthen their position in a buoyant but highly competitive market.

哦,这个新闻当时我也看到了,不过这只是AF和VN的事儿,和前面那个朋友提到的踢不踢CZ和CAN好像没啥关系

[本贴子在 2018-05-15 16:18:44 重新编辑]

1,人家没有和CZ在东南亚航线有共享

2,人家都已经和VN签了Joint Venture了,你觉得人家还能够在合同约束下来CAN搞东南亚中转吗?JV都有排他性的。

3,MU都买了人家的股份了,你觉得人家还把CZ当原配吗?人家都已经入赘东航了。

说来说去,人家只差没有挑明了。这些明显的举动你还读不出来我也只能说,无FUKC说。

  回到顶部↑ 34楼    Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-05-15 17:34:05.0

下面引用由 @chonetsao 2018-05-15 16:47:50.0 发表的内容:

1,人家没有和CZ在东南亚航线有共享

2,人家都已经和VN签了Joint Venture了,你觉得人家还能够在合同约束下来CAN搞东南亚中转吗?JV都有排他性的。

3,MU都买了人家的股份了,你觉得人家还把CZ当原配吗?人家都已经入赘东航了。

说来说去,人家只差没有挑明了。这些明显的举动你还读不出来我也只能说,无FUKC说。

你看看他的原话“还有AF及DL似乎有扶持VN及SGN机场,替代CZ及CAN机场的趋势”,我一直表达的是CZ和CAN对于AF和DL来说并不重要。扶持VN和SGN,和替代CZ和CAN没什么太大关系。

如果你没看我前面的帖子,那我也无fukc说。

MU入了天合,CZ的地位下降,这个我当然知道,也不需要在这个帖子里面读出来

[本贴子在 2018-05-15 17:39:57 重新编辑]

  回到顶部↑ 35楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-15 20:24:29.0
无风不起浪。<br><br>很明显,南航和被南航实际控制的川航正在评估转投OW的利弊。<br><br>南航带着川航转投OW,那么OW在中国大陆大获全胜,牢牢占领珠三角。加入OW对川航的成都枢纽也有利。对南航来说等于也是对星空的国航全面宣战:在珠三角对抗已经被国航实际控制的国泰,在成都对抗国航。<br><br>加入OW后也可以跟同床异梦的东航分家,结束尴尬的共处。<br><br>唯一的问题在于转投OW后南航如何处理和荷法航的关系,以及如何与国泰共处。没有了荷法航的联营,南航就从主要玩家变成几乎就没有欧洲航线。如果加入OW但是又维持跟荷法航的深度联营,恐怕ST也不会答应这种吃里扒外的做法。
  回到顶部↑ 36楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-15 22:48:22.0
好笑了,AF现在这个鸡样连KL都正眼瞧不起了,更何况是CZ? 说实话,现在欧洲4个航里,AF利润和利润率最差,简直是拉低了ST的水平,我倒是觉得CZ快点退出ST,加入OW自保好些;当然,KL经营还是很不错的。把本压到CDG和AF还不不如押宝到LHR和BA上。

另外,如果3U单独加入OW,等于自杀;只有伴着一个三大航护航才有用,所以,觉得3U加入ST的可能很大。
  回到顶部↑ 37楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-15 22:52:54.0

下面引用由 @irvinelee 2018-05-15 20:24:29.0 发表的内容:
无风不起浪。<br><br>很明显,南航和被南航实际控制的川航正在评估转投OW的利弊。<br><br>南航带着川航转投OW,那么OW在中国大陆大获全胜,牢牢占领珠三角。加入OW对川航的成都枢纽也有利。对南航来说等于也是对星空的国航全面宣战:在珠三角对抗已经被国航实际控制的国泰,在成都对抗国航。<br><br>加入OW后也可以跟同床异梦的东航分家,结束尴尬的共处。<br><br>唯一的问题在于转投OW后南航如何处理和荷法航的关系,以及如何与国泰共处。没有了荷法航的联营,南航就从主要玩家变成几乎就没有欧洲航线。如果加入OW但是又维持跟荷法航的深度联营,恐怕ST也不会答应这种吃里扒外的做法。
根本不需要,CZ加入OW在欧洲线上还是可以抱抱AY的大腿,AY的也是积极向中国-欧洲中转发展中;英国国内和爱尔兰可以和BA合作,现在已经有了;再不济,然后宁愿AMS和CDG降级到788飞;LHR升级到2 daily 789. 加开MAD daily; AY季节性4 weekly升级到全年daily;

  回到顶部↑ 38楼    [WAP]   2018-05-15 22:55:19.0
我倒觉得CZ不会转盟,现在这个情况,加一点与OW成员的盟外合作就可以了。

CDG和AMS在从亚洲飞欧洲的中转能力要比LHR好一点吧...起码从地理位置上讲,LHR绕路简直不要太多,连CX这种都在想方设法减少对LHR依赖,不断开欧洲航点,还和LH Group合作。
  回到顶部↑ 39楼    Re:Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-15 23:22:04.0

下面引用由 @高原飞鹰 2018-05-15 22:52:54.0 发表的内容:
根本不需要,CZ加入OW在欧洲线上还是可以抱抱AY的大腿,AY的也是积极向中国-欧洲中转发展中;英国国内和爱尔兰可以和BA合作,现在已经有了;再不济,然后宁愿AMS和CDG降级到788飞;LHR升级到2 daily 789. 加开MAD daily; AY季节性4 weekly升级到全年daily;
AY能跟KL/AF比么,班次航点都不是一个数量级的。
英国爱尔兰因为不在申根,也几乎没有合作价值。这样一来南航在欧洲的航线是塌方式的下跌。
马德里更是要了亲命了。广州到马德里真是路途遥远啊。中国游客先飞到最绕路的广州汇聚,然后从中国最南端飞到欧洲最西端,然后又倒着飞回来转往欧洲其他城市,太折腾了吧。
在我看来南航转投OW唯一的挑战就是欧洲线,其他都是正面的。

  回到顶部↑ 40楼    [WAP]   2018-05-16 00:30:08.0
南航进OW整个袋鼠航线都会影响,ST阵营里面地理位置能玩转袋鼠线的大型航司也就是CZ了,OW里面可就竞争相当激烈,CX,QR这种霸主不必说,还有正在恢复的MH,更何况两边的BA和QR都是在自己开袋鼠线。

其实各大外航看重的就是CZ在北京的基地,盟外合作就可以达到目标了,然后广州枢纽接着和AF-KLM维持关系,毕竟以后航司联盟的重要性会不断下降的。
  回到顶部↑ 41楼    [WAP]   2018-05-16 00:43:26.0
万一VN的SGN枢纽十年后培养起来的话,
(新机场至少在规划,规模及布局类似CDG,况且欧洲线大洋洲线已经初具规模,北美那边,DL除了新开/加班PEK/PVG-ATL/DTW,就可能用359开航LAX-SGN,十年前很多中美航线也是美方先开的,最近的SFO/LAX-SIN也是UA先动手的)
CZ这边的CAN………………

联盟这东西,和最近CAAC关于洲际航权的政策一样,短时间没法改变格局(代价太大),
只能其他手段,通过长期的时间,逐步架空这些东西(失去其实际意义,导致没啥人在意,也造成不了什么实际影响),说白了就是各种曲线救国以及耐心的等待时机………………
  回到顶部↑ 42楼    Re:[WAP]   2018-05-16 06:10:10.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-16 00:43:26.0 发表的内容:
万一VN的SGN枢纽十年后培养起来的话,
(新机场至少在规划,规模及布局类似CDG,况且欧洲线大洋洲线已经初具规模,北美那边,DL除了新开/加班PEK/PVG-ATL/DTW,就可能用359开航LAX-SGN,十年前很多中美航线也是美方先开的,最近的SFO/LAX-SIN也是UA先动手的)
CZ这边的CAN………………

联盟这东西,和最近CAAC关于洲际航权的政策一样,短时间没法改变格局(代价太大),
只能其他手段,通过长期的时间,逐步架空这些东西(失去其实际意义,导致没啥人在意,也造成不了什么实际影响),说白了就是各种曲线救国以及耐心的等待时机………………

对不起,VN和SGN不配给CAN和CZ提鞋,CZ的袋鼠线是建立在中国经济的基础上的,北美线也会一样,不是说一个AF就能强大到改变这个格局,更何况AF自己都烂死了都管不好,还有什么实力什么培育VN和SGN取代CAN和CZ,根本就是个大笑话。CZ退出ST对自己的损失可有可无,比较CZ的重点澳新和北美和ST关系不大; 然而ST失去CZ和MF,呵呵,你自己看着办吧。看ST需要CZ还是CZ更加需要ST。


  回到顶部↑ 43楼    Re:[WAP]   2018-05-16 08:32:34.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-16 00:43:26.0 发表的内容:
万一VN的SGN枢纽十年后培养起来的话,
(新机场至少在规划,规模及布局类似CDG,况且欧洲线大洋洲线已经初具规模,北美那边,DL除了新开/加班PEK/PVG-ATL/DTW,就可能用359开航LAX-SGN,十年前很多中美航线也是美方先开的,最近的SFO/LAX-SIN也是UA先动手的)
CZ这边的CAN………………

联盟这东西,和最近CAAC关于洲际航权的政策一样,短时间没法改变格局(代价太大),
只能其他手段,通过长期的时间,逐步架空这些东西(失去其实际意义,导致没啥人在意,也造成不了什么实际影响),说白了就是各种曲线救国以及耐心的等待时机………………

所以你说的这些只是说明了多年之后SGN可能会发展的很好。如果CZ和CAN多年之后和现在一样,那自然会受到很大影响。但是接下来CAN就不发展了?

另外,我并不觉得SGN现在的欧洲和大洋洲初具规模,无论航点还是频次真的很一般。而且DL在和KE有JV之后,再开东南亚的直飞的需求也就不大了,把ICN做成AMS那样的hub,挺好的


  回到顶部↑ 44楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-18 10:44:32.0
上面有朋友说天合分四级...正式的联盟文件中一共三个级别ABC。
A级最高、交的会费也最多、C级最低。C级不强行要求与其他伙伴开展代码共享。
每年天合的大事,一般都是6月或者年底公布,因为要开联盟GB会议进行表决,联盟内各家大佬都会出席。比如说去年某航申请降级联盟等级(A退B),就是年中GB会讨论的。
  回到顶部↑ 45楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-18 11:28:54.0

下面引用由 @montoya_110 2018-05-18 10:44:32.0 发表的内容:
上面有朋友说天合分四级...正式的联盟文件中一共三个级别ABC。
A级最高、交的会费也最多、C级最低。C级不强行要求与其他伙伴开展代码共享。
每年天合的大事,一般都是6月或者年底公布,因为要开联盟GB会议进行表决,联盟内各家大佬都会出席。比如说去年某航申请降级联盟等级(A退B),就是年中GB会讨论的。

能说说,A/B/C分别有哪些航司吗?MU应该是A,CI/FM应该是B吧?
  回到顶部↑ 46楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-18 15:52:25.0

下面引用由 @irvinelee 2018-05-15 23:22:04.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2018-05-15 22:52:54.0 发表的内容:
根本不需要,CZ加入OW在欧洲线上还是可以抱抱AY的大腿,AY的也是积极向中国-欧洲中转发展中;英国国内和爱尔兰可以和BA合作,现在已经有了;再不济,然后宁愿AMS和CDG降级到788飞;LHR升级到2 daily 789. 加开MAD daily; AY季节性4 weekly升级到全年daily;
AY能跟KL/AF比么,班次航点都不是一个数量级的。
英国爱尔兰因为不在申根,也几乎没有合作价值。这样一来南航在欧洲的航线是塌方式的下跌。
马德里更是要了亲命了。广州到马德里真是路途遥远啊。中国游客先飞到最绕路的广州汇聚,然后从中国最南端飞到欧洲最西端,然后又倒着飞回来转往欧洲其他城市,太折腾了吧。
在我看来南航转投OW唯一的挑战就是欧洲线,其他都是正面的。

其实大部分南航的航线在欧洲都是欧洲本地客流,唯一依靠转机生存的是阿姆斯特丹和巴黎,都是转机去英伦和西班牙的。。。而且巴黎本地客流明显远远高于法航贡献的转机客流。现在伦敦航线的开展已经让阿姆航线受到压力,临时出发都有经过阿姆转机3000-4000左右的票价往返英国和中国。反倒伦敦始发航线一直高于5000。所以,就算失去ST,南航的欧洲航线根本不需要担心,因为南航的航线网络不需要在欧洲有中转,完全可以依靠本地和国内客流,以及南航低廉的成本托起整个欧洲市场。

  回到顶部↑ 47楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-18 16:07:57.0

下面引用由 @montoya_110 2018-05-18 10:44:32.0 发表的内容:
上面有朋友说天合分四级...正式的联盟文件中一共三个级别ABC。
A级最高、交的会费也最多、C级最低。C级不强行要求与其他伙伴开展代码共享。
每年天合的大事,一般都是6月或者年底公布,因为要开联盟GB会议进行表决,联盟内各家大佬都会出席。比如说去年某航申请降级联盟等级(A退B),就是年中GB会讨论的。

我想他说的不是联盟里的分级,而是大妹企业内部的分级,与合作深度,各项权利优先及利润分摊挂钩。

  回到顶部↑ 48楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-18 16:36:35.0
SGN只是错过了几十年的发展机遇。就像当年广州错过的。不要小看SGN,再过二十年必然是东南亚的经济中心。湄公河三角洲在东南亚还没有那个地区可以和它媲美的。
曼谷发展了几十年还是这样,新加坡无法扩张。
未来SGN前途大好。只是现在确实差了点。
  回到顶部↑ 49楼    [WAP]   2018-05-18 20:50:16.0
Ho chi Ming city先把马路上那些烂摩托政治一下吧 简直就是28年前飞车党偷包的感觉
  回到顶部↑ 50楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-18 21:20:31.0

下面引用由 @sudstar 2018-05-18 16:36:35.0 发表的内容:
SGN只是错过了几十年的发展机遇。就像当年广州错过的。不要小看SGN,再过二十年必然是东南亚的经济中心。湄公河三角洲在东南亚还没有那个地区可以和它媲美的。
曼谷发展了几十年还是这样,新加坡无法扩张。
未来SGN前途大好。只是现在确实差了点。
东南亚中心不是我朝的南宁自己封了么,人家自称东南亚"首都"
新加坡可以去跟印尼商量下买几个岛嘛,每次飞新加坡落地前先飞到印尼的岛上,对面隔着海是新加坡CBD,那个岛上的场景也是惨巴巴的,第三世界穷国农村的样子,跟新加坡那距离划船也就一小时,挖个隧道连起来,新加坡国土面积能扩大一倍呢
  回到顶部↑ 51楼    Re:[WAP]   2018-05-18 21:27:09.0

下面引用由 @Gimhae 2018-05-18 20:50:16.0 发表的内容:
Ho chi Ming city先把马路上那些烂摩托政治一下吧 简直就是28年前飞车党偷包的感觉
烂摩托雅加达才爆多,简直跟蟑螂似的让人看的头晕,胡志明也是一个德行,但是感觉他们治安还可以,市中心那一片还算热闹,打车也没人坑爹,反正怎么打也没觉得很贵
马尼拉才吓人,随时会被爆头的赶脚,打了个车,司机问我要不要买把GUN,可以拿回去杀人,你们天朝买不到,也是醉了
  回到顶部↑ 52楼    [WAP]   2018-05-18 21:42:01.0
3U开始在部分成都出港的EU航班上加挂自己代码,SC在成都出港的3U前往山东的航班上加挂自己的代码。。3U如果入天合的话,成都-北京这条赚钱航线可能就凉了,入星盟的话,国航好像不大愿意,但也不排除国航和川航签订个什么协议,然后互相代码共享,只是成都的老百姓惨了,机票肯定会更贵了。入寰宇的可能性不大,毕竟在成都很少有寰宇的航班。
  回到顶部↑ 53楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-18 21:47:02.0
楼上终于把要歪断的楼拉回来了
  回到顶部↑ 54楼    [WAP]   2018-05-18 22:28:01.0
以后CTU就是第二个SFO,一个是CA独霸,一个是UA独霸,
而且国际线及大流量国内线上,简阳机场很难有OAK/SJC那种制衡作用……
  回到顶部↑ 55楼    Re:[WAP]   2018-05-18 22:36:16.0

下面引用由 @alihyx 2018-05-18 21:42:01.0 发表的内容:
3U开始在部分成都出港的EU航班上加挂自己代码,SC在成都出港的3U前往山东的航班上加挂自己的代码。。3U如果入天合的话,成都-北京这条赚钱航线可能就凉了,入星盟的话,国航好像不大愿意,但也不排除国航和川航签订个什么协议,然后互相代码共享,只是成都的老百姓惨了,机票肯定会更贵了。入寰宇的可能性不大,毕竟在成都很少有寰宇的航班。

有的时候就是因为没有或者稀缺才能独领风骚,反而加入大锅饭只能让短处更短。入了天合也是争来争去那一堆客流,该坐南航厦航东航的绝对不会来坐你川航,东航白金在东航呆的好好的,南航金卡为了保级也会着重有明珠舱的南航,挤进天合大锅饭只是把你川航固有的客流贡献给东南夏航,凭川航硬件软件你能保证川航不外流本地优质客流?这个和入星空也一样,你能保证川航客流不外流?更能保证川航有能力从国航那么分流?所以,算来算去说不定入寰宇反而能因为国内没有其他寰宇公司能把东南夏一部分客流给分过来,毕竟赚取川航积分去换国泰日航高级舱位的这些小算盘一定会有。

  回到顶部↑ 56楼    Re:Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-18 23:31:32.0

下面引用由 @sanfrankenstein 2018-05-18 16:07:57.0 发表的内容:
下面引用由 @montoya_110 2018-05-18 10:44:32.0 发表的内容:
上面有朋友说天合分四级...正式的联盟文件中一共三个级别ABC。
A级最高、交的会费也最多、C级最低。C级不强行要求与其他伙伴开展代码共享。
每年天合的大事,一般都是6月或者年底公布,因为要开联盟GB会议进行表决,联盟内各家大佬都会出席。比如说去年某航申请降级联盟等级(A退B),就是年中GB会讨论的。

我想他说的不是联盟里的分级,而是大妹企业内部的分级,与合作深度,各项权利优先及利润分摊挂钩。

这说法我还是持保留意见。先不说达美内部有没有这个等级,哪怕有,东航第二级也说不过去。除了东航,达美内部应该找不到向合作伙伴派遣联盟/对外合作级别的SVP以及首席架构师常驻对方公司楼里上班这样的案例了。
------------------------
有点偏题了。。。
至于说到原主题川航入盟评估,还是希望川航的大佬们加油吧。入盟之前的MR对标够喝一壶了;还是某合的例子,MR本身不说正文,光附件都有46个,从订座报文交互一直到应急响应方式等等。要是能全部走完一遍,对自身的提高也是不言而喻的。

[本贴子在 2018-05-18 23:37:10 重新编辑]

  回到顶部↑ 57楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-19 00:25:58.0
当年入ST,和AF-KL合作,那个牛逼啊,现在看到AF不给力,立马把AF骂成屎,看到人家说SGN/VN又着急成那样;为了入OW,连AY都成大腿了,也不知道过几年会不会又骂OW,反正谁不行就骂谁,牛逼的永远是自己... 在ta看来CZ入个盟就好像EK在选择联盟一样
  回到顶部↑ 58楼    Re:Re:[WAP]   2018-05-19 09:13:25.0

下面引用由 @B737-800WL 2018-05-18 21:27:09.0 发表的内容:
醉了
雅加达好耍不嘛?

  回到顶部↑ 59楼    Re:Re:Re:[WAP]   2018-05-19 23:17:53.0

下面引用由 @elliott198 2018-05-19 09:13:25.0 发表的内容:
下面引用由 @B737-800WL 2018-05-18 21:27:09.0 发表的内容:
醉了
雅加达好耍不嘛?

有啥子耍的嘛,太无聊了,东南亚肯定只有BKK最好耍三
  回到顶部↑ 60楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-20 00:12:30.0
川航进OW吧
OW最需要中国成员,OW给的条件会最好!
  回到顶部↑ 61楼    [WAP]   2018-05-20 00:31:24.0
只怕CX在OW里一天,就会……
万一3U变出两三百架飞机,十年后宽体三十架以上………………
CX在能允许做大的大陆航司只有CA,其他航司的枢纽都对HKG有影响………………若CA继续对SZX及珠三角新机场不上心的话……
除非哪天CA彻底控制CX,
但CX本部反对,太古那边反对,本地居民会当成XX入侵的标志而反对……………………
  回到顶部↑ 62楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-20 01:04:28.0

下面引用由 @xuchenhao 2018-05-19 00:25:58.0 发表的内容:
当年入ST,和AF-KL合作,那个牛逼啊,现在看到AF不给力,立马把AF骂成屎,看到人家说SGN/VN又着急成那样;为了入OW,连AY都成大腿了,也不知道过几年会不会又骂OW,反正谁不行就骂谁,牛逼的永远是自己... 在ta看来CZ入个盟就好像EK在选择联盟一样
SGN 五年內都很难成为HUB
  回到顶部↑ 63楼    Re:[WAP]   2018-05-20 01:10:57.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-20 00:31:24.0 发表的内容:
只怕CX在OW里一天,就会……
万一3U变出两三百架飞机,十年后宽体三十架以上………………
CX在能允许做大的大陆航司只有CA,其他航司的枢纽都对HKG有影响………………若CA继续对SZX及珠三角新机场不上心的话……
除非哪天CA彻底控制CX,
但CX本部反对,太古那边反对,本地居民会当成XX入侵的标志而反对……………………
 CX不可能反对所有大陆航司进OW .
CX最不想CZ进OW,因为CAN和HKG距离太近。如果HNA卖掉HX, CX 可能就不会反对HNA进OW。
3U变成两三百架飞机有怎样? CX之前都支持MU 进OW .
  回到顶部↑ 64楼    [WAP]   2018-05-20 01:53:06.0
当年MU准备进OW是怎么给CAAC搅黄的?
背后有啥原因?
不过几年后MF/3U的本体的机队就会破200,
MF的两个马甲还会各有几十架的规模(目前的max200订单就各20架+)
  回到顶部↑ 65楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-20 08:06:47.0
3U要是能進OW,說不定BA會殺回CTU
  回到顶部↑ 66楼    [WAP]   2018-05-20 08:55:34.0
MU 现在和JL QF BA的合作也挺多呃
  回到顶部↑ 67楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-20 22:15:56.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-20 00:31:24.0 发表的内容:
只怕CX在OW里一天,就会……
万一3U变出两三百架飞机,十年后宽体三十架以上………………
CX在能允许做大的大陆航司只有CA,其他航司的枢纽都对HKG有影响………………若CA继续对SZX及珠三角新机场不上心的话……
除非哪天CA彻底控制CX,
但CX本部反对,太古那边反对,本地居民会当成XX入侵的标志而反对……………………

3U要宽体30架,都不用十年的。3U自己订的10*A350交付计划是:
2*2019 4*2020 4*2021 再加上接盘租的4架(3*2018 1*2019)
如果3U现有的13架(8租赁+5自购)A330不退租的话。3U宽体已经27了。而这个时候只是2021年... 至于机队上200应该是很稳当的。毕竟至少还有35+的A320neo系列储备订单。

如果3U加入OW,那全CTU的人都要加入CX的波罗会了,毕竟坐CA可以累积波罗会积分,坐3U也可以累积波罗会积分。。。
  回到顶部↑ 68楼    Re:[WAP]   2018-05-21 00:58:59.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-20 00:31:24.0 发表的内容:
只怕CX在OW里一天,就会……
万一3U变出两三百架飞机,十年后宽体三十架以上………………
CX在能允许做大的大陆航司只有CA,其他航司的枢纽都对HKG有影响………………若CA继续对SZX及珠三角新机场不上心的话……
除非哪天CA彻底控制CX,
但CX本部反对,太古那边反对,本地居民会当成XX入侵的标志而反对……………………
CA是不可能再扩大CX的股权了,最近CX有披露当年CA入股的协议,要求相当严苛:
比如CA如果再增持CX必须得到董事会批准;CA不得投资其他以香港为基地的航司;只要太古还持股30%以上就可以任命大多数董事,主席必须由太古提名;CA手里的CX股权如果想卖给第三方也必须经过董事会同意。而且国泰是太古最核心的资产,太古也不会想不通主动卖掉。
我觉得3U进OW这事CX倒不会有太大反应,和CZ比起来算是lesser evil。但CA就不好说了
大陆的OW航司还有一种可能就是HU把HX卖掉,HU进OW,但现在还是rumor...

  回到顶部↑ 69楼    Re:Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-21 03:56:31.0

下面引用由 @ruspc 2018-05-20 01:04:28.0 发表的内容:
下面引用由 @xuchenhao 2018-05-19 00:25:58.0 发表的内容:
当年入ST,和AF-KL合作,那个牛逼啊,现在看到AF不给力,立马把AF骂成屎,看到人家说SGN/VN又着急成那样;为了入OW,连AY都成大腿了,也不知道过几年会不会又骂OW,反正谁不行就骂谁,牛逼的永远是自己... 在ta看来CZ入个盟就好像EK在选择联盟一样
SGN 五年內都很难成为HUB
想想看2000年前后的中国吧,就想当年中国加入WTO,现在的越南劳动力充沛,基建资本都有了初步累积,需要的只是一个引爆点。另外,河内西贡的客流量已经挤进世界前十了
  回到顶部↑ 70楼    Re:[WAP]   2018-05-21 09:43:06.0

下面引用由 @alihyx 2018-05-18 21:42:01.0 发表的内容:
3U开始在部分成都出港的EU航班上加挂自己代码,SC在成都出港的3U前往山东的航班上加挂自己的代码。。3U如果入天合的话,成都-北京这条赚钱航线可能就凉了,入星盟的话,国航好像不大愿意,但也不排除国航和川航签订个什么协议,然后互相代码共享,只是成都的老百姓惨了,机票肯定会更贵了。入寰宇的可能性不大,毕竟在成都很少有寰宇的航班。
全价票已经涨到1850了
  回到顶部↑ 71楼    Re:Re:[WAP]   2018-05-21 10:10:03.0

下面引用由 @chonetsao 2018-05-18 22:36:16.0 发表的内容:
下面引用由 @alihyx 2018-05-18 21:42:01.0 发表的内容:
3U开始在部分成都出港的EU航班上加挂自己代码,SC在成都出港的3U前往山东的航班上加挂自己的代码。。3U如果入天合的话,成都-北京这条赚钱航线可能就凉了,入星盟的话,国航好像不大愿意,但也不排除国航和川航签订个什么协议,然后互相代码共享,只是成都的老百姓惨了,机票肯定会更贵了。入寰宇的可能性不大,毕竟在成都很少有寰宇的航班。

有的时候就是因为没有或者稀缺才能独领风骚,反而加入大锅饭只能让短处更短。入了天合也是争来争去那一堆客流,该坐南航厦航东航的绝对不会来坐你川航,东航白金在东航呆的好好的,南航金卡为了保级也会着重有明珠舱的南航,挤进天合大锅饭只是把你川航固有的客流贡献给东南夏航,凭川航硬件软件你能保证川航不外流本地优质客流?这个和入星空也一样,你能保证川航客流不外流?更能保证川航有能力从国航那么分流?所以,算来算去说不定入寰宇反而能因为国内没有其他寰宇公司能把东南夏一部分客流给分过来,毕竟赚取川航积分去换国泰日航高级舱位的这些小算盘一定会有。


想多了,3U入哪个盟跟京蓉线赚不赚钱没有毛钱的关系,更不可能凉好吧?
退一万步说就算跟CA代码共享,机票也还是那样,该便宜的便宜该贵的贵,CA+3U还操纵不了市场,高估了
  回到顶部↑ 72楼    [WAP]   2018-05-21 10:46:13.0
貌似最近两三年3U有3-5架330要退租吧!
  回到顶部↑ 73楼    Re:Re:Re:[WAP]   2018-05-21 11:41:58.0

下面引用由 @天府米兰 2018-05-21 10:10:03.0 发表的内容:
下面引用由 @chonetsao 2018-05-18 22:36:16.0 发表的内容:
下面引用由 @alihyx 2018-05-18 21:42:01.0 发表的内容:
3U开始在部分成都出港的EU航班上加挂自己代码,SC在成都出港的3U前往山东的航班上加挂自己的代码。。3U如果入天合的话,成都-北京这条赚钱航线可能就凉了,入星盟的话,国航好像不大愿意,但也不排除国航和川航签订个什么协议,然后互相代码共享,只是成都的老百姓惨了,机票肯定会更贵了。入寰宇的可能性不大,毕竟在成都很少有寰宇的航班。

有的时候就是因为没有或者稀缺才能独领风骚,反而加入大锅饭只能让短处更短。入了天合也是争来争去那一堆客流,该坐南航厦航东航的绝对不会来坐你川航,东航白金在东航呆的好好的,南航金卡为了保级也会着重有明珠舱的南航,挤进天合大锅饭只是把你川航固有的客流贡献给东南夏航,凭川航硬件软件你能保证川航不外流本地优质客流?这个和入星空也一样,你能保证川航客流不外流?更能保证川航有能力从国航那么分流?所以,算来算去说不定入寰宇反而能因为国内没有其他寰宇公司能把东南夏一部分客流给分过来,毕竟赚取川航积分去换国泰日航高级舱位的这些小算盘一定会有。


想多了,3U入哪个盟跟京蓉线赚不赚钱没有毛钱的关系,更不可能凉好吧?
退一万步说就算跟CA代码共享,机票也还是那样,该便宜的便宜该贵的贵,CA+3U还操纵不了市场,高估了
3U入天合就得去首都二机场了啊
  回到顶部↑ 74楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-22 16:32:19.0
如果南航带川航加入OW,那么就意味着还有件事情会发生:国泰会加入SA。
  回到顶部↑ 75楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-22 17:50:43.0

下面引用由 @irvinelee 2018-05-22 16:32:19.0 发表的内容:
如果南航带川航加入OW,那么就意味着还有件事情会发生:国泰会加入SA。
CX不会进SA
CX在OW有太大的利益,
对CX最要紧的长途市场, 美英澳都是OW的基地
还有,川航和南航也不一定在同一联盟。
OW很鼓励盟外合作方面

[本贴子在 2018-05-22 19:09:15 重新编辑]

  回到顶部↑ 76楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-22 18:52:04.0

下面引用由 @irvinelee 2018-05-22 16:32:19.0 发表的内容:
如果南航带川航加入OW,那么就意味着还有件事情会发生:国泰会加入SA。

卡塔尔买了10%的国泰股份,会投反对票。而且一旦国泰开始有入SA的意图,卡塔尔会持续增加国泰股份来应战。国航虽然占有国泰股份,但是在董事会里面没有话语权,在入股的时候和太古签了很多限制性条款。

况且,新航刚刚宣布把胜安变成新航,一下子给星盟增加更多目的地和选择,CX完全不会给星盟带来更多目的地,反而加剧泰航的没落,泰航和新航绝对不会答应CX入盟。

  回到顶部↑ 77楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-22 19:12:22.0

下面引用由 @irvinelee 2018-05-22 16:32:19.0 发表的内容:
如果南航带川航加入OW,那么就意味着还有件事情会发生:国泰会加入SA。

撇开其他不说,CX入SA,那亚万的可玩性大增啊

  回到顶部↑ 78楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-27 12:09:05.0
川航最大情况会维持现状,一来航司规模和主基地比较鸡肋,缺乏让航空联盟主动争取的动力。二来股权复杂利益纠纷多。
  回到顶部↑ 79楼    Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-27 18:33:39.0
问句外行话,为什么不选择星空联盟?
  回到顶部↑ 80楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-27 21:33:56.0

下面引用由 @arr10 2018-05-27 18:33:39.0 发表的内容:
问句外行话,为什么不选择星空联盟?
和国航互掐不好
  回到顶部↑ 81楼    Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-27 23:47:27.0

下面引用由 @arr10 2018-05-27 18:33:39.0 发表的内容:
问句外行话,为什么不选择星空联盟?

需要国航引荐和准许入盟。国航集团在成都重庆和川航市场重叠,有竞争关系。国航不会引狼入室。

  回到顶部↑ 82楼    Re:Re:Re:[讨论]川航开始入盟评估   2018-05-28 22:38:18.0

下面引用由 @chonetsao 2018-05-27 23:47:27.0 发表的内容:
下面引用由 @arr10 2018-05-27 18:33:39.0 发表的内容:
问句外行话,为什么不选择星空联盟?

需要国航引荐和准许入盟。国航集团在成都重庆和川航市场重叠,有竞争关系。国航不会引狼入室。

哦,明白了,谢谢楼上两位!

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