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主题:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损

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楼主    [转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-15 17:03:39.0

就连黄金航线中的铂金航线PEK-LAX/JFK都不赚钱?实在匪夷所思!我怎么不相信呢!

[本贴子在 2018-04-15 21:48:30 重新编辑]

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  回到顶部↑ 头等舱    Re:[转贴]各大航司洲际航线过度扩张,已导致中美、中澳航线大多亏损?!   2018-04-15 17:08:19.0
无序、过度竞争,尽管可以给消费者带来一时的更便宜的出行体验,但最终损害的是整个行业——会导致部分企业无法承受亏损而退出竞争,最终会形成垄断,损害的是整个行业以及消费者的利益,对部分地方政府无限制、无底线的补贴航司的行为,应该适当给予制止!否则大家都是受害者。
笑春风(2018-04-19 20:57:09)
本贴已获得点数:
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2018-04-15 17:10:02.0
南航是不是应该要培育一下高端客流了啊
  回到顶部↑ 3楼    [WAP]   2018-04-15 17:36:00.0
CTU的头号地主/SZX地主的后台老板,不就是想:
等包括外航的其他航司洲际线/中远程洲内线撑不住,
CTU二地主、SZX二/三地主找不到好的航点与时刻,而在ZZ航点/境外二三线航点上失血后被削弱,
然后总部换339/7810后,甩来一波332、333,依靠之前自家/合作伙伴的国内国际网络,最后大规模刷一波,然后独占。
现在HU状态不佳,MU在PEK/PVG以外洲际大多不行,3U有新宽体到货后好肉被吃光的危险,MF航权不足及枢纽辐射的腹地有限……
CZ开始狂抢国内次级枢纽到国际一线枢纽的航线。
最近传出之前最淡定的CA,最后也要进场的消息。
  回到顶部↑ 4楼    [WAP]   2018-04-15 17:37:39.0
现在类似二十多年前的北美,这波再不抢,以后除了私人资本开的廉航,其他类型的航司的坐次基本定了。
  回到顶部↑ 5楼    [WAP]   2018-04-15 17:43:06.0
枢纽也是,国内线枢纽的前十名除了PEK由于新机场落成,SHA/CTU容量不足,其他已经有定型的趋势。
远程/洲际线,美国那边除了纽约洛杉矶旧金山芝加哥外,还有若干个国际枢纽。
由于国内人口分布更为集中,所以5-10名会抢的相当激烈。
  回到顶部↑ 6楼    [WAP]   2018-04-15 17:52:23.0
网上不是一直传,如果不抓住这一波机会,20多年后整个社会方方面面都相对定型时,就很难有新的机会之类的说辞
反过来想想各航司以及各机场最近各种的疯狂举动……会不会与上面这种说法有关呢?

明年开始国内主要枢纽陆续完成一轮新建/扩建后,欧洲方向也会开始撕逼,而且是三大航直接干。
  回到顶部↑ 7楼    [WAP]   2018-04-15 18:08:46.0
未来十年二线准枢纽:西安、成都、重庆、青岛、郑州、厦门、杭州、昆明、深圳、南京,这十个可能会有晋级主枢纽的。
  回到顶部↑ 8楼    [WAP]   2018-04-15 18:27:14.0
北京洛杉矶也不赚钱?国航一天三班垄断,AA也是才加进来一班789吧
  回到顶部↑ 9楼    [WAP]   2018-04-15 18:56:50.0
同意表哥的观点,洲际枢纽全国只可能有四五个,要量力而行。

云南机场集团动用的补贴政策就比较好,主要引导政府补贴投向省内弱势机场,增加支线机场的吸引力,同时也方便落后地区民众出行和经济交流。国际航班补贴主要投向东南亚各个航点,目标瞄准区域枢纽发展。

昆明机场坚决不和成都重庆抢洲际航线。
  回到顶部↑ 10楼    [WAP]   2018-04-15 19:37:02.0
中部目前来看WUH洲际实力比较强
  回到顶部↑ 11楼    [WAP]   2018-04-15 19:50:02.0
国内枢纽估计十个上下
国际枢纽五六个的话,除了PEK、PEK2、PVG、CAN,类似JFK、ORD、LAX、SAN这种全面型的。
北京两场还带有DCA、IAD的特性。
那对应EWR、IAH、DFW、ATL这种有地域优势或大型基地航司优势的呢?
以及再次一级有针对性的枢纽,比如SEA、BOS、PHL、MIA,或航司次一级基地比如DTW这种,
当然也可能有类似CTL、DEN、MSP这种相对纯粹的国内枢纽
  回到顶部↑ 12楼    [WAP]   2018-04-15 19:53:10.0
潮水褪去自然就知道谁在裸泳了。中澳航线不是有出过上座率数据吗。哈哈
  回到顶部↑ 13楼    Re:[转贴]各大航司洲际航线过度扩张,已导致中美、中澳航线大多亏损?!   2018-04-15 20:07:33.0
KMG还是好好弄东南亚、南亚区域枢纽吧,实力上去了再弄中东和非洲航线
  回到顶部↑ 14楼    Re:[转贴]各大航司洲际航线过度扩张,已导致中美、中澳航线大多亏损?!   2018-04-15 20:40:05.0
潮水还没退呢,怕啥,某些坛友就喜欢兜售二线洲际都是浪费,都应该到北上广中转的理论
  回到顶部↑ 15楼    Re:[WAP]   2018-04-15 21:33:29.0

下面引用由 @kbs2000 2018-04-15 18:27:14.0 发表的内容:
北京洛杉矶也不赚钱?国航一天三班垄断,AA也是才加进来一班789吧
只能说明国航运营效率低下、盈利能力差、外加恬不知耻。。。国航要是觉得不赚钱就赶紧自己放弃垄断撤出运营,退位让贤,让别的公司新开NYC和LA航线。

[本贴子在 2018-04-17 23:28:15 重新编辑]

  回到顶部↑ 16楼    Re:[WAP]   2018-04-15 21:37:45.0

下面引用由 @changerxiao 2018-04-15 17:36:00.0 发表的内容:
CTU的头号地主/SZX地主的后台老板,不就是想:
等包括外航的其他航司洲际线/中远程洲内线撑不住,
CTU二地主、SZX二/三地主找不到好的航点与时刻,而在ZZ航点/境外二三线航点上失血后被削弱,
然后总部换339/7810后,甩来一波332、333,依靠之前自家/合作伙伴的国内国际网络,最后大规模刷一波,然后独占。
现在HU状态不佳,MU在PEK/PVG以外洲际大多不行,3U有新宽体到货后好肉被吃光的危险,MF航权不足及枢纽辐射的腹地有限……
CZ开始狂抢国内次级枢纽到国际一线枢纽的航线。
最近传出之前最淡定的CA,最后也要进场的消息。
MF好好做做满世界疯跑的胡建人生意也是小霸,毕竟现在看来福建似乎有二线最好的洲际OD市场


  回到顶部↑ 17楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-15 21:58:22.0
基本上這些航線都是當地團客在支撐.這些團客基本不會再走第二次.除非是自由行.學生一年半載才會搭上一次.加上商務客不多.不行應該會停掉包機航班.看過樓主上傳的航班編號.很多都是包機航班.
  回到顶部↑ 18楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-15 22:06:45.0
中国大多是价格敏感客,对航司没有忠诚度,而航司也没有让自己的乘客有归属感

  回到顶部↑ 19楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-15 22:14:04.0
看来看去一声叹息,航空运输业要想赚钱确是十分不易;LZ说的很对,关于这个问题,无条件支持LZ
  回到顶部↑ 20楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-15 22:19:33.0
那么问题来了,北京洛杉矶都不赚钱,上海那几条航线也未必赚钱了,为什么不减班呢?干脆停飞得了。
  回到顶部↑ 21楼    [WAP]   2018-04-16 01:00:44.0
综合枢纽要是大中华区算起来已经有五个了……
现在关键是中型综合枢纽与中型针对性枢纽两种路线……
现在关键是CTU/CTU2、CKG抢西部枢纽,CGO、WUH、CSX抢中部枢纽,XIA游离在两边。
上面两个区域的枢纽撕逼的最激烈。
华东这边NKG、HGH争二当家的。
华南华北已经被PEK、HKG、CAN,以及后面的大兴机场,定了一大半型。天津和石家庄几年后可能廉航的汤也喝不了多少了……
URC倒是可以搞针对性的往中亚中东东欧的枢纽,如果CZ在首二洲际航线不顺的话(尤其北美方向),不排除在HRB/DLC弄些啥(经停之路?或者CZ系的澳新方向经停TAO/XMN。类似3U做过的以及MF可能做的)。
  回到顶部↑ 22楼    [WAP]   2018-04-16 01:05:29.0
还有就是中亚一带冒出类似冰岛航空的窄体转窄体模式,以及中东一带的中长途廉航/窄体中程(3000-6000km)模式
  回到顶部↑ 23楼    [WAP]   2018-04-16 01:18:08.0
北京不赚钱 不代表上海不赚钱。上海的两舱上座率在北京之上,货运和北京更不是一个数量级的。
  回到顶部↑ 24楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 01:43:03.0
自掏腰包的二线没叫唤,现有三大枢纽反倒开始叫了?

真有趣。
  回到顶部↑ 25楼    [WAP]   2018-04-16 05:01:08.0
长城以北(沈阳、乌鲁木齐)那几条洲际还能维持多久?
  回到顶部↑ 26楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 08:23:28.0
。。。意思就是全国人民都到北上广转机,其他二线城市别开洲际了是吧?人家政府有钱凭什么不让补贴呢?<br>北上广人真是玻璃心啊,看到其他二线城市有钱补贴抢自己生意心急了啊,还有,三大航有本事也去二线城市谈条件要补贴啊,而不是一味的在这里酸人家。
  回到顶部↑ 27楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 09:04:55.0
WUH 还抢中部洲际枢纽,到后面又变成中部小三了!
  回到顶部↑ 28楼    [WAP]   2018-04-16 09:58:57.0
中国大陆四到五个点开洲际航线较合适。整合资源,提高效率和效益,各地可以将纳税人的钱用到更需要的地方去。
  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 10:15:59.0

下面引用由 @爱你的鹰 2018-04-16 08:23:28.0 发表的内容:
。。。意思就是全国人民都到北上广转机,其他二线城市别开洲际了是吧?人家政府有钱凭什么不让补贴呢?<br>北上广人真是玻璃心啊,看到其他二线城市有钱补贴抢自己生意心急了啊,还有,三大航有本事也去二线城市谈条件要补贴啊,而不是一味的在这里酸人家。
我发现玻璃心的人真是多!没有人反对二线城市开洲际,按照市场的原则来开谁都不反对,从客流和需求的角度看,大部分二线城市欧美澳各开1-2条基本能满足需求,但看看大部分二线城市都没底线的补贴狂开,客座率和票价都低到吓人,完全靠补贴维持,这是不是违反市场经济原则呢?至于你说的二线城市有钱,是真有钱吗?如果没有“转移支付”很多中西部省份老早就破产了,这些转移支付的钱来自哪里呢?好好想想吧。

  回到顶部↑ 30楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 10:22:53.0
不比服务比价格,亏的不是航空公司,最后反正政府买单
  回到顶部↑ 31楼    [WAP]   2018-04-16 10:56:10.0
大型综合枢纽除了北上广不还有俩名额吗?
当然首二及SZX,以及二十年后,上海第三场和珠三角第二场,会分别吸收掉不少。

此外中东北部和中亚冒出的新枢纽(中小型宽体开一二线,窄体大规模开二三线)吸掉一波,比如国内任意省会/重要城市/著名景点,转往任意欧洲/中东/中亚/北非国家首都/主要城市/著名景点。

大型综合国际/洲际枢纽(LHR/CDG/AMS/FRA/IST这种类型,在欧洲也就五个,甚至具备大规模国际转国际能力),
也就可能是中部、西部各来一个。
所以我说才会出现之前提到的六个城市间的撕逼,撕的就是这个。

国内线及区域线枢纽会出现十个甚至再多些。

最多再有4-6个有明显辐射方向(这是关键)的区域/洲际枢纽,类似欧洲的LED/SVO/HEL(亚洲方向)、LIS/MAD/BCN(拉美方向)、DUB/OSL(北美方向廉航)。中东/非洲/南亚/东南亚/澳新方向为啥没有?因为被ME3+TK吃的差不多了。
还有北美MIA/ATL/DFW/IAH
(美国国内枢纽+拉美方向1/2/3线航点+几百km半径内地区前往东半球的一线航点),SEA(国内线+主推亚洲东部),PHL(未来主打AA的欧洲二线),
最多加上DTW和BOS这种(产业合作/科技交流+某航司国内枢纽之一)特别情况。

上面三种枢纽类型可以重叠,比如,实际数量还会少一些。
  回到顶部↑ 32楼    [WAP]   2018-04-16 10:56:33.0
从自由竞争百花齐放到寡头垄断是必然规律,不因个人喜好而改变,无论航司和洲际枢纽都是这样。迟早航司就剩三大航,海航算半个,其它的各找各妈。洲际枢纽北京上海香港第一梯队,广州台北第二档,剩下我觉得成都有机会入围,其它都没戏
  回到顶部↑ 33楼    [WAP]   2018-04-16 11:03:17.0
二线洲际航线市场会自然调节的,挪威航部分航线不也开始减班了吗,如果油价涨一波国内补贴线团灭。也就深圳,杭州,南京等少数几个真有钱的能撑下去
  回到顶部↑ 34楼    Re:Re:Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 11:13:43.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-04-16 10:15:59.0 发表的内容:
下面引用由 @爱你的鹰 2018-04-16 08:23:28.0 发表的内容:
。。。意思就是全国人民都到北上广转机,其他二线城市别开洲际了是吧?人家政府有钱凭什么不让补贴呢?<br>北上广人真是玻璃心啊,看到其他二线城市有钱补贴抢自己生意心急了啊,还有,三大航有本事也去二线城市谈条件要补贴啊,而不是一味的在这里酸人家。
我发现玻璃心的人真是多!没有人反对二线城市开洲际,按照市场的原则来开谁都不反对,从客流和需求的角度看,大部分二线城市欧美澳各开1-2条基本能满足需求,但看看大部分二线城市都没底线的补贴狂开,客座率和票价都低到吓人,完全靠补贴维持,这是不是违反市场经济原则呢?至于你说的二线城市有钱,是真有钱吗?如果没有“转移支付”很多中西部省份老早就破产了,这些转移支付的钱来自哪里呢?好好想想吧。

。。二线也有开不下去的洲际关了的啊,说明并不是像黑洞一样无限制的补贴。现在二线主要也是培育的有潜力的航线,即使目前亏了两年,你怎么知道以后不会发展起来呢?还有,即使这个钱就是来自转移支付,有问题吗?
  回到顶部↑ 35楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 11:19:07.0
市场经济就是这样哒,最后胜出的才能留下。不能因为竞争就限制和干预市场。谁感觉利润少,玩不下去,谁卖掉股份退场即可。
  回到顶部↑ 36楼    [WAP]   2018-04-16 11:22:13.0
这篇文章读了之后,和之前某一个“三大航欲限制二线补贴”的外文文章联系在一起,有意思哦……
真是司马昭之心
  回到顶部↑ 37楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 11:41:40.0
这种消息一来,首二开重叠的国际航班的可能性又降低了吧?
  回到顶部↑ 38楼    [WAP]   2018-04-16 13:08:16.0
最后的赢家吗?
应该按进场的顺序倒着来。所以是谁?是那几个?你们懂得。
  回到顶部↑ 39楼    [WAP]   2018-04-16 13:16:01.0
如果首二开重叠远程/洲际航班受限,那么最后谁赢嘛……
尤其中程/中远程专用机型即将换代(机型的座位数还上升了一个级别),老机型开始甩给分公司,新远程机型的第二波订单还未确定的某些公司。
其他家都是订购的第一波新的远程宽体/可能的中长程窄体开始收货,第二波已经确定订单,而老的远程宽体改仓加高密度后放到分公司,全资子公司/独立分公司来一部分新机型。
  回到顶部↑ 40楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 14:52:01.0

 “哪里航线补贴高,哪里就有海航系的影子。”崔文青称。

  界面新闻记者曾经在一篇文章中分析过航线补贴的利弊,包括深圳、成都、重庆、武汉、长沙、青岛、南京在内的不少二线城市为了提升“国际化水平”都不惜重金吸引航空公司开通国际航线,航程越长,得到的补贴越高。

  比如从深圳始发前往欧美和非洲的远程国际航线,每年最高给予的补贴就高达1亿元。2018年,海航将会开通多条从深圳前往欧美地区的国际航线,包括奥斯陆、维也纳、特拉维夫、苏黎世、布鲁塞尔、都柏林、温哥华等目的地,估算海航未来3年从深圳市政府手中就可以拿到约17.55亿元的补贴收入。

  “没有政府补贴,从二线城市始发的国际航线肯定亏损。”许军华表示。


  回到顶部↑ 41楼    Re:Re:[转贴]各大航司洲际航线过度扩张,已导致中美、中澳航线大多亏损?!   2018-04-16 15:07:52.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-04-15 17:08:19.0 发表的内容:
无序、过度竞争,尽管可以给消费者带来一时的更便宜的出行体验,但最终损害的是整个行业——会导致部分企业无法承受亏损而退出竞争,最终会形成垄断,损害的是整个行业以及消费者的利益,对部分地方政府无限制、无底线的补贴航司的行为,应该适当给予制止!否则大家都是受害者。

正好想问下,一线的国际长航线,有几条是整年赚钱的?培育了多久了?
  回到顶部↑ 42楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 17:15:15.0
国航的北京-洛杉矶竟然不赚钱了,那快别开了,赶紧停了吧。

现在价格的下降,我觉得是非常正常的,只能说以前太暴利了而已。如果一条航线,美国的航司还能挣钱,国内的航司开始亏钱,那只能表明国企的管理效率低下。

目前不是什么竞争过度,而是垄断过度,到恶性竞争的程度还差得远呢。

对于二线城市的补贴航线,我还是那个观点,一定时间内达不到上座率要求,停补贴停航线,这样对航司也有压力,对大家都好。但是整体上,具备条件的二线城市开洲际航线,我是觉得很好的。
  回到顶部↑ 43楼    Re:Re:Re:[转贴]各大航司洲际航线过度扩张,已导致中美、中澳航线大多亏损?!   2018-04-16 17:18:39.0

下面引用由 @天府米兰 2018-04-16 15:07:52.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2018-04-15 17:08:19.0 发表的内容:
无序、过度竞争,尽管可以给消费者带来一时的更便宜的出行体验,但最终损害的是整个行业——会导致部分企业无法承受亏损而退出竞争,最终会形成垄断,损害的是整个行业以及消费者的利益,对部分地方政府无限制、无底线的补贴航司的行为,应该适当给予制止!否则大家都是受害者。

正好想问下,一线的国际长航线,有几条是整年赚钱的?培育了多久了?
其实他的观点就是二线三线都关了洲际,去北上广转机,这样才是正道,呵呵。“无序、过度竞争,尽管可以给消费者带来一时的更便宜的出行体验,但最终损害的是整个行业——会导致部分企业无法承受亏损而退出竞争,最终会形成垄断”看看他这句话的可笑程度,市场竞争的结果会造成垄断,所以这种市场竞争不好。断了二线三线四线的洲际,难道就不是垄断?

  回到顶部↑ 44楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 17:31:46.0
事实是一线也在大量补贴请看:上海市2016-2018年航空枢纽建设专项扶持资金管理办法
http://www.czj.sh.gov.cn/zys_8908/zcfg_8983/zcfb_8985/qy_9027/qtqyfczc/201701/t20170103_174571.shtml
第三条(支持方式和标准)

  航空枢纽建设专项资金主要采用补贴的方式实施,具体支持方式和补贴标准如下:

  (一)对新辟中远程国际航线、复航和加密中远程国际航线、航班实施补贴。以本市基地航空公司2015年中远程国际航线和中远程国际航班为基数,每增加一条中远程国际航线,补贴3000万元;每复航一条中远程国际航线,补贴2000万元;每定期加密一条中远程国际航线,补贴1000万元。

  (二)对提高旅客中转率实施补贴。以本市基地航空公司2015年旅客中转率为基数环比计算,分类补贴标准如下:

  1.年旅客运量500万以下(含)的基地航空公司,年旅客中转率每提高一个百分点,补贴500万元;

  2.年旅客运量500万人次以上,1000万人次以下(含)的基地航空公司,年旅客中转率每提高一个百分点,补贴1000万元;

  3.年旅客运量1000万人次以上,1500万人次以下(含)的基地航空公司,年旅客中转率每提高一个百分点,补贴2000万元;

  4.年旅客运量1500万人次以上的基地航空公司,年旅客中转率每提高一个百分点,补贴5000万元。

  (三)对增加国际货邮运量实施补贴。以本市基地航空公司2015年国际货邮运量为基数环比计算,对年国际货邮运量规模达到10万吨以上的基地航空公司,年国际货邮运量每提高一个百分点,补贴500万元。

  (四)对加快机场中转设施改造以及“提升上海地区空中交通保障能力”专项扶持。开展对相关单位加快机场中转设施改造以及“提升航空枢纽航班运行品质和空中保障能力”的绩效考核,以促进空管部门创新管制方法和手段,优化上海区域管制运行,加强空域协调力度,推进现代控管系统和上海终端管制中心建设。绩效考核的补贴资金,主要用于对相关单位增加保障设施投入、空管人员安全教育培训以及改善生活设施等支出的补助。

[本贴子在 2018-04-16 17:33:27 重新编辑]

  回到顶部↑ 45楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-16 18:53:01.0
说白了 就是三大航依然固守国营垄断思维 没有竞争意识
特别是野鸡 运营效率低下
  回到顶部↑ 46楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张   2018-04-17 07:46:25.0
随着350和789的大量入役,两家航司在二线共同运营同航线竞争的时刻很快就要到来,即便没有了补贴。。。 好比uuu
  回到顶部↑ 47楼    [WAP]   2018-04-17 08:49:10.0
国内小城市去国外大城市,去hub中转一次不过分。中国护照还是限制太多,二线城市根本没法撑起去英联邦的洲际,申根区,中东还可以凑合
  回到顶部↑ 48楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-17 08:59:47.0
适当的补贴当然是可以的,培育航线嘛。只是在我朝,缺少对纳税人的血汗钱使用的监督,被某些人滥用,变成zj工程罢了。所以,大家对二线补贴开航线,有反对意见。

要是良性的发展,当然乐观其成。只是这在我朝,不可能实现。
  回到顶部↑ 49楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-18 16:04:38.0
我个人并不认为北京-纽约 北京洛杉矶挣不到钱。
  回到顶部↑ 50楼    Re:[转贴]各大航司洲际航力过度扩张,已导致中美/中澳航线大多亏损   2018-04-18 17:24:33.0
开一堆铁定亏钱的政治航线奇葩航点并不是补贴不补贴的问题,而是皇上好大喜功。这些航线是不计成本的。

我只是希望航企至少在主流航点上可以做出成绩,对得起纳税人的血汗钱。
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