您现在的位置:首页 >> 民航论坛
[刷新] [返回框架] [打印存档]

主题:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总

意见建议

楼主    【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-14 14:36:02.0

部分机场公布数据较晚导致本贴出来的较晚,网友们不必短信提醒,有空的话我自会整理。

[本贴子在 2018-04-14 14:36:47 重新编辑]

本帖图片缩略图:
  回到顶部↑ 头等舱    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-14 14:58:13.0
沙发,表哥辛苦
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2018-04-14 15:08:57.0
广州单月首破600万
  回到顶部↑ 3楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-14 15:27:48.0
郑州这增速都疯了啊
  回到顶部↑ 4楼    Re:【数据】2018年03月   2018-04-14 15:51:39.0
2018年一季度,甘肃省民航机场集团生产运输保持了持续稳定增长的态势,累计完成保障运输起降29839架次、旅客吞吐量3674613人次、货邮吞吐量15846.1吨,累计同比分别增长14.27%、18.65%、4.28%;其中,兰州中川国际机场累计完成保障运输起降26556架次、旅客吞吐量3338557人次、货邮吞吐量15384.5吨,累计同比分别增长19.33%、20.48%、4.91%。

1-3月兰州333.86 20.5% 表哥可以补上了。。。
  回到顶部↑ 5楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-14 18:50:26.0
二千万机场级别CGO和NKG还能有20+的增长率,确实牛

郑州已经在中部一骑绝尘,今年有望和南京携手迈进三千万。
  回到顶部↑ 6楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-14 19:22:18.0
终于开新帖了 一看见新帖就很想来讨论 很清爽 感谢表哥
  回到顶部↑ 7楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-14 20:53:13.0
全体打鸡血的节奏啊。。。
  回到顶部↑ 8楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-14 21:51:40.0
郑州机场和南京机场吞吐量大PK,可能是2018年最大的看点之一
  回到顶部↑ 9楼    [WAP]   2018-04-14 22:48:46.0
济南,南宁,福州,南昌,太原,兰州,长春,这些省会级别你追我赶! 好激烈
  回到顶部↑ 10楼    [WAP]   2018-04-14 23:25:44.0
洲际航线要么上座率不高,要么相对上座率高/O&D客流多的航线受限与起降时刻或航权
接下来酒只能开始搞国内线、东北亚/东南亚区域线飙车了。
  回到顶部↑ 11楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-15 12:21:09.0
长沙的数据不见了,好像上个月就没有。
  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-15 17:31:40.0

下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-15 12:21:09.0 发表的内容:
长沙的数据不见了,好像上个月就没有。
长沙机场3月份旅客吞吐量212.1万,增长12.4%,累计590.6万,增长6.2%;货邮吞吐量3月份1.27万吨,增长8.9%,累计3.51万吨,增长8.6%;起降架次3月份1.55万架次,增长9.9%,累计4.44万架次,增长4.1%

  回到顶部↑ 13楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-16 08:58:53.0

下面引用由 @mhl0125 2018-04-14 21:51:40.0 发表的内容:
郑州机场和南京机场吞吐量大PK,可能是2018年最大的看点之一
吃瓜围观看戏,希望都能破3K。或者至少有一个破3K,别都倒在3K线前面一点点。

  回到顶部↑ 14楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-16 09:08:09.0
完了WUH的国际客运量也要不保,CGO的国内流量这么大,国际流量超越我武也是时间问题!哎!
  回到顶部↑ 15楼    [WAP]   2018-04-16 09:23:47.0
南昌的增速
  回到顶部↑ 16楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-16 10:09:39.0
下面引用由 @goalfen 2018-04-16 09:08:09.0 发表的内容:
完了WUH的国际客运量也要不保,CGO的国内流量这么大,国际流量超越我武也是时间问题!哎!

 

我郑你武都木有强有力的基地航司。后续乏力啊

  回到顶部↑ 17楼    [WAP]   2018-04-16 10:36:33.0
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
  回到顶部↑ 18楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-16 10:50:48.0

下面引用由 @goalfen 2018-04-16 09:08:09.0 发表的内容:
完了WUH的国际客运量也要不保,CGO的国内流量这么大,国际流量超越我武也是时间问题!哎!
武汉有国际客流优势,郑州有国内客流优势,两城各有自己的优势和不足。你既不是武汉的也不是郑州的,不要在这挑事。
  回到顶部↑ 19楼    Re:[WAP]   2018-04-16 11:54:53.0

下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

  回到顶部↑ 20楼    Re:Re:[WAP]   2018-04-16 13:43:53.0

下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

  回到顶部↑ 21楼    [WAP]   2018-04-16 14:53:28.0
感觉JHG今年还要负增长
  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:[WAP]   2018-04-16 15:05:11.0

下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。


CTU单月运输架次历史性达到30000班+
  回到顶部↑ 23楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-16 15:26:40.0
惊呆了 南昌这是爆发吗 赶紧把长沙的赣西客流都抢回来
  回到顶部↑ 24楼    [WAP]   2018-04-16 15:50:36.0
浦东629.24,9.58%
  回到顶部↑ 25楼    Re:[WAP]   2018-04-16 16:50:46.0

下面引用由 @LM72C 2018-04-16 15:50:36.0 发表的内容:
浦东629.24,9.58%
PVG反弹了嘛。。。
下个月应该可以出小黑屋了吧?
  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:[WAP]   2018-04-16 16:52:23.0

应该是可以的了,现在浦东准点率大概到13名左右的水平了
下面引用由 @hzy0775 2018-04-16 16:50:46.0 发表的内容:
下面引用由 @LM72C 2018-04-16 15:50:36.0 发表的内容:
浦东629.24,9.58%
PVG反弹了嘛。。。
下个月应该可以出小黑屋了吧?


  回到顶部↑ 27楼    Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-16 16:55:00.0

下面引用由 @天府米兰 2018-04-16 15:05:11.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。


CTU单月运输架次历史性达到30000班+
真讨厌,流动红旗又被抢回去了,哈哈哈哈哈。顺便恭喜CTU,起降架次达到高峰

  回到顶部↑ 28楼    [WAP]   2018-04-16 16:59:30.0
【首都机场3月运行数据】2018年3月份首都机场的飞机起降架次及旅客吞吐量分别约为52,303架次及8,593,000人次,比去年同期分别增长约0.4%和5.7%。前三个月,首都机场累计飞机起降架次、旅客吞吐量分别约为150,802架次及24,533,000人次,比去年同期分别减少约0.04%和增长约2.3%。 ???
  回到顶部↑ 29楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-16 16:59:30.0
卧槽!卧槽!卧槽!CTU单月架次终于突破3w了!
  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-16 17:34:07.0

下面引用由 @zhezheng 2018-04-16 16:55:00.0 发表的内容:
下面引用由 @天府米兰 2018-04-16 15:05:11.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。


CTU单月运输架次历史性达到30000班+
真讨厌,流动红旗又被抢回去了,哈哈哈哈哈。顺便恭喜CTU,起降架次达到高峰


哈哈哈哈哈  劳模菊的网站今年有点摸不透猜不准  见笑了~~~
  回到顶部↑ 31楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-16 18:25:54.0
我还以为广州追上浦东了呢,20w的差距还是妥妥的。
我还以为上海浦东要追上香港了呢,结果10W的差距仍然在那里。

大趋势广州、浦东未来都会超过香港,可能是2019/2020年。广州和浦东,一切都有可能,因为虹桥基本没有增长了,未来上海的增量全在浦东,浦东如能获得空域资源,未来和广州的差距将会进一步拉大,但是空域的不确定性太大了。

[本贴子在 2018-04-16 18:26:47 重新编辑]

  回到顶部↑ 32楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-16 18:47:58.0
南昌增速太恐怖了
  回到顶部↑ 33楼    [WAP]   2018-04-16 21:16:24.0
昆明机场受高铁影响的陈辞滥调还在啊,呵呵。三月份,云南两个没通高铁的丽江版纳机场增长比昆明还低,甚至负增长,倒是唯一一个通高铁的地级机场——普者黑机场增长46%。

其实三月份,昆明机场的增长已经恢复到一年来最高,4月份会有更好表现,5月份重新接近10%增长。
  回到顶部↑ 34楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-16 22:28:59.0

下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 18:25:54.0 发表的内容:
我还以为广州追上浦东了呢,20w的差距还是妥妥的。
我还以为上海浦东要追上香港了呢,结果10W的差距仍然在那里。

大趋势广州、浦东未来都会超过香港,可能是2019/2020年。广州和浦东,一切都有可能,因为虹桥基本没有增长了,未来上海的增量全在浦东,浦东如能获得空域资源,未来和广州的差距将会进一步拉大,但是空域的不确定性太大了。

[本贴子在 2018-04-16 18:26:47 重新编辑]

三家增速差距太小了。原以为香港跟北京一样已经饱和了,哪知道增速比北京快好多

[本贴子在 2018-04-16 22:31:18 重新编辑]

  回到顶部↑ 35楼    Re:【数据】2018年03月   2018-04-17 00:04:37.0
中国民航网 通讯员王英斌 报道:仁川国际机场公司近日公布的统计数据显示,今年第1季度(1-3月),仁川国际机场国际航线旅客吞吐量实现了两位数的增长。

当季仁川国际机场国际航线旅客吞吐量为1700.6万人次,比去年同期增长10%。

今年第1季度,仁川国际机场的国际航班起降数为9.4万架次,同比增长9.6%;国际航线货物吞吐量6.9万吨,同比增长1.5%。

按客源地统计,日本同比增长21%,东南亚同比增长19.7%,中国同比减少6.3%。

机场公司相关人士指出,平昌冬奥会的举办以及日本和东南亚等近距离地区海外旅游需求的增加,拉动了业绩的增长。

此外,1月18日机场第2航站楼投入使用后,机场旅客吞吐量的占比,第1航站楼为73%,第2航站楼为27%。

友情贴一下仁川机场数据。。。。

一季度1700.6 10.0%

今年仁川和CAN之间的东亚第五大机场竞争会呈现白热化趋势。。。
  回到顶部↑ 36楼    Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 03:27:44.0

香港的物理能力处于还能挤一挤的状态,北京是真心挤不动了啊,而且香港有70%+的宽体比例
下面引用由 @胡萝卜890224 2018-04-16 22:28:59.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 18:25:54.0 发表的内容:
我还以为广州追上浦东了呢,20w的差距还是妥妥的。
我还以为上海浦东要追上香港了呢,结果10W的差距仍然在那里。

大趋势广州、浦东未来都会超过香港,可能是2019/2020年。广州和浦东,一切都有可能,因为虹桥基本没有增长了,未来上海的增量全在浦东,浦东如能获得空域资源,未来和广州的差距将会进一步拉大,但是空域的不确定性太大了。

[本贴子在 2018-04-16 18:26:47 重新编辑]

三家增速差距太小了。原以为香港跟北京一样已经饱和了,哪知道增速比北京快好多

[本贴子在 2018-04-16 22:31:18 重新编辑]



  回到顶部↑ 37楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 05:53:30.0
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的
  回到顶部↑ 38楼    [WAP]   2018-04-17 06:43:47.0
2018年中国3000w级机场是否会出现断档?
NKG和CGO年增长率分别达到16.18%、23.47%即可晋级3000w级,HGH年增长率达到12.46%能晋级4000w级,不断档还是比较有可能的
  回到顶部↑ 39楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 10:43:45.0
年客流在3000万人次以上的机场,增量就是看国际客流的增量,国内客流都基本饱和,增速方面,每个机场除去国际客流,国内客流人次基本差不多,差别就在于国际客流。所以要有高速的增长,只有新开国际航线,和增加国际航班密度。
  回到顶部↑ 40楼    [WAP]   2018-04-17 11:44:36.0
然而CTU/CKG/XIA/KMG都3000万了,HGH快过4000万,CGO/NKG快过3000万,WUG/CSX也就几年的事。
然后论坛关于二线国际/洲际的撕逼里,出镜率最高的就这些城市。
不过HRB/KMG/URC这种在一个角落,也有不少省内航线,且有某个方向国际线优势的地方,国内线冲到4000万以上完全可能吧!
  回到顶部↑ 41楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 11:57:22.0



昆明机场近年来客流量走势图
  回到顶部↑ 42楼    Re:Re:【数据】2018年03月   2018-04-17 14:42:55.0

下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 00:04:37.0 发表的内容:
中国民航网 通讯员王英斌 报道:仁川国际机场公司近日公布的统计数据显示,今年第1季度(1-3月),仁川国际机场国际航线旅客吞吐量实现了两位数的增长。

当季仁川国际机场国际航线旅客吞吐量为1700.6万人次,比去年同期增长10%。

今年第1季度,仁川国际机场的国际航班起降数为9.4万架次,同比增长9.6%;国际航线货物吞吐量6.9万吨,同比增长1.5%。

按客源地统计,日本同比增长21%,东南亚同比增长19.7%,中国同比减少6.3%。

机场公司相关人士指出,平昌冬奥会的举办以及日本和东南亚等近距离地区海外旅游需求的增加,拉动了业绩的增长。

此外,1月18日机场第2航站楼投入使用后,机场旅客吞吐量的占比,第1航站楼为73%,第2航站楼为27%。

友情贴一下仁川机场数据。。。。

一季度1700.6 10.0%

今年仁川和CAN之间的东亚第五大机场竞争会呈现白热化趋势。。。
仁川还有少量国内航线,当然可以几乎忽略不计

  回到顶部↑ 43楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 15:50:16.0

下面引用由 @幻风成影 2018-04-17 11:57:22.0 发表的内容:

昆明机场近年来客流量走势图
今年广大线会通车。这个影响不小。

  回到顶部↑ 44楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 15:51:03.0

下面引用由 @幻风成影 2018-04-17 11:57:22.0 发表的内容:

昆明机场近年来客流量走势图
今年广大线会开通。影响不小。

  回到顶部↑ 45楼    Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 15:57:31.0

下面引用由 @字米98 2018-04-17 15:51:03.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-17 11:57:22.0 发表的内容:

昆明机场近年来客流量走势图
今年广大线会开通。影响不小。

昆明-大理开通动车对KMG是重大利好。

本身昆明-大理航空客流量微乎其微,况且大理到国内主要客源地都有直达航班,而且票价奇贵,昆明到大理开通2小时抵达的动车后,会把很多直接飞抵大理的潜在客流导入KMG。

所以,将来建设高铁长水站,对KMG意义重大。

[本贴子在 2018-04-18 13:41:57 重新编辑]

  回到顶部↑ 46楼    Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 17:03:31.0

下面引用由 @Tcwswws 2018-04-17 03:27:44.0 发表的内容:

香港的物理能力处于还能挤一挤的状态,北京是真心挤不动了啊,而且香港有70%+的宽体比例
下面引用由 @胡萝卜890224 2018-04-16 22:28:59.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 18:25:54.0 发表的内容:
我还以为广州追上浦东了呢,20w的差距还是妥妥的。
我还以为上海浦东要追上香港了呢,结果10W的差距仍然在那里。

大趋势广州、浦东未来都会超过香港,可能是2019/2020年。广州和浦东,一切都有可能,因为虹桥基本没有增长了,未来上海的增量全在浦东,浦东如能获得空域资源,未来和广州的差距将会进一步拉大,但是空域的不确定性太大了。

[本贴子在 2018-04-16 18:26:47 重新编辑]

三家增速差距太小了。原以为香港跟北京一样已经饱和了,哪知道增速比北京快好多

[本贴子在 2018-04-16 22:31:18 重新编辑]



其實還有香港復活節假期的原因,去年復活節假期在4月中旬,今年在三月末四月初。所以今年三月的數據會好看一點,但4月就不一定了。
  回到顶部↑ 47楼    Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 17:54:33.0

下面引用由 @幻风成影 2018-04-17 15:57:31.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2018-04-17 15:51:03.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-17 11:57:22.0 发表的内容:

昆明机场近年来客流量走势图
今年广大线会开通。影响不小。

昆明-大理开通动车对KMG是重大利好。

本身昆明-大理客流量微乎其微,大理到国内主要客源地都有直达航班,而且票价奇贵,昆明到大理开通2小时抵达的动车后,会把很多直接飞抵大理的潜在客流导入KMG。

所以,将来建设高铁长水站,对KMG意义重大。

但现在t2还在招标吧?渝昆高铁也没修到,换乘中心还是遥遥无期,希望t2的设计能尽快定下来

  回到顶部↑ 48楼    Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 20:08:22.0

下面引用由 @字米98 2018-04-17 15:51:03.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-17 11:57:22.0 发表的内容:

昆明机场近年来客流量走势图
今年广大线会开通。影响不小。

无论你说什么 人家总是死咬KMG无限增大。。。笑死了...

  回到顶部↑ 49楼    Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 20:25:07.0

下面引用由 @KiriYume 2018-04-17 17:54:33.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-17 15:57:31.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2018-04-17 15:51:03.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-17 11:57:22.0 发表的内容:

昆明机场近年来客流量走势图
今年广大线会开通。影响不小。

昆明-大理开通动车对KMG是重大利好。

本身昆明-大理客流量微乎其微,大理到国内主要客源地都有直达航班,而且票价奇贵,昆明到大理开通2小时抵达的动车后,会把很多直接飞抵大理的潜在客流导入KMG。

所以,将来建设高铁长水站,对KMG意义重大。

但现在t2还在招标吧?渝昆高铁也没修到,换乘中心还是遥遥无期,希望t2的设计能尽快定下来

民航总局要是愿意弄的话就快的多了
  回到顶部↑ 50楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-17 21:27:45.0
杭州机场一季度客流量和航班架次继续保持增长势头,完成航班起降6.88万架次、旅客吞吐量909.21万人次、货邮吞吐量15.08万吨,分别同比增长8.7%、9.9%和24.9%。
  回到顶部↑ 51楼    Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-17 22:14:40.0

下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了
  回到顶部↑ 52楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-17 23:30:49.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

  回到顶部↑ 53楼    Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-17 23:37:45.0

下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
  回到顶部↑ 54楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-18 00:38:16.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了

此言差矣。。。别忘了曾经红河州府蒙自在120单线的线路情况下,强烈要求标准局开行120的单线动车...所以不能说的那么绝对。。省外也有龙烟单线120开通动车的先例。。。6.30丽江到昆明间能否开通动车的关键核心还是在铁路局和民航局之间的博弈...

昆明到丽江现在每天14-16班 之前我就说了的嘛。。。到芒市每天18-19班...你也不能说因为比不过芒市客流就少了嘛。。。那么多班数说明客流还是不算少的。。各航司也不可能亏着玩的 都现实得很....

  回到顶部↑ 55楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-18 07:11:33.0
3月份,烟台机场共完成航班起降5814架次,同比增长33.7%,完成旅客吞吐量627400人次,同比增长39.6%,完成货邮吞吐量4972.3吨,同比增长75.3%。
  回到顶部↑ 56楼    Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-18 10:52:13.0

下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

昆丽动车要开的,大丽单线铁路提速升级改造已经招标了,不过速度也就从120提到140,再高只能等8~10年后的大丽城际高铁了,提速后跑动车估计能到3个半小时以内(现在大理~丽江最快K车1小时41分)。但这个今年内大概开不起来的,最早也得年底或者春节前了。
但换个角度想,如果昆明长水机场到丽江坐动车方便到达后,介于飞昆明和飞丽江票价差距长期不小,会有不少原先直飞丽江的旅客选择飞昆明后再动车到丽江的,这种情况类似飞石家庄天津再高铁到北京。

  回到顶部↑ 57楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-18 10:58:59.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

  回到顶部↑ 58楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-18 12:49:25.0
首都、虹桥都时刻饱和了,该考虑限制机型了,现在大量的航班还是320和738,甚至个别还有737、319在飞,应该规定最低座位数了,比如最低180座。
  回到顶部↑ 59楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-18 18:31:42.0

下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:52:13.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

昆丽动车要开的,大丽单线铁路提速升级改造已经招标了,不过速度也就从120提到140,再高只能等8~10年后的大丽城际高铁了,提速后跑动车估计能到3个半小时以内(现在大理~丽江最快K车1小时41分)。但这个今年内大概开不起来的,最早也得年底或者春节前了。
但换个角度想,如果昆明长水机场到丽江坐动车方便到达后,介于飞昆明和飞丽江票价差距长期不小,会有不少原先直飞丽江的旅客选择飞昆明后再动车到丽江的,这种情况类似飞石家庄天津再高铁到北京。

差距大了去了。。。。丽江到昆明159+328 487KM 按每公里0.37计算。。。180元。。

昆丽航线哪怕红眼航班也不会有180吧。。。价格方面秒杀航空了。。

一般来讲去丽江都是直接去的。。如果没有直飞航线 是不得不去昆明中转的。。如果动车开通了 这下不用了 下车就到了 昆明站直接可以到长水机场。。

  回到顶部↑ 60楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-18 18:35:39.0

下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

  回到顶部↑ 61楼    Re:【数据】2018年03月   2018-04-18 19:21:02.0
2018年一季度,常州国际机场客货运生产各项指标均有大幅增长,实现新突破,共完成旅客吞吐量71.29万人次,同比增长23.38%,全省排名第三;执行航班5890架次,同比增长20.67%。其中国际(地区)航班运送旅客8.72万人次,同比增长88.82%;执行航班542架次,同比增长73.72%。实现货邮吞吐量7003.8吨,同比增长96.59%,全省排名第四。

常州71.29 23.4%重新超越绵阳了。。表哥可以登表了..
  回到顶部↑ 62楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-18 20:30:29.0

下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

现在昆明=保山班次多了,也不是MU垄断了,价格还是低了一些。不过好多昆明到保山的客车会在大理停一下
  回到顶部↑ 63楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-18 20:34:39.0

下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的
CA终于又拿330飞京昆了,CZ拿380飞京昆一班也不是不可能,FM和MU的789飞沪昆是大概率,广昆看CZ乐不乐意了
  回到顶部↑ 64楼    [WAP]   2018-04-18 21:07:34.0
适合380飞的国内县大概就京昆和京广了吧,但不认为京昆客流填得满每日一班的380,毕竟还有不少的竞争航班
789飞沪昆也是更远以后得事了吧,东云第一架789不应该先投入巴黎、悉尼等国际航线?
  回到顶部↑ 65楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-18 21:13:53.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-18 20:30:29.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

现在昆明=保山班次多了,也不是MU垄断了,价格还是低了一些。不过好多昆明到保山的客车会在大理停一下

飞机还是要4 500哟...到大理转动车 只是提供了多的一种出行可能。。。

如果能有跨线到沪昆或者云桂 相信走这个方式的人会更多。。

  回到顶部↑ 66楼    Re:[WAP]   2018-04-18 21:26:57.0

下面引用由 @KiriYume 2018-04-18 21:07:34.0 发表的内容:
适合380飞的国内县大概就京昆和京广了吧,但不认为京昆客流填得满每日一班的380,毕竟还有不少的竞争航班
789飞沪昆也是更远以后得事了吧,东云第一架789不应该先投入巴黎、悉尼等国际航线?
FM的763飞沪昆退出以后789来顶替,东云的789不可能1周7天都在飞洲际吧
  回到顶部↑ 67楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-18 21:28:14.0

下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 21:13:53.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 20:30:29.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

现在昆明=保山班次多了,也不是MU垄断了,价格还是低了一些。不过好多昆明到保山的客车会在大理停一下

飞机还是要4 500哟...到大理转动车 只是提供了多的一种出行可能。。。

如果能有跨线到沪昆或者云桂 相信走这个方式的人会更多。。

真的要看愿不愿意折腾了,有些时候也算是花钱买时间
  回到顶部↑ 68楼    [WAP]   2018-04-19 00:47:09.0
那种航程4000km以下的喷气支线客机只适合用在胡焕庸线以西省内航线,涡桨用于超短跑道或砂石/草地跑道机场。
不过CS100、CS300这种载客处于干支交界(分别对应100座/130座),其航程与新一代干线飞机相同,分别对应318/736、319/737换代的型号,在国内会如何发展?
这种机型的载荷与航程到适合中短途干线里低流量的航线,很多经停一次的航线直接可以直飞,或者中西部的不少远距离细长航线。
  回到顶部↑ 69楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-19 17:17:49.0
天津一季度经济数据:服务业增加值同比增长4.4%,同比提高0.7个百分点。其中,交通运输、仓储和邮政业增加值200.80亿元,增长7.8%,电信业务总量增长1.1倍,集装箱吞吐量增长7.5%,机场旅客吞吐量和货邮吞吐量分别增长20.3%和3.8%,水路货物周转量增长32.3%;金融业增加值516.13亿元,增长1.2%;住宿和餐饮业增加值70.36亿元,增长4.8%。 ==》根据去年一季度机场吞吐量467.1万人次推算:天津机场3月份完成旅客吞吐量200.32万人次,同比增长22.59%,一季度累计完成561.92万人次,同比增长20.3%。货邮增长3.8%。
  回到顶部↑ 70楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-19 23:58:05.0

下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
  回到顶部↑ 71楼    Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 00:43:45.0

下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
您是什么高级的逻辑呢,您可以说出来,不用戾气那么重,我用的是"快"35班,具体有几班你自己可以用去哪儿上面查一查,省内航班主要航线只是西双版纳,德宏最多算上一个丽江,其余基本5班左右,上海一天往返贡献60班左右,北京一天往返贡献50班左右,这两条线贡献日均10%左右的航班量,我想问楼上分析数据的时候这种具有代表性的数据不分析反而分析日均5班左右的航线,您的逻辑我表示不能理解
  回到顶部↑ 72楼    Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 00:47:12.0

下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
  回到顶部↑ 73楼    Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 08:33:39.0

下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

  回到顶部↑ 74楼    Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 11:39:41.0

下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

他估计又是一个没做过飞机只会纸上谈兵的
代码共享和经停都搞不清楚的数航班全部都数进去
  回到顶部↑ 75楼    Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 12:02:25.0

下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?

  回到顶部↑ 76楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 12:21:30.0

下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
  回到顶部↑ 77楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 12:52:24.0

下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神

一般经停航班票价比较便宜,相当于廉航,会有人乘坐的。

  回到顶部↑ 78楼    Re:[WAP]   2018-04-20 13:03:15.0

下面引用由 @changerxiao 2018-04-19 00:47:09.0 发表的内容:
那种航程4000km以下的喷气支线客机只适合用在胡焕庸线以西省内航线,涡桨用于超短跑道或砂石/草地跑道机场。
不过CS100、CS300这种载客处于干支交界(分别对应100座/130座),其航程与新一代干线飞机相同,分别对应318/736、319/737换代的型号,在国内会如何发展?
这种机型的载荷与航程到适合中短途干线里低流量的航线,很多经停一次的航线直接可以直飞,或者中西部的不少远距离细长航线。

长水机场2017年旅客吞吐量4472.77万人,起降架次35万,平均每架次载客127.7人

美国亚特兰大机场2017年旅客吞吐量10390.30万人,起降架次88万架次,平均每架次旅客只有118人。

亚特兰大机场平均每架次载客量,居然比窄体机占绝大多数的昆明长水机场还低,但我认为这个数据恰恰是亚特兰大机场牛逼得地方,亚特兰大机场大中小飞机都有满足各个地区不同情况人们出行需要,提供了尽肯能多的通达性可时刻可选择性,这是做地球上最大枢纽的底气。

中国大部分枢纽机场,由于容量限制,只可能走宽体路线,但这样限制了机场的通达性。比如北京首都机场,要剥离非首都功能航线,就是把很多相对看不上地市级机场航线给了石家庄和天津,这实际上是在不得已的自残行为。

理想的昆明机场,是改扩建以后的昆明机场,三条独立进近的五跑道系统,150架次左右的小时容量,2200-2500架次的日起降架次容量,对经济实力稍强的地市级机场都能安排航空快线,小型支线飞机,比如庞巴迪、E系列,ARJ21,新舟系列都能飞国内所有小航点,东南亚国际机场全覆盖。这样的机场,不做枢纽都难。


[本贴子在 2018-04-20 13:05:56 重新编辑]

[本贴子在 2018-04-20 13:06:43 重新编辑]

[本贴子在 2018-04-20 13:30:54 重新编辑]

  回到顶部↑ 79楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 13:42:48.0



亚特兰大机场,小飞机至少占一半。

一个机场用什么飞机合适,主要看客流匹配度,小飞机有着不可替代的灵活性。那些整天在论坛炫耀某机场有多少宽体的,其实土老帽在装逼。

[本贴子在 2018-04-20 14:22:22 重新编辑]

[本贴子在 2018-04-20 14:25:45 重新编辑]

  回到顶部↑ 80楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 14:11:16.0

下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
唉,我觉得你们这些呀,自己喷错了又不承认,先来问我是不是共享航班也算了,我明确的告诉你没有算代码共享,现在又来和我扯是不是经停航班,在辩论的时候概念随时在变那有什么意义,真的有那么多人介意经停吗, 我觉得更多人在意的是价格吧!而且你自己看下飞浦东的,东航的好多都是经停,要去转机的话只要衔接时间合适,我反正不介意经停,难道还飞虹桥再坐个地铁去浦东?那样脑子才是瓦特了吧。我觉得吧这个论坛的,和别人讨论一件事情至少要学会平心静气,要说服别人至少要有自己的论点论证和论据,最后别人拿出证据了又开始偷换概念,显得这个论坛喷子太多,素质不高。

  回到顶部↑ 81楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 14:30:14.0
像北京上海这种以商务为主的航线,绝大多数还是介意经停的。
  回到顶部↑ 82楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-20 16:38:42.0

下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

这个可能性很低,要大理、昆明倒腾两次没多少人愿意这么折腾吧。
除非大理能始发出省的动车/高铁,但从现在各种传言看,希望不大。

  回到顶部↑ 83楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 16:41:59.0

下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
还是有不少旅客对价格敏感的,尤其是旺季直飞航班价格偏高的时候


  回到顶部↑ 84楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-20 16:44:54.0

下面引用由 @沙何扬 2018-04-20 16:38:42.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

这个可能性很低,要大理、昆明倒腾两次没多少人愿意这么折腾吧。
除非大理能始发出省的动车/高铁,但从现在各种传言看,希望不大。

昆明局肯定想着来昆明转一次车
  回到顶部↑ 85楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 16:50:29.0

下面引用由 @沙何扬 2018-04-20 16:41:59.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
还是有不少旅客对价格敏感的,尤其是旺季直飞航班价格偏高的时候


其实YAG和KMG都不太希望护昆干线经停太多,大部分KMG=XXX=SHA/PVG都是XXX地方政府补贴弄出来的,这也体现在很多趟KMG=XXX=PEK
  回到顶部↑ 86楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 17:39:27.0

下面引用由 @qianer 2018-04-20 14:11:16.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
唉,我觉得你们这些呀,自己喷错了又不承认,先来问我是不是共享航班也算了,我明确的告诉你没有算代码共享,现在又来和我扯是不是经停航班,在辩论的时候概念随时在变那有什么意义,真的有那么多人介意经停吗, 我觉得更多人在意的是价格吧!而且你自己看下飞浦东的,东航的好多都是经停,要去转机的话只要衔接时间合适,我反正不介意经停,难道还飞虹桥再坐个地铁去浦东?那样脑子才是瓦特了吧。我觉得吧这个论坛的,和别人讨论一件事情至少要学会平心静气,要说服别人至少要有自己的论点论证和论据,最后别人拿出证据了又开始偷换概念,显得这个论坛喷子太多,素质不高。


很多人在意价格?也许是的 但是他们也会选个时段查的但是价钱便宜低的。
你不介意经停那是你有病,要不你贴下你的飞行记录哪里到哪里有大量直飞可以选而你偏偏是坐的经停?而且中国延误率如此高每一次起降都可能意味着多出来那么多不可控的延误。
证据?拜托你拿下沪昆一天35班直达的证据。去掉共享和经停哦。
数个航班都数不清楚还要抬杠
  回到顶部↑ 87楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 17:54:13.0

下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 14:30:14.0 发表的内容:
像北京上海这种以商务为主的航线,绝大多数还是介意经停的。

可以说京沪商务客流高一些,但不能说商务客流都不在意价格,很多公司控制成本很紧的。也有很多在于价格的私人出行,比如学生签证等等。

  回到顶部↑ 88楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 18:07:35.0

下面引用由 @benny2011 2018-04-20 17:39:27.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 14:11:16.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
唉,我觉得你们这些呀,自己喷错了又不承认,先来问我是不是共享航班也算了,我明确的告诉你没有算代码共享,现在又来和我扯是不是经停航班,在辩论的时候概念随时在变那有什么意义,真的有那么多人介意经停吗, 我觉得更多人在意的是价格吧!而且你自己看下飞浦东的,东航的好多都是经停,要去转机的话只要衔接时间合适,我反正不介意经停,难道还飞虹桥再坐个地铁去浦东?那样脑子才是瓦特了吧。我觉得吧这个论坛的,和别人讨论一件事情至少要学会平心静气,要说服别人至少要有自己的论点论证和论据,最后别人拿出证据了又开始偷换概念,显得这个论坛喷子太多,素质不高。


很多人在意价格?也许是的 但是他们也会选个时段查的但是价钱便宜低的。
你不介意经停那是你有病,要不你贴下你的飞行记录哪里到哪里有大量直飞可以选而你偏偏是坐的经停?而且中国延误率如此高每一次起降都可能意味着多出来那么多不可控的延误。
证据?拜托你拿下沪昆一天35班直达的证据。去掉共享和经停哦。
数个航班都数不清楚还要抬杠
我觉得和你讨论问题已经没有什么意义了,我觉得您没事多看看书静静心,一下是直飞,一下是共享,一下又和我扯经停,您自己玩去吧,祝您开心
  回到顶部↑ 89楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-20 19:01:09.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-20 16:44:54.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-20 16:38:42.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

这个可能性很低,要大理、昆明倒腾两次没多少人愿意这么折腾吧。
除非大理能始发出省的动车/高铁,但从现在各种传言看,希望不大。

昆明局肯定想着来昆明转一次车
个人觉得还是应该把长水站建大一些,然后开通以此始发去别的地州的动车,特别是往楚雄方向的如果要去昆明南就太绕了

  回到顶部↑ 90楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-20 21:02:01.0

下面引用由 @KiriYume 2018-04-20 19:01:09.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-20 16:44:54.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-20 16:38:42.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

这个可能性很低,要大理、昆明倒腾两次没多少人愿意这么折腾吧。
除非大理能始发出省的动车/高铁,但从现在各种传言看,希望不大。

昆明局肯定想着来昆明转一次车
个人觉得还是应该把长水站建大一些,然后开通以此始发去别的地州的动车,特别是往楚雄方向的如果要去昆明南就太绕了

现在要看渝昆的最终图纸了
  回到顶部↑ 91楼    [WAP]   2018-04-20 21:04:26.0
记者18日从青岛机场获悉,一季度,机场共完成航班起降4.3万架次,旅客吞吐量573.6万人次,货邮吞吐量5.6万吨,分别同比增长6.9%、13.1%、9.5%,出港航班平均客座率83.8%,各项数据均创历史新高。其中,国内旅客482万人次,同比增长12.44%,旅客多集中于北京、上海、厦门、成都等方向;国际旅客91.6万人次,同比增长16.32%,多为往来日韩城市及乘坐洲际航班的旅客。
  回到顶部↑ 92楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 21:56:49.0

下面引用由 @qianer 2018-04-20 18:07:35.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 17:39:27.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 14:11:16.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
唉,我觉得你们这些呀,自己喷错了又不承认,先来问我是不是共享航班也算了,我明确的告诉你没有算代码共享,现在又来和我扯是不是经停航班,在辩论的时候概念随时在变那有什么意义,真的有那么多人介意经停吗, 我觉得更多人在意的是价格吧!而且你自己看下飞浦东的,东航的好多都是经停,要去转机的话只要衔接时间合适,我反正不介意经停,难道还飞虹桥再坐个地铁去浦东?那样脑子才是瓦特了吧。我觉得吧这个论坛的,和别人讨论一件事情至少要学会平心静气,要说服别人至少要有自己的论点论证和论据,最后别人拿出证据了又开始偷换概念,显得这个论坛喷子太多,素质不高。


很多人在意价格?也许是的 但是他们也会选个时段查的但是价钱便宜低的。
你不介意经停那是你有病,要不你贴下你的飞行记录哪里到哪里有大量直飞可以选而你偏偏是坐的经停?而且中国延误率如此高每一次起降都可能意味着多出来那么多不可控的延误。
证据?拜托你拿下沪昆一天35班直达的证据。去掉共享和经停哦。
数个航班都数不清楚还要抬杠
我觉得和你讨论问题已经没有什么意义了,我觉得您没事多看看书静静心,一下是直飞,一下是共享,一下又和我扯经停,您自己玩去吧,祝您开心

就你这逻辑思维和坐飞机经验的确没什么好扯的反正你也不懂
我第一次回你的帖子就说你的35肯定包括了共享和经停
如果你觉得不对的话,你贴任何一天上海昆明的直达航班是35班的
  回到顶部↑ 93楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 22:31:22.0

经停当然要算上,为什么不可以算,共享航班并没有多出来的一架去飞,而经停航班是旅客的的确确有这样一种到达所需的目的地的实际选择,可能您是有钱人,不在乎那么百十来块钱,但是来云南毕竟旅游的多,整顿旅游的直接后果是好多图便宜的低价团没有了,旅游价格升高,吞吐量的增长就是最直接的反应,可见大多数人是对价格敏感的,我想大多数报旅游团的一般知道最多是双飞这样的信息,具体航班都是旅行社去订,一般也不大会在意是否经停,再举个例子吧,早上八点附近同一航空公司到上海有两个选择,一个经停一个直飞,直飞的11点到,经停的12点半到,价格直飞贵100块钱,论坛里面有兴趣的也可以来讨论一下你会倾向什么选择。另一个问题是航班量和客流量的问题,还是这两个航班,假设都是波音737,直飞的那班有120个人,经停那班昆明出发也是120个人,有的到上海有的到经停地,请问这两个航班为昆明机场贡献了多少吐量??结果不都一样,分别都是120个人,那么我们把这两个航班合并成一班A330,假设这班330是直飞,就算没有240个人凑足200个左右应该没问题吧,假设这班飞机是经停,刨除像您这样的有钱人大概20个凑足220个应该没问题吧。我就遇到过把临时并班换大飞机的情况,难道我说各家航空公司都是在尽可能霸占时刻这样有什么问题吗?当然,用什么飞机是否经停这些都是市场行为,只是在这个论坛里面有兴趣的人互相讨论一下,您不同意不要紧,可以理性探讨,没有必要多坐几次飞机就觉得自己高人一等,像您这样常常坐飞机的大概也是商务人士,应该也挺忙的,说话还是要注意一下是否拉低了自己的形象。
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 21:56:49.0 发表的内容:

下面引用由 @qianer 2018-04-20 18:07:35.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 17:39:27.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 14:11:16.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
唉,我觉得你们这些呀,自己喷错了又不承认,先来问我是不是共享航班也算了,我明确的告诉你没有算代码共享,现在又来和我扯是不是经停航班,在辩论的时候概念随时在变那有什么意义,真的有那么多人介意经停吗, 我觉得更多人在意的是价格吧!而且你自己看下飞浦东的,东航的好多都是经停,要去转机的话只要衔接时间合适,我反正不介意经停,难道还飞虹桥再坐个地铁去浦东?那样脑子才是瓦特了吧。我觉得吧这个论坛的,和别人讨论一件事情至少要学会平心静气,要说服别人至少要有自己的论点论证和论据,最后别人拿出证据了又开始偷换概念,显得这个论坛喷子太多,素质不高。


很多人在意价格?也许是的 但是他们也会选个时段查的但是价钱便宜低的。
你不介意经停那是你有病,要不你贴下你的飞行记录哪里到哪里有大量直飞可以选而你偏偏是坐的经停?而且中国延误率如此高每一次起降都可能意味着多出来那么多不可控的延误。
证据?拜托你拿下沪昆一天35班直达的证据。去掉共享和经停哦。
数个航班都数不清楚还要抬杠
我觉得和你讨论问题已经没有什么意义了,我觉得您没事多看看书静静心,一下是直飞,一下是共享,一下又和我扯经停,您自己玩去吧,祝您开心

就你这逻辑思维和坐飞机经验的确没什么好扯的反正你也不懂
我第一次回你的帖子就说你的35肯定包括了共享和经停
如果你觉得不对的话,你贴任何一天上海昆明的直达航班是35班的


  回到顶部↑ 94楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-20 23:42:52.0

下面引用由 @qianer 2018-04-20 22:31:22.0 发表的内容:
经停当然要算上,为什么不可以算,共享航班并没有多出来的一架去飞,而经停航班是旅客的的确确有这样一种到达所需的目的地的实际选择,可能您是有钱人,不在乎那么百十来块钱,但是来云南毕竟旅游的多,整顿旅游的直接后果是好多图便宜的低价团没有了,旅游价格升高,吞吐量的增长就是最直接的反应,可见大多数人是对价格敏感的,我想大多数报旅游团的一般知道最多是双飞这样的信息,具体航班都是旅行社去订,一般也不大会在意是否经停,再举个例子吧,早上八点附近同一航空公司到上海有两个选择,一个经停一个直飞,直飞的11点到,经停的12点半到,价格直飞贵100块钱,论坛里面有兴趣的也可以来讨论一下你会倾向什么选择。另一个问题是航班量和客流量的问题,还是这两个航班,假设都是波音737,直飞的那班有120个人,经停那班昆明出发也是120个人,有的到上海有的到经停地,请问这两个航班为昆明机场贡献了多少吐量??结果不都一样,分别都是120个人,那么我们把这两个航班合并成一班A330,假设这班330是直飞,就算没有240个人凑足200个左右应该没问题吧,假设这班飞机是经停,刨除像您这样的有钱人大概20个凑足220个应该没问题吧。我就遇到过把临时并班换大飞机的情况,难道我说各家航空公司都是在尽可能霸占时刻这样有什么问题吗?当然,用什么飞机是否经停这些都是市场行为,只是在这个论坛里面有兴趣的人互相讨论一下,您不同意不要紧,可以理性探讨,没有必要多坐几次飞机就觉得自己高人一等,像您这样常常坐飞机的大概也是商务人士,应该也挺忙的,说话还是要注意一下是否拉低了自己的形象。
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 21:56:49.0 发表的内容:

下面引用由 @qianer 2018-04-20 18:07:35.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 17:39:27.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 14:11:16.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
唉,我觉得你们这些呀,自己喷错了又不承认,先来问我是不是共享航班也算了,我明确的告诉你没有算代码共享,现在又来和我扯是不是经停航班,在辩论的时候概念随时在变那有什么意义,真的有那么多人介意经停吗, 我觉得更多人在意的是价格吧!而且你自己看下飞浦东的,东航的好多都是经停,要去转机的话只要衔接时间合适,我反正不介意经停,难道还飞虹桥再坐个地铁去浦东?那样脑子才是瓦特了吧。我觉得吧这个论坛的,和别人讨论一件事情至少要学会平心静气,要说服别人至少要有自己的论点论证和论据,最后别人拿出证据了又开始偷换概念,显得这个论坛喷子太多,素质不高。


很多人在意价格?也许是的 但是他们也会选个时段查的但是价钱便宜低的。
你不介意经停那是你有病,要不你贴下你的飞行记录哪里到哪里有大量直飞可以选而你偏偏是坐的经停?而且中国延误率如此高每一次起降都可能意味着多出来那么多不可控的延误。
证据?拜托你拿下沪昆一天35班直达的证据。去掉共享和经停哦。
数个航班都数不清楚还要抬杠
我觉得和你讨论问题已经没有什么意义了,我觉得您没事多看看书静静心,一下是直飞,一下是共享,一下又和我扯经停,您自己玩去吧,祝您开心

就你这逻辑思维和坐飞机经验的确没什么好扯的反正你也不懂
我第一次回你的帖子就说你的35肯定包括了共享和经停
如果你觉得不对的话,你贴任何一天上海昆明的直达航班是35班的



果然是没做过飞机的
你觉得经停一下只会多一个小时吗
我没做过经停的
但是即使不晚点经停的航班比直飞的航班会多三个小时左右吧
如果有晚点很有可能是四五个小时的差异
你如果为了100块钱多付出四五个小时只能说你时间太不值钱
而且繁忙的yield高的航线根本没什么经停
比如京沪沪深京深
因为这些航线上座率高 票价高 根本不需要经停
经停那么多正好说明沪昆京昆的yield是低的
换大飞机yield更低
你的论据论点论证过程完全不对
  回到顶部↑ 95楼    [WAP]   2018-04-21 02:27:26.0
哇,楼上的好高端哦,经停航班要多出4,5个小时哦,我们农村人没有坐过飞机,真是每天坐京沪线的高端人士哦,有未婚女性有没有兴趣认识一下,走过路过,不要错过
  回到顶部↑ 96楼    Re:【数据】2018年03月   2018-04-22 11:12:44.0
记者从青岛机场获悉,2018年一季度,青岛机场共完成航班起降4.3万架次,旅客吞吐量573.6万人次,货邮吞吐量5.6万吨,分别同比增长6.9%、13.1% 、9.5%,出港航班平均客座率83.8% ,各项数据均创历史新高。

  第一季度末正值民航航班换季,青岛机场科学安排运力,加开或加密多条航线,满足换季后的旅客出行需求 。目前青岛飞往墨尔本、东京、釜山、曼谷、雅加达、暹粒等国际热门城市航线的客座率保持在80% 以上。加密日韩航线,单日往返日韩的航班数量达到了50余班次。同时,新增陇南、万州 、克拉玛依、大同等7个航点,更大程度上满足了旅客对经贸、文化 、旅游方面的需求,更进一步完善了青岛机场“日韩门户,区域枢纽”功能。

青岛573.6 13.1%

表哥可以更新了。。。
  回到顶部↑ 97楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-22 11:51:48.0

下面引用由 @benny2011 2018-04-20 23:42:52.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 22:31:22.0 发表的内容:
经停当然要算上,为什么不可以算,共享航班并没有多出来的一架去飞,而经停航班是旅客的的确确有这样一种到达所需的目的地的实际选择,可能您是有钱人,不在乎那么百十来块钱,但是来云南毕竟旅游的多,整顿旅游的直接后果是好多图便宜的低价团没有了,旅游价格升高,吞吐量的增长就是最直接的反应,可见大多数人是对价格敏感的,我想大多数报旅游团的一般知道最多是双飞这样的信息,具体航班都是旅行社去订,一般也不大会在意是否经停,再举个例子吧,早上八点附近同一航空公司到上海有两个选择,一个经停一个直飞,直飞的11点到,经停的12点半到,价格直飞贵100块钱,论坛里面有兴趣的也可以来讨论一下你会倾向什么选择。另一个问题是航班量和客流量的问题,还是这两个航班,假设都是波音737,直飞的那班有120个人,经停那班昆明出发也是120个人,有的到上海有的到经停地,请问这两个航班为昆明机场贡献了多少吐量??结果不都一样,分别都是120个人,那么我们把这两个航班合并成一班A330,假设这班330是直飞,就算没有240个人凑足200个左右应该没问题吧,假设这班飞机是经停,刨除像您这样的有钱人大概20个凑足220个应该没问题吧。我就遇到过把临时并班换大飞机的情况,难道我说各家航空公司都是在尽可能霸占时刻这样有什么问题吗?当然,用什么飞机是否经停这些都是市场行为,只是在这个论坛里面有兴趣的人互相讨论一下,您不同意不要紧,可以理性探讨,没有必要多坐几次飞机就觉得自己高人一等,像您这样常常坐飞机的大概也是商务人士,应该也挺忙的,说话还是要注意一下是否拉低了自己的形象。
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 21:56:49.0 发表的内容:

下面引用由 @qianer 2018-04-20 18:07:35.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 17:39:27.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 14:11:16.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
唉,我觉得你们这些呀,自己喷错了又不承认,先来问我是不是共享航班也算了,我明确的告诉你没有算代码共享,现在又来和我扯是不是经停航班,在辩论的时候概念随时在变那有什么意义,真的有那么多人介意经停吗, 我觉得更多人在意的是价格吧!而且你自己看下飞浦东的,东航的好多都是经停,要去转机的话只要衔接时间合适,我反正不介意经停,难道还飞虹桥再坐个地铁去浦东?那样脑子才是瓦特了吧。我觉得吧这个论坛的,和别人讨论一件事情至少要学会平心静气,要说服别人至少要有自己的论点论证和论据,最后别人拿出证据了又开始偷换概念,显得这个论坛喷子太多,素质不高。


很多人在意价格?也许是的 但是他们也会选个时段查的但是价钱便宜低的。
你不介意经停那是你有病,要不你贴下你的飞行记录哪里到哪里有大量直飞可以选而你偏偏是坐的经停?而且中国延误率如此高每一次起降都可能意味着多出来那么多不可控的延误。
证据?拜托你拿下沪昆一天35班直达的证据。去掉共享和经停哦。
数个航班都数不清楚还要抬杠
我觉得和你讨论问题已经没有什么意义了,我觉得您没事多看看书静静心,一下是直飞,一下是共享,一下又和我扯经停,您自己玩去吧,祝您开心

就你这逻辑思维和坐飞机经验的确没什么好扯的反正你也不懂
我第一次回你的帖子就说你的35肯定包括了共享和经停
如果你觉得不对的话,你贴任何一天上海昆明的直达航班是35班的



果然是没做过飞机的
你觉得经停一下只会多一个小时吗
我没做过经停的
但是即使不晚点经停的航班比直飞的航班会多三个小时左右吧
如果有晚点很有可能是四五个小时的差异
你如果为了100块钱多付出四五个小时只能说你时间太不值钱
而且繁忙的yield高的航线根本没什么经停
比如京沪沪深京深
因为这些航线上座率高 票价高 根本不需要经停
经停那么多正好说明沪昆京昆的yield是低的
换大飞机yield更低
你的论据论点论证过程完全不对
亲,经停航班和转机航班是两个概念,请了解一下。。。。。。

  回到顶部↑ 98楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-22 14:47:14.0

下面引用由 @zhezheng 2018-04-22 11:51:48.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 23:42:52.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 22:31:22.0 发表的内容:
经停当然要算上,为什么不可以算,共享航班并没有多出来的一架去飞,而经停航班是旅客的的确确有这样一种到达所需的目的地的实际选择,可能您是有钱人,不在乎那么百十来块钱,但是来云南毕竟旅游的多,整顿旅游的直接后果是好多图便宜的低价团没有了,旅游价格升高,吞吐量的增长就是最直接的反应,可见大多数人是对价格敏感的,我想大多数报旅游团的一般知道最多是双飞这样的信息,具体航班都是旅行社去订,一般也不大会在意是否经停,再举个例子吧,早上八点附近同一航空公司到上海有两个选择,一个经停一个直飞,直飞的11点到,经停的12点半到,价格直飞贵100块钱,论坛里面有兴趣的也可以来讨论一下你会倾向什么选择。另一个问题是航班量和客流量的问题,还是这两个航班,假设都是波音737,直飞的那班有120个人,经停那班昆明出发也是120个人,有的到上海有的到经停地,请问这两个航班为昆明机场贡献了多少吐量??结果不都一样,分别都是120个人,那么我们把这两个航班合并成一班A330,假设这班330是直飞,就算没有240个人凑足200个左右应该没问题吧,假设这班飞机是经停,刨除像您这样的有钱人大概20个凑足220个应该没问题吧。我就遇到过把临时并班换大飞机的情况,难道我说各家航空公司都是在尽可能霸占时刻这样有什么问题吗?当然,用什么飞机是否经停这些都是市场行为,只是在这个论坛里面有兴趣的人互相讨论一下,您不同意不要紧,可以理性探讨,没有必要多坐几次飞机就觉得自己高人一等,像您这样常常坐飞机的大概也是商务人士,应该也挺忙的,说话还是要注意一下是否拉低了自己的形象。
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 21:56:49.0 发表的内容:

下面引用由 @qianer 2018-04-20 18:07:35.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 17:39:27.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 14:11:16.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-20 12:21:30.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2018-04-20 12:02:25.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2018-04-20 08:33:39.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-20 00:47:12.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2018-04-19 23:58:05.0 发表的内容:
下面引用由 @qianer 2018-04-17 05:53:30.0 发表的内容:
昆明机场17年前三个月增长率很高,全年的增长率基本靠前三个月的数据撑着,今年前三个月增长率马马虎虎,呈上升趋势,旅游整治取得一定效果,看好后续发展,高铁对民航的确有一定冲击,但是冲击有限,到各大主要城市的班次少,耗费时间长,价格上有没有太大的竞争优势,外加到高铁站的通勤时间不比机场要少,高铁和民航其实没有很充分的竞争,昆明机场在航班时刻上已经几乎到了天花板,各大航空公司宁肯占着时刻也不换宽体,所以航班量就算全国第四客运量却不是第四,当然,并没有那么多客流支撑得起宽体,令我不解的是昆明到上海一天快35班了,但是基本不见宽体的影子,合并两班窄体应该不难,但是航空公司为了占时刻这样也是不愿意的

什么鬼逻辑
上海昆明35班 你不会把什么共享航班经停航班算进去了吧
航班量第四客流不是第四一是因为大部分是省内航班都是小飞机而是本来客座率就不高 换什么宽体 换了盈利能力更差
补充一下,6月2号昆明到上海37班
你是把共享航班都算进去了吧?昆明到上海一天能有37班?
我去,查了下昆明到上海竟然有14个经停航班,这都算吗?

[本贴子在 2018-04-20 08:41:28 重新编辑]

经停算也没问题,大不了打个对折,飞二线经停可能有补贴,何乐而不为?


上海昆明直达20几个航班绝对不算少
你觉得有人从上海飞到昆明会躲着那20几个直达航班不坐
偏偏要去坐经停航班?
这是什么样的精神
唉,我觉得你们这些呀,自己喷错了又不承认,先来问我是不是共享航班也算了,我明确的告诉你没有算代码共享,现在又来和我扯是不是经停航班,在辩论的时候概念随时在变那有什么意义,真的有那么多人介意经停吗, 我觉得更多人在意的是价格吧!而且你自己看下飞浦东的,东航的好多都是经停,要去转机的话只要衔接时间合适,我反正不介意经停,难道还飞虹桥再坐个地铁去浦东?那样脑子才是瓦特了吧。我觉得吧这个论坛的,和别人讨论一件事情至少要学会平心静气,要说服别人至少要有自己的论点论证和论据,最后别人拿出证据了又开始偷换概念,显得这个论坛喷子太多,素质不高。


很多人在意价格?也许是的 但是他们也会选个时段查的但是价钱便宜低的。
你不介意经停那是你有病,要不你贴下你的飞行记录哪里到哪里有大量直飞可以选而你偏偏是坐的经停?而且中国延误率如此高每一次起降都可能意味着多出来那么多不可控的延误。
证据?拜托你拿下沪昆一天35班直达的证据。去掉共享和经停哦。
数个航班都数不清楚还要抬杠
我觉得和你讨论问题已经没有什么意义了,我觉得您没事多看看书静静心,一下是直飞,一下是共享,一下又和我扯经停,您自己玩去吧,祝您开心

就你这逻辑思维和坐飞机经验的确没什么好扯的反正你也不懂
我第一次回你的帖子就说你的35肯定包括了共享和经停
如果你觉得不对的话,你贴任何一天上海昆明的直达航班是35班的



果然是没做过飞机的
你觉得经停一下只会多一个小时吗
我没做过经停的
但是即使不晚点经停的航班比直飞的航班会多三个小时左右吧
如果有晚点很有可能是四五个小时的差异
你如果为了100块钱多付出四五个小时只能说你时间太不值钱
而且繁忙的yield高的航线根本没什么经停
比如京沪沪深京深
因为这些航线上座率高 票价高 根本不需要经停
经停那么多正好说明沪昆京昆的yield是低的
换大飞机yield更低
你的论据论点论证过程完全不对
亲,经停航班和转机航班是两个概念,请了解一下。。。。。。

我也是觉得,当他说经停航班要多出三个小时我就已经不想回复了,过站一般就45min,再加上可能绕点航路,一般比直飞多一个小时到一个半小时。
  回到顶部↑ 99楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-23 14:32:24.0

华东局3月份的数据出来了
  回到顶部↑ 100楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-23 17:38:27.0
上海单月终于破1000万了
  回到顶部↑ 101楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-23 20:38:50.0

下面引用由 @wyz1980s 2018-04-23 17:38:27.0 发表的内容:
上海单月终于破1000万了
去年暑期没破过?

  回到顶部↑ 102楼    [WAP]   2018-04-24 08:00:53.0
SHA三月有所回升啊,年末XIY、SHA、CKG的差距可能不会很大
  回到顶部↑ 103楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-25 14:32:31.0

下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 21:28:14.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 21:13:53.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 20:30:29.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

现在昆明=保山班次多了,也不是MU垄断了,价格还是低了一些。不过好多昆明到保山的客车会在大理停一下

飞机还是要4 500哟...到大理转动车 只是提供了多的一种出行可能。。。

如果能有跨线到沪昆或者云桂 相信走这个方式的人会更多。。

真的要看愿不愿意折腾了,有些时候也算是花钱买时间
小道消息,大理-丽江这段跑动车的计划被铁总否了
  回到顶部↑ 104楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-25 16:07:16.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-25 14:32:31.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 21:28:14.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 21:13:53.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 20:30:29.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

现在昆明=保山班次多了,也不是MU垄断了,价格还是低了一些。不过好多昆明到保山的客车会在大理停一下

飞机还是要4 500哟...到大理转动车 只是提供了多的一种出行可能。。。

如果能有跨线到沪昆或者云桂 相信走这个方式的人会更多。。

真的要看愿不愿意折腾了,有些时候也算是花钱买时间
小道消息,大理-丽江这段跑动车的计划被铁总否了
为啥?
  回到顶部↑ 105楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-25 21:43:46.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-25 14:32:31.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 21:28:14.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 21:13:53.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 20:30:29.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

现在昆明=保山班次多了,也不是MU垄断了,价格还是低了一些。不过好多昆明到保山的客车会在大理停一下

飞机还是要4 500哟...到大理转动车 只是提供了多的一种出行可能。。。

如果能有跨线到沪昆或者云桂 相信走这个方式的人会更多。。

真的要看愿不愿意折腾了,有些时候也算是花钱买时间
小道消息,大理-丽江这段跑动车的计划被铁总否了
KMG笑晕在厕所。。。。

  回到顶部↑ 106楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-25 21:49:19.0

下面引用由 @hzy0775 2018-04-25 16:07:16.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-25 14:32:31.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 21:28:14.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 21:13:53.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 20:30:29.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

现在昆明=保山班次多了,也不是MU垄断了,价格还是低了一些。不过好多昆明到保山的客车会在大理停一下

飞机还是要4 500哟...到大理转动车 只是提供了多的一种出行可能。。。

如果能有跨线到沪昆或者云桂 相信走这个方式的人会更多。。

真的要看愿不愿意折腾了,有些时候也算是花钱买时间
小道消息,大理-丽江这段跑动车的计划被铁总否了
为啥?
估计是单线跑动车先例经验不够,加上高原地区地质复杂,铁总怕出事
  回到顶部↑ 107楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-25 21:50:09.0

下面引用由 @战神李友慧 2018-04-25 21:43:46.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-25 14:32:31.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 21:28:14.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 21:13:53.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 20:30:29.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

现在昆明=保山班次多了,也不是MU垄断了,价格还是低了一些。不过好多昆明到保山的客车会在大理停一下

飞机还是要4 500哟...到大理转动车 只是提供了多的一种出行可能。。。

如果能有跨线到沪昆或者云桂 相信走这个方式的人会更多。。

真的要看愿不愿意折腾了,有些时候也算是花钱买时间
小道消息,大理-丽江这段跑动车的计划被铁总否了
KMG笑晕在厕所。。。。

还有LJG
  回到顶部↑ 108楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-26 00:40:25.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-25 21:49:19.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2018-04-25 16:07:16.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-25 14:32:31.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 21:28:14.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 21:13:53.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 20:30:29.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

现在昆明=保山班次多了,也不是MU垄断了,价格还是低了一些。不过好多昆明到保山的客车会在大理停一下

飞机还是要4 500哟...到大理转动车 只是提供了多的一种出行可能。。。

如果能有跨线到沪昆或者云桂 相信走这个方式的人会更多。。

真的要看愿不愿意折腾了,有些时候也算是花钱买时间
小道消息,大理-丽江这段跑动车的计划被铁总否了
为啥?
估计是单线跑动车先例经验不够,加上高原地区地质复杂,铁总怕出事

济南局的龙烟 成都局的兰渝铁路广安支线就是例子啊。。单线照样上动车。。。不过这俩涉及利益面小。。里程也短 对别的交通工具影响也小。。

但大丽完全不同。。。我觉得这个事情 肯定东航等航司跑去闹了的。。要真是丽江到昆明开了动车。。东航及其别的航司这条线以后咋抢钱呢。。

说到底还是利益的博弈。。这条线如果开了动车 飞机分分钟幻灭。。但对东航等航司来说是块肥肉 不会丢掉 会誓死保卫。。

  回到顶部↑ 109楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-26 02:37:16.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-25 21:49:19.0 发表的内容:
真的要看愿不愿意折腾了,有些时候也算是花钱买时间
小道消息,大理-丽江这段跑动车的计划被铁总否了
为啥?
估计是单线跑动车先例经验不够,加上高原地区地质复杂,铁总怕出事

大丽铁路提速改造勘查设计招标,铁二院刚刚中标,4月26~28是公示日期
提速改造完成最快也要今年底,6月底7月初跑不了很正常,不可能跟大理同时通动车
  回到顶部↑ 110楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-04-26 10:54:01.0
手机刷累死了 ,引用占了大部分篇幅,全是引用 ,好多啊
  回到顶部↑ 111楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2018-04-26 14:30:25.0

下面引用由 @战神李友慧 2018-04-26 00:40:25.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-25 21:49:19.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2018-04-25 16:07:16.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2018-04-25 14:32:31.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 21:28:14.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 21:13:53.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-18 20:30:29.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-18 18:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @沙何扬 2018-04-18 10:58:59.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 23:37:45.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-17 23:30:49.0 发表的内容:
下面引用由 wmyMIKE95 2018-04-17 22:14:40.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 13:43:53.0 发表的内容:
下面引用由 @爱看夕阳 2018-04-16 11:54:53.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2018-04-16 10:36:33.0 发表的内容:
西南局的数据出来了 表哥可以更新了。。。
成都/双流    13244066    8.03
昆明/长水    11689821    3.28    
重庆/江北    10248728    6.75
这个月这三家机场表现都不错,增长速度都有较大提升,特别是成都机场,表现非常好。

确实是啊....在高铁影响下。。。能到这个数已经不错了...

6月底广大复线开通。。。今年KMG4600万都难啊。。

现在昆明=大理一天往返就16趟,跟当时沪昆开通前昆明=贵阳差不了多少,影响太小了

别忘了 每天昆明到大理9个航班。。。2个小时动车一来 对KMG来说直接这9个航班就剩一个转机航班了吧...

现在悬念是大丽段是否开行单线动车。。如果开行 丽江到昆明也会被压缩在4H内...昆明到丽江现在每天14-16个航班。。影响也是非常致命的。。别说之前预测的4600+万。。。如果丽江到昆明开行动车 昆明今年能否保持正增长都要打问号。。丽江到昆明的动车开行与否就看民航局和昆明铁路局之间的博弈了。。

大丽段未改造,初期昆广大应该只开行9-12趟,延伸到丽江估计也是明年的事了。已经可以预料到只保留MU、CZ和8L最多2-3班调机&转机航班。新的省内快线是昆明=芒市,昆明=丽江很早就已经挤不进KMG进出港航线Top10了
现在能给昆明带来省内转机客运增量的主要是滇西的芒市/保山/腾冲这三个机场,芒市早过百万,而腾冲和保山两场增幅挺快的,离百万吞吐量也不远了。
保山通铁路最早也得2021,芒市得2023了;而腾冲的铁路还在纸面规划上。

有没有可能保山人民看到动车方便 跑去大理坐动车去昆明呢?当然我只是一个设想。。。我坐过杭瑞高速。。保山到大理还算可控范围 2个半小时...关键是价格下来太多。。算下来 到昆明200都不到。。时间也有了保障 时间也未必比在保山城区坐高价航班来得多。。

当然这只是一种针对普通民众的设想。。。有钱人 报销的 图舒服的那种还是在保山当地赶飞机。。至于腾冲 芒市太远 就不考虑了。。

现在昆明=保山班次多了,也不是MU垄断了,价格还是低了一些。不过好多昆明到保山的客车会在大理停一下

飞机还是要4 500哟...到大理转动车 只是提供了多的一种出行可能。。。

如果能有跨线到沪昆或者云桂 相信走这个方式的人会更多。。

真的要看愿不愿意折腾了,有些时候也算是花钱买时间
小道消息,大理-丽江这段跑动车的计划被铁总否了
为啥?
估计是单线跑动车先例经验不够,加上高原地区地质复杂,铁总怕出事

济南局的龙烟 成都局的兰渝铁路广安支线就是例子啊。。单线照样上动车。。。不过这俩涉及利益面小。。里程也短 对别的交通工具影响也小。。

但大丽完全不同。。。我觉得这个事情 肯定东航等航司跑去闹了的。。要真是丽江到昆明开了动车。。东航及其别的航司这条线以后咋抢钱呢。。

说到底还是利益的博弈。。这条线如果开了动车 飞机分分钟幻灭。。但对东航等航司来说是块肥肉 不会丢掉 会誓死保卫。。


来,继续引用


  回到顶部↑ 112楼    [WAP]   2018-04-27 00:00:00.0
楼上的为大理机场操碎了心,但大理机场想的是如何在高铁修通后扩展到1000万的吞吐量。

4月25日至4月28日,第六届云南航空旅游市场推荐会在大理召开,会议为政府、机场、航空公司、旅游企业、OTA等众多专家与学者提供了一个研讨交流的平台,也是一场推动云南航空旅游融合发展的盛会。
  在26日下午的未来新型枢纽机场建设大理论坛上,[url]http://大理机场[/url]总经理王崇俊进行了演讲,以下为其演讲主要内容:
  王崇俊:近几年来,为抢抓发展机遇,搭上大理旅游成功转型升级的顺风车,大理机场与大理州旅发委、各航空公司、各旅游企业一起主动作为,开拓创新,逐步探索出一条符合发展实际的航空旅游融合之路。
  
一、我们如何探索航空旅游融合发展。
  第一,加大民航事业发展。大理州人民政府成立了以分管副州长为组长的航空市场开发领导组,成员包括州财政局、州旅发委、大理市人民政府、经开区、度假区、大理机场等单位。领导小组定期召开会议,研究审议年度工作计划,年度资金预算和筹集航线等重大政策。领导小组下设办公室,负责航线开发,宣传营销支付补贴等具体工作。
  第二,创新航线开发经营模式。为减轻补贴压力,促进航空旅游深度融合,本着政府主导,旅游搭台、企业唱戏的航线开发运营新模式,大理机场积极争取州政府和旅发委支持,分别与各航空公司旅游企业合作,销售航空+旅游的产品,降低补贴支出。
  第三,实现航空旅游联合营销。为扩大大理航空旅游影响力,提高航线补贴客座率,促进航旅深度融合,按照开通一条航线,做活一个市场的思路,在大理州旅发委的带领下,联合各航空公司,大理旅游集团,大理旅游接待中心,省内外旅行社等企业,开展多种航空旅游营销和宣传活动。主要包括,到直航城市,召开航空旅游推介会和宣传。邀请关联航空和旅游企业到大理召开专题推介会,引导设计“机票+酒店”,“机票+景区”的组合产品,推向市场。尝试大理和香格里拉协同发展航旅产品等。
  
二、近年来的发展情况。
  在州委州政府、州旅发委的大力支持下,大理旅游成功转型升级,航空旅游深度融合,大理机场今年来取得了较好的发展。主要有以下几个方面:
  第一,运输生产快速增长。2013年至2017年,年旅客吞吐量由50.12万人次增长到153.13万人次,年平均增长33.3%。2018年旅客吞吐量预计将达到190万人次。
 
 第二,航线网络日趋完善。截至目前,大理机场航线总数达到25条,其中省外直飞19条,经昆明至省外2条,省内航线4条。初步构建了通过国内重要城市和连接省内主要旅游城市的航线网络。
 
 第三,机场收入稳步提高。2013年至2017年,营业总收入由2463万元增长到了7540万人。非航收入由595万元增长到了1960万元,年平均增速分别为31.3%,33.5%。
 
 第四,重大项目加速推进。为适应快速发展的需求,大理机场在2016年底启动了第二次改扩建工程,按满足年吞吐量220万人次建设,预计今年9月30号将投入使用。跑道建设工程计划今年实施,并在年内完成。届时大理机场安全运行保障能力,将得到进一步提升。
  为解决大理民航发展短板,经云南机场集团和大理州人民政府科学决策后,同意实施第三次改扩建。改扩建方案包括跑道南北各延长200米至300米,跑道长度达到3千米,争取达到3200米。飞行区等级按4C,按目标年2030年达到800至1000万人次容量设计。估算总投资27.43亿,力争2018年完成,2019年完成前期工作并启动建设,2022年全面建成。目前大理机场已完成临时口岸流程改造,预计今年6月完成验收并报批临时口岸开放。在临时口岸开放报批计划中,有香港、曼谷两条临时国际地区航线。
 
 三、未来发展的一个愿景。
  云南是国内拥有机场最多的省份之一,云南机场更多的在滇西,而大理地处滇西中心,地面交通发达。具备辐射周边的先天优势。下一步大理机场将继续在周边州人民政府和云南机场集团的支持下,致力于国际、国内、省内三级航线网络建设。用五年左右时间,实现云南支线枢纽的民航强省。
  具体行动计划有五个方面:第一,逐步开通厦门、哈尔滨、青岛、石家庄、太原等航线,加密广州、深圳、成都、重庆、上海、郑州、武汉等航线。建立通达国内主要客源城市的航线网络,省内航线、省外航线达到25家。第二,逐步开通香港、曼谷、河内、金边等东南亚地区的临时国际地区航线,实现正式口岸开放。第三,逐步开通腾冲、芒市、香格里拉、澜沧等省内航线,恢复山源航线,加密昆明和版纳航线,省内航线达到8条,构建以大理为市中心的省内航线网络。第四,通过宣传、领导奖励、产品设计和建筑等措施,鼓励旅客经大理航空住滇。因为大理的滇西中心地位和发达的地面交通,从大理很便捷的通往昆明、丽江、腾冲、怒江等主要旅游城市。第五,抢先实现国内航线布局,配套丰富航空旅游产品。旅客经大理至省内沧源、腾冲、版纳、普洱、香格里拉、澜沧等主要旅游城市,开创云南航空旅游新格局。
  回到顶部↑ 113楼    [WAP]   2018-04-27 11:48:16.0
3月份,凤凰机场运输起降10893次,同比增长0.73%;旅客吞吐量190.46万人,同比增长4%;其中:进港旅客92.21万人,同比增长5.08%;出港旅客98.24万人,同比增长3%。       1-3月份,凤凰机场运输起降32254次,同比增长1.27%;旅客吞吐量581.76万人,同比增长2.97%;其中:进港旅客286.55万人,同比增长2.65%;出港旅客295.2万人,同比增长3.29%。
  回到顶部↑ 114楼    [WAP]   2018-05-01 07:22:19.0
4月份也过完了,期待数据更新,不过建议新开一楼,这楼引用实在太多看着不方便了
  回到顶部↑ 115楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点   2018-05-01 22:01:28.0
建议每月一贴。另用一贴建各月帖子的索引。置顶索引贴就行了。
  回到顶部↑ 116楼    Re:Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-05-02 22:04:30.0

下面引用由 @柯南 2018-04-19 17:17:49.0 发表的内容:
天津一季度经济数据:服务业增加值同比增长4.4%,同比提高0.7个百分点。其中,交通运输、仓储和邮政业增加值200.80亿元,增长7.8%,电信业务总量增长1.1倍,集装箱吞吐量增长7.5%,机场旅客吞吐量和货邮吞吐量分别增长20.3%和3.8%,水路货物周转量增长32.3%;金融业增加值516.13亿元,增长1.2%;住宿和餐饮业增加值70.36亿元,增长4.8%。 ==》根据去年一季度机场吞吐量467.1万人次推算:天津机场3月份完成旅客吞吐量200.32万人次,同比增长22.59%,一季度累计完成561.92万人次,同比增长20.3%。货邮增长3.8%。
 天津机场3月份旅客吞吐量199.59万人次,同比增长22.5%,1-3月累计吞吐量561.19万人次,同比增长20.3%;3月份货邮2.13万吨,同比增长3.7%,1-3月货邮累计5.61万吨,同比增长3.8%。

  回到顶部↑ 117楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-05-02 22:12:21.0
希思罗机场今年一季度客流量攀升3.1个百分点,达到1770万人次。部分原因是复活节使得飞机上座率提升,航空公司将飞机塞得更满,或者将飞机升级成更大的机型。希思罗机场航班量比去年同期多了超过870架次。浦东超过希思罗了?
  回到顶部↑ 118楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-05-03 07:49:35.0
哪里能查到珠海的资料?很好奇去年高速增长的珠海今年如何了?
  回到顶部↑ 119楼    [WAP]   2018-05-07 21:09:54.0
白云机场4月航班升降量38641架次,同比增长3.1%,旅客吞吐量5801813人次,同比增长9.9%,货邮吞吐量155972.8吨,同比增长4.6%
  回到顶部↑ 120楼    Re:【数据】2018年03月,1-03月部分重点机场“三大指标”运营汇总   2018-05-28 15:24:56.0
没有天津的数据?
 共有120 篇回帖   1  转到:
添加到我的收藏夹    [管理本贴]   [点亮本贴(VIP:600/普通4000飞元) ]
快速回复 [请您在发表评论时务必注意《社区发言规定》]

主题:

正文: