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主题:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?

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楼主    [讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-12 13:50:18.0
777-200ER是各航空公司喜爱的机型,对于77W喂不饱767又太小的洲际长航线非常好用,
后来弄了个787-10.但是不能达到77的航程。778太贵,只能取代77L。
359已经有600多架订单额,好大一个市场。是不是未来可以把787-10改造一线,增加航程。
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-12 13:59:54.0
772还是很受原因,
长程航线座位布局宽松一点,就是787的用处
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-12 14:07:47.0
789/778就是跟359一个级别的,或者说359介于789和778之间,航程也接近!空客、波音各有各的市场罢了。
  回到顶部↑ 3楼    Re:Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-12 15:02:46.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-02-12 14:07:47.0 发表的内容:
789/778就是跟359一个级别的,或者说359介于789和778之间,航程也接近!空客、波音各有各的市场罢了。
小不少啊。789和333一个级别。
772 359明显比789多几十座。
  回到顶部↑ 4楼    Re:Re:Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-12 18:12:48.0

下面引用由 @sudstar 2018-02-12 15:02:46.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2018-02-12 14:07:47.0 发表的内容:
789/778就是跟359一个级别的,或者说359介于789和778之间,航程也接近!空客、波音各有各的市场罢了。
小不少啊。789和333一个级别。
772 359明显比789多几十座。
座位多少,完全是看航空公司需要!就比如东航,789和359座位数几乎是一样的,789设285个座位、359设288个座位(只相差3个座位),你觉得有区别吗?再比如国航789设293个座位,359设310个座位(只相差17个座位),所以基本都差不多,并没有“多几十座”!
  回到顶部↑ 5楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-12 18:59:58.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-02-12 18:12:48.0 发表的内容:
下面引用由 @sudstar 2018-02-12 15:02:46.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2018-02-12 14:07:47.0 发表的内容:
789/778就是跟359一个级别的,或者说359介于789和778之间,航程也接近!空客、波音各有各的市场罢了。
小不少啊。789和333一个级别。
772 359明显比789多几十座。
座位多少,完全是看航空公司需要!就比如东航,789和359座位数几乎是一样的,789设285个座位、359设288个座位(只相差3个座位),你觉得有区别吗?再比如国航789设293个座位,359设310个座位(只相差17个座位),所以基本都差不多,并没有“多几十座”!
表哥这话说的有失水准
机型的大小不能单靠座位数本身来判定,要看它的config 布局。载客量小,也没办法提供那么多的两舱座位东航的789和359的config肯定是不同的。毕竟他们的359还有头等舱。

359的确是对标772,35K对标77W,而779则是自成一体,比35K/77W还要长,778是对标772LR
  回到顶部↑ 6楼    Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-12 19:32:33.0
同等布局肯定359座位数多啊。座位相同的789和359飞的航线定位是不太相同的。再者大型航空公司要均衡机队发展,250/300/350/座级协调发展,才能在不断变化的上座率上和不同的niche留有余地,协调使用。772的大户很多订购了大量359,这个市场其实很大!
  回到顶部↑ 7楼    Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-12 20:41:49.0
波音已经用789/78J来代替77E了
只是359和77E相似度更高而已。
  回到顶部↑ 8楼    波音为什么没有推出777-200ER的后续机型   2018-02-12 21:22:01.0
我觉得楼主过于关注对标这个事情了。航空市场发展是要差异化竞争的,并不是A家推出了一款机型,B家就会推出同样作为级别和性能的机型。
恰恰是给航空公司提供不同的选择能让AB两家都有各自市场。
另外,两家公司对于市场的判断也有不同。就像别人提到的,为了座位数量可以调整布局,这都取决于航空公司的发展策略。
  回到顶部↑ 9楼    Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-12 21:49:27.0
貌似airlines上也有人讨论过这个问题,最后结论是这两家一直处于一种错位竞争的形式,基本没有机型是完全对标的,都在有差异化竞争的形式存在。
  回到顶部↑ 10楼    Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-12 23:30:00.0
不是在说对标这事。772是波音原有的成功机型,这是本来就有的东西。完全可以在基础之上续写辉煌。788/789应该是对767的继承。不是说发展了787,772的市场就没有了,但是359就统治了这个市场。新航国泰飞欧洲二线的航线,就是特别适合的。波音有787和777确实已经建立了对空客的双发双通道的优势,也消耗了太多资源可能。
  回到顶部↑ 11楼    Re:[讨论]波音为什么没有推出   2018-02-13 07:42:06.0
好奇怎么没有人讨论机腹货仓呢,视觉上感觉772比359能装更多的货物。
  回到顶部↑ 12楼    [WAP]   2018-02-13 12:42:16.0
789/359两款机型是可以算作同一级别。
772(ER)的替代机型是78J,航程处于两者之间
  回到顶部↑ 13楼    [WAP]   2018-02-13 16:22:39.0
差异化竞争说的没错,但是最大相似的机型应该是
788-338(这个应该没什么异议)
789-359(789载客量280,航程14100 359载客量316 航程也破14000)
78J-339(载客量78J偏大 航程十分相近11910KM)
77w-35K
至于772(ER)是上一代的机型不在这比较。当然波音是把78J拿来顶替(虽然航程载客量都不是很相近)
  回到顶部↑ 14楼    Re:Re:[讨论]波音为什么没有推出   2018-02-13 16:43:07.0

下面引用由 @sanfrankenstein 2018-02-13 07:42:06.0 发表的内容:
好奇怎么没有人讨论机腹货仓呢,视觉上感觉772比359能装更多的货物。
A359货舱空间更大
  回到顶部↑ 15楼    Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-14 15:54:24.0
789 705个订单
359 677个订单
结束讨论
  回到顶部↑ 16楼    [WAP]   2018-02-15 00:13:18.0
763系列687订单  772系列个569个订单。789的销量显然不是市场的真实反应。772的大部分市场销量去了359而不是789.
  回到顶部↑ 17楼    Re:[讨论]波音为什么没有推出777-200ER的后续机型 让359在细分市场一家独大?   2018-02-18 03:19:06.0
最佳机型是即将发布的797, 250座洲际机
  回到顶部↑ 18楼    [WAP]   2018-02-18 10:27:31.0
楼上带脑子了嘛
  回到顶部↑ 19楼    Re:[WAP]   2018-02-18 13:12:42.0

下面引用由 @默落的A346 2018-02-18 10:27:31.0 发表的内容:
楼上带脑子了嘛
你太无知,2011年就开始研究,现在都快正式上马了
http://tech.163.com/17/0624/20/CNNKP2UH00097U7T.html
  回到顶部↑ 20楼    [WAP]   2018-02-18 16:39:53.0
但是797不是772(ER)的替代机型
  回到顶部↑ 21楼    [WAP]   2018-02-19 15:11:24.0
757...的
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