您现在的位置:首页 >> 民航论坛
[刷新] [返回框架] [打印存档]

主题:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高

意见建议

楼主    [新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-12 15:02:42.0
8490万旅客中,有近2500万为国际旅客
数据来源: LOS ANGELES WORLD AIRPORTS 

  回到顶部↑ 头等舱    Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-12 15:08:13.0
机场方面将2017的喜人表现归因于经济的提振,有竞争力的票价和航空公司提供了更多航班,此外,运营者对机场投入了140亿美元的现代化升级改造,以确保LAX的世界级空港枢纽地位
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-12 15:49:25.0
LAX有跑道4条,而且LA还是2028夏奥会主办城市,未来增长预期会比较乐观
  回到顶部↑ 3楼    Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-12 16:53:07.0
可惜配套交通惨不忍睹
  回到顶部↑ 4楼    Re:Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-12 18:27:24.0

下面引用由 @zeiss_20 2018-01-12 16:53:07.0 发表的内容:
可惜配套交通惨不忍睹

每次节假日基本都是堵到高速公路出口, 想到航站楼至少20-35分钟
  回到顶部↑ 5楼    Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-12 19:54:53.0
LAX都没扩建空间了...我看到时候奥运会咋弄
  回到顶部↑ 6楼    Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-12 20:54:18.0
LAX堵车吓死人。。。
  回到顶部↑ 7楼    Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-12 21:50:09.0
LA的交通大部分是因为出事故。。。不管是405,5,10,60,101 都是的...当然事故大多也是车道匝道过多,车速大多超速而造成的,这个地方不良好的开车习惯变成了恶性循环。。
  回到顶部↑ 8楼    Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-12 22:05:21.0
LAX所有航站楼的禁区之间现在都可以联通么?
  回到顶部↑ 9楼    [WAP]   2018-01-13 02:42:30.0
去年在LAX贡献了四个人头
  回到顶部↑ 10楼    Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-13 05:58:54.0
洛杉矶机场现在有改善交通的规划,往机场修一条轻轨,在U型的航站楼中间设三个站,东站通1、7、8航站楼,中站通2、5、6航站楼,西站通3、4和国际航站楼。轨道另一头设置大型的停车场并整合所有的租车公司,同时与洛杉矶城市轻轨的96街站连上。这样旅客可以开车到停车场然后搭轻轨到航站楼。避免了所有的接驳车和私家车都堵在航站楼前的。这个计划投资15亿美元,计划2018年开始修建,到2028年夏季奥运会前完工。
  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-13 06:05:39.0

下面引用由 @eddiehwang 2018-01-12 19:54:53.0 发表的内容:
LAX都没扩建空间了...我看到时候奥运会咋弄

目前Tom Bradly国际航站楼在修建一个midfield terminal, 已经于2017年2月动工,花费16亿美元,增加12个登机门,预计2019年底完工
  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-13 06:13:32.0

下面引用由 @zhang1205 2018-01-12 22:05:21.0 发表的内容:
LAX所有航站楼的禁区之间现在都可以联通么?

不可以,目前airside联通的是从国际航站楼到4、5、6、7和8号航站楼。
自从Delta折腾到2号和3号航站楼,有想把3号航站楼和国际航站楼airside连接的想法,目前预计是2019年才会实现。目前有接驳车可以在国际航站楼的North Bus Gate,2号航站楼22A,3号航站楼的35P三处往返接送安检后的旅客。

[本贴子在 2018-01-15 01:16:44 重新编辑]

  回到顶部↑ 13楼    Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-13 14:27:53.0
在增长量上中国应该贡献较大
  回到顶部↑ 14楼    Re:Re:Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-14 02:01:17.0


下面引用由 @henry5819 2018-01-13 06:13:32.0 发表的内容:
下面引用由 @zhang1205 2018-01-12 22:05:21.0 发表的内容:
LAX所有航站楼的禁区之间现在都可以联通么?

不可以,目前airside联通的是从国际航站楼到4、5、6、7和8号航站楼。
自从Delta折腾到2号和3号航站楼,也许以后会有想把3号航站楼和国际航站楼airside连接的想法,但是就算有,也要好几年的时间才会实现。目前有接驳车可以在国际航站楼的North Bus Gate,2号航站楼22A,3号航站楼的35P三处往返接送安检后的旅客。
一直搞不懂,为什么LAX的航站楼的航司分配折腾来折腾去的?

另外,在跑道末端的remote gate也是很牛逼了,那块停机坪其实也蛮大的

[本贴子在 2018-01-14 02:10:03 重新编辑]

  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:Re:Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-15 01:15:54.0

下面引用由 @xuchenhao 2018-01-14 02:01:17.0 发表的内容:


下面引用由 @henry5819 2018-01-13 06:13:32.0 发表的内容:
下面引用由 @zhang1205 2018-01-12 22:05:21.0 发表的内容:
LAX所有航站楼的禁区之间现在都可以联通么?

不可以,目前airside联通的是从国际航站楼到4、5、6、7和8号航站楼。
自从Delta折腾到2号和3号航站楼,也许以后会有想把3号航站楼和国际航站楼airside连接的想法,但是就算有,也要好几年的时间才会实现。目前有接驳车可以在国际航站楼的North Bus Gate,2号航站楼22A,3号航站楼的35P三处往返接送安检后的旅客。
一直搞不懂,为什么LAX的航站楼的航司分配折腾来折腾去的?

另外,在跑道末端的remote gate也是很牛逼了,那块停机坪其实也蛮大的

[本贴子在 2018-01-14 02:10:03 重新编辑]

Delta 这次大费周章的腾挪,从5,6号航站楼搬到2,3号航站楼是为了在LAX更大的发展空间。1)Delta计划整合2,3号航站楼,扩建并增加更多的登机口。从5、6号航站楼搬到2、3号已经能增加登机口了。毕竟5号航站楼Delta是和American Airline共用。
2)使Delta的旅客出行更加方便。LAX航站楼的设计非常不合理,9个航站楼是U型分布,只能从一边进、一边出。如果是私家车,还可以从航站楼中间的停车场穿,但是很多人是开车到机场附近的停车场,再由接驳车送到航站楼,接驳车一般要一个一个航站楼停,可想而知,如果你是在美联航的7号航站楼登机,非常有可能要浪费半个小时在一个个之前的航站楼上下旅客。
3)Delta更方便的整合它与其他天合联盟成员的旅客转乘。其他的天合联盟成员不是飞到TBIT就是2号航站楼,之前Delta在5、6号航站楼的位置非常不利于乘客转机。目前搬到2、3号航站楼后立刻就可以与在2号航站楼的Virgin Atlantic, Aeromexico, Virgin Australia整合。之后Delta还会修建连接3号航站楼和TBIT的通道,目前计划是2019年开通,那么所有天合联盟成员的旅客转机会方便很多。
从LAX的角度来说,Delta转换航站楼会出资扩建陈旧的3号航站楼,而且对整个U型航站楼布局也起到平衡作用。因为之前American Airline 占据4、5号航站楼,Detla占5、6航站楼,United占7、8号航站楼,旅客出行太偏一边,1、2、3号航站楼只有西南航空的客流比较多,其他都是外国航司居多,这样搬家的话U型两边就更加对称了。
xuchenhao(2018-01-15 02:05:49)
本贴已获得点数: ★★
  回到顶部↑ 16楼    Re:Re:Re:Re:Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-15 02:09:29.0

下面引用由 @henry5819 2018-01-15 01:15:54.0 发表的内容:
下面引用由 @xuchenhao 2018-01-14 02:01:17.0 发表的内容:


下面引用由 @henry5819 2018-01-13 06:13:32.0 发表的内容:
下面引用由 @zhang1205 2018-01-12 22:05:21.0 发表的内容:
LAX所有航站楼的禁区之间现在都可以联通么?

不可以,目前airside联通的是从国际航站楼到4、5、6、7和8号航站楼。
自从Delta折腾到2号和3号航站楼,也许以后会有想把3号航站楼和国际航站楼airside连接的想法,但是就算有,也要好几年的时间才会实现。目前有接驳车可以在国际航站楼的North Bus Gate,2号航站楼22A,3号航站楼的35P三处往返接送安检后的旅客。
一直搞不懂,为什么LAX的航站楼的航司分配折腾来折腾去的?

另外,在跑道末端的remote gate也是很牛逼了,那块停机坪其实也蛮大的

[本贴子在 2018-01-14 02:10:03 重新编辑]

Delta 这次大费周章的腾挪,从5,6号航站楼搬到2,3号航站楼是为了在LAX更大的发展空间。1)Delta计划整合2,3号航站楼,扩建并增加更多的登机口。从5、6号航站楼搬到2、3号已经能增加登机口了。毕竟5号航站楼Delta是和American Airline共用。
2)使Delta的旅客出行更加方便。LAX航站楼的设计非常不合理,9个航站楼是U型分布,只能从一边进、一边出。如果是私家车,还可以从航站楼中间的停车场穿,但是很多人是开车到机场附近的停车场,再由接驳车送到航站楼,接驳车一般要一个一个航站楼停,可想而知,如果你是在美联航的7号航站楼登机,非常有可能要浪费半个小时在一个个之前的航站楼上下旅客。
3)Delta更方便的整合它与其他天合联盟成员的旅客转乘。其他的天合联盟成员不是飞到TBIT就是2号航站楼,之前Delta在5、6号航站楼的位置非常不利于乘客转机。目前搬到2、3号航站楼后立刻就可以与在2号航站楼的Virgin Atlantic, Aeromexico, Virgin Australia整合。之后Delta还会修建连接3号航站楼和TBIT的通道,目前计划是2019年开通,那么所有天合联盟成员的旅客转机会方便很多。
从LAX的角度来说,Delta转换航站楼会出资扩建陈旧的3号航站楼,而且对整个U型航站楼布局也起到平衡作用。因为之前American Airline 占据4、5号航站楼,Detla占5、6航站楼,United占7、8号航站楼,旅客出行太偏一边,1、2、3号航站楼只有西南航空的客流比较多,其他都是外国航司居多,这样搬家的话U型两边就更加对称了。
感谢您认真的回复,了解了。
1,2,3这边的确也应该翻新,同样的位置,对面能塞下更多的航厦和登机口,这边的1,2,3显得有点浪费空间的意思。
一年多前走过LAX,当时飞的UA,UA那会儿已经基本完成航厦翻新了。

  回到顶部↑ 17楼    Re:[新闻]【国际比对】2017 洛杉矶国际机场LAX全年旅客吞吐量8490万,年增5%,连续4年创新高   2018-01-15 11:17:57.0
去年为LAX贡献了10次左右,明天又要飞LAX了。上面有人提到的DL想把2、3号航站楼搞成天合联盟的hub,那好啊!这样就越来越方便了。
 共有17 篇回帖   1  转到:
添加到我的收藏夹    [管理本贴]   [点亮本贴(VIP:600/普通4000飞元) ]
快速回复 [请您在发表评论时务必注意《社区发言规定》]

主题:

正文: