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主题:[求助]江浙沪和广深港的差距

意见建议

楼主    [求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-03 16:04:01.0


同一个区域,长三角撑不起2个地方的洲际。凡是PVG开了,杭州,南京必挂。

而且东南亚,日韩,也是只能吃PVG剩下的。

珠三角确可以香港,广州二大机场同时发展洲际。而且在HKG已经一日5-7班的情况,CAN,SZX继续追加澳洲,美国和欧洲的主流航点。

东南亚航线更是吊打长三角。哈哈。

长三角的日韩优势也逐步被广州深圳超过。

[本贴子在 2018-01-03 16:35:13 重新编辑]

  回到顶部↑ 头等舱    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-03 16:10:27.0
我就想知道這是不是也是夏阿姨的小號?管理員能不能查一下登錄的IP?

全論壇捧CAN踩PVG的就那一個人幾個馬甲,那兩個號被禁言了,這個就出來了?
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2018-01-03 16:21:53.0
楼主说的是事实吗?
  回到顶部↑ 3楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-03 17:17:05.0
香港和珠三角有毛关系,你广州户口可以随意进出香港吗??
  回到顶部↑ 4楼    [WAP]   2018-01-03 17:18:22.0
新的一年 旧的傻逼 楼主本人了
  回到顶部↑ 5楼    [WAP]   2018-01-03 18:02:32.0
这个可能是模仿夏威夷的人。
  回到顶部↑ 6楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-03 18:14:09.0

下面引用由 @zeiss_20 2018-01-03 17:17:05.0 发表的内容:
香港和珠三角有毛关系,你广州户口可以随意进出香港吗??
如果随便进出,估计CAN的国际线就和和SZX差不多了


  回到顶部↑ 7楼    [WAP]   2018-01-03 19:17:06.0
香港和你有半毛钱关系?人家都是做的转机,和大陆几乎所有机场都不同
  回到顶部↑ 8楼    [WAP]   2018-01-03 19:27:11.0
这个太好解释了吧。香港的经济活力和国际化程度上海都没法比。珠三角不加香港都可以和长三角分庭抗礼,具体数据就不说了。外加一个香港就是个Bug
  回到顶部↑ 9楼    [WAP]   2018-01-03 21:07:32.0
香港大陆的客流只占22%,香港的出国外加台湾客流按照2016标准,也就是接近5500万!上海浦东这么牛逼,出境客流也才3500万!
  回到顶部↑ 10楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-03 21:18:28.0
但是HKG和珠三角没什么关系啊……国内飞上海然后去杭州的绝对不在少数,但是有人为了去广州飞香港吗……
如果香港彻底一国一制,HKG和CAN还得挑一个来死,多痛苦啊。
  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-03 21:46:45.0


下面引用由 @garystuc 2018-01-03 21:18:28.0 发表的内容:

但是HKG和珠三角没什么关系啊……国内飞上海然后去杭州的绝对不在少数,但是有人为了去广州飞香港吗……
如果香港彻底一国一制,HKG和CAN还得挑一个来死,多痛苦啊。
真的有不少人飞香港去广州
即使是同一航司也有广州航线的
  回到顶部↑ 12楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-03 22:00:41.0
为了去广州,出一次境?可不是人人都能多次往返香港的啊,港澳通行证的持有率也不是每个地方都跟广东一样高的。非广东居民的乘客不是珠三角旅游而是目的地仅为广州,去香港兜一圈的可能性几乎为零。
不过好像偏题了,这帖子主要说的是洲际吧,好像扯远了
  回到顶部↑ 13楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-04 00:20:41.0
江浙沪和广深港的差距主要在于缺了个没皮没脸的楼主。
  回到顶部↑ 14楼    Re:[WAP]   2018-01-04 00:26:08.0

下面引用由 @johnyang 2018-01-03 19:27:11.0 发表的内容:
这个太好解释了吧。香港的经济活力和国际化程度上海都没法比。珠三角不加香港都可以和长三角分庭抗礼,具体数据就不说了。外加一个香港就是个Bug
具体数据不说干嘛,还是说出来比较好把。
香港机场客流货流吞吐量是多少,上海机场客流货流吞吐量是多少?
没法比,这话从何谈起?
  回到顶部↑ 15楼    [WAP]   2018-01-04 03:39:01.0
鶸智楼主吃药了
  回到顶部↑ 16楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-04 09:51:18.0
呵呵,剔除香港,整个广东比上海两场多不了多少,顶多多了1000万。还分庭抗礼,牛逼是这么吹得?
今年长三角的机场客流应该超过整个粤港澳了.
  回到顶部↑ 17楼    Re:[WAP]   2018-01-04 10:09:07.0

下面引用由 @johnyang 2018-01-03 19:27:11.0 发表的内容:
这个太好解释了吧。香港的经济活力和国际化程度上海都没法比。珠三角不加香港都可以和长三角分庭抗礼,具体数据就不说了。外加一个香港就是个Bug
还活力?香港经济有增长么?
国际化?还在崇洋媚外的时代么?
爱爱爱浙江(2018-01-09 16:11:03)
本贴已获得点数: ★★
  回到顶部↑ 18楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-04 10:22:35.0
关键问题只在于南京和杭州没有强势的基地航空公司,有的话搞搞转机,客流很快就起来了。
  回到顶部↑ 19楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-04 10:40:09.0
惊弓之鸟。。。。
  回到顶部↑ 20楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-04 11:06:47.0

下面引用由 @nesmto 2018-01-04 10:22:35.0 发表的内容:
关键问题只在于南京和杭州没有强势的基地航空公司,有的话搞搞转机,客流很快就起来了。

已经被上海吸干了。南京和杭州只能玩上海剩下的或者上海看不上的航线。
  回到顶部↑ 21楼    [WAP]   2018-01-04 12:08:21.0
南京基地航空够强势了。杭州客流也不差
  回到顶部↑ 22楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-04 13:00:34.0
可比性不足。一个是三个省级,另一个是不到一个省(充其量大半个省)。
  回到顶部↑ 23楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-04 14:27:19.0
长三角和珠三角比是由可比性的。长三角指苏南,浙北,上海。珠三角广州南部,港澳并不在列
  回到顶部↑ 24楼    [WAP]   2018-01-04 14:58:01.0
那顺便也把京津石也拿出来比一下如何?还是艾斯比楼主只是想黑上海而已?为了黑不择手段。一个夏威夷已经彻底消失。LZ这样的论坛捣乱分子也应该彻底消失
  回到顶部↑ 25楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-04 17:34:03.0
经济规模层面:杭州和南京 弱于 广州和深圳

人口结构层面:江浙人口出国以务工为主,或从事个体跨国小商品经贸,对乘坐航班的出发地选择的弹性大,对价格敏感,但不介意更多的地面跋涉,所以宁可选择从浦东出发(浦东由于航班规模的原因,单位成本相对低);这与广州深圳的国际交通出行人口结构不同,广深的国际客流主要是企业商务人员和外来商务人士,这部分人的出发地需求相对钢性。

再举个易懂的例子:有种说法是广州藏了20万非洲人,先不去深究数字是否准确,只想想这背后需要依赖多大的航空资源,就明白两地的异同了。南京和杭州的外国人加起来,恐怕也没有广州的非洲人多。

地理层面:;广州距离香港较远,去香港搭飞机的意愿较低,且本地经济规模足以撑起较多的国际航线;

但需要纠正的是,深圳人去香港坐国际航班其实是非常方便的,内地人从香港乘飞机前往第三地,可以凭借机票和护照直接过关,无需其他手续,所以深圳人去香港坐国际航班的比比皆是,这也是深圳国际线长期起不来的原因。大部分深圳人来内地,是从深圳机场飞,如果出国,宁可过关去香港飞。

关于楼上提到把京津石的情况也拿出来对比一下,关于这个问题,老衲倒是很想聊聊,不过照事实说,总会被认为是地域黑,好在我就生活在这里,算自黑吧。

京津冀的航空客流方面,其实"津"和"冀"这两个完全可以忽略不计,石家庄的经济就像他的名字一样,接地气!乃至整个河北都更像一个大农村,走在河北的平原与大路,你常常会误以为自己在巴基斯坦。这里除了像炼钢、煤炭这样的重工业,能被人想起的,就是她盛产的劣质产品:三鹿,苏丹红鸭蛋,假红酒,劣质药……唯一的河北航空,原母公司冀中能源用管理煤矿的粗放经验进行管理,导致长期亏损,最终卖给了厦门航空。另一家基地航空中国联航(原东航河北,被并入联航,河北也是其基地),其经营重点其实在南苑机场。而唯一叫得响的“大机场”正定机场的客流,基本上也是首都“溢出”的,河北的未来或许是光明的,不过目前的当务之急并不是发展航空产业,而是抓两个文明——物质文明与精神文明,此刻谈一体化,谈联动,都不现实。

而天津,虽然有空客的交付基地,但除了一个靠海吃海的天津港之外,大部分的老百姓都过着吃煎饼果子,吃耳朵眼炸糕,逛劝业场,过最平凡的日子的生活,文化封闭,跟涉外经贸一点交集都没有。唯一的优势就是,她是北京的出海口。

综观整个大首都地区就会发现,这里并未实现一体化,甚至京外汽车都开不进北京,京外人口想要进来也要层层检查各种证件,环北京还围着一圈贫困县。所以,至少在航空方面,所谓的京津冀并非一体,无须与长三角与珠三角进行对比。

北京作为首都,政务和商务客流撑起了世界第二大机场。在文化上是包容的,在zhengce上是严格排外的。这个与上海相反,上海的文化是排外的,但在实际操作中,往往能将本地外地公平对待。相对而言,三地中包容力最强的还是广深,如果说差距的话,我认为更多的是人在观念上的差距。长三角固然富有,但人的格局都偏小,脑子里80%的空间都想着怎样赚钞票,剩下20%用来思考怎样凸显小资情怀。而北京地区的很多土著还不如长三角人民,连赚钞票都嫌累,宁可在家吃低保,并且张嘴就是自己如何如何牛逼。当然,北京还不是最坏的,最严重的是山海关以北,在这里就不多谈了。至少今天中国人的大体素质,可以靠维度划分。扯远了,以上文字都没有恶意,如果看了觉得冒犯,请原谅哈。

[本贴子在 2018-01-04 17:46:18 重新编辑]

  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-04 18:15:37.0

下面引用由 @jono1019 2018-01-04 17:34:03.0 发表的内容:
经济规模层面:杭州和南京 弱于 广州和深圳

人口结构层面:江浙人口出国以务工为主,或从事个体跨国小商品经贸,对乘坐航班的出发地选择的弹性大,对价格敏感,但不介意更多的地面跋涉,所以宁可选择从浦东出发(浦东由于航班规模的原因,单位成本相对低);这与广州深圳的国际交通出行人口结构不同,广深的国际客流主要是企业商务人员和外来商务人士,这部分人的出发地需求相对钢性。

再举个易懂的例子:有种说法是广州藏了20万非洲人,先不去深究数字是否准确,只想想这背后需要依赖多大的航空资源,就明白两地的异同了。南京和杭州的外国人加起来,恐怕也没有广州的非洲人多。

地理层面:;广州距离香港较远,去香港搭飞机的意愿较低,且本地经济规模足以撑起较多的国际航线;

但需要纠正的是,深圳人去香港坐国际航班其实是非常方便的,内地人从香港乘飞机前往第三地,可以凭借机票和护照直接过关,无需其他手续,所以深圳人去香港坐国际航班的比比皆是,这也是深圳国际线长期起不来的原因。大部分深圳人来内地,是从深圳机场飞,如果出国,宁可过关去香港飞。

关于楼上提到把京津石的情况也拿出来对比一下,关于这个问题,老衲倒是很想聊聊,不过照事实说,总会被认为是地域黑,好在我就生活在这里,算自黑吧。

京津冀的航空客流方面,其实"津"和"冀"这两个完全可以忽略不计,石家庄的经济就像他的名字一样,接地气!乃至整个河北都更像一个大农村,走在河北的平原与大路,你常常会误以为自己在巴基斯坦。这里除了像炼钢、煤炭这样的重工业,能被人想起的,就是她盛产的劣质产品:三鹿,苏丹红鸭蛋,假红酒,劣质药……唯一的河北航空,原母公司冀中能源用管理煤矿的粗放经验进行管理,导致长期亏损,最终卖给了厦门航空。另一家基地航空中国联航(原东航河北,被并入联航,河北也是其基地),其经营重点其实在南苑机场。而唯一叫得响的“大机场”正定机场的客流,基本上也是首都“溢出”的,河北的未来或许是光明的,不过目前的当务之急并不是发展航空产业,而是抓两个文明——物质文明与精神文明,此刻谈一体化,谈联动,都不现实。

而天津,虽然有空客的交付基地,但除了一个靠海吃海的天津港之外,大部分的老百姓都过着吃煎饼果子,吃耳朵眼炸糕,逛劝业场,过最平凡的日子的生活,文化封闭,跟涉外经贸一点交集都没有。唯一的优势就是,她是北京的出海口。

综观整个大首都地区就会发现,这里并未实现一体化,甚至京外汽车都开不进北京,京外人口想要进来也要层层检查各种证件,环北京还围着一圈贫困县。所以,至少在航空方面,所谓的京津冀并非一体,无须与长三角与珠三角进行对比。

北京作为首都,政务和商务客流撑起了世界第二大机场。在文化上是包容的,在zhengce上是严格排外的。这个与上海相反,上海的文化是排外的,但在实际操作中,往往能将本地外地公平对待。相对而言,三地中包容力最强的还是广深,如果说差距的话,我认为更多的是人在观念上的差距。长三角固然富有,但人的格局都偏小,脑子里80%的空间都想着怎样赚钞票,剩下20%用来思考怎样凸显小资情怀。而北京地区的很多土著还不如长三角人民,连赚钞票都嫌累,宁可在家吃低保,并且张嘴就是自己如何如何牛逼。当然,北京还不是最坏的,最严重的是山海关以北,在这里就不多谈了。至少今天中国人的大体素质,可以靠维度划分。扯远了,以上文字都没有恶意,如果看了觉得冒犯,请原谅哈。

[本贴子在 2018-01-04 17:46:18 重新编辑]

点赞!!!!!不管正确与否,至少是有理有据。不像某些帖子,一股脑的就是黑!

  回到顶部↑ 27楼    [WAP]   2018-01-04 20:12:08.0
长三角格局小这个太扯了。当代富豪,浙商和粤商数量基本相近,格局小如何成富豪。政治家,长三角绝对秒杀珠三角。科学家,两院院士籍贯江苏第一浙江第二,江浙沪加一起接近4成。从这些各界精英数量上说,珠三角远不如长三角,如何得出格局小的结论。
  回到顶部↑ 28楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-04 23:00:10.0
下面引用由 @jono1019 2018-01-04 17:34:03.0 发表的内容:
经济规模层面:杭州和南京 弱于 广州和深圳

人口结构层面:江浙人口出国以务工为主,或从事个体跨国小商品经贸,对乘坐航班的出发地选择的弹性大,对价格敏感,但不介意更多的地面跋涉,所以宁可选择从浦东出发(浦东由于航班规模的原因,单位成本相对低);这与广州深圳的国际交通出行人口结构不同,广深的国际客流主要是企业商务人员和外来商务人士,这部分人的出发地需求相对钢性。

再举个易懂的例子:有种说法是广州藏了20万非洲人,先不去深究数字是否准确,只想想这背后需要依赖多大的航空资源,就明白两地的异同了。南京和杭州的外国人加起来,恐怕也没有广州的非洲人多。

地理层面:;广州距离香港较远,去香港搭飞机的意愿较低,且本地经济规模足以撑起较多的国际航线;

但需要纠正的是,深圳人去香港坐国际航班其实是非常方便的,内地人从香港乘飞机前往第三地,可以凭借机票和护照直接过关,无需其他手续,所以深圳人去香港坐国际航班的比比皆是,这也是深圳国际线长期起不来的原因。大部分深圳人来内地,是从深圳机场飞,如果出国,宁可过关去香港飞。

关于楼上提到把京津石的情况也拿出来对比一下,关于这个问题,老衲倒是很想聊聊,不过照事实说,总会被认为是地域黑,好在我就生活在这里,算自黑吧。

京津冀的航空客流方面,其实"津"和"冀"这两个完全可以忽略不计,石家庄的经济就像他的名字一样,接地气!乃至整个河北都更像一个大农村,走在河北的平原与大路,你常常会误以为自己在巴基斯坦。这里除了像炼钢、煤炭这样的重工业,能被人想起的,就是她盛产的劣质产品:三鹿,苏丹红鸭蛋,假红酒,劣质药……唯一的河北航空,原母公司冀中能源用管理煤矿的粗放经验进行管理,导致长期亏损,最终卖给了厦门航空。另一家基地航空中国联航(原东航河北,被并入联航,河北也是其基地),其经营重点其实在南苑机场。而唯一叫得响的“大机场”正定机场的客流,基本上也是首都“溢出”的,河北的未来或许是光明的,不过目前的当务之急并不是发展航空产业,而是抓两个文明——物质文明与精神文明,此刻谈一体化,谈联动,都不现实。

而天津,虽然有空客的交付基地,但除了一个靠海吃海的天津港之外,大部分的老百姓都过着吃煎饼果子,吃耳朵眼炸糕,逛劝业场,过最平凡的日子的生活,文化封闭,跟涉外经贸一点交集都没有。唯一的优势就是,她是北京的出海口。

综观整个大首都地区就会发现,这里并未实现一体化,甚至京外汽车都开不进北京,京外人口想要进来也要层层检查各种证件,环北京还围着一圈贫困县。所以,至少在航空方面,所谓的京津冀并非一体,无须与长三角与珠三角进行对比。

北京作为首都,政务和商务客流撑起了世界第二大机场。在文化上是包容的,在zhengce上是严格排外的。这个与上海相反,上海的文化是排外的,但在实际操作中,往往能将本地外地公平对待。相对而言,三地中包容力最强的还是广深,如果说差距的话,我认为更多的是人在观念上的差距。长三角固然富有,但人的格局都偏小,脑子里80%的空间都想着怎样赚钞票,剩下20%用来思考怎样凸显小资情怀。而北京地区的很多土著还不如长三角人民,连赚钞票都嫌累,宁可在家吃低保,并且张嘴就是自己如何如何牛逼。当然,北京还不是最坏的,最严重的是山海关以北,在这里就不多谈了。至少今天中国人的大体素质,可以靠维度划分。扯远了,以上文字都没有恶意,如果看了觉得冒犯,请原谅哈。

[本贴子在 2018-01-04 17:46:18 重新编辑]


有理有据,也相对客观,点赞~~

不过长三角人的格局问题,肯定有争议,估计马上就有人反驳你,也看看别人的论点论据~~

  回到顶部↑ 29楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-05 11:50:17.0
长三角的基地航司,只有木头
珠三角有CX/CZ/SH;
差距就在这里
  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-05 23:42:40.0

下面引用由 @sznjer 2018-01-05 11:50:17.0 发表的内容:
长三角的基地航司,只有木头
珠三角有CX/CZ/SH;
差距就在这里
应该是ZH吧。
长三角的基地航司,只有MU吗?FM、HO、9C算谁的?
  回到顶部↑ 31楼    [WAP]   2018-01-06 10:02:25.0
Mu fm ho 加起来也比不过cz吧,9c叶比不了sh,差距太大,珠三角还有一个cx
  回到顶部↑ 32楼    [WAP]   2018-01-06 10:14:51.0
mu487  cz531  fm95  ho67  加起来比不过从何谈起。有些数据不难查,别学夏姨们信口开河。
  回到顶部↑ 33楼    Re:[WAP]   2018-01-06 10:48:09.0

下面引用由 @浪里白条858 2018-01-06 10:14:51.0 发表的内容:
mu487  cz531  fm95  ho67  加起来比不过从何谈起。有些数据不难查,别学夏姨们信口开河。

为黑而黑。想LZ和LS某位这样要黑还需要查证吗?信口开河胡说八道是它们的专利。一个夏威夷被封号了。后面还有千千万万个夏威夷在论坛。
  回到顶部↑ 34楼    [WAP]   2018-01-07 00:29:02.0
广州飞友摊了这么队友,真的是蛮不幸的。
  回到顶部↑ 35楼    [WAP]   2018-01-07 05:46:24.0
拿香港来和大陆城市比?一个发达经济体和一个不发达经济体来比较?拿CX 来比?你拿一个英国公司和大陆公司比?有些人是不是思维有问题?
  回到顶部↑ 36楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-07 12:21:57.0
哎,香港的洲际航线客流量和内地游客的关系不是特别特别的大吧,当然也有不少内有旅客从香港中转或者坐联程航班,但是相对于总吞吐量来说,应该不是特别大吧。建议把这个封了,这是故意的挑起口水战博眼球片点击的低俗行为
  回到顶部↑ 37楼    [WAP]   2018-01-07 12:38:20.0
把上海开放的像香港。货币自由流通,别国护照免签停留90天。再来比,不然就是耍流氓。
  回到顶部↑ 38楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-07 13:50:58.0
感觉这不是夏大娘小号
夏大娘一般都只攻击PVG
不会带上杭州和南京
  回到顶部↑ 39楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-08 22:33:31.0
长三角是世界最大且富裕发达的城市群,没有之一,而且在未来很长时间(起码是在座所有人有生之年内)这个情况不会改变。对于这个现实还想混淆视听,这种人真是非蠢即坏。
  回到顶部↑ 40楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-09 10:07:40.0

下面引用由 @jono1019 2018-01-04 17:34:03.0 发表的内容:
经济规模层面:杭州和南京 弱于 广州和深圳

人口结构层面:江浙人口出国以务工为主,或从事个体跨国小商品经贸,对乘坐航班的出发地选择的弹性大,对价格敏感,但不介意更多的地面跋涉,所以宁可选择从浦东出发(浦东由于航班规模的原因,单位成本相对低);这与广州深圳的国际交通出行人口结构不同,广深的国际客流主要是企业商务人员和外来商务人士,这部分人的出发地需求相对钢性。

再举个易懂的例子:有种说法是广州藏了20万非洲人,先不去深究数字是否准确,只想想这背后需要依赖多大的航空资源,就明白两地的异同了。南京和杭州的外国人加起来,恐怕也没有广州的非洲人多。

地理层面:;广州距离香港较远,去香港搭飞机的意愿较低,且本地经济规模足以撑起较多的国际航线;

但需要纠正的是,深圳人去香港坐国际航班其实是非常方便的,内地人从香港乘飞机前往第三地,可以凭借机票和护照直接过关,无需其他手续,所以深圳人去香港坐国际航班的比比皆是,这也是深圳国际线长期起不来的原因。大部分深圳人来内地,是从深圳机场飞,如果出国,宁可过关去香港飞。

关于楼上提到把京津石的情况也拿出来对比一下,关于这个问题,老衲倒是很想聊聊,不过照事实说,总会被认为是地域黑,好在我就生活在这里,算自黑吧。

京津冀的航空客流方面,其实"津"和"冀"这两个完全可以忽略不计,石家庄的经济就像他的名字一样,接地气!乃至整个河北都更像一个大农村,走在河北的平原与大路,你常常会误以为自己在巴基斯坦。这里除了像炼钢、煤炭这样的重工业,能被人想起的,就是她盛产的劣质产品:三鹿,苏丹红鸭蛋,假红酒,劣质药……唯一的河北航空,原母公司冀中能源用管理煤矿的粗放经验进行管理,导致长期亏损,最终卖给了厦门航空。另一家基地航空中国联航(原东航河北,被并入联航,河北也是其基地),其经营重点其实在南苑机场。而唯一叫得响的“大机场”正定机场的客流,基本上也是首都“溢出”的,河北的未来或许是光明的,不过目前的当务之急并不是发展航空产业,而是抓两个文明——物质文明与精神文明,此刻谈一体化,谈联动,都不现实。

而天津,虽然有空客的交付基地,但除了一个靠海吃海的天津港之外,大部分的老百姓都过着吃煎饼果子,吃耳朵眼炸糕,逛劝业场,过最平凡的日子的生活,文化封闭,跟涉外经贸一点交集都没有。唯一的优势就是,她是北京的出海口。

综观整个大首都地区就会发现,这里并未实现一体化,甚至京外汽车都开不进北京,京外人口想要进来也要层层检查各种证件,环北京还围着一圈贫困县。所以,至少在航空方面,所谓的京津冀并非一体,无须与长三角与珠三角进行对比。

北京作为首都,政务和商务客流撑起了世界第二大机场。在文化上是包容的,在zhengce上是严格排外的。这个与上海相反,上海的文化是排外的,但在实际操作中,往往能将本地外地公平对待。相对而言,三地中包容力最强的还是广深,如果说差距的话,我认为更多的是人在观念上的差距。长三角固然富有,但人的格局都偏小,脑子里80%的空间都想着怎样赚钞票,剩下20%用来思考怎样凸显小资情怀。而北京地区的很多土著还不如长三角人民,连赚钞票都嫌累,宁可在家吃低保,并且张嘴就是自己如何如何牛逼。当然,北京还不是最坏的,最严重的是山海关以北,在这里就不多谈了。至少今天中国人的大体素质,可以靠维度划分。扯远了,以上文字都没有恶意,如果看了觉得冒犯,请原谅哈。

[本贴子在 2018-01-04 17:46:18 重新编辑]


以前我也觉的深圳包容力很强 不管来自何处 大家都能在这个地方生存发展 以至于会有去深圳工作的想法
去年公司开了深圳分公司 去出差过几次
就打消了去深圳的想法
深圳人的格局我感觉真不大 一个客户拉着自己的老同学过来谈业务 老同学刚走 就开始问如果成功了介绍费是多少
公司确实是有这样的政策 但是朋友之间这样相处还是觉得有点怪怪的 不够真诚
还有其他一些事情 让我感觉深圳人什么事情都可以谈钱
遇到的人都是受到良好教育 公司高级管理人员 让我更觉得这样的文化很难接受和融入
只是讲讲我遇到的深圳人
广州还没遇到过这样的情况
  回到顶部↑ 41楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-09 10:34:11.0

下面引用由 @_50CC_ 2018-01-08 22:33:31.0 发表的内容:
长三角是世界最大且富裕发达的城市群,没有之一,而且在未来很长时间(起码是在座所有人有生之年内)这个情况不会改变。对于这个现实还想混淆视听,这种人真是非蠢即坏。
世界?你要表达全国还是世界?如果说的确实是世界,你对最富裕的理解是不是有偏差?
  回到顶部↑ 42楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-09 21:24:30.0

下面引用由 @_50CC_ 2018-01-08 22:33:31.0 发表的内容:
长三角是世界最大且富裕发达的城市群,没有之一,而且在未来很长时间(起码是在座所有人有生之年内)这个情况不会改变。对于这个现实还想混淆视听,这种人真是非蠢即坏。
这个观点存在偏颇。
长三角,珠三角进行比较,不过就是从政经、还有科教文卫等方面进行比较,我确实认为长三角占优,但也没到什么世界最大最发达的地步,只能说总体占优,但个别领域,珠三角,特别是深圳的势头很猛。
香港至于珠三角,地理学上,确实是属于珠三角,但除了地理学意义之外,其他和珠三角没什么必然联系,政经科教文卫,没有太必然的带领、依附或共存关系。
至于比较机场客流啥的,用河流三角洲比作为标准本身就是一个笑话,用一个将世界绝大部分机场排除在外的标准进行比较,无疑是哗众取宠,不过是有些人为了在论坛上取得存在感,或者是进行诡辩的做法,客流比较,以机场为单位,或以市、省、地区、国家等行政区划为单位更为合理,标准嘛,自然要全世界通用,不通用的三角洲标准,没有任何存在意义。
  回到顶部↑ 43楼    Re:Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-10 21:41:49.0

下面引用由 @瓦屋听雨 2018-01-09 10:34:11.0 发表的内容:
下面引用由 @_50CC_ 2018-01-08 22:33:31.0 发表的内容:
长三角是世界最大且富裕发达的城市群,没有之一,而且在未来很长时间(起码是在座所有人有生之年内)这个情况不会改变。对于这个现实还想混淆视听,这种人真是非蠢即坏。
世界?你要表达全国还是世界?如果说的确实是世界,你对最富裕的理解是不是有偏差?
最大城市群早几年就是了,最大且富的城市群20年后会实现的。长三角拥有1亿多人口,这么多人口的平均收入水平在全中国都是领先的。这样的体量在世界范围内可能找不到第2个了。
  回到顶部↑ 44楼    Re:Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-11 04:57:16.0

下面引用由 @浪里白条858 2018-01-09 21:24:30.0 发表的内容:
下面引用由 @_50CC_ 2018-01-08 22:33:31.0 发表的内容:
长三角是世界最大且富裕发达的城市群,没有之一,而且在未来很长时间(起码是在座所有人有生之年内)这个情况不会改变。对于这个现实还想混淆视听,这种人真是非蠢即坏。
这个观点存在偏颇。
长三角,珠三角进行比较,不过就是从政经、还有科教文卫等方面进行比较,我确实认为长三角占优,但也没到什么世界最大最发达的地步,只能说总体占优,但个别领域,珠三角,特别是深圳的势头很猛。
香港至于珠三角,地理学上,确实是属于珠三角,但除了地理学意义之外,其他和珠三角没什么必然联系,政经科教文卫,没有太必然的带领、依附或共存关系。
至于比较机场客流啥的,用河流三角洲比作为标准本身就是一个笑话,用一个将世界绝大部分机场排除在外的标准进行比较,无疑是哗众取宠,不过是有些人为了在论坛上取得存在感,或者是进行诡辩的做法,客流比较,以机场为单位,或以市、省、地区、国家等行政区划为单位更为合理,标准嘛,自然要全世界通用,不通用的三角洲标准,没有任何存在意义。
珠三角也许是真的河流三角洲,但长三角可不是河流三角洲。本质上,珠三角和长三角都是城市带/城市群,这个可是有全世界通用的标准的
  回到顶部↑ 45楼    [WAP]   2018-01-11 15:02:12.0
如果说到城市群,那就要明确一件事情,中国的城市群,是以国务院批复为依据,港澳是否属于珠三角城市群。至少我是没发现世界上还有城市群是拥有不同的政经制度。
城市群是否可以作为衡量民航客流的标准之一,主要看是不是所有机场都在城市群的范围内。答案显而易见,远的不说,就亚洲,中东的迪拜多哈算哪个城市群,就国内,乌鲁木齐,呼和浩特,昆明算哪个城市群?用一个连千万级别机场都无法涵盖的城市群标准用来分析民航客流,用意何在呢。
  回到顶部↑ 46楼    [WAP]   2018-01-13 14:14:26.0
说真的  评论里的很多广东人真的应该出去走走 看看世界  想法真的太local 太naive  江浙沪以务工为主  非常搞笑
  回到顶部↑ 47楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-15 09:53:42.0
楼主的逻辑有问题,本地机场客流量多就能够证明本地厉害么?<br>楼主能够证明这些客流量有多少是外地转机的么?比如香港机场有多少是本地的?有多少是转机的?<br>另外香港对于长三角有先发优势,毕竟早发展了30年,请记住张爱玲说的一句话,香港的繁荣是从上海借来的
  回到顶部↑ 48楼    Re:[WAP]   2018-01-16 15:54:05.0

下面引用由 @qtisama 2018-01-13 14:14:26.0 发表的内容:
说真的  评论里的很多广东人真的应该出去走走 看看世界  想法真的太local 太naive  江浙沪以务工为主  非常搞笑

首先,建议你去欧洲各地看看,那些开餐厅和餐厅里炒菜收银的,开鞋厂做鞋子和开店卖衣服卖鞋子的,开理发馆的和理发馆里拿剪刀的,批发市场里开店的搬货的……江浙人口占了多少。全是温州一带老乡的天下,往往都是一家三代一起开店给自己打工,或是沾亲带故地从事服务业与制造也。请不要把“务工”简单地理解为是建筑工人。
第二,你阅读障碍吧,原文是“江浙人口出国以务工为主,或从事个体跨国小商品经贸”,“出国”俩字你认识不?“或从事跨国小商品经贸”你认识不?你断章取义,就不要怪别人可笑。
第三,评论里的广东人?阮在北京,更不是广东人,本论坛广东人不多,除了夏姨,基本上就没了。你才可笑。

[本贴子在 2018-01-16 15:56:51 重新编辑]

  回到顶部↑ 49楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-16 16:30:40.0

下面引用由 @sznjer 2018-01-15 09:53:42.0 发表的内容:
楼主的逻辑有问题,本地机场客流量多就能够证明本地厉害么?<br>楼主能够证明这些客流量有多少是外地转机的么?比如香港机场有多少是本地的?有多少是转机的?<br>另外香港对于长三角有先发优势,毕竟早发展了30年,请记住张爱玲说的一句话,香港的繁荣是从上海借来的
上一年HKG的O&D客流佔到總客流的71%。在29%的轉機客流裡面,只有35%是來自中國大陸。
Source:https://www.routesonline.com/suppliers/8192/oag/news/273393/dynamics-of-connectivity-hong-kong-an-international-hub-icon/
In the twelve months to February 2017, OAG Traffic Analyser reports a total of 66.8 million passenger bookings using Hong Kong International Airport. (This figure excludes non-revenue passengers and passengers on unscheduled flights which may be recorded in other statistics). Of these, 29% were using Hong Kong Airport to connect between flights while the remaining 71% used it as the start or end of their journey. Over the year, passengers used Hong Kong as a connecting point between an incredible 2,891 country pairs.
It will be no surprise that the largest single origin for connecting passengers is China, which makes up 35% of connecting flows.

  回到顶部↑ 50楼    Re:Re:[WAP]   2018-01-17 00:21:58.0

下面引用由 @jono1019 2018-01-16 15:54:05.0 发表的内容:
首先,建议你去欧洲各地看看,那些开餐厅和餐厅里炒菜收银的,开鞋厂做鞋子和开店卖衣服卖鞋子的,开理发馆的和理发馆里拿剪刀的,批发市场里开店的搬货的……江浙人口占了多少。全是温州一带老乡的天下,往往都是一家三代一起开店给自己打工,或是沾亲带故地从事服务业与制造也。请不要把“务工”简单地理解为是建筑工人。
第二,你阅读障碍吧,原文是“江浙人口出国以务工为主,或从事个体跨国小商品经贸”,“出国”俩字你认识不?“或从事跨国小商品经贸”你认识不?你断章取义,就不要怪别人可笑。
第三,评论里的广东人?阮在北京,更不是广东人,本论坛广东人不多,除了夏姨,基本上就没了。你才可笑。

[本贴子在 2018-01-16 15:56:51 重新编辑]

浙江温州出国务工的不少,福建福州出国务工也不少,广东潮汕出国务工也不少。但要是用一个温州去代表江浙沪,就好比拿一个潮汕去代表珠三角一样,有失偏颇。
江浙沪去和广深港去比较,本身就有一定的问题,把思想上,行为上甚至制度上相差甚大的广深港放在一起去和其他地方比较,不知有何价值。就好比把东亚城市圈和东南亚城市圈放在一起比较一下,然后得出东亚城市实力更强大一样,不过自欺欺人罢了。
无论是民航市场的分级,还是三角洲的含义范围,民航总局和国务院都有相关的规范性文件,京沪广深作为一线城市,不能分级别的时候各个单列,要比较的时候拉帮结派,对吧。
  回到顶部↑ 51楼    Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-17 09:16:20.0
珠三角算上香港本身就是个bug !无意义
  回到顶部↑ 52楼    Re:Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-17 09:21:36.0

下面引用由 @lnbxdjh 2018-01-16 16:30:40.0 发表的内容:
下面引用由 @sznjer 2018-01-15 09:53:42.0 发表的内容:
楼主的逻辑有问题,本地机场客流量多就能够证明本地厉害么?<br>楼主能够证明这些客流量有多少是外地转机的么?比如香港机场有多少是本地的?有多少是转机的?<br>另外香港对于长三角有先发优势,毕竟早发展了30年,请记住张爱玲说的一句话,香港的繁荣是从上海借来的
上一年HKG的O&D客流佔到總客流的71%。在29%的轉機客流裡面,只有35%是來自中國大陸。
Source:https://www.routesonline.com/suppliers/8192/oag/news/273393/dynamics-of-connectivity-hong-kong-an-international-hub-icon/
In the twelve months to February 2017, OAG Traffic Analyser reports a total of 66.8 million passenger bookings using Hong Kong International Airport. (This figure excludes non-revenue passengers and passengers on unscheduled flights which may be recorded in other statistics). Of these, 29% were using Hong Kong Airport to connect between flights while the remaining 71% used it as the start or end of their journey. Over the year, passengers used Hong Kong as a connecting point between an incredible 2,891 country pairs.
It will be no surprise that the largest single origin for connecting passengers is China, which makes up 35% of connecting flows.

我想了解一下,如果以转机客和非转客来统计的话,深圳和珠三角的客流是怎么算的,因为深圳人去香港飞,是把香港机场作为起点,是不能算转机的,要知道深圳的GDP已经超越香港,其公务出行、外出旅游、留学基本都是从香港出发,深圳的大量客流是也是算在非转机客里面的吧?

  回到顶部↑ 53楼    Re:Re:Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-17 09:52:38.0

下面引用由 @sznjer 2018-01-17 09:21:36.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2018-01-16 16:30:40.0 发表的内容:
下面引用由 @sznjer 2018-01-15 09:53:42.0 发表的内容:
楼主的逻辑有问题,本地机场客流量多就能够证明本地厉害么?<br>楼主能够证明这些客流量有多少是外地转机的么?比如香港机场有多少是本地的?有多少是转机的?<br>另外香港对于长三角有先发优势,毕竟早发展了30年,请记住张爱玲说的一句话,香港的繁荣是从上海借来的
上一年HKG的O&D客流佔到總客流的71%。在29%的轉機客流裡面,只有35%是來自中國大陸。
Source:https://www.routesonline.com/suppliers/8192/oag/news/273393/dynamics-of-connectivity-hong-kong-an-international-hub-icon/
In the twelve months to February 2017, OAG Traffic Analyser reports a total of 66.8 million passenger bookings using Hong Kong International Airport. (This figure excludes non-revenue passengers and passengers on unscheduled flights which may be recorded in other statistics). Of these, 29% were using Hong Kong Airport to connect between flights while the remaining 71% used it as the start or end of their journey. Over the year, passengers used Hong Kong as a connecting point between an incredible 2,891 country pairs.
It will be no surprise that the largest single origin for connecting passengers is China, which makes up 35% of connecting flows.

我想了解一下,如果以转机客和非转客来统计的话,深圳和珠三角的客流是怎么算的,因为深圳人去香港飞,是把香港机场作为起点,是不能算转机的,要知道深圳的GDP已经超越香港,其公务出行、外出旅游、留学基本都是从香港出发,深圳的大量客流是也是算在非转机客里面的吧?

深圳GDP超過香港不代表客流就一定怎樣。香港的客流更多是靠本地的跨國企業,還有一年去N次日本的香港人(笑)。況且天津GDP號稱早就超過香港了,看看天津機場?
至於使用香港機場提供的跨境巴士/船來香港機場的珠三角客流,香港機場管理局的年報都有寫,每年大約300多萬。

  回到顶部↑ 54楼    Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-17 10:50:48.0

下面引用由 @jono1019 2018-01-04 17:34:03.0 发表的内容:
经济规模层面:杭州和南京 弱于 广州和深圳

人口结构层面:江浙人口出国以务工为主,或从事个体跨国小商品经贸,对乘坐航班的出发地选择的弹性大,对价格敏感,但不介意更多的地面跋涉,所以宁可选择从浦东出发(浦东由于航班规模的原因,单位成本相对低);这与广州深圳的国际交通出行人口结构不同,广深的国际客流主要是企业商务人员和外来商务人士,这部分人的出发地需求相对钢性。

再举个易懂的例子:有种说法是广州藏了20万非洲人,先不去深究数字是否准确,只想想这背后需要依赖多大的航空资源,就明白两地的异同了。南京和杭州的外国人加起来,恐怕也没有广州的非洲人多。

地理层面:;广州距离香港较远,去香港搭飞机的意愿较低,且本地经济规模足以撑起较多的国际航线;

但需要纠正的是,深圳人去香港坐国际航班其实是非常方便的,内地人从香港乘飞机前往第三地,可以凭借机票和护照直接过关,无需其他手续,所以深圳人去香港坐国际航班的比比皆是,这也是深圳国际线长期起不来的原因。大部分深圳人来内地,是从深圳机场飞,如果出国,宁可过关去香港飞。

关于楼上提到把京津石的情况也拿出来对比一下,关于这个问题,老衲倒是很想聊聊,不过照事实说,总会被认为是地域黑,好在我就生活在这里,算自黑吧。

京津冀的航空客流方面,其实"津"和"冀"这两个完全可以忽略不计,石家庄的经济就像他的名字一样,接地气!乃至整个河北都更像一个大农村,走在河北的平原与大路,你常常会误以为自己在巴基斯坦。这里除了像炼钢、煤炭这样的重工业,能被人想起的,就是她盛产的劣质产品:三鹿,苏丹红鸭蛋,假红酒,劣质药……唯一的河北航空,原母公司冀中能源用管理煤矿的粗放经验进行管理,导致长期亏损,最终卖给了厦门航空。另一家基地航空中国联航(原东航河北,被并入联航,河北也是其基地),其经营重点其实在南苑机场。而唯一叫得响的“大机场”正定机场的客流,基本上也是首都“溢出”的,河北的未来或许是光明的,不过目前的当务之急并不是发展航空产业,而是抓两个文明——物质文明与精神文明,此刻谈一体化,谈联动,都不现实。

而天津,虽然有空客的交付基地,但除了一个靠海吃海的天津港之外,大部分的老百姓都过着吃煎饼果子,吃耳朵眼炸糕,逛劝业场,过最平凡的日子的生活,文化封闭,跟涉外经贸一点交集都没有。唯一的优势就是,她是北京的出海口。

综观整个大首都地区就会发现,这里并未实现一体化,甚至京外汽车都开不进北京,京外人口想要进来也要层层检查各种证件,环北京还围着一圈贫困县。所以,至少在航空方面,所谓的京津冀并非一体,无须与长三角与珠三角进行对比。

北京作为首都,政务和商务客流撑起了世界第二大机场。在文化上是包容的,在zhengce上是严格排外的。这个与上海相反,上海的文化是排外的,但在实际操作中,往往能将本地外地公平对待。相对而言,三地中包容力最强的还是广深,如果说差距的话,我认为更多的是人在观念上的差距。长三角固然富有,但人的格局都偏小,脑子里80%的空间都想着怎样赚钞票,剩下20%用来思考怎样凸显小资情怀。而北京地区的很多土著还不如长三角人民,连赚钞票都嫌累,宁可在家吃低保,并且张嘴就是自己如何如何牛逼。当然,北京还不是最坏的,最严重的是山海关以北,在这里就不多谈了。至少今天中国人的大体素质,可以靠维度划分。扯远了,以上文字都没有恶意,如果看了觉得冒犯,请原谅哈。

[本贴子在 2018-01-04 17:46:18 重新编辑]


1江浙国际客流并不是你说的单纯出国打工,笑死了,不想解释。
2珠三角+香港才是正确的定义,香港不依附与珠三角,不是从属关系
3滨海机场两千多万级机场像你说的完全可以忽略不计的话,那大陆只有10个机场了,如果再加上正定机场一共3000多万客流,那首都机场1/3的吞吐量都可以忽略不计了。
4据我所知,京津之间往来好多都是京津城际,去北京自不必说,进天津,除了限号以外,工作日上下班也都是禁止外地车驶入的。大都市有这种限制不是特例,去上海没开车去过,难道上海没有类似的限制号牌措施?但这并不影响长三角发展。
5其他基本同意。以上文字都没有恶意,如果看了觉得冒犯,请原谅
  回到顶部↑ 55楼    Re:Re:Re:Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-17 11:01:56.0

下面引用由 @lnbxdjh 2018-01-17 09:52:38.0 发表的内容:
下面引用由 @sznjer 2018-01-17 09:21:36.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2018-01-16 16:30:40.0 发表的内容:
下面引用由 @sznjer 2018-01-15 09:53:42.0 发表的内容:
楼主的逻辑有问题,本地机场客流量多就能够证明本地厉害么?<br>楼主能够证明这些客流量有多少是外地转机的么?比如香港机场有多少是本地的?有多少是转机的?<br>另外香港对于长三角有先发优势,毕竟早发展了30年,请记住张爱玲说的一句话,香港的繁荣是从上海借来的
上一年HKG的O&D客流佔到總客流的71%。在29%的轉機客流裡面,只有35%是來自中國大陸。
Source:https://www.routesonline.com/suppliers/8192/oag/news/273393/dynamics-of-connectivity-hong-kong-an-international-hub-icon/
In the twelve months to February 2017, OAG Traffic Analyser reports a total of 66.8 million passenger bookings using Hong Kong International Airport. (This figure excludes non-revenue passengers and passengers on unscheduled flights which may be recorded in other statistics). Of these, 29% were using Hong Kong Airport to connect between flights while the remaining 71% used it as the start or end of their journey. Over the year, passengers used Hong Kong as a connecting point between an incredible 2,891 country pairs.
It will be no surprise that the largest single origin for connecting passengers is China, which makes up 35% of connecting flows.

我想了解一下,如果以转机客和非转客来统计的话,深圳和珠三角的客流是怎么算的,因为深圳人去香港飞,是把香港机场作为起点,是不能算转机的,要知道深圳的GDP已经超越香港,其公务出行、外出旅游、留学基本都是从香港出发,深圳的大量客流是也是算在非转机客里面的吧?

深圳GDP超過香港不代表客流就一定怎樣。香港的客流更多是靠本地的跨國企業,還有一年去N次日本的香港人(笑)。況且天津GDP號稱早就超過香港了,看看天津機場?
至於使用香港機場提供的跨境巴士/船來香港機場的珠三角客流,香港機場管理局的年報都有寫,每年大約300多萬。

天津的GDP从来就没有超过香港,而且差距不小,当然天津的gdp有水分(天津的机场不行,也有一个大因素就是北京首都机场太近,天津人出国肯定都去北京坐飞机了),并不代表深圳的gdp就存在水分啊,深圳的gdp可信度还是很高的,深圳人去香港飞除了坐船之外还有更多的是通过陆运,(从深圳坐船去香港机场很贵的,要将近200块,除去退税也要100多,坐公交一般也就20多港币,所以从罗湖、福田、深圳湾坐车过去的应该更多)我觉得深圳去香港飞客流量是非常大的,除此之外还有广州、东莞、澳门去香港飞的。

  回到顶部↑ 56楼    Re:Re:Re:[求助]江浙沪和广深港的差距   2018-01-18 00:49:14.0

下面引用由 @因为浪被判十年* 2018-01-17 10:50:48.0 发表的内容:
1江浙国际客流并不是你说的单纯出国打工,笑死了,不想解释。
2珠三角+香港才是正确的定义,香港不依附与珠三角,不是从属关系
3滨海机场两千多万级机场像你说的完全可以忽略不计的话,那大陆只有10个机场了,如果再加上正定机场一共3000多万客流,那首都机场1/3的吞吐量都可以忽略不计了。
4据我所知,京津之间往来好多都是京津城际,去北京自不必说,进天津,除了限号以外,工作日上下班也都是禁止外地车驶入的。大都市有这种限制不是特例,去上海没开车去过,难道上海没有类似的限制号牌措施?但这并不影响长三角发展。
5其他基本同意。以上文字都没有恶意,如果看了觉得冒犯,请原谅
补充一下:
1、有人认为出国打工,那是因为用部分地方的情况去概括了整个长三角;
2、香港是否应该属于珠三角,一方面国务院的批文里面珠三角城市罗列没有包括香港,另外一点,作为一个财政自主,对全国没尽丝毫税收义务的城市来和其他城市作比较,本身就不合理。
3、上海外牌有限制,但相对北京小很多,主要是外临牌不得进外环内以及外牌不得在早晚高峰上高架。
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