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主题:[讨论]从Q3报告一窥美国航空业的经营现状

意见建议

楼主    [讨论]从Q3报告一窥美国航空业的经营现状   2017-12-02 15:55:02.0


2017美国主要航空公司的Q3报告已全部发布,通过Total Operation Margin和Ticket Revenue Only Operation Margin可以简单看看目前的经营状况。

达美/联合/美航:达美凭借三大中唯一正客票收入利润率以17%的总利润率拔得头筹,联合和美航受困于此仅仅得到11%左右的总利润率。符合华尔街的评价:Delta is winning while AA/UA struggle to explain why.

西南:再次向业界展示了肌肉,在节约成本方面的超强能力使得他们一如既往得录的高客票及总利润率。西南是这样一家与众不同的公司,身为廉价航空却有不错的客票收益率,即使放弃行李托运收入仍然获得高于平均的总利润率。

阿拉斯加:坚持不参加任何航空联盟,只peer-to-peer合作的策略被他们运用得如火纯青。和维珍美国的合并看上去也相当成功,在准点率方面的表现与夏威夷航空轮流夺魁。是西海岸的实力派。

Jetblue:坚持点对点运输的先锋,销售策略相当成功。成功获得美国本土最高的客票收入利润率。同时是行李丢失率最低的航空公司,甚至低于装备了红外行李芯片的达美。

夏威夷航空:一家坐在金矿上的航空公司,客票收益率和总收益率说明了一切。唯一需要注意的是明年西南航空可能会切入岛内运输,切去一块大蛋糕。

最后两家超级廉价航空公司用超低的客票收益率和力挽狂澜的总收益率证明了这种商业模式在美国的可行性。

Albertgu(2017-12-03 04:04:10)
zarkov(2017-12-05 13:37:30)
本贴已获得点数: ★★★★★
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  回到顶部↑ 头等舱    Re:[讨论]从Q3报告一窥美国航空业的经营现状   2017-12-03 04:05:03.0
之前看到一个报道说是达美在缩减运力以提高客票收益, 目前看来是挺成功的
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2017-12-03 09:33:55.0
是的,一方面减少供给以稳定客票收益。另一方面2018年飞行员/乘务员工资等人力成本上升,油价也会上升,缩减运力有助于节约成本。
  回到顶部↑ 3楼    Re:[讨论]从Q3报告一窥美国航空业的经营现状   2017-12-03 12:02:19.0
感觉航海的西雅图航线给阿拉斯加输送了不少客源吧?
  回到顶部↑ 4楼    [WAP]   2017-12-03 17:46:12.0
具体客源数字不清楚 不过以阿拉斯加在西雅图的实力 就海航这些中转客人是一点问题都没有
  回到顶部↑ 5楼    Re:[讨论]从Q3报告一窥美国航空业的经营现状   2017-12-04 03:31:08.0
阿拉斯加难道会在意海航输送的那点人?AS在SEA占了近一半,加上地平线,就过一半了
  回到顶部↑ 6楼    Re:Re:[讨论]从Q3报告一窥美国航空业的经营现状   2017-12-04 06:12:22.0

下面引用由 @eights 2017-12-03 12:02:19.0 发表的内容:
感觉航海的西雅图航线给阿拉斯加输送了不少客源吧?

海航那一天两百人对阿拉斯加真心不算啥。。。
  回到顶部↑ 7楼    [WAP]   2017-12-05 09:30:40.0
偌大一个美国就只剩这点航空,垄断太多了
 共有7 篇回帖   1  转到:
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