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主题:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位

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楼主    [原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-14 22:52:56.0

今日财新网的一篇文章刷爆了各大论坛,争执的点均在于文中的所谓白云机场已有的国际线深圳不必再开。个人认为这个方案是不切实际的而且根本不符合实际利益分配的方案,无论是对于CAN、省机场集团还是深圳机场,至于这样的方案为何会出现,在这也不做过多的猜测和阴谋论。先来扯一下个人认为的,符合珠三角各方利益的机场定位方案。如果有不同的意见欢迎指正,但谢绝地域撕。


 


对于符合珠三角各方利益,且具备现实可执行性的机场定位方案如下:


广州白云机场:国家门户枢纽机场。


深圳宝安机场:国际枢纽机场


珠三角新干线机场:区域枢纽机场


广东粤西机场:区域枢纽机场


揭阳潮汕机场:区域枢纽机场


珠海金湾机场:区域机场


惠州平潭机场:区域机场


佛山沙堤机场:区域机场


梅县机场:支线机场


韶关机场:支线机场


 


国家门户枢纽机场:旅客、货运吞吐量位居国内前列,国际、国内航班量大,航点数多,运力足。中转旅客比例高,能满足所在地区的旅客前往国内和国际的大部分目的地,并能服务中国大部地区旅客的国内-国际中转以及一定规模的国际-国际中转。


国际枢纽机场:旅客、货物吞吐量位居国内前列,国内航班量大,国际航班能覆盖国际主流航点并保有一定的运力,能有效服务所在区域内旅客前往国内的大部分目的地以及国际的主流目的地,具备一定的国内-国际中转能力。


区域枢纽机场:具备一定的旅客吞吐量规模,能有效服务区域内旅客前往国内的主流目的地以及部分近距离的国际目的地。并衔接国家门户枢纽机场和国际枢纽机场将旅客通过中转输送至国际主流目的地。


区域机场:具备一定的旅客吞吐规模,能有效服务区域内旅客前往国内的主流目的地,并衔接枢纽机场将旅客通过中转输送至国际主流目的地。


支线机场:有一定的旅客吞吐量,能输送区域内旅客前往国内的枢纽机场。


 


之前广东省出过一个民航远期规划方案,放在这里供各位参考。


广州白云机场:国际复合型门户机场


深圳宝安机场:区域性枢纽机场


广东粤西机场:区域性枢纽机场


揭阳潮汕机场:区域性枢纽机场


珠海金湾机场:省骨干型机场


韶关机场:其他支线机场


梅州机场:其他支线机场


惠州机场:其他支线机场


佛山沙堤机场:其他支线机场


 


分析如下:


广州机场:


广州本身的产业结构是国企央企及老牌外资的总部或区域总部、繁荣的商业以及轻工业制造业为主,且广州是广东省最大的交通中心,通过高速公路网和未来建设中的广州北交通枢纽能将南中国片区的客流吸引到广州机场,基数巨大,对航空需求大,但是因为缺乏总部经济而缺乏两舱客流。广东人爱旅行,但是旅行客流的潮汐效应非常明显,且只有在特定的季节才会足。因此要维持国际客流规模,走国际中转道路是广州唯一的选择,要成为国家门户枢纽机场,必须具备极强的国内-国际和国际-国际中转能力,首先要有的就是强大的基地航司,以及基地航司在航线网络、机场硬件、宣传等方面的长期投入。广州是南航的基地,南航自2008年以来在广州的巨大投入已经成效显著,国际旅客中转比例也算不错。尤其是对澳新方向上的地理优势从而开通了全国最多的澳新航点以及最大的运力,以及投入的巨大的宣传力度,目前广州已经坐稳澳新门户的地位。未来的话在可预见的时间内,广州是南航国际化的唯一出路,尽管广州的地理位置尴尬、客流有限,但是比上不足比下有余,而且最为关键的是短期内南航无法在北京谋取到更多的国际航班,因此只有将广州做大做强才是唯一的办法。未来几年,南航将接收大量的78935977w,对于广州而言就是欧洲方面终于有了合适且足够数量的飞机。明年2T2航站楼投入使用,CAN至少短时间内能够改善中转硬件鸡肋的窘境,以及容量瓶颈的限制。因此未来几年可以预见的是欧洲方面运力的快速增长,澳洲方面的进一步巩固,以及南亚、西亚、非洲方面的开拓。南航依旧维持着淡季依靠极低价格来刷广州中转的客运量,旺季迅速加价赚取本地旅客的套路。未来广州的国际中转旅客比例会依旧维持在高位。可以说,广州未来的国家门户枢纽机场地位只会进一步巩固,这点毋庸置疑。


深圳机场:


深圳本身凭借着诸多的上市公司以及各类大企业总部,拥有不错的客流基础以及两舱客流,但是目前表现为向香港严重外溢以及缺乏强大的主基地航司带来的国际航线匮乏的局面。深圳政府通过补贴引进国际线以及扶持东海航空等新兴基地航司来发展国际航线。目前,深圳机场对于国内机场的覆盖率和旅客数量已经居于国内前列,在国内市场上已经能有效辐射珠江口以西的区域。未来,深圳应该继续通过补贴的方式引进国际航线,但是在筛选上应该具有针对性,在航权允许的情况下,优先争取欧美亚一线的航点,而不是选择都柏林、布鲁塞尔、苏黎世这样看似与穗港差异竞争实则毫无意义的国际线。一,深圳政府的巨额补贴能保证航企初期不负压力的运营,有利于航企提供高质低价的服务,从而顺利起步。但是起步只是一个开始,深圳真正需要的是步上正轨的国际航线,能为深圳带来巨大经济效应的国际航线。汉莎、UA这样的外航实际上最为适合深圳,但是很明显隔壁的HKG离得实在是太近,外航尤其是其他大洲的外航轻易不会开通深圳。二,深圳机场没有强大的主基地航司,海航只是个来混补贴的,未来一段时间内也还是会奉行无基地混补贴在北上广搞偷袭的战略;国航一直卡死着深航,巴不得把深圳的客流全拉到北京转机;深航近期虽然终于拿下了第一批6333,但是这批333只够解决近渴,应付京深、深蓉、深沪等高运力就将耗掉大半机队,而且242T333的航程事实上只够向北飞到伊斯坦布尔、向南飞到墨尔本、向西飞到迪拜,除非减载,而且第二批宽体机似乎还没有消息,希望是330Neo359啦啦啦;南航在深圳的所谓投入一来是阻击其他家,二来是为阻击香港,为广州释压,本土航司东海航空体量毕竟不如国内四大,789的交付也需要时日,而且机队规模有限。没有强大而用心的基地航司意味着大部分客流只能从本地和邻近地区来,而较难依靠航空中转,因此,近期内深圳最应该给海航补贴开航欧美一线,就冲他的后台、服务和没有二心。三,深圳在国际航线上一定的崛起对于保护广州机场有着较为实在的作用。深圳阻击了部分(以本地为主)前往香港乘坐国际航班的旅客,看似对香港影响不大,但是在日趋激烈的竞争中,只要能将香港发展的步子拖缓,对广州就越有利。总结来说就是:深圳的巨额补贴能促进国际航线开通,深圳自己有能力养活洲际一线直航,阻击香港有利于广州的发展。


珠三角新干线机场:


这个机场目前来看是定位在佛山高明,与规划中的广州第二机场无关。按照其设计容量来看,这是一个服务于高明、云浮、肇庆的区域枢纽机场,以国内线客流为主,中长期会开通覆盖东南亚、日韩、地区的国际航线。基地航司大概率是南航,不排除总部扔几架过去或者跟佛山国资委组建子公司。


粤西机场:


整个粤西乃至桂东地区只有这一个大型机场,其将服务湛江、茂名以及广西玉林等地,以国内线客流为主,辅以东南亚的国际航线。近期规划也从4C4E了。目前,湛江机场是无基地航司的,未来极有可能引入。


潮汕机场:


粤东地区唯一的通航机场,服务揭阳、潮州、汕头等地区,国内线客流为主,辅以东南亚的国际航线。


惠州机场:


复航仅一年多的惠州机场表现着实有不少亮点,未来凭借其地理位置,能有有效服务惠州、河源等地区,国内线客流为主,未来可能开通东南亚的包机航线。但毕竟刚刚起步,客流规模还是有限,服务水平和航点航线密度需要慢慢提高。至于作为深圳第二机场,目前来看还是不大可能。


珠海机场:


珠海机场虽名为国际机场,实际上只是一个国内线机场,这里面核心是因为政治因素(中央那级的,跟省府和广州没关),所以在广东省空港规划里,给了珠海一个很奇葩的定位:省骨干机场。但考虑到横琴自贸区都能落户,不排除近年内开通东南亚和日韩范围的国际航线。


梅县机场:


服务于梅州市本地的小型支线机场,不过近期开通了东南亚和台湾、香港等国际地区航线。受制于路面交通,辐射面有限,短时间内还是作为支线机场。


佛山沙堤机场:


CUA的广东基地,目前表现为连佛山本地人都不大愿意去坐这飞机,辐射作用相当有限,班次航点数也是相当可怜,这个机场未来大概率是要搬迁的,因为其是第二影响CAN的空域的机场(第一是岑村机场,据说已经准备搬迁),其跑道延长线直接与白云机场西二跑道冲突,使得CAN不得不改变计划,先上东三跑道再逐步启动西二跑道和西货站坪。


韶关机场:


复航工作稳步推进中,但是受制于粤北的地形和经济,在未来很长一段时间内韶关机场只能作为支线机场运作。


 


整合方案的工作重点应该着眼于:1、推进空域改革,提高珠三角地区空域的容量和管制水平。2、减少广深两场之间的恶性竞争,以期能更有效的对抗香港国际机场的竞争。3、协调各场的定位,促进共同发展,提高广东省机场整体的竞争力。


需要避免和注意的地方:1、保证整合之后各场的服务水平有显著的提高,尤其是深圳机场,不应该出现老白云机场转新场之后出现的严重的服务质量下滑的情况。2、保持局部的良性竞争,不能采用过度牺牲部分机场来保或者促进另一部分机场的发展。3、广东省要在各事项中具有绝对的领导权,以协调各场争端,各场和各市应保留有一定的话语权和自主发展的权利。


 


如果有不同的意见欢迎指正,但谢绝地域撕。


 


  回到顶部↑ 头等舱    [WAP]   2017-11-14 23:06:01.0
说实话珠三角干线机场没必要建设,南航没必要去!粤西国际机场,南航可以去,毕竟距离广州远!
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2017-11-15 00:04:35.0
珠三角空域紧张,必须整合资源协调发展。减少内耗,提高效率,大力发展国际枢纽白云机场。
  回到顶部↑ 3楼    [WAP]   2017-11-15 01:04:24.0
总之核心是广深珠 左粤西右潮汕北边有韶关罩着
  回到顶部↑ 4楼    [WAP]   2017-11-15 01:39:46.0
有个疑问,深圳机场需要广东的客流吗?如果不需要,那深中通道,深茂铁路以及直通宝安机场的城轨就没必要建了,深圳靠本地客流自生自灭,广东也不必过问。如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?
  回到顶部↑ 5楼    Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-15 01:45:45.0
我觉得332是客源不太充足的洲际航线神器,门槛不高,座位少,但深圳的地理位置应该332飞美西是不行的<br>333是高密度线路装人神器,飞洲际的话座位数偏高还是有压力<br>
  回到顶部↑ 6楼    Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-15 04:05:46.0

下面引用由 @Misha~ 2017-11-14 22:52:56.0 发表的内容:

未来,深圳应该继续通过补贴的方式引进国际航线,但是在筛选上应该具有针对性,在航权允许的情况下,优先争取欧美亚一线的航点,而不是选择都柏林、布鲁塞尔、苏黎世这样看似与穗港差异竞争实则毫无意义的国际线。


不能同意太多,深圳机场首要任务当然是要方便深圳市民出行,而不是去争什么鬼枢纽的名号,本身国际航线就贫瘠,还想玩那些洲际二三线的航点.反倒是大妈旅行团就能喂饱的CDG,LHR,SFO一个都没开.
依我看来SZX以后应该继续完善东南亚的航点,毕竟有基础在这里;欧洲开个CDG,LHR;美东SFO,YVR;中东DXB,方便市民旅游探亲转机这不就挺好?先想想怎样把深圳人拉回自己的机场坐飞机再说吧!
  回到顶部↑ 7楼    [WAP]   2017-11-15 08:55:08.0
珠三角要做个细分,等深中通道修好了,至少从交通上东莞,中山这两个珠三角土豪最多的城市还是到深圳机场乘机比较方便的。如果能服务好深莞中,成为三地居民心理上的首选机场,深圳机场就成功了,自然也有持续发展的空间。同意楼上所说,国际航线拓展最大问题还是缺少一个真心以深圳为核心发展的有实力的本地航司,其次是必须给香港让路的空域资源。此两问题目前看来无解
  回到顶部↑ 8楼    Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-15 11:39:16.0

下面引用由 @foolx 2017-11-15 04:05:46.0 发表的内容:
下面引用由 @Misha~ 2017-11-14 22:52:56.0 发表的内容:

未来,深圳应该继续通过补贴的方式引进国际航线,但是在筛选上应该具有针对性,在航权允许的情况下,优先争取欧美亚一线的航点,而不是选择都柏林、布鲁塞尔、苏黎世这样看似与穗港差异竞争实则毫无意义的国际线。


不能同意太多,深圳机场首要任务当然是要方便深圳市民出行,而不是去争什么鬼枢纽的名号,本身国际航线就贫瘠,还想玩那些洲际二三线的航点.反倒是大妈旅行团就能喂饱的CDG,LHR,SFO一个都没开.
依我看来SZX以后应该继续完善东南亚的航点,毕竟有基础在这里;欧洲开个CDG,LHR;美东SFO,YVR;中东DXB,方便市民旅游探亲转机这不就挺好?先想想怎样把深圳人拉回自己的机场坐飞机再说吧!
你以为SZX不想开这些一线主流航点吗?这几个要不没航权,要不没时刻,CDG、SFO、YVR都已经没有航权,LHR还在排队等时刻,坑都被其他二线城市占完了,只能说SZX下手太晚

  回到顶部↑ 9楼    Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-15 12:44:52.0
港真<br>深圳才不稀罕和广州抢枢纽<br>广州枢纽做惯了就让广州做好了<br>但是,你不能以牺牲深圳2000多万加上东莞、惠州等3000多万人的出行便利为代价
  回到顶部↑ 10楼    Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-15 13:19:51.0
珠海机场客流抛开湛江、潮汕十万八千里,定位却更低,不知楼主怎么想的。
  回到顶部↑ 11楼    Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-15 17:53:04.0
港真,深圳自己做野心家就好,不要耽误惠州、东莞3000多万人的国际出行便利就好。哈哈哈哈哈
  回到顶部↑ 12楼    Re:[WAP]   2017-11-15 17:55:22.0

下面引用由 @AirCan 2017-11-15 01:39:46.0 发表的内容:
有个疑问,深圳机场需要广东的客流吗?如果不需要,那深中通道,深茂铁路以及直通宝安机场的城轨就没必要建了,深圳靠本地客流自生自灭,广东也不必过问。如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?

不就是两条腿的产业跑得快了点,心也长了。
  回到顶部↑ 13楼    Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-15 18:12:36.0

下面引用由 @晃晃猪 2017-11-15 12:44:52.0 发表的内容:
港真<br>深圳才不稀罕和广州抢枢纽<br>广州枢纽做惯了就让广州做好了<br>但是,你不能以牺牲深圳2000多万加上东莞、惠州等3000多万人的出行便利为代价
别臭不要脸地拉上广东的东莞和惠州,惠州自己有机场可不稀罕你,在建的穗莞城际开通后直通白云机场,东莞人民选择航空公司更多,竞争更充分,国内国际航线更密集、航点更多,特别是国际航线远甩深圳几百条大街的白云机场也是理所当然的。
从现实的角度说,深圳还是多守住自己流失去香港的客流吧,以及多承接国内去香港的廉价旅行团。
  回到顶部↑ 14楼    Re:[WAP]   2017-11-15 20:31:48.0

下面引用由 @AirCan 2017-11-15 01:39:46.0 发表的内容:
有个疑问,深圳机场需要广东的客流吗?如果不需要,那深中通道,深茂铁路以及直通宝安机场的城轨就没必要建了,深圳靠本地客流自生自灭,广东也不必过问。如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?
坦白说,深中通道、深茂铁路对于整个广东省都是必须上马的项目,但是深中通道的方案对于广州南沙港的损害有点大,分歧点主要在实施方案上。深圳机场不会让他闲置以及放弃国际线布局,因为保留深圳一定规模的国际线对于遏制香港保护广州有着比较实在的意义,但是说实话财新网这篇完全失实而且瞎带节奏的文章出来,其真正目的确实让人怀疑。
  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:[WAP]   2017-11-15 21:52:15.0

下面引用由 @Misha~ 2017-11-15 20:31:48.0 发表的内容:
下面引用由 @AirCan 2017-11-15 01:39:46.0 发表的内容:
有个疑问,深圳机场需要广东的客流吗?如果不需要,那深中通道,深茂铁路以及直通宝安机场的城轨就没必要建了,深圳靠本地客流自生自灭,广东也不必过问。如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?
坦白说,深中通道、深茂铁路对于整个广东省都是必须上马的项目,但是深中通道的方案对于广州南沙港的损害有点大,分歧点主要在实施方案上。深圳机场不会让他闲置以及放弃国际线布局,因为保留深圳一定规模的国际线对于遏制香港保护广州有着比较实在的意义,但是说实话财新网这篇完全失实而且瞎带节奏的文章出来,其真正目的确实让人怀疑。
算了吧,以深圳机场那弱鸡的国际航线,在香港这个全球顶级的国际枢纽面前连屁都不是,指望压制香港根本没可能,要能压早就压了,靠深圳zf补贴运椅子有何用,该去香港坐的还是去香港。所以广东根本没必要管深圳,停建所有省内到深圳机场的地面交通,让深圳机场自由发展就是了。
广州机场受航权、燃油费用、起降费用、税率等不可抗因素影响,跟香港硬要分出个高下没必要也不现实。但是珠三角完全可以共存两个国际枢纽。广州的对手从来只有香港,随着国内成为国际客流的重要输出地,拥有中国数一数二国内网络的广州机场,是对香港的最大优势,应该多加利用逐渐抢占香港的份额。第二就是完善地面前往白云机场的交通,从广州市内的地铁高速公路、到通达整个珠三角的城轨,到辐射整个广东和省外的高铁,都要做好联运,最大化便利旅客,把原本就属于广州的本地客流基本抢回来,是现实并且可以达到的。
  回到顶部↑ 16楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-11-15 22:20:50.0

下面引用由 @AirCan 2017-11-15 21:52:15.0 发表的内容:
下面引用由 @Misha~ 2017-11-15 20:31:48.0 发表的内容:
下面引用由 @AirCan 2017-11-15 01:39:46.0 发表的内容:
有个疑问,深圳机场需要广东的客流吗?如果不需要,那深中通道,深茂铁路以及直通宝安机场的城轨就没必要建了,深圳靠本地客流自生自灭,广东也不必过问。如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?
坦白说,深中通道、深茂铁路对于整个广东省都是必须上马的项目,但是深中通道的方案对于广州南沙港的损害有点大,分歧点主要在实施方案上。深圳机场不会让他闲置以及放弃国际线布局,因为保留深圳一定规模的国际线对于遏制香港保护广州有着比较实在的意义,但是说实话财新网这篇完全失实而且瞎带节奏的文章出来,其真正目的确实让人怀疑。
算了吧,以深圳机场那弱鸡的国际航线,在香港这个全球顶级的国际枢纽面前连屁都不是,指望压制香港根本没可能,要能压早就压了,靠深圳zf补贴运椅子有何用,该去香港坐的还是去香港。所以广东根本没必要管深圳,停建所有省内到深圳机场的地面交通,让深圳机场自由发展就是了。
广州机场受航权、燃油费用、起降费用、税率等不可抗因素影响,跟香港硬要分出个高下没必要也不现实。但是珠三角完全可以共存两个国际枢纽。广州的对手从来只有香港,随着国内成为国际客流的重要输出地,拥有中国数一数二国内网络的广州机场,是对香港的最大优势,应该多加利用逐渐抢占香港的份额。第二就是完善地面前往白云机场的交通,从广州市内的地铁高速公路、到通达整个珠三角的城轨,到辐射整个广东和省外的高铁,都要做好联运,最大化便利旅客,把原本就属于广州的本地客流基本抢回来,是现实并且可以达到的。

航空发展一定是跟随着经济发展的。随着深圳gdp超过广州,且差距越来越大也是必然,深圳机场终究会超过广州机场的。
  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-11-15 23:42:17.0
下面引用由 @jianfei 2017-11-15 22:20:50.0 发表的内容:


下面引用由 @AirCan 2017-11-15 21:52:15.0 发表的内容:



下面引用由 @Misha~ 2017-11-15 20:31:48.0 发表的内容:



下面引用由 @AirCan 2017-11-15 01:39:46.0 发表的内容:

有个疑问,深圳机场需要广东的客流吗?如果不需要,那深中通道,深茂铁路以及直通宝安机场的城轨就没必要建了,深圳靠本地客流自生自灭,广东也不必过问。如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?
坦白说,深中通道、深茂铁路对于整个广东省都是必须上马的项目,但是深中通道的方案对于广州南沙港的损害有点大,分歧点主要在实施方案上。深圳机场不会让他闲置以及放弃国际线布局,因为保留深圳一定规模的国际线对于遏制香港保护广州有着比较实在的意义,但是说实话财新网这篇完全失实而且瞎带节奏的文章出来,其真正目的确实让人怀疑。
算了吧,以深圳机场那弱鸡的国际航线,在香港这个全球顶级的国际枢纽面前连屁都不是,指望压制香港根本没可能,要能压早就压了,靠深圳zf补贴运椅子有何用,该去香港坐的还是去香港。所以广东根本没必要管深圳,停建所有省内到深圳机场的地面交通,让深圳机场自由发展就是了。

广州机场受航权、燃油费用、起降费用、税率等不可抗因素影响,跟香港硬要分出个高下没必要也不现实。但是珠三角完全可以共存两个国际枢纽。广州的对手从来只有香港,随着国内成为国际客流的重要输出地,拥有中国数一数二国内网络的广州机场,是对香港的最大优势,应该多加利用逐渐抢占香港的份额。第二就是完善地面前往白云机场的交通,从广州市内的地铁高速公路、到通达整个珠三角的城轨,到辐射整个广东和省外的高铁,都要做好联运,最大化便利旅客,把原本就属于广州的本地客流基本抢回来,是现实并且可以达到的。




航空发展一定是跟随着经济发展的。随着深圳gdp超过广州,且差距越来越大也是必然,深圳机场终究会超过广州机场的。

航空发展自然是跟随经济发展 不过空港客流就跟GDP成正比吗 石家庄跟北京的GDP比例以及空港客流比例分别是多少呢 即使把目光收回来 在过去深圳GDP不断接近到超过广州的这十年 两地机场的客流差距是缩小了还是被拉大呢 深圳机场客流量在国内的排行相比十年前是更前还是更后呢
  回到顶部↑ 18楼    [WAP]   2017-11-16 08:14:32.0
现在讲新经济增长模式会对老经验带来冲击,请问腾讯和富士康创造单位gdp带来的人货周转量一致吗?先进生产力还是拼人多吗?阿三的特技摩托车队能秒杀中国的新轻坦吗?
  回到顶部↑ 19楼    [WAP]   2017-11-16 08:34:17.0
楼上拿石家庄和北京的关系类比,那你看看广州和深圳的经济规模和吞吐量有那么大差别吗?口水仗没意思,当年深圳机场计划外出生,顶着干线机场的“定位”干到了全国前几,难道不是经济规模做大做强的原因?
  回到顶部↑ 20楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-11-16 11:06:06.0

下面引用由 @jianfei 2017-11-15 22:20:50.0 发表的内容:
下面引用由 @AirCan 2017-11-15 21:52:15.0 发表的内容:
下面引用由 @Misha~ 2017-11-15 20:31:48.0 发表的内容:
下面引用由 @AirCan 2017-11-15 01:39:46.0 发表的内容:
有个疑问,深圳机场需要广东的客流吗?如果不需要,那深中通道,深茂铁路以及直通宝安机场的城轨就没必要建了,深圳靠本地客流自生自灭,广东也不必过问。如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?
坦白说,深中通道、深茂铁路对于整个广东省都是必须上马的项目,但是深中通道的方案对于广州南沙港的损害有点大,分歧点主要在实施方案上。深圳机场不会让他闲置以及放弃国际线布局,因为保留深圳一定规模的国际线对于遏制香港保护广州有着比较实在的意义,但是说实话财新网这篇完全失实而且瞎带节奏的文章出来,其真正目的确实让人怀疑。
算了吧,以深圳机场那弱鸡的国际航线,在香港这个全球顶级的国际枢纽面前连屁都不是,指望压制香港根本没可能,要能压早就压了,靠深圳zf补贴运椅子有何用,该去香港坐的还是去香港。所以广东根本没必要管深圳,停建所有省内到深圳机场的地面交通,让深圳机场自由发展就是了。
广州机场受航权、燃油费用、起降费用、税率等不可抗因素影响,跟香港硬要分出个高下没必要也不现实。但是珠三角完全可以共存两个国际枢纽。广州的对手从来只有香港,随着国内成为国际客流的重要输出地,拥有中国数一数二国内网络的广州机场,是对香港的最大优势,应该多加利用逐渐抢占香港的份额。第二就是完善地面前往白云机场的交通,从广州市内的地铁高速公路、到通达整个珠三角的城轨,到辐射整个广东和省外的高铁,都要做好联运,最大化便利旅客,把原本就属于广州的本地客流基本抢回来,是现实并且可以达到的。

航空发展一定是跟随着经济发展的。随着深圳gdp超过广州,且差距越来越大也是必然,深圳机场终究会超过广州机场的。
哈哈,深圳人怎么就这么喜欢不切实际地空谈未来呢?
首先,深圳说gdp要超广州,都说了好几年了,直到现在都还没超,还好意思厚着脸皮说“差距会越来越大”?忽略现实空谈未来,怎么不说自己未来是宇宙第一,180倍纽约?呵呵。
更何况,在深圳人自认为这几年经济发展越来越快的时候,航空因此也与广州缩小差距了吗?并没有!残酷的现实是,差距是越来越大了,特别是深圳大力补贴输血的国际航线,无论总量还是增量,与广州的差距都是越来越大!为什么?
10月份,深圳机场最能反馈实体经济的航空货运都负增长了,前两年由于热钱涌入推高楼价形成的虚假繁荣还让你们沾沾自喜?热钱总有流出的一天,你还是好好担心自己的房子会不会成为负资产,也比不切实际地去关心隔壁那早已狂甩你们几百条大街,永远无法超越的白云机场吧。
  回到顶部↑ 21楼    Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-16 11:11:11.0
再问一次,深圳机场需要广东的客流吗?
如果不需要,那深中通道,深茂铁路,特别是直通宝安机场的珠三角城轨就没必要建了,深圳不是说自己经济很厉害的吗,靠本地客流自生自灭就是了,广东也不必过问。
如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?
所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?
  回到顶部↑ 22楼    Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-16 13:21:57.0
GDP就是个屁!注水肉,没任何意义。<br><br>反应一个地方实力的是财政收入和税收。这几年,广州差不多都是深圳的一半左右,孰强孰弱,很明显了。
<br><br>广州为了保GDP,无限制的扩大城市,深圳没有这个当爹的省府,可别忘了,深圳的爹是中央
  回到顶部↑ 23楼    Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-16 13:51:29.0

下面引用由 @AirCan 2017-11-16 11:11:11.0 发表的内容:
再问一次,深圳机场需要广东的客流吗?
如果不需要,那深中通道,深茂铁路,特别是直通宝安机场的珠三角城轨就没必要建了,深圳不是说自己经济很厉害的吗,靠本地客流自生自灭就是了,广东也不必过问。
如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?
所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?
你要想通为啥我国会有计划单列市这个东西,为啥深圳经济实力那么强而不升级为直辖市。
  回到顶部↑ 24楼    Re:[WAP]   2017-11-16 18:42:05.0

下面引用由 @alexcheng1981 2017-11-16 08:34:17.0 发表的内容:
楼上拿石家庄和北京的关系类比,那你看看广州和深圳的经济规模和吞吐量有那么大差别吗?口水仗没意思,当年深圳机场计划外出生,顶着干线机场的“定位”干到了全国前几,难道不是经济规模做大做强的原因?

正是口水仗没意思 才没有深入讨论下去的意思 北京石家庄的例子只是用来说明空港跟GDP并不成比例的佐证 不是用来类比广州很深圳的关系
关于GDP问题 有些人说超了广州 有些人说没有超 这不重要 只是回顾过去十年的排名变化 深圳的客流量分别被成都和昆明超了 那是深圳的GDP被成都或者昆明超过了吗 似乎也并不是那样
  回到顶部↑ 25楼    Re:Re:[WAP]   2017-11-16 20:07:03.0

下面引用由 @有一个过路人 2017-11-16 18:42:05.0 发表的内容:
下面引用由 @alexcheng1981 2017-11-16 08:34:17.0 发表的内容:
楼上拿石家庄和北京的关系类比,那你看看广州和深圳的经济规模和吞吐量有那么大差别吗?口水仗没意思,当年深圳机场计划外出生,顶着干线机场的“定位”干到了全国前几,难道不是经济规模做大做强的原因?

正是口水仗没意思 才没有深入讨论下去的意思 北京石家庄的例子只是用来说明空港跟GDP并不成比例的佐证 不是用来类比广州很深圳的关系
关于GDP问题 有些人说超了广州 有些人说没有超 这不重要 只是回顾过去十年的排名变化 深圳的客流量分别被成都和昆明超了 那是深圳的GDP被成都或者昆明超过了吗 似乎也并不是那样
昆明机场,成都机场超越深圳机场客流正常,经济一直在发展,各省人口基数大的核心机场都有这个实力,重庆,西安,武汉,这些机场以后都会超越深圳机场,这很正常,本省扶持的第一大机场都有这实力。有人口基数在那,机场客流不仅仅是经济的表现,还要有人口基础。深圳机场加在两强之间,一是经济的发展有需求,二是,也服务了一些周边的城市。现在有这个客流实属不易了。难道超越了客流,就牛叉了吗?

  回到顶部↑ 26楼    Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-17 12:47:50.0
深圳有充足的两舱客流?国内客流没问题,国际长途飞欧美澳的两舱客流完全是在瞎扯,每周才两班的航线能说明两舱充足?
  回到顶部↑ 27楼    Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-17 14:00:25.0

下面引用由 @AirCan 2017-11-16 11:11:11.0 发表的内容:
再问一次,深圳机场需要广东的客流吗?
如果不需要,那深中通道,深茂铁路,特别是直通宝安机场的珠三角城轨就没必要建了,深圳不是说自己经济很厉害的吗,靠本地客流自生自灭就是了,广东也不必过问。
如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?
所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?

看着你气急败坏又拿深圳没办法的样子真是让人怜悯
  回到顶部↑ 28楼    Re:Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-17 16:52:53.0

下面引用由 @晃晃猪 2017-11-17 14:00:25.0 发表的内容:
下面引用由 @AirCan 2017-11-16 11:11:11.0 发表的内容:
再问一次,深圳机场需要广东的客流吗?
如果不需要,那深中通道,深茂铁路,特别是直通宝安机场的珠三角城轨就没必要建了,深圳不是说自己经济很厉害的吗,靠本地客流自生自灭就是了,广东也不必过问。
如果需要,那深圳就应该主动接受广东和国家的统一协调。总不能有利益就霸占着,有责任就推卸,是当特区当惯,厚颜无耻惯了吗?没有向广东纳税,凭什么享受广东带来的利益?
所以深圳人反对的理由是什么?究竟深圳需要广东的客流吗?

看着你气急败坏又拿深圳没办法的样子真是让人怜悯
哈哈,面对残酷的事实,完全没法反驳我的论点,深圳人就只剩下耍嘴炮了吗?果然高下立见。
在网上气急败坏的可都是深圳人呢。
  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-17 17:01:54.0

下面引用由 @triple_sensors 2017-11-16 13:21:57.0 发表的内容:
GDP就是个屁!注水肉,没任何意义。<br><br>反应一个地方实力的是财政收入和税收。这几年,广州差不多都是深圳的一半左右,孰强孰弱,很明显了。
<br><br>广州为了保GDP,无限制的扩大城市,深圳没有这个当爹的省府,可别忘了,深圳的爹是中央
所以深圳是得了被迫害妄想症了吗?整天把自己的失败归咎于别人。
既然是中央的儿子,怎么整天在摇尾乞怜说广州打压,一个普通的省会何德何能打压中央的儿子?
还有,一个不用交省税,不用供养一大堆粤东西北的深圳跟广州比税收?臭不要脸有这样的吗?
既然“地方实力”这么强,为什么航空公司还是不愿意开你深圳的国际航线?zf连海航这样的忽悠都得跪舔?实力那么强,那几条每周2-3班半死不活运椅子的航线为何如此惨淡?难道就只因为深圳人喜欢作践自己舍近求远去香港坐飞机这么简单?
连面对事实的勇气都没有,谈何发展?
  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-17 17:22:54.0

下面引用由 @野生的金针菇 2017-11-17 12:47:50.0 发表的内容:
深圳有充足的两舱客流?国内客流没问题,国际长途飞欧美澳的两舱客流完全是在瞎扯,每周才两班的航线能说明两舱充足?
两舱客流与总部经济水平有关,所以深圳的两舱客流底子是很足的,但是表现为严重向香港外溢,仅此而已。一周两班的航线,哪个商务客会选呢?两舱需要的是随时出发,自然更多地会选择去隔壁坐国泰,反正时间也没多费多少。
  回到顶部↑ 31楼    Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-17 17:29:41.0

下面引用由 @野生的金针菇 2017-11-17 12:47:50.0 发表的内容:
深圳有充足的两舱客流?国内客流没问题,国际长途飞欧美澳的两舱客流完全是在瞎扯,每周才两班的航线能说明两舱充足?
商务客需要的是随叫随走,班次密度上不去谁会等你到那天,还不如开个车过香港,国泰飞欧美一线的每日班多了去了。至于两舱客流基础,以深圳250多上市公司的体量以及一堆新兴产业的公司总部所在地来看,两舱客流基础并不差。至于怎么表现出来,没有深圳直飞的每日班或者国泰两舱的深圳人的数据时看不出来的。

  回到顶部↑ 32楼    Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-17 17:30:59.0

下面引用由 @hx3337055 2017-11-15 13:19:51.0 发表的内容:
珠海机场客流抛开湛江、潮汕十万八千里,定位却更低,不知楼主怎么想的。

说实话有时候真的很烦不看完或者不看仔细别人的分析然后乱喷一气的人,既然你这么懒那我就筛选完复制给你看。



区域枢纽机场:具备一定的旅客吞吐量规模,能有效服务区域内旅客前往国内的主流目的地以及部分近距离的国际目的地。并衔接国家门户枢纽机场和国际枢纽机场将旅客通过中转输送至国际主流目的地。


 


区域机场:具备一定的旅客吞吐规模,能有效服务区域内旅客前往国内的主流目的地,并衔接枢纽机场将旅客通过中转输送至国际主流目的地。


 


珠海机场:


珠海机场虽名为国际机场,实际上只是一个国内线机场,这里面核心是因为政治因素(中央那级的,跟省府和广州没关),所以在广东省空港规划里,给了珠海一个很奇葩的定位:省骨干机场。但考虑到横琴自贸区都能落户,不排除近年内开通东南亚和日韩范围的国际航线。



 


来你告诉我珠海机场一个国内线机场连国际临时包机这辈子都没开过几班的怎么满足区域枢纽机场的要求,珠海机场之所以叫做珠海国际机场只有一个原因,南航有从珠海起飞的经停浦东前往阿姆斯特丹的全货运班,全中国最大的国内线机场你当时吹的啊。广东省自己的机场规划都是珠海机场比粤西和潮汕机场要低一级。因为政治原因,而且不单单是澳门机场有关的政治原因,珠海机场未来开通国际线的几率还是不高,你让我怎么把它列入区域枢纽机场啊大哥。╮(╯▽╰)╭


  回到顶部↑ 33楼    Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-17 17:55:21.0
呵呵第一次发分析贴下面就撕成这样,广深广深广深,二者高低有啥好争的,稍微从中央的位置考虑一下以及这几年来一系列的决策稍微思考一下就能很清楚的发现国家有意的在调整广深的关系。怎么调整?保留足够的竞争同时使总量进一步增加。前脚给广州批一个南沙港和国际航运中心,后脚让深中通道过来把南沙港规模限制住,广州港和深圳港谁都不能把谁干掉。东南沿海高铁给了深圳,下一步广梅汕再给广州。深圳你尽管搞高新产业,广州照样让你发展一部分。广州不是国企央企和贸易公司多吗,我让你分一部分给深圳,中国平安直接落户给深圳。所以在过去的几十年来,表现为深圳飞速追赶广州,并在今年接近或者几乎接近广州。于是深圳在未来就会甩开广州?不可能。首先只要你能get到为什么广东会有个深圳就很清楚了。就是害怕以广州为首的广东借着改革开放的春风未来经济实力过分强大,可能不好管,给你划个计划单列市分你小半财政看你还跳不。不只是广东,东南沿海各省凡是有计划单列市的都是这个套路。所以如果广州衰落,深圳经济过分强大,那中央会放心一个实力凌驾于广东省之上的经济特区存在于珠三角吗?看看2012年深圳用特区政府法律与其他省市不同为由关于租赁房屋管理费怒怼了一波国家财政部和发改委就明白了。到那会上面自然会将更多的东西倾斜向广州和广东,来维持这个所谓的平衡,道理就这么简单。所以广深排名未来只会交替上升,谁也甩不开谁。也许未来这五年深圳经济总量会超过广州,但下一个五年就会反过来成为广州强势追赶深圳(南沙自贸区,申请了将近二十年才批下来,细细揣摩一下这个时间节点)。另外说中央不罩着广州的,不是中央动手,保洁总部早就迁到上海了,所以饿不死你丫的。中央的调控,玩的就是平衡╮(╯▽╰)╭楼主广州人,说完了。

  回到顶部↑ 34楼    Re:Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-21 16:50:47.0


客流都快1000万了,和大部分省会一样,没有国际航班也是因为澳门机场

今后会是珠澳联运,珠海主国内,澳门主国际,基本是虹桥-浦东模式。

楼主脑子不正常,YY吧,ZUH定位是区域枢纽机场,广东省政府工作报告里就有。


下面引用由 @Misha~ 2017-11-17 17:30:59.0 发表的内容:
下面引用由 @hx3337055 2017-11-15 13:19:51.0 发表的内容:
珠海机场客流抛开湛江、潮汕十万八千里,定位却更低,不知楼主怎么想的。

说实话有时候真的很烦不看完或者不看仔细别人的分析然后乱喷一气的人,既然你这么懒那我就筛选完复制给你看。



区域枢纽机场:具备一定的旅客吞吐量规模,能有效服务区域内旅客前往国内的主流目的地以及部分近距离的国际目的地。并衔接国家门户枢纽机场和国际枢纽机场将旅客通过中转输送至国际主流目的地。


 


区域机场:具备一定的旅客吞吐规模,能有效服务区域内旅客前往国内的主流目的地,并衔接枢纽机场将旅客通过中转输送至国际主流目的地。


 


珠海机场:


珠海机场虽名为国际机场,实际上只是一个国内线机场,这里面核心是因为政治因素(中央那级的,跟省府和广州没关),所以在广东省空港规划里,给了珠海一个很奇葩的定位:省骨干机场。但考虑到横琴自贸区都能落户,不排除近年内开通东南亚和日韩范围的国际航线。



 


来你告诉我珠海机场一个国内线机场连国际临时包机这辈子都没开过几班的怎么满足区域枢纽机场的要求,珠海机场之所以叫做珠海国际机场只有一个原因,南航有从珠海起飞的经停浦东前往阿姆斯特丹的全货运班,全中国最大的国内线机场你当时吹的啊。广东省自己的机场规划都是珠海机场比粤西和潮汕机场要低一级。因为政治原因,而且不单单是澳门机场有关的政治原因,珠海机场未来开通国际线的几率还是不高,你让我怎么把它列入区域枢纽机场啊大哥。╮(╯▽╰)╭



[本贴子在 2017-11-21 17:11:18 重新编辑]

  回到顶部↑ 35楼    Re:Re:Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-21 23:06:34.0

下面引用由 @dizywu 2017-11-21 16:50:47.0 发表的内容:

客流都快1000万了,和大部分省会一样,没有国际航班也是因为澳门机场

今后会是珠澳联运,珠海主国内,澳门主国际,基本是虹桥-浦东模式。

楼主脑子不正常,YY吧,ZUH定位是区域枢纽机场,广东省政府工作报告里就有。


下面引用由 @Misha~ 2017-11-17 17:30:59.0 发表的内容:
下面引用由 @hx3337055 2017-11-15 13:19:51.0 发表的内容:
珠海机场客流抛开湛江、潮汕十万八千里,定位却更低,不知楼主怎么想的。

说实话有时候真的很烦不看完或者不看仔细别人的分析然后乱喷一气的人,既然你这么懒那我就筛选完复制给你看。



区域枢纽机场:具备一定的旅客吞吐量规模,能有效服务区域内旅客前往国内的主流目的地以及部分近距离的国际目的地。并衔接国家门户枢纽机场和国际枢纽机场将旅客通过中转输送至国际主流目的地。


 


区域机场:具备一定的旅客吞吐规模,能有效服务区域内旅客前往国内的主流目的地,并衔接枢纽机场将旅客通过中转输送至国际主流目的地。


 


珠海机场:


珠海机场虽名为国际机场,实际上只是一个国内线机场,这里面核心是因为政治因素(中央那级的,跟省府和广州没关),所以在广东省空港规划里,给了珠海一个很奇葩的定位:省骨干机场。但考虑到横琴自贸区都能落户,不排除近年内开通东南亚和日韩范围的国际航线。



 


来你告诉我珠海机场一个国内线机场连国际临时包机这辈子都没开过几班的怎么满足区域枢纽机场的要求,珠海机场之所以叫做珠海国际机场只有一个原因,南航有从珠海起飞的经停浦东前往阿姆斯特丹的全货运班,全中国最大的国内线机场你当时吹的啊。广东省自己的机场规划都是珠海机场比粤西和潮汕机场要低一级。因为政治原因,而且不单单是澳门机场有关的政治原因,珠海机场未来开通国际线的几率还是不高,你让我怎么把它列入区域枢纽机场啊大哥。╮(╯▽╰)╭



[本贴子在 2017-11-21 17:11:18 重新编辑]

1、抱歉我翻了几年的广东省工作报告都没有提到把珠海提升到区域枢纽机场的内容,珠海市自己的政府工作报告倒是有写哈。
2、呵呵哒这他妈本身就是一篇构想的yy文,按照我自己先设定的标准划分的定位,你家珠海就是没有国际线┑( ̄Д  ̄)┍,凭什么给你加到区域枢纽机场里,要不这样吧,我改下标准,凡客流吞吐量超过600w的且没有国际航线的机场属于银河系霹雳无敌巨无霸枢纽,开心了吧~
  回到顶部↑ 36楼    Re:Re:Re:Re:Re:[原创]个人构想的广东省各机场整合后的定位   2017-11-22 09:12:31.0
继续YY,药不能停~
下面引用由 @Misha~ 2017-11-21 23:06:34.0 发表的内容:
下面引用由 @dizywu 2017-11-21 16:50:47.0 发表的内容:

客流都快1000万了,和大部分省会一样,没有国际航班也是因为澳门机场

今后会是珠澳联运,珠海主国内,澳门主国际,基本是虹桥-浦东模式。

楼主脑子不正常,YY吧,ZUH定位是区域枢纽机场,广东省政府工作报告里就有。


下面引用由 @Misha~ 2017-11-17 17:30:59.0 发表的内容:
下面引用由 @hx3337055 2017-11-15 13:19:51.0 发表的内容:
珠海机场客流抛开湛江、潮汕十万八千里,定位却更低,不知楼主怎么想的。

说实话有时候真的很烦不看完或者不看仔细别人的分析然后乱喷一气的人,既然你这么懒那我就筛选完复制给你看。



区域枢纽机场:具备一定的旅客吞吐量规模,能有效服务区域内旅客前往国内的主流目的地以及部分近距离的国际目的地。并衔接国家门户枢纽机场和国际枢纽机场将旅客通过中转输送至国际主流目的地。


 


区域机场:具备一定的旅客吞吐规模,能有效服务区域内旅客前往国内的主流目的地,并衔接枢纽机场将旅客通过中转输送至国际主流目的地。


 


珠海机场:


珠海机场虽名为国际机场,实际上只是一个国内线机场,这里面核心是因为政治因素(中央那级的,跟省府和广州没关),所以在广东省空港规划里,给了珠海一个很奇葩的定位:省骨干机场。但考虑到横琴自贸区都能落户,不排除近年内开通东南亚和日韩范围的国际航线。



 


来你告诉我珠海机场一个国内线机场连国际临时包机这辈子都没开过几班的怎么满足区域枢纽机场的要求,珠海机场之所以叫做珠海国际机场只有一个原因,南航有从珠海起飞的经停浦东前往阿姆斯特丹的全货运班,全中国最大的国内线机场你当时吹的啊。广东省自己的机场规划都是珠海机场比粤西和潮汕机场要低一级。因为政治原因,而且不单单是澳门机场有关的政治原因,珠海机场未来开通国际线的几率还是不高,你让我怎么把它列入区域枢纽机场啊大哥。╮(╯▽╰)╭



[本贴子在 2017-11-21 17:11:18 重新编辑]

1、抱歉我翻了几年的广东省工作报告都没有提到把珠海提升到区域枢纽机场的内容,珠海市自己的政府工作报告倒是有写哈。
2、呵呵哒这他妈本身就是一篇构想的yy文,按照我自己先设定的标准划分的定位,你家珠海就是没有国际线┑( ̄Д  ̄)┍,凭什么给你加到区域枢纽机场里,要不这样吧,我改下标准,凡客流吞吐量超过600w的且没有国际航线的机场属于银河系霹雳无敌巨无霸枢纽,开心了吧~


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