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主题:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽

意见建议

楼主    [讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-14 20:25:20.0
美联航计划至2019年将丹佛国际机场的每日出港航班增加至400架次,从而使得该机场可能成为美联航的第二大枢纽。
12月份美联航在丹佛的每日出港航班量计划为363班,而芝加哥奥黑尔机场为521班,休斯顿为484班,纽瓦克为377班。
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-14 20:27:49.0
等日后中美航权谈判结束后,CA可以开通丹佛,星盟优联奶航可以用789飞丹佛
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-14 22:18:13.0
倒是,有了航权以后,HO可以开上海-丹佛
  回到顶部↑ 3楼    Re:Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-14 23:27:19.0

下面引用由 @shptqgjh 2017-11-14 22:18:13.0 发表的内容: 倒是,有了航权以后,HO可以开上海-丹佛

然后正式加入星空嘛
  回到顶部↑ 4楼    Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-14 23:29:07.0
前面还有ORD和IAH惹 DEN成第二大是要把哪个撤掉么
  回到顶部↑ 5楼    Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 00:09:14.0
DEN的亚太线就NRT一班用788撑着,而且这条线还有丹佛市补贴,不能说多赔但也没太多赚钱。
DEN发展也是国内线和区域国际,不会给洲际亚太线带来太多红利的。
如果参考亚太其它国家地区的北美航点,还不如先开了圣迭戈。
  回到顶部↑ 6楼    Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 00:56:16.0
圣迭戈不错,另外开洛杉矶隔壁那个安大略国际机场会有人去坐么
  回到顶部↑ 7楼    Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 01:45:19.0
DEN周围太荒凉了,洲际线要么美西,要么就到ORD,DTW了~ DEN/SLC/MSP的国际线都不算多。DEN作为国内航班中转枢纽还是挺好的
  回到顶部↑ 8楼    Re:Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 04:15:22.0

下面引用由 @SourceII 2017-11-15 00:09:14.0 发表的内容:
DEN的亚太线就NRT一班用788撑着,而且这条线还有丹佛市补贴,不能说多赔但也没太多赚钱。
DEN发展也是国内线和区域国际,不会给洲际亚太线带来太多红利的。
如果参考亚太其它国家地区的北美航点,还不如先开了圣迭戈。
圣迭戈的劣势在于西南航空一家坐大,不是任何三大联盟的枢纽,不能承接转机客流,只能依赖O&D客源。
丹佛机场的转机和O&D的客流都十分给力。2013年丹佛机场开航NRT初期的五个月,飞日本O&D客源不到20%。2012-2013年度丹佛机场飞(北京+上海)的O&D客源不到3.2万,1-2年以后丹佛机场飞(北京+上海)的O&D客源就增加到3.6万人。丹佛机场年度飞中国的O&D客流有5万人次。丹佛机场62%的客流是O&D,这个数据由routeshop网站提供。
如果要依赖O&D客源开航中国的话,费城机场早就把直航中国的航线开出来了。费城都会区的GDP在全美排名前十,华人人口基数也足够大,根据美国人口调查署估算,费城华人人口比圣迭戈多5-6千人。
美国西部大都会区GDP排名,圣迭戈gdp排名还在凤凰城之后。圣迭戈机场加拿大、墨西哥之外的国际航线只有英国伦敦和日本东京,这点比凤凰城要强一点。凤凰城机场除了加拿大、墨西哥之外的国际航线只有英国伦敦,凤凰城机场同样提供航线补贴,但连日本东京这样的航线也开不出来。
2016年美国西部大都会区人口和人均国内生产总值排名,

1.洛杉矶 - 长滩CSA 
国内生产总值:1.199万亿美元 
人口:18,688,022 
人均国内生产总值:64,158美元 

2.圣荷西 - 旧金山 - 奥克兰CSA 
国内生产总值:8210.2亿美元 
人口:8,751,807 
人均收入:93,817美元 

3.西雅图 - 塔科马CSA 
国内生产总值:3584.47亿美元 
人口:4,684,516 
人均国内生产总值:76,430美元 

4.丹佛 - 阿罗拉CSA 
国内生产总值:2331.46亿美元 
人口:3,470,235 
人均国内生产总值:67,146美元 

5.凤凰城-梅萨-格林代尔 MSA 
国内生产总值:2300.7亿美元 
人口:4,661,537 
人均国内生产总值:$ 49,354 

6.圣地亚哥 - 卡尔斯巴德MSA 
国内生产总值:2153.43亿美元 
人口:3,317,749 
人均国内生产总值:64,817美元 

7.波特兰 - 温哥华 - 塞勒姆CSA 
国内生产总值:1924.2亿美元 
人口:3,160,488 
人均国内生产总值:61,075美元 

8.盐湖城 - 普罗沃 - 奥勒姆 CSA 
国内生产总值:1335.0亿美元 
人口:2,514,748 
人均国内生产总值:52,903美元 

[本贴子在 2017-11-15 13:18:50 重新编辑]

  回到顶部↑ 9楼    Re:Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 04:24:43.0

下面引用由 @milanohero 2017-11-14 23:29:07.0 发表的内容:
前面还有ORD和IAH惹 DEN成第二大是要把哪个撤掉么

DEN十多年前西南航空进驻以前就是美联航的第二大枢纽。
  回到顶部↑ 10楼    Re:Re:Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 04:52:01.0

下面引用由 @SourceII 2017-11-15 00:09:14.0 发表的内容:
DEN的亚太线就NRT一班用788撑着,而且这条线还有丹佛市补贴,不能说多赔但也没太多赚钱。
DEN发展也是国内线和区域国际,不会给洲际亚太线带来太多红利的。
如果参考亚太其它国家地区的北美航点,还不如先开了圣迭戈。

2012年5月丹佛邮报早就有爆料。美联航开航NRT没有公共资金补贴的问题。但是美联航同时与机场签了登机门租赁合约,似乎在美联航与丹佛机场的租赁协议中让美联航得到一些实惠,但是同时也提到前沿航空与西南航空都对美联航得到好处有些不满,谁让前沿航空和西南航空都不飞国际航线?根据现在丹佛机场网站提供的信息,丹佛机场对任何新开国际航线补贴只有两年。而且前提是航线的频率每周至少有五班。

[本贴子在 2017-11-15 05:04:22 重新编辑]

  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 05:57:05.0
费城机场航空公司市场份额维基百科没有任何说明,但据说是AA占据上风。
从费城机场的十大繁忙航线看的出来,
Busiest Domestic Routes from Philadelphia International
(August 2016 – July 2017)
RankCityPassengersCarrier
1Atlanta, Georgia811,170American, Delta, Southwest, Spirit
2Orlando, Florida799,180American, Frontier, Southwest, Spirit
3Chicago–O"Hare, Illinois674,130American, United
4Boston, Massachusetts563,930American, JetBlue
5Dallas/Fort Worth, Texas511,930American, Spirit
6Charlotte, North Carolina458,570American, Frontier
7Denver, Colorado403,670American, Frontier, Southwest, United
8Miami, Florida378,820American, Frontier
9Fort Lauderdale, Florida377,520American, Jetblue, Southwest, Spirit
10Phoenix, Arizona372,760American, Southwest

[本贴子在 2017-11-15 06:14:29 重新编辑]

  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 05:59:27.0
凤凰城机场航空公司市场份额,
Busiest airlines serving PHX (Jul 2016 – Jun 2017)
Airlines  Passengers (arriving and departing)
American Airlines
15,009,000(37.49%)
Southwest Airlines
14,354,000(35.85%)
Delta Air Lines
2,293,000(5.73%)
Mesa Airlines
2,077,000(5.19%)
United Airlines
1,903,000(4.75%)
Others
4,403,000(11.00%)

[本贴子在 2017-11-15 06:05:30 重新编辑]

  回到顶部↑ 13楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 06:03:12.0
圣迭戈机场航空公司市场份额。
Airline market share (Apr 2016 - Mar 2017)
RankCarrierEnplanementsShare
1Southwest7,759,00038.96%
2American2,646,00013.29%
3United2,433,00012.22%
4Delta2,183,00010.96%
5Alaska1,607,0008.07%

Edit


  回到顶部↑ 14楼    Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 11:26:44.0
想当年我去科罗拉多上学时候,在NRT和SEA转机两次<br>强烈要求DEN开通PVG直航,以后回母校还轻松点
  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 12:26:27.0

下面引用由 @Float11 2017-11-15 04:24:43.0 发表的内容:
下面引用由 @milanohero 2017-11-14 23:29:07.0 发表的内容:
前面还有ORD和IAH惹 DEN成第二大是要把哪个撤掉么

DEN十多年前西南航空进驻以前就是美联航的第二大枢纽。
那时候IAH还是大陆航空的枢纽,第二确实没问题
  回到顶部↑ 16楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 13:35:08.0
下面引用由 @Float11 2017-11-15 05:57:05.0 发表的内容:
费城机场航空公司市场份额维基百科没有任何说明,但据说是AA占据上风。
从费城机场的十大繁忙航线看的出来,
Busiest Domestic Routes from Philadelphia International
(August 2016 – July 2017)
RankCityPassengersCarrier
1Atlanta, Georgia811,170American, Delta, Southwest, Spirit
2Orlando, Florida799,180American, Frontier, Southwest, Spirit
3Chicago–O"Hare, Illinois674,130American, United
4Boston, Massachusetts563,930American, JetBlue
5Dallas/Fort Worth, Texas511,930American, Spirit
6Charlotte, North Carolina458,570American, Frontier
7Denver, Colorado403,670American, Frontier, Southwest, United
8Miami, Florida378,820American, Frontier
9Fort Lauderdale, Florida377,520American, Jetblue, Southwest, Spirit
10Phoenix, Arizona372,760American, Southwest

[本贴子在 2017-11-15 06:14:29 重新编辑]


PHL之前是US的hub,AA-US合并以后还没来得及整合,但是明年开始AA很多JFK的大西洋航线转移到PHL,PHL将会是AA新的唯一东北部hub,JFK只留下LHR/EDI等几个航点。
  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]2019年丹佛将成为美联航第2大枢纽   2017-11-15 15:03:23.0

下面引用由 @hustle 2017-11-15 13:35:08.0 发表的内容:
下面引用由 @Float11 2017-11-15 05:57:05.0 发表的内容:
费城机场航空公司市场份额维基百科没有任何说明,但据说是AA占据上风。
从费城机场的十大繁忙航线看的出来,
Busiest Domestic Routes from Philadelphia International
(August 2016 – July 2017)
RankCityPassengersCarrier
1Atlanta, Georgia811,170American, Delta, Southwest, Spirit
2Orlando, Florida799,180American, Frontier, Southwest, Spirit
3Chicago–O"Hare, Illinois674,130American, United
4Boston, Massachusetts563,930American, JetBlue
5Dallas/Fort Worth, Texas511,930American, Spirit
6Charlotte, North Carolina458,570American, Frontier
7Denver, Colorado403,670American, Frontier, Southwest, United
8Miami, Florida378,820American, Frontier
9Fort Lauderdale, Florida377,520American, Jetblue, Southwest, Spirit
10Phoenix, Arizona372,760American, Southwest

[本贴子在 2017-11-15 06:14:29 重新编辑]


PHL之前是US的hub,AA-US合并以后还没来得及整合,但是明年开始AA很多JFK的大西洋航线转移到PHL,PHL将会是AA新的唯一东北部hub,JFK只留下LHR/EDI等几个航点。

美航大好的JFK不好好用, 飞欧洲的搬去费城,实在是看不懂。

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