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主题:[原创]几年前就说CX的策略不行,应该走BA路线

意见建议

楼主    [原创]几年前就说CX的策略不行,应该走BA路线   2017-11-13 20:07:24.0
1. 次要市场也高频率和宽体,HKG饱和但却不用更大机型。 应该引入A321和A380. A380飞LHR,LAX,SYD等黄金市场还是可以的,轻松可以消化10架,可以串飞PVG,PEK,HND,SIN等主要航点。
yield低,但象征意义更大的可以用A321飞,譬如BKK,KUL,TPE等。
2. 成立LCC。 A320为主要机队,主要和UO对轰。然后把高端的资源让出来给CX和KA。
3. 主动投资外国航司,我觉得CX在focus 市场上可以投资一下,好像QF,SQ就很积极各种马甲。CX就一直死守HKG。

这个国泰集团旗下3-5家航司(HKG 3家,泰国,台湾,马来西亚,中国内地等控股)。
CX A380, B77W, A330, A321 为主要航司,主要飞亚洲一线大点,首都线,洲际长途
KA A330,A321 为主航司,主要是短途全服务航司,还有中国内地为主要目的地
LCC, 暂且叫 民安航空 (Hong Kong Pacific Airways) ,清一色 A320, 全LCC,主要是对抗UO和其他外国LCC为主,服务地为旅游热点,旅游包机,还有筛选高端客源到CX和KA。
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[原创]几年前就说CX的策略不行,应该走BA路线   2017-11-13 20:12:51.0
然后让自己的LCC到 mid field terminal占坑,防止HX和UO扩张,也可以腾出空位为CX和KA。

CX机队由于筛选和机型增大,所以缩减飞机数量,控制成本。

KA则可以集中精力发展内地航线和亚洲2线。

在生死航线上,譬如HKG-SIN,TPE,BKK,HND等可以带着全家对抗对方。CX高端全价,O&D为主;KA 则是为CX转机,还有内地客源为主,LCC则吸收低价部分客源。
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2017-11-14 01:19:19.0
1. 国泰因为货运原因对现在的388没兴趣,有兴趣的是更大的389。
2. HKG已经没slot给国泰发展廉航。
  回到顶部↑ 3楼    Re:[WAP]   2017-11-14 08:56:30.0

下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-14 01:19:19.0 发表的内容:
1. 国泰因为货运原因对现在的388没兴趣,有兴趣的是更大的389。
2. HKG已经没slot给国泰发展廉航。
CX货运的yield下降得厉害
如果CX用A380,可以省出一些slot给LCC。以HKG-SIN为例子,可以分2班给LCC

  回到顶部↑ 4楼    Re:[原创]几年前就说CX的策略不行,应该走BA路线   2017-11-14 09:31:04.0
谁告诉你国泰货运下降的厉害的?请夏阿姨回去看一下年报好吧?
  回到顶部↑ 5楼    Re:Re:[原创]几年前就说CX的策略不行,应该走BA路线   2017-11-14 09:46:41.0

下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-14 09:31:04.0 发表的内容:
谁告诉你国泰货运下降的厉害的?请夏阿姨回去看一下年报好吧?
你会字吗?
国泰货运yield逐年下降都有两年了,知道吗?

  回到顶部↑ 6楼    Re:[原创]几年前就说CX的策略不行,应该走BA路线   2017-11-14 10:31:56.0
集團於二零一七年首六個月的貨運收益為港幣一百零五億一千五百萬元,較二零一六年同期增加百分之十一點七。國泰 航空及國泰港龍航空的可載貨量增加百分之二點三,運載率上升四個百分點至百分之六十六點二,載貨噸數增加百分之 十一點五。收益率上升百分之四點四至港幣一點六六元。載貨噸數的增長較可載貨量的增長為快,而由於(自四月起) 恢復徵收燃油附加費,加上市場對中國內地的出口需求有所改善,令收益率受惠。亞洲區內的貨運需求更為強勁而歐洲 航線的貨運量增加。
  回到顶部↑ 7楼    Re:[原创]几年前就说CX的策略不行,应该走BA路线   2017-11-14 13:22:45.0
国泰现在的主要问题还是当年燃油对冲遗留下来的?
什么时候才能把这个完全消化掉?
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