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主题:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对

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楼主    [新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-07 21:33:03.0
【财新网】(记者 林金冰 黄荣)
【财新网】(记者 林金冰 黄荣)
广东省政府近来有意对广州、深圳、珠海三大机场进行一体化重组,并将其交由广东机场集团统一管理。相关调研已启动,但深圳对此强烈反对。此事目前尚无定论。财新记者从多方信源确认前述消息。
  知情人士透露,广东省国资委提出的机场重组方案是:由广东省机场管理集团有限公司(下称广东机场集团)收购深圳机场和珠海机场相关资产,交易完成后,广东省政府及广州、深圳、珠海三市政府,共同成为广东机场集团股东,分别持股50%、20%、20%、10%。财新记者就此相关问题发函询问广东省国资委,未获回应。
  目前,广、深、珠三地机场运营方彼此独立,分属不同地方政府控股或持股:广州机场运营方为广州白云国际机场股份有限公司( 600004.SH ),控股股东为广东机场集团——广东省政府、广州市政府分别持股广东机场集团51%、49%;深圳机场运营方为深圳市机场股份有限公司( 000089.SZ ),背后实际控制人为深圳市国资委;珠海机场运营方为珠海市珠港机场管理有限公司,该公司由香港机场管理局、珠海市国资委合资设立。
  广州机场定位于门户枢纽,近年来面临追赶者挑战。2016年,广州机场客运量近6000万人次,位居全国第三。第四、第五名分别是成都双流机场、昆明长水机场,其旅客吞吐量分别为4600多万、4100多万人次,虽然二者绝对值与广州机场相比有1000多万人次之差,但同比增速均高于广州。
  消息人士透露:广东省政府高层希望广州机场设法保住排位,思路之一便是合并省内三大机场,以期统筹管理,助力广州机场做大规模。
  某航空公司政策研究人士向财新记者分析称,广东省欲推机场重组,其意应在解决无序竞争、各自为战的问题。以国际中转业务为例,旅客从黑龙江哈尔滨飞往澳大利亚悉尼,在广州或在深圳中转差别不大,两个机场若能统筹协调——譬如,两个机场飞往悉尼的航班时刻错开,又或提供广深机场穿梭巴士,方便旅客在时间上就近选择航班,便可提高单个航班客座率,减少航班、空域等资源浪费。但不少航空业人士认为,机场重组并非解决行政分割问题的惟一办法。
  据财新记者多方了解,广东省国资委一度提议:三大机场合并后,广州机场已有的国际航线,深圳不必再开设。接近深圳政府的人士表示:深圳要打造国际化城市,倘若外宾来访还要绕道广州或香港,显然是深圳市政府不愿看到的。
  重组提议大幅调整利益格局。前述接近深圳市政府人士透露:在深圳看来,以行政力量而非市场力量主导机场合并,无异于重走计划经济老路。而且,假如三大机场管理大权揽于广东省国资委一手,深圳市政府对本地机场的主导权旁落,则深圳机场极可能在国际航权、航班时刻、空域等资源分配中落于下风。
  接近深圳国资委的人士认为,机场若无法实现属地化管理,则不利于争取地方政府支持。深圳市政府历年投入大量资源和资金支持机场发展——深圳土地资源极其紧缺,机场所用20多平方公里土地来之不易;在跑道和航站楼建设方面,政府直接或间接投资累计已达400多亿元。
  中国(深圳)综合开发研究院副理事长李罗力日前在一场论坛上发言时表示:不支持用行政合并方式打造粤港澳大湾区机场群。他认为,一体化应是市场一体化,而非市场主体一体化。
  中国南方航空集团公司政策研究室主任王志永近日受访时表示:珠三角航空市场庞大且增长迅速,广、深、珠、港、澳五个机场合计,2016年旅客吞吐量逾1.9亿人次,2017年或将突破2亿人次。相比纽约机场群和京津冀机场群,在珠三角地区建设三个国际枢纽并不为过,广、深、港三个国际枢纽并存是完全可能的。

  回到顶部↑ 头等舱    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-07 21:33:58.0
来源:财新网http://companies.caixin.com/2017-11-07/101166943.html
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-07 21:38:53.0
又一个臭招,珠三角有足够的客源满足三大机场的发展,再说不是还要建第二机场吗?不如省点钱好过了。
  回到顶部↑ 3楼    [WAP]   2017-11-07 22:27:03.0
这篇文章明显屁股是歪的,出自哪方的手笔一目了然。即便事情是真的,都没成事就说停深圳的线,当人是傻的,很多线给补贴它也活不长。其实深圳拓展国际航线更大的压制来自香港,拿广州说事更多在玩悲情
  回到顶部↑ 4楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-07 22:38:58.0

根据我的经验,广州机场出此招并不是不可能的,所以深圳要警惕了。多年来,深圳的交通业持续受到广州的打压。看看铁路被搞成什么样了,航空要是再步铁路后尘,那就完蛋了。深圳的铁路,到广州的占比太大,直达广州之外城市的列车占比低,导致深圳很多乘客要到广州去换车。
交通对一个城市意味着什么,没了航空业,深圳的支柱产业,特别是金融业和高科技产业,都会受到影响。

还有楼上的,深圳到香港坐飞机还能接受,但是到广州坐飞机就扯了,不是吗?

[本贴子在 2017-11-07 22:45:45 重新编辑]

[本贴子在 2017-11-07 22:46:19 重新编辑]

[本贴子在 2017-11-07 22:58:22 重新编辑]

  回到顶部↑ 5楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-07 23:51:22.0
这篇文章的信息量确实令人细思极恐
1、CAN的增速尽管低于CTU和KMG,但是增量均高于后二者,所以是要数学多烂才能得出CTU和KMG能够追上CAN。更何况制约CAN增速的根本原因是CAN自身的硬件问题,容量瓶颈,跟SZX和ZUH关系并不大。
2、傻子都知道深圳的洲际线全靠深圳政府的补贴活着,而广州之路也不是广州人的广州之路,谈何对CAN构成威胁。就算有,也无法动摇南航这个亚洲最大航司倾全力打造的枢纽吧。
3、对于省府想办的事情,深圳就没几次是赞成的,所以肯定干不成,谁让人家是亲儿子呢。
4、至于谁比谁阴那明眼人都看得出深圳是什么水平,可以看看近几年深圳申请的国际航线,洛杉矶、悉尼、墨尔本这些无可厚非,深圳确实需要,但是在不具备一定中转能力的前提下,申请达尔文、凯恩斯、苏黎世、都柏林、布鲁塞尔航线是个什么操作。尤其是达尔文和凯恩斯,不求盈利,意图已经再明显不过了。
5、静看广深之争,但是你深圳想成为南中国铁路公路中心,国家航空门户那是不可能的,除非广州并入深圳。

[本贴子在 2017-11-08 00:03:53 重新编辑]

  回到顶部↑ 6楼    [WAP]   2017-11-07 23:59:14.0
广深目前的交通格局是地理位置和历史发展形成的,京九厦深都让深圳的交通格局大有改善,难道广佛莞珠的人北上都要先绕道深圳才是不打压深圳吗?深圳机场夹在白云吃辣椒中间,本来位置天生就很尴尬,还不如把有效资源用于提升客流档次,不是把三教九流都引过来就好的,南番顺大叔大婶的嗓门你见识过就怕了
  回到顶部↑ 7楼    [WAP]   2017-11-08 00:00:28.0
毫无疑问这媒体是深圳的枪,企图通过舆论来达到自己的丑恶用心。先不论作为计划单列市的深圳,广东有无权力去整合,即使可以,明知道深圳肯定反对的,绝不会提早放风出来。这个丑化广东和广州来为自己捞取zz资本的做法确实令人恶心。要是广东甚至广州能打压这个中国最有特权之一的城市,坦白说,现在深圳那几条半死不活的洲际还能开出来?就拿最早开出来的悉尼,都已经在基础如此低的情况下还负增长,而广州的客流丝毫没有受影响。说广州要打压深圳,也得先看看深圳有无资格让广州打压,好吧。
  回到顶部↑ 8楼    [WAP]   2017-11-08 00:17:59.0
其实白云机场要的不是深圳机场的航权和客源,白云机场希望深圳机场控制发展规模,为白云机场规划修编流出空域。
  回到顶部↑ 9楼    [WAP]   2017-11-08 02:14:54.0
如果说在所谓的大湾区区内比较的话,HKG和SZX的冲突很显然更大。客流来源等等都不必提,就是空域本身,HKG和SZX就有严重的冲突。其实香港社会对HKG三跑最主要的疑虑就是会和SZX航路冲突。

另外,看能不能赶上,确实需要看相对的增速...
  回到顶部↑ 10楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 04:03:37.0
广州旺季2排的航点深圳完全可以开,市场容量够大
  回到顶部↑ 11楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 05:29:51.0
对这篇新闻没有特别的。但对下面的回复觉得有感。呵呵!
  回到顶部↑ 12楼    [WAP]   2017-11-08 06:38:50.0
CAN今年的增速应该是前十中的第一吧?没有10也有9,CTU KMG今年增速真的不高
  回到顶部↑ 13楼    Re:[WAP]   2017-11-08 07:19:32.0

西安应该第一,然后杭州也不错。

  回到顶部↑ 14楼    [WAP]   2017-11-08 07:30:36.0
今年增量广州白云有500万,成都不到400万,昆明估计不到300万!
  回到顶部↑ 15楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 09:28:58.0
复制航空物语微博里转发的一个评论:深圳机场管理得那么好,传送带还有专人戴白手套接传送出来的行李,的士无论多晚都有秩序地数人站岗引导乘客,急客通道安检,多人立刻加通道,这千万千万不要给广州那边的管理局馆,把白云机场管得乌烟瘴气!<br><br>
深圳机场的客流确实远不如广州机场,但是深圳机场集团的管理水平确实比白云机场高。其实这本身就是两个问题,机场客流更多取决于本地客流需求,机场位置,基地航司是否给力等,而机场公司更多决定了机场的清洁度,秩序,效率等,机场公司不是民航局,无权直接决定谁开哪条航线不开哪条航线,但不排除可以以某种方式施加他的影响。<br>
但是不管怎么说,以行政力量操刀两家无股权关系的国企整合是有违市场经济理论的。如果在二级市场买入000089那就另当别论。

[本贴子在 2017-11-08 09:30:00 重新编辑]

  回到顶部↑ 16楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 09:31:05.0
闲得蛋疼,没官方信息,也没形成事实,各位就一个假消息搞得一场口水战,好象自己就是利益既得者,各方的发言人,都是市场经济的主体,讲究的协调共同发展,并不是损一方另一方就得益
  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 11:02:09.0

下面引用由 @Misha~ 2017-11-07 23:51:22.0 发表的内容:
这篇文章的信息量确实令人细思极恐
1、CAN的增速尽管低于CTU和KMG,但是增量均高于后二者,所以是要数学多烂才能得出CTU和KMG能够追上CAN。更何况制约CAN增速的根本原因是CAN自身的硬件问题,容量瓶颈,跟SZX和ZUH关系并不大。
2、傻子都知道深圳的洲际线全靠深圳政府的补贴活着,而广州之路也不是广州人的广州之路,谈何对CAN构成威胁。就算有,也无法动摇南航这个亚洲最大航司倾全力打造的枢纽吧。
3、对于省府想办的事情,深圳就没几次是赞成的,所以肯定干不成,谁让人家是亲儿子呢。
4、至于谁比谁阴那明眼人都看得出深圳是什么水平,可以看看近几年深圳申请的国际航线,洛杉矶、悉尼、墨尔本这些无可厚非,深圳确实需要,但是在不具备一定中转能力的前提下,申请达尔文、凯恩斯、苏黎世、都柏林、布鲁塞尔航线是个什么操作。尤其是达尔文和凯恩斯,不求盈利,意图已经再明显不过了。
5、静看广深之争,但是你深圳想成为南中国铁路公路中心,国家航空门户那是不可能的,除非广州并入深圳。

[本贴子在 2017-11-08 00:03:53 重新编辑]

大哥,你数学怎么学的,如果增幅一直高,就算现在增量大,总有一天会被超的。
  回到顶部↑ 18楼    Re:Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 11:11:02.0

下面引用由 @沙拉酱 2017-11-08 11:02:09.0 发表的内容:
下面引用由 @Misha~ 2017-11-07 23:51:22.0 发表的内容:
这篇文章的信息量确实令人细思极恐
1、CAN的增速尽管低于CTU和KMG,但是增量均高于后二者,所以是要数学多烂才能得出CTU和KMG能够追上CAN。更何况制约CAN增速的根本原因是CAN自身的硬件问题,容量瓶颈,跟SZX和ZUH关系并不大。
2、傻子都知道深圳的洲际线全靠深圳政府的补贴活着,而广州之路也不是广州人的广州之路,谈何对CAN构成威胁。就算有,也无法动摇南航这个亚洲最大航司倾全力打造的枢纽吧。
3、对于省府想办的事情,深圳就没几次是赞成的,所以肯定干不成,谁让人家是亲儿子呢。
4、至于谁比谁阴那明眼人都看得出深圳是什么水平,可以看看近几年深圳申请的国际航线,洛杉矶、悉尼、墨尔本这些无可厚非,深圳确实需要,但是在不具备一定中转能力的前提下,申请达尔文、凯恩斯、苏黎世、都柏林、布鲁塞尔航线是个什么操作。尤其是达尔文和凯恩斯,不求盈利,意图已经再明显不过了。
5、静看广深之争,但是你深圳想成为南中国铁路公路中心,国家航空门户那是不可能的,除非广州并入深圳。

[本贴子在 2017-11-08 00:03:53 重新编辑]

大哥,你数学怎么学的,如果增幅一直高,就算现在增量大,总有一天会被超的。
谁说增幅可以一直保持在高位的?好,就算增幅能一直保持在高位,那么问题来了,CTU和KMG在CAN这几年增幅连续低迷的情况下增量依然没有超过CAN,而今年CAN增幅重回高位,CTU和KMG陷入低迷,那么请问下这回该怎么超呢?一个相对数值,一个绝对数值,到底是谁数学不好。

  回到顶部↑ 19楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 11:17:07.0

下面引用由 @654758774 2017-11-08 09:31:05.0 发表的内容:
闲得蛋疼,没官方信息,也没形成事实,各位就一个假消息搞得一场口水战,好象自己就是利益既得者,各方的发言人,都是市场经济的主体,讲究的协调共同发展,并不是损一方另一方就得益

深圳必须坚决反对。市场经济就得按照市场规律搞,而不是行zheng干预乱搞。
  回到顶部↑ 20楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 11:19:49.0
刚过去的国庆大假期,虎门大桥的神话,已经成了笑话,经济第一大省,交通大动脉要绕着省城转,要学习长三角。也没有看到浙江,湖北,江苏,这样的把公路,铁路绕省城。大家都好,才是真的好。只顾着发展省会,粤西,粤北,还非常落后。即使官方干涉市场强行合并,深圳珠海的人也不会赶几个小时的路去广州,就近的香港机场,澳门机场就可以承担国际业务了。这个想法基本属于猪脑袋想的,别说深圳机场,就是珠海机场也难收入囊中。
  回到顶部↑ 21楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 11:34:59.0
深圳极力反对,广州更极力反对,凭什么客流存量、增量、增速更高更大的广州白云机场在分配股权上要和宝安机场一样都是20%。
  回到顶部↑ 22楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 11:47:34.0
楼上的,广州不会反对的,广东省机场集团,广州市占49%的股份。明白了吧。
  回到顶部↑ 23楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 11:54:48.0

下面引用由 @大金鹏 2017-11-08 11:47:34.0 发表的内容:
楼上的,广州不会反对的,广东省机场集团,广州市占49%的股份。明白了吧。
上面新闻中都写了,省机场集团会收购深圳机场和珠海机场的资产,最终股份占比为广东省政府50%,其余三市分别是20%、20%、10%。那基本上可以确定的是省府出资去收购跟广州市府没一点关系。

  回到顶部↑ 24楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 11:59:44.0
深圳三跑计划要黄喽
  回到顶部↑ 25楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 12:34:23.0
圣何塞、奥克兰也开旧金山有的国际航线,没毛病。整合没有必要,深圳市爱出钱就出钱,终究会没什么成效。他们肯出钱服务一些愿意在家门口去西雅图、悉尼的人,也不算打水漂。在旁边留个做竞争的,其实往往更好,他们的条件没法跟广州在主要航线上形成恶性竞争。
马兴瑞当了省长,都不向着深圳,可以看出他们往日的要求有多无理。

[本贴子在 2017-11-08 12:36:45 重新编辑]

  回到顶部↑ 26楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 12:49:01.0
真是奇怪了

广州为了排名无所不用其极

先是GDP要被超了就吧全省的规下产值都归自己名下,深圳东莞佛山今年前三季度的规下产值全为0

现在为了保住航空客运量第三又想出了这个幺蛾子

也不想想,就算深圳没有了国际航班了便宜的也是香港,怎么也轮不到你广州啊

另外,排名对你广州就那么重要吗?自己不济就要靠行政手段打压别人来发展么?
  回到顶部↑ 27楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 12:55:54.0


作为非广东的吃瓜群众,从围观者的角度来看这一件事情。

首先,我认真广东省委省政府应该没有刻意打压深圳机场的意思,但是形势比人强,广东空域严重不够,白云机场进离场航路和深圳机场进离场航路有冲突,两个机场要扩建,还会激起更大的空域冲突。

另外,香港机场三跑道投用时,香港肯定会向中央政府卖乖,要求深圳让出一部分空域。

深圳机场地位就像风箱里的老鼠,两头受气。

广东民航业面临自身发展的问题,白云机场要和三跑道香港机场竞争,比如有过亿的规划容量,要达到过亿的规划容量,必须保证机场跑道两个方向都能有三条独立进近的跑道,要做到这一点,佛山的军用机场要调整,深圳机场必须让渡空域。

所以,深圳经济贵为中国一线城市,但深圳机场在广东政府和香港政府双重夹击下,很可能成为牺牲品。

  回到顶部↑ 28楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 12:57:35.0


浙江机场集团已经整合了宁波机场,深圳市政府扛得住吗?
  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 13:04:05.0

下面引用由 @晃晃猪 2017-11-08 12:49:01.0 发表的内容:
真是奇怪了

广州为了排名无所不用其极

先是GDP要被超了就吧全省的规下产值都归自己名下,深圳东莞佛山今年前三季度的规下产值全为0

现在为了保住航空客运量第三又想出了这个幺蛾子

也不想想,就算深圳没有了国际航班了便宜的也是香港,怎么也轮不到你广州啊

另外,排名对你广州就那么重要吗?自己不济就要靠行政手段打压别人来发展么?
泼脏水也不是这么泼,这事是省政府要整合资源跟广州有什么关系?白云机场也是省管非广州市管,莫非你认为这是府前路逼迫东风路干这种事?至于航空客运量,广州需要靠整合一个存量、增速、增量都不如自己的宝安机场来对付同样是存量、增速、增量不如自己的成都机场和昆明机场?也不想想,这事是省国资委整出来,赖什么广州市?麻烦请区分广东省政府和广州市政府。顺便透露句,现在由马省长牵头将部分省属企业由深圳迁回广州以及国资整合,要骂要抱怨就去找在东风路办公的前深圳市委书记吧!
另外,论机场发展,白云机场从存量、增速、增量上整体碾压宝安机场,更何况这还是在T2航站楼还没启用的情况下,怎么就不济了?

[本贴子在 2017-11-08 13:09:10 重新编辑]

[本贴子在 2017-11-08 13:20:51 重新编辑]

  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 13:15:11.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-08 12:55:54.0 发表的内容:


作为非广东的吃瓜群众,从围观者的角度来看这一件事情。

首先,我认真广东省委省政府应该没有刻意打压深圳机场的意思,但是形势比人强,广东空域严重不够,白云机场进离场航路和深圳机场进离场航路有冲突,两个机场要扩建,还会激起更大的空域冲突。

另外,香港机场三跑道投用时,香港肯定会向中央政府卖乖,要求深圳让出一部分空域。

深圳机场地位就像风箱里的老鼠,两头受气。

广东民航业面临自身发展的问题,白云机场要和三跑道香港机场竞争,比如有过亿的规划容量,要达到过亿的规划容量,必须保证机场跑道两个方向都能有三条独立进近的跑道,要做到这一点,佛山的军用机场要调整,深圳机场必须让渡空域。

所以,深圳经济贵为中国一线城市,但深圳机场在广东政府和香港政府双重夹击下,很可能成为牺牲品。

受憋屈的是广州好不好!明明是省政府的事,有些人硬要赖到广州市政府头上来,这冤屈找谁诉苦去?

  回到顶部↑ 31楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 14:15:41.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-08 12:55:54.0 发表的内容:


作为非广东的吃瓜群众,从围观者的角度来看这一件事情。

首先,我认真广东省委省政府应该没有刻意打压深圳机场的意思,但是形势比人强,广东空域严重不够,白云机场进离场航路和深圳机场进离场航路有冲突,两个机场要扩建,还会激起更大的空域冲突。

另外,香港机场三跑道投用时,香港肯定会向中央政府卖乖,要求深圳让出一部分空域。

深圳机场地位就像风箱里的老鼠,两头受气。

广东民航业面临自身发展的问题,白云机场要和三跑道香港机场竞争,比如有过亿的规划容量,要达到过亿的规划容量,必须保证机场跑道两个方向都能有三条独立进近的跑道,要做到这一点,佛山的军用机场要调整,深圳机场必须让渡空域。

所以,深圳经济贵为中国一线城市,但深圳机场在广东政府和香港政府双重夹击下,很可能成为牺牲品。

2016年的国家十三五规划里面,加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽。所以牺牲品这说法不成立。深圳发展到现在,上面更不可能去限制。
  回到顶部↑ 32楼    Re:Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 14:50:04.0

下面引用由 @198-- 2017-11-08 14:15:41.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-11-08 12:55:54.0 发表的内容:


作为非广东的吃瓜群众,从围观者的角度来看这一件事情。

首先,我认真广东省委省政府应该没有刻意打压深圳机场的意思,但是形势比人强,广东空域严重不够,白云机场进离场航路和深圳机场进离场航路有冲突,两个机场要扩建,还会激起更大的空域冲突。

另外,香港机场三跑道投用时,香港肯定会向中央政府卖乖,要求深圳让出一部分空域。

深圳机场地位就像风箱里的老鼠,两头受气。

广东民航业面临自身发展的问题,白云机场要和三跑道香港机场竞争,比如有过亿的规划容量,要达到过亿的规划容量,必须保证机场跑道两个方向都能有三条独立进近的跑道,要做到这一点,佛山的军用机场要调整,深圳机场必须让渡空域。

所以,深圳经济贵为中国一线城市,但深圳机场在广东政府和香港政府双重夹击下,很可能成为牺牲品。

2016年的国家十三五规划里面,加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽。所以牺牲品这说法不成立。深圳发展到现在,上面更不可能去限制。

只要限制深圳机场的航班增长,为白云机场扩建留出空域,也可以说是优化深圳枢纽的结构,哪怕多为深圳增加一些国际洲际航线,这样的话,和“加快建设深圳国际枢纽”的政策不冲突。


[本贴子在 2017-11-08 14:50:41 重新编辑]

[本贴子在 2017-11-08 14:54:33 重新编辑]

  回到顶部↑ 33楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 14:51:29.0
深圳就是北京在广东的一块飞地,不是广东省能够独立决定的
zarkov(2017-11-09 16:36:31)
本贴已获得点数:
  回到顶部↑ 34楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 14:53:49.0


大家不明白,珠三角城市群不缺客源,也不缺钱,大家争的不是航权,最稀缺的资源是空域,大家真正争夺的是空域和时刻。

有了空域,才能有足够的时刻,才能有足够的航线密度和航班密度,才能成为真正的枢纽。

  回到顶部↑ 35楼    [WAP]   2017-11-08 15:07:06.0
本来就是所谓的“消息人士”炮制出来的春秋文章,把广州竖起来做靶子,资源竞争是可以理解的,但是手法不高明。深圳的起源就是来自行政力量政策引导,本来应该不太好意思拿这来说事才对。以深港一体化的发展趋势,对深圳人来说香港机场就是pvg,宝安就是虹桥,方便的很。圣何塞不会说旧金山打压了硅谷的高科技,波士顿也不会说纽约肯尼迪导致哈佛mit江河日下,就看你心中想要的是什么了
  回到顶部↑ 36楼    Re:[WAP]   2017-11-08 15:18:25.0

下面引用由 @梦想777X 2017-11-08 15:07:06.0 发表的内容:
本来就是所谓的“消息人士”炮制出来的春秋文章,把广州竖起来做靶子,资源竞争是可以理解的,但是手法不高明。深圳的起源就是来自行政力量政策引导,本来应该不太好意思拿这来说事才对。以深港一体化的发展趋势,对深圳人来说香港机场就是pvg,宝安就是虹桥,方便的很。圣何塞不会说旧金山打压了硅谷的高科技,波士顿也不会说纽约肯尼迪导致哈佛mit江河日下,就看你心中想要的是什么了

深圳就不要做“深港一体化”的梦了,深圳的GDP就要超过香港,现在紧张的是香港。连港珠澳大桥都不让深圳接入,深圳升级直辖市,香港比广东省还反对,可以看出香港的小心眼


  回到顶部↑ 37楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 15:32:58.0
深航被收编,也就算了,反正是个扶不起的阿斗。

深圳机场,再被收编,谁就是千古罪人。

王x 就是深航的千古罪人!
  回到顶部↑ 38楼    Re:Re:[WAP]   2017-11-08 15:43:31.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-08 15:18:25.0 发表的内容:
下面引用由 @梦想777X 2017-11-08 15:07:06.0 发表的内容:
本来就是所谓的“消息人士”炮制出来的春秋文章,把广州竖起来做靶子,资源竞争是可以理解的,但是手法不高明。深圳的起源就是来自行政力量政策引导,本来应该不太好意思拿这来说事才对。以深港一体化的发展趋势,对深圳人来说香港机场就是pvg,宝安就是虹桥,方便的很。圣何塞不会说旧金山打压了硅谷的高科技,波士顿也不会说纽约肯尼迪导致哈佛mit江河日下,就看你心中想要的是什么了

深圳就不要做“深港一体化”的梦了,深圳的GDP就要超过香港,现在紧张的是香港。连港珠澳大桥都不让深圳接入,深圳升级直辖市,香港比广东省还反对,可以看出香港的小心眼


虽然深圳目前是珠三角领头羊的风范,但是深圳不会直辖的,直辖后就不好往广东省委里面掺沙子了。
至于深圳机场,要是广东省敢强行收购,深圳就敢在前海盖高楼

  回到顶部↑ 39楼    Re:Re:[WAP]   2017-11-08 16:07:44.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-08 15:18:25.0 发表的内容:
下面引用由 @梦想777X 2017-11-08 15:07:06.0 发表的内容:
本来就是所谓的“消息人士”炮制出来的春秋文章,把广州竖起来做靶子,资源竞争是可以理解的,但是手法不高明。深圳的起源就是来自行政力量政策引导,本来应该不太好意思拿这来说事才对。以深港一体化的发展趋势,对深圳人来说香港机场就是pvg,宝安就是虹桥,方便的很。圣何塞不会说旧金山打压了硅谷的高科技,波士顿也不会说纽约肯尼迪导致哈佛mit江河日下,就看你心中想要的是什么了

深圳就不要做“深港一体化”的梦了,深圳的GDP就要超过香港,现在紧张的是香港。连港珠澳大桥都不让深圳接入,深圳升级直辖市,香港比广东省还反对,可以看出香港的小心眼


港珠澳大橋沒有雙Y方案,其實最主要的原因是成本問題...由於珠三角航運特別繁忙,如果再建到深圳,不可避免要穿越過更多繁忙的水路,而且旁邊就是香港機場和深圳機場,又要有高度限制,只能做成全隧道線。且不說施工期間對深圳諸多港口的影響,單是長距離海底隧道本身再算上通風設施之類,成本會非常高昂,所以這個方案在當時就被否掉了。
就算現在單Y方案,工程超支和延期的問題也很嚴重。香港因為有立法會和公眾監督,超支和延期問題才會顯得那麼嚴重。但實際上,珠海、澳門兩方也出現了很嚴重的延期問題。

  回到顶部↑ 40楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 16:11:26.0



结果深圳自己搞深圳到中山的“深中通道”,港珠澳大桥药丸

[本贴子在 2017-11-08 16:17:10 重新编辑]

  回到顶部↑ 41楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 17:06:34.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-08 16:11:26.0 发表的内容:



结果深圳自己搞深圳到中山的“深中通道”,港珠澳大桥药丸

[本贴子在 2017-11-08 16:17:10 重新编辑]

其实没那么严重,珠港澳大桥还是有预留的,通过深圳湾大桥、屯门到机场隧道,深圳仍然是可以连上的,只是略长了一些而已。目前屯门到机场隧道施工中,建好后,深圳通过的问题肯定会提上议事日程。

  回到顶部↑ 42楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 17:19:47.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-08 16:11:26.0 发表的内容:



结果深圳自己搞深圳到中山的“深中通道”,港珠澳大桥药丸

[本贴子在 2017-11-08 16:17:10 重新编辑]

呵呵,一会儿说香港大小眼欺负深圳,一会儿说港珠澳大桥药丸,你的脑子里装的都是些什么啊,没常识可以百度一下“深中通道项目是国务院批复的《珠江三角洲地区改革发展规划纲要(2008~2020年)》确定的建设开放的现代综合运输体系中的重大基础设施项目”“2009年10月28日,中国国务院常务会议正式批准港珠澳大桥工程可行性研究报告。12月15日,总投资达720多亿元的港珠澳大桥 ,在珠海举行开工仪式
这个深中通道是深圳自己搞的?这两个项目是为了弄死对方?智商是个好东西,希望你有。觉得你更适合保持在“高铁红利”这个主战场上,尽管主战场上你也被打的没了声音

  回到顶部↑ 43楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 17:58:24.0


对赶港珠澳大桥感兴趣的网友,可以看看这篇文章。

中国为什么要花上千亿,建一座不能通车的大桥!

http://mt.sohu.com/20171102/n521281311.shtml

深中通道一旦通车,港珠澳大桥是否药丸。

  回到顶部↑ 44楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 18:26:44.0

一个不过80年代才发迹的小城,倒是埋怨一直是交通中心的老城压制了其铁路发展,什么样脑子才能生出这样的怨念!
  回到顶部↑ 45楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场   2017-11-08 20:31:07.0
白云机场新航站楼明年2月就开始运营了。这是个大胃王,急需新航线,让自己吞吐量达到8000万级别。<br>深圳宝安和香港赤腊角都是它争夺航线的竞争对手。搞不了香港,那就搞深圳呗。<br>别被一些广州人忽悠,事前死不认,事后笑嘻嘻
  回到顶部↑ 46楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 20:31:16.0
主要是广州和香港 想深圳放出空域 思密达~!
  回到顶部↑ 47楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 20:32:10.0
广州人要接受不再是中国一线城市的事实。更要接受广州正是被深圳挤出一线城市行列的事实。
  回到顶部↑ 48楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场   2017-11-08 20:58:45.0

下面引用由 @sa哩弄众 2017-11-08 20:31:07.0 发表的内容:
白云机场新航站楼明年2月就开始运营了。这是个大胃王,急需新航线,让自己吞吐量达到8000万级别。<br>深圳宝安和香港赤腊角都是它争夺航线的竞争对手。搞不了香港,那就搞深圳呗。<br>别被一些广州人忽悠,事前死不认,事后笑嘻嘻
是吗?若真是这样,那还真要感谢深圳前市委书记现任的马省长,现在省里资源整合可都是马省长牵头的

  回到顶部↑ 49楼    Re:Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场   2017-11-08 21:05:20.0

下面引用由 @gabbyshe 2017-11-08 20:58:45.0 发表的内容:
下面引用由 @sa哩弄众 2017-11-08 20:31:07.0 发表的内容:
白云机场新航站楼明年2月就开始运营了。这是个大胃王,急需新航线,让自己吞吐量达到8000万级别。<br>深圳宝安和香港赤腊角都是它争夺航线的竞争对手。搞不了香港,那就搞深圳呗。<br>别被一些广州人忽悠,事前死不认,事后笑嘻嘻
是吗?若真是这样,那还真要感谢深圳前市委书记现任的马省长,现在省里资源整合可都是马省长牵头的

应该是要外调的那个书记丢的烫手山芋吧。

  回到顶部↑ 50楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-08 22:49:19.0

下面引用由 @大金鹏 2017-11-08 11:19:49.0 发表的内容:
刚过去的国庆大假期,虎门大桥的神话,已经成了笑话,经济第一大省,交通大动脉要绕着省城转,要学习长三角。也没有看到浙江,湖北,江苏,这样的把公路,铁路绕省城。大家都好,才是真的好。只顾着发展省会,粤西,粤北,还非常落后。即使官方干涉市场强行合并,深圳珠海的人也不会赶几个小时的路去广州,就近的香港机场,澳门机场就可以承担国际业务了。这个想法基本属于猪脑袋想的,别说深圳机场,就是珠海机场也难收入囊中。
??广州这个地理位置想围绕其他地方都难。。。
  回到顶部↑ 51楼    [WAP]   2017-11-09 00:16:02.0
有些人對跨境交通設施有很大的誤解。比如說2007年開通的深圳灣口岸。規劃裡面,這個口岸主要做貨運用。按照樓上的文章分析,這條橋走不了很多私家車,肯定“冷冷清清”“走不了車”。凡是對此少有了解或者到過的都應該知道,使用口岸的大多是跨境巴士和貨車。現實情況是,客運需求被大大低估。現在客運量已經超過了落馬洲管制站。

港珠澳大橋同理。建設的時候也主要為了珠三角西岸的貨運,因為西岸的自然條件導致根本沒有像樣的港口,西岸的港口基本上屬於香港的餵給港。更何況這橋另一邊就是香港機場,有世界第一年貨運量和世界第三年國際旅客量的機場撐著,客運差不到哪去。
  回到顶部↑ 52楼    Re:[WAP]   2017-11-09 09:48:48.0

下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-09 00:16:02.0 发表的内容:
有些人對跨境交通設施有很大的誤解。比如說2007年開通的深圳灣口岸。規劃裡面,這個口岸主要做貨運用。按照樓上的文章分析,這條橋走不了很多私家車,肯定“冷冷清清”“走不了車”。凡是對此少有了解或者到過的都應該知道,使用口岸的大多是跨境巴士和貨車。現實情況是,客運需求被大大低估。現在客運量已經超過了落馬洲管制站。

港珠澳大橋同理。建設的時候也主要為了珠三角西岸的貨運,因為西岸的自然條件導致根本沒有像樣的港口,西岸的港口基本上屬於香港的餵給港。更何況這橋另一邊就是香港機場,有世界第一年貨運量和世界第三年國際旅客量的機場撐著,客運差不到哪去。

单靠货柜车或者巴士客运,肯定不能支撑港珠澳大桥的流量,中国大陆的高速公路上行驶车辆的主体,依然是小型乘用车,不管是钱塘江大桥或者是胶州湾大桥,都是如此。世界没有一条专门为货运或者巴士运输修建的大桥,货运和巴士的运输了,支撑不起一条千亿造价的大桥的流量。

港珠澳大桥的问题在于香港大陆间车辆不能自由开行,港珠澳大桥也不能融入国家高速公路网,沿海国家骨干高速,只会走深中通道而不会过港珠澳大桥。

就航空来说,港珠澳大桥对珠江西岸的中山珠海也没有多大意义,这些地方乘客到香港机场去乘飞机,不能叫一辆神州专车或者打个的士通过港珠澳大桥过去,便利性肯定赶不上广州机场或者深圳机场。

  回到顶部↑ 53楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-09 10:45:46.0
提醒有些人一个问题,深圳也是限行外地车的。如果港珠澳因为不能开外地车必死,那深中也好不到那去
  回到顶部↑ 54楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-09 11:10:59.0
千万不要
  回到顶部↑ 55楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-09 11:16:59.0

下面引用由 @永远的弗格森 2017-11-09 10:45:46.0 发表的内容:
提醒有些人一个问题,深圳也是限行外地车的。如果港珠澳因为不能开外地车必死,那深中也好不到那去

深中通道会限制外地车辆通行?深圳机场会限制外地车辆停靠接送客?

深圳所谓限行,只是一定条件下,限制外地车辆进入深圳主城区而已,呵呵。

[本贴子在 2017-11-09 11:18:54 重新编辑]

[本贴子在 2017-11-09 11:19:22 重新编辑]

  回到顶部↑ 56楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-09 12:29:53.0
嘿嘿嘿,深圳的限行可是扩展了哦,现在变成关内关外一块限,或者说SZX被高看到一个机场能撑起一座桥?
  回到顶部↑ 57楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-09 14:05:06.0
下面引用由 @永远的弗格森 2017-11-09 10:45:46.0 发表的内容:
提醒有些人一个问题,深圳也是限行外地车的。如果港珠澳因为不能开外地车必死,那深中也好不到那去

你又搞错了
深圳外围高速都是不限外地车的
  回到顶部↑ 58楼    Re:Re:[WAP]   2017-11-09 14:13:00.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-09 09:48:48.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-09 00:16:02.0 发表的内容:
有些人對跨境交通設施有很大的誤解。比如說2007年開通的深圳灣口岸。規劃裡面,這個口岸主要做貨運用。按照樓上的文章分析,這條橋走不了很多私家車,肯定“冷冷清清”“走不了車”。凡是對此少有了解或者到過的都應該知道,使用口岸的大多是跨境巴士和貨車。現實情況是,客運需求被大大低估。現在客運量已經超過了落馬洲管制站。

港珠澳大橋同理。建設的時候也主要為了珠三角西岸的貨運,因為西岸的自然條件導致根本沒有像樣的港口,西岸的港口基本上屬於香港的餵給港。更何況這橋另一邊就是香港機場,有世界第一年貨運量和世界第三年國際旅客量的機場撐著,客運差不到哪去。

单靠货柜车或者巴士客运,肯定不能支撑港珠澳大桥的流量,中国大陆的高速公路上行驶车辆的主体,依然是小型乘用车,不管是钱塘江大桥或者是胶州湾大桥,都是如此。世界没有一条专门为货运或者巴士运输修建的大桥,货运和巴士的运输了,支撑不起一条千亿造价的大桥的流量。

港珠澳大桥的问题在于香港大陆间车辆不能自由开行,港珠澳大桥也不能融入国家高速公路网,沿海国家骨干高速,只会走深中通道而不会过港珠澳大桥。

就航空来说,港珠澳大桥对珠江西岸的中山珠海也没有多大意义,这些地方乘客到香港机场去乘飞机,不能叫一辆神州专车或者打个的士通过港珠澳大桥过去,便利性肯定赶不上广州机场或者深圳机场。

这个可能。


打的可能可以直到港珠澳大穚港方口岸就直接换成香港机场的专车到香港机场,还可以不用办进香港的手续
  回到顶部↑ 59楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-09 14:34:22.0
作为一个外地来深圳打工的吃瓜群众,对这些都没有意见。反正也不出国,在国内坐飞机的机会也不多。
  回到顶部↑ 60楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-09 16:17:38.0

下面引用由 @晃晃猪 2017-11-08 12:49:01.0 发表的内容:
真是奇怪了

广州为了排名无所不用其极

先是GDP要被超了就吧全省的规下产值都归自己名下,深圳东莞佛山今年前三季度的规下产值全为0

现在为了保住航空客运量第三又想出了这个幺蛾子

也不想想,就算深圳没有了国际航班了便宜的也是香港,怎么也轮不到你广州啊

另外,排名对你广州就那么重要吗?自己不济就要靠行政手段打压别人来发展么?
对啊,广州为了保住航空客运量第三,就把全省的客运量都归自己名下,深圳珠海佛山今年前三季度的航空客运量全为0

  回到顶部↑ 61楼    [WAP]   2017-11-09 16:46:38.0
现在广深之争真是一点就爆,全方位竞争,潮水般的互喷,作为外人仅代表个人更喜欢广州。觉得有底蕴,而且主要吃的好吃。广州的地理位置确实在珠三角无可替代,老祖宗选址的时候确实拥有智慧,广州千年商都和交通枢纽的地位很大程度上就是得益于地理位置。不过深圳这几年确实很牛逼,给广州甚至香港的压力实在太大,不过个人觉得还是要低调点,毕竟现在珠三角的老大是香港,如果最后真要威胁到了香港,小心香港广州一块摁你,毕竟香港要是问中央要政策那可不是一般的压力了
  回到顶部↑ 62楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-11-09 18:36:52.0

下面引用由 @ruspc 2017-11-09 14:13:00.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-11-09 09:48:48.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-09 00:16:02.0 发表的内容:
有些人對跨境交通設施有很大的誤解。比如說2007年開通的深圳灣口岸。規劃裡面,這個口岸主要做貨運用。按照樓上的文章分析,這條橋走不了很多私家車,肯定“冷冷清清”“走不了車”。凡是對此少有了解或者到過的都應該知道,使用口岸的大多是跨境巴士和貨車。現實情況是,客運需求被大大低估。現在客運量已經超過了落馬洲管制站。

港珠澳大橋同理。建設的時候也主要為了珠三角西岸的貨運,因為西岸的自然條件導致根本沒有像樣的港口,西岸的港口基本上屬於香港的餵給港。更何況這橋另一邊就是香港機場,有世界第一年貨運量和世界第三年國際旅客量的機場撐著,客運差不到哪去。

单靠货柜车或者巴士客运,肯定不能支撑港珠澳大桥的流量,中国大陆的高速公路上行驶车辆的主体,依然是小型乘用车,不管是钱塘江大桥或者是胶州湾大桥,都是如此。世界没有一条专门为货运或者巴士运输修建的大桥,货运和巴士的运输了,支撑不起一条千亿造价的大桥的流量。

港珠澳大桥的问题在于香港大陆间车辆不能自由开行,港珠澳大桥也不能融入国家高速公路网,沿海国家骨干高速,只会走深中通道而不会过港珠澳大桥。

就航空来说,港珠澳大桥对珠江西岸的中山珠海也没有多大意义,这些地方乘客到香港机场去乘飞机,不能叫一辆神州专车或者打个的士通过港珠澳大桥过去,便利性肯定赶不上广州机场或者深圳机场。

这个可能。


打的可能可以直到港珠澳大穚港方口岸就直接换成香港机场的专车到香港机场,还可以不用办进香港的手续
目前,往返香港國際機場與110個內地城鎮的客車服務每天約有550班定期班次。這些乘客本來就不需要“叫一辆神州专车或者打个的士”到香港,他們直接坐跨境巴士到香港機場。而且在港珠澳大橋開通幾年之後,香港機場到港珠澳大橋人工島的私家橋也會建好,到時就可以無須入境香港,直接在香港機場坐飛機,安排與海天客運碼頭類似。
此外,香港機場的貨運量是全世界第一,你說對珠三角西岸影響大不大?

  回到顶部↑ 63楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-09 21:21:24.0


一条重要交通节点的日通车数,一般都要达到5万量左右,高峰期甚至会超过十万辆。

如果港珠澳大桥只能通行500多辆的巴士和若干货车,这座大桥可以说已经废了。

香港机场2016年货邮吞吐量452万吨,这个吞吐量在机场中算是领先的,但是对比海运、货车运输或者公路运输,就不值一提了。香港机场全年的吞吐量,也就是50条十万吨级货轮的量,或者1000列火车货运的运输量。

[本贴子在 2017-11-10 13:48:32 重新编辑]

  回到顶部↑ 64楼    [WAP]   2017-11-09 23:14:08.0
完全無視空運和海運陸運的最重要的不同: 空運貨物大多為高價值貨物。以香港為例,按重量算,空運只佔全香港進出口的百分之一左右,但如果按照貨物價值計算,空運佔百分之四十以上。
  回到顶部↑ 65楼    Re:Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-10 00:29:12.0

下面引用由 @晃晃猪 2017-11-09 14:05:06.0 发表的内容:
下面引用由 @永远的弗格森 2017-11-09 10:45:46.0 发表的内容:
提醒有些人一个问题,深圳也是限行外地车的。如果港珠澳因为不能开外地车必死,那深中也好不到那去

你又搞错了
深圳外围高速都是不限外地车的
我知道进出口岸和机场的路都不限外地牌,只是为了反驳一下有些没事干想挑起深港矛盾的无聊人

  回到顶部↑ 66楼    Re:[WAP]   2017-11-10 13:15:01.0

下面引用由 @瓦屋听雨 2017-11-09 16:46:38.0 发表的内容:
现在广深之争真是一点就爆,全方位竞争,潮水般的互喷,作为外人仅代表个人更喜欢广州。觉得有底蕴,而且主要吃的好吃。广州的地理位置确实在珠三角无可替代,老祖宗选址的时候确实拥有智慧,广州千年商都和交通枢纽的地位很大程度上就是得益于地理位置。不过深圳这几年确实很牛逼,给广州甚至香港的压力实在太大,不过个人觉得还是要低调点,毕竟现在珠三角的老大是香港,如果最后真要威胁到了香港,小心香港广州一块摁你,毕竟香港要是问中央要政策那可不是一般的压力了

老大会老去
小屁孩也会成长
说到地里位置,深圳机场其实是珠三角的中心
历史有时候会是包袱
10年前谁会想到深圳能发展到今日这样
  回到顶部↑ 67楼    Re:Re:Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-10 20:32:26.0
停车费的无底洞就是再赶外地人
下面引用由 @永远的弗格森 2017-11-10 00:29:12.0 发表的内容:
下面引用由 @晃晃猪 2017-11-09 14:05:06.0 发表的内容:
下面引用由 @永远的弗格森 2017-11-09 10:45:46.0 发表的内容:
提醒有些人一个问题,深圳也是限行外地车的。如果港珠澳因为不能开外地车必死,那深中也好不到那去

你又搞错了
深圳外围高速都是不限外地车的
我知道进出口岸和机场的路都不限外地牌,只是为了反驳一下有些没事干想挑起深港矛盾的无聊人



  回到顶部↑ 68楼    Re:[WAP]   2017-11-10 20:44:22.0

下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-09 23:14:08.0 发表的内容:
完全無視空運和海運陸運的最重要的不同: 空運貨物大多為高價值貨物。以香港為例,按重量算,空運只佔全香港進出口的百分之一左右,但如果按照貨物價值計算,空運佔百分之四十以上。

很可惜,港珠澳大桥是计次收费或者计重收费,不是按照货物价值收费。


  回到顶部↑ 69楼    Re:Re:[WAP]   2017-11-10 21:17:14.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-10 20:44:22.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-09 23:14:08.0 发表的内容:
完全無視空運和海運陸運的最重要的不同: 空運貨物大多為高價值貨物。以香港為例,按重量算,空運只佔全香港進出口的百分之一左右,但如果按照貨物價值計算,空運佔百分之四十以上。

很可惜,港珠澳大桥是计次收费或者计重收费,不是按照货物价值收费。


更可惜的是,在計算基礎建設的成本與效益時,計算社會總效益比單純計算項目財務成本和收益要更有說服力。如果單單是按財務成本計算的話,中國有四分之三以上的機場是賠錢的,目前盈利的高鐵線路可以用一隻手就能數出來。
也正是因為更多考慮社會總體效益,你天天講的所謂的“高鐵紅利”才存在。

  回到顶部↑ 70楼    [WAP]   2017-11-10 21:30:15.0
未来制约深圳的发展,可能就是没有融入岭南文化。靠特殊政策发展没有可持续性。
  回到顶部↑ 71楼    Re:[WAP]   2017-11-10 21:58:02.0

下面引用由 @NFminzhu-380 2017-11-10 21:30:15.0 发表的内容:
未来制约深圳的发展,可能就是没有融入岭南文化。靠特殊政策发展没有可持续性。
感觉深圳能发展到今天,也是这个原因。

[本贴子在 2017-11-10 21:59:54 重新编辑]

  回到顶部↑ 72楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-11-10 22:14:05.0

下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-10 21:17:14.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-11-10 20:44:22.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-09 23:14:08.0 发表的内容:
完全無視空運和海運陸運的最重要的不同: 空運貨物大多為高價值貨物。以香港為例,按重量算,空運只佔全香港進出口的百分之一左右,但如果按照貨物價值計算,空運佔百分之四十以上。

很可惜,港珠澳大桥是计次收费或者计重收费,不是按照货物价值收费。


更可惜的是,在計算基礎建設的成本與效益時,計算社會總效益比單純計算項目財務成本和收益要更有說服力。如果單單是按財務成本計算的話,中國有四分之三以上的機場是賠錢的,目前盈利的高鐵線路可以用一隻手就能數出來。
也正是因為更多考慮社會總體效益,你天天講的所謂的“高鐵紅利”才存在。

开通了不能通多少车的港珠澳大桥有什么社会总收益?不要说笑话了。港珠澳大桥是个残废的超级工程,根本原因是港珠澳三地对社会车辆人为的通行限制。

香港有人到今天还极力反对大陆高铁接入,倒是真正和高铁红利过不去。

大陆大部分中小机场亏损,不是象香港由于人为限制流量造成的,是由于民航市场处于培育期,而且地方政府愿为亏损兜底,民航总局也可以用民航基金给予补贴,因为大家都知道,中小机场是枢纽机场的血脉,没有中小机场的发展,大型枢纽机场也难以为继。中小机场也可以为边远地方引来客流、物流、资金流和信息流。况且,中小机场的总亏损额,也是不大数额,完全小于带来的社会效益。

  回到顶部↑ 73楼    [WAP]   2017-11-10 23:27:53.0
港珠澳大桥不带深圳玩跟广州没关系,主要是香港想孤立深圳而已。现在建虎门二桥、深中通道其实对广州南沙是大利好,广州也不会反对,只能怪当时规划太滞后,导致现在只有一座虎门大桥。
至于说铁路直达深圳的过少,很大一个原因是广深铁路垄断为了赚钱吧?毕竟广深铁路100公路的收费比内地3-400公里的动车还贵。但是要注意 广深铁路可是注册在深圳的企业,这锅广州不背
  回到顶部↑ 74楼    [WAP]   2017-11-11 00:14:39.0
無語了。都已經說過了,建不到雙Y是因為成本過於高昂。當然,相信陰謀論不需要思考。
  回到顶部↑ 75楼    Re:[WAP]   2017-11-11 11:39:39.0

下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-11 00:14:39.0 发表的内容:
無語了。都已經說過了,建不到雙Y是因為成本過於高昂。當然,相信陰謀論不需要思考。

如果港珠澳大桥是双Y布局,联通深圳那一段肯定是深圳出钱,深圳不单要出连接段的钱,还要分担主题部分的投资,这样的话,对香港的出资压力会大大减少。规划建设的时候,是深圳愿意出钱接入,但香港明确不让深圳接入。

香港为什么会这么小肚鸡肠,原因很简单,香港和内地以及澳门车辆都不能自由通,如果港珠澳大桥把深圳接入,那么在大桥上行驶的车辆90%以上都是内地车辆,香港等于是位内地做了嫁衣,所以香港仔规划之初坚决拒绝深圳接入港珠澳大桥。

这样深圳自己去玩深中通道,深中通道投资远小于港珠澳大桥,车流量又远大于港珠澳大桥,所以,可以收费便宜,收益又高,这样,港珠澳大桥可以说是废了。

[本贴子在 2017-11-11 11:40:42 重新编辑]

  回到顶部↑ 76楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-11 14:09:26.0
深中通道和港珠澳大桥是多赢,不要理解为零和博弈。
港珠澳大桥香港是不怎么考虑让珠三角两岸车流通过的,主要方便珠海澳门等地往来香港。也许收不回建造成本,但社会效益还是可以的。这点可以参照地铁。
而深中通道不但社会效益好,还能收回建造成本。
原来双Y的过江通道伶仃洋大桥未来也会开建的,规划了深珠铁路,未来珠三角过江通道会越来越多
  回到顶部↑ 77楼    Re:Re:[WAP]   2017-11-11 15:34:05.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-11 11:39:39.0 发表的内容:
下面引用由 @lnbxdjh 2017-11-11 00:14:39.0 发表的内容:
無語了。都已經說過了,建不到雙Y是因為成本過於高昂。當然,相信陰謀論不需要思考。

如果港珠澳大桥是双Y布局,联通深圳那一段肯定是深圳出钱,深圳不单要出连接段的钱,还要分担主题部分的投资,这样的话,对香港的出资压力会大大减少。规划建设的时候,是深圳愿意出钱接入,但香港明确不让深圳接入。

香港为什么会这么小肚鸡肠,原因很简单,香港和内地以及澳门车辆都不能自由通,如果港珠澳大桥把深圳接入,那么在大桥上行驶的车辆90%以上都是内地车辆,香港等于是位内地做了嫁衣,所以香港仔规划之初坚决拒绝深圳接入港珠澳大桥。

这样深圳自己去玩深中通道,深中通道投资远小于港珠澳大桥,车流量又远大于港珠澳大桥,所以,可以收费便宜,收益又高,这样,港珠澳大桥可以说是废了。

[本贴子在 2017-11-11 11:40:42 重新编辑]

哇塞,你这样的“精英”人才不去交通部真的是太可惜了,一会儿“高铁红利”,一会儿“港珠澳”要玩,下届部长非你莫属。当真是高瞻远瞩,秒杀国===务院和交通部搞规划和设计的那帮人。
  回到顶部↑ 78楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-11 23:13:27.0
作为广州人,我真不明白这有什么好争的。现在金融,经济之类的确是深圳比广州好,GDP也快超过广州了。不过,广州作为华南经济政治文化中心,也不是说说的。各有各好。我去旅行,90%是从广州出发,反之深圳人也应该是大部分在保安出发的。有必要争么?
  回到顶部↑ 79楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-12 00:08:58.0
深圳机场的国际客流主要是被香港压制的吧。只听说过深圳人去香港搭飞机的,没听过去广州的。 去香港机场看,几乎三分之一都是珠三角的旅客
  回到顶部↑ 80楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-12 13:03:07.0


我猜测最后的结局:

深圳机场三跑道建设取消,深圳机场日航班量降到800架次以下,为白云机场让出空域,深圳机场可以开任何国际航班和洲际航班,但深圳机场的国内航班只开国内省会城市和少量重点城市,深圳机场定位成以OD客流为主的精品机场。

白云机场在协调出空域后,建设第三条可以独立进近的跑道,规划容量提高到一亿人次以上,重点服务于转机客流,通航任何国内外可以通航的航点,白云机场目标是成为超越香港的国际枢纽。

[本贴子在 2017-11-12 13:04:30 重新编辑]

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  回到顶部↑ 81楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-12 21:15:42.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-12 13:03:07.0 发表的内容:


我猜测最后的结局:

深圳机场三跑道建设取消,深圳机场日航班量降到800架次以下,为白云机场让出空域,深圳机场可以开任何国际航班和洲际航班,但深圳机场的国内航班只开国内省会城市和少量重点城市,深圳机场定位成以OD客流为主的精品机场。

白云机场在协调出空域后,建设第三条可以独立进近的跑道,规划容量提高到一亿人次以上,重点服务于转机客流,通航任何国内外可以通航的航点,白云机场目标是成为超越香港的国际枢纽。

[本贴子在 2017-11-12 13:04:30 重新编辑]

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[本贴子在 2017-11-12 13:05:58 重新编辑]


别猜,之前发改委、交通部联合发布未来3年交通基础设施重大工程建设重点推进项目,深圳机场第三跑道属于2018年的重大工程,明年开工

[本贴子在 2017-11-13 23:23:37 重新编辑]

  回到顶部↑ 82楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-12 21:20:37.0

下面引用由 @幻风成影 2017-11-12 13:03:07.0 发表的内容:


我猜测最后的结局:

深圳机场三跑道建设取消,深圳机场日航班量降到800架次以下,为白云机场让出空域,深圳机场可以开任何国际航班和洲际航班,但深圳机场的国内航班只开国内省会城市和少量重点城市,深圳机场定位成以OD客流为主的精品机场。

白云机场在协调出空域后,建设第三条可以独立进近的跑道,规划容量提高到一亿人次以上,重点服务于转机客流,通航任何国内外可以通航的航点,白云机场目标是成为超越香港的国际枢纽。

[本贴子在 2017-11-12 13:04:30 重新编辑]

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[本贴子在 2017-11-12 13:05:58 重新编辑]

三段话修改了四遍,可见你对珠三角的关心哦~~~
我猜测最后的结局:因为高铁红利,广深两地机场客流飞涨,香港迅速萎缩。哈哈哈哈哈哈
  回到顶部↑ 83楼    Re:Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-13 11:53:35.0

SZX赚钱的就是国内线,各大航司争夺的码头,SZ怎么会放弃国内线而专门开不挣钱的洲际线?不象SZ的做法

下面引用由 @198-- 2017-11-12 21:15:42.0 发表的内容:

下面引用由 @幻风成影 2017-11-12 13:03:07.0 发表的内容:


我猜测最后的结局:

深圳机场三跑道建设取消,深圳机场日航班量降到800架次以下,为白云机场让出空域,深圳机场可以开任何国际航班和洲际航班,但深圳机场的国内航班只开国内省会城市和少量重点城市,深圳机场定位成以OD客流为主的精品机场。

白云机场在协调出空域后,建设第三条可以独立进近的跑道,规划容量提高到一亿人次以上,重点服务于转机客流,通航任何国内外可以通航的航点,白云机场目标是成为超越香港的国际枢纽。

[本贴子在 2017-11-12 13:04:30 重新编辑]

[本贴子在 2017-11-12 13:04:55 重新编辑]

[本贴子在 2017-11-12 13:05:30 重新编辑]

[本贴子在 2017-11-12 13:05:58 重新编辑]


别猜,之前发改委、交通部联合发布未来3年交通基础设施重大工程建设重点推进项目,深圳机场第三跑道属于2018年的重大工程,明天开工



  回到顶部↑ 84楼    Re:Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-13 16:51:10.0

下面引用由 @大金鹏 2017-11-08 11:19:49.0 发表的内容:
刚过去的国庆大假期,虎门大桥的神话,已经成了笑话,经济第一大省,交通大动脉要绕着省城转,要学习长三角。也没有看到浙江,湖北,江苏,这样的把公路,铁路绕省城。大家都好,才是真的好。只顾着发展省会,粤西,粤北,还非常落后。即使官方干涉市场强行合并,深圳珠海的人也不会赶几个小时的路去广州,就近的香港机场,澳门机场就可以承担国际业务了。这个想法基本属于猪脑袋想的,别说深圳机场,就是珠海机场也难收入囊中。

感觉是省城有病乱投医

浦东+虹桥模式=香港+深圳 or 澳门+珠海

省城想搞机场分工明显出发点错误啊

铁路交通也是,深圳珠海的几乎所有出省路线都强行在省城南中转,很多没有跨线跨省车

大渔村和小渔村真是憋屈啊


  回到顶部↑ 85楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-11-13 16:54:18.0

下面引用由 @kbs2000 2017-11-08 15:43:31.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-11-08 15:18:25.0 发表的内容:
下面引用由 @梦想777X 2017-11-08 15:07:06.0 发表的内容:
本来就是所谓的“消息人士”炮制出来的春秋文章,把广州竖起来做靶子,资源竞争是可以理解的,但是手法不高明。深圳的起源就是来自行政力量政策引导,本来应该不太好意思拿这来说事才对。以深港一体化的发展趋势,对深圳人来说香港机场就是pvg,宝安就是虹桥,方便的很。圣何塞不会说旧金山打压了硅谷的高科技,波士顿也不会说纽约肯尼迪导致哈佛mit江河日下,就看你心中想要的是什么了

深圳就不要做“深港一体化”的梦了,深圳的GDP就要超过香港,现在紧张的是香港。连港珠澳大桥都不让深圳接入,深圳升级直辖市,香港比广东省还反对,可以看出香港的小心眼


虽然深圳目前是珠三角领头羊的风范,但是深圳不会直辖的,直辖后就不好往广东省委里面掺沙子了。
至于深圳机场,要是广东省敢强行收购,深圳就敢在前海盖高楼

还是考虑深珠城际吧,南沙也不用玩了。

  回到顶部↑ 86楼    Re:[新闻]广东有意重组广深珠机场,一度提议以后深圳不必开广州已有的国际航线,深圳极力反对   2017-11-15 12:52:55.0
人民网的文章给了这些人当头一击
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