您现在的位置:首页 >> 民航论坛
[刷新] [返回框架] [打印存档] 注册 登陆

主题:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表

意见建议

楼主    【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-17 14:43:32.0

先上一个法国巴黎的客流数据!

[本贴子在 2017-07-17 22:09:15 重新编辑]

本帖图片缩略图:
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:00:33.0

巴黎历年的数据对比
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:10:07.0
很惊讶的发现,广州即便有了荷法航南航深度联营,居然CDG流量只有北京一半,上海的1/3。。。这还是南航拉来全中国的转机客,东航不怎么做转机生意的情况下。。。

南航前往欧洲价格便宜量又足,自己也坐过好几次,没想到跟北上的流量更是如此之大。。。
  回到顶部↑ 3楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:13:31.0
南航班次少 是硬伤,CDG 一天两班,AMS 一天一班,FRA都不是daily 然而pvg到cdg一天感觉有5班了吧
  回到顶部↑ 4楼    Re:Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:30:30.0

下面引用由 @irvinelee 2017-07-17 15:10:07.0 发表的内容:
很惊讶的发现,广州即便有了荷法航南航深度联营,居然CDG流量只有北京一半,上海的1/3。。。这还是南航拉来全中国的转机客,东航不怎么做转机生意的情况下。。。

南航前往欧洲价格便宜量又足,自己也坐过好几次,没想到跟北上的流量更是如此之大。。。
这有什么好惊讶的,航班量在那里呢。本来广州的客流量就不如京沪,旁边还有个香港吸引珠三角的客流。何况广州也不适合国内经广州千万欧洲,大部分地区太绕路了

[本贴子在 2017-07-17 15:32:21 重新编辑]

  回到顶部↑ 5楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:51:19.0

进入2017年,TPE-FRA的数据不显示,CAN暂无直飞
  回到顶部↑ 6楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:55:55.0

法兰克福历年的数据
  回到顶部↑ 7楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 16:38:16.0

自2017年开始,CAN-AMS的数据不显示(欧盟统计局如此)
  回到顶部↑ 8楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 16:44:19.0

阿姆斯特丹历年的数据
  回到顶部↑ 9楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 17:00:49.0
很明显,流量完全按联盟划分。

国航为主的的北京法兰克福就超过了东航为主的上海法兰克福,因为国航可以转机。刚好跟星空联盟的巴黎航点情况相反。
  回到顶部↑ 10楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 17:02:05.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-17 16:38:16.0 发表的内容:
自2017年开始,CAN-AMS的数据不显示(欧盟统计局如此)
什么道理呢?因为这条航线是中国航企而没有欧洲航企?

  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 17:32:29.0
上面的统计数据不支持你这个结论
下面引用由 @irvinelee 2017-07-17 17:00:49.0 发表的内容:
很明显,流量完全按联盟划分。

国航为主的的北京法兰克福就超过了东航为主的上海法兰克福,因为国航可以转机。刚好跟星空联盟的巴黎航点情况相反。


  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 17:33:31.0

下面引用由 @irvinelee 2017-07-17 17:00:49.0 发表的内容:
很明显,流量完全按联盟划分。

国航为主的的北京法兰克福就超过了东航为主的上海法兰克福,因为国航可以转机。刚好跟星空联盟的巴黎航点情况相反。

社么眼神,看图说话都错
  回到顶部↑ 13楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 20:42:15.0
下面引用由 @benny2011 2017-07-17 17:33:31.0 发表的内容:
社么眼神,看图说话都错
好吧,我只看了一二月数据以为PEK去法兰克福人最多,没想到三四月PVG去法兰克福反超了。。。

北京的问题应该是在于一城独大,周边都穷。或者说穿了,北方的经济根本就无法跟南方比。北方除了个首都,就啥都没有了。。。

而上海周边则几乎都是富裕城市,所以流量最大。

  回到顶部↑ 14楼    Re:【更新至2017/04】国内四大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-17 21:13:25.0
有各大二线城市的客流以及航班数吗?
  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 23:06:12.0

下面引用由 @irvinelee 2017-07-17 20:42:15.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2017-07-17 17:33:31.0 发表的内容:
社么眼神,看图说话都错
好吧,我只看了一二月数据以为PEK去法兰克福人最多,没想到三四月PVG去法兰克福反超了。。。

北京的问题应该是在于一城独大,周边都穷。或者说穿了,北方的经济根本就无法跟南方比。北方除了个首都,就啥都没有了。。。

而上海周边则几乎都是富裕城市,所以流量最大。


也不是按月份 其实是按年统计的厚
  回到顶部↑ 16楼    Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 00:18:53.0
欧洲主流航点的客流都是上海更大一些;奇怪MU为什么不热衷做中转业务呢?
  回到顶部↑ 17楼    [WAP]   2017-07-18 08:36:07.0
上海因为航点少,所以欧洲客流需要在主流航点中转。北京近30个欧洲航点,所以很多地方都可以直达,对三大中转枢纽需求相应少。东航欧洲中转确实远不如国航,航点班次不多,价格不低,位置也不如北京。但是北美中转,日韩中转真不好说
  回到顶部↑ 18楼    [WAP]   2017-07-18 08:39:49.0
上海周边客源最好无疑。但是13楼说上海客流最大逻辑不对。欧洲总客流北京领先上海不少。上海只是枢纽航点客流最大,造成这个的不是周边客流好,而是我说的航点太少,依赖欧洲中转
  回到顶部↑ 19楼    Re:[WAP]   2017-07-18 09:06:34.0

下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:39:49.0 发表的内容:
上海周边客源最好无疑。但是13楼说上海客流最大逻辑不对。欧洲总客流北京领先上海不少。上海只是枢纽航点客流最大,造成这个的不是周边客流好,而是我说的航点太少,依赖欧洲中转
上海周边客源好,不代表都走上海,南京杭州的客源去欧洲显然走北京更方便更节省时间,这个是常识问题!至于你说的欧洲总客流北京领先不少(我了解并没有多少),没有数据不能乱说......欧洲四大航点至少目前看来上海都领先北京,这四大航点占了欧洲客流的一半以上。凡是京沪都开通的欧洲点,上海客流大部分都强于北京,除了四大外还有米兰、罗马、马德里、布拉格、赫尔辛基、苏黎世等等,就算是北京领先的,比如慕尼黑、哥本哈根等少数几个,领先幅度都不大,主要是占了班次的便宜。我手上都有数据的,哥本哈根几乎持平。

  回到顶部↑ 20楼    [WAP]   2017-07-18 10:05:50.0
二线城市 开欧美越多,北京越不行。而且北京那么多欧洲航线,可以说是越开越亏,谁买单?江浙沪买单(占国内gdp 1/3).
  回到顶部↑ 21楼    Re:[WAP]   2017-07-18 10:49:01.0

下面引用由 @Jiangsu07 2017-07-18 10:05:50.0 发表的内容:
二线城市 开欧美越多,北京越不行。而且北京那么多欧洲航线,可以说是越开越亏,谁买单?江浙沪买单(占国内gdp 1/3).
北京开洲际亏钱的话,为什么要江浙沪买单?

  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-18 11:19:10.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-18 09:06:34.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:39:49.0 发表的内容:
上海周边客源最好无疑。但是13楼说上海客流最大逻辑不对。欧洲总客流北京领先上海不少。上海只是枢纽航点客流最大,造成这个的不是周边客流好,而是我说的航点太少,依赖欧洲中转
上海周边客源好,不代表都走上海,南京杭州的客源去欧洲显然走北京更方便更节省时间,这个是常识问题!至于你说的欧洲总客流北京领先不少(我了解并没有多少),没有数据不能乱说......欧洲四大航点至少目前看来上海都领先北京,这四大航点占了欧洲客流的一半以上。凡是京沪都开通的欧洲点,上海客流大部分都强于北京,除了四大外还有米兰、罗马、马德里、布拉格、赫尔辛基、苏黎世等等,就算是北京领先的,比如慕尼黑、哥本哈根等少数几个,领先幅度都不大,主要是占了班次的便宜。我手上都有数据的,哥本哈根几乎持平。


所以我说的并没有问题,上海在欧洲总客流不如北京的情况下,主流航点客流领先不是因为客源优势,而是航点少。另外客流的多少基本都是运力决定的,你经常统计数据,两地的客座率有显著性差别么,上海比北京客流多的航点,LHR,CDG,FRA,AMS哪个不是占班次的优势。北京欧洲客流比上海多不也是靠的总班次的优势。中国就这几个大的出境口岸,哪个不是靠的全国的中转,不然你以为就靠京沪那各自2000万人,能撑起那么多国际航线?另外,对于我等普通经济舱乘客来说,京港比沪方便太多,因为国航的京杭快线和港龙的杭港做中转都能很好的衔接。对于南京来说,北京航线砍的一踏糊涂,国航的班次本来就不多,去北京特别是国航的中转和坐车去上海并没有多大优势了。而且江浙沪大把的旅行团可都是走的上海,我熟悉的杭州的欧洲团,除了部分走的QR,少部分淡季走的KL。大头都是去上海。
  回到顶部↑ 23楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-18 11:19:14.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-18 09:06:34.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:39:49.0 发表的内容:
上海周边客源最好无疑。但是13楼说上海客流最大逻辑不对。欧洲总客流北京领先上海不少。上海只是枢纽航点客流最大,造成这个的不是周边客流好,而是我说的航点太少,依赖欧洲中转
上海周边客源好,不代表都走上海,南京杭州的客源去欧洲显然走北京更方便更节省时间,这个是常识问题!至于你说的欧洲总客流北京领先不少(我了解并没有多少),没有数据不能乱说......欧洲四大航点至少目前看来上海都领先北京,这四大航点占了欧洲客流的一半以上。凡是京沪都开通的欧洲点,上海客流大部分都强于北京,除了四大外还有米兰、罗马、马德里、布拉格、赫尔辛基、苏黎世等等,就算是北京领先的,比如慕尼黑、哥本哈根等少数几个,领先幅度都不大,主要是占了班次的便宜。我手上都有数据的,哥本哈根几乎持平。


所以我说的并没有问题,上海在欧洲总客流不如北京的情况下,主流航点客流领先不是因为客源优势,而是航点少。另外客流的多少基本都是运力决定的,你经常统计数据,两地的客座率有显著性差别么,上海比北京客流多的航点,LHR,CDG,FRA,AMS哪个不是占班次的优势。北京欧洲客流比上海多不也是靠的总班次的优势。中国就这几个大的出境口岸,哪个不是靠的全国的中转,不然你以为就靠京沪那各自2000万人,能撑起那么多国际航线?另外,对于我等普通经济舱乘客来说,京港比沪方便太多,因为国航的京杭快线和港龙的杭港做中转都能很好的衔接。对于南京来说,北京航线砍的一踏糊涂,国航的班次本来就不多,去北京特别是国航的中转和坐车去上海并没有多大优势了。而且江浙沪大把的旅行团可都是走的上海,我熟悉的杭州的欧洲团,除了部分走的QR,少部分淡季走的KL。大头都是去上海。
  回到顶部↑ 24楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-18 11:19:48.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-18 09:06:34.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:39:49.0 发表的内容:
上海周边客源最好无疑。但是13楼说上海客流最大逻辑不对。欧洲总客流北京领先上海不少。上海只是枢纽航点客流最大,造成这个的不是周边客流好,而是我说的航点太少,依赖欧洲中转
上海周边客源好,不代表都走上海,南京杭州的客源去欧洲显然走北京更方便更节省时间,这个是常识问题!至于你说的欧洲总客流北京领先不少(我了解并没有多少),没有数据不能乱说......欧洲四大航点至少目前看来上海都领先北京,这四大航点占了欧洲客流的一半以上。凡是京沪都开通的欧洲点,上海客流大部分都强于北京,除了四大外还有米兰、罗马、马德里、布拉格、赫尔辛基、苏黎世等等,就算是北京领先的,比如慕尼黑、哥本哈根等少数几个,领先幅度都不大,主要是占了班次的便宜。我手上都有数据的,哥本哈根几乎持平。


所以我说的并没有问题,上海在欧洲总客流不如北京的情况下,主流航点客流领先不是因为客源优势,而是航点少。另外客流的多少基本都是运力决定的,你经常统计数据,两地的客座率有显著性差别么,上海比北京客流多的航点,LHR,CDG,FRA,AMS哪个不是占班次的优势。北京欧洲客流比上海多不也是靠的总班次的优势。中国就这几个大的出境口岸,哪个不是靠的全国的中转,不然你以为就靠京沪那各自2000万人,能撑起那么多国际航线?另外,对于我等普通经济舱乘客来说,京港比沪方便太多,因为国航的京杭快线和港龙的杭港做中转都能很好的衔接。对于南京来说,北京航线砍的一踏糊涂,国航的班次本来就不多,去北京特别是国航的中转和坐车去上海并没有多大优势了。而且江浙沪大把的旅行团可都是走的上海,我熟悉的杭州的欧洲团,除了部分走的QR,少部分淡季走的KL。大头都是去上海。
  回到顶部↑ 25楼    Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 13:04:26.0

下面引用由 @Jiangsu07 2017-07-18 11:04:53.0 发表的内容:
北京政府钱哪儿来?没看我写江浙沪gdp 占中国1/3。没懂意思?

难道北京一分钱财政收入都没有?你要知道北京不仅仅承担一个城市的功能,也要承担首都的功能,虽然有中央财政,但是北京市势必得承担一部分配套的支出。如果首都设在南京,你觉得南京可以自己就cover所有费用吗?而且北京给洲际航线很多补贴吗,你有数据吗?你应该说南京的洲际航线是全江苏在买单,这样才更合理一点。

北京确实吸血,确实有很多政策优势,但是中国哪个大城市不是这样呢?只不过可能是八十步和一百步的区别。举个简单的例子,就拿高考来说,北京因为有清华和北大承担的骂名太多,好像北京的弱智都能考上名牌大学一样。但是只是因为北大清华是枪打出头鸟而已,清华和北大在所在城市的招生比例是全国名校中最低的,2016年985的录取率,最高的是上海5.6%,其次天津5.42%,然后才是北京4.44%;211录取率,最高是上海4.74%,其次才是北京4.71%。

  回到顶部↑ 26楼    Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 18:24:41.0
HKG减掉内地 台湾 澳门航线的客流,还有多少客流?
  回到顶部↑ 27楼    Re:Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 18:28:26.0

下面引用由 @gestern 2017-07-18 13:04:26.0 发表的内容:
下面引用由 @Jiangsu07 2017-07-18 11:04:53.0 发表的内容:
北京政府钱哪儿来?没看我写江浙沪gdp 占中国1/3。没懂意思?

难道北京一分钱财政收入都没有?你要知道北京不仅仅承担一个城市的功能,也要承担首都的功能,虽然有中央财政,但是北京市势必得承担一部分配套的支出。如果首都设在南京,你觉得南京可以自己就cover所有费用吗?而且北京给洲际航线很多补贴吗,你有数据吗?你应该说南京的洲际航线是全江苏在买单,这样才更合理一点。

北京确实吸血,确实有很多政策优势,但是中国哪个大城市不是这样呢?只不过可能是八十步和一百步的区别。举个简单的例子,就拿高考来说,北京因为有清华和北大承担的骂名太多,好像北京的弱智都能考上名牌大学一样。但是只是因为北大清华是枪打出头鸟而已,清华和北大在所在城市的招生比例是全国名校中最低的,2016年985的录取率,最高的是上海5.6%,其次天津5.42%,然后才是北京4.44%;211录取率,最高是上海4.74%,其次才是北京4.71%。


何必呢 你这么说是真的站着说话不腰疼了 跟上海天津比也许是低一些 但是北京190个考生中有1人进北大也是确实存在的事实啊。复旦、上交水平不低不提,北京难道要拉着天大、南开来比啊。反正我们只知道北京集中了8个985 22个211
  回到顶部↑ 28楼    Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 19:35:22.0
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:24:41.0 发表的内容:
HKG减掉内地 台湾 澳门航线的客流,还有多少客流?
好像论坛里面说香港的旅客,2/3是本地客流,1/3是转机客。

但是我不知道是否有数据证明。

  回到顶部↑ 29楼    Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 19:41:15.0
你们不要争来争去了。京沪实力伯仲,就现在这政策,北京取代上海成为经济总量第一迟早的事。作为外航党,吐槽下CA,体验了一次洲际后,真的是毛病一堆,大把廊桥空着,非给你摆渡车开20分钟,值机长年开一个柜台,飞机保养极差,厕所脏,餐食倒是除了粗糙没大毛病。但是奇怪的是,上座率真的很高。就连Budapest这种冷门航线也有八成以上,夏季还能增班。京沪在航空上的优势比别的更大
  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 23:39:56.0

下面引用由 @bazahei 2017-07-18 19:41:15.0 发表的内容:
你们不要争来争去了。京沪实力伯仲,就现在这政策,北京取代上海成为经济总量第一迟早的事。作为外航党,吐槽下CA,体验了一次洲际后,真的是毛病一堆,大把廊桥空着,非给你摆渡车开20分钟,值机长年开一个柜台,飞机保养极差,厕所脏,餐食倒是除了粗糙没大毛病。但是奇怪的是,上座率真的很高。就连Budapest这种冷门航线也有八成以上,夏季还能增班。京沪在航空上的优势比别的更大
 敢问现在什么政策,北京取代上海成为经济总量第一丫?

[本贴子在 2017-07-18 23:40:18 重新编辑]

  回到顶部↑ 31楼    Re:[WAP]   2017-07-19 01:06:51.0

下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:36:07.0 发表的内容:
上海因为航点少,所以欧洲客流需要在主流航点中转。北京近30个欧洲航点,所以很多地方都可以直达,对三大中转枢纽需求相应少。东航欧洲中转确实远不如国航,航点班次不多,价格不低,位置也不如北京。但是北美中转,日韩中转真不好说

    正是因为MU的欧洲航线网络还不够完善、不够发达,所以要充分利用现在的大好机会,利用现在能够和AF-KL这样优秀的联盟合作伙伴共同拓展市场的机会,大力发展中转联程业务;通过AF和KL来通达全欧洲和拉美各地;而且提供优惠的票价、优良的服务; 紧抓天合联盟契机,通达世界各地---这正是MU自己当初在广告当中所要表达的核心意涵;
    
   为何MU却疏远了大力弥补自己短板的机会?

[本贴子在 2017-07-19 01:07:21 重新编辑]

[本贴子在 2017-07-19 01:08:11 重新编辑]

[本贴子在 2017-07-19 01:08:36 重新编辑]

[本贴子在 2017-07-19 01:13:06 重新编辑]

  回到顶部↑ 32楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-19 09:14:53.0

下面引用由 @shptqgjh 2017-07-19 01:06:51.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:36:07.0 发表的内容:
上海因为航点少,所以欧洲客流需要在主流航点中转。北京近30个欧洲航点,所以很多地方都可以直达,对三大中转枢纽需求相应少。东航欧洲中转确实远不如国航,航点班次不多,价格不低,位置也不如北京。但是北美中转,日韩中转真不好说
    正是因为MU的欧洲航线网络还不够完善、不够发达,所以要充分利用现在的大好机会,利用现在能够和AF-KL这样优秀的联盟合作伙伴共同拓展市场的机会,大力发展中转联程业务;通过AF和KL来通达全欧洲和拉美各地;而且提供优惠的票价、优良的服务; 紧抓天合联盟契机,通达世界各地---这正是MU自己当初在广告当中所要表达的核心意涵;
    
   为何MU却疏远了大力弥补自己短板的机会?
MU的欧洲航点确实没有国航多,只有9个点。不是MU不想法力中转,而是中转能力有限!原因如下:
1、真要拼中转,MU跟中东三豪还在不一个水平线上,EK都每天两班PVG-DXB了,其他两家运力也不俗,这个中转能力真不是盖的;其次日韩—上海的运输能力几乎占了全国一半,走日韩去欧洲尽管路程稍远,但价格吸引力也不是MU可以PK的,尤其是韩国;
2、上海—欧洲,MU的运力本身就不占优势,不像CA那样在PEK占据绝对主力,除了跟AF/KL合作外,主要还面临SA/OW的强力竞争,航班波不足够发力中转存在先天的劣势。
3、正因为MU的欧洲运力有限,如果上海及周边的O&D客流能保证上座率的话,中转就是鸡肋了!
  回到顶部↑ 33楼    Re:Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-20 02:58:20.0

下面引用由 @irvinelee 2017-07-18 19:35:22.0 发表的内容:
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:24:41.0 发表的内容:
HKG减掉内地 台湾 澳门航线的客流,还有多少客流?
好像论坛里面说香港的旅客,2/3是本地客流,1/3是转机客。

但是我不知道是否有数据证明。


可能木有说清楚,HKG飞往内地 澳门 台湾的航线 应该不算国际航线,HKG减去这三类航线的客流量,剩下的才算是真正的国际客流量,这一部分真正的客流量有多少
  回到顶部↑ 34楼    Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-09-08 14:12:26.0

2012-2016年北上广至伊斯坦布尔的客流统计
  回到顶部↑ 35楼    Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-09-08 15:59:45.0

下面引用由 @shptqgjh 2017-07-18 23:39:56.0 发表的内容:
 
敢问现在什么政策,北京取代上海成为经济总量第一丫?

雄安新区,等于北京扩大了一倍。算吗?

  回到顶部↑ 36楼    [WAP]   2017-09-09 15:36:55.0
PVG-AMS的MU是不是daily?
 共有36 篇回帖   1  转到:
添加到我的收藏夹    [管理本贴]   [点亮本贴(VIP:600/普通4000飞元) ]
快速回复 [请您在发表评论时务必注意《社区发言规定》]

主题:

正文: