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主题:【11/07更新】中国五大机场——欧洲四大枢纽机场客流统计一览表

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楼主    【11/07更新】中国五大机场——欧洲四大枢纽机场客流统计一览表   2017-07-17 14:43:32.0

欧盟四大枢纽数据放在一个表格里统计!CAN--FRA未开通无数据,FRA更新至7月,AMS更新至8月份,LHR更新至9月份。

[本贴子在 2017-11-07 18:39:40 重新编辑]

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  回到顶部↑ 头等舱    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:00:33.0

巴黎历年的数据对比
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:10:07.0
很惊讶的发现,广州即便有了荷法航南航深度联营,居然CDG流量只有北京一半,上海的1/3。。。这还是南航拉来全中国的转机客,东航不怎么做转机生意的情况下。。。

南航前往欧洲价格便宜量又足,自己也坐过好几次,没想到跟北上的流量更是如此之大。。。
  回到顶部↑ 3楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:13:31.0
南航班次少 是硬伤,CDG 一天两班,AMS 一天一班,FRA都不是daily 然而pvg到cdg一天感觉有5班了吧
  回到顶部↑ 4楼    Re:Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:30:30.0

下面引用由 @irvinelee 2017-07-17 15:10:07.0 发表的内容:
很惊讶的发现,广州即便有了荷法航南航深度联营,居然CDG流量只有北京一半,上海的1/3。。。这还是南航拉来全中国的转机客,东航不怎么做转机生意的情况下。。。

南航前往欧洲价格便宜量又足,自己也坐过好几次,没想到跟北上的流量更是如此之大。。。
这有什么好惊讶的,航班量在那里呢。本来广州的客流量就不如京沪,旁边还有个香港吸引珠三角的客流。何况广州也不适合国内经广州千万欧洲,大部分地区太绕路了

[本贴子在 2017-07-17 15:32:21 重新编辑]

  回到顶部↑ 5楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:51:19.0

进入2017年,TPE-FRA的数据不显示,CAN暂无直飞
  回到顶部↑ 6楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 15:55:55.0

法兰克福历年的数据
  回到顶部↑ 7楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 16:38:16.0

自2017年开始,CAN-AMS的数据不显示(欧盟统计局如此)
  回到顶部↑ 8楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 16:44:19.0

阿姆斯特丹历年的数据
  回到顶部↑ 9楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 17:00:49.0
很明显,流量完全按联盟划分。

国航为主的的北京法兰克福就超过了东航为主的上海法兰克福,因为国航可以转机。刚好跟星空联盟的巴黎航点情况相反。
  回到顶部↑ 10楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 17:02:05.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-17 16:38:16.0 发表的内容:
自2017年开始,CAN-AMS的数据不显示(欧盟统计局如此)
什么道理呢?因为这条航线是中国航企而没有欧洲航企?

  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 17:32:29.0
上面的统计数据不支持你这个结论
下面引用由 @irvinelee 2017-07-17 17:00:49.0 发表的内容:
很明显,流量完全按联盟划分。

国航为主的的北京法兰克福就超过了东航为主的上海法兰克福,因为国航可以转机。刚好跟星空联盟的巴黎航点情况相反。


  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 17:33:31.0

下面引用由 @irvinelee 2017-07-17 17:00:49.0 发表的内容:
很明显,流量完全按联盟划分。

国航为主的的北京法兰克福就超过了东航为主的上海法兰克福,因为国航可以转机。刚好跟星空联盟的巴黎航点情况相反。

社么眼神,看图说话都错
  回到顶部↑ 13楼    Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 20:42:15.0
下面引用由 @benny2011 2017-07-17 17:33:31.0 发表的内容:
社么眼神,看图说话都错
好吧,我只看了一二月数据以为PEK去法兰克福人最多,没想到三四月PVG去法兰克福反超了。。。

北京的问题应该是在于一城独大,周边都穷。或者说穿了,北方的经济根本就无法跟南方比。北方除了个首都,就啥都没有了。。。

而上海周边则几乎都是富裕城市,所以流量最大。

  回到顶部↑ 14楼    Re:【更新至2017/04】国内四大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-17 21:13:25.0
有各大二线城市的客流以及航班数吗?
  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:[原创]【更新至2017/04】国内四大机场—CDG/FRA/AMS客流一览表   2017-07-17 23:06:12.0

下面引用由 @irvinelee 2017-07-17 20:42:15.0 发表的内容:
下面引用由 @benny2011 2017-07-17 17:33:31.0 发表的内容:
社么眼神,看图说话都错
好吧,我只看了一二月数据以为PEK去法兰克福人最多,没想到三四月PVG去法兰克福反超了。。。

北京的问题应该是在于一城独大,周边都穷。或者说穿了,北方的经济根本就无法跟南方比。北方除了个首都,就啥都没有了。。。

而上海周边则几乎都是富裕城市,所以流量最大。


也不是按月份 其实是按年统计的厚
  回到顶部↑ 16楼    Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 00:18:53.0
欧洲主流航点的客流都是上海更大一些;奇怪MU为什么不热衷做中转业务呢?
  回到顶部↑ 17楼    [WAP]   2017-07-18 08:36:07.0
上海因为航点少,所以欧洲客流需要在主流航点中转。北京近30个欧洲航点,所以很多地方都可以直达,对三大中转枢纽需求相应少。东航欧洲中转确实远不如国航,航点班次不多,价格不低,位置也不如北京。但是北美中转,日韩中转真不好说
  回到顶部↑ 18楼    [WAP]   2017-07-18 08:39:49.0
上海周边客源最好无疑。但是13楼说上海客流最大逻辑不对。欧洲总客流北京领先上海不少。上海只是枢纽航点客流最大,造成这个的不是周边客流好,而是我说的航点太少,依赖欧洲中转
  回到顶部↑ 19楼    Re:[WAP]   2017-07-18 09:06:34.0

下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:39:49.0 发表的内容:
上海周边客源最好无疑。但是13楼说上海客流最大逻辑不对。欧洲总客流北京领先上海不少。上海只是枢纽航点客流最大,造成这个的不是周边客流好,而是我说的航点太少,依赖欧洲中转
上海周边客源好,不代表都走上海,南京杭州的客源去欧洲显然走北京更方便更节省时间,这个是常识问题!至于你说的欧洲总客流北京领先不少(我了解并没有多少),没有数据不能乱说......欧洲四大航点至少目前看来上海都领先北京,这四大航点占了欧洲客流的一半以上。凡是京沪都开通的欧洲点,上海客流大部分都强于北京,除了四大外还有米兰、罗马、马德里、布拉格、赫尔辛基、苏黎世等等,就算是北京领先的,比如慕尼黑、哥本哈根等少数几个,领先幅度都不大,主要是占了班次的便宜。我手上都有数据的,哥本哈根几乎持平。

  回到顶部↑ 20楼    [WAP]   2017-07-18 10:05:50.0
二线城市 开欧美越多,北京越不行。而且北京那么多欧洲航线,可以说是越开越亏,谁买单?江浙沪买单(占国内gdp 1/3).
  回到顶部↑ 21楼    Re:[WAP]   2017-07-18 10:49:01.0

下面引用由 @Jiangsu07 2017-07-18 10:05:50.0 发表的内容:
二线城市 开欧美越多,北京越不行。而且北京那么多欧洲航线,可以说是越开越亏,谁买单?江浙沪买单(占国内gdp 1/3).
北京开洲际亏钱的话,为什么要江浙沪买单?

  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-18 11:19:10.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-18 09:06:34.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:39:49.0 发表的内容:
上海周边客源最好无疑。但是13楼说上海客流最大逻辑不对。欧洲总客流北京领先上海不少。上海只是枢纽航点客流最大,造成这个的不是周边客流好,而是我说的航点太少,依赖欧洲中转
上海周边客源好,不代表都走上海,南京杭州的客源去欧洲显然走北京更方便更节省时间,这个是常识问题!至于你说的欧洲总客流北京领先不少(我了解并没有多少),没有数据不能乱说......欧洲四大航点至少目前看来上海都领先北京,这四大航点占了欧洲客流的一半以上。凡是京沪都开通的欧洲点,上海客流大部分都强于北京,除了四大外还有米兰、罗马、马德里、布拉格、赫尔辛基、苏黎世等等,就算是北京领先的,比如慕尼黑、哥本哈根等少数几个,领先幅度都不大,主要是占了班次的便宜。我手上都有数据的,哥本哈根几乎持平。


所以我说的并没有问题,上海在欧洲总客流不如北京的情况下,主流航点客流领先不是因为客源优势,而是航点少。另外客流的多少基本都是运力决定的,你经常统计数据,两地的客座率有显著性差别么,上海比北京客流多的航点,LHR,CDG,FRA,AMS哪个不是占班次的优势。北京欧洲客流比上海多不也是靠的总班次的优势。中国就这几个大的出境口岸,哪个不是靠的全国的中转,不然你以为就靠京沪那各自2000万人,能撑起那么多国际航线?另外,对于我等普通经济舱乘客来说,京港比沪方便太多,因为国航的京杭快线和港龙的杭港做中转都能很好的衔接。对于南京来说,北京航线砍的一踏糊涂,国航的班次本来就不多,去北京特别是国航的中转和坐车去上海并没有多大优势了。而且江浙沪大把的旅行团可都是走的上海,我熟悉的杭州的欧洲团,除了部分走的QR,少部分淡季走的KL。大头都是去上海。
  回到顶部↑ 23楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-18 11:19:14.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-18 09:06:34.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:39:49.0 发表的内容:
上海周边客源最好无疑。但是13楼说上海客流最大逻辑不对。欧洲总客流北京领先上海不少。上海只是枢纽航点客流最大,造成这个的不是周边客流好,而是我说的航点太少,依赖欧洲中转
上海周边客源好,不代表都走上海,南京杭州的客源去欧洲显然走北京更方便更节省时间,这个是常识问题!至于你说的欧洲总客流北京领先不少(我了解并没有多少),没有数据不能乱说......欧洲四大航点至少目前看来上海都领先北京,这四大航点占了欧洲客流的一半以上。凡是京沪都开通的欧洲点,上海客流大部分都强于北京,除了四大外还有米兰、罗马、马德里、布拉格、赫尔辛基、苏黎世等等,就算是北京领先的,比如慕尼黑、哥本哈根等少数几个,领先幅度都不大,主要是占了班次的便宜。我手上都有数据的,哥本哈根几乎持平。


所以我说的并没有问题,上海在欧洲总客流不如北京的情况下,主流航点客流领先不是因为客源优势,而是航点少。另外客流的多少基本都是运力决定的,你经常统计数据,两地的客座率有显著性差别么,上海比北京客流多的航点,LHR,CDG,FRA,AMS哪个不是占班次的优势。北京欧洲客流比上海多不也是靠的总班次的优势。中国就这几个大的出境口岸,哪个不是靠的全国的中转,不然你以为就靠京沪那各自2000万人,能撑起那么多国际航线?另外,对于我等普通经济舱乘客来说,京港比沪方便太多,因为国航的京杭快线和港龙的杭港做中转都能很好的衔接。对于南京来说,北京航线砍的一踏糊涂,国航的班次本来就不多,去北京特别是国航的中转和坐车去上海并没有多大优势了。而且江浙沪大把的旅行团可都是走的上海,我熟悉的杭州的欧洲团,除了部分走的QR,少部分淡季走的KL。大头都是去上海。
  回到顶部↑ 24楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-18 11:19:48.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-18 09:06:34.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:39:49.0 发表的内容:
上海周边客源最好无疑。但是13楼说上海客流最大逻辑不对。欧洲总客流北京领先上海不少。上海只是枢纽航点客流最大,造成这个的不是周边客流好,而是我说的航点太少,依赖欧洲中转
上海周边客源好,不代表都走上海,南京杭州的客源去欧洲显然走北京更方便更节省时间,这个是常识问题!至于你说的欧洲总客流北京领先不少(我了解并没有多少),没有数据不能乱说......欧洲四大航点至少目前看来上海都领先北京,这四大航点占了欧洲客流的一半以上。凡是京沪都开通的欧洲点,上海客流大部分都强于北京,除了四大外还有米兰、罗马、马德里、布拉格、赫尔辛基、苏黎世等等,就算是北京领先的,比如慕尼黑、哥本哈根等少数几个,领先幅度都不大,主要是占了班次的便宜。我手上都有数据的,哥本哈根几乎持平。


所以我说的并没有问题,上海在欧洲总客流不如北京的情况下,主流航点客流领先不是因为客源优势,而是航点少。另外客流的多少基本都是运力决定的,你经常统计数据,两地的客座率有显著性差别么,上海比北京客流多的航点,LHR,CDG,FRA,AMS哪个不是占班次的优势。北京欧洲客流比上海多不也是靠的总班次的优势。中国就这几个大的出境口岸,哪个不是靠的全国的中转,不然你以为就靠京沪那各自2000万人,能撑起那么多国际航线?另外,对于我等普通经济舱乘客来说,京港比沪方便太多,因为国航的京杭快线和港龙的杭港做中转都能很好的衔接。对于南京来说,北京航线砍的一踏糊涂,国航的班次本来就不多,去北京特别是国航的中转和坐车去上海并没有多大优势了。而且江浙沪大把的旅行团可都是走的上海,我熟悉的杭州的欧洲团,除了部分走的QR,少部分淡季走的KL。大头都是去上海。
  回到顶部↑ 25楼    Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 13:04:26.0

下面引用由 @Jiangsu07 2017-07-18 11:04:53.0 发表的内容:
北京政府钱哪儿来?没看我写江浙沪gdp 占中国1/3。没懂意思?

难道北京一分钱财政收入都没有?你要知道北京不仅仅承担一个城市的功能,也要承担首都的功能,虽然有中央财政,但是北京市势必得承担一部分配套的支出。如果首都设在南京,你觉得南京可以自己就cover所有费用吗?而且北京给洲际航线很多补贴吗,你有数据吗?你应该说南京的洲际航线是全江苏在买单,这样才更合理一点。

北京确实吸血,确实有很多政策优势,但是中国哪个大城市不是这样呢?只不过可能是八十步和一百步的区别。举个简单的例子,就拿高考来说,北京因为有清华和北大承担的骂名太多,好像北京的弱智都能考上名牌大学一样。但是只是因为北大清华是枪打出头鸟而已,清华和北大在所在城市的招生比例是全国名校中最低的,2016年985的录取率,最高的是上海5.6%,其次天津5.42%,然后才是北京4.44%;211录取率,最高是上海4.74%,其次才是北京4.71%。

  回到顶部↑ 26楼    Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 18:24:41.0
HKG减掉内地 台湾 澳门航线的客流,还有多少客流?
  回到顶部↑ 27楼    Re:Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 18:28:26.0

下面引用由 @gestern 2017-07-18 13:04:26.0 发表的内容:
下面引用由 @Jiangsu07 2017-07-18 11:04:53.0 发表的内容:
北京政府钱哪儿来?没看我写江浙沪gdp 占中国1/3。没懂意思?

难道北京一分钱财政收入都没有?你要知道北京不仅仅承担一个城市的功能,也要承担首都的功能,虽然有中央财政,但是北京市势必得承担一部分配套的支出。如果首都设在南京,你觉得南京可以自己就cover所有费用吗?而且北京给洲际航线很多补贴吗,你有数据吗?你应该说南京的洲际航线是全江苏在买单,这样才更合理一点。

北京确实吸血,确实有很多政策优势,但是中国哪个大城市不是这样呢?只不过可能是八十步和一百步的区别。举个简单的例子,就拿高考来说,北京因为有清华和北大承担的骂名太多,好像北京的弱智都能考上名牌大学一样。但是只是因为北大清华是枪打出头鸟而已,清华和北大在所在城市的招生比例是全国名校中最低的,2016年985的录取率,最高的是上海5.6%,其次天津5.42%,然后才是北京4.44%;211录取率,最高是上海4.74%,其次才是北京4.71%。


何必呢 你这么说是真的站着说话不腰疼了 跟上海天津比也许是低一些 但是北京190个考生中有1人进北大也是确实存在的事实啊。复旦、上交水平不低不提,北京难道要拉着天大、南开来比啊。反正我们只知道北京集中了8个985 22个211
  回到顶部↑ 28楼    Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 19:35:22.0
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:24:41.0 发表的内容:
HKG减掉内地 台湾 澳门航线的客流,还有多少客流?
好像论坛里面说香港的旅客,2/3是本地客流,1/3是转机客。

但是我不知道是否有数据证明。

  回到顶部↑ 29楼    Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 19:41:15.0
你们不要争来争去了。京沪实力伯仲,就现在这政策,北京取代上海成为经济总量第一迟早的事。作为外航党,吐槽下CA,体验了一次洲际后,真的是毛病一堆,大把廊桥空着,非给你摆渡车开20分钟,值机长年开一个柜台,飞机保养极差,厕所脏,餐食倒是除了粗糙没大毛病。但是奇怪的是,上座率真的很高。就连Budapest这种冷门航线也有八成以上,夏季还能增班。京沪在航空上的优势比别的更大
  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-18 23:39:56.0

下面引用由 @bazahei 2017-07-18 19:41:15.0 发表的内容:
你们不要争来争去了。京沪实力伯仲,就现在这政策,北京取代上海成为经济总量第一迟早的事。作为外航党,吐槽下CA,体验了一次洲际后,真的是毛病一堆,大把廊桥空着,非给你摆渡车开20分钟,值机长年开一个柜台,飞机保养极差,厕所脏,餐食倒是除了粗糙没大毛病。但是奇怪的是,上座率真的很高。就连Budapest这种冷门航线也有八成以上,夏季还能增班。京沪在航空上的优势比别的更大
 敢问现在什么政策,北京取代上海成为经济总量第一丫?

[本贴子在 2017-07-18 23:40:18 重新编辑]

  回到顶部↑ 31楼    Re:[WAP]   2017-07-19 01:06:51.0

下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:36:07.0 发表的内容:
上海因为航点少,所以欧洲客流需要在主流航点中转。北京近30个欧洲航点,所以很多地方都可以直达,对三大中转枢纽需求相应少。东航欧洲中转确实远不如国航,航点班次不多,价格不低,位置也不如北京。但是北美中转,日韩中转真不好说

    正是因为MU的欧洲航线网络还不够完善、不够发达,所以要充分利用现在的大好机会,利用现在能够和AF-KL这样优秀的联盟合作伙伴共同拓展市场的机会,大力发展中转联程业务;通过AF和KL来通达全欧洲和拉美各地;而且提供优惠的票价、优良的服务; 紧抓天合联盟契机,通达世界各地---这正是MU自己当初在广告当中所要表达的核心意涵;
    
   为何MU却疏远了大力弥补自己短板的机会?

[本贴子在 2017-07-19 01:07:21 重新编辑]

[本贴子在 2017-07-19 01:08:11 重新编辑]

[本贴子在 2017-07-19 01:08:36 重新编辑]

[本贴子在 2017-07-19 01:13:06 重新编辑]

  回到顶部↑ 32楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-19 09:14:53.0

下面引用由 @shptqgjh 2017-07-19 01:06:51.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-07-18 08:36:07.0 发表的内容:
上海因为航点少,所以欧洲客流需要在主流航点中转。北京近30个欧洲航点,所以很多地方都可以直达,对三大中转枢纽需求相应少。东航欧洲中转确实远不如国航,航点班次不多,价格不低,位置也不如北京。但是北美中转,日韩中转真不好说
    正是因为MU的欧洲航线网络还不够完善、不够发达,所以要充分利用现在的大好机会,利用现在能够和AF-KL这样优秀的联盟合作伙伴共同拓展市场的机会,大力发展中转联程业务;通过AF和KL来通达全欧洲和拉美各地;而且提供优惠的票价、优良的服务; 紧抓天合联盟契机,通达世界各地---这正是MU自己当初在广告当中所要表达的核心意涵;
    
   为何MU却疏远了大力弥补自己短板的机会?
MU的欧洲航点确实没有国航多,只有9个点。不是MU不想法力中转,而是中转能力有限!原因如下:
1、真要拼中转,MU跟中东三豪还在不一个水平线上,EK都每天两班PVG-DXB了,其他两家运力也不俗,这个中转能力真不是盖的;其次日韩—上海的运输能力几乎占了全国一半,走日韩去欧洲尽管路程稍远,但价格吸引力也不是MU可以PK的,尤其是韩国;
2、上海—欧洲,MU的运力本身就不占优势,不像CA那样在PEK占据绝对主力,除了跟AF/KL合作外,主要还面临SA/OW的强力竞争,航班波不足够发力中转存在先天的劣势。
3、正因为MU的欧洲运力有限,如果上海及周边的O&D客流能保证上座率的话,中转就是鸡肋了!
  回到顶部↑ 33楼    Re:Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-07-20 02:58:20.0

下面引用由 @irvinelee 2017-07-18 19:35:22.0 发表的内容:
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:24:41.0 发表的内容:
HKG减掉内地 台湾 澳门航线的客流,还有多少客流?
好像论坛里面说香港的旅客,2/3是本地客流,1/3是转机客。

但是我不知道是否有数据证明。


可能木有说清楚,HKG飞往内地 澳门 台湾的航线 应该不算国际航线,HKG减去这三类航线的客流量,剩下的才算是真正的国际客流量,这一部分真正的客流量有多少
  回到顶部↑ 34楼    Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-09-08 14:12:26.0

2012-2016年北上广至伊斯坦布尔的客流统计
  回到顶部↑ 35楼    Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-09-08 15:59:45.0

下面引用由 @shptqgjh 2017-07-18 23:39:56.0 发表的内容:
 
敢问现在什么政策,北京取代上海成为经济总量第一丫?

雄安新区,等于北京扩大了一倍。算吗?

  回到顶部↑ 36楼    [WAP]   2017-09-09 15:36:55.0
PVG-AMS的MU是不是daily?
  回到顶部↑ 37楼    Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-10-26 15:05:28.0
应网友短信要求,顶楼数据三大枢纽数据合并在一个表格上,已经更新至6月份,预计半小时后刷新本贴可显示图表。
  回到顶部↑ 38楼    Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-10-26 16:56:41.0
PVG-AMS今年能超HKG吗?
  回到顶部↑ 39楼    Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-10-26 20:29:10.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-09-08 14:12:26.0 发表的内容:
2012-2016年北上广至伊斯坦布尔的客流统计
厉害啊连IST的数据都能找到。2016北上广都下跌了是因为zheng变恐袭那些吧
话说2012-2015广州的客流简直是喷射式增长啊 由12年不足京沪一般,到15年都已经相差无几了
  回到顶部↑ 40楼    Re:Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-10-27 10:23:31.0

下面引用由 @192033 2017-10-26 20:29:10.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-09-08 14:12:26.0 发表的内容:
2012-2016年北上广至伊斯坦布尔的客流统计
厉害啊连IST的数据都能找到。2016北上广都下跌了是因为zheng变恐袭那些吧
话说2012-2015广州的客流简直是喷射式增长啊 由12年不足京沪一般,到15年都已经相差无几了
TK目前飞北上广机型都是77W,都是每日班,由此可见广州上座率略低于京沪。

  回到顶部↑ 41楼    [WAP]   2017-10-27 10:27:14.0
求大佬帮忙找找KMG=CDG的数据
  回到顶部↑ 42楼    Re:[WAP]   2017-10-27 10:49:09.0

下面引用由 @wmyMIKE95 2017-10-27 10:27:14.0 发表的内容:
求大佬帮忙找找KMG=CDG的数据
从欧盟统计局得到一个规律(不一定准确):凡是月均客流低于1万人次的航线就不统计,都忽略了。

  回到顶部↑ 43楼    Re:Re:Re:Re:【更新至2017/04】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流一览表   2017-10-28 01:19:37.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-27 10:23:31.0 发表的内容:
下面引用由 @192033 2017-10-26 20:29:10.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-09-08 14:12:26.0 发表的内容:
2012-2016年北上广至伊斯坦布尔的客流统计
厉害啊连IST的数据都能找到。2016北上广都下跌了是因为zheng变恐袭那些吧
话说2012-2015广州的客流简直是喷射式增长啊 由12年不足京沪一般,到15年都已经相差无几了
TK目前飞北上广机型都是77W,都是每日班,由此可见广州上座率略低于京沪。

毕竟开航迟,上座率低一点也正常。有这样的增长率已经很牛逼了。同理北京悉尼客流的爆炸性上涨,从上海广州抢回不少客流啊看来。。

  回到顶部↑ 44楼    [WAP]   2017-10-28 07:50:01.0
香港中国大陆的客流,占据22%,按照去年7000万来说,应该是1500万!台湾澳门的客流应该加起来接近800万,非中台转机的应该接近2000万,剩余的是本港市民!
  回到顶部↑ 45楼    Re:[WAP]   2017-10-28 14:39:55.0

下面引用由 @hdh0716 2017-10-28 07:50:01.0 发表的内容:
香港中国大陆的客流,占据22%,按照去年7000万来说,应该是1500万!台湾澳门的客流应该加起来接近800万,非中台转机的应该接近2000万,剩余的是本港市民!
香港中国大陆客流好像没有22%那么多
  回到顶部↑ 46楼    Re:Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-10-28 22:14:27.0

下面引用由 @hzy0775 2017-10-26 16:56:41.0 发表的内容:
PVG-AMS今年能超HKG吗?
问题应该不大,欧洲四大枢纽中上海在三个枢纽可以做到第一,巴黎的优势愈发明显。当然伦敦跟香港差距太大,这个是历史原因造成的。

  回到顶部↑ 47楼    Re:Re:[WAP]   2017-10-29 12:03:05.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-27 10:49:09.0 发表的内容:
下面引用由 @wmyMIKE95 2017-10-27 10:27:14.0 发表的内容:
求大佬帮忙找找KMG=CDG的数据
从欧盟统计局得到一个规律(不一定准确):凡是月均客流低于1万人次的航线就不统计,都忽略了。

无奈……即使客座率100%也到不了1W啊
  回到顶部↑ 48楼    Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-10-29 20:45:39.0
宁波 无锡 杭州 南京去欧美,很多人都走CA,其实上海也有一大帮人从虹桥去北京转。客观讲,PEK和CA的中转比PVG和MU好很多。
  回到顶部↑ 49楼    Re:Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-10-29 22:31:06.0

下面引用由 @sudstar 2017-10-29 20:45:39.0 发表的内容:
宁波 无锡 杭州 南京去欧美,很多人都走CA,其实上海也有一大帮人从虹桥去北京转。客观讲,PEK和CA的中转比PVG和MU好很多。
 是吗?!这就是上海两场中转衔接的问题,关键是两场联络线,十分重要!一定要把PVG纳入国家铁路网络!
  回到顶部↑ 50楼    Re:Re:Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-10-30 09:37:01.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-28 22:14:27.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2017-10-26 16:56:41.0 发表的内容:
PVG-AMS今年能超HKG吗?
问题应该不大,欧洲四大枢纽中上海在三个枢纽可以做到第一,巴黎的优势愈发明显。当然伦敦跟香港差距太大,这个是历史原因造成的。

上海巴黎优势这么明显有什么历史原因或者缘故吗?
  回到顶部↑ 51楼    Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-10-30 15:03:47.0
应网友短信要求,将欧洲四大枢纽(CDG/FRA/LHR/AMS)放在一个表格里,顶楼数据已更新。
  回到顶部↑ 52楼    Re:Re:Re:Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-11-01 15:19:39.0

下面引用由 @hzy0775 2017-10-30 09:37:01.0 发表的内容: 

上海巴黎优势这么明显有什么历史原因或者缘故吗?
法国大型企业的中国总部基本都在上海,商务客源本身就很不错!加上上海及江浙周边居民出游率更高,法国是欧洲旅游的首选。

  回到顶部↑ 53楼    Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-11-01 16:32:20.0
台北伦敦的数据是经停哪里?

[本贴子在 2017-11-01 16:34:12 重新编辑]

  回到顶部↑ 54楼    Re:Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-11-03 10:59:09.0

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-11-01 16:32:20.0 发表的内容:
台北伦敦的数据是经停哪里?

台北-伦敦目前仅长荣在飞,华航停掉了,不过华航貌似筹备开航盖特威克。

  回到顶部↑ 55楼    Re:Re:Re:Re:Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-11-03 11:17:16.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-01 15:19:39.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2017-10-30 09:37:01.0 发表的内容: 

上海巴黎优势这么明显有什么历史原因或者缘故吗?
法国大型企业的中国总部基本都在上海,商务客源本身就很不错!加上上海及江浙周边居民出游率更高,法国是欧洲旅游的首选。

英国大型企业的亚太总部基本都在香港,商务客源本身就很不错!加上香港及周边居民出游率更高,英国是欧洲旅游的首选。
  回到顶部↑ 56楼    Re:Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-11-03 11:22:43.0
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-11-01 16:32:20.0 发表的内容:
台北伦敦的数据是经停哪里?

[本贴子在 2017-11-01 16:34:12 重新编辑]

BKK
caa去年更改了统计方式,BR的TPE-BKK-LHR和NZ的AKL-LAX-LHR原先到站客流计入始发地,现在始发地和经停地分开来算,所以TPE/AKL - LHR的客流都掉了八成。
另外欧盟的统计和台湾的统计规则也不一样,所以两者的TPE-EU数据出入很大。
ps CI下个月1号开航LGW,4weekly

[本贴子在 2017-11-03 11:25:31 重新编辑]

  回到顶部↑ 57楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-11-05 18:18:46.0

下面引用由 @hustle 2017-11-03 11:17:16.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-01 15:19:39.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2017-10-30 09:37:01.0 发表的内容: 

上海巴黎优势这么明显有什么历史原因或者缘故吗?
法国大型企业的中国总部基本都在上海,商务客源本身就很不错!加上上海及江浙周边居民出游率更高,法国是欧洲旅游的首选。
英国大型企业的亚太总部基本都在香港,商务客源本身就很不错!加上香港及周边居民出游率更高,英国是欧洲旅游的首选。
这之鹦鹉没有学到舌!不是每句话都可以原版照抄的,地球人都知道香港-伦敦航线客流强劲,最主要的原因还是殖民地的缘故。

  回到顶部↑ 58楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-11-05 19:45:48.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-05 18:18:46.0 发表的内容:
下面引用由 @hustle 2017-11-03 11:17:16.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-01 15:19:39.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2017-10-30 09:37:01.0 发表的内容: 

上海巴黎优势这么明显有什么历史原因或者缘故吗?
法国大型企业的中国总部基本都在上海,商务客源本身就很不错!加上上海及江浙周边居民出游率更高,法国是欧洲旅游的首选。
英国大型企业的亚太总部基本都在香港,商务客源本身就很不错!加上香港及周边居民出游率更高,英国是欧洲旅游的首选。
这之鹦鹉没有学到舌!不是每句话都可以原版照抄的,地球人都知道香港-伦敦航线客流强劲,最主要的原因还是殖民地的缘故。

要是说“最主要的原因还是殖民地的缘故”,那么印度也是英国前殖民地,人口是世界第二多。怎么整个国家赴英国的客流还比不上一个几百万人口的香港?

  回到顶部↑ 59楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-11-05 20:09:12.0

下面引用由 @zhezheng 2017-11-05 19:45:48.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-05 18:18:46.0 发表的内容:
下面引用由 @hustle 2017-11-03 11:17:16.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-01 15:19:39.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2017-10-30 09:37:01.0 发表的内容: 

上海巴黎优势这么明显有什么历史原因或者缘故吗?
法国大型企业的中国总部基本都在上海,商务客源本身就很不错!加上上海及江浙周边居民出游率更高,法国是欧洲旅游的首选。
英国大型企业的亚太总部基本都在香港,商务客源本身就很不错!加上香港及周边居民出游率更高,英国是欧洲旅游的首选。
这之鹦鹉没有学到舌!不是每句话都可以原版照抄的,地球人都知道香港-伦敦航线客流强劲,最主要的原因还是殖民地的缘故。

要是说“最主要的原因还是殖民地的缘故”,那么印度也是英国前殖民地,人口是世界第二多。怎么整个国家赴英国的客流还比不上一个几百万人口的香港?

根据维基百科上的数据,2016年到希斯罗的客流香港是1574741,德里是1042532,孟买是916714,还没算其他印度城市(班加罗尔、金奈等城市也与英国通航),怎么就印度不如香港多了


  回到顶部↑ 60楼    Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-11-05 23:15:03.0
北京伦敦为何流量下滑,转机生意被广州之路抢了?
  回到顶部↑ 61楼    Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-11-05 23:22:53.0
广州欧洲线客流最好的居然是伦敦,广州欧洲线客流一般,是因为广东人不太喜欢去欧洲吗?
  回到顶部↑ 62楼    Re:Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-11-06 12:01:18.0

下面引用由 @eights 2017-11-05 23:15:03.0 发表的内容:
北京伦敦为何流量下滑,转机生意被广州之路抢了?
确实有这个因素,CZ第二排开航,促销力度相当大,从CTU/NKG/PVG/SHA/HGH等等机场始发经停CAN前往LHR,几乎就是白菜价,不愧为菜航的称号。不过个人认为这种策略是对的,先占领市场,再图利润肯定是没有错的,CZ的经停中转大法推出一个、成功一个!

  回到顶部↑ 63楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【更新至2017/06】国内五大机场——巴黎/法兰/阿姆客流统计一览表   2017-11-06 13:38:01.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-05 18:18:46.0 发表的内容:
下面引用由 @hustle 2017-11-03 11:17:16.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-01 15:19:39.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2017-10-30 09:37:01.0 发表的内容: 

上海巴黎优势这么明显有什么历史原因或者缘故吗?
法国大型企业的中国总部基本都在上海,商务客源本身就很不错!加上上海及江浙周边居民出游率更高,法国是欧洲旅游的首选。
英国大型企业的亚太总部基本都在香港,商务客源本身就很不错!加上香港及周边居民出游率更高,英国是欧洲旅游的首选。
这之鹦鹉没有学到舌!不是每句话都可以原版照抄的,地球人都知道香港-伦敦航线客流强劲,最主要的原因还是殖民地的缘故。


HKG-LHR的客流巨大根本上源于两地经济活动往来密切,反映在两地各自地位和实力,两地金服产业结构相似、语言、法规接近等,但这都是今天的经济文化交流活动,不是过去,否则上海到伦敦的客流应该数倍于北京,沉溺过去殖民时期把一切归咎于那段历史你又如何解释今天的Tangier, Kolkata, Lahore这些殖民时期的中心城市的现况?
再者,若真扯上殖民历史(做为其中一个因素),PVG-CDG的客流也有类似因素,法企在上海的规模远大于英企,法籍上海居民五倍于英籍上海居民,这主要是英法各自经济产业结构决定的,因历史而产生的偏好也起了一小部分作用,注意这不是主要作用,否则今天CDG-HKG的客流不会多于CDG-SGN。
你这个地球人还是鹦鹉,听懂了吗?
  回到顶部↑ 64楼    Re:Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-11-06 13:45:30.0
下面引用由 @eights 2017-11-05 23:15:03.0 发表的内容:
北京伦敦为何流量下滑,转机生意被广州之路抢了?

PEK-LHR的BA减少了座位数,PEK-MAN每月都有不小增长,旁边的天津也开了LGW,CZ的新航班可能是主要因素,因为PVG自从暑期以来也负增长,时间基本吻合。
  回到顶部↑ 65楼    Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-11-06 16:25:25.0

顶楼的AMS数据已跟新至8月份(预计半小时后刷新本贴可查看),增加XMN-AMS的数据!
  回到顶部↑ 66楼    Re:Re:Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-11-06 21:45:40.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-06 12:01:18.0 发表的内容:
下面引用由 @eights 2017-11-05 23:15:03.0 发表的内容:
北京伦敦为何流量下滑,转机生意被广州之路抢了?
确实有这个因素,CZ第二排开航,促销力度相当大,从CTU/NKG/PVG/SHA/HGH等等机场始发经停CAN前往LHR,几乎就是白菜价,不愧为菜航的称号。不过个人认为这种策略是对的,先占领市场,再图利润肯定是没有错的,CZ的经停中转大法推出一个、成功一个!

国内城市经北上广去伦敦的,白菜还真不一定最便宜。倒是澳新去伦敦,很有可能白菜比另两大航便宜

  回到顶部↑ 67楼    Re:Re:Re:Re:【更新至2017/06】中国五大机场——欧洲四大机场客流统计一览表   2017-11-07 09:35:26.0

下面引用由 @gestern 2017-11-06 21:45:40.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-06 12:01:18.0 发表的内容:
下面引用由 @eights 2017-11-05 23:15:03.0 发表的内容:
北京伦敦为何流量下滑,转机生意被广州之路抢了?
确实有这个因素,CZ第二排开航,促销力度相当大,从CTU/NKG/PVG/SHA/HGH等等机场始发经停CAN前往LHR,几乎就是白菜价,不愧为菜航的称号。不过个人认为这种策略是对的,先占领市场,再图利润肯定是没有错的,CZ的经停中转大法推出一个、成功一个!

国内城市经北上广去伦敦的,白菜还真不一定最便宜。倒是澳新去伦敦,很有可能白菜比另两大航便宜


表格里,PEK PVG都下降,CAN+100%左右增长
  回到顶部↑ 68楼    Re:【11/06更新】中国五大机场——欧洲四大枢纽机场客流统计一览表   2017-11-07 17:43:10.0

赫尔辛基的数据更新到9月份!国泰开航之后,HKG拉开了跟PEK/PVG的距离。
  回到顶部↑ 69楼    Re:【11/07更新】中国五大机场——欧洲四大枢纽机场客流统计一览表   2017-11-07 18:43:13.0
顶楼伦敦的数据已更新至9月份,大约半小时后在首页时刷新本贴可查看1-9月份五大机场—伦敦的数据!
  回到顶部↑ 70楼    Re:【11/07更新】中国五大机场——欧洲四大枢纽机场客流统计一览表   2017-11-07 18:59:16.0

9月份伦敦的数据!海航的北京—曼彻斯特很成功,期待国航的上海—曼彻斯特!

[本贴子在 2017-11-07 19:10:10 重新编辑]

  回到顶部↑ 71楼    Re:[WAP]   2017-11-08 10:17:41.0

下面引用由 @Wing011 2017-09-09 15:36:55.0 发表的内容:
PVG-AMS的MU是不是daily?
不是,AMS一直都是4w,另外MAD去年暑运期间MU曾经是daily,今年暑运却维持4w,但在CDG/FRA/LHR上增加运力、增大机型。

  回到顶部↑ 72楼    Re:【11/07更新】中国五大机场——欧洲四大枢纽机场客流统计一览表   2017-11-08 11:11:06.0
表哥,把赫尔辛基的重庆、西安客流也搞一下。
  回到顶部↑ 73楼    Re:Re:【11/07更新】中国五大机场——欧洲四大枢纽机场客流统计一览表   2017-11-08 15:09:51.0

下面引用由 @沙拉酱 2017-11-08 11:11:06.0 发表的内容:
表哥,把赫尔辛基的重庆、西安客流也搞一下。
前面已经解释过了,月平均旅客人次没有1万的,欧盟统计局不统计,因此无法查询到重庆/西安-赫尔辛基的数据!

  回到顶部↑ 74楼    Re:Re:Re:【11/07更新】中国五大机场——欧洲四大枢纽机场客流统计一览表   2017-11-08 15:42:39.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-08 15:09:51.0 发表的内容:
下面引用由 @沙拉酱 2017-11-08 11:11:06.0 发表的内容:
表哥,把赫尔辛基的重庆、西安客流也搞一下。
前面已经解释过了,月平均旅客人次没有1万的,欧盟统计局不统计,因此无法查询到重庆/西安-赫尔辛基的数据!

好吧,不好意思,没看到。
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