您现在的位置:首页 >> 民航论坛
[刷新] [返回框架] [打印存档]

主题:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表

意见建议

楼主    【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表本贴精华   2017-07-15 15:14:30.0

美国交通部2018年6月15日更新了12月份的数据截至目前已是最新数据。至此2017年数据已出全。

[本文因有价值的数据被mayday加精华!(2017-08-13 09:10:12)]

[本贴子在 2018-06-15 15:12:20 重新编辑]

本帖图片缩略图:
  回到顶部↑ 头等舱    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 15:48:09.0
UA8依旧冠绝二线;另外全蜀空的两条洛杉矶可以!
  回到顶部↑ 经济舱    Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 17:05:58.0

下面引用由 @天府米兰 2017-07-15 15:48:09.0 发表的内容:
UA8依旧冠绝二线;另外全蜀空的两条洛杉矶可以!

冠绝二线是什么意思啊?明明还有两条线载客率和三条线载客人数都领先UA8。

[本贴子在 2017-07-15 17:06:56 重新编辑]

  回到顶部↑ 3楼    41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 17:10:07.0
表哥你把表格再按照总体客流量排一下,按照城市名字排看起来费劲。比如,被北京出发的航线按照客流总量一排,看起来就知道哪条北京线人数最多,然后再看载客率。
  回到顶部↑ 4楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 17:30:19.0
感觉达美的底特律转机做好好,客座率这么高
  回到顶部↑ 5楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 17:33:06.0
杭州旧金山回程有待提高啊 杭州洛杉矶可圈可点 川航的低价策略还是有成效的 如果能加至3W 可能会更好

[本贴子在 2017-07-15 17:34:12 重新编辑]

  回到顶部↑ 6楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 17:36:56.0
为什么去程比回程多那么多??
  回到顶部↑ 7楼    Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 17:54:45.0

下面引用由 @xxjsw 2017-07-15 17:30:19.0 发表的内容:
感觉达美的底特律转机做好好,客座率这么高

其实这也不能完全看客座率,底特律航线基本是独飞,航线所用的机型偏小(A330/B767级别VS波音777/747级别),航线班数较其他枢纽小(看看洛杉矶和旧金山的激烈竞争,就连芝加哥也有好几家航企)。和底特律相比的是纽瓦克达拉斯这样的城市,上座率不能完全说明问题,比完上座率看总人数,然后再看采用机型,这样比比较全面。

底特律是少数不多持续客流降低的北美航线了。北京上海两地都是11%以上速度放缓。

[本贴子在 2017-07-15 17:55:50 重新编辑]

  回到顶部↑ 8楼    Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 17:56:59.0

下面引用由 @zeiss_20 2017-07-15 17:36:56.0 发表的内容:
为什么去程比回程多那么多??

一月各大大学高中放完圣诞假重新开学,学子们都要去美国上学了。

  回到顶部↑ 9楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 19:39:52.0
PEK-SFO市场还不错啊,怎么CA宁可把每日第二班PEK-SFO停掉也要去上海占坑PVG-SJC,而且还很不成功
  回到顶部↑ 10楼    Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 19:53:39.0

下面引用由 @chonetsao 2017-07-15 17:05:58.0 发表的内容:
下面引用由 @天府米兰 2017-07-15 15:48:09.0 发表的内容:
UA8依旧冠绝二线;另外全蜀空的两条洛杉矶可以!

冠绝二线是什么意思啊?明明还有两条线载客率和三条线载客人数都领先UA8。

,只是[本贴子在 2017-07-15 17:06:56 重新编辑]

当然只是说客座,一线+二线那条就不比了
  回到顶部↑ 11楼    [WAP]   2017-07-15 20:44:27.0
武汉不错啊!
  回到顶部↑ 12楼    [WAP]   2017-07-15 20:53:26.0
cz的380飞不到jfk真实太可惜了
  回到顶部↑ 13楼    [WAP]   2017-07-15 22:43:22.0
如果南航增购的77W可以采用高密度布局的话,美西线还可以提升
  回到顶部↑ 14楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-15 23:56:37.0
HKG呢?
  回到顶部↑ 15楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-16 01:20:12.0
上海-圣何塞上座率那么低?
  回到顶部↑ 16楼    Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-16 12:04:14.0

下面引用由 @Albertgu 2017-07-16 01:20:12.0 发表的内容:
上海-圣何塞上座率那么低?


圣何塞这个航点本来客流就没有特别多,NH每天一班可用的是又旧又脏的788(夸张的158座级,商务舱46个交互式座椅,针对日本公司的硅谷研发中心人员交流)。 HU虽然换了789但常年低价,两年多在没人竞争的情况下也未升级为每日班。
CA刚开航还不到一年,客流仍然在培养,对于SJC一个类似虹桥的次级机场来说几年内一下子多了三个东亚航点难免会互抢客源。最后SFO-PVG每日有三班,东航UA也常常促销,座位供给多于今年PEK的两班。还有一点,国航可能算计着在湾区这个星盟大本营应该不愁联盟内常客,但湾区中外乘客都猴儿精,航司选择多,哪家的口碑好与不好他们一清二楚!

[本贴子在 2017-07-17 09:49:56 重新编辑]

  回到顶部↑ 17楼    Re:【更新至2017/01】41   2017-07-16 12:08:25.0
有个疑问,厦航南航川航有几个美西线是算上始发地客流还是仅仅直飞客流?

从武汉上看貌似是连广州的也算上了。
  回到顶部↑ 18楼    Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-16 15:07:32.0

下面引用由 @chonetsao 2017-07-15 17:54:45.0 发表的内容:
下面引用由 @xxjsw 2017-07-15 17:30:19.0 发表的内容:
感觉达美的底特律转机做好好,客座率这么高

其实这也不能完全看客座率,底特律航线基本是独飞,航线所用的机型偏小(A330/B767级别VS波音777/747级别),航线班数较其他枢纽小(看看洛杉矶和旧金山的激烈竞争,就连芝加哥也有好几家航企)。和底特律相比的是纽瓦克达拉斯这样的城市,上座率不能完全说明问题,比完上座率看总人数,然后再看采用机型,这样比比较全面。

底特律是少数不多持续客流降低的北美航线了。北京上海两地都是11%以上速度放缓。
[本贴子在 2017-07-15 17:55:50 重新编辑]

楼主给出的是同比数据,也就客座率有参考性了。你看到了11%以上的跌幅,恰恰是忽略了2017年1月是春节,上海底特律取消了9班,而2016年春节在二月份,故同比数据下降是必然的。
  回到顶部↑ 19楼    [WAP]   2017-07-16 21:01:51.0
上海与硅谷根本搭不上边,开sjc就是浪费钱,pek开sjc没问题。
  回到顶部↑ 20楼    Re:Re:【更新至2017/01】41   2017-07-16 21:26:39.0

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-16 12:08:25.0 发表的内容:
有个疑问,厦航南航川航有几个美西线是算上始发地客流还是仅仅直飞客流?

从武汉上看貌似是连广州的也算上了。
wuh-sfo段,飞机上做的乘客都算。
不区分前一段是那里来的。
同样航权也用的是武汉的三区航权。
  回到顶部↑ 21楼    Re:[WAP]   2017-07-16 21:41:11.0

下面引用由 @dttprofessor 2017-07-16 21:01:51.0 发表的内容:
上海与硅谷根本搭不上边,开sjc就是浪费钱,pek开sjc没问题。

  此话怎讲

[本贴子在 2017-07-16 21:41:42 重新编辑]

  回到顶部↑ 22楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-17 08:33:41.0

加一个3U的CTU-HGH-LAX和CTU-TNA-LAX的数据
座位数乘客数始发到达占乘客比重乘客数始发到达占乘客比重客座率
2221828CTULAX43.31%1084HGHLAX56.69%86.09%
2273735CTULAX39.10%1145TNALAX60.90%82.71%

  回到顶部↑ 23楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-17 09:03:34.0
川航美国返程数据估计有问题。
通过美国交通部的数据可以得到:
座位数乘客数始发到达
22211912HGHLAX
1083884LAXHGH
1396983LAXTNA
22731880TNALAX
去程HGH-LAX/LAX-HGH在一月份都是9班。川航332飞美国经常是用245座(C36Y209),有时候也会有用274座的(C24Y250)
所以8*245+274=2234座,大致上和去程的座位数对应的上。
问题是回程,只有1000多个座位,怎么会少那么多。查1月份航班数据,1月16号以后,回程没有取消的航班。1月16号以前的数据我没有,不可能全取消吧。
如果真是这样,那川航回程百分之七八十的上座率,是一个大大的问号了

[本贴子在 2017-07-17 09:14:17 重新编辑]

  回到顶部↑ 24楼    Re:41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-17 09:53:14.0

下面引用由 @chonetsao 2017-07-15 17:10:07.0 发表的内容:
表哥你把表格再按照总体客流量排一下,按照城市名字排看起来费劲。比如,被北京出发的航线按照客流总量一排,看起来就知道哪条北京线人数最多,然后再看载客率。
表哥可以把数据放到一个线上的表格,飞友会有很多不同的需要。一个个都做成表格就太多太乱了,表哥也会多很多工作量。

  回到顶部↑ 25楼    [WAP]   2017-07-17 09:56:01.0
南京 洛杉矶这回程也是醉醉的
  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-17 12:26:37.0

下面引用由 @Simson 2017-07-17 09:03:34.0 发表的内容:
川航美国返程数据估计有问题。
通过美国交通部的数据可以得到:
座位数乘客数始发到达
22211912HGHLAX
1083884LAXHGH
1396983LAXTNA
22731880TNALAX
去程HGH-LAX/LAX-HGH在一月份都是9班。川航332飞美国经常是用245座(C36Y209),有时候也会有用274座的(C24Y250)
所以8*245+274=2234座,大致上和去程的座位数对应的上。
问题是回程,只有1000多个座位,怎么会少那么多。查1月份航班数据,1月16号以后,回程没有取消的航班。1月16号以前的数据我没有,不可能全取消吧。
如果真是这样,那川航回程百分之七八十的上座率,是一个大大的问号了
去年12月份就存在这个问题,数据确实存疑,因此只能将去年12月和今年1月份结合起来看!

  回到顶部↑ 27楼    Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-17 13:50:02.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-17 12:26:37.0 发表的内容:
下面引用由 @Simson 2017-07-17 09:03:34.0 发表的内容:
川航美国返程数据估计有问题。
通过美国交通部的数据可以得到:
座位数乘客数始发到达
22211912HGHLAX
1083884LAXHGH
1396983LAXTNA
22731880TNALAX
去程HGH-LAX/LAX-HGH在一月份都是9班。川航332飞美国经常是用245座(C36Y209),有时候也会有用274座的(C24Y250)
所以8*245+274=2234座,大致上和去程的座位数对应的上。
问题是回程,只有1000多个座位,怎么会少那么多。查1月份航班数据,1月16号以后,回程没有取消的航班。1月16号以前的数据我没有,不可能全取消吧。
如果真是这样,那川航回程百分之七八十的上座率,是一个大大的问号了
去年12月份就存在这个问题,数据确实存疑,因此只能将去年12月和今年1月份结合起来看!

加起来是这样,这来回程座位数差距看得还是难受

座位数乘客数始发到达
34512881TNALAX
36072845HGHLAX
44962167LAXTNA
45832105LAXHGH
看下个月吧,看看会怎么样。
发现CAN-WUH-SFO,CKG-PEK-SFO这种国内段通过market data可以单独计算。我楼上找了找3U的,还有AA和DL的国内段可以算。CA,CZ,MF,MU的数据有误,无法算。HU,UA应该是没有国内段的。


  回到顶部↑ 28楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-18 09:22:06.0
冠绝2线这种话也说得出来。。。
  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-18 11:30:31.0
下面引用由 @shptqgjh 2017-07-16 21:41:11.0 发表的内容:


下面引用由 @dttprofessor 2017-07-16 21:01:51.0 发表的内容:

上海与硅谷根本搭不上边,开sjc就是浪费钱,pek开sjc没问题。



  此话怎讲


[本贴子在 2017-07-16 21:41:42 重新编辑]

大擦这条线开得莫名奇妙,估计是受忽悠的刺激一拍脑袋开的,想着忽悠在北京开了,貌似运营还不错,赶紧跑上海开想吃现成,无奈失策。
  回到顶部↑ 30楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-18 18:42:57.0
确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
  回到顶部↑ 31楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-18 18:45:50.0
HKG开了SJC,估计也是运椅子
  回到顶部↑ 32楼    Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-18 19:40:01.0

下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:
确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
不要忘了深圳
  回到顶部↑ 33楼    Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-18 19:43:58.0

下面引用由 @lqy302 2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:
确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
不要忘了深圳
深圳偏硬件,杭州偏电商。北京全能,优势确实很大
  回到顶部↑ 34楼    Re:Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-19 23:32:03.0

下面引用由 @bazahei 2017-07-18 19:43:58.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:
确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
不要忘了深圳
深圳偏硬件,杭州偏电商。北京全能,优势确实很大
杭州偏电商没错。深圳软硬件兼有。北京偏软件和门户网站,并没有全能。
  回到顶部↑ 35楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-19 23:51:04.0
不禁YY了一条程序员线,SZX-HGH-SJC
  回到顶部↑ 36楼    Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-20 02:52:54.0

下面引用由 @lqy302 2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:
确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
不要忘了深圳

深圳的科技 基本低端的山寨制造,研发还是与北京有很大的差距,还有航空航天,国际空间站,长征火箭,神舟飞船,蛟龙号深潜器都是北京研发出来的,深圳完全一片空白。 互联网不用说了,北京聚集了全亚洲最多的互联网公司。集中了全国40%的两院院士,长江学者,超过50%的国际顶尖名校的海龟博士 教授等等,这样的科技人才优势,相比之下 深圳的差距就太大了
  回到顶部↑ 37楼    Re:Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-20 04:14:00.0

下面引用由 @kylinsxy 2017-07-20 02:52:54.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:
确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
不要忘了深圳

深圳的科技 基本低端的山寨制造,研发还是与北京有很大的差距,还有航空航天,国际空间站,长征火箭,神舟飞船,蛟龙号深潜器都是北京研发出来的,深圳完全一片空白。 互联网不用说了,北京聚集了全亚洲最多的互联网公司。集中了全国40%的两院院士,长江学者,超过50%的国际顶尖名校的海龟博士 教授等等,这样的科技人才优势,相比之下 深圳的差距就太大了
这里说的仅仅是IT科技。硅谷也只有IT。IT研发,中国基本没有,唯一可以算有研发的,就是通讯领域的华为和中兴,他们都在深圳。
要说科研,中国的科研中心的确是北京。而美国的科研中心则是波士顿,硅谷根本排不上号。
  回到顶部↑ 38楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-07-26 20:26:21.0
不知道什么时候杭州可以有所好转
  回到顶部↑ 39楼    Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-26 21:56:20.0

下面引用由 @chonetsao 2017-07-15 17:54:45.0 发表的内容: 

其实这也不能完全看客座率,底特律航线基本是独飞,航线所用的机型偏小(A330/B767级别VS波音777/747级别),航线班数较其他枢纽小(看看洛杉矶和旧金山的激烈竞争,就连芝加哥也有好几家航企)。和底特律相比的是纽瓦克达拉斯这样的城市,上座率不能完全说明问题,比完上座率看总人数,然后再看采用机型,这样比比较全面。

底特律是少数不多持续客流降低的北美航线了。北京上海两地都是11%以上速度放缓。

[本贴子在 2017-07-15 17:55:50 重新编辑]

明年亚特兰大-上海开航,底特律-上海航线受到了冲击会最大,毕竟亚特兰大和佛罗里达在底特律转机的客源都会被亚特兰大机场分流。


  回到顶部↑ 40楼    Re:Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-07-27 08:19:15.0


下面引用由 @Float11 2017-07-26 21:56:20.0 发表明年亚特兰大-上海开航,底特律-上海航线受到了冲击会最大,毕竟亚特兰大和佛罗里达在底特律转机的客源都会被亚特兰大机场分流。
新开航线么,肯定会对现有航线客流产生影响,不过说上海底特律受影响最大恐怕值得商榷,因为不知道目前的底特律航班乘客目的地情况,尤其是每架飞机上到亚特兰大及佛罗里达的旅客数量。
有利情况是第一 明年底特律747down gauge到777,本身座位数减少近百。第二 上海成田航班取消,前往美国的客人需要安置。最有利地情况下,376座(PVGDTW B747)+208座(PVGNRT B767)= 291座(PVGDTW B777)+ 291座(PVGATL B777),还余两个位子。当然这只是最优估计,实际上有部分客人只到成田,并不feed到前往美国的航班;也有些客人到西海岸,夏威夷,不会去底特律/亚特兰大。达美还是需要营销推广,以及采用价格变动来调节供需。
看了最近的Q2财报,达美现在是低负债,高成本,高收益运营,强调单个旅客收益。预计票价会继续涨,但是客座率会相应下降,毕竟还没牛到控制市场的地步。达美需要挺过最近几年的烧钱期。
  回到顶部↑ 41楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-11 12:21:52.0

2017年2月份各大航司客流数据
UA 106588
CA 103072
MU 82433
CZ 63040
DL 55016
HU 48614
AA 40412
3U 16141
FM 5411
HA 4239
  回到顶部↑ 42楼    Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-11 12:25:41.0
今年2月份是相当惨淡!
  回到顶部↑ 43楼    Re:【更新至2017/02】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-11 17:52:55.0

顶楼数据已更新至1-2月份数据,1月份数据撤下。
  回到顶部↑ 44楼    Re:【更新至2017/02】42条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-11 23:34:15.0
希望贵阳的大数据(高新技术)产业成熟后也可以开KWE-SJC
  回到顶部↑ 45楼    [WAP]   2017-08-12 10:39:31.0
杭州两条美西,而且UA春节运了最多的人,还被直接停航,简直无话可说
  回到顶部↑ 46楼    Re:[WAP]   2017-08-12 10:49:02.0
下面引用由 @bazahei 2017-08-12 10:39:31.0 发表的内容:
杭州两条美西,而且UA春节运了最多的人,还被直接停航,简直无话可说

回程上座率还是太低啊。。。
  回到顶部↑ 47楼    Re:【更新至2017/02】42条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-12 10:54:25.0
武汉最近两个月的sfo像上座率不行似得,暑假不应该是淡季啊。
  回到顶部↑ 48楼    怎么没有厦航福州到纽约的数据、不是在二月份开通的吗   2017-08-12 13:45:30.0
怎么没有厦航福州到纽约的数据、不是在二月份开通的吗?
  回到顶部↑ 49楼    [WAP]   2017-08-12 14:06:59.0
武汉旧金山加了广州客流,貌似也不咋的
  回到顶部↑ 50楼    Re:【更新至2017/02】42条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-14 15:20:38.0

多航司运营同一航线对比情况,PVG-LAX是中美航线中竞争最为激烈、客流量最大的航线,目前四大航司在运营,每天达5班。今年1-2月MU终于逐渐表现出大地主的气势,在逐步扩大市场份额...
  回到顶部↑ 51楼    Re:怎么没有厦航福州到纽约的数据、不是在二月份开通的吗   2017-08-14 15:22:22.0

下面引用由 @kuangf864 2017-08-12 13:45:30.0 发表的内容:
怎么没有厦航福州到纽约的数据、不是在二月份开通的吗?
建议你去配一个近视眼镜,或者老花眼镜!
  回到顶部↑ 52楼    Re:【更新至2017/02】42条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-14 15:46:08.0

多航司运营的同一航线之二——PVG-ORD,这条航线是MU从PVG始发经营最为吃力的一条航线,ORD毕竟是以转机客为主的航线,并非MU的擅长。加上这条航线上AA/UA经营多年,MU上来自然让这两家航司不太好过,当然MU这条线上座率也不高,去年旺季从Daily调整至今年的5 Weekly。
  回到顶部↑ 53楼    Re:【更新至2017/02】42条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-14 16:01:54.0

多航司运营的同一航线之二——PEK-ORD,面临同样的问题,ORD是以转机为主的HUB,加上这条航线并非CA运营,HU从去年同去的DAILY调减至今年的4 WEEKLY,旺季也是如此。说明这条航线的客源确实没有那么大。
  回到顶部↑ 54楼    [WAP]   2017-08-14 20:33:07.0
两条SJC 线都不算好,PVG-SJC 更是差。
这两条线是否应减班/取消,用来开新线/加班现有航线?
如CA 开PVG-IAH, HU 加强BOS等等
  回到顶部↑ 55楼    Re:【更新至2017/02】42条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-15 02:52:35.0
上海圣何塞实在太难看了,50%的上座率放在二线堆里还是倒数的差。倒不如把珍贵的航权加班重点城市
  回到顶部↑ 56楼    Re:Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-15 13:30:51.0

下面引用由 @kylinsxy 2017-07-20 02:52:54.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:
确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
不要忘了深圳

深圳的科技 基本低端的山寨制造,研发还是与北京有很大的差距,还有航空航天,国际空间站,长征火箭,神舟飞船,蛟龙号深潜器都是北京研发出来的,深圳完全一片空白。 互联网不用说了,北京聚集了全亚洲最多的互联网公司。集中了全国40%的两院院士,长江学者,超过50%的国际顶尖名校的海龟博士 教授等等,这样的科技人才优势,相比之下 深圳的差距就太大了
扯淡。北京那些互联网公司加起来比不过一个腾讯。而BAT三家加起来比不上华为。
  回到顶部↑ 57楼    Re:Re:Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-27 19:35:13.0

下面引用由 @kbs2000 2017-08-15 13:30:51.0 发表的内容:
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-20 02:52:54.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:
确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
不要忘了深圳

深圳的科技 基本低端的山寨制造,研发还是与北京有很大的差距,还有航空航天,国际空间站,长征火箭,神舟飞船,蛟龙号深潜器都是北京研发出来的,深圳完全一片空白。 互联网不用说了,北京聚集了全亚洲最多的互联网公司。集中了全国40%的两院院士,长江学者,超过50%的国际顶尖名校的海龟博士 教授等等,这样的科技人才优势,相比之下 深圳的差距就太大了
扯淡。北京那些互联网公司加起来比不过一个腾讯。而BAT三家加起来比不上华为。

你太高看华为了,华为即便上市了 市值最多也就1500 - 2000 亿美元,不到ALibaba的1/2。
腾讯的市值是很高,但也木有超过北京所有公司的总和, 顶尖技术人才优势,深圳显然无法与北京相比。
去深圳的技术人才基本都是以中低端人才为绝大部分,航天 宇航 天文 地质 测控 生物 医学 物理 化学等领域的顶尖科技人才
深圳完全是空白,与北京不是一点点的差距。去深圳的大部分都是211高校 普通院校毕业生,少部分985高校的毕业生。 全球10名顶尖大学回国的毕业生,一般都首选北京、上海、香港一线城市,去深圳发展的充其量2位数左右。

[本贴子在 2017-08-27 19:42:36 重新编辑]

[本贴子在 2017-08-29 15:40:54 重新编辑]

  回到顶部↑ 58楼    Re:[WAP]   2017-08-28 17:21:05.0

下面引用由 @MU大客户 2017-08-12 14:06:59.0 发表的内容:
武汉旧金山加了广州客流,貌似也不咋的

因为你眼睛长歪了,当然看不出来武汉的客座率在二线排最前面
  回到顶部↑ 59楼    Re:【更新至2017/02】42条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-08-29 13:09:19.0
CZ算是做出了CAN-JFK的黄金航线,就是不了解收益如何
  回到顶部↑ 60楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-16 17:47:38.0

顶楼数据已经更新至1-3月,因此1-2月的数据撤下!
  回到顶部↑ 61楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-16 17:48:52.0

3月份单月的数据!
  回到顶部↑ 62楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-16 17:51:06.0

3月份各大航司的数据
  回到顶部↑ 63楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-16 18:16:42.0
SJC 线好像更差,ORD 线也不理想
  回到顶部↑ 64楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-16 21:13:58.0
TAO-SFO也太惨了吧...
  回到顶部↑ 65楼    [WAP]   2017-09-16 21:32:52.0
重庆和青岛不相上下
  回到顶部↑ 66楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-16 21:48:51.0
包括北上广,SFO是所有美国主流航点中上座率最差的!
  回到顶部↑ 67楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-16 22:35:24.0
二线的上座率都不堪入目。。。
  回到顶部↑ 68楼    Re:Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-17 01:27:07.0

下面引用由 @zaclee 2017-09-16 21:13:58.0 发表的内容:
TAO-SFO也太惨了吧...
虽然说二线城市的客流需要时间培育但是一条回程航班上座率连30%都不到(个别月份不到20%)的航线实在看不到有任何存活的希望,应该马上停航。

  回到顶部↑ 69楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-17 07:07:01.0
福州纽约开航一个多月二线上坐第一………………
  回到顶部↑ 70楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-18 03:31:18.0

有没人来科普一下 成都-洛杉矶,重庆-洛杉矶 一样的频率,一样的飞机,为什么3月成都-洛杉矶1345 55.5%,重庆-洛杉矶596 41.9%。人数多了2倍多,上座率只多14%。数据有错还是什么原因?
  回到顶部↑ 71楼    Re:Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-18 07:05:00.0

下面引用由 @justin618 2017-09-18 03:31:18.0 发表的内容:
有没人来科普一下 成都-洛杉矶,重庆-洛杉矶 一样的频率,一样的飞机,为什么3月成都-洛杉矶1345 55.5%,重庆-洛杉矶596 41.9%。人数多了2倍多,上座率只多14%。数据有错还是什么原因?
开行班数不一样,应该重庆开航稍晚

  回到顶部↑ 72楼    Re:Re:Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-18 07:56:44.0

下面引用由 @Ferminator 2017-09-18 07:05:00.0 发表的内容:
下面引用由 @justin618 2017-09-18 03:31:18.0 发表的内容:
有没人来科普一下 成都-洛杉矶,重庆-洛杉矶 一样的频率,一样的飞机,为什么3月成都-洛杉矶1345 55.5%,重庆-洛杉矶596 41.9%。人数多了2倍多,上座率只多14%。数据有错还是什么原因?
开行班数不一样,应该重庆开航稍晚

原来是这样,以后月月都有好看了的,估计会撕成一团。
  回到顶部↑ 73楼    Re:Re:Re:Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-18 10:32:51.0

下面引用由 @justin618 2017-09-18 07:56:44.0 发表的内容:
下面引用由 @Ferminator 2017-09-18 07:05:00.0 发表的内容:
下面引用由 @justin618 2017-09-18 03:31:18.0 发表的内容:
有没人来科普一下 成都-洛杉矶,重庆-洛杉矶 一样的频率,一样的飞机,为什么3月成都-洛杉矶1345 55.5%,重庆-洛杉矶596 41.9%。人数多了2倍多,上座率只多14%。数据有错还是什么原因?
开行班数不一样,应该重庆开航稍晚
原来是这样,以后月月都有好看了的,估计会撕成一团。
成都—洛杉矶是3月15日开通的,每周2班,班次是3/7;重庆—洛杉矶是3月21日开通的,每周2班,班次是2/6。

  回到顶部↑ 74楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-19 05:26:40.0
PVG-GUM那条线必须一直开着不能换成别的么?
  回到顶部↑ 75楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美   2017-09-19 09:19:05.0
年初的汇率也是挺吓人,估计17年下半年中美航线客流会迎来小阳春?
  回到顶部↑ 76楼    Re:[WAP]   2017-09-19 10:57:55.0
下面引用由 @cclsfly 2017-09-16 21:32:52.0 发表的内容:
重庆和青岛不相上下
25.9%恐怕还是不能和41.9%不相上下吧
况且青岛旧金山去年8月就开航了,重庆洛杉矶今年3月下旬才刚开航飞了两三班……
坐等今年年中、暑期的数据再下结论吧~~
  回到顶部↑ 77楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-22 09:56:02.0
今年第一季度中美航线的客座率,明显不如2016年同期,美国三大航的客座率下降更为明显!北上广的客座率也有明显的降幅。二线城市尽管新开通了几条航线,但是供应(座位数)增加并不多,对总体市场影响较小,因此中美航线市场并没有想象中的稳定增长。
  回到顶部↑ 78楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-22 13:36:55.0

竞争最激烈、客流量最大的航线PVG-LAX,MU逐渐夺回主动权!
  回到顶部↑ 79楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-22 13:57:20.0

自MU的加入之后,PVG-ORD航线就没有好过!运力增长大于需求增长!不过还好UA已经从744/772机型调整为789,AA已经从772调整为788,东航已经从去年暑运旺季的daily调减为5 weekly,预计东航的789到位之后也会顶替77W。ORD本身就缺乏足够的O&D客流支撑,加上越来越多的直飞航线开通,以转机为主的ORD面临挑战将会越来越大!
  回到顶部↑ 80楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-22 14:14:18.0

既然都说了PVG-ORD,怎么不谈PEK-ORD?受多重因素的影响PEK-ORD航线今年也是大不如往年,客流下降了10%左右,HU更是主动缩减了这条航线的运力,AA也减小了机型。客座率也从往年平均80%左右下降了4-5个百分点。
  回到顶部↑ 81楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-22 14:59:02.0
暂时来说,中美航线增长渐趋平缓,需求也普遍追不上容量增长, 这令本已很低的收益率再下降。但是亮点也不是没有,从广洲出发的航线平均载客率达到九成,这在1-3月淡季是一个相当高的载客率。其实国, 东和海航真的可以考慮将部分北上的运量放一些在广洲。
当然,这个表没有显示收益率,这个很要紧,甚至给载客率还要紧。如果北上的收益率高于广洲,那载客率低一点也没关系
  回到顶部↑ 82楼    Re:Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-22 16:32:25.0

下面引用由 @ruspc 2017-09-22 14:59:02.0 发表的内容:
暂时来说,中美航线增长渐趋平缓,需求也普遍追不上容量增长, 这令本已很低的收益率再下降。但是亮点也不是没有,从广洲出发的航线平均载客率达到九成,这在1-3月淡季是一个相当高的载客率。其实国, 东和海航真的可以考慮将部分北上的运量放一些在广洲。
当然,这个表没有显示收益率,这个很要紧,甚至给载客率还要紧。如果北上的收益率高于广洲,那载客率低一点也没关系
这位大哥,请允许我纠正一下你的错误,是“广州”不是广洲。。。之前见过几次你打错以为是不小心,没想到是真的不会正确的写法啊。。。

  回到顶部↑ 83楼    Re:Re:Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-22 16:42:57.0

下面引用由 @AirCan 2017-09-22 16:32:25.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2017-09-22 14:59:02.0 发表的内容:
暂时来说,中美航线增长渐趋平缓,需求也普遍追不上容量增长, 这令本已很低的收益率再下降。但是亮点也不是没有,从广洲出发的航线平均载客率达到九成,这在1-3月淡季是一个相当高的载客率。其实国, 东和海航真的可以考慮将部分北上的运量放一些在广洲。
当然,这个表没有显示收益率,这个很要紧,甚至给载客率还要紧。如果北上的收益率高于广洲,那载客率低一点也没关系
这位大哥,请允许我纠正一下你的错误,是“广州”不是广洲。。。之前见过几次你打错以为是不小心,没想到是真的不会正确的写法啊。。。

没留意到,谢谢
  回到顶部↑ 84楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-25 11:45:05.0
广州中美线客座94%? 这么高啊?
  回到顶部↑ 85楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-25 13:26:27.0

去年1月份以来七大航司月度客运量对比图!
  回到顶部↑ 86楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-09-26 11:00:14.0
AA/DL每况愈下,UA增速也很低!
(第一季度各大航客运量同比)
CA 6.4%
MU 12.0%
CZ 14.1%
HU 47.3%
AA -8.1%
DL -6.1%
UA 1.3%
  回到顶部↑ 87楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-25 17:59:43.0

论坛已恢复发帖回帖。顶楼数据已经更新至4月份,3月份的数据撤下。
  回到顶部↑ 88楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-25 18:00:13.0

2017年4月份单月的数据
  回到顶部↑ 89楼    Re:【更新至2017/03】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-25 18:19:05.0
二线的都好惨
  回到顶部↑ 90楼    Re:【更新至2017/04】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-25 18:22:28.0
前来支持表哥,辛苦了,等得好苦
  回到顶部↑ 91楼    Re:【更新至2017/04】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-25 21:06:11.0
论坛的关禁闭终于出来了。。。
  回到顶部↑ 92楼    Re:【更新至2017/04】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-26 05:15:57.0
祝贺论坛重新开放
  回到顶部↑ 93楼    Re:【更新至2017/04】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-26 11:12:13.0
CSX是不是换789了,客座率跌的有点厉害。感觉HU是在拆东墙补西墙,全国凑了一个daily的LAX线,但是客座率都不高,充分暴露出HU国内航线的密度与三大航的差距,也暴露了二线本地客源都不多。
  回到顶部↑ 94楼    Re:【更新至2017/04】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-26 12:54:04.0
字体比以前的好看,只是有个错别字,往返不是玩返:)
  回到顶部↑ 95楼    Re:Re:【更新至2017/04】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-27 10:24:39.0

下面引用由 @hzhcloud 2017-10-26 12:54:04.0 发表的内容:
字体比以前的好看,只是有个错别字,往返不是玩返:)
纯属笔误,感谢指正,稍后更正!

  回到顶部↑ 96楼    Re:【更新至2017/04】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-27 12:00:26.0

顶楼表格错别字已更正。七大航司2016年1月份以来各月客流对比图表
  回到顶部↑ 97楼    Re:【更新至2017/04】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-28 22:09:19.0

PVG-LAX航线四大航司各自表现。
  回到顶部↑ 98楼    Re:【更新至2017/04】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-30 10:26:49.0

从京沪港来看,ORD这条航线正在大幅萎缩!客流都出现大幅负增长。
  回到顶部↑ 99楼    Re:【更新至2017/04】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-10-30 10:57:49.0

PEK-ORD也不容乐观

  回到顶部↑ 100楼    Re:【更新至2017/05】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-11-17 13:48:28.0

5月份各大航司的数据出来了
  回到顶部↑ 101楼    Re:【更新至2017/05】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-11-17 16:24:52.0
CKGLAX开航第二个月,客座有起色了,往返合计由41.9%上升至55.8%,在二线的美国线中由并列倒数第一上升至倒数第四,静候5月数据……
  回到顶部↑ 102楼    Re:【更新至2017/05】45条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-11-17 20:29:14.0

2017年5月单月的数据(PEK-LAS数据可能存在错误,不过DOT网站原始数据如此)
  回到顶部↑ 103楼    Re:【更新至2017/05】45条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-11-17 20:40:10.0
UUU的杭州-洛杉矶上座率好高啊。。。。
  回到顶部↑ 104楼    Re:Re:【更新至2017/05】45条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-11-17 20:47:02.0

下面引用由 @zhezheng 2017-11-17 20:40:10.0 发表的内容:
UUU的杭州-洛杉矶上座率好高啊。。。。
貌似这条航线的频率每周只剩下一班了。

  回到顶部↑ 105楼    Re:Re:Re:【更新至2017/05】45条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-11-17 20:55:04.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-17 20:47:02.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-11-17 20:40:10.0 发表的内容:
UUU的杭州-洛杉矶上座率好高啊。。。。
貌似这条航线的频率每周只剩下一班了。

没,UA取消以后3U加班到3weekly了

  回到顶部↑ 106楼    Re:【更新至2017/05】45条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-11-17 21:30:39.0

2016年1月--2017年5月七大航司月度客流量对比图
  回到顶部↑ 107楼    [WAP]   2017-11-17 21:36:35.0
表哥杭州洛杉矶一周一班都说出来了,根据上座率推断的吧。我很好奇川农的客座率和人数怎么没对上过,你的客座率也是US DOT直接给的数据?
  回到顶部↑ 108楼    Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-18 14:36:54.0
都是HU开通前往洛杉矶的航线,成都的上座率远不如重庆,并且成都旧金山客座率因此还下跌,说明二线根本无法支撑一条以上的北美航线,哪怕只是每周2班。
  回到顶部↑ 109楼    Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-18 14:42:05.0
所有二线加起来的客流居然只有广州的一半,更不论京沪了。看来二线的路还太远了。北上广之后再无国际枢纽。
  回到顶部↑ 110楼    Re:Re:Re:【更新至2017/05】45条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-11-18 16:30:46.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-17 20:47:02.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-11-17 20:40:10.0 发表的内容:
UUU的杭州-洛杉矶上座率好高啊。。。。
貌似这条航线的频率每周只剩下一班了。

谁告诉你的?一直是一周两班啊。UA取消当月增加到一周三班。

  回到顶部↑ 111楼    Re:Re:【更新至2017/05】44条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2017-11-18 20:44:36.0

下面引用由 @经天纬地倡 2017-11-17 16:24:52.0 发表的内容:
CKGLAX开航第二个月,客座有起色了,往返合计由41.9%上升至55.8%,在二线的美国线中由并列倒数第一上升至倒数第四,静候5月数据……

倒数第五
  回到顶部↑ 112楼    Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-19 00:55:10.0
表哥用的是原始数据,客座率可以用 乘客数/座位数 算出来。3U数据就是这样的,一直对不上。
  回到顶部↑ 113楼    Re:Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-19 01:00:10.0

下面引用由 @192033 2017-11-18 14:36:54.0 发表的内容:
都是HU开通前往洛杉矶的航线,成都的上座率远不如重庆,并且成都旧金山客座率因此还下跌,说明二线根本无法支撑一条以上的北美航线,哪怕只是每周2班。
估计厦航开福州洛杉矶每周两三个班次上座也不会差到哪里去,当然和长乐法拉盛没得比
  回到顶部↑ 114楼    [WAP]   2017-11-19 10:07:10.0
杭州洛杉矶按那人头怎么算都算不出98的客座率,我猜测这两个数据表哥都是直接引用的
  回到顶部↑ 115楼    Re:[WAP]   2017-11-19 11:15:08.0


下面引用由 @bazahei 2017-11-19 10:07:10.0 发表的内容:
杭州洛杉矶按那人头怎么算都算不出98的客座率,我猜测这两个数据表哥都是直接引用的
美国交通部的原始数据如此,为确保数据是唯一的、官方来源,我不可能篡改数据!
  回到顶部↑ 116楼    Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-19 12:02:45.0
其实我觉得 既然厦航要开青岛-洛杉矶 那东航不如把青岛-旧金山改成福州-旧金山 毕竟旧金山是福州人第二大聚集地 332勉强能飞<br> 补贴和zf谈谈也不会少...
  回到顶部↑ 117楼    Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-19 12:42:46.0

应网友短信要求,贴上港台5月份的数据
  回到顶部↑ 118楼    Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-19 12:43:27.0

继续贴上港台1-5月累计数据
  回到顶部↑ 119楼    Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-19 12:48:50.0
香港今年有AA增开的HKG-LAX,以及新开的塞班等航线,1-5月客流量超过了北京;同样台北因为BR今年在众多的航线上加密,以及BR新开芝加哥航线,1-5月客流总量略微超过上海!尽管港台的航点数量不如京沪,但是在重点航线(LAX/SFO/JFK)上的航班密度,确实是京沪比不了的!
  回到顶部↑ 120楼    Re:Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-19 13:52:08.0

下面引用由 @zaclee 2017-11-19 12:02:45.0 发表的内容:
其实我觉得 既然厦航要开青岛-洛杉矶 那东航不如把青岛-旧金山改成福州-旧金山 毕竟旧金山是福州人第二大聚集地 332勉强能飞<br> 补贴和zf谈谈也不会少...
东航不是海航,思想僵化不能适应市场变化,东航在二线城市开的洲际航线都在巨亏!其实个人认为二线城市因为经济结构、总部经济尤其是金融和科技实力偏弱,导致需求不足,因此二线城市洲际航线一开始应该抱着试试看、慢慢培养客流的角度出发,先开每周2班试试水,而不是一上来就准备大干搞每周3班,看看海航在二线城市开的洲际航线,大部分都是每周2班,上座率好歹也能达到或者超过6成,而不是东航这种3-5成的上座率。包括美洲、澳洲航线均如此,所以最好的办法就是减班,将多余出来的航权到其他二线洲际航线去开,可以赚到更多城市给的补贴!

  回到顶部↑ 121楼    Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-20 20:04:44.0

中美最大的航线PVG-LAX,5月各大航司表现情况
  回到顶部↑ 122楼    Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-11-21 17:19:01.0

PVG-LAX航线市场份额变化,MU一年时间上升了4.6个百分点!
  回到顶部↑ 123楼    Re:【最新数据】2017年1-5月45条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-12-15 16:24:18.0

1-6月份的数据出来了,顶楼数据稍后更新。现在更新11家航司的数据,MU的PVG-ORD减班影响还是不小的。
  回到顶部↑ 124楼    Re:【最新数据】2017年1-6月46条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-12-15 21:32:58.0

2017年6月份单月的数据!
  回到顶部↑ 125楼    Re:【最新数据】2017年1-6月46条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-12-15 22:26:20.0

顶楼数据更新至1-6月份,因此1-5月份数据撤下。
  回到顶部↑ 126楼    Re:【最新数据】2017年1-6月46条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-12-18 11:45:14.0

七大航司月度旅客承运人次走势图
  回到顶部↑ 127楼    Re:【最新数据】2017年1-6月46条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-12-18 12:02:25.0
广州的北美航线客座率90%,已经接近到顶了。在没有航权增加的情况下,可以把剩余的77w执飞的每周3班洛杉矶和每周6班旧金山全面用A380执飞。航权不够的时候,胖子的优势就展现出来了
  回到顶部↑ 128楼    Re:【最新数据】2017年1-6月46条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-12-18 14:25:30.0
SAN JOSE 的载客率还是不行
  回到顶部↑ 129楼    Re:【最新数据】2017年1-6月46条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-12-18 17:12:11.0
foc-jfk真的可以 现在就希望foc能再多开几条洲际...
  回到顶部↑ 130楼    [WAP]   2017-12-20 01:13:43.0
其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
中美航线供过于求的问题还是明显。
  回到顶部↑ 131楼    Re:[WAP]   2017-12-21 09:13:06.0

下面引用由 @ruspc 2017-12-20 01:13:43.0 发表的内容:
其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
中美航线供过于求的问题还是明显。
主流航点上座率还是可以的,一些非主流航点就差强人意了,主要是航空公司恶意竞争的结果,不过客源确实需要时间培养。现在一区已经没有多余的航权,未来几年客座率保持升势还是大概率事件。

  回到顶部↑ 132楼    Re:Re:[WAP]   2017-12-21 09:40:34.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-12-21 09:13:06.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2017-12-20 01:13:43.0 发表的内容:
其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
中美航线供过于求的问题还是明显。
主流航点上座率还是可以的,一些非主流航点就差强人意了,主要是航空公司恶意竞争的结果,不过客源确实需要时间培养。现在一区已经没有多余的航权,未来几年客座率保持升势还是大概率事件。

这话也不错。


有没有港台两地的数据?


看首五月的数据,HKG
好像又重新超过北京
  回到顶部↑ 133楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-12-21 11:52:32.0


下面引用由 @ruspc 2017-12-21 09:40:34.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-12-21 09:13:06.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2017-12-20 01:13:43.0 发表的内容:
其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
中美航线供过于求的问题还是明显。
主流航点上座率还是可以的,一些非主流航点就差强人意了,主要是航空公司恶意竞争的结果,不过客源确实需要时间培养。现在一区已经没有多余的航权,未来几年客座率保持升势还是大概率事件。

这话也不错。

有没有港台两地的数据?

看首五月的数据,HKG
好像又重新超过北京
相对而言,北上广在7-8月表现会非常强劲,港台暑假效应则没有大陆那么明显,去年上半年香港也是超过北京的,全年却是北京略微领先香港。不过AA新开了HKG-LAX航线,加上HX也新开航线了,全年领先北京的概率很大。不过京沪港台基本还在一个数量级上。

  回到顶部↑ 134楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-12-21 12:12:31.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-12-21 11:52:32.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2017-12-21 09:40:34.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-12-21 09:13:06.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2017-12-20 01:13:43.0 发表的内容:
其实北上的载客率80%不到,以美国这类远程路线来说,表现只是一般。
中美航线供过于求的问题还是明显。
主流航点上座率还是可以的,一些非主流航点就差强人意了,主要是航空公司恶意竞争的结果,不过客源确实需要时间培养。现在一区已经没有多余的航权,未来几年客座率保持升势还是大概率事件。

这话也不错。

有没有港台两地的数据?

看首五月的数据,HKG
好像又重新超过北京
相对而言,北上广在7-8月表现会非常强劲,港台暑假效应则没有大陆那么明显,去年上半年香港也是超过北京的,全年却是北京略微领先香港。不过AA新开了HKG-LAX航线,加上HX也新开航线了,全年领先北京的概率很大。不过京沪港台基本还在一个数量级上。

今年11AA 也开通PEK-LAX,
不过只是B787-8,
载客量和HKG-LAX77W差了不少。而且HX 也刚开通HKG-LAX,
看起来今年HKG重新超过PEK的机会很大

[本贴子在 2017-12-21 12:13:24 重新编辑]

  回到顶部↑ 135楼    Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-12-22 12:36:44.0

下面引用由 @ruspc 2017-12-21 12:12:31.0 发表的内容:
今年11AA 也开通PEK-LAX,
不过只是B787-8,
载客量和HKG-LAX77W差了不少。而且HX 也刚开通HKG-LAX,
看起来今年HKG重新超过PEK的机会很大
貌似HX还要开通HKG-JFK/SFO,所以明年HKG继续位居第一的可能性很高,除了DL明年将开通ATL-PVG外,PEK/PVG都没有什么新航线可以开了,航权受限制了。理论上MU还有剩余的中美航权(没用满额度),但是否开PVG-SEA/IAH还存在不确定性。

  回到顶部↑ 136楼    Re:【最新数据】2017年1-6月46条“中美航线”客流量、客座率一览表   2017-12-22 12:54:58.0
海航不是有PVG-SEA?
PEK/PVG要增长还可以从载可客率和机型着手。

  回到顶部↑ 137楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-12-22 13:02:03.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-12-22 12:36:44.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2017-12-21 12:12:31.0 发表的内容:
今年11AA 也开通PEK-LAX,
不过只是B787-8,
载客量和HKG-LAX77W差了不少。而且HX 也刚开通HKG-LAX,
看起来今年HKG重新超过PEK的机会很大
貌似HX还要开通HKG-JFK/SFO,所以明年HKG继续位居第一的可能性很高,除了DL明年将开通ATL-PVG外,PEK/PVG都没有什么新航线可以开了,航权受限制了。理论上MU还有剩余的中美航权(没用满额度),但是否开PVG-SEA/IAH还存在不确定性。


航权之外,其实HKG的北美航班量早就不如PVG/PEK了吧,客流占优是因为机型大。
  回到顶部↑ 138楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-12-22 13:13:40.0

下面引用由 @hustle 2017-12-22 13:02:03.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-12-22 12:36:44.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2017-12-21 12:12:31.0 发表的内容:
今年11AA 也开通PEK-LAX,
不过只是B787-8,
载客量和HKG-LAX77W差了不少。而且HX 也刚开通HKG-LAX,
看起来今年HKG重新超过PEK的机会很大
貌似HX还要开通HKG-JFK/SFO,所以明年HKG继续位居第一的可能性很高,除了DL明年将开通ATL-PVG外,PEK/PVG都没有什么新航线可以开了,航权受限制了。理论上MU还有剩余的中美航权(没用满额度),但是否开PVG-SEA/IAH还存在不确定性。


航权之外,其实HKG的北美航班量早就不如PVG/PEK了吧,客流占优是因为机型大。

这个要算算


HKG 的航点是少于PEK/PVG, 但那些5 DAILY 的航点就有3
  回到顶部↑ 139楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-12-22 15:38:21.0

下面引用由 @hustle 2017-12-22 13:02:03.0 发表的内容:
航权之外,其实HKG的北美航班量早就不如PVG/PEK了吧,客流占优是因为机型大。
CA/MU飞美国的机型主力也是77W,跟CX一样的,而且座位数还多一些。主要区别是UA/AA飞HKG比飞PEK/PVG的大一些。HKG在SFO/JFK/EWR等重点航线上的密度更高,加上AA/HX相继飞LAX,因此在LAX航线的密度上也超过了PVG。还有一个因素是SQ在HKG有第五航权!
  回到顶部↑ 140楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-12-22 17:04:47.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-12-22 15:38:21.0 发表的内容:
下面引用由 @hustle 2017-12-22 13:02:03.0 发表的内容:
航权之外,其实HKG的北美航班量早就不如PVG/PEK了吧,客流占优是因为机型大。
CA/MU飞美国的机型主力也是77W,跟CX一样的,而且座位数还多一些。主要区别是UA/AA飞HKG比飞PEK/PVG的大一些。HKG在SFO/JFK/EWR等重点航线上的密度更高,加上AA/HX相继飞LAX,因此在LAX航线的密度上也超过了PVG。还有一个因素是SQ在HKG有第五航权!
即便HKG在LAX/SFO/JFK的密度更高,PVG/PEK的美国航班总班次依旧多于HKG。今年上半年HKG飞美国本土有US3/CX/SQ每周41+84+7共132班次。
而同期PEK,US3/CA+HU每周共63+88班次到美国本土,即每周151班次。PVG则是143班次。(http://bbs.feeyo.com/posts/582/topic-0011-5829141.html)
若飞机大小相仿,PEK对HKG应有14%的运力优势。

[本贴子在 2017-12-22 17:06:41 重新编辑]

  回到顶部↑ 141楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-12 19:17:54.0

2018年1月12日美国交通部更新了7月份的数据,顶楼数据已经更新至1-7月,预计半小时后刷新本贴即可查看最新数据!
  回到顶部↑ 142楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-12 19:25:17.0
看样子半日空在我沙的营销还算及格啊,上座率接近80%了
  回到顶部↑ 143楼    Re:【01/12更新】2017年1-   2018-01-12 19:52:48.0
小建议:可以吧没有上年数据的那个破折号“---”换成当年开航月份,比如2017/10/01,或许更有参考性。
  回到顶部↑ 144楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-12 23:20:49.0
这个月新加了7月开通了首航的杭州-塞班
  回到顶部↑ 145楼    Re:Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-12 23:32:04.0

下面引用由 @Sergio 2018-01-12 19:25:17.0 发表的内容:
看样子半日空在我沙的营销还算及格啊,上座率接近80%了
长沙可以的,开航2年半了数据和平均比差不多。MU的几条二线城市航线真的是吓人,不知到补贴能填补上多少亏损。

  回到顶部↑ 146楼    Re:Re:Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-13 11:49:00.0

下面引用由 @Simson 2018-01-12 23:32:04.0 发表的内容:
下面引用由 @Sergio 2018-01-12 19:25:17.0 发表的内容:
看样子半日空在我沙的营销还算及格啊,上座率接近80%了
长沙可以的,开航2年半了数据和平均比差不多。MU的几条二线城市航线真的是吓人,不知到补贴能填补上多少亏损。
二线城市洲际航线,海航玩得最溜,中美二区的航权总共28班/周,东航占了6班/周,仅次于厦航,因此我还是建议东航将这6班航权转让给海航,换取海航在上海每周3班的波士顿航权。各取所取!

  回到顶部↑ 147楼    Re:Re:Re:Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-13 12:32:32.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-01-13 11:49:00.0 发表的内容:
下面引用由 @Simson 2018-01-12 23:32:04.0 发表的内容:
下面引用由 @Sergio 2018-01-12 19:25:17.0 发表的内容:
看样子半日空在我沙的营销还算及格啊,上座率接近80%了
长沙可以的,开航2年半了数据和平均比差不多。MU的几条二线城市航线真的是吓人,不知到补贴能填补上多少亏损。
二线城市洲际航线,海航玩得最溜,中美二区的航权总共28班/周,东航占了6班/周,仅次于厦航,因此我还是建议东航将这6班航权转让给海航,换取海航在上海每周3班的波士顿航权。各取所取!

东航也想拿补贴的


  回到顶部↑ 148楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-13 13:50:12.0

厦航现在还有没有航权开福州纽约的每天一班?

  回到顶部↑ 149楼    Re:Re:Re:Re:Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-13 13:50:30.0

下面引用由 @sheild111 2018-01-13 12:32:32.0 发表的内容:

东航也想拿补贴的
问题是有了补贴依然是巨亏,最关键是短期内的看不到盈利的希望!所以这类航线开了有何意义?最佳的方案是跟海航交换PVG的航权(前提是海航愿意),下策是将NKG-LAX/YVR和TAO-SFO减少至每周2班,学海航和川航的现实主义!

  回到顶部↑ 150楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-13 14:41:59.0
PEK 的美国线为何在7月这个全年高峰期都只有80%的上座率。。
  回到顶部↑ 151楼    Re:Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-14 04:21:40.0

下面引用由 @ruspc 2018-01-13 14:41:59.0 发表的内容:
PEK 的美国线为何在7月这个全年高峰期都只有80%的上座率。。
14年7月有36条中美航线,15年45条,16年50条,17年是61条。
14年平均上座率86%,15年上座率83%,16年上座率87%,17年上座率82%。
机位增加的速度比需求快,所以拉低了上座率。


sanfrankenstein(2018-01-14 17:42:24)
本贴已获得点数:
  回到顶部↑ 152楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-14 13:05:08.0
新航权什么时候可以再谈啊,感觉PVG、CAN的航权都少了,PEK正好。
  回到顶部↑ 153楼    Re:Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-14 17:25:33.0

下面引用由 @Orlander 2018-01-14 13:05:08.0 发表的内容:
新航权什么时候可以再谈啊,感觉PVG、CAN的航权都少了,PEK正好。
最近3年,中美航线(中方)野蛮生长,客流增长速度远远跟不上运力投放速度!客座率下降、票价大幅下降很正常!反观美国三大航的中美航线则是有条不紊的发展,几乎是每年只新开1-2条,因此客座率、票价基本保持稳定。美国方面AA去年11月份已经开通LAX-PEK;DL宣布今年7月份开通ATL-PVG,再就是只剩下1D必飞CAN的航权未用,随着UA交还SFO-HGH的航权,美国三大航二区的航权一个都未用...在这种情况下,美方没有必要跟中方讨论扩大航权。中方经过野蛮生长之后也需要休养生息,中西部的二线城市没有航权要求,因此将是以海航(及其马甲)为主攻城拔寨的大好时机!

  回到顶部↑ 154楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-15 09:36:34.0
厦航厦门-洛杉矶,福州-纽约这两条线果然和预计的一样,客座率不低,并非所谓的骗补贴。和某航用各种马甲在二线乱开航线相比,脚踏实地的多。
  回到顶部↑ 155楼    Re:Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-15 09:40:25.0

下面引用由 @tdbsdsb 2018-01-15 09:36:34.0 发表的内容:
厦航厦门-洛杉矶,福州-纽约这两条线果然和预计的一样,客座率不低,并非所谓的骗补贴。和某航用各种马甲在二线乱开航线相比,脚踏实地的多。
纽约、洛杉矶的福建益民很多

  回到顶部↑ 156楼    Re:Re:Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-15 09:45:37.0

下面引用由 @sznjer 2018-01-15 09:40:25.0 发表的内容:
下面引用由 @tdbsdsb 2018-01-15 09:36:34.0 发表的内容:
厦航厦门-洛杉矶,福州-纽约这两条线果然和预计的一样,客座率不低,并非所谓的骗补贴。和某航用各种马甲在二线乱开航线相比,脚踏实地的多。
纽约、洛杉矶的福建益民很多

所以我的意思是,这样有用的二线航线开通不需要补贴,航司也是可持续的,而某些航线,完全靠地方补贴,这种航线除了地方某些领导政绩有优势外,对百姓没任何实质好处,用着百姓上缴的大量税收做这种事情,拿长沙为例好了,GDP掺了多少水分,自身经济是否能承受这么多的洲际航线,某航为什么还在不停的申报洲际航线,这种大跃进的事情是不是应该管一管。另外,一周两班的这种航线,并没多方便。
  回到顶部↑ 157楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-15 13:18:37.0

七大航司月度数据
  回到顶部↑ 158楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-20 15:05:42.0

依惯例贴上多航司运营航线的情况,首先贴四大航逐鹿的PVG-LAX航线。
  回到顶部↑ 159楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-01-20 15:30:34.0
今年7月2日起,DL将在上海洛杉矶线上投放A359。DL和MU的小伙伴们有福了。
  回到顶部↑ 160楼    Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-02-20 20:41:06.0

8月份的数据出来了,这个月是一年中客流最高的月份,几乎每家航司都创新高。
  回到顶部↑ 161楼    Re:【02/20更新】2017年1-8月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-02-20 20:46:18.0
表哥能不能帮忙更新下香港/台北-美国线的数据啊- -
多谢!
  回到顶部↑ 162楼    Re:Re:【02/20更新】2017年1-8月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-02-21 16:53:30.0


下面引用由 @lnbxdjh 2018-02-20 20:46:18.0 发表的内容:
表哥能不能帮忙更新下香港/台北-美国线的数据啊- -
多谢!
如图所示

  回到顶部↑ 163楼    Re:【02/20更新】2017年1-8月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-16 14:07:25.0

9月份的数据出来了,CA第一次干过UA,升至中美航线最大承运人的地位!
  回到顶部↑ 164楼    Re:Re:Re:【01/12更新】2017年1-7月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-16 15:08:25.0

下面引用由 @sznjer 2018-01-15 09:40:25.0 发表的内容:
下面引用由 @tdbsdsb 2018-01-15 09:36:34.0 发表的内容:
厦航厦门-洛杉矶,福州-纽约这两条线果然和预计的一样,客座率不低,并非所谓的骗补贴。和某航用各种马甲在二线乱开航线相比,脚踏实地的多。
纽约、洛杉矶的福建益民很多

而且厦航作为福建本省的本土航司,组织客流能力还是很强大的

  回到顶部↑ 165楼    Re:【03/16更新】2017年1-9月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-16 16:20:16.0
厦门转机的票价确实便宜
  回到顶部↑ 166楼    Re:【03/16更新】2017年1-9月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-17 09:47:24.0

2017年1-9月份中美10大航线
  回到顶部↑ 167楼    Re:【03/16更新】2017年1-9月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-18 17:41:47.0
9月份开始进入淡季,中美航线整体客流量增速下滑至4%以内(五年内的首次),北京甚至负增长,上海广州的增速也低于3%,尽管二线城市保持高速增长,但总量实在太小,供应增速明显大于需求增速,导致客座率普遍很低!
  回到顶部↑ 168楼    Re:【03/16更新】2017年1-9月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-18 23:04:00.0
哪位大神能查去年9月的HU PEK-LAS的班次?整个9月单程只有864的座位数。是减到每周一班了?
  回到顶部↑ 169楼    Re:【03/16更新】2017年1-9月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-19 06:54:09.0
XMN-LAX的上座率都直接腰斩... 西海岸的运力实在是过剩了
  回到顶部↑ 170楼    Re:Re:【03/16更新】2017年1-9月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-19 08:37:00.0


下面引用由 @Simson 2018-03-18 23:04:00.0 发表的内容:
哪位大神能查去年9月的HU PEK-LAS的班次?整个9月单程只有864的座位数。是减到每周一班了?


去年九月份酷暑飞LAS的788不知道减载了没。但肯定不会整个月才八百多人,当时一周三班,现在四班。DOT数据录入应该有问题。
在迈凯伦机场的国际航线年度报告里找到该条线的月度(9月)记录,信息如下:
到港旅客数 - 1439
出港旅客数 - 2122
总旅客数 - 3561

[本贴子在 2018-03-19 08:51:35 重新编辑]

Simson(2018-03-19 20:45:38)
本贴已获得点数: ★★
  回到顶部↑ 171楼    Re:Re:【03/16更新】2017年1-9月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-19 08:39:46.0


下面引用由 @Simson 2018-03-18 23:04:00.0 发表的内容:
哪位大神能查去年9月的HU PEK-LAS的班次?整个9月单程只有864的座位数。是减到每周一班了?

这是来自美国交通部的数据,说实话,我看不懂,应该是编码。。。
里面对应顶楼表格的数字被标出:
到港 729
出港 410
  回到顶部↑ 172楼    Re:Re:Re:【03/16更新】2017年1-9月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-19 16:50:17.0

下面引用由 @sanfrankenstein 2018-03-19 08:39:46.0 发表的内容:
下面引用由 @Simson 2018-03-18 23:04:00.0 发表的内容:
哪位大神能查去年9月的HU PEK-LAS的班次?整个9月单程只有864的座位数。是减到每周一班了?
这是来自美国交通部的数据,说实话,我看不懂,应该是编码。。。
里面对应顶楼表格的数字被标出:
到港 729
出港 410
美国交通部数据确实存在一些小问题,比如3U的HGH-LAX航线,刚开始的几个月去程、回程差距非常大,不太符合常理。但至少是官方的数据,年度数据会进行微调。

  回到顶部↑ 173楼    Re:【03/16更新】2017年1-9月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-03-22 11:08:45.0

2017年1-9月京沪港台——美国航线客流对比
  回到顶部↑ 174楼    Re:【03/16更新】2017年1-9月47条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-04-13 13:44:10.0

2016年1月—2017年10月各大航司月度承运人次对比
  回到顶部↑ 175楼    Re:【04/13更新】2017年1-10月50条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-04-13 21:00:26.0

顶楼数据已经更新至10月、1-10月,9月份的数据撤下。
  回到顶部↑ 176楼    Re:【04/13更新】2017年1-10月50条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-04-14 14:45:03.0
2017年9月XP新开通了NKG-SPN、2017年10月HU新开通了CKG/CTU-JFK三条新航线,中美客运航线已达到50条!
  回到顶部↑ 177楼    Re:【04/13更新】2017年1-10月50条中美航线客流量、客座率一览表   2018-04-15 21:42:49.0
其实之前有预测过FOC-JFK能不能上演少一个半月的情况下冲二线全年第一,现在看起来还是干不过WUH-SFO啊
  回到顶部↑ 178楼    Re:【04/13更新】2017年1-10月50条中美航线客流量、客座率一览表   2018-04-15 21:45:42.0

中美航线中竞争最为激烈、参与运营航司最多、客运量最大的航线——PVG-LAX
  回到顶部↑ 179楼    Re:Re:【04/13更新】2017年1-10月50条“中美航线”客流量、客座率一览表   2018-04-15 23:26:20.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-04-14 14:45:03.0 发表的内容:
2017年9月XP新开通了NKG-SPN、2017年10月HU新开通了CKG/CTU-JFK三条新航线,中美客运航线已达到50条!
这条航线被归类到Non-Scheduled Civilian Passenger/ Cargo Service里,其他的航线都是Scheduled Passenger/ Cargo Service。这个是传说中,包机航线?
搜了一下新闻,南京=塞班航线由安科运达携手美国Xtra航空公司共同开启,将于9月20日盛大起航。该航线由美国Xtra航空公司承运执行,机型为波音737-800,航班号为XP888/XP889,每周3班,班期为三、五、日。
这个航班的票要联系旅行社?飞猪携程都没有。有纠纷找旅行社还是航司呀?求科普!
  回到顶部↑ 180楼    Re:【04/13更新】2017年1-10月50条中美航线客流量、客座率一览表   2018-04-19 17:29:18.0

五大机场往返美国客流量
  回到顶部↑ 181楼    Re:Re:Re:Re:【更新至2017/01】41条“中美航线”(往返)客流量、客座率一览表   2018-04-22 00:05:52.0

下面引用由 @kylinsxy 2017-07-20 02:52:54.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2017-07-18 19:40:01.0 发表的内容:
下面引用由 @kylinsxy 2017-07-18 18:42:57.0 发表的内容:
确实中国的移动互联网 科技中心在北京,其它的城市确实比不了
不要忘了深圳

深圳的科技 基本低端的山寨制造,研发还是与北京有很大的差距,还有航空航天,国际空间站,长征火箭,神舟飞船,蛟龙号深潜器都是北京研发出来的,深圳完全一片空白。 互联网不用说了,北京聚集了全亚洲最多的互联网公司。集中了全国40%的两院院士,长江学者,超过50%的国际顶尖名校的海龟博士 教授等等,这样的科技人才优势,相比之下 深圳的差距就太大了
刚无聊的百度了下,至2017年12月,中科院共有796名院士,其中在京工作的410位,占比51.5%,上海100多点,江苏50多点,

  回到顶部↑ 182楼    Re:【04/13更新】2017年1-10月50条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-14 09:15:55.0

11月,一年一度中的最淡季!
  回到顶部↑ 183楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-14 10:02:41.0

有网友短信提示我按照航司一个一个的做表格,不过这样会累死我!做了一个就不想做了。
  回到顶部↑ 184楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-14 16:27:03.0
顶楼数据已经更新至11月份(刷新可查看),CTU-JFK数据可能有问题,往返上座率仅为7.7%,有点不符合逻辑,但DOT原始数据如此,特此说明!
  回到顶部↑ 185楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-14 16:52:04.0
南京-洛杉矶 青岛-旧金山 包含实发和经停地前往美国的客流吗?
  回到顶部↑ 186楼    Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-14 20:30:49.0

下面引用由 @ericchen 2018-05-14 16:52:04.0 发表的内容:
南京-洛杉矶 青岛-旧金山 包含实发和经停地前往美国的客流吗?
DOT的统计标准,是以“出海关”为准,以CTU-NKG-LAX、CAN-WUH-SFO为例,是在NKG/WUH出关的,因此就算是CTU/CAN始发的旅客,也被统计到NKG/WUH中,其他航线类似。
  回到顶部↑ 187楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-14 20:38:45.0
11月份的淡季,二线城市18条航线中只有3条航线客座率超过70%,绝大部分航线在30-50%之间的上座率,很难想象这样的航线能够长期、大量、普遍存在,反而是AA的PEK-ORD航线高达80%的上座率却要停航,这种畸形的发展,估计全世界只有在中国这个神奇的国度会存在!怪不得特朗普要跟中国打贸易战,国内媒体一边倒的宣传就是特朗普蛮不讲理,殊不知真实的情况是中国在众多的经济领域,根本就不按照市场经济规例办事才是主因,靠政府补贴去跟美国航司竞争取得胜利,劣币驱逐良币的时代何时才会结束?
  回到顶部↑ 188楼    Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-14 21:36:55.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-05-14 20:38:45.0 发表的内容:
11月份的淡季,二线城市18条航线中只有3条航线客座率超过70%,绝大部分航线在30-50%之间的上座率,很难想象这样的航线能够长期、大量、普遍存在,反而是AA的PEK-ORD航线高达80%的上座率却要停航,这种畸形的发展,估计全世界只有在中国这个神奇的国度会存在!怪不得特朗普要跟中国打贸易战,国内媒体一边倒的宣传就是特朗普蛮不讲理,殊不知真实的情况是中国在众多的经济领域,根本就不按照市场经济规例办事才是主因,靠政府补贴去跟美国航司竞争取得胜利,劣币驱逐良币的时代何时才会结束?
 还是要说到点子上,咱们中国人,死要面子呀!全国各地,处处都要直飞,要直飞,要直飞!只有直飞才有足够的脸面呢!
  回到顶部↑ 189楼    Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-14 23:51:15.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-05-14 20:38:45.0 发表的内容:
11月份的淡季,二线城市18条航线中只有3条航线客座率超过70%,绝大部分航线在30-50%之间的上座率,很难想象这样的航线能够长期、大量、普遍存在,反而是AA的PEK-ORD航线高达80%的上座率却要停航,这种畸形的发展,估计全世界只有在中国这个神奇的国度会存在!怪不得特朗普要跟中国打贸易战,国内媒体一边倒的宣传就是特朗普蛮不讲理,殊不知真实的情况是中国在众多的经济领域,根本就不按照市场经济规例办事才是主因,靠政府补贴去跟美国航司竞争取得胜利,劣币驱逐良币的时代何时才会结束?

嗯 京津城际,动车高铁刚出来时候,媒体也是各种叫嚣会只能运椅子,老百姓根本买不起动车票云云。
  回到顶部↑ 190楼    Re:Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-15 10:31:53.0

下面引用由 @eights 2018-05-14 23:51:15.0 发表的内容:
嗯 京津城际,动车高铁刚出来时候,媒体也是各种叫嚣会只能运椅子,老百姓根本买不起动车票云云。
京津城际,跟中美航线能类比么?京津城际是刚性需求,中美航线是么?二线城市18条航线中,貌似有些航线存在2-3年了,客座率依然没有起色,反而因为二线城市相互竞争厮杀,客座率有下降的趋势!

  回到顶部↑ 191楼    Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-15 11:18:01.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-05-14 20:38:45.0 发表的内容:
11月份的淡季,二线城市18条航线中只有3条航线客座率超过70%,绝大部分航线在30-50%之间的上座率,很难想象这样的航线能够长期、大量、普遍存在,反而是AA的PEK-ORD航线高达80%的上座率却要停航,这种畸形的发展,估计全世界只有在中国这个神奇的国度会存在!怪不得特朗普要跟中国打贸易战,国内媒体一边倒的宣传就是特朗普蛮不讲理,殊不知真实的情况是中国在众多的经济领域,根本就不按照市场经济规例办事才是主因,靠政府补贴去跟美国航司竞争取得胜利,劣币驱逐良币的时代何时才会结束?
按照航司运营数据测算,三舱往返客座率在75%以上才能实现盈亏平衡(油价如果走高的话那还要往上升)。
而我国二线城市由于都存在两舱客流稀少的情况下,且都是使用座位数较少的宽体飞机执飞(单座成本相对较高),要盈亏平衡估计要85%以上(排除当地政府补贴因素)。
加上现今普遍低价的情况下,靠营运收入维持运营几乎不可能。
因此,表中的二线肯定都需要政府的长期巨额补贴维持运营。
而京沪的部分飞美国的二线航点,也存在亏损的可能。
  回到顶部↑ 192楼    Re:Re:Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-15 16:50:48.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-05-15 10:31:53.0 发表的内容:
下面引用由 @eights 2018-05-14 23:51:15.0 发表的内容:
嗯 京津城际,动车高铁刚出来时候,媒体也是各种叫嚣会只能运椅子,老百姓根本买不起动车票云云。
京津城际,跟中美航线能类比么?京津城际是刚性需求,中美航线是么?二线城市18条航线中,貌似有些航线存在2-3年了,客座率依然没有起色,反而因为二线城市相互竞争厮杀,客座率有下降的趋势!


对于在美国读书,工作,移民的人来说,中美航线怎么就不是刚性需求? 能不能有点儿发展的眼光啊,10年前,你能想到这条航线上,中国旅客比美国旅客多吗?
  回到顶部↑ 193楼    Re:Re:Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-15 17:33:13.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-05-15 10:31:53.0 发表的内容:
下面引用由 @eights 2018-05-14 23:51:15.0 发表的内容:
嗯 京津城际,动车高铁刚出来时候,媒体也是各种叫嚣会只能运椅子,老百姓根本买不起动车票云云。
京津城际,跟中美航线能类比么?京津城际是刚性需求,中美航线是么?二线城市18条航线中,貌似有些航线存在2-3年了,客座率依然没有起色,反而因为二线城市相互竞争厮杀,客座率有下降的趋势!

好在中方一二区航权全部用完了,至少短期内不会继续下滑了。如果继续开三区美国航线,理由只有一个,政府的钱都是大风刮来的。

  回到顶部↑ 194楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-15 19:47:25.0
能否整合一些二线机场的洲际航线, 比如说CTU-SFO和HGH-SFO整合成CTU-HGH-SFO然后反过来CTU-AMS和HGH-AMS整合成HGH-CTU-AMS. 类似地,CKG-MEL + SZX-MEL = CKG-SZX-MEL然后CKG-FRA + SZX-FRA = SZX-CKG-FRA. 这样对两个机场都公平, 而且整合后密度应该可以达到5weekly, 比起分别开3weekly效率要高, 密度提上去之后也可以弥补一些转机带来的不便.
  回到顶部↑ 195楼    Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-15 20:27:16.0

下面引用由 @foolx 2018-05-15 19:47:25.0 发表的内容:
能否整合一些二线机场的洲际航线, 比如说CTU-SFO和HGH-SFO整合成CTU-HGH-SFO然后反过来CTU-AMS和HGH-AMS整合成HGH-CTU-AMS. 类似地,CKG-MEL + SZX-MEL = CKG-SZX-MEL然后CKG-FRA + SZX-FRA = SZX-CKG-FRA. 这样对两个机场都公平, 而且整合后密度应该可以达到5weekly, 比起分别开3weekly效率要高, 密度提上去之后也可以弥补一些转机带来的不便.
你觉得可能吗?现在的二线城市都是这种心态:大家都要直飞、都要当枢纽,谁会让谁?你A城市有的,我B城市一定要有;你B城市有的,我A城市一定会比你B城市多!不管有没有客流,反正大家都是靠补贴,不花白不花,这年头补贴不丢人,就怕我补贴比你少!

  回到顶部↑ 196楼    [WAP]   2018-05-15 20:41:41.0
看到表哥的数字,达美是最有可能用AA 放弃ORD-PEK 后的航权,将DTW -PEK/PVG 加班到11w 。
  回到顶部↑ 197楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-15 20:51:17.0
感觉CTU/CKG/TAO的问题就在于 明明可以好好培养一条航线 偏要开好几条 结果多花了补贴还一起凉...
  回到顶部↑ 198楼    Re:[WAP]   2018-05-15 21:05:31.0

下面引用由 @ruspc 2018-05-15 20:41:41.0 发表的内容:
看到表哥的数字,达美是最有可能用AA 放弃ORD-PEK 后的航权,将DTW -PEK/PVG 加班到11w 。
DTW是PVG少有的对PEK有绝对优势的航点(毕竟美国三大汽车公司的中国总部都在上海)之前DL一直是用747飞PVG、而用332或763飞PEK。历年的客流数据也反映这一点。随着747退役现在DL飞PVG/PEK都用359,很显然PVG运力受到了压抑而PEK运力得到扩充(看PVG-DTW超高的上座率),因此PVG-DTW加班的可能性远大于PEK-DTW。个人倒是觉得UA交出了3 weekly的航权,加上AA交出了7 weekly的航权,而DL是唯一表示会适度增加中美航线运力的航司,用3 weekly加班PVG-DTW,用7 weekly飞PEK-ATL,前提是PVG-ATL获得成功。

  回到顶部↑ 199楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-15 23:57:51.0
这个帖子被其他人转到A网论坛上了哈哈哈
  回到顶部↑ 200楼    Re:Re:[WAP]   2018-05-16 00:00:43.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-05-15 21:05:31.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-05-15 20:41:41.0 发表的内容:
看到表哥的数字,达美是最有可能用AA 放弃ORD-PEK 后的航权,将DTW -PEK/PVG 加班到11w 。
DTW是PVG少有的对PEK有绝对优势的航点(毕竟美国三大汽车公司的中国总部都在上海)之前DL一直是用747飞PVG、而用332或763飞PEK。历年的客流数据也反映这一点。随着747退役现在DL飞PVG/PEK都用359,很显然PVG运力受到了压抑而PEK运力得到扩充(看PVG-DTW超高的上座率),因此PVG-DTW加班的可能性远大于PEK-DTW。个人倒是觉得UA交出了3 weekly的航权,加上AA交出了7 weekly的航权,而DL是唯一表示会适度增加中美航线运力的航司,用3 weekly加班PVG-DTW,用7 weekly飞PEK-ATL,前提是PVG-ATL获得成功。

好像AA没有交出航权,倒是申请保留PEK-ORD的航权,但不知道有没有可能通过

  回到顶部↑ 201楼    [WAP]   2018-05-16 00:14:12.0
连太原-浦东-纽约都能搞得出来……
还有贵阳-香港-纽约/旧金山这种实际上就是中转的航班(飞机都不一样)
还有重庆-北京-旧金山这种开一段时间后国内段换小飞机的……

天知道剩下的位于三区的省会/副省级城市的政府会搞出些啥……

估计出了拉萨(要不是因为高高原导致机型及机组受限的话,肯定也会搞几个经停CTU/URC的)以外,这个级别的ZF都想要搞………………宁可把钱当大风挂的
比如关注兰州西宁银川,内蒙两城,东北四城,以及石家庄合肥南昌………………接下来很可能学太原或贵阳那样搞……

还不是怕过十几二十年(中间没出任何问题),
会出现城市的排名坐次定死的状况吗?
(再这之后,就得大几十年或几百年,才会有改变城市地位的机会)

所以这种所谓的“焦虑”,不但最近一段时间,导致不少二线城市与一线半城市,使出各种手段,引发抢人抢公司的大战………………

也是导致三区及部分二区乱开航线的很重要的原因………………@中国商飞C919
尽管我觉得这种焦虑,应该用在更重要的事情上!
  回到顶部↑ 202楼    [WAP]   2018-05-16 00:18:57.0
我觉得北美那边不可能这么干吧!
估计落到DL手里,增班PVG-DTW(大不了淡季换成332或以后的339neo)是肯定的……
然后将AA的航权截胡成功,那估计会开LAX或ATL……
  回到顶部↑ 203楼    Re:[WAP]   2018-05-16 00:38:46.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-16 00:18:57.0 发表的内容:
我觉得北美那边不可能这么干吧!
估计落到DL手里,增班PVG-DTW(大不了淡季换成332或以后的339neo)是肯定的……
然后将AA的航权截胡成功,那估计会开LAX或ATL……
是可以的。
DL以前在日本线就干过,好像是HND 的航权。当时反对的是AA。哈哈
DOT会判决,判决内容会全部公开。
  回到顶部↑ 204楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-16 00:47:41.0
CAN的客座率真的很高,一年下来有90%客座率。难道美方航空真的不感兴趣?
  回到顶部↑ 205楼    [WAP]   2018-05-16 02:08:25.0
和HKG有关吧!

AA的DFW-HKG是1daiky77W,
UA的SFO/ORD也是1daily77W,
DL的LAX/SEA也用上了1daily的772/332,
还有CX一堆航线分流(SFO两班,还有一班SQ经停香港的,LAX4班,EWR1班,JFK1经停+3直航;还有几个月后的IAD,以后还可能会盯上SEA/IAH;至于DFW,由于要避开AA,所以不大可能;PHL/DEN可能性更小了),

UA3都给挤到次级枢纽了……

还有HU的马甲HX的分流(LAX一班加上SFO1-2班,还有以后可能的JFK之类)……

毕竟吸了半个以上珠三角的客流……
  回到顶部↑ 206楼    [WAP]   2018-05-16 12:30:48.0
广州的中美航线简直是混战中的一股清流,全年都近90%的上座率。
  回到顶部↑ 207楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-16 15:02:13.0
机票网站KAYAK 对由美国五十个州出发到东亚/东南亚/印度等大城巿在今个夏天的票价统计, 看看每个州去那个亚洲大城巿最便宜。结果也挺有趣, 也显示某些中美航线的现状。
榜上有15个亚州大城巿, 中国城巿有北上港台在榜上。不知广州等不在榜的原因是由于票价高还是没有统计。
首先, 有11个州去北京的票价最便宜, 其中包括太平洋航线大头- 加州, 还有其他人口大州, 佛罗里达州、拉斯韦加斯所在的内华达州、底特律所在的密歇根州、波士顿所在的麻萨诸塞州等。
有8 个州去上海的的票价最便宜, 指标性的州份有首都DC, 费城所在的宾夕法尼亚州等。
中国两大城巿占了美国50个州的其中19个, 虽然不直接代表收益率. 但也可见中美航线的票价在太平洋航线来说是比较低。
香港有两个州, 都在西海岸的华盛顿州和俄勒冈州, 台北有一个, 是在中部的艾奥瓦州, 人口不多。
另外, 一些指标性的人口大州如下
纽约 – 胡志明巿
德州 - 新加波
芝加哥所在的伊利诺伊州 – 曼谷
  回到顶部↑ 208楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-17 14:35:16.0
就为了要方便一小撮人的需要,2线城市就需要洲际直航?

有多少中国人在美国工作,读书和移民啊,占人口百分比多少啊
  回到顶部↑ 209楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-17 15:57:41.0

中美航线可能发生的变化

1) DL可能会将PVG-DTW增至10 weekly,用掉UA退掉的3 weekly航权;

2) 明年DL可能会申请PEK-ATLdaily,前提是PVG-ATL运营良好;

3) HU停航PEK-LAS,将PEK-ORD加密至daily,弥补AA停航的空缺;

4) AA可能申请CAN-LAX航权,daily,与CZ代码共享;

5) CZ可能会将部分CAN-LAX改为CAN-(WUH)-ORD3 weekly

[本贴子在 2018-05-17 16:01:39 重新编辑]

  回到顶部↑ 210楼    [WAP]   2018-05-17 16:19:00.0
(1)/(3)/(5)可能性很大
(2)/(4)就得看DL/AA的造化了
  回到顶部↑ 211楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-17 23:14:26.0
(5)其实南航心里一万个不愿意
CAN-LAX有2daily的潜力,应该不会轻易放弃第二排LAX
反而我觉得CAN-WUH-SFO砍掉改CAN-(WUH)-ORD或者CAN-SFO减3Weekly。
当然(5)能实现前提是(4)能实现~
  回到顶部↑ 212楼    Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-18 00:33:54.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-05-17 15:57:41.0 发表的内容:

中美航线可能发生的变化

1) DL可能会将PVG-DTW增至10 weekly,用掉UA退掉的3 weekly航权;

2) 明年DL可能会申请PEK-ATLdaily,前提是PVG-ATL运营良好;

3) HU停航PEK-LAS,将PEK-ORD加密至daily,弥补AA停航的空缺;

4) AA可能申请CAN-LAX航权,daily,与CZ代码共享;

5) CZ可能会将部分CAN-LAX改为CAN-(WUH)-ORD3 weekly

[本贴子在 2018-05-17 16:01:39 重新编辑]


4) AA开LAX-CAN机会不大,相反开通DFW-CAN机会可能大一些。DFW是AA最大的HUB,通过DFW, AA可以将客人带到全美和中南美洲主要城市。
不过AA说过不会增长TRANS-PAC线,所以短期内机会不大。所以5)的机会也不大
  回到顶部↑ 213楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-18 01:09:32.0
那么最最有可能的应当是1)了喽
  回到顶部↑ 214楼    Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-05-18 09:18:36.0

下面引用由 @shptqgjh 2018-05-18 01:09:32.0 发表的内容: 那么最最有可能的应当是1)了喽
分两个层级:
可能性较大:3)、1)
可能性较小:2)、4)、5)
  回到顶部↑ 215楼    [WAP]   2018-05-18 09:28:47.0
CAN的JFK、SFO、LAX都已经达到90%以上的上座率,已经到顶了,短期内切实可行的情况是把剩余的每周3班LAX,以及每周6班的SFO全部换成A380执飞,AA新开ORD或者DFW也不是不可能,广州到南美的需求也不少,特别是墨西哥和智利,巴西。不少广州人在那里做生意和华侨。
  回到顶部↑ 216楼    [WAP]   2018-05-18 09:34:47.0
芝加哥机场和达拉斯市长都分别宣布要计划开广州航线,静观其变咯。
  回到顶部↑ 217楼    [WAP]   2018-05-18 10:31:40.0
若MEX需求足够,
难不成CAN-YYZ,CAN-YVR-MEX换成高密度(300座以上)359执飞?

DL不是说准备把DTW一部分跨太平洋流量,分流到东海岸枢纽(JFK)及南部枢纽(ATL)?
不过JFK有长时间排队起飞的问题(尤其冬天碰到暴风雪时),ATL有机位不足的问题(停场时间太久,拿来串飞欧洲或拉美的话,359/77L又太大太重)

东南部的华人不比德州等中南部少吧!

美国南部,尤其密西西比河下游两岸及以东的美国东南部,气候更接近的中国南方的几个发达区域(佛罗里达/佐治亚/北卡罗莱纳三个州经济不错)

PVG-ATL应该能行,不像HU在大搞二线城市的西海岸航线,以及一堆芝加哥多伦多航线要延伸到三区,搞得AA的ORD线撑不下去,欧美大多数航司二线洲际崩掉(以后只剩ME4加上Finnair、KLM以及极少数特色航线)
  回到顶部↑ 218楼    Re:[WAP]   2018-05-18 13:36:45.0

下面引用由 @changerxiao 2018-05-18 10:31:40.0 发表的内容:
若MEX需求足够,
难不成CAN-YYZ,CAN-YVR-MEX换成高密度(300座以上)359执飞?

DL不是说准备把DTW一部分跨太平洋流量,分流到东海岸枢纽(JFK)及南部枢纽(ATL)?
不过JFK有长时间排队起飞的问题(尤其冬天碰到暴风雪时),ATL有机位不足的问题(停场时间太久,拿来串飞欧洲或拉美的话,359/77L又太大太重)

东南部的华人不比德州等中南部少吧!

美国南部,尤其密西西比河下游两岸及以东的美国东南部,气候更接近的中国南方的几个发达区域(佛罗里达/佐治亚/北卡罗莱纳三个州经济不错)

PVG-ATL应该能行,不像HU在大搞二线城市的西海岸航线,以及一堆芝加哥多伦多航线要延伸到三区,搞得AA的ORD线撑不下去,欧美大多数航司二线洲际崩掉(以后只剩ME4加上Finnair、KLM以及极少数特色航线)
DL 一条从JFK 出发的太平洋航线都没有
  回到顶部↑ 219楼    [WAP]   2018-05-18 14:42:16.0
关键是UA有EWR和SFO这两个超级主场(都用上了773),还有IAD/IAH这俩自留地(等CA的789/359靠谱后,也得被吃掉不少份额,甚至冲进DEN找吃的),
不像AA在ORD和UA/MU分着吃(要干不过HU没完没了的带补贴的进攻了),
也不像LAX-PVG四家(DL UA AA MU)一起用773抢(CA要不是789趴窝导致宽体不足,也会来抢),
DL/AA只有自己独享的DFW/ATL/DTW有优势,SEA这几年也被挤得厉害……
东亚到ATL靠谱后,
(MF的SEA线过一两年补贴没了以后,可能用来增班FOC-JFK或XMN-LAX),
或者HU进一步挤对,
PEK-DTW/PEK-SEA的机型可能重新变小,换763ER及332,以后变成797/339neo……
不知道SEA-HKG,DTW-PEK用339neo是否可行?(242t版还是251t版)
  回到顶部↑ 220楼    Re:Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-01 07:52:01.0

下面引用由 @foolx 2018-05-15 19:47:25.0 发表的内容:
能否整合一些二线机场的洲际航线, 比如说CTU-SFO和HGH-SFO整合成CTU-HGH-SFO然后反过来CTU-AMS和HGH-AMS整合成HGH-CTU-AMS. 类似地,CKG-MEL + SZX-MEL = CKG-SZX-MEL然后CKG-FRA + SZX-FRA = SZX-CKG-FRA. 这样对两个机场都公平, 而且整合后密度应该可以达到5weekly, 比起分别开3weekly效率要高, 密度提上去之后也可以弥补一些转机带来的不便.
这个弄个中转就好了

  回到顶部↑ 221楼    [WAP]   2018-06-01 11:39:52.0
查看了下个月的往返票价

北京至LA
AA 3305 CA 4547

上海至LA
AA 3390 UA 4042 DL 4573

HK至LA
AA 4316

相对来讲SF的票价还好 但是HU依然在提供经SEA中转 只有3000-3500RMB的往返机票

票价之低真的很难想象

[本贴子在 2018-06-01 11:44:29 重新编辑]

[本贴子在 2018-06-01 11:44:57 重新编辑]

  回到顶部↑ 222楼    Re:【05/14更新】2017年1-11月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-02 10:44:58.0
请问你的数据是从美国交通部哪里找的呀?我也想去找一下,但是没有找到,非常需要您的帮助,非常感谢!
  回到顶部↑ 223楼    Re:【06/15更新】2017年1-12月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-15 11:12:59.0

最近两年各月的数据
  回到顶部↑ 224楼    Re:【06/15更新】2017年1-12月48条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-15 13:35:55.0
CTU-JFK的上座率是认真的吗?
  回到顶部↑ 225楼    Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-15 16:18:58.0
12月份PEK-LAS、PVG-BOS、CSX-LAX数据肯定除了问题,只是DOT原文如此!
  回到顶部↑ 226楼    Re:Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-15 16:26:07.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-06-15 16:18:58.0 发表的内容:
12月份PEK-LAS、PVG-BOS、CSX-LAX数据肯定除了问题,只是DOT原文如此!
表哥重庆是CKG

[本贴子在 2018-06-15 16:27:04 重新编辑]

  回到顶部↑ 227楼    Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-15 20:07:15.0
DOT的数据时不时出现一些莫名其妙的错误,真是美中不足!
  回到顶部↑ 228楼    Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-15 21:29:09.0
成都飞纽约之前错误数据为何一直没修正呢
  回到顶部↑ 229楼    Re:Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-16 14:50:13.0

下面引用由 @Rabbit221 2018-06-15 21:29:09.0 发表的内容:
成都飞纽约之前错误数据为何一直没修正呢
数据发生偏差的都是海航,巧合还是....
  回到顶部↑ 230楼    Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-18 08:51:58.0
厦航福州纽约为什么不加班。。。考虑到两舱在这条线不怎么卖的动,80+的上座率经济舱基本全满,还卖的特贵,1000+美元票价长期维持
  回到顶部↑ 231楼    Re:Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-18 15:50:37.0

下面引用由 @Tcwswws 2018-06-18 08:51:58.0 发表的内容:
厦航福州纽约为什么不加班。。。考虑到两舱在这条线不怎么卖的动,80+的上座率经济舱基本全满,还卖的特贵,1000+美元票价长期维持
DOT有一个权威的统计,FOC-NYC的O&D客流一直仅次于京沪位居全国第三位(当然跟京沪的差距明显),所以FOC-JFK航线客流有一定的保证,只是MF只获得12 weekly的二区航权(中方航司中最多的了),要照顾到XMN、FOC、SZX和TAO四个航点,每个航点3 weekly已是最合理的安排。至于说1000+美元“长期维持”有点过了,MF在洲际航线上一直都是白菜价,跟CZ这个爹是一个套路!当然不否认FOC-JFK是所有二线城市洲际航线中运营最成功的一条,至少目前是。
  回到顶部↑ 232楼    Re:Re:Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-19 04:37:19.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-06-18 15:50:37.0 发表的内容:
下面引用由 @Tcwswws 2018-06-18 08:51:58.0 发表的内容:
厦航福州纽约为什么不加班。。。考虑到两舱在这条线不怎么卖的动,80+的上座率经济舱基本全满,还卖的特贵,1000+美元票价长期维持
DOT有一个权威的统计,FOC-NYC的O&D客流一直仅次于京沪位居全国第三位(当然跟京沪的差距明显),所以FOC-JFK航线客流有一定的保证,只是MF只获得12 weekly的二区航权(中方航司中最多的了),要照顾到XMN、FOC、SZX和TAO四个航点,每个航点3 weekly已是最合理的安排。至于说1000+美元“长期维持”有点过了,MF在洲际航线上一直都是白菜价,跟CZ这个爹是一个套路!当然不否认FOC-JFK是所有二线城市洲际航线中运营最成功的一条,至少目前是。
感觉目前厦航的航权真的是分不过来 原本以为会扑街的TAO-LAX第一个月出乎意料的好(可能也跟圣诞假期有关)/ 现在达美把HKG-SEA给停了算是给了SZX-SEA一个大好机会  所以怎么看都不好腾出航权 / 票价的话FOC出发 1000+刀往返是要的 其他城市联程的价格白菜也因为要中转过夜 实在没啥竞争力 / 我觉得现在最能做的就是跟AA代码共享(甚至搞个联营 虽然希望渺茫...)
  回到顶部↑ 233楼    Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-19 11:00:01.0
武汉的SFO真是不错啊,希望这条线换78W后好好经营,尽早加密。
  回到顶部↑ 234楼    Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-21 09:29:03.0

个别月份数据出现明显的错误,往返座位数都不一致,类似的情形还包括11月份CTU-JFK等航线。
  回到顶部↑ 235楼    Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-21 10:30:41.0
CADAS的数据显示,2017中美航线上中方北上广之外的二线城市旅客份额不升反降,然而二线开的航线却更多,进一步稀释的上座率令人担忧。表哥怎么看
  回到顶部↑ 236楼    Re:Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-21 11:30:36.0

下面引用由 @skyairlines 2018-06-21 10:30:41.0 发表的内容:
CADAS的数据显示,2017中美航线上中方北上广之外的二线城市旅客份额不升反降,然而二线开的航线却更多,进一步稀释的上座率令人担忧。表哥怎么看
二线城市人傻钱多,有什么办法?中国这种畸形的发展不知道何时才会终结,怪不得特朗普执意要跟中国打贸易战,因为中国太多太多的领域根本就不是按照市场经济规律办事!AA的PEK-ORD上座率80%居然要停航,众多的二线城市60%不到的上座率居然还在打开特开,这不就是典型的劣币驱逐良币么?

  回到顶部↑ 237楼    Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-22 23:00:41.0
帮表格补一个TPE和HKG的数据,在airliners.net上看到的:

TPE:
1. TPE-LAX 982,751 80.7% CI BR
2. TPE-SFO 879,392 81.2% CI BR UA
3. TPE-JFK 457,938 80.5% CI BR
4. TPE-SEA 260,863 77.9% BR
5. TPE-IAH 178,124 77.5% BR
6. TPE-ORD 121,023 70.1% BR
7. TPE-HNL 86,046 86.2% CI
8. TPE-GUM 69,973 72.0% CI
TPE TOTAL: 3,036,110 79.8%

HKG: (Remember, no HX yet as they only start flying to LAX and SFO this year)
1. HKG-SFO 874,328 81.5% CX UA SQ
2. HKG-LAX 801,462 83.5% CX AA
3. HKG-JFK 487,361 84.3% CX
4. HKG-EWR 331,036 79.4% CX UA
5. HKG-ORD 316,217 81.5% CX UA
6. HKG-DFW 189,305 84.7% AA
7. HKG-BOS 155,792 86.3% CX
8. HKG-SEA 127,184 84.4% DL (Ending in Oct 2018)
9. HKG-SPN 80,146 81.6% HX UO
10. HKG-GUM 50,559 69.1% UA UO (UO Ended the service sometimes in the middle of the year)
HKG TOTAL: 3,413,390 82.4%
  回到顶部↑ 238楼    Re:Re:【06/15更新】2017年1-12月52条中美航线客流量、客座率一览表   2018-06-25 14:51:52.0


下面引用由 @lnbxdjh 2018-06-22 23:00:41.0 发表的内容:
帮表格补一个TPE和HKG的数据,在airliners.net上看到的:

TPE:
1. TPE-LAX 982,751 80.7% CI BR
2. TPE-SFO 879,392 81.2% CI BR UA
3. TPE-JFK 457,938 80.5% CI BR
4. TPE-SEA 260,863 77.9% BR
5. TPE-IAH 178,124 77.5% BR
6. TPE-ORD 121,023 70.1% BR
7. TPE-HNL 86,046 86.2% CI
8. TPE-GUM 69,973 72.0% CI
TPE TOTAL: 3,036,110 79.8%

HKG: (Remember, no HX yet as they only start flying to LAX and SFO this year)
1. HKG-SFO 874,328 81.5% CX UA SQ
2. HKG-LAX 801,462 83.5% CX AA
3. HKG-JFK 487,361 84.3% CX
4. HKG-EWR 331,036 79.4% CX UA
5. HKG-ORD 316,217 81.5% CX UA
6. HKG-DFW 189,305 84.7% AA
7. HKG-BOS 155,792 86.3% CX
8. HKG-SEA 127,184 84.4% DL (Ending in Oct 2018)
9. HKG-SPN 80,146 81.6% HX UO
10. HKG-GUM 50,559 69.1% UA UO (UO Ended the service sometimes in the middle of the year)
HKG TOTAL: 3,413,390 82.4%
TPE-HNL数据肯定有错误,10月份单月的数据比其他11月之和还要多
 共有238 篇回帖   1  转到:
添加到我的收藏夹    [管理本贴]   [点亮本贴(VIP:600/普通4000飞元) ]
快速回复 [请您在发表评论时务必注意《社区发言规定》]

主题:

正文: