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主题:[讨论]最近怎么这么多将滑行道看成跑道的事件

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楼主    [讨论]最近怎么这么多将滑行道看成跑道的事件   2017-07-13 08:15:09.0

加航一A320在旧金山降落PF将滑行道误看成跑道
一架加拿大航空(Air Canada)空客A320客机,上周五(7日)在旧金山国际机场,因机长判断严重失误,将滑行道误看成跑道,险些撞向4架在滑行道上的飞机。幸好控制塔职员指令清晰,及时要求加航客机放弃降落,拉高机头重新进场,才避免一次意外。航空专家暨前机长艾梅尔(Ross Aimer)表示,若该客机最终撞向滑行道4架飞机,或会酿成“航空史上最严重的灾难”。
http://bbs.feeyo.com/posts/217/topic-0011-2173430.html
四川航空公司A319/B-2298号机执行3U8903成都至拉萨航班,机组在拉萨落地时错将滑行道当成跑道,落地后发现落错跑道。
这个更牛逼,都降落了。。。。。
飞机跑道不是有引导灯吗,一个长条状的,怎么会对不齐呢。。。。。
个人感觉很奇怪,光线肯定不是问题,逆光也能看清楚。
反正太可怕了。。。

[本贴子在 2017-07-13 08:15:57 重新编辑]

  回到顶部↑ 头等舱    Re:[讨论]最近怎么这么多将滑行道看成跑道的事件   2017-07-13 08:40:55.0
拉萨的滑行道是跑道改的。
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[讨论]最近怎么这么多将滑行道看成跑道的事件   2017-07-13 09:12:45.0
3U那个是10年前的坟贴 不算“最近”
  回到顶部↑ 3楼    [WAP]   2017-07-13 09:34:33.0
拉萨你看看发帖时间好吗
  回到顶部↑ 4楼    Re:[WAP]   2017-07-13 10:14:53.0

下面引用由 @cclsfly 2017-07-13 09:34:33.0 发表的内容:
拉萨你看看发帖时间好吗

没注意看时间。。。
  回到顶部↑ 5楼    Re:Re:[讨论]最近怎么这么多将滑行道看成跑道的事件   2017-07-13 10:15:38.0

下面引用由 @bakerd 2017-07-13 09:12:45.0 发表的内容:
3U那个是10年前的坟贴 不算“最近”

感谢指正,没注意时间,哈哈~~ 
  回到顶部↑ 6楼    [WAP]   2017-07-13 10:56:29.0
搞不懂taxiway如何截获盲降
  回到顶部↑ 7楼    [WAP]   2017-07-13 11:15:35.0
加航那个是其他飞机发现后通知塔台的
  回到顶部↑ 8楼    Re:[WAP]   2017-07-14 03:01:49.0

下面引用由 @saviny 2017-07-13 10:56:29.0 发表的内容:
搞不懂taxiway如何截获盲降

误判的滑行道肯定是和跑道平行的而且很近的。这种事情通常都是天气条件很好的时候,在仪表进近中已经建立目视后,或者转为实施目视进近时发生的。在白天天气条件好的情况下,跑道是不开灯的。某些跑道上印刷的白色和道面颜色反差不够大,但白色印刷却没有在周围用黑色加深导致跑道识别度不好。光线太强时看不清楚。(当然滑行道上印刷是黄颜色的。。。)
在仪表进近建立目视后或者在目视进近阶段,一般是脱开自动驾驶手飞的。ILS信号仅供参考。飞机上的航向道偏离指示是显示偏离角度的。ILS的航向道信号和其它无线电信标导航一样,同样的偏离角度,离台越远对应的偏差距离越大,离台越近对应的偏差距离越小。仪表进场截获航向道一般是在3海里到10海里。在这个距离上对正滑行道或跑道所显示的误差是几乎看不出来的。而且实际上也不可能那么远就对的那么正。
随着飞机离信标台越来越近,给定偏差距离对应的偏离角度也越来越大。飞机上显示的误差也越来越明显。航向道LOC信号要求保持在一半最大刻度内都是保护区,也就是可以偏差大约1°。航向道LOC发射台设在跑道末端300米左右的位置,如果跑道长2700米,在跑道开头,1°对应的偏差大约是50米(1/60法则),确实是可以发现的。但是在降落的最后阶段,目视是主要的参考,这时候不太容易去关注这个偏差。
和起飞时不同,进近时天气好的情况下整个跑道道面都是能见的。上面如果有飞机,谁也不会对着飞机降落下去。危险在于降落后其它飞机不知道进入滑行道产生冲突。
再过几天我就要仪表理论考试了,希望我的解答在资深FF看来是正确的。
  回到顶部↑ 9楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-14 08:46:58.0

下面引用由 @shuoxing 2017-07-14 03:01:49.0 发表的内容:
下面引用由 @saviny 2017-07-13 10:56:29.0 发表的内容:
搞不懂taxiway如何截获盲降

误判的滑行道肯定是和跑道平行的而且很近的。这种事情通常都是天气条件很好的时候,在仪表进近中已经建立目视后,或者转为实施目视进近时发生的。在白天天气条件好的情况下,跑道是不开灯的。某些跑道上印刷的白色和道面颜色反差不够大,但白色印刷却没有在周围用黑色加深导致跑道识别度不好。光线太强时看不清楚。(当然滑行道上印刷是黄颜色的。。。)
在仪表进近建立目视后或者在目视进近阶段,一般是脱开自动驾驶手飞的。ILS信号仅供参考。飞机上的航向道偏离指示是显示偏离角度的。ILS的航向道信号和其它无线电信标导航一样,同样的偏离角度,离台越远对应的偏差距离越大,离台越近对应的偏差距离越小。仪表进场截获航向道一般是在3海里到10海里。在这个距离上对正滑行道或跑道所显示的误差是几乎看不出来的。而且实际上也不可能那么远就对的那么正。
随着飞机离信标台越来越近,给定偏差距离对应的偏离角度也越来越大。飞机上显示的误差也越来越明显。航向道LOC信号要求保持在一半最大刻度内都是保护区,也就是可以偏差大约1°。航向道LOC发射台设在跑道末端300米左右的位置,如果跑道长2700米,在跑道开头,1°对应的偏差大约是50米(1/60法则),确实是可以发现的。但是在降落的最后阶段,目视是主要的参考,这时候不太容易去关注这个偏差。
和起飞时不同,进近时天气好的情况下整个跑道道面都是能见的。上面如果有飞机,谁也不会对着飞机降落下去。危险在于降落后其它飞机不知道进入滑行道产生冲突。
再过几天我就要仪表理论考试了,希望我的解答在资深FF看来是正确的。


  回到顶部↑ 10楼    Re:[讨论]最近怎么这么多将滑行道看成跑道的事件   2017-07-15 18:56:53.0
简单的说加拿大那边飞行员在天气条件好的情况下使用目视进近 而不是国内常见的盲降进近 这样可以缩小进近间隔 提高落地效率 目视也有看错的时候
  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-15 21:56:23.0
下面引用由 @shuoxing 2017-07-14 03:01:49.0 发表的内容:


下面引用由 @saviny 2017-07-13 10:56:29.0 发表的内容:

搞不懂taxiway如何截获盲降



误判的滑行道肯定是和跑道平行的而且很近的。这种事情通常都是天气条件很好的时候,在仪表进近中已经建立目视后,或者转为实施目视进近时发生的。在白天天气条件好的情况下,跑道是不开灯的。某些跑道上印刷的白色和道面颜色反差不够大,但白色印刷却没有在周围用黑色加深导致跑道识别度不好。光线太强时看不清楚。(当然滑行道上印刷是黄颜色的。。。)

在仪表进近建立目视后或者在目视进近阶段,一般是脱开自动驾驶手飞的。ILS信号仅供参考。飞机上的航向道偏离指示是显示偏离角度的。ILS的航向道信号和其它无线电信标导航一样,同样的偏离角度,离台越远对应的偏差距离越大,离台越近对应的偏差距离越小。仪表进场截获航向道一般是在3海里到10海里。在这个距离上对正滑行道或跑道所显示的误差是几乎看不出来的。而且实际上也不可能那么远就对的那么正。

随着飞机离信标台越来越近,给定偏差距离对应的偏离角度也越来越大。飞机上显示的误差也越来越明显。航向道LOC信号要求保持在一半最大刻度内都是保护区,也就是可以偏差大约1°。航向道LOC发射台设在跑道末端300米左右的位置,如果跑道长2700米,在跑道开头,1°对应的偏差大约是50米(1/60法则),确实是可以发现的。但是在降落的最后阶段,目视是主要的参考,这时候不太容易去关注这个偏差。

和起飞时不同,进近时天气好的情况下整个跑道道面都是能见的。上面如果有飞机,谁也不会对着飞机降落下去。危险在于降落后其它飞机不知道进入滑行道产生冲突。

再过几天我就要仪表理论考试了,希望我的解答在资深FF看来是正确的。




加航那个事是晚上9点多,按理说灯光很明确的
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