您现在的位置:首页 >> 民航论坛
[刷新] [返回框架] [打印存档] 注册 登陆

主题:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线

意见建议

楼主    [原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 14:46:00.0

好像香港也没有开通吧,这样可以吸引香港人吗

佩服东海,一开国际线就敢飞中远程的,这样机组要在达尔文过夜的?

达尔文有什么好玩的地方能吸引游客?


 


民航资源网2017年7月11日消息:民航局11日发布关于关于川航、东海航新开国际航线的公示,公示内容如下:



  四川航空股份有限公司申请自2017年11月起,开通成都-圣彼得堡往返客运航线,使用机型为A330/A350,每周2班。



  东海航空有限公司申请自2017年9月起,开通深圳-达尔文往返客运航线,使用机型为B737-800,每周3班。



  各相关单位如有任何意见,请于2017年7月16日17:00前将正式反馈意见发至民航局运输司。



  联 系 人:杨 骞



  联系电话:010-64092901



  政务邮箱:xuyang@caac.gov.cn


style="WHITE-SPACE: normal; WORD-SPACING: 0px; TEXT-TRANSFORM: none; COLOR: rgb(68,68,68); PADDING-BOTTOM: 0px; TEXT-ALIGN: left; PADDING-TOP: 0px; FONT: 14px/26px Arial, 宋体; PADDING-LEFT: 0px; MARGIN: 15px auto; LETTER-SPACING: normal; PADDING-RIGHT: 0px; BACKGROUND-COLOR: rgb(255,255,255); TEXT-INDENT: 0px; -webkit-text-stroke-width: 0px">


  民航局运输司



  2017年7月10日


 


 


http://news.carnoc.com/list/410/410701.html

[本贴子在 2017-07-11 16:27:19 重新编辑]

  回到顶部↑ 头等舱    Re:[原创]东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 15:12:42.0
深圳到达尔文航线多少公里?737都能飞到?
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[原创]东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 15:33:07.0
738绰绰有余。
  回到顶部↑ 3楼    Re:[原创]东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 15:34:15.0
澳洲达尔文? 跳岛飞行?
  回到顶部↑ 4楼    Re:[原创]东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 15:43:27.0
开个每周1-2 班的季节性航班还可以
  回到顶部↑ 5楼    Re:Re:[原创]东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 15:46:47.0

下面引用由 @大金鹏 2017-07-11 15:33:07.0 发表的内容:
738绰绰有余。
这是极限航程吧。

[本贴子在 2017-07-11 15:47:23 重新编辑]

  回到顶部↑ 6楼    Re:[原创]东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 15:50:14.0
看来南航可以用321开广州-达尔文了
  回到顶部↑ 7楼    [WAP]   2017-07-11 16:21:24.0
321航程不如738
  回到顶部↑ 8楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 17:03:17.0
建议白菜赶紧申请广州达尔文,就用319好了。。
  回到顶部↑ 9楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 17:03:54.0
直线距离约是4200km,考虑到其他因素,738估计得减载一定量的货物,当然738确实可以飞到这里。
现在的问题就在于,达尔文作为旅游景点在国内的知名度也很一般,很大程度上需要依靠欧洲中转的旅客来维持该航线,然而东海并不具备这样的实力……
从深圳今年新开的澳新航线来看,深圳市政府应该起了很大的推波助澜的作用,先是海航的凯恩斯,然后是东海的达尔文,各种意义上看,这都是刻意避开同广州的竞争,但也可以理解为是抢在广州之前填坑,所以几乎可以预料到的,下一步深圳新开澳新线是黄金海岸和堪培拉。
针对凯恩斯线,白菜迅速做出回应,把最后的332和新的333投入该航线。针对达尔文线,白菜的321N即将交付,估计不久也会做出回应。至于黄金海岸和堪培拉,以目前的宽体机运力,今年内估计无法做出有效还击。
静看广深之争。
  回到顶部↑ 10楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 17:19:06.0
什么鬼,祥鹏申请了成都——圣彼得堡;川航又申请成都——圣彼得堡
  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 17:31:32.0
下面引用由 @飞友12345 2017-07-11 17:19:06.0 发表的内容:
什么鬼,祥鹏申请了成都——圣彼得堡;川航又申请成都——圣彼得堡

想当年忽悠和川农国际不是都申请了洛杉矶和纽约么。。这个叫敌动我也动,敌不动我也不动
  回到顶部↑ 12楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 17:32:27.0
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。
  回到顶部↑ 13楼    Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 17:50:03.0
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。
  回到顶部↑ 14楼    Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 18:11:39.0

下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:50:03.0 发表的内容:

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。

用738把飞过去得疯狂减载,这六小时的航程要738能胜任,鹰航还用得着拿777飞几乎等距的DPS-PVG?而且本来达尔文就没有什么客源不然有条件做两头联运的国泰/港龙早开了。再者一周两班飞个738去到澳洲这种运营成本这么贵的地方,人拉不了多少,货运起家和深圳基地的优势更受制于机型限制无法发挥,最后能赚钱?没有经济意义,没有战略意义,倒是可以捞补贴,要是就冲着这点用737死里飞那倒可以解释、、、
  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 18:32:20.0

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 18:11:39.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:50:03.0 发表的内容:

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。

用738把飞过去得疯狂减载,这六小时的航程要738能胜任,鹰航还用得着拿777飞几乎等距的DPS-PVG?而且本来达尔文就没有什么客源不然有条件做两头联运的国泰/港龙早开了。再者一周两班飞个738去到澳洲这种运营成本这么贵的地方,人拉不了多少,货运起家和深圳基地的优势更受制于机型限制无法发挥,最后能赚钱?没有经济意义,没有战略意义,倒是可以捞补贴,要是就冲着这点用737死里飞那倒可以解释、、、
738六小时还好吧,738航程三千多海里,SZX-DRW才两千三。美帝大量跨大陆航班也是738飞六小时。
一开始CX不飞基督城,菜航不也照开了么?后来CX还跟进了呢。
  回到顶部↑ 16楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 18:34:31.0
六小时单程,单套机组不能飞完一个往返么?
  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 18:50:07.0

下面引用由 @pwecar 2017-07-11 18:32:20.0 发表的内容:
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 18:11:39.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:50:03.0 发表的内容:

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。

用738把飞过去得疯狂减载,这六小时的航程要738能胜任,鹰航还用得着拿777飞几乎等距的DPS-PVG?而且本来达尔文就没有什么客源不然有条件做两头联运的国泰/港龙早开了。再者一周两班飞个738去到澳洲这种运营成本这么贵的地方,人拉不了多少,货运起家和深圳基地的优势更受制于机型限制无法发挥,最后能赚钱?没有经济意义,没有战略意义,倒是可以捞补贴,要是就冲着这点用737死里飞那倒可以解释、、、
738六小时还好吧,738航程三千多海里,SZX-DRW才两千三。美帝大量跨大陆航班也是738飞六小时。
一开始CX不飞基督城,菜航不也照开了么?后来CX还跟进了呢。

你说的对,七小时起跳的还有美联航IAH到安克雷奇,COPA巴拿马城到乌拉圭,但1.普遍减载/锁舱,或者拥有的同型飞机多布局选择灵活。2. 皆为传统的commercially viable routes,一条石油线,一条经济/人员交流线(PTY南美新加坡)。3. 这些都是内陆航线,一碰到headwind什么的就需要备降,而且机场的选择非常多,达尔文是东海这种没有太多跨洋经验的航司飞,多数时间在海上,回过头来又进一步影响业载。所有因素综合考量感觉这条线就是个莫名其妙的组合,除非DZ占坑为上不怕亏,在等未来的739MAX。基督城那个开是有原因的,毕竟华人众多,加之南岛独家,且有中转欧洲需求,和国不国泰没关,说的是背后开航逻辑。达尔文要去欧洲的话不飞两坡飞,而选择一个无法提供中转的DZ和SZX,这也、、、


[本贴子在 2017-07-11 18:59:09 重新编辑]

[本贴子在 2017-07-13 08:21:50 重新编辑]

  回到顶部↑ 18楼    Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 18:58:33.0
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 18:11:39.0 发表的内容:


下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:50:03.0 发表的内容:




下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。



用738把飞过去得疯狂减载,这六小时的航程要738能胜任,鹰航还用得着拿777飞几乎等距的DPS-PVG?而且本来达尔文就没有什么客源不然有条件做两头联运的国泰/港龙早开了。再者一周两班飞个738去到澳洲这种运营成本这么贵的地方,人拉不了多少,货运起家和深圳基地的优势更受制于机型限制无法发挥,最后能赚钱?没有经济意义,没有战略意义,倒是可以捞补贴,要是就冲着这点用737死里飞那倒可以解释、、、

载客量和航程是两回事情,这点请搞清楚,就好比跨大西洋航线大把窄体飞,按照你的逻辑是不是都有问题?
  回到顶部↑ 19楼    Re:Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 19:03:31.0

下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 18:58:33.0 发表的内容:

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 18:11:39.0 发表的内容:


下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:50:03.0 发表的内容:



下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。


用738把飞过去得疯狂减载,这六小时的航程要738能胜任,鹰航还用得着拿777飞几乎等距的DPS-PVG?而且本来达尔文就没有什么客源不然有条件做两头联运的国泰/港龙早开了。再者一周两班飞个738去到澳洲这种运营成本这么贵的地方,人拉不了多少,货运起家和深圳基地的优势更受制于机型限制无法发挥,最后能赚钱?没有经济意义,没有战略意义,倒是可以捞补贴,要是就冲着这点用737死里飞那倒可以解释、、、

载客量和航程是两回事情,这点请搞清楚,就好比跨大西洋航线大把窄体飞,按照你的逻辑是不是都有问题?

额,您在说什么?我说用738飞没意思这个论点着重于经济效益既关乎航程也关乎载客量。大西洋的航线那些757,高收益,大半商务舱布局的窄体来比当然没问题啊。不要为了反驳瞎扣字哎。
  回到顶部↑ 20楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 19:07:07.0
旅游航线吧,到了达尔文那里转一圈再坐QANTAS走,省钱!
  回到顶部↑ 21楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 19:24:28.0
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 19:03:31.0 发表的内容:


下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 18:58:33.0 发表的内容:




下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 18:11:39.0 发表的内容:






下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:50:03.0 发表的内容:








下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。




用738把飞过去得疯狂减载,这六小时的航程要738能胜任,鹰航还用得着拿777飞几乎等距的DPS-PVG?而且本来达尔文就没有什么客源不然有条件做两头联运的国泰/港龙早开了。再者一周两班飞个738去到澳洲这种运营成本这么贵的地方,人拉不了多少,货运起家和深圳基地的优势更受制于机型限制无法发挥,最后能赚钱?没有经济意义,没有战略意义,倒是可以捞补贴,要是就冲着这点用737死里飞那倒可以解释、、、

载客量和航程是两回事情,这点请搞清楚,就好比跨大西洋航线大把窄体飞,按照你的逻辑是不是都有问题?



额,您在说什么?我说用738飞没意思这个论点着重于经济效益既关乎航程也关乎载客量。大西洋的航线那些757,高收益,大半商务舱布局的窄体来比当然没问题啊。不要为了反驳瞎扣字哎。

就因为是达尔文,国内不知名,拿738试水一下有啥问题?载客少也飞的到。。很好啊。难道一来就是330/787,拉不满你出钱?申请用738飞又不是以后不能更换机型。
爱德华(2017-07-12 08:13:54)
本贴已获得点数:
  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 19:35:55.0

下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 19:24:28.0 发表的内容:
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 19:03:31.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 18:58:33.0 发表的内容:
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 18:11:39.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:50:03.0 发表的内容:
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。


用738把飞过去得疯狂减载,这六小时的航程要738能胜任,鹰航还用得着拿777飞几乎等距的DPS-PVG?而且本来达尔文就没有什么客源不然有条件做两头联运的国泰/港龙早开了。再者一周两班飞个738去到澳洲这种运营成本这么贵的地方,人拉不了多少,货运起家和深圳基地的优势更受制于机型限制无法发挥,最后能赚钱?没有经济意义,没有战略意义,倒是可以捞补贴,要是就冲着这点用737死里飞那倒可以解释、、、

载客量和航程是两回事情,这点请搞清楚,就好比跨大西洋航线大把窄体飞,按照你的逻辑是不是都有问题?


额,您在说什么?我说用738飞没意思这个论点着重于经济效益既关乎航程也关乎载客量。大西洋的航线那些757,高收益,大半商务舱布局的窄体来比当然没问题啊。不要为了反驳瞎扣字哎。


就因为是达尔文,国内不知名,拿738试水一下有啥问题?载客少也飞的到。。很好啊。难道一来就是330/787,拉不满你出钱?申请用738飞又不是以后不能更换机型。

好的好的,是的是的


  回到顶部↑ 23楼    Re:Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 19:36:33.0

下面引用由 @pwecar 2017-07-11 18:32:20.0 发表的内容:
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 18:11:39.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:50:03.0 发表的内容:

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。

用738把飞过去得疯狂减载,这六小时的航程要738能胜任,鹰航还用得着拿777飞几乎等距的DPS-PVG?而且本来达尔文就没有什么客源不然有条件做两头联运的国泰/港龙早开了。再者一周两班飞个738去到澳洲这种运营成本这么贵的地方,人拉不了多少,货运起家和深圳基地的优势更受制于机型限制无法发挥,最后能赚钱?没有经济意义,没有战略意义,倒是可以捞补贴,要是就冲着这点用737死里飞那倒可以解释、、、
738六小时还好吧,738航程三千多海里,SZX-DRW才两千三。美帝大量跨大陆航班也是738飞六小时。
一开始CX不飞基督城,菜航不也照开了么?后来CX还跟进了呢。

其实CX 不想开CHC,但不开就维持不了与NZ JV

这是迫于新西兰政府压力

CAPA 有篇文章写

[本贴子在 2017-07-11 19:38:59 重新编辑]

  回到顶部↑ 24楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 20:19:32.0
深圳飞达尔文?这确定不是一个笑话??
二线飞三线,直达客流没有,中转客流没有,航空公司没实力,没中转组织能力,连旅行团估计都没,即使深圳巨额补贴,每班能有10个人?我真想不到有什么人会坐这样的奇葩航班。
  回到顶部↑ 25楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 20:24:08.0
深圳飞达尔文?这确定不是一个笑话??
二线飞三线,直达客流没有,中转客流没有,航空公司没实力,没中转组织能力,连旅行团估计都没,即使深圳巨额补贴,每班能有10个人?我真想不到有什么人会坐这样的奇葩航班。
  回到顶部↑ 26楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 22:04:54.0
佩服东海航空,一开国际就开条洲际的
  回到顶部↑ 27楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 22:16:42.0
达尔文应该是SZX最短的洲际航线,东海航空一步到位,厉害
  回到顶部↑ 28楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 22:36:59.0
东海航只要开成这洲际航线,一下子就把深圳的某航给秒了。后面必然得到深圳ZF的全力支持
  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-11 23:14:55.0

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 18:50:07.0 发表的内容:
下面引用由 @pwecar 2017-07-11 18:32:20.0 发表的内容:
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 18:11:39.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:50:03.0 发表的内容:

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。

用738把飞过去得疯狂减载,这六小时的航程要738能胜任,鹰航还用得着拿777飞几乎等距的DPS-PVG?而且本来达尔文就没有什么客源不然有条件做两头联运的国泰/港龙早开了。再者一周两班飞个738去到澳洲这种运营成本这么贵的地方,人拉不了多少,货运起家和深圳基地的优势更受制于机型限制无法发挥,最后能赚钱?没有经济意义,没有战略意义,倒是可以捞补贴,要是就冲着这点用737死里飞那倒可以解释、、、
738六小时还好吧,738航程三千多海里,SZX-DRW才两千三。美帝大量跨大陆航班也是738飞六小时。
一开始CX不飞基督城,菜航不也照开了么?后来CX还跟进了呢。

你说的对,七小时起跳的还有美联航IAH到安克雷奇,COPA巴拿马城到乌拉圭,但1.普遍减载/锁舱,或者拥有的同型飞机多布局选择灵活。2. 皆为传统的commercially viable routes,一条石油线,一条经济/人员交流线(PTY南美新加坡)。3. 这些都是内陆航线,一碰到headwind什么的就需要备降,而且机场的选择非常多,达尔文是东海这种没有太多跨洋经验的航司飞,多数时间在海上,回过头来又进一步影响业载。所有因素综合考量感觉这条线就是个莫名其妙的组合,除非J5占坑为上不怕亏,在等未来的739MAX。基督城那个开是有原因的,毕竟华人众多,加之南岛独家,且有中转欧洲需求,和国不国泰没关,说的是背后开航逻辑。达尔文要去欧洲的话不飞两坡飞,而选择一个无法提供中转的J5和SZX,这也、、、


[本贴子在 2017-07-11 18:59:09 重新编辑]

飞澳洲风的影响不太大,毕竟经度相差不大,和copa的那几条超长738路线类似
反正占坑有补贴,load什么的随意啦,738也不算很大,还可以换得gov支持,变成洲际航司,何乐而不为?
  回到顶部↑ 30楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 23:15:57.0
如果是我,就开深圳-登巴萨-达尔文。

当然第二段估计有难度,勿喷啊
  回到顶部↑ 31楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 23:17:31.0
突然还想到一点。DRW还有一个很神奇的亚洲航司:菲律宾航空

虽然他们停DRW是因为拿320飞MNL-BNE,中间经停一下...

但这其实也给东海一个挺好的思路啊,DRW只是一个跳板,还可以顺便飞去澳洲另一个比较多人的地方呢..
  回到顶部↑ 32楼    Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-11 23:18:30.0

下面引用由 @tito 2017-07-11 23:15:57.0 发表的内容:
如果是我,就开深圳-登巴萨-达尔文。

当然第二段估计有难度,勿喷啊
如果停DPS,那第二段都可以直接跳去SYD了..岂不是更爽
  回到顶部↑ 33楼    [WAP]   2017-07-11 23:20:32.0
挺有创意啊,说不定能玩点新花样出来。反正深圳市和黄楚标都大把钱,烧掉了就当劫富济贫呗
  回到顶部↑ 34楼    [WAP]   2017-07-12 00:18:02.0
话说东海的789什么时候到货
  回到顶部↑ 35楼    Re:[原创]   2017-07-12 10:05:30.0
这远吗?圣安从坡县拿737飞Cairns比这要远吧...
  回到顶部↑ 36楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-12 10:09:34.0
738也是厉害
  回到顶部↑ 37楼    Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-12 10:54:37.0

下面引用由 @Misha~ 2017-07-11 17:03:54.0 发表的内容:
直线距离约是4200km,考虑到其他因素,738估计得减载一定量的货物,当然738确实可以飞到这里。
现在的问题就在于,达尔文作为旅游景点在国内的知名度也很一般,很大程度上需要依靠欧洲中转的旅客来维持该航线,然而东海并不具备这样的实力……
从深圳今年新开的澳新航线来看,深圳市政府应该起了很大的推波助澜的作用,先是海航的凯恩斯,然后是东海的达尔文,各种意义上看,这都是刻意避开同广州的竞争,但也可以理解为是抢在广州之前填坑,所以几乎可以预料到的,下一步深圳新开澳新线是黄金海岸和堪培拉。
针对凯恩斯线,白菜迅速做出回应,把最后的332和新的333投入该航线。针对达尔文线,白菜的321N即将交付,估计不久也会做出回应。至于黄金海岸和堪培拉,以目前的宽体机运力,今年内估计无法做出有效还击。
静看广深之争。
航司间怎不会差异化竞争呢,竟一股闷儿的同质化,开个库克群岛也不错嘛!是不!
  回到顶部↑ 38楼    Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-12 10:54:52.0

下面引用由 @pwecar 2017-07-11 23:18:30.0 发表的内容:
下面引用由 @tito 2017-07-11 23:15:57.0 发表的内容:
如果是我,就开深圳-登巴萨-达尔文。

当然第二段估计有难度,勿喷啊
如果停DPS,那第二段都可以直接跳去SYD了..岂不是更爽

还真可以考虑。
 16/17航季开始,各方在新加坡,另在自选8个亚洲点………………享有充分的第五业务权。
  回到顶部↑ 39楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-12 10:56:00.0
DPS真的有油水,不知道是否会被QF作梗抵制。
  回到顶部↑ 40楼    Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-12 11:21:39.0

下面引用由 @本来不必要 2017-07-12 10:54:52.0 发表的内容:
下面引用由 @pwecar 2017-07-11 23:18:30.0 发表的内容:
下面引用由 @tito 2017-07-11 23:15:57.0 发表的内容:
如果是我,就开深圳-登巴萨-达尔文。

当然第二段估计有难度,勿喷啊
如果停DPS,那第二段都可以直接跳去SYD了..岂不是更爽

还真可以考虑。
 16/17航季开始,各方在新加坡,另在自选8个亚洲点………………享有充分的第五业务权。
这是中澳之间的航权协定么?
提到新加坡是什么鬼..是指必须包括新加坡么?然后再自选?
  回到顶部↑ 41楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深   2017-07-12 11:23:06.0

下面引用由 @ruspc 2017-07-11 19:36:33.0 发表的内容:
下面引用由 @pwecar 2017-07-11 18:32:20.0 发表的内容:
下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 18:11:39.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:50:03.0 发表的内容:

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-07-11 17:32:27.0 发表的内容:
738飞过去有什么意义吗?这个有点搞笑哎,还是9月份就开飞。

什么叫738飞过去有什么意思?必须787/777才能飞?你的说法太搞笑了。

用738把飞过去得疯狂减载,这六小时的航程要738能胜任,鹰航还用得着拿777飞几乎等距的DPS-PVG?而且本来达尔文就没有什么客源不然有条件做两头联运的国泰/港龙早开了。再者一周两班飞个738去到澳洲这种运营成本这么贵的地方,人拉不了多少,货运起家和深圳基地的优势更受制于机型限制无法发挥,最后能赚钱?没有经济意义,没有战略意义,倒是可以捞补贴,要是就冲着这点用737死里飞那倒可以解释、、、
738六小时还好吧,738航程三千多海里,SZX-DRW才两千三。美帝大量跨大陆航班也是738飞六小时。
一开始CX不飞基督城,菜航不也照开了么?后来CX还跟进了呢。

其实CX 不想开CHC,但不开就维持不了与NZ JV

这是迫于新西兰政府压力

CAPA 有篇文章写

[本贴子在 2017-07-11 19:38:59 重新编辑]

竟然还有这种操作....被外国政府要挟开某条线哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈
  回到顶部↑ 42楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-12 12:41:54.0
这条线适合南航拿757来飞。
  回到顶部↑ 43楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-12 12:50:46.0
319飞比较合适啊
  回到顶部↑ 44楼    Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-12 13:33:30.0

下面引用由 @zhezheng 2017-07-11 17:31:32.0 发表的内容:

下面引用由 @飞友12345 2017-07-11 17:19:06.0 发表的内容:
什么鬼,祥鹏申请了成都——圣彼得堡;川航又申请成都——圣彼得堡

想当年忽悠和川农国际不是都申请了洛杉矶和纽约么。。这个叫敌动我也动,敌不动我也不动

很明显,3U/HU已经结下梁子了,坐山观虎斗
  回到顶部↑ 45楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-12 19:36:00.0
达尔文?好冷
  回到顶部↑ 46楼    [WAP]   2017-07-14 06:14:24.0
但是一般国内反而更贵啊,到了达尔文再去悉尼,会更很多地。
  回到顶部↑ 47楼    Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-07-14 07:49:19.0
开达尔文还不如去塔斯马尼亚岛霍巴特,不过霍巴特可能不能接待大飞机。
  回到顶部↑ 48楼    [WAP]   2017-07-16 14:06:26.0
南航马上738跟进广州-雅加达-堪培拉
  回到顶部↑ 49楼    Re:[WAP]   2017-07-16 20:08:12.0
下面引用由 @草木工程师 2017-07-16 14:06:26.0 发表的内容:
南航马上738跟进广州-雅加达-堪培拉

呵呵,有航权么?
  回到顶部↑ 50楼    Re:Re:Re:Re:Re:[原创]再补充 东海航空申请 深圳-达尔文航线   2017-08-12 13:07:09.0

下面引用由 @pwecar 2017-07-12 11:21:39.0 发表的内容:
下面引用由 @本来不必要 2017-07-12 10:54:52.0 发表的内容:
下面引用由 @pwecar 2017-07-11 23:18:30.0 发表的内容:
下面引用由 @tito 2017-07-11 23:15:57.0 发表的内容:
如果是我,就开深圳-登巴萨-达尔文。

当然第二段估计有难度,勿喷啊
如果停DPS,那第二段都可以直接跳去SYD了..岂不是更爽

还真可以考虑。
 16/17航季开始,各方在新加坡,另在自选8个亚洲点………………享有充分的第五业务权。
这是中澳之间的航权协定么?
提到新加坡是什么鬼..是指必须包括新加坡么?然后再自选?
很多双边协定,这类拗口的句子,都是看英文反而更利于准确理解。新加坡应该是最早的允许的点,估计是因为那时候飞机性能导致必须找个经停点。慢慢,其他不限定,可以自选的点增加了。
另外,还要看东南亚那些国家的双边协定。大致看了看,不是很明确,估计都需要去协商,拿东西去换。如果东南亚国家要求经停北京、上海飞欧洲、北美的权利,中国未必愿意。
 共有50 篇回帖   1  转到:
添加到我的收藏夹    [管理本贴]   [点亮本贴(VIP:600/普通4000飞元) ]
快速回复 [请您在发表评论时务必注意《社区发言规定》]

主题:

正文: