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主题:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?

意见建议

楼主    [求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-06-30 11:52:08.0
像MU587, 福州-上海-纽约,飞机到了上海,是停在国内登机口还是国际口?怎么把只到上海的国内旅客和要到美国的出关旅客分开?要是停在国内口,是不是还得拖到国际口让上海到纽约的旅客登机?还是干脆就是远机位?
  回到顶部↑ 头等舱    [WAP]   2017-06-30 11:53:56.0
可以停两用桥,然后给去纽约的发过站登机牌带到国际出发就好,国内的直接走就可以了
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-06-30 12:27:23.0
坐过MU2019武汉-浦东-静冈
武汉和浦东飞机都不靠桥,摆渡车
到静冈的武汉走国际出发,到浦东的武汉走国内出发,两边摆渡车共同送到飞机上。
然后到了浦东,国内段的同志自己走,到静冈的朋友会有工作人员引导走安检什么的,出关是在浦东,武汉虽然走了国际出发但是并不出关。

回程类似
  回到顶部↑ 3楼    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-06-30 12:29:49.0
当然因为MU2019是738,应该不能用2L的方法。
  回到顶部↑ 4楼    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-06-30 17:23:57.0
像CA985/6之类的得在北京的重庆-旧金山国际旅客摆渡车到T3C,然后自己坐APM到T3E出境吧?
还有像美国航司,美国境内经停一下然后飞到中国来的那几个(例如AA187、AA289)是不是纽约LGA国内国际不分,直接到芝加哥,国内旅客下去提行李,国际旅客直接找下一个登机口即可?
我记得几年之前AA186终到还是波士顿的时候,所有旅客在PEK上的都是一架772,如果去波士顿要领两张登机牌 到了ORD的T5后必须入境、提行李、海关、重新托运还要自行去T3安检,那美国境内直接坐ORD-BOS的应该直接ORD的T3check in上飞机就行了吧?
  回到顶部↑ 5楼    [WAP]   2017-06-30 18:28:28.0
国内国际肯定是要分开的,出境在国内最后一站完成,入境在国内第一段完成。但是不换飞机,托运行李可以不提,那么托运行李在终到还是要过海关的。
L4的例子,第二张登机牌就是ord-bos的,必然是T5入境再交转运行李。终到就是国内到达,没有这些检查了。
  回到顶部↑ 6楼    Re:Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-07-01 08:47:09.0

下面引用由 @liuzaixin123 2017-06-30 17:23:57.0 发表的内容:
像CA985/6之类的得在北京的重庆-旧金山国际旅客摆渡车到T3C,然后自己坐APM到T3E出境吧?
还有像美国航司,美国境内经停一下然后飞到中国来的那几个(例如AA187、AA289)是不是纽约LGA国内国际不分,直接到芝加哥,国内旅客下去提行李,国际旅客直接找下一个登机口即可?
我记得几年之前AA186终到还是波士顿的时候,所有旅客在PEK上的都是一架772,如果去波士顿要领两张登机牌 到了ORD的T5后必须入境、提行李、海关、重新托运还要自行去T3安检,那美国境内直接坐ORD-BOS的应该直接ORD的T3check in上飞机就行了吧?

刚查了一下,AA187只有ORD到PEK。AA289倒是从LGA-ORD-PVG,不过根本不是同一架飞机,LGA-ORD是738, ORD-PVG是788. LGA-ORD纯国内航班。
美国都是首站办入境手续,然后就和其他国内旅客混在一起了。不过即使AA186到波士顿的话,估计也是另外一架飞机,同一个航班号而已。很少有美国航司用宽体飞美国国内航线的,特别像ORD到BOS这种两个多小时的。
个人觉得国内这种为了满足一些城市宽体“直飞”欧美的愿望,用一架宽体飞机经停国内一站的国际航班真是蛋疼,一架飞机里旅客又是国际,又是国内,并且国内还要办出境手续。
  回到顶部↑ 7楼    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-07-01 11:49:39.0
坐过CA的北京-上海-仙台,远机位,人都是分开上的。
  回到顶部↑ 8楼    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-07-01 13:34:28.0
反正出境在最后一个经停点办理的 前面有走漏对程序影响不大
  回到顶部↑ 9楼    Re:[WAP]   2017-07-01 15:12:56.0

下面引用由 @wayne329 2017-06-30 18:28:28.0 发表的内容:
国内国际肯定是要分开的,出境在国内最后一站完成,入境在国内第一段完成。但是不换飞机,托运行李可以不提,那么托运行李在终到还是要过海关的。
L4的例子,第二张登机牌就是ord-bos的,必然是T5入境再交转运行李。终到就是国内到达,没有这些检查了。
是不是海关在ORD的T5也办完了,ORD的T3再登机只需要用第二张登机牌即可?
然后在BOS的terminal B直接提取行李走人?
  回到顶部↑ 10楼    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-07-01 15:14:43.0
话说CKG-PEK-SFO的CA985/6怎么处理?从PEK T3C下飞机,坐APM到T3E然后出境安检过关?如果是回程呢?PEK从T3E下,边检、APM到T3C,提取行李,海关,重新托运在T3C登机?
  回到顶部↑ 11楼    [WAP]   2017-07-01 21:15:40.0
CA986程序是这样的,进出肯定都是apm去t3e。国内段不一定是T3C可能是D。我在C下过,在 D上过。
不要纠结于联程,就是一段国内接一段国际罢了。有的挂一个航班号的联程航班,还会换飞机呢,骗骗补贴而已。
CA986的例子比较特殊,不换飞机,托运行李到重庆再取,所以,到了重庆,人会分两波,一部分走国内,一部分走国际,国际的不再过边检,就是提托运行李,过海关罢了。
美帝第一站都得提行李,所以情况不一样。
  回到顶部↑ 12楼    [WAP]   2017-07-02 00:46:47.0
除了泰国是落地转目的地入关吧,国内基本都是离境最后一站或者抵达第一站才过边检,海关的。
  回到顶部↑ 13楼    Re:[WAP]   2017-07-02 01:41:59.0

那这样 ckg出发国际旅客 到了T3E不是要坐摆渡车? 如果ckgpek靠桥了 那还不好上去吧 求详细分享一下经过 还有 ckg到sfo是国际航站办票 托运也不用北京再来一次对吧 
下面引用由 @wayne329 2017-07-01 21:15:40.0 发表的内容:
CA986程序是这样的,进出肯定都是apm去t3e。国内段不一定是T3C可能是D。我在C下过,在 D上过。
不要纠结于联程,就是一段国内接一段国际罢了。有的挂一个航班号的联程航班,还会换飞机呢,骗骗补贴而已。
CA986的例子比较特殊,不换飞机,托运行李到重庆再取,所以,到了重庆,人会分两波,一部分走国内,一部分走国际,国际的不再过边检,就是提托运行李,过海关罢了。
美帝第一站都得提行李,所以情况不一样。


  回到顶部↑ 14楼    Re:Re:[WAP]   2017-07-02 11:38:59.0
如果从美国来的飞机在T3E靠桥,国内旅客从PEK到CKG怎么登机呢?如是从美国到重庆的旅客,边检后,怎么再回到国际区登机呢?
下面引用由 @gerardhuang 2017-07-02 01:41:59.0 发表的内容:

那这样 ckg出发国际旅客 到了T3E不是要坐摆渡车? 如果ckgpek靠桥了 那还不好上去吧 求详细分享一下经过 还有 ckg到sfo是国际航站办票 托运也不用北京再来一次对吧 
下面引用由 @wayne329 2017-07-01 21:15:40.0 发表的内容:
CA986程序是这样的,进出肯定都是apm去t3e。国内段不一定是T3C可能是D。我在C下过,在 D上过。
不要纠结于联程,就是一段国内接一段国际罢了。有的挂一个航班号的联程航班,还会换飞机呢,骗骗补贴而已。
CA986的例子比较特殊,不换飞机,托运行李到重庆再取,所以,到了重庆,人会分两波,一部分走国内,一部分走国际,国际的不再过边检,就是提托运行李,过海关罢了。
美帝第一站都得提行李,所以情况不一样。



[本贴子在 2017-07-02 11:41:49 重新编辑]

  回到顶部↑ 15楼    [WAP]   2017-07-02 12:20:44.0
那么CAN-WUH-SFO,FCO这种咧,我听说CAN始发去终点站的话就国际区出发,摆渡车到机位,去WUH国内出发,到时候摆渡车到远机位这样吗。。
还有一个问题。。为什么走国际出发,过海关却在经停地。。
  回到顶部↑ 16楼    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-07-02 23:29:42.0
这种航班方便走私。两人合伙,一个人搭乘国内航班,把走私物品携带上飞机,交给另一个已经轻装通过了海关的人,该人继续把走私物品带出国外。
  回到顶部↑ 17楼    [WAP]   2017-07-02 23:41:00.0
走国际出发托运行李,行李过海关。人转一圈还出来,摆渡车送到或者干脆走到国内出发,过安检。到了国内经停站,分开下,继续走的拿过境登机牌,摆渡车送经停站国际出发,过边检。
  回到顶部↑ 18楼    Re:[WAP]   2017-07-03 13:24:03.0

下面引用由 @wayne329 2017-07-01 21:15:40.0 发表的内容:
CA986程序是这样的,进出肯定都是apm去t3e。国内段不一定是T3C可能是D。我在C下过,在 D上过。
不要纠结于联程,就是一段国内接一段国际罢了。有的挂一个航班号的联程航班,还会换飞机呢,骗骗补贴而已。
CA986的例子比较特殊,不换飞机,托运行李到重庆再取,所以,到了重庆,人会分两波,一部分走国内,一部分走国际,国际的不再过边检,就是提托运行李,过海关罢了。
美帝第一站都得提行李,所以情况不一样。
CA985/6理论上是不换飞机的,可是实际操作中换飞机也是大概率事件,国内段B748飞是打死不变的,原因大家也知道。可是国际段是744/748混飞的哦。

  回到顶部↑ 19楼    [WAP]   2017-07-03 14:11:33.0
广州长沙法兰克福是这样的
长沙T2是有几个机位是国内国际通用的。到长沙后,目的地为长沙的王国内到达走 去法兰克福的走专用通道重新过三关
  回到顶部↑ 20楼    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-07-03 14:15:19.0
借楼问一下,北京有纯国内的经停航班吗

比如A-北京-B这种的
  回到顶部↑ 21楼    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-07-03 22:22:04.0
坐过CZ的KWL-NNG-BKK,国内段!到南宁后靠桥,有人在通道口举牌“有去曼谷的旅客吗,去曼谷的吗。。。”,然后国内国际就分开了,感觉他们会重新安检,包括行李。
  回到顶部↑ 22楼    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-07-13 06:41:11.0
这个有多种处理方法,前几天才坐过MU517的第一段,WUH-PVG飞机终点到FUK。MU517武汉走的国内出发(T2航站,武汉所有国际都在国际航站楼)然后到浦东停的T1远机位然后摆渡车拉到201国内口。所有人都在一起没有区分到FUK还是PVG。好像也没有看到有工作人员去接FUK的旅客。至少有部分FUK的旅客是和我一起自己过的边检(我转机DL588)所以我觉得这个基本上就是不用取行李其他的和普通转机没有区别。<br>至于上面很多说的美国那种,我觉得那两段或者有的很多段之间的联系就是航班号一样,飞机都换了可以说之间没有任何联系
  回到顶部↑ 23楼    [WAP]   2017-07-15 12:54:55.0
坐过几次CZ646的国内段 飞机停在CAN的国内这边 去WUH可以直接走廊桥 CAN出境旅客走国际 用摆渡车拉过去登机 到了武汉以后一般停国内航站楼靠桥 国际旅客下廊桥坐摆渡车去国际航站楼出关 国内旅客直接走廊桥去国内到达
  回到顶部↑ 24楼    Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-07-16 12:08:48.0
那在国际航站楼出关后,再坐摆渡车回到国内航站楼廊桥下登机,还是航司把飞机拖到国际登机口?
下面引用由 @KcHung 2017-07-15 12:54:55.0 发表的内容:
坐过几次CZ646的国内段 飞机停在CAN的国内这边 去WUH可以直接走廊桥 CAN出境旅客走国际 用摆渡车拉过去登机 到了武汉以后一般停国内航站楼靠桥 国际旅客下廊桥坐摆渡车去国际航站楼出关 国内旅客直接走廊桥去国内到达

  回到顶部↑ 25楼    Re:Re:[求助]国际国内经停的航班如何分开处理国内旅客和国际旅客?   2017-07-16 20:19:43.0

下面引用由 @boston981 2017-07-16 12:08:48.0 发表的内容:
那在国际航站楼出关后,再坐摆渡车回到国内航站楼廊桥下登机,还是航司把飞机拖到国际登机口?
航班号记错了 应该是CZ645 南航在武汉的洲际经停航线一般都停在国内A区 有一个专门停宽体机的廊桥 国际航站楼没有廊桥 出关以后在国际航站楼候机  用摆渡车拉回国内那边廊桥下登机 CZ646的话在到WUH以后也停国内靠桥  摆渡车去国际楼进海关 进关了以后不知道是摆渡车拉过去的还是旅客自己走过去的 WUH到CAN这一段无论是FCO飞来的还是WUH出发的都在国内A区候机 但是到广州以后国内国际又分开了

[本贴子在 2017-07-16 20:23:21 重新编辑]

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