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主题:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷

意见建议

楼主    [讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-18 21:08:19.0


这两三年因为保星空金卡,国航坐了不少,都是在北京转机居多。其实过去十多年取得机场也有八十多个了,全球各大洲都有。对于北京机场吐槽居多,主要是有个表面但是内里极糟。我感觉北京距离世界领先水平还有一些差距,如果北京机场和国航想更努力的争取把北京建设成一流航空港,个人觉得北京有以下几个方面可以改善。我们一个一个来说。

先说北京机场的设计吧。

首先,我觉得北京机场的设计就不合理:

1,检疫柜台空摆设,经常4-8个柜台只有一个人,而且只开1条通道。和香港相比,还不如不设。

2,设计考虑了转机客流,但是两条转机通道只开一条,而且还是要和大流安检,效率低下。

3,乘客在经过出入境检查之后,走路不到五米,就还要再次被安检检查护照盖章,真是奇葩啊!安检检查护照盖章要浪费时间,每条安检线又要安排一名工作人员,经常导致安检工作人员不足,还要从国内安检加派人手。

4,没有单独的商务舱/头等舱安检是个硬伤。

我觉得可以这样改进:

1,建议柜台改成自动检疫,每条通道都开,每条通道都开设温度检查,只需要一个工作人员监视屏幕就好。

2,西侧的中转通道应该建设成商务舱/头等舱专用中转通道,到达区域楼下安检同时开设商务舱/头等舱专用安检,分流客户。

3,东侧中转通道仍将给大众旅客服务,同时在该中转通道开通给急客使用,对于在30分钟内乘机的旅客在出入境检查后可以和普通中转旅客共同使用安检。

4,取消安检再次盖章,登机牌只需要出入境章或者中转章即可,毕竟从出入境到安检通道是不可能逃避检查的。采用CCTV实时监控就可以。多余的安检人员可以加开安检通道。

这样,不需要加派人手,就可以给乘客节省时间,提高工作效率,又可以让中转客和CIP要客得到好的服务,加强对北京机场的好评。

然后,我们来看看国航的运作。目前,国航的运作对于转机不是很有利。原因是国航的国际网络起降不利于转机。比如,奥克兰航线,从欧洲转机到悉尼奥克兰航线的平均北京中转时间达到12小时,反向有的时候更糟糕。我觉得,国航应该加强对航班起飞时刻的安排。

比如,从欧美一线(航班超每周10班的)到达北京,应该能够在4个小时内中转到亚洲一线和澳洲。欧美二线中转亚洲和澳洲航线也应该控制在8个小时以内。奥克兰航线目前是罗马串飞,到达北京后停场13个小时有余,完全可以提前3个小时起飞,回程可以推迟1个小时。悉尼航线也是一样。飞机利用率低下也是国航的一大罪。如果国航需要发展北京国际化,那么就要在时刻安排上做功夫,否则卖了票,结果因为转机时间长需要提供中转酒店,亏了本还不说,因为安排的酒店烂备受诟病,反而不得好。那不如把航线细分成一线和二线,争取一线中转时间压缩到3-5个小时容易中转而不需要安排中转酒店。

最后,是靠桥率。靠桥率在国航国际航线来说也是一个弊病。经常是有的航班到了要串飞国内线或者停场维修。这种事情嘛,安排拖车不好吗?最近坐国航国际航线,基本靠桥率差不多60%。这个需要改善。比如香港线,可以和日韩线串飞,可以达到100%靠桥率。B777-300ER飞机本来就少,不需要串飞国内线,可以用多的多的A330串飞国内线。

不靠桥吧,那商务舱和白金卡总得照顾照顾啊,安排小车好不?--非也。小车我是一次没见到。强烈建议国航开辟一个单独的远机位登机口,不限航班,专门安排小车给商务舱/头等舱/白金卡乘坐(每个洲际航线30-50人,也不算少了)。

总之,国航坐多了,觉得空乘服务很不错,希望在北京机场的服务改善一下。

  回到顶部↑ 头等舱    [WAP]   2017-06-18 22:35:02.0
非常讨厌国航的远机位,总是人找飞机,为什么不能飞机找人呢?
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-18 22:59:31.0

下面引用由 @chonetsao 2017-06-18 21:08:19.0 发表的内容:


这两三年因为保星空金卡,国航坐了不少,都是在北京转机居多。其实过去十多年取得机场也有八十多个了,全球各大洲都有。对于北京机场吐槽居多,主要是有个表面但是内里极糟。我感觉北京距离世界领先水平还有一些差距,如果北京机场和国航想更努力的争取把北京建设成一流航空港,个人觉得北京有以下几个方面可以改善。我们一个一个来说。

先说北京机场的设计吧。

首先,我觉得北京机场的设计就不合理:

1,检疫柜台空摆设,经常4-8个柜台只有一个人,而且只开1条通道。和香港相比,还不如不设。

2,设计考虑了转机客流,但是两条转机通道只开一条,而且还是要和大流安检,效率低下。

3,乘客在经过出入境检查之后,走路不到五米,就还要再次被安检检查护照盖章,真是奇葩啊!安检检查护照盖章要浪费时间,每条安检线又要安排一名工作人员,经常导致安检工作人员不足,还要从国内安检加派人手。

4,没有单独的商务舱/头等舱安检是个硬伤。

我觉得可以这样改进:

1,建议柜台改成自动检疫,每条通道都开,每条通道都开设温度检查,只需要一个工作人员监视屏幕就好。

2,西侧的中转通道应该建设成商务舱/头等舱专用中转通道,到达区域楼下安检同时开设商务舱/头等舱专用安检,分流客户。

3,东侧中转通道仍将给大众旅客服务,同时在该中转通道开通给急客使用,对于在30分钟内乘机的旅客在出入境检查后可以和普通中转旅客共同使用安检。

4,取消安检再次盖章,登机牌只需要出入境章或者中转章即可,毕竟从出入境到安检通道是不可能逃避检查的。采用CCTV实时监控就可以。多余的安检人员可以加开安检通道。

这样,不需要加派人手,就可以给乘客节省时间,提高工作效率,又可以让中转客和CIP要客得到好的服务,加强对北京机场的好评。

然后,我们来看看国航的运作。目前,国航的运作对于转机不是很有利。原因是国航的国际网络起降不利于转机。比如,奥克兰航线,从欧洲转机到悉尼奥克兰航线的平均北京中转时间达到12小时,反向有的时候更糟糕。我觉得,国航应该加强对航班起飞时刻的安排。

比如,从欧美一线(航班超每周10班的)到达北京,应该能够在4个小时内中转到亚洲一线和澳洲。欧美二线中转亚洲和澳洲航线也应该控制在8个小时以内。奥克兰航线目前是罗马串飞,到达北京后停场13个小时有余,完全可以提前3个小时起飞,回程可以推迟1个小时。悉尼航线也是一样。飞机利用率低下也是国航的一大罪。如果国航需要发展北京国际化,那么就要在时刻安排上做功夫,否则卖了票,结果因为转机时间长需要提供中转酒店,亏了本还不说,因为安排的酒店烂备受诟病,反而不得好。那不如把航线细分成一线和二线,争取一线中转时间压缩到3-5个小时容易中转而不需要安排中转酒店。

最后,是靠桥率。靠桥率在国航国际航线来说也是一个弊病。经常是有的航班到了要串飞国内线或者停场维修。这种事情嘛,安排拖车不好吗?最近坐国航国际航线,基本靠桥率差不多60%。这个需要改善。比如香港线,可以和日韩线串飞,可以达到100%靠桥率。B777-300ER飞机本来就少,不需要串飞国内线,可以用多的多的A330串飞国内线。

不靠桥吧,那商务舱和白金卡总得照顾照顾啊,安排小车好不?--非也。小车我是一次没见到。强烈建议国航开辟一个单独的远机位登机口,不限航班,专门安排小车给商务舱/头等舱/白金卡乘坐(每个洲际航线30-50人,也不算少了)。

总之,国航坐多了,觉得空乘服务很不错,希望在北京机场的服务改善一下。


您这个是奢望,CA就是为了PEK的始发政务需要。
人家 CA除了PEK,次级枢纽CTU SZX HGH都不怎么愿意开国际线(是滴!我没写错!在次级枢纽日韩的国际线都不怎么愿意开;不光自己不开,也不怎么支持ZH去开)
除了各国首都、一线城市、经济中心,其他国际线也都不愿意开
PEK的行李直挂 也是2014年才全面放开(逐步放开试运营了两年多)
客流不愁、票价不低,根本就不是为了中转而生的
  回到顶部↑ 3楼    Re:Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-19 08:15:43.0

 
下面引用由 @chonetsao 2017-06-18 21:08:19.0 发表的内容:

比如,从欧美一线(航班超每周10班的)到达北京,应该能够在4个小时内中转到亚洲一线和澳洲。欧美二线中转亚洲和澳洲航线也应该控制在8个小时以内。奥克兰航线目前是罗马串飞,到达北京后停场13个小时有余,完全可以提前3个小时起飞,回程可以推迟1个小时。悉尼航线也是一样。飞机利用率低下也是国航的一大罪。

增加到奥克兰外站的停场时间,和飞机利用率低下,这是一个罪啊。
国际转国际,国内转国际,目前多数中国公司都还是后者稍多。欧美和亚太日韩短航线的衔接,不是唯一考虑。
罗马的飞机,如果停场13小时,肯定是飞了国内段。
  回到顶部↑ 4楼    Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-19 12:20:41.0

下面引用由 @chonetsao 2017-06-18 21:08:19.0 发表的内容: 


去年尝试过sin-pek-hnd。那个PEK中转绝对是典型的烂。一大清早5点多到PEK走个中转通道居然花了将近1小时。排队人数在2-30个而已。一共要过3道关。每个关需要花费20分钟。简直是莫名其妙。
第一关是地勤检查登机牌。效率和河内机场有一拼。看个登机牌都出奇的慢。我都怀疑她懂不懂看登机牌。
第二关是边检。两个边检胖女人不顾排队的乘客自顾自的在那里聊天。真怀疑他们时候有认真在核对护照和登机牌然后盖章。实在看不下去了被我大声喝止才停住聊天。这第二关完全可以替代第一关。难道是为了解决就业人口而多创造几个就业机会?
第三关是安检。反正就差没把随身行李和全身上下全部搜一个遍了。到底是机器落后还是他们的辨识能力差?没出过机场的人哪来的危险品?简直不可思议。
就是因为这样的繁琐,只要走过一次一般就很难再会想要再走第二次。所以不是航空公司不想做中转。而是很多事情是地面的服务拖累的中转的发展。
对于远机位,其实这也是中国人的服务意识问题。并非国外没有飞完国际再串飞国内的。如果从乘客优先的角度。当然是先登机桥下客再拖走飞机。然而我国的服务是先考虑自己省事。刮风下雨暴晒挨冻那是你们乘客的事。干我屁事。这个管理方式是中国普遍存在的。总而言之缺乏服务意识。
你不是OW的吗?怎么要保SA的金卡了?还好我现在SFC和JGC在手。OW和SA都可以不用再为保级而飞了。
chonetsao(2017-06-24 00:07:04)
本贴已获得点数:
  回到顶部↑ 5楼    Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-19 13:34:33.0
HKG出发,pek中转去欧美,机票是真的便宜
  回到顶部↑ 6楼    Re:Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-19 13:55:13.0

下面引用由 @bazahei 2017-06-19 13:34:33.0 发表的内容:
HKG出发,pek中转去欧美,机票是真的便宜

日本出发PEK中转去世界各地也都是LCC的价格。我PEK转机去SIN的商务舱价格比PEK直飞SIN的经济舱还要便宜。呵呵
  回到顶部↑ 7楼    Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议   2017-06-19 14:08:00.0
国内航司的国际国际中转大都很便宜,除了抢客之外,我觉得还有一个因素是国际转国际的税费比国内转国际的税费便宜很多,具体怎么计算的我不知道。
  回到顶部↑ 8楼    Re:Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议   2017-06-19 14:23:36.0

下面引用由 @gestern 2017-06-19 14:08:00.0 发表的内容:
国内航司的国际国际中转大都很便宜,除了抢客之外,我觉得还有一个因素是国际转国际的税费比国内转国际的税费便宜很多,具体怎么计算的我不知道。

好像并非是税费便宜的问题。曾经看到过日本经PEK转飞美国的只要100多刀来回加税和燃油费的。机票本身的设定也很便宜。
  回到顶部↑ 9楼    Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-23 18:57:15.0
中转过成都-北京-檀香山,<br>国航明明有行李直挂,国航成都这边说这个业务没操作过,怕出问题,就没挂上,然后就开始了说是中转又不是中转的梦魇一般的行程,回程也一样。<br>也中转过 成都-上海-东京,体验稍好<br>对于二线成都的来说,北京的中转简直真的噩梦一样,没有个2.3个小时根本搞不定,别说是外国人了。
  回到顶部↑ 10楼    Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-23 21:23:46.0

下面引用由 @UA876 2017-06-23 18:57:15.0 发表的内容:
中转过成都-北京-檀香山,<br>国航明明有行李直挂,国航成都这边说这个业务没操作过,怕出问题,就没挂上,然后就开始了说是中转又不是中转的梦魇一般的行程,回程也一样。<br>也中转过 成都-上海-东京,体验稍好<br>对于二线成都的来说,北京的中转简直真的噩梦一样,没有个2.3个小时根本搞不定,别说是外国人了。
行李能不能直挂,貌似跟具体航点有关。成都-北京-欧洲一线,基本上都可以行李直挂。但是成都-上海-欧洲,国航就不行。

  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-24 00:04:49.0

下面引用由 @irvinelee 2017-06-23 21:23:46.0 发表的内容:

下面引用由 @UA876 2017-06-23 18:57:15.0 发表的内容:
中转过成都-北京-檀香山,<br>国航明明有行李直挂,国航成都这边说这个业务没操作过,怕出问题,就没挂上,然后就开始了说是中转又不是中转的梦魇一般的行程,回程也一样。<br>也中转过 成都-上海-东京,体验稍好<br>对于二线成都的来说,北京的中转简直真的噩梦一样,没有个2.3个小时根本搞不定,别说是外国人了。
行李能不能直挂,貌似跟具体航点有关。成都-北京-欧洲一线,基本上都可以行李直挂。但是成都-上海-欧洲,国航就不行。

据国航工作人员介绍,国航国内只有北京能够直挂。。。成都还在协商,可能要等一段时间。上海完全不知道。。。

  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-24 00:06:49.0

下面引用由 @本来不必要 2017-06-19 08:15:43.0 发表的内容:

 
增加到奥克兰外站的停场时间,和飞机利用率低下,这是一个罪啊。
国际转国际,国内转国际,目前多数中国公司都还是后者稍多。欧美和亚太日韩短航线的衔接,不是唯一考虑。
罗马的飞机,如果停场13小时,肯定是飞了国内段。

同学,都说了是北京停场,停场这两汉字有一个重点词:停。你说停着的怎么就会飞国内段了?飞了国内段我还会用停字吗?我的向你的语文老师汇报你的学习成果!

  回到顶部↑ 13楼    Re:Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-24 01:52:56.0

下面引用由 @irvinelee 2017-06-23 21:23:46.0 发表的内容:

下面引用由 @UA876 2017-06-23 18:57:15.0 发表的内容:
中转过成都-北京-檀香山,<br>国航明明有行李直挂,国航成都这边说这个业务没操作过,怕出问题,就没挂上,然后就开始了说是中转又不是中转的梦魇一般的行程,回程也一样。<br>也中转过 成都-上海-东京,体验稍好<br>对于二线成都的来说,北京的中转简直真的噩梦一样,没有个2.3个小时根本搞不定,别说是外国人了。
行李能不能直挂,貌似跟具体航点有关。成都-北京-欧洲一线,基本上都可以行李直挂。但是成都-上海-欧洲,国航就不行。


机场海关监管区符合中转监管要求
航司筹备中转行李货物监管团队和流程,并申报机场海关审核
海关审核通过(一般还要挑几个航点 试运行,验证流程完善)
才会全面实施行李直挂
这点MU操作的比较有经验,在参与KMG XIY TAO扩建时,就已经筹备相关的工作
等待扩建完成后海关进驻的第一时间报审,一般在扩建一年后都可以逐步推出行李直挂
  回到顶部↑ 14楼    Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-25 00:47:32.0
不知道国内航司明不明白中转是什么意思?是不是就是两段合起来卖票啊,其本质还是两段独立

[本贴子在 2017-06-25 00:48:38 重新编辑]

  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:[讨论]我给国航和北京中转枢纽提个建议,不喜勿喷   2017-06-25 19:24:37.0

下面引用由 @拉尼尔多 2017-06-18 22:59:31.0 发表的内容:
下面引用由 @chonetsao 2017-06-18 21:08:19.0 发表的内容:


这两三年因为保星空金卡,国航坐了不少,都是在北京转机居多。其实过去十多年取得机场也有八十多个了,全球各大洲都有。对于北京机场吐槽居多,主要是有个表面但是内里极糟。我感觉北京距离世界领先水平还有一些差距,如果北京机场和国航想更努力的争取把北京建设成一流航空港,个人觉得北京有以下几个方面可以改善。我们一个一个来说。

先说北京机场的设计吧。

首先,我觉得北京机场的设计就不合理:

1,检疫柜台空摆设,经常4-8个柜台只有一个人,而且只开1条通道。和香港相比,还不如不设。

2,设计考虑了转机客流,但是两条转机通道只开一条,而且还是要和大流安检,效率低下。

3,乘客在经过出入境检查之后,走路不到五米,就还要再次被安检检查护照盖章,真是奇葩啊!安检检查护照盖章要浪费时间,每条安检线又要安排一名工作人员,经常导致安检工作人员不足,还要从国内安检加派人手。

4,没有单独的商务舱/头等舱安检是个硬伤。

我觉得可以这样改进:

1,建议柜台改成自动检疫,每条通道都开,每条通道都开设温度检查,只需要一个工作人员监视屏幕就好。

2,西侧的中转通道应该建设成商务舱/头等舱专用中转通道,到达区域楼下安检同时开设商务舱/头等舱专用安检,分流客户。

3,东侧中转通道仍将给大众旅客服务,同时在该中转通道开通给急客使用,对于在30分钟内乘机的旅客在出入境检查后可以和普通中转旅客共同使用安检。

4,取消安检再次盖章,登机牌只需要出入境章或者中转章即可,毕竟从出入境到安检通道是不可能逃避检查的。采用CCTV实时监控就可以。多余的安检人员可以加开安检通道。

这样,不需要加派人手,就可以给乘客节省时间,提高工作效率,又可以让中转客和CIP要客得到好的服务,加强对北京机场的好评。

然后,我们来看看国航的运作。目前,国航的运作对于转机不是很有利。原因是国航的国际网络起降不利于转机。比如,奥克兰航线,从欧洲转机到悉尼奥克兰航线的平均北京中转时间达到12小时,反向有的时候更糟糕。我觉得,国航应该加强对航班起飞时刻的安排。

比如,从欧美一线(航班超每周10班的)到达北京,应该能够在4个小时内中转到亚洲一线和澳洲。欧美二线中转亚洲和澳洲航线也应该控制在8个小时以内。奥克兰航线目前是罗马串飞,到达北京后停场13个小时有余,完全可以提前3个小时起飞,回程可以推迟1个小时。悉尼航线也是一样。飞机利用率低下也是国航的一大罪。如果国航需要发展北京国际化,那么就要在时刻安排上做功夫,否则卖了票,结果因为转机时间长需要提供中转酒店,亏了本还不说,因为安排的酒店烂备受诟病,反而不得好。那不如把航线细分成一线和二线,争取一线中转时间压缩到3-5个小时容易中转而不需要安排中转酒店。

最后,是靠桥率。靠桥率在国航国际航线来说也是一个弊病。经常是有的航班到了要串飞国内线或者停场维修。这种事情嘛,安排拖车不好吗?最近坐国航国际航线,基本靠桥率差不多60%。这个需要改善。比如香港线,可以和日韩线串飞,可以达到100%靠桥率。B777-300ER飞机本来就少,不需要串飞国内线,可以用多的多的A330串飞国内线。

不靠桥吧,那商务舱和白金卡总得照顾照顾啊,安排小车好不?--非也。小车我是一次没见到。强烈建议国航开辟一个单独的远机位登机口,不限航班,专门安排小车给商务舱/头等舱/白金卡乘坐(每个洲际航线30-50人,也不算少了)。

总之,国航坐多了,觉得空乘服务很不错,希望在北京机场的服务改善一下。


您这个是奢望,CA就是为了PEK的始发政务需要。
人家 CA除了PEK,次级枢纽CTU SZX HGH都不怎么愿意开国际线(是滴!我没写错!在次级枢纽日韩的国际线都不怎么愿意开;不光自己不开,也不怎么支持ZH去开)
除了各国首都、一线城市、经济中心,其他国际线也都不愿意开
PEK的行李直挂 也是2014年才全面放开(逐步放开试运营了两年多)
客流不愁、票价不低,根本就不是为了中转而生的
正了个解,CTU有班CA去斯里兰卡的,很大程度是为了政治需要。
这样就导致无比怀念西南航
  回到顶部↑ 16楼    [WAP]   2017-06-27 23:01:16.0
我是大擦无脑一生黑,票价贵,服务差
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