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主题:[讨论]为什么321系列不推出区域版?

意见建议

楼主    [讨论]为什么321系列不推出区域版?   2017-06-17 00:12:19.0
320系列,包括最大的321,航程都在5000公里左右,差不多就是4-5小时的航程,但是大部分市场需求,比如我国东部的航线,都在1小时左右,比如青岛-上海,北京-武汉,长沙-成都之类,而美帝也经常用321这种远程飞机飞高流量航线,比如ATL-MCO,CLT-MCO之类,为什么空客只推出了区域版330,而没有短程版321呢?
  回到顶部↑ 头等舱    [WAP]   2017-06-17 00:14:42.0
航程就5000公里,还缩?
说是能飞5000公里,那只是空载航程,满载航程也就3000多。
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2017-06-17 00:36:46.0
这再缩就变成支线版了
  回到顶部↑ 3楼    Re:[讨论]为什么321系列不推出区域版?   2017-06-17 00:41:28.0
宽体航程远,推出区域版是专门给大客流短距离航线用的,和远程航线不是同一片市场,你说的那几条航线客流不算特别大,不然就直接上宽体了。
而窄体机本身航程就不远,再推出区域版差别不大,会导致自家产品过度竞争,经济角度考虑不合算,所以自然不会推出。
  回到顶部↑ 4楼    Re:[WAP]   2017-06-17 01:07:51.0

下面引用由 @al123jd 2017-06-17 00:36:46.0 发表的内容:
这再缩就变成支线版了

对对对,还是您比较专业,应该叫A321支线版
现在看美帝东海岸短程A321,都是还东西海岸长程串飞,估计是如果直飞短程,起降次数太多,很快就把寿命耗尽,大部分都是一天东西海岸往返一次,比如CTL/ATL 往返 SFO/LAS/LAX一次然后在串飞短程到MCO,DCA或者LGA。如果有A321支线版,就没必要这么麻烦了

  回到顶部↑ 5楼    Re:Re:[WAP]   2017-06-17 07:56:07.0

下面引用由 @gamecocks 2017-06-17 01:07:51.0 发表的内容:
下面引用由 @al123jd 2017-06-17 00:36:46.0 发表的内容:
这再缩就变成支线版了

对对对,还是您比较专业,应该叫A321支线版
现在看美帝东海岸短程A321,都是还东西海岸长程串飞,估计是如果直飞短程,起降次数太多,很快就把寿命耗尽,大部分都是一天东西海岸往返一次,比如CTL/ATL 往返 SFO/LAS/LAX一次然后在串飞短程到MCO,DCA或者LGA。如果有A321支线版,就没必要这么麻烦了

哪个航空公司也不会只有短程,串飞一下就解决了,而且48000起降也不是那么容易耗掉的,

  回到顶部↑ 6楼    [WAP]   2017-06-17 09:47:30.0
有支线飞机啊。
  回到顶部↑ 7楼    [WAP]   2017-06-17 11:07:57.0
美帝有些321,738是有ETOPS180的,经过改装添加了副油箱,普通的738,321是很难跨大陆的,即使能跨,载重也很难看。窄体机一般来说是提高航程,提高HGW适应较长的航线
  回到顶部↑ 8楼    [WAP]   2017-06-17 16:39:35.0
A320系列本来就是区域版的啦,再看看马航那几架380,现在已经是沙丁鱼罐了
  回到顶部↑ 9楼    [WAP]   2017-06-17 21:41:44.0
川航的3U8841/2(成都-乌鲁木齐),以前用330飞,客流杠杠的。后来330弄去飞洲际航线了。现在就是320飞。偶尔还是319飞。川航那么多321,为什么不用321飞。航程问题?
  回到顶部↑ 10楼    Re:[WAP]   2017-06-17 22:06:00.0

下面引用由 @kisskiss 2017-06-17 21:41:44.0 发表的内容:
川航的3U8841/2(成都-乌鲁木齐),以前用330飞,客流杠杠的。后来330弄去飞洲际航线了。现在就是320飞。偶尔还是319飞。川航那么多321,为什么不用321飞。航程问题?
淡季客流不够
  回到顶部↑ 11楼    Re:[WAP]   2017-06-17 23:12:15.0

下面引用由 @默落的A346 2017-06-17 11:07:57.0 发表的内容:
美帝有些321,738是有ETOPS180的,经过改装添加了副油箱,普通的738,321是很难跨大陆的,即使能跨,载重也很难看。窄体机一般来说是提高航程,提高HGW适应较长的航线

你的意思是,321这种本来设计就是飞2小时的航线的,飞5小时航线的反而是特殊改造过的?

  回到顶部↑ 12楼    [WAP]   2017-06-18 11:38:58.0
不是,321这些窄体机有许多的构型的 ,航空公司可以根据需要选择不同起飞重量的亚型。5H大约4000KM用321的航线并不少见,的确可以飞,
  回到顶部↑ 13楼    [WAP]   2017-06-18 11:42:24.0
我记得320就有三个亚型,最大一个是MTOW79500KG的,其实三个差别不是很大,只是载重曲线不同而已,当然2H航程肯定用最轻型的320飞成本肯定最低。我记得320载客150人的最大航程就是由那种79500KG的亚型得出的数据。
  回到顶部↑ 14楼    Re:[WAP]   2017-06-19 11:13:07.0

下面引用由 @默落的A346 2017-06-18 11:42:24.0 发表的内容:
我记得320就有三个亚型,最大一个是MTOW79500KG的,其实三个差别不是很大,只是载重曲线不同而已,当然2H航程肯定用最轻型的320飞成本肯定最低。我记得320载客150人的最大航程就是由那种79500KG的亚型得出的数据。

这就是我的问题,按理说,“高级版”321 是用来飞东西海岸的,“低端版”321 飞2小时内的短程航线,但是,大部分A321 的记录都是长短串飞


  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:[WAP]   2017-06-19 17:59:03.0

下面引用由 @cclsfly 2017-06-17 22:06:00.0 发表的内容:
下面引用由 @kisskiss 2017-06-17 21:41:44.0 发表的内容:
川航的3U8841/2(成都-乌鲁木齐),以前用330飞,客流杠杠的。后来330弄去飞洲际航线了。现在就是320飞。偶尔还是319飞。川航那么多321,为什么不用321飞。航程问题?
淡季客流不够
不是客流不够,成都330飞的时候都是基本满的,主要原因在于夏天321飞URC经常是要减载的,不划算。

  回到顶部↑ 16楼    [WAP]   2017-06-19 22:15:48.0
你要看看AA的A321T的航班以及美三大航有ETOPS180分钟的窄体执飞的航线就知道了
 共有16 篇回帖   1  转到:
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