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主题:[讨论]广州预计明年开航芝加哥

意见建议

楼主    [讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-10 21:57:05.0


最近在广州<财富>论坛全球推介会上芝加哥站提到,明年计划开航ORD,目前南航仍然在商谈中,到底是AA,还是CZ来开仍然未知。
  回到顶部↑ 头等舱    [WAP]   2017-06-10 22:06:00.0
AA 之前说不会在增加亚洲线,看来CZ 机会更大。
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-10 22:18:13.0
ca去截胡cz 华南两场就好看了
  回到顶部↑ 3楼    [WAP]   2017-06-10 22:25:00.0
国内航司没航权了,如果没新的谈判,只能美国航司开吧?
  回到顶部↑ 4楼    [WAP]   2017-06-10 22:27:38.0
广州-郑州-芝加哥
  回到顶部↑ 5楼    [WAP]   2017-06-10 22:40:01.0
确定是直航航线,不经停,即使经停也不会停CGO
  回到顶部↑ 6楼    [WAP]   2017-06-10 22:41:33.0
问题就在于此,航权不足,CZ开不了,现有航线又无法减班腾出至少3W,要不明年新一轮航权谈判,要不明年AA来开
  回到顶部↑ 7楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-10 23:37:53.0
估计是CZ, 789飞 3 weekly

估计 LAX变成 7 weekly A380,

CZ先占坑,等19年中美航权谈判的时候就可以增加班次了。
  回到顶部↑ 8楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-10 23:58:07.0
如果有,应该是CZ吧。
  回到顶部↑ 9楼    [WAP]   2017-06-11 00:40:41.0
Del
  回到顶部↑ 10楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 00:54:20.0
这个如果真能开起来还是合理的,可以试一下水
  回到顶部↑ 11楼    [WAP]   2017-06-11 06:42:55.0
lax和jfk都是金鸡母可能不会减。那就减SFO?
  回到顶部↑ 12楼    [WAP]   2017-06-11 07:43:57.0
可以把经停武汉的旧金山减了他
  回到顶部↑ 13楼    [WAP]   2017-06-11 08:02:57.0
经停武汉不涉及航权啊
  回到顶部↑ 14楼    Re:[WAP]   2017-06-11 09:03:58.0

下面引用由 @MU大客户 2017-06-11 07:43:57.0 发表的内容:
可以把经停武汉的旧金山减了他
经停武汉那就是三区的航权,根本不占一区的航权,减了也没用

  回到顶部↑ 15楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 10:52:39.0
航权美方还有富裕吧,你认为谈了就会加????
  回到顶部↑ 16楼    [WAP]   2017-06-11 11:05:25.0
美方目前最多也只能开一个广州的daily
  回到顶部↑ 17楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 12:48:47.0
白菜命好,开的美线都是独家, 现在连个竞争的都没有等以后开?除非脑夹了。。
  回到顶部↑ 18楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 15:36:32.0
UA之前不开SFO-CAN挺费思的,O&D的客流足够撑起这条线,不过现在CZ占坑了,CA估计也不愿意在CAN给UA做中转<br><br>SEA估计不太可能开,DL现在亚太重心在ICN和PVG<br><br>客流有保障的目前估计就是ORD和BOS,两个航点都要用77W/359(789估计有点不行?)
  回到顶部↑ 19楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 15:49:22.0
BOS 有? 想多了吧!
PVG 只有3 WEEKLY
  回到顶部↑ 20楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 16:13:31.0
AA和CZ合营?
  回到顶部↑ 21楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 16:30:42.0
肯定不可能CZ减掉赚钱的SFO, LAX和JFK去开不赚钱的ORD。美航开则难说,现在八字没一撇。

CZ肯定不能把所有宝都押在重新谈判上面,因为美方现在不缺航权。
  回到顶部↑ 22楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 17:16:46.0
除非中美开放天空,否则不可能合营
  回到顶部↑ 23楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 18:00:01.0
估计是ORD CZ 3 weekly

LAX 减少到 7 weekly A380, 然后AA 开7 weekly LAX-CAN,正好把7个都用完了。

然后LAX-CAN JV。 AA在LAX-CAN应该是最能开的美国航点了,其他的更加没可能,而CZ有7 weekly A380已经基本足够,而且LAX可以转到AA强项的中南美,这个地区的需求是逐步增加的。
  回到顶部↑ 24楼    Re:Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 18:01:03.0

下面引用由 @lightvitas 2017-06-10 22:18:13.0 发表的内容:
ca去截胡cz 华南两场就好看了
CA都没有航权,怎么截? UA关系和CA又一般,不会混这趟浑水的

  回到顶部↑ 25楼    Re:Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 18:08:15.0

下面引用由 @高原飞鹰 2017-06-11 18:00:01.0 发表的内容:
估计是ORD CZ 3 weekly

LAX 减少到 7 weekly A380, 然后AA 开7 weekly LAX-CAN,正好把7个都用完了。

然后LAX-CAN JV。 AA在LAX-CAN应该是最能开的美国航点了,其他的更加没可能,而CZ有7 weekly A380已经基本足够,而且LAX可以转到AA强项的中南美,这个地区的需求是逐步增加的。
不可能JV,除非中美开放天空

  回到顶部↑ 26楼    [WAP]   2017-06-11 21:58:52.0
应该没错是AA来开,CAN这边7W的航权,ORD3—4W,剩下3—4W可能是LAX。
夏姨那个LAX减到7W,腾出3W给ORD。。也不是不行,只是CZ愿不愿意怎么干,然后AA来填这个坑
  回到顶部↑ 27楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-11 23:38:21.0
在国内航司没有中美航权的前提下,看好AA开ORD-CAN。可以来个4 weekly,然后3 weekly LAX-CAN ,两地都是AA枢纽,两条线可以做组合产品。然后两头跟CZ代码共享
  回到顶部↑ 28楼    Re:Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-06-12 00:30:54.0

下面引用由 @AirCan 2017-06-11 23:38:21.0 发表的内容:
在国内航司没有中美航权的前提下,看好AA开ORD-CAN。可以来个4 weekly,然后3 weekly LAX-CAN ,两地都是AA枢纽,两条线可以做组合产品。然后两头跟CZ代码共享
AA飞CAN可以去T2吗?但T2是ST成员而已?

  回到顶部↑ 29楼    [WAP]   2017-06-12 22:02:51.0
当初好像是08年UA计划开航SFO—CAN,但是因为当年金融危机,于是就取消了。。
现在靠AA来撑场子
  回到顶部↑ 30楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-08-11 23:26:26.0
把这个帖子顶起来和表哥一起来讨论
  回到顶部↑ 31楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-08-12 03:25:39.0
芝加哥没问题。那边无数华人。学生党,工作的,不计其数。
  回到顶部↑ 32楼    [WAP]   2017-08-12 04:38:33.0
好像木航的北美线,芝加哥生意最差。
  回到顶部↑ 33楼    [WAP]   2017-08-12 08:42:35.0
hu可以把sjc减到每周3班,开每周两班广州-芝加哥,sjc改成789执飞
  回到顶部↑ 34楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-08-12 10:07:38.0
基本确定是CZ来开ORD
你家海航开不了的
  回到顶部↑ 35楼    Re:Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-08-12 18:32:01.0

下面引用由 @默落的A346 2017-08-12 10:07:38.0 发表的内容:
基本确定是CZ来开ORD
你家海航开不了的
放弃LAX、JFK的航权去开ORD,我看不到对CZ有什么好处


  回到顶部↑ 36楼    Re:[WAP]   2017-08-14 10:29:11.0

下面引用由 @wayne329 2017-06-11 06:42:55.0 发表的内容:
lax和jfk都是金鸡母可能不会减。那就减SFO?

要么短暂全部移到武汉吧我是南航我也舍不得从LAX/JFK减班,一减班搞不好利润就变负数了。
  回到顶部↑ 37楼    Re:[WAP]   2017-08-14 15:42:32.0

下面引用由 @MU大客户 2017-06-11 07:43:57.0 发表的内容:
可以把经停武汉的旧金山减了他

真是心理扭曲


  回到顶部↑ 38楼    [WAP]   2017-08-14 17:39:55.0
减班SFO也未免不可,就是不知道WUH-SFO可不可以加班象征性的补一下。
今年LAX为了腾航权给SFO,LAX从12W减到10W未免有点可惜,而且10W还不全换380。
  回到顶部↑ 39楼    Re:[讨论]广州预计明年开航芝加哥   2017-08-14 18:30:12.0
根据表哥的数据,CA的PVG-SJC的上座情況很差,不如停了开CAN-ORD
  回到顶部↑ 40楼    [WAP]   2017-08-14 19:39:39.0
回复楼上,hu的pvg-sjc上座情况也一般,不如减班开can-ord,这个是ca第一次跟海航尾巴,结果失败了哈哈
  回到顶部↑ 41楼    Re:Re:[WAP]   2017-08-16 10:41:33.0

下面引用由 @gao_simon 2017-08-14 10:29:11.0 发表的内容:
下面引用由 @wayne329 2017-06-11 06:42:55.0 发表的内容:
lax和jfk都是金鸡母可能不会减。那就减SFO?

要么短暂全部移到武汉吧我是南航我也舍不得从LAX/JFK减班,一减班搞不好利润就变负数了。
哈哈怎么可能,LAX都要让航权给SFO,证明SFO的运力缺口更大,既然LAX不能再减,那SFO就更不可能。除非UA开SFO-CAN正面怼白菜,才有可能吧。
至于说加到武汉的经停航班,从客流来说,广州直飞是迟于武汉的,但客流一下子就全超过经停的航班了,说明旧金山/广州的旅客都宁愿直飞而不愿意经停,培育起来的客流总不能就这样抛弃去芝加哥培育新客流。
南航说的也是在航权放开的情况下开ORD,因此如果中美航权没进展,白菜应该不会改变现有的运力格局去开广州-芝加哥。
这样美方航司开的可能性反而就更大了。ORD是UA/AA的hub,广州在美中部市场也还是空白
  回到顶部↑ 42楼    Re:[WAP]   2017-08-16 10:49:46.0

下面引用由 @默落的A346 2017-08-14 17:39:55.0 发表的内容:
减班SFO也未免不可,就是不知道WUH-SFO可不可以加班象征性的补一下。
今年LAX为了腾航权给SFO,LAX从12W减到10W未免有点可惜,而且10W还不全换380。
广州-洛杉矶上座率在淡季都已经去到90%以上,已经基本到顶,2018看来必须每周10班380了
纽约因为航程原因不能上380实在太可惜。
SFO也有上380的潜力,就不知道5架胖子能不能维持 每周10班LAX+每周6班SFO,按道理应该没问题
  回到顶部↑ 43楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-08-16 10:53:45.0

下面引用由 @AirCan 2017-08-16 10:41:33.0 发表的内容:
下面引用由 @gao_simon 2017-08-14 10:29:11.0 发表的内容:
下面引用由 @wayne329 2017-06-11 06:42:55.0 发表的内容:
lax和jfk都是金鸡母可能不会减。那就减SFO?

要么短暂全部移到武汉吧我是南航我也舍不得从LAX/JFK减班,一减班搞不好利润就变负数了。
哈哈怎么可能,LAX都要让航权给SFO,证明SFO的运力缺口更大,既然LAX不能再减,那SFO就更不可能。除非UA开SFO-CAN正面怼白菜,才有可能吧。
至于说加到武汉的经停航班,从客流来说,广州直飞是迟于武汉的,但客流一下子就全超过经停的航班了,说明旧金山/广州的旅客都宁愿直飞而不愿意经停,培育起来的客流总不能就这样抛弃去芝加哥培育新客流。
南航说的也是在航权放开的情况下开ORD,因此如果中美航权没进展,白菜应该不会改变现有的运力格局去开广州-芝加哥。
这样美方航司开的可能性反而就更大了。ORD是UA/AA的hub,广州在美中部市场也还是空白

嗯嗯,赞同!AA都做到这个份上了,不如送佛送到西,开了ORD-CAN(哪怕开季节性或每周3班都好,先占着这个坑)。加强与CZ的合作,尤其是往东南亚和澳洲方向。培养客流真是难啊,一着不慎满盘皆输。

  回到顶部↑ 44楼    [WAP]   2017-08-16 10:55:03.0
建议忽悠把pek-ord改成can-PEK-ord
  回到顶部↑ 45楼    Re:Re:[WAP]   2017-08-16 10:55:17.0

下面引用由 @AirCan 2017-08-16 10:49:46.0 发表的内容:
下面引用由 @默落的A346 2017-08-14 17:39:55.0 发表的内容:
减班SFO也未免不可,就是不知道WUH-SFO可不可以加班象征性的补一下。
今年LAX为了腾航权给SFO,LAX从12W减到10W未免有点可惜,而且10W还不全换380。
广州-洛杉矶上座率在淡季都已经去到90%以上,已经基本到顶,2018看来必须每周10班380了
纽约因为航程原因不能上380实在太可惜。
SFO也有上380的潜力,就不知道5架胖子能不能维持 每周10班LAX+每周6班SFO,按道理应该没问题

嗯嗯,大家都不想买380的年代,我觉得CZ可以逆其道而行之了。5架就算全投到美国也不吃亏的。多买3-5架,美国6、欧洲澳洲4。


  回到顶部↑ 46楼    [WAP]   2017-08-16 11:23:57.0
现在5架380轮番C检,可能耽误了点时间吧
LAX上10weekly的A380挺有必要的。
JFK上不了380实在可惜,也许是因为减载收益没有77W那么好。
SFO上380?我觉得这个很难说
  回到顶部↑ 47楼    [WAP]   2017-08-16 11:43:02.0
如果可以的话希望A380可以改舱,头等舱上移至上层前舱,上层前仓20个商务撤掉。上层后部76个经济舱撤掉,放置24个商务。主舱前部的空间安排2-4-2的W,数量大概是54个。总座位数变成F8C74W54Y352 总共488座,不知道这个布局可不可以飞JFK
  回到顶部↑ 48楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-08-16 11:45:56.0

下面引用由 @gao_simon 2017-08-16 10:53:45.0 发表的内容:
下面引用由 @AirCan 2017-08-16 10:41:33.0 发表的内容:
下面引用由 @gao_simon 2017-08-14 10:29:11.0 发表的内容:
下面引用由 @wayne329 2017-06-11 06:42:55.0 发表的内容:
lax和jfk都是金鸡母可能不会减。那就减SFO?

要么短暂全部移到武汉吧我是南航我也舍不得从LAX/JFK减班,一减班搞不好利润就变负数了。
哈哈怎么可能,LAX都要让航权给SFO,证明SFO的运力缺口更大,既然LAX不能再减,那SFO就更不可能。除非UA开SFO-CAN正面怼白菜,才有可能吧。
至于说加到武汉的经停航班,从客流来说,广州直飞是迟于武汉的,但客流一下子就全超过经停的航班了,说明旧金山/广州的旅客都宁愿直飞而不愿意经停,培育起来的客流总不能就这样抛弃去芝加哥培育新客流。
南航说的也是在航权放开的情况下开ORD,因此如果中美航权没进展,白菜应该不会改变现有的运力格局去开广州-芝加哥。
这样美方航司开的可能性反而就更大了。ORD是UA/AA的hub,广州在美中部市场也还是空白

嗯嗯,赞同!AA都做到这个份上了,不如送佛送到西,开了ORD-CAN(哪怕开季节性或每周3班都好,先占着这个坑)。加强与CZ的合作,尤其是往东南亚和澳洲方向。培养客流真是难啊,一着不慎满盘皆输。

AA的PEK-ORD, PVG-ORD都不好,这显示中国去ORD的需求不够,AA开CAN-ORD是找死

  回到顶部↑ 49楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-08-16 11:52:03.0

下面引用由 @gao_simon 2017-08-16 10:55:17.0 发表的内容:
嗯嗯,大家都不想买380的年代,我觉得CZ可以逆其道而行之了。5架就算全投到美国也不吃亏的。多买3-5架,美国6、欧洲澳洲4。

5架用在北美和澳洲,其实够了,欧洲好像没有需求量特别大的。。LAX 10weekly 3架,SFO暂时用不着380,ORD没开起来,JFK没法用,剩下两架就放SYD+MEL(南半球旺季),其余时间放在YVR上。
  回到顶部↑ 50楼    [WAP]   2017-08-16 15:37:03.0
ORD的客流更多是转机的,所以其实AA来开可能更为合适一些
  回到顶部↑ 51楼    Re:[WAP]   2017-08-16 16:24:49.0

下面引用由 @默落的A346 2017-08-16 15:37:03.0 发表的内容:
ORD的客流更多是转机的,所以其实AA来开可能更为合适一些
那还不如开通 CAN-DFW

  回到顶部↑ 52楼    [WAP]   2017-08-16 18:47:50.0
如果aa愿意开lax-can,cz可以开lax daily, sfo daily, jfk 13 weekly, ord 3 weekly,否则ord先经停武汉。can和cz今年势头都很好,最近几月运行数据明显好于ca和mu,和aa合作撑起ord应该问题不大
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