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主题:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY

意见建议

楼主    [讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-20 03:19:09.0
MAD作為非拉航線hub
DUB作為北美次要hub輔助LHR
BCN作為LCC HUB
iag還缺一個東亞二綫航線hub,而這方面則是AY所長
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-20 06:21:49.0
14年AY亏损的时候IAG提出过收购意向。这两年AY缓过劲来,机队更新后密集布局亚洲,北美也增开了不少季节航线,客流和营收都持续增长,加上芬兰政府是大股东,估计不太会被收购。
  回到顶部↑ 经济舱    [WAP]   2017-04-20 07:34:51.0
IAG 的单一大股东qater airways 已经有
  回到顶部↑ 3楼    Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-20 11:34:42.0
说得好像IAG收购在欧洲除了AY还有第二选择似的
  回到顶部↑ 4楼    Re:Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-20 16:28:22.0

下面引用由 @dreamliner787 2017-04-20 11:34:42.0 发表的内容:
说得好像IAG收购在欧洲除了AY还有第二选择似的

有。Wizzair,Norwegian, Flybe, Aegean,LOT和意大利的Meridiana。

  回到顶部↑ 5楼    Re:Re:Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-20 22:35:41.0

下面引用由 @chonetsao 2017-04-20 16:28:22.0 发表的内容:
下面引用由 @dreamliner787 2017-04-20 11:34:42.0 发表的内容:
说得好像IAG收购在欧洲除了AY还有第二选择似的

有。Wizzair,Norwegian, Flybe, Aegean,LOT和意大利的Meridiana。

其实最想收购的还是AB吧,但是这个烂摊子,收购了就是无底洞

  回到顶部↑ 6楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-21 10:08:46.0

下面引用由 @lqy302 2017-04-20 22:35:41.0 发表的内容:
下面引用由 @chonetsao 2017-04-20 16:28:22.0 发表的内容:
下面引用由 @dreamliner787 2017-04-20 11:34:42.0 发表的内容:
说得好像IAG收购在欧洲除了AY还有第二选择似的

有。Wizzair,Norwegian, Flybe, Aegean,LOT和意大利的Meridiana。

其实最想收购的还是AB吧,但是这个烂摊子,收购了就是无底洞

AB要是被收购,下场就会跟15年前的德国LTU和奥地利Lauda Air一样走回头路。定位不能出差错

  回到顶部↑ 7楼    Re:Re:Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-21 10:10:39.0

下面引用由 @chonetsao 2017-04-20 16:28:22.0 发表的内容:
下面引用由 @dreamliner787 2017-04-20 11:34:42.0 发表的内容:
说得好像IAG收购在欧洲除了AY还有第二选择似的

有。Wizzair,Norwegian, Flybe, Aegean,LOT和意大利的Meridiana。

这些公司对于IAG来说只能是补充性质的收购,不像AY那样具有战略意义

  回到顶部↑ 8楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-21 16:13:25.0

下面引用由 @dreamliner787 2017-04-21 10:10:39.0 发表的内容:
下面引用由 @chonetsao 2017-04-20 16:28:22.0 发表的内容:
下面引用由 @dreamliner787 2017-04-20 11:34:42.0 发表的内容:
说得好像IAG收购在欧洲除了AY还有第二选择似的

有。Wizzair,Norwegian, Flybe, Aegean,LOT和意大利的Meridiana。

这些公司对于IAG来说只能是补充性质的收购,不像AY那样具有战略意义

那你倒说说什么战略意义AY那么大?AY飞的航点有几个是IAG和QATAR不能飞的?

还有,你说说Wizzair的中东欧网络和低廉的成本控制是IAG垂涎已久的,他的战略价值怎么就比人工成本高企,航线网络可有可无的AY小?

你说说Norwegian航机机队年轻,成本控制得力,航线网络普及大西洋航点,给IAG的黄金航线造成严重威胁,不断拉低大西洋航线票价,现在又来开南美进一步损毁IAG的金钱树,收购Norwegian把对手消灭的战略意义怎么就比AY小?

  回到顶部↑ 9楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-22 00:54:10.0

下面引用由 @dreamliner787 2017-04-21 10:08:46.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2017-04-20 22:35:41.0 发表的内容:
下面引用由 @chonetsao 2017-04-20 16:28:22.0 发表的内容:
下面引用由 @dreamliner787 2017-04-20 11:34:42.0 发表的内容:
说得好像IAG收购在欧洲除了AY还有第二选择似的

有。Wizzair,Norwegian, Flybe, Aegean,LOT和意大利的Meridiana。

其实最想收购的还是AB吧,但是这个烂摊子,收购了就是无底洞

AB要是被收购,下场就会跟15年前的德国LTU和奥地利Lauda Air一样走回头路。定位不能出差错

没明白你的意思。AB现在不就是因为吃掉LTU之后定位不明,所以巨额亏损吗?

  回到顶部↑ 10楼    Re:Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-22 18:39:23.0
下面引用由 @dreamliner787 2017-04-20 11:34:42.0 发表的内容:
说得好像IAG收购在欧洲除了AY还有第二选择似的

SAS ,当然操作起来远比AY复杂
如果IAG收购AY,LH收购SAS的话欧洲航空市场就更像是美国的情况了
  回到顶部↑ 11楼    [WAP]   2017-04-22 23:21:30.0
那AF-KLM收购哪家好,也没有哪家可以买的了
  回到顶部↑ 12楼    Re:[WAP]   2017-04-22 23:30:43.0

下面引用由 @bazahei 2017-04-22 23:21:30.0 发表的内容:
那AF-KLM收购哪家好,也没有哪家可以买的了

Air Europa,Wizzair,保加利亚航空,罗马利亚航空。。。捷克。。。。

  回到顶部↑ 13楼    Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-22 23:41:04.0
IAG应该没啥能力吞下挪航吧,挪航盘子很大基本已经成为廉航里的阿航了。
再说合并成巨无霸航企对乘客并不是什么好事吧?

[本贴子在 2017-04-22 23:42:57 重新编辑]

  回到顶部↑ 14楼    Re:Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-23 02:50:24.0

下面引用由 @serotonin 2017-04-22 23:41:04.0 发表的内容:
IAG应该没啥能力吞下挪航吧,挪航盘子很大基本已经成为廉航里的阿航了。

再说合并成巨无霸航企对乘客并不是什么好事吧?

[本贴子在 2017-04-22 23:42:57 重新编辑]

哎。。。挪威航的盘子没有你想的那么大。

拿个例子来说,挪威航空一年的营运收入换成欧元大概在27亿的水平。总资产只有大概40亿欧元。

这是个什么概念呢?IAG的2016年税前利润就有24亿欧元,总资产273亿欧元。每年光员工工资开销就有49亿欧元。。。

另外,挪威航空曾经的一大股东就是AY芬兰航空。AY在前些年卖掉了股份赚了一笔。

  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-23 06:12:49.0

下面引用由 @chonetsao 2017-04-23 02:50:24.0 发表的内容:

下面引用由 @serotonin 2017-04-22 23:41:04.0 发表的内容:
IAG应该没啥能力吞下挪航吧,挪航盘子很大基本已经成为廉航里的阿航了。

再说合并成巨无霸航企对乘客并不是什么好事吧?

[本贴子在 2017-04-22 23:42:57 重新编辑]

哎。。。挪威航的盘子没有你想的那么大。

拿个例子来说,挪威航空一年的营运收入换成欧元大概在27亿的水平。总资产只有大概40亿欧元。

这是个什么概念呢?IAG的2016年税前利润就有24亿欧元,总资产273亿欧元。每年光员工工资开销就有49亿欧元。。。

另外,挪威航空曾经的一大股东就是AY芬兰航空。AY在前些年卖掉了股份赚了一笔。


嗯,当年挪航从芬航手里买下了FlyNordic然后芬航把收购所得转成了挪航的股份。
挪航的确是直接抢IAG生意的,毕竟在LGW和CDG开了不少北美航线,737max和321LR到货了还要开一波英国/爱尔兰/北欧到北美的航线,而且在MAD和BCN也都有基地。芬航航线和IAG冲突不大。
从乘客角度而言我是很喜欢挪航的,至少不用像瑞安一样要去一些又偏僻硬件又差的机场。
  回到顶部↑ 16楼    [WAP]   2017-04-26 01:11:09.0
HEL的地理位置非常重要,走北极圈航线进欧洲的大门
  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]IAG下一個收購目標可能是AY   2017-04-26 14:53:35.0
下面引用由 @serotonin 2017-04-23 06:12:49.0 发表的内容:
下面引用由 @chonetsao 2017-04-23 02:50:24.0 发表的内容:

下面引用由 @serotonin 2017-04-22 23:41:04.0 发表的内容:
IAG应该没啥能力吞下挪航吧,挪航盘子很大基本已经成为廉航里的阿航了。

再说合并成巨无霸航企对乘客并不是什么好事吧?

[本贴子在 2017-04-22 23:42:57 重新编辑]

哎。。。挪威航的盘子没有你想的那么大。

拿个例子来说,挪威航空一年的营运收入换成欧元大概在27亿的水平。总资产只有大概40亿欧元。

这是个什么概念呢?IAG的2016年税前利润就有24亿欧元,总资产273亿欧元。每年光员工工资开销就有49亿欧元。。。

另外,挪威航空曾经的一大股东就是AY芬兰航空。AY在前些年卖掉了股份赚了一笔。


嗯,当年挪航从芬航手里买下了FlyNordic然后芬航把收购所得转成了挪航的股份。
挪航的确是直接抢IAG生意的,毕竟在LGW和CDG开了不少北美航线,737max和321LR到货了还要开一波英国/爱尔兰/北欧到北美的航线,而且在MAD和BCN也都有基地。芬航航线和IAG冲突不大。
从乘客角度而言我是很喜欢挪航的,至少不用像瑞安一样要去一些又偏僻硬件又差的机场。

瑞安现在也向中心机场转移了,比如FRA
当然挪威人是LH/SH并重,刚开了LGW - SIN,CEO说了未来开更多亚洲线,如果不是西伯利亚飞航权早就开中国了。
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