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主题:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表

意见建议

楼主    【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-07 12:32:21.0

月经贴继续

[本贴子在 2017-04-07 12:33:44 重新编辑]

本帖图片缩略图:
  回到顶部↑ 头等舱    [WAP]   2017-04-07 12:43:22.0
有SZX的吗
  回到顶部↑ 经济舱    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-07 13:08:23.0
绵阳版纳两个是仲么回事呢
  回到顶部↑ 3楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-07 13:39:46.0
中国民用航空网通讯员仇建、韩阳报道:记者从黑龙江机场集团获悉,一季度,哈尔滨机场共实现运输飞行起降33877架次,同比增长8.6%;完成旅客吞吐量466.5万人次,同比增长13.0%;完成货运吞吐量3万吨,同比增长3.1%。起降架次和旅客吞吐量在东北四大机场中继续保持领先地位。
  回到顶部↑ 4楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-07 14:36:13.0
楼主辛苦,顶一下
  回到顶部↑ 5楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-07 15:42:07.0
据说成都机场3月是406,过几天看西南局官网会不会更改吧。
顶表哥一个。
  回到顶部↑ 6楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-07 16:18:37.0
石家庄出来了的。1-3月增长29%。
  回到顶部↑ 7楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-07 20:04:28.0

下面引用由 @字米98 2017-04-07 16:18:37.0 发表的内容:
石家庄出来了的。1-3月增长29%。
石家庄也很强嘛
  回到顶部↑ 8楼    [WAP]   2017-04-07 20:51:25.0
南宁机场3月115.5万人次,同比增长25%,1-3月 333.4万人次,同比增长22.5
  回到顶部↑ 9楼    [WAP]   2017-04-07 20:54:21.0
据统计,南宁吴圩国际机场第一季度航班起降26077架次,旅客吞吐量333.4万人次,同比增长13.31%和22.35%;日均旅客吞吐量3.7万人次,同比增长23.33%;高峰日旅客吞吐量达到4.3万人次。各项运输生产指标均创历史同期新高,为全年旅客吞吐量再创佳绩打下坚实的基础。
  回到顶部↑ 10楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-07 21:01:24.0
沪广太强,成都太LOW
  回到顶部↑ 11楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-08 13:12:07.0

海口3月
  回到顶部↑ 12楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-10 21:16:58.0
2017年1-3月民航湖北辖区运输旅客吞吐676.21万人次,起降架次5.66万架次,货邮运输4.97万吨,同比增长分别为:18.03%、12.08%、12.00%。另外,武汉天河机场2017年1-3月旅客吞吐量569.7万人次,同比增长12.3%;货邮吞吐量4.5万吨,同比增长10.6%;运输起降架次4.6万架次,同比增长5.0%。其中国际及地区2017年1-3月旅客吞吐量62.7万人次,同比增长7.0%;货邮吞吐量0.73万吨,同比增长63.6%;运输起降架次0.55万架次,同比减少3.5%。
  回到顶部↑ 13楼    [WAP]   2017-04-10 22:10:47.0
武汉今年老三坐定了
  回到顶部↑ 14楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-11 10:33:53.0
20171-3月民航湖北辖区运输旅客吞吐676.21万人次,起降架次5.66万架次,货邮运输4.97万吨,同比增长分别为:18.03%12.08%12.00%。另外,武汉天河机场20171-3月旅客吞吐量569.7万人次,同比增长12.3%;货邮吞吐量4.5万吨,同比增长10.6%运输起降架次4.6万架次,同比增长5.0%。其中国际及地区20171-3月旅客吞吐量62.7万人次,同比增长7.0%;货邮吞吐量0.73万吨,同比增长63.6%;运输起降架次0.55万架次,同比减少3.5% 
  回到顶部↑ 15楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-11 15:02:39.0
武汉的数据一出,冲在最前面的总是同一个地方的

  回到顶部↑ 16楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-11 15:22:38.0
今年一季度,苏南硕放国际机场继续保持蓬勃发展的良好势头,1-3月份累计总起降架次11937架次(其中运输起降11884架次),完成旅客吞吐量1552796人次(其中运输旅客吞吐量1552507人次),货邮吞吐量23201.9吨,同比分别增长21%、25.5%、31.7%;
此外,今年3月份,机场总起降架次4262架次(其中运输起降4235架次),完成旅客吞吐量559012人次(其中运输旅客吞吐量558883人次),货邮吞吐量9526.6吨,同比分别增长25.9%、28.1%、35.0%。
  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-11 15:27:25.0
某些地方某些人心里自卑呗。
下面引用由 @antas 2017-04-11 15:02:39.0 发表的内容:
武汉的数据一出,冲在最前面的总是同一个地方的



  回到顶部↑ 18楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-11 15:58:35.0
半斤八两!比来比去,斗斗嘴,也就这点出息了~~~
  回到顶部↑ 19楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-11 16:15:51.0
证券代码:000089 证券简称:深圳机场 公告编号:2017-018
深圳市机场股份有限公司
关于2017年3月份生产经营快报的
自愿性信息披露公告
本公司及董事会全体成员保证信息披露的内容真实、准确、完整,没有虚假记载、误导性陈述或重大遗漏。本公告属自愿性信息披露。
业务量 同比增长
三大指标
本月 累计 本月 累计
旅客吞吐量(万人次) 377.74 1,107.43 8.9% 8.0%
货邮吞吐量(万吨) 9.97 25.74 6.8% 8.1%
航空器起降(万架次) 2.86 8.30 10.2% 7.9%
深圳市机场股份有限公司董事会
二〇一七年四月十一日
  回到顶部↑ 20楼    Re:[WAP]   2017-04-11 17:00:39.0
下面引用由 @MU大客户 2017-04-10 22:10:47.0 发表的内容:
武汉今年老三坐定了


三月份:武汉194.5万,郑州190.9万,长沙188.6万。

前三个月累计:武汉569.7万,长沙555.9万,郑州544.5万。

现在说谁第三谁第一为时太早了吧。。。。。。

  回到顶部↑ 21楼    Re:Re:[WAP]   2017-04-11 17:37:51.0

下面引用由 @zhezheng 2017-04-11 17:00:39.0 发表的内容:

下面引用由 @MU大客户 2017-04-10 22:10:47.0 发表的内容:
武汉今年老三坐定了


三月份:武汉194.5万,郑州190.9万,长沙188.6万。

前三个月累计:武汉569.7万,长沙555.9万,郑州544.5万。

现在说谁第三谁第一为时太早了吧。。。。。。

你这哪来的数据啊?
现在谈谁第一确实太早了,再说三个机场都差不多,天天争那个第一的名头来撕逼有什么意思

  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-11 17:41:53.0
下面引用由 @民航yf 2017-04-11 17:37:51.0 发表的内容:


下面引用由 @zhezheng 2017-04-11 17:00:39.0 发表的内容:




下面引用由 @MU大客户 2017-04-10 22:10:47.0 发表的内容:
武汉今年老三坐定了


三月份:武汉194.5万,郑州190.9万,长沙188.6万。


前三个月累计:武汉569.7万,长沙555.9万,郑州544.5万。


现在说谁第三谁第一为时太早了吧。。。。。。


你这哪来的数据啊?
现在谈谁第一确实太早了,再说三个机场都差不多,天天争那个第一的名头来撕逼有什么意思


嘿嘿,天机不可泄露,我也觉得每个月三个机场撕逼好无聊。。。。有着功夫不如去支持多坐几趟飞机来的实际
  回到顶部↑ 23楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-11 19:46:09.0

下面引用由 @antas 2017-04-11 15:02:39.0 发表的内容:
武汉的数据一出,冲在最前面的总是同一个地方的


哈哈,井盖


  回到顶部↑ 24楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-12 09:35:16.0


发布部门:大连国资委 信息来源:市国资委 大连机场 发布时间:2017-04-05 10:55:16

延续去年迅猛的发展势头,大连机场一季度顺利实现“开门红”。旅客吞吐量达到370.6万人次,同比增长14.7%;保障航班3.1万架次,同比增长10.4%;货邮吞吐量3.8万吨,同比增长17.3%。三项指标均创历史同期新高。
为满足旅客出行需要,大连机场精准发力,新增、加密多条定期和包机航线。在国际和地区航线方面,引进越南航空开通芽庄定期航线,开通至日本北九州和柬埔寨吴哥窟的旅游包机航线。在国内航线方面,新增大连-唐山-桂林、大连-张家界、大连-长治等多个通航点;加密大连至西安、成都、贵阳、兰州、银川等中西部地区航线;恢复长白山、唐山、邯郸、义乌和丽江等多个通航点,机场的通达性和辐射范围大幅提升,航线网络结构得到进一步优化。
在货运方面,大连机场大幅提升过夜航班早高峰期载运率,1月21日国内出港货量创造了167吨的单日历史峰值。同时借助对复杂机型货包机保障的成功经验,吸引了大量临时货包机在大连机场起降。一季度临时货包机总吞吐量达到967吨,占一季度公司货邮增量的22%,创下了历史同期新高。
  回到顶部↑ 25楼    Re:[WAP]   2017-04-12 10:37:45.0

下面引用由 @MU大客户 2017-04-10 22:10:47.0 发表的内容:
武汉今年老三坐定了

超了再说,废话那么多,某国际货运枢纽还不是千年老三?


  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-12 14:40:41.0

下面引用由 @rainrain 2017-04-12 09:35:16.0 发表的内容:

发布部门:大连国资委 信息来源:市国资委 大连机场 发布时间:2017-04-05 10:55:16

延续去年迅猛的发展势头,大连机场一季度顺利实现“开门红”。旅客吞吐量达到370.6万人次,同比增长14.7%;保障航班3.1万架次,同比增长10.4%;货邮吞吐量3.8万吨,同比增长17.3%。三项指标均创历史同期新高。
为满足旅客出行需要,大连机场精准发力,新增、加密多条定期和包机航线。在国际和地区航线方面,引进越南航空开通芽庄定期航线,开通至日本北九州和柬埔寨吴哥窟的旅游包机航线。在国内航线方面,新增大连-唐山-桂林、大连-张家界、大连-长治等多个通航点;加密大连至西安、成都、贵阳、兰州、银川等中西部地区航线;恢复长白山、唐山、邯郸、义乌和丽江等多个通航点,机场的通达性和辐射范围大幅提升,航线网络结构得到进一步优化。
在货运方面,大连机场大幅提升过夜航班早高峰期载运率,1月21日国内出港货量创造了167吨的单日历史峰值。同时借助对复杂机型货包机保障的成功经验,吸引了大量临时货包机在大连机场起降。一季度临时货包机总吞吐量达到967吨,占一季度公司货邮增量的22%,创下了历史同期新高。
大连这增长率总算变好了

  回到顶部↑ 27楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-12 14:43:02.0
三亚1-3月完成旅客吞吐量564.97万,同比增长9.4%
  回到顶部↑ 28楼    [WAP]   2017-04-12 15:32:05.0
陕西发改委:3月份,咸阳机场发送旅客331.6万人次,同比增长14%,货邮吞吐量完成2.07万吨,同比增长4.3%。1-3月1000.7万
  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-12 15:46:10.0

下面引用由 @Alvinyixi 2017-04-11 19:46:09.0 发表的内容:
下面引用由 @antas 2017-04-11 15:02:39.0 发表的内容:
武汉的数据一出,冲在最前面的总是同一个地方的


哈哈,井盖


大家争一争吞吐量谁第一无伤大雅,有竞争才有发展。像你这样恶意骂人的是不是该打入地狱?!


  回到顶部↑ 30楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-12 16:00:08.0


青岛机场一季度完成旅客吞吐量507.43万人次、飞行航班4.06万架次、增幅分别为14.62%、5.02%,其中国际及地区旅客吞吐量为78.8万人次,同比增长7.4%,各项数据均再创历史新高。

2017年一季度南昌机场完成旅客吞吐量222.3万人次,同比增长14.5%、货邮吞吐量1.16万吨,同比下降2.7%、运输架次1.83万架次,同比增加9.1%。

青岛和南昌的季度数据出来了。

  回到顶部↑ 31楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-12 16:14:36.0
2017年3月份,河南辖区3家运输机场共完成旅客吞吐量2050177人次,同比增长24.06%;货邮吞吐量38728.061吨,同比增长12.45%;累计运输飞行16910架次,同比增长16.14%。

  其中:郑州机场3月份完成旅客吞吐量1908960人,同比增长24.46%;货邮吞吐量38289.3吨,同比增长12.48%;运输飞行15533架次,同比增长16.68%。

  洛阳机场3月份完成旅客吞吐量77693人,同比增长4.20%;货邮吞吐量126.561吨,同比下降5.56%;运输飞行724架次,同比下降2.69%。

  南阳机场3月份完成旅客吞吐量63524人,同比增长43.56%;货邮吞吐量312.2吨,同比增长17.59%;运输飞行653架次,同比增长29.56%。

  2017年一季度,辖区3家运输机场共完成旅客吞吐量5874290人次,同比增长19.31%;货邮吞吐量96028.428吨,同比增长4.29%;累计运输飞行48641架次,同比增长12.35%。
  回到顶部↑ 32楼    [WAP]   2017-04-12 20:02:25.0
武汉一直是上半年强 下半年疲软;今年上半年都拉不开差距,下半年不是老三,是多少?
  回到顶部↑ 33楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-12 20:31:14.0



  回到顶部↑ 34楼    Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-12 22:07:57.0

下面引用由 @心系CGO 2017-04-12 15:46:10.0 发表的内容:
下面引用由 @Alvinyixi 2017-04-11 19:46:09.0 发表的内容:
下面引用由 @antas 2017-04-11 15:02:39.0 发表的内容:
武汉的数据一出,冲在最前面的总是同一个地方的


哈哈,井盖


大家争一争吞吐量谁第一无伤大雅,有竞争才有发展。像你这样恶意骂人的是不是该打入地狱?!


为什么说井盖是骂人的说话?解释一下?

另外,这世界都是先撩者贱 打死无怨
  回到顶部↑ 35楼    Re:[WAP]   2017-04-13 09:38:59.0

下面引用由 @gears 2017-04-12 15:32:05.0 发表的内容:
陕西发改委:3月份,咸阳机场发送旅客331.6万人次,同比增长14%,货邮吞吐量完成2.07万吨,同比增长4.3%。1-3月1000.7万
西安今年淡季都增长如此之快,全年突破4000万估计没问题。就是不知道宝兰和西成高铁影响大不
  回到顶部↑ 36楼    Re:[WAP]   2017-04-13 15:03:49.0

下面引用由 @MU大客户 2017-04-12 20:02:25.0 发表的内容:
武汉一直是上半年强 下半年疲软;今年上半年都拉不开差距,下半年不是老三,是多少?
今年恐怕有变化。去年郑州有二跑。今年没有这个因素了。去年,郑州有机场高铁,天河没有。今年,天河也有了高铁,甚至有了地铁。这些因素将影响二者吞吐量。

  回到顶部↑ 37楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-13 18:26:14.0
2017年1-2月份,天津机场完成起降架次2.46万架次,同比增长9.5%;完成旅客吞吐量303.47万人次,同比增长17.5%;
http://www.tjjt.gov.cn/Page/ShowInfoPage.aspx?ID=6882515b-cb94-40e8-a998-eb461f9f6776
天津机场3月份旅客吞吐量达到163.1万人次,创造单月旅客吞吐量历史最高纪录
http://www.caacnews.com.cn/pub/mhb/1/5/201704/t20170410_1211583.html
所以天津机场1~3月份466.57万人次

[本贴子在 2017-04-13 18:27:10 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-13 18:27:47 重新编辑]

  回到顶部↑ 38楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-14 18:35:45.0

首都机场813万,增5.3%

  回到顶部↑ 39楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-15 11:10:27.0
这是怎么了,一季度都跟打了鸡血一样,深圳的8%的增长率放在世界主要机场都算快的,在中国竟然成了几乎是最慢的。
  回到顶部↑ 40楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-16 20:45:28.0

PEK的数据
  回到顶部↑ 41楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-16 20:45:58.0

PVG的数据
  回到顶部↑ 42楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-16 22:06:47.0
这些数据算是经济企稳回暖征兆?
  回到顶部↑ 43楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 03:04:41.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-16 20:45:58.0 发表的内容:
PVG的数据
1-3月 PVG 1699.9万,比CAN 1626多73万。 全年乘以4 的话,292万。 如果今年CAN是6500万,PVG估计是6792万。当然,CAN 5月开始增速可能会放缓。。。。

  回到顶部↑ 44楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 08:41:42.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-16 20:45:58.0 发表的内容:
PVG的数据
更新上表吧,有没香港的数据?

  回到顶部↑ 45楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 09:24:44.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-16 20:45:58.0 发表的内容:
PVG的数据
国内还可以,国际的增速降下来了,因为RMB贬值?
  回到顶部↑ 46楼    [WAP]   2017-04-17 10:42:14.0
全年×4,,,这是啥逻辑
  回到顶部↑ 47楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 10:47:50.0
香港國際機場於今年3月的貨運量增長,月內的貨運量及飛機起降量分別比去年同期增加17.8%至433000公噸及0.5%至35250架次。客運量則下跌2%至590萬人次。

客運量減少主要由於去年復活節假期在3月,致使今年同月本港居民外遊人數下降11%。往來東南亞、中國及台灣的客運量錄得最明顯的跌幅。然而,訪港旅客數字則同比上升6%。
  回到顶部↑ 48楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 11:53:06.0
中南局怎么这么懒呢,3月数据还没上传。
  回到顶部↑ 49楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 12:02:44.0

广州的高增幅可以解释香港机场的低增长;石家庄、天津机场的高增长可以解释北京机场的低增长;杭州、无锡和南京机场的高增长可以解释上海两机场的低增长;珠海的高增长可以解释深圳的低增长;绵阳机场的高增长可以解释成都机场的低增长,甚至云南思茅机场的高增长也可以解释西双版纳机场的负增长。原因都是一样的,容量不够,客流溢出了。

当然,很多地方低增长是相对的,放到国际上,已经是高增长了。

[本贴子在 2017-04-17 12:06:55 重新编辑]

  回到顶部↑ 50楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 13:26:39.0
PVG货运增速是亮点!
  回到顶部↑ 51楼    Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 13:47:03.0

下面引用由 @高原飞鹰 2017-04-17 03:04:41.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-16 20:45:58.0 发表的内容:
PVG的数据
1-3月 PVG 1699.9万,比CAN 1626多73万。 全年乘以4 的话,292万。 如果今年CAN是6500万,PVG估计是6792万。当然,CAN 5月开始增速可能会放缓。。。。

请问夏兄的结论是PVG今年的客流是6500万~6900万之间么?你认为CAN现在搞增速的原因是什么?放缓的原因又是什么?
我个人担心因为东海空域的问题会导致浦东机场一直无法增班加班,效果会慢慢显现,所以我倒是对PVG很揪心
  回到顶部↑ 52楼    Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 14:29:49.0

下面引用由 @clw55 2017-04-17 13:47:03.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2017-04-17 03:04:41.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-16 20:45:58.0 发表的内容:
PVG的数据
1-3月 PVG 1699.9万,比CAN 1626多73万。 全年乘以4 的话,292万。 如果今年CAN是6500万,PVG估计是6792万。当然,CAN 5月开始增速可能会放缓。。。。

请问夏兄的结论是PVG今年的客流是6500万~6900万之间么?你认为CAN现在搞增速的原因是什么?放缓的原因又是什么?
我个人担心因为东海空域的问题会导致浦东机场一直无法增班加班,效果会慢慢显现,所以我倒是对PVG很揪心
我觉得CAN一季度高增长的重要因素是相对于去年一季度有小时容量优势,去年4月从65提升至71,5月开始增长率明显提高,今年5月开始,小时容量的优势不复存在了,增长率确实可能会下降,但还是一个有一定幅度的增长,因为小时容量增加后航班架次增加也不会一步到位。而且,对CAN而言,目前是“黎明前的黑暗”,明年T2投入使用,停机位增加,小时容量也迟早会再增加,2018-2020估计会有一次高速增长

  回到顶部↑ 53楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 20:27:02.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-17 13:26:39.0 发表的内容:
PVG货运增速是亮点!
PVG货运之前的高点是2010年?如是,今年能破记录吗?预测一下呗。

  回到顶部↑ 54楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-17 20:56:33.0

厦门的
  回到顶部↑ 55楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 10:07:17.0

下面引用由 @Tcwswws 2017-04-16 22:06:47.0 发表的内容:
这些数据算是经济企稳回暖征兆?
只有官媒才整天高唱经济企稳回暖,独立经验学家再怎么大胆都不敢这么说。
经济回暖的充要条件:
1、中国经济是否获得了长期可持续的增长引擎?
出口增长了多长?海外需求的增长空间还有多大?供给是否发生了变化(印度、孟加拉、越南制造业的快速增长是否被考虑到)
2、影响企业经营成本的基础因素是否发生了改变?
房地产对实业的挤压是否消除了?人口红利是否恢复了?人力成本、物流成本是否明显下降了?
  回到顶部↑ 56楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 10:09:03.0
189+10+16=205?厦门这计算也是无敌了
  回到顶部↑ 57楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 10:10:37.0
189+10+16=205?厦门这计算也是无敌了
  回到顶部↑ 58楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 10:43:07.0


桃园机场的数字出来了,3635748,增长3.1%。

西安和重庆,看到赶超希望了吧,呵呵。

[本贴子在 2017-04-18 10:45:14 重新编辑]

  回到顶部↑ 59楼    Re:[WAP]   2017-04-18 11:02:54.0

下面引用由 @MU大客户 2017-04-12 20:02:25.0 发表的内容:
武汉一直是上半年强 下半年疲软;今年上半年都拉不开差距,下半年不是老三,是多少?

宇宙货运枢纽是靠你一张嘴争第一吗?


  回到顶部↑ 60楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 11:06:39.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-17 13:26:39.0 发表的内容:
PVG货运增速是亮点!
看新闻说HKG三月货运增长17.8%,更猛。。。
  回到顶部↑ 61楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 11:10:13.0

下面引用由 @幻风成影 2017-04-17 12:02:44.0 发表的内容:

广州的高增幅可以解释香港机场的低增长;石家庄、天津机场的高增长可以解释北京机场的低增长;杭州、无锡和南京机场的高增长可以解释上海两机场的低增长;珠海的高增长可以解释深圳的低增长;绵阳机场的高增长可以解释成都机场的低增长,甚至云南思茅机场的高增长也可以解释西双版纳机场的负增长。原因都是一样的,容量不够,客流溢出了。

当然,很多地方低增长是相对的,放到国际上,已经是高增长了。

[本贴子在 2017-04-17 12:06:55 重新编辑]


瞎扯淡。杭州南京增长和上海增长低没任何关系。2个机场国内客流占85%以上,2地跑去上海两场坐国内航班的可以忽略不计。根本不存在此消彼长的关系。香港广州更是2个不同的客源
  回到顶部↑ 62楼    Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 11:16:28.0

下面引用由 @bazahei 2017-04-18 11:10:13.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-17 12:02:44.0 发表的内容:

广州的高增幅可以解释香港机场的低增长;石家庄、天津机场的高增长可以解释北京机场的低增长;杭州、无锡和南京机场的高增长可以解释上海两机场的低增长;珠海的高增长可以解释深圳的低增长;绵阳机场的高增长可以解释成都机场的低增长,甚至云南思茅机场的高增长也可以解释西双版纳机场的负增长。原因都是一样的,容量不够,客流溢出了。

当然,很多地方低增长是相对的,放到国际上,已经是高增长了。

[本贴子在 2017-04-17 12:06:55 重新编辑]


瞎扯淡。杭州南京增长和上海增长低没任何关系。2个机场国内客流占85%以上,2地跑去上海两场坐国内航班的可以忽略不计。根本不存在此消彼长的关系。香港广州更是2个不同的客源

你这人就是脑子一根筋,原有江浙两省被上海两场吸走的客流逐步回顾,就造成增长率的差异,懂不?

  回到顶部↑ 63楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 12:06:45.0
下面引用由 @幻风成影 2017-04-17 12:02:44.0 发表的内容:

广州的高增幅可以解释香港机场的低增长

容量不够,客流溢出了。


很多增长率稳定的欧洲机场三月数据都有明显的下滑,因为今年复活节假期在四月,HKG也受此影响。
  回到顶部↑ 64楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 12:35:21.0

TPE的数据
  回到顶部↑ 65楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 12:40:23.0
下面引用由 @tdbsdsb 2017-04-18 10:09:03.0 发表的内容:
189+10+16=205?厦门这计算也是无敌了

厦门这个16包了10,它的国际数据栏就是包含了国际和地区客流,但是不知道怎么每次发布数据时都要这么罗列
  回到顶部↑ 66楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 12:51:47.0

福建机场的数据
  回到顶部↑ 67楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 14:20:29.0
福州是怎么回事啊
  回到顶部↑ 68楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 17:01:12.0
今年PVG有可能超HKG吗?
  回到顶部↑ 69楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 17:40:02.0
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。
  回到顶部↑ 70楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 17:56:19.0
XMN要开启位次保卫战了 三月份跑到大修还能增长这么多。
  回到顶部↑ 71楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 20:15:57.0

下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

  回到顶部↑ 72楼    Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 20:35:39.0

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-18 20:15:57.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

我所知道的很多导游现在都闲下来了。
  回到顶部↑ 73楼    Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-18 22:28:42.0

下面引用由 @linghu59 2017-04-18 20:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-18 20:15:57.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

我所知道的很多导游现在都闲下来了。

今天长水机场的航班量是990架次,4月份长水机场的航班量稳定在980架次左右,个人预计长水机场4月份的旅客吞吐量在375万人次。到时候可以检验下。


  回到顶部↑ 74楼    Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-19 01:56:55.0

下面引用由 @幻风成影 2017-04-18 11:16:28.0 发表的内容: 你这人就是脑子一根筋,原有江浙两省被上海两场吸走的客流逐步回顾,就造成增长率的差异,懂不?

你在增长,上海也在增长,由于基数不同的原因,上海的增长的数字比你还多,然后得出的结论是客流回顾,这个还是比较牵强的。
3月江浙很多地方客流数据还没出来,就拿2月为例,粗略计算,杭州367,增幅6.4%,上海861,增幅5.1%,实际杭州旅客多了23.5万,上海旅客多了43万。增幅百分比毕竟不是数字,主要和自己比,拿来和其他机场比,不是太客观的。

  回到顶部↑ 75楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-19 08:25:02.0
下面引用由 @幻风成影 2017-04-18 10:43:07.0 发表的内容:


桃园机场的数字出来了,3635748,增长3.1%。

西安和重庆,看到赶超希望了吧,呵呵。

[本贴子在 2017-04-18 10:45:14 重新编辑]

今年应该没希望吧,西安单月差距都在10%了,明年西安有望,重庆估计得后年。

  回到顶部↑ 76楼    Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-19 09:57:24.0

下面引用由 @qazxsw999 2017-04-19 08:25:02.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-18 10:43:07.0 发表的内容:


桃园机场的数字出来了,3635748,增长3.1%。

西安和重庆,看到赶超希望了吧,呵呵。

[本贴子在 2017-04-18 10:45:14 重新编辑]

今年应该没希望吧,西安单月差距都在10%了,明年西安有望,重庆估计得后年。

差不多

  回到顶部↑ 77楼    Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-19 10:00:20.0

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-18 20:15:57.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

如果真是这样,云南省内的铁路发展起来的话,影响就比较大了

  回到顶部↑ 78楼    Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-19 11:07:45.0

下面引用由 @浪里白条858 2017-04-19 01:56:55.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-18 11:16:28.0 发表的内容: 你这人就是脑子一根筋,原有江浙两省被上海两场吸走的客流逐步回顾,就造成增长率的差异,懂不?

你在增长,上海也在增长,由于基数不同的原因,上海的增长的数字比你还多,然后得出的结论是客流回顾,这个还是比较牵强的。
3月江浙很多地方客流数据还没出来,就拿2月为例,粗略计算,杭州367,增幅6.4%,上海861,增幅5.1%,实际杭州旅客多了23.5万,上海旅客多了43万。增幅百分比毕竟不是数字,主要和自己比,拿来和其他机场比,不是太客观的。

其奇怪网上怎么会有基数大增长速率就会低的道理?
美国基数大,所以GDP增长率低;摩纳哥GDP基数小,所以增长率高;难道把美国拆成一个个城市增长率就都高了?
CAN的基数比SHA高多了,增长率也比SHA高啊。
你要比机场集团,广东机场集团的基数也比上海机场集团的基数高啊。
但是我不赞成客流被吸走的说法。本来都是区域经济,机场本来是服务整个区域的。随着城际铁路的完善,这个分工定位应该更加清楚。
东莞人在哪坐飞机?惠州人在哪坐飞机?苏州人在哪坐飞机?扬州人、泰州又在哪里坐飞机?嘉兴人在哪里坐飞机?
不加强区域竞争力,抱残守缺,客流自然会流向其他机场。
哪里想自绝于区域之外,自绝于国家之外,那就是自寻死路。若允许你自绝,那为啥给你航路,给你空域?
但是,航空是国家的战略行业,所以,哪里要自绝,国家不会答应,全国人民也不会答应。
没有谁有资格说哪块土地是他用鲜血打下来的,他有主宰权。土地是国家的,是全国人民的。离开中国的大门是敞开的,不认同国家概念可以走。

[本贴子在 2017-04-19 11:10:39 重新编辑]

  回到顶部↑ 79楼    Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-19 14:03:25.0

下面引用由 @zy_df1107 2017-04-19 10:00:20.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-18 20:15:57.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

如果真是这样,云南省内的铁路发展起来的话,影响就比较大了

目前长水机场每天接近1000航班,如果25%就是250省内航班,有这么多?呵呵


  回到顶部↑ 80楼    [WAP]   2017-04-19 16:39:52.0
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233
  回到顶部↑ 81楼    [WAP]   2017-04-19 17:51:51.0
按上海市统计局公布的浦东+虹桥数据932.18万人次计算,虹桥应该是357.93万人次,不过统计局和民航华东局公布的数据略有差异,待华东局公布数据后再更新。
  回到顶部↑ 82楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-20 03:14:49.0

下面引用由 @clw55 2017-04-19 11:07:45.0 发表的内容:
其奇怪网上怎么会有基数大增长速率就会低的道理?
美国基数大,所以GDP增长率低;摩纳哥GDP基数小,所以增长率高;难道把美国拆成一个个城市增长率就都高了?
CAN的基数比SHA高多了,增长率也比SHA高啊。
你要比机场集团,广东机场集团的基数也比上海机场集团的基数高啊。
但是我不赞成客流被吸走的说法。本来都是区域经济,机场本来是服务整个区域的。随着城际铁路的完善,这个分工定位应该更加清楚。
东莞人在哪坐飞机?惠州人在哪坐飞机?苏州人在哪坐飞机?扬州人、泰州又在哪里坐飞机?嘉兴人在哪里坐飞机?
不加强区域竞争力,抱残守缺,客流自然会流向其他机场。
哪里想自绝于区域之外,自绝于国家之外,那就是自寻死路。若允许你自绝,那为啥给你航路,给你空域?
但是,航空是国家的战略行业,所以,哪里要自绝,国家不会答应,全国人民也不会答应。
没有谁有资格说哪块土地是他用鲜血打下来的,他有主宰权。土地是国家的,是全国人民的。离开中国的大门是敞开的,不认同国家概念可以走。

[本贴子在 2017-04-19 11:10:39 重新编辑]

基数大,增幅数量当然不容易提高。
美国基数大,中国基数小,分开来算,美国城市基数大,中国城市基数小,所以,美国城市增幅小,中国城市增幅大。
增幅这个概念,自己和自己的过去比,还是比较直接客观,反之两个不在一个等量级的事物来比增幅,就不太客观。
举个不恰当的例子,万达到马尔代夫去投资,这个国家GDP说不定立马翻倍,到美国去投资,这GDP估计啥变化都没有。所以,考虑这种增幅,基数情况很重要,在基数相仿的前提下,考虑增幅才有意义。
当然,所谓容不容易,不是绝对的,比方说CAN和SHA的关系,但毕竟两个机场的情况不完全一样,虹桥机场有着自己相对比较特殊的分工,一定要比较增幅,还是显得太机械。

[本贴子在 2017-04-20 03:17:21 重新编辑]

  回到顶部↑ 83楼    Re:[WAP]   2017-04-20 09:38:42.0

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

  回到顶部↑ 84楼    [WAP]   2017-04-20 13:24:40.0
楼上的 你想太多了 就拿最基本的来说 昆明到西双版纳30个 到丽江 芒市各20个…这三个每天就是140个了…记住了不含共享 不含共享 不含共享…

再算入腾冲 保山 临沧 沧源 香格里拉 昭通 文山 大理 每天加起来是有220的
  回到顶部↑ 85楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-20 16:42:55.0


下面引用由 @浪里白条858 2017-04-20 03:14:49.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2017-04-19 11:07:45.0 发表的内容:
其奇怪网上怎么会有基数大增长速率就会低的道理?
美国基数大,所以GDP增长率低;摩纳哥GDP基数小,所以增长率高;难道把美国拆成一个个城市增长率就都高了?
CAN的基数比SHA高多了,增长率也比SHA高啊。
你要比机场集团,广东机场集团的基数也比上海机场集团的基数高啊。
但是我不赞成客流被吸走的说法。本来都是区域经济,机场本来是服务整个区域的。随着城际铁路的完善,这个分工定位应该更加清楚。
东莞人在哪坐飞机?惠州人在哪坐飞机?苏州人在哪坐飞机?扬州人、泰州又在哪里坐飞机?嘉兴人在哪里坐飞机?
不加强区域竞争力,抱残守缺,客流自然会流向其他机场。
哪里想自绝于区域之外,自绝于国家之外,那就是自寻死路。若允许你自绝,那为啥给你航路,给你空域?
但是,航空是国家的战略行业,所以,哪里要自绝,国家不会答应,全国人民也不会答应。
没有谁有资格说哪块土地是他用鲜血打下来的,他有主宰权。土地是国家的,是全国人民的。离开中国的大门是敞开的,不认同国家概念可以走。

[本贴子在 2017-04-19 11:10:39 重新编辑]

基数大,增幅数量当然不容易提高。
美国基数大,中国基数小,分开来算,美国城市基数大,中国城市基数小,所以,美国城市增幅小,中国城市增幅大。
增幅这个概念,自己和自己的过去比,还是比较直接客观,反之两个不在一个等量级的事物来比增幅,就不太客观。
举个不恰当的例子,万达到马尔代夫去投资,这个国家GDP说不定立马翻倍,到美国去投资,这GDP估计啥变化都没有。所以,考虑这种增幅,基数情况很重要,在基数相仿的前提下,考虑增幅才有意义。
当然,所谓容不容易,不是绝对的,比方说CAN和SHA的关系,但毕竟两个机场的情况不完全一样,虹桥机场有着自己相对比较特殊的分工,一定要比较增幅,还是显得太机械。

[本贴子在 2017-04-20 03:17:21 重新编辑]

中国基数大还是澳大利亚基数大?哪个增长快?
是上海这个中国城市基数大?还是美国匹兹堡这个城市的基数大?哪个增长率高?
如果你说国度不同不好比较,那么就拿美国来比,是匹兹堡的的增长率高(这几十年来匹兹堡就是严重的负增长),还是纽约的增长率高?
你要拿投资来假设,那我是否可以拿撤资来假设,本山集团从铁岭,铁岭市会受到影响;但本山集团若从上海撤资,对上海啥影响没有。
就拿机场来说,是PIT的增长率高,还是ATL增长率高?(我贴图只贴PIT的,ATL我有月经贴,就不贴了)
如何能得出基数大增长就低的结论?
基数大不过是波动小而已,增速不容易提高,同样也不容易降低。

[本贴子在 2017-04-20 16:44:34 重新编辑]

  回到顶部↑ 86楼    Re:Re:[WAP]   2017-04-20 17:12:19.0

下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

  回到顶部↑ 87楼    Re:[WAP]   2017-04-20 17:23:56.0

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 13:24:40.0 发表的内容:
楼上的 你想太多了 就拿最基本的来说 昆明到西双版纳30个 到丽江 芒市各20个…这三个每天就是140个了…记住了不含共享 不含共享 不含共享…

再算入腾冲 保山 临沧 沧源 香格里拉 昭通 文山 大理 每天加起来是有220的

我在航旅纵横里的机场大屏的航班列表数了下,今天昆明机场省内航班进港100,那进出港算200(可能会误差几个),航班次数比例大概20%;旅客比例要低一些。
-
其中景洪(西双版纳)、芒市(德宏)最多,前段时间是泼水节,正是这俩傣族自治州的游客高峰期(其他时候可能会少一点);腾冲、丽江次之;其他州市相对都比较少。
-
不过话说回来,西双版纳、德宏芒市、腾冲这些地方,再过10年,铁路交通还是不够便利的,沿途地形都很差,修高铁成本很高,而相关州市人口又不够多,不足以高投资。按云南最新的十三五铁路规划,到2030年只有昆明、曲靖、玉溪、红河、大理、楚雄、昭通、文山、丽江这9州市能通高铁,普洱、临沧、西双版纳到时候只有时速160的铁路,德宏(芒市、瑞丽)、保山(腾冲等)只有时速140的单线铁路。
-
也就是说未来机场流量高的州市里只有大理、丽江的省内航线会被高铁取代大部分,但这俩地方现在主要以省外航班为主;而以省内航班为主的西双版纳、德宏(芒市)、腾冲受影响就要小得多,时速140/160的铁路勉强能跑动车,但也快不起来。昆明机场到火车站的转接也不够方便,转换交通方式还是很花时间的。

[本贴子在 2017-04-20 17:25:27 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-20 17:26:22 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-20 17:28:46 重新编辑]

  回到顶部↑ 88楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-20 19:43:07.0

下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。

  回到顶部↑ 89楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-20 21:45:06.0

下面引用由 @clw55 2017-04-20 16:42:55.0 发表的内容:
中国基数大还是澳大利亚基数大?哪个增长快?
是上海这个中国城市基数大?还是美国匹兹堡这个城市的基数大?哪个增长率高?
如果你说国度不同不好比较,那么就拿美国来比,是匹兹堡的的增长率高(这几十年来匹兹堡就是严重的负增长),还是纽约的增长率高?
你要拿投资来假设,那我是否可以拿撤资来假设,本山集团从铁岭,铁岭市会受到影响;但本山集团若从上海撤资,对上海啥影响没有。
就拿机场来说,是PIT的增长率高,还是ATL增长率高?(我贴图只贴PIT的,ATL我有月经贴,就不贴了)
如何能得出基数大增长就低的结论?
基数大不过是波动小而已,增速不容易提高,同样也不容易降低。

[本贴子在 2017-04-20 16:44:34 重新编辑]

1、澳中也好,钢铁城和金融城也罢,基数大的增幅大,所以必然得出前者和后者不是一个等量级,但我们讨论的是一个逆命题,也就是基数小的增幅大,前者后者是否能够比出优劣呢?
2、投资说的是增幅,撤资说的是降幅,我们在讨论增幅,所以,应该更多考虑的是投资领域;
3、其实要说明的就一个问题,两地客流悬殊,大家客流都在增长,客流少者增长快一些,客流多者则反之——仅仅这一现象,无法得出两地民航谁更繁荣,谁更进步迅速的答案。
基数和增幅,我们不是在讨论因果关系,而是在讨论一个普遍规律。有句成语,百尺竿头更进一步,说明了这一步的艰辛和伟大,我们思考基数和增幅的关系,多少也可以参考这句成语的含义。
  回到顶部↑ 90楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-20 23:41:12.0

下面引用由 @浪里白条858 2017-04-20 21:45:06.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2017-04-20 16:42:55.0 发表的内容:
中国基数大还是澳大利亚基数大?哪个增长快?
是上海这个中国城市基数大?还是美国匹兹堡这个城市的基数大?哪个增长率高?
如果你说国度不同不好比较,那么就拿美国来比,是匹兹堡的的增长率高(这几十年来匹兹堡就是严重的负增长),还是纽约的增长率高?
你要拿投资来假设,那我是否可以拿撤资来假设,本山集团从铁岭,铁岭市会受到影响;但本山集团若从上海撤资,对上海啥影响没有。
就拿机场来说,是PIT的增长率高,还是ATL增长率高?(我贴图只贴PIT的,ATL我有月经贴,就不贴了)
如何能得出基数大增长就低的结论?
基数大不过是波动小而已,增速不容易提高,同样也不容易降低。

[本贴子在 2017-04-20 16:44:34 重新编辑]

1、澳中也好,钢铁城和金融城也罢,基数大的增幅大,所以必然得出前者和后者不是一个等量级,但我们讨论的是一个逆命题,也就是基数小的增幅大,前者后者是否能够比出优劣呢?
2、投资说的是增幅,撤资说的是降幅,我们在讨论增幅,所以,应该更多考虑的是投资领域;
3、其实要说明的就一个问题,两地客流悬殊,大家客流都在增长,客流少者增长快一些,客流多者则反之——仅仅这一现象,无法得出两地民航谁更繁荣,谁更进步迅速的答案。
基数和增幅,我们不是在讨论因果关系,而是在讨论一个普遍规律。有句成语,百尺竿头更进一步,说明了这一步的艰辛和伟大,我们思考基数和增幅的关系,多少也可以参考这句成语的含义。
我前面说了,基数大,只是增幅稳定,而不是增幅小。
同样做手机的,苹果的增幅比黑莓稳定,但是增幅未必比黑莓低。
所以,客流多者未必增幅小,客流少的增幅未必大。
你说是白痴杆头,更近一步的伟大,我说是以弱搏强、万事开头难的艰辛。
我们考虑基数和增幅的关系,多少也可以考虑一下马太效应-凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来
  回到顶部↑ 91楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-20 23:42:11.0
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:



下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:



下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:

KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233


你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。





[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]


我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通


今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。



不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
  回到顶部↑ 92楼    Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-20 23:46:12.0

下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
哦。。。巫家坝 什么都懂了。。。祝你的KMG永垂不朽。。万古长青....

  回到顶部↑ 93楼    [WAP]   2017-04-21 01:43:57.0
广州白云机场旅客吞吐量553.55万人次,同比增长12.19%;运输起降架次39463架次,同比增长11.64%。
  珠海机场旅客吞吐量71.40万人次,同比增长67.57%;运输起降架次6030架次,同比增36.03%。
  揭阳机场旅客吞吐量38.97万人次,同比增33.19%;运输起降架次4305架次,同比增长21.54%。
  湛江机场旅客吞吐量16.67万人次,同比增长65.87%;运输起降架次1883架次,同比增长22.03%。
  回到顶部↑ 94楼    Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-21 09:40:09.0

下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

  回到顶部↑ 95楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-21 22:06:24.0
这几年各种预测贴里除了西安本地的几乎就没人看好西安,各种预测排名重庆更是铁定超西安,可年复一年西安居然越跑越快,更看不懂了!
  回到顶部↑ 96楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-22 00:03:17.0

下面引用由 @clw55 2017-04-20 23:41:12.0 发表的内容:
我前面说了,基数大,只是增幅稳定,而不是增幅小。
同样做手机的,苹果的增幅比黑莓稳定,但是增幅未必比黑莓低。
所以,客流多者未必增幅小,客流少的增幅未必大。
你说是白痴杆头,更近一步的伟大,我说是以弱搏强、万事开头难的艰辛。
我们考虑基数和增幅的关系,多少也可以考虑一下马太效应-凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来
稳定俩字总结得好!大家理性讨论,那就暂且把稳定作为一个中性词。
数量多寡和增幅高低之间的关系,确实不应该是一个恒定的规律,而应该是一个概率问题,也就是说,多不容易高,寡容易高。何故,就是因为这个“稳定”的原因。
PEK乃中国国门,国家核心,客流结构合理,基地航空给力,可谓形势一片大好,但这总客流就是牢牢被ATL压在下面,龙头老二多少年,一直在接近,就是不超越;同样的PVG,货运量世界第三,要说香港经济怎么不行,机场跑道如何受限,这PVG要超过香港,排名哪怕提高一位,谈何容易。每年全球机场排名,风云变幻,越靠前的越稳定,反之则不然,究其原因,就是排名后者,增幅难以出现突破。
大家讨论了很久,彼此意思应该都懂,增幅高或低,可能彼此有着不同看法,论坛就是为大家讨论这种不同看法提供平台,或者大家都换一种思路,所谓增幅,就是增量和总量的关系,我们把一个概念分成两个来讨论,是否会得到全新的启示呢。
  回到顶部↑ 97楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-22 01:09:24.0
下面引用由 @浪里白条858 2017-04-22 00:03:17.0 发表的内容:


下面引用由 @clw55 2017-04-20 23:41:12.0 发表的内容:
我前面说了,基数大,只是增幅稳定,而不是增幅小。
同样做手机的,苹果的增幅比黑莓稳定,但是增幅未必比黑莓低。
所以,客流多者未必增幅小,客流少的增幅未必大。
你说是白痴杆头,更近一步的伟大,我说是以弱搏强、万事开头难的艰辛。
我们考虑基数和增幅的关系,多少也可以考虑一下马太效应-凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来

稳定俩字总结得好!大家理性讨论,那就暂且把稳定作为一个中性词。

数量多寡和增幅高低之间的关系,确实不应该是一个恒定的规律,而应该是一个概率问题,也就是说,多不容易高,寡容易高。何故,就是因为这个“稳定”的原因。
PEK乃中国国门,国家核心,客流结构合理,基地航空给力,可谓形势一片大好,但这总客流就是牢牢被ATL压在下面,龙头老二多少年,一直在接近,就是不超越;同样的PVG,货运量世界第三,要说香港经济怎么不行,机场跑道如何受限,这PVG要超过香港,排名哪怕提高一位,谈何容易。每年全球机场排名,风云变幻,越靠前的越稳定,反之则不然,究其原因,就是排名后者,增幅难以出现突破。
大家讨论了很久,彼此意思应该都懂,增幅高或低,可能彼此有着不同看法,论坛就是为大家讨论这种不同看法提供平台,或者大家都换一种思路,所谓增幅,就是增量和总量的关系,我们把一个概念分成两个来讨论,是否会得到全新的启示呢。

确实,无论说中国经济增速比美国快多少,无论中国的经济要素如何向政治中心聚拢(对于各种层次、级别的政治中心对经济要素要强大的吸附效应,知乎上有很多讨论,除去积贫积弱的年代跟国家,貌似历朝历代如此,各国都如此)

PEK花了很多年,没超过ATL,还只是接近;PVG、CAN跟HKG相比,也是如此;就是因为一个稳定。
其实说到经济要素的集聚相应跟扩散效应,也是好大的话题。

  回到顶部↑ 98楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-22 02:14:16.0

下面引用由 @qazxsw999 2017-04-21 22:06:24.0 发表的内容:
这几年各种预测贴里除了西安本地的几乎就没人看好西安,各种预测排名重庆更是铁定超西安,可年复一年西安居然越跑越快,更看不懂了!
重庆有成都分流,西安的地理位置其实做枢纽挺好的,最重要的,西安有全国第一的准点率做保证,增速可以保持很稳定

  回到顶部↑ 99楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-22 08:25:53.0

下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

五一起昆明到大理的白班K车停运,不知道葫芦里面卖的什么药

  回到顶部↑ 100楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-22 19:20:28.0

下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

  回到顶部↑ 101楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-23 01:25:07.0

下面引用由 @幻风成影 2017-04-22 19:20:28.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

武汉的高铁通了7年多了。你说说,武汉在2010-2016年,其中哪一年,航空是爆发的?

[本贴子在 2017-04-23 01:25:50 重新编辑]

  回到顶部↑ 102楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-23 01:42:22.0

下面引用由 @浪里白条858 2017-04-22 00:03:17.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2017-04-20 23:41:12.0 发表的内容:
我前面说了,基数大,只是增幅稳定,而不是增幅小。
同样做手机的,苹果的增幅比黑莓稳定,但是增幅未必比黑莓低。
所以,客流多者未必增幅小,客流少的增幅未必大。
你说是白痴杆头,更近一步的伟大,我说是以弱搏强、万事开头难的艰辛。
我们考虑基数和增幅的关系,多少也可以考虑一下马太效应-凡有的,还要加倍给他叫他多余;没有的,连他所有的也要夺过来
稳定俩字总结得好!大家理性讨论,那就暂且把稳定作为一个中性词。
数量多寡和增幅高低之间的关系,确实不应该是一个恒定的规律,而应该是一个概率问题,也就是说,多不容易高,寡容易高。何故,就是因为这个“稳定”的原因。
PEK乃中国国门,国家核心,客流结构合理,基地航空给力,可谓形势一片大好,但这总客流就是牢牢被ATL压在下面,龙头老二多少年,一直在接近,就是不超越;同样的PVG,货运量世界第三,要说香港经济怎么不行,机场跑道如何受限,这PVG要超过香港,排名哪怕提高一位,谈何容易。每年全球机场排名,风云变幻,越靠前的越稳定,反之则不然,究其原因,就是排名后者,增幅难以出现突破。
大家讨论了很久,彼此意思应该都懂,增幅高或低,可能彼此有着不同看法,论坛就是为大家讨论这种不同看法提供平台,或者大家都换一种思路,所谓增幅,就是增量和总量的关系,我们把一个概念分成两个来讨论,是否会得到全新的启示呢。
美国没有高铁。北京是高铁枢纽。从2011年,京沪高铁开通以来,北京现在300+的高铁有:京广深,京沪。还有京津-津秦-秦沈-哈大。高铁对北京机场还是有影响的。
  回到顶部↑ 103楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-23 10:29:53.0

下面引用由 @字米98 2017-04-23 01:25:07.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-22 19:20:28.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

武汉的高铁通了7年多了。你说说,武汉在2010-2016年,其中哪一年,航空是爆发的?

[本贴子在 2017-04-23 01:25:50 重新编辑]

你看看武汉通高铁前后民航增长率的变化,就知道了,呵呵。武汉去年前只有一条跑道,2000万的客流基本也到顶了。

  回到顶部↑ 104楼    Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-23 11:17:36.0

下面引用由 @kakaatc 2017-04-22 02:14:16.0 发表的内容:
下面引用由 @qazxsw999 2017-04-21 22:06:24.0 发表的内容:
这几年各种预测贴里除了西安本地的几乎就没人看好西安,各种预测排名重庆更是铁定超西安,可年复一年西安居然越跑越快,更看不懂了!
重庆有成都分流,西安的地理位置其实做枢纽挺好的,最重要的,西安有全国第一的准点率做保证,增速可以保持很稳定

所谓的分流其实也说不通。整个关中才2500万人口;整个四川盆地大几千万总有吧!成都自己就1500万,周边德绵又近1000万,其它地市还没算呢。重庆除掉渝东北也有2000多万呢。
  回到顶部↑ 105楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-23 18:15:11.0

下面引用由 @幻风成影 2017-04-23 10:29:53.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 01:25:07.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-22 19:20:28.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

武汉的高铁通了7年多了。你说说,武汉在2010-2016年,其中哪一年,航空是爆发的?

[本贴子在 2017-04-23 01:25:50 重新编辑]

你看看武汉通高铁前后民航增长率的变化,就知道了,呵呵。武汉去年前只有一条跑道,2000万的客流基本也到顶了。

 
年份武汉
万人次增长 %
2009 1,130 
2010 1,165 3.0%
2011 1,246 7.0%
2012 1,398 12.2%
2013 1,571 12.3%
2014 1,728 10.0%
2015 1,894 9.6%
2016 2,077 9.7%
平均9.0%

这是武汉2009年开通高铁后的增长速度。平均为9.01%。你觉得哪一年算爆发了?

武汉这几年的增长,大多来自于地区及国际航线。与高铁无关。


  回到顶部↑ 106楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-23 18:49:31.0

下面引用由 @洛川以东 2017-04-22 08:25:53.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

五一起昆明到大理的白班K车停运,不知道葫芦里面卖的什么药

应该是受到了整顿旅游市场影响,旅游团费翻倍,客源大幅下降。

  回到顶部↑ 107楼    Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-23 18:51:34.0

下面引用由 @linghu59 2017-04-18 20:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-18 20:15:57.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

今天昆明都市时报的新闻已经出来了,游客数量确实大幅下降了,导游都闲在家里。

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

我所知道的很多导游现在都闲下来了。


  回到顶部↑ 108楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-23 19:02:46.0

下面引用由 @字米98 2017-04-23 18:15:11.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-23 10:29:53.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 01:25:07.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-22 19:20:28.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

武汉的高铁通了7年多了。你说说,武汉在2010-2016年,其中哪一年,航空是爆发的?

[本贴子在 2017-04-23 01:25:50 重新编辑]

你看看武汉通高铁前后民航增长率的变化,就知道了,呵呵。武汉去年前只有一条跑道,2000万的客流基本也到顶了。

 


















年份武汉
万人次增长 %
2009 1,130 
2010 1,165 3.0%
2011 1,246 7.0%
2012 1,398 12.2%
2013 1,571 12.3%
2014 1,728 10.0%
2015 1,894 9.6%
2016 2,077 9.7%
平均9.0%

这是武汉2009年开通高铁后的增长速度。平均为9.01%。你觉得哪一年算爆发了?

武汉这几年的增长,大多来自于地区及国际航线。与高铁无关。


和一个刚知道高铁  且把高铁站放在荒郊野岭地方的人有什么好谈的呢。。。他要是觉得昆明好 他永远都会这么认为的。。。三头牛都拉不回来。。

  回到顶部↑ 109楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-23 21:03:58.0

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-23 19:02:46.0 发表的内容:

和一个刚知道高铁  且把高铁站放在荒郊野岭地方的人有什么好谈的呢。。。他要是觉得昆明好 他永远都会这么认为的。。。三头牛都拉不回来。。

高铁对昆明的影响,不完全。等昆明环线建成,等云南省内各种等级铁路网建成,昆明机场就会回归正常的增长率。
  回到顶部↑ 110楼    [WAP]   2017-04-24 01:39:44.0
整个云南民航都不会怎么受到铁路的影响,这是必然的。如果我们降低标准,把双线电气化,目标时速160km/h及以上的铁路都算在内,10年内也只能影响到大理、曲靖、昭通、红河、玉溪、普洱、西双版纳。
看看这些地方,玉溪曲靖离昆明近,目前没有民航机场,蒙自在建。大理省外航线已成规模,昆明航线都停掉也不见得会怎么样。
可能会受影响也就版纳普洱,普洱没成气候,版纳航线很多都是到昆明转机的,除非渝昆引入机场建好了,才可能吸走转机客流。否则,你告诉我,我为什么要去呈贡?为什么要去呈贡?为什么要去呈贡?
就算昆明站也可以乘坐动车,可是也很远啊,很远啊,很远啊
  回到顶部↑ 111楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-24 09:14:38.0

下面引用由 @字米98 2017-04-23 18:15:11.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-23 10:29:53.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 01:25:07.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-22 19:20:28.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

武汉的高铁通了7年多了。你说说,武汉在2010-2016年,其中哪一年,航空是爆发的?

[本贴子在 2017-04-23 01:25:50 重新编辑]

你看看武汉通高铁前后民航增长率的变化,就知道了,呵呵。武汉去年前只有一条跑道,2000万的客流基本也到顶了。

 


















年份武汉
万人次增长 %
2009 1,130 
2010 1,165 3.0%
2011 1,246 7.0%
2012 1,398 12.2%
2013 1,571 12.3%
2014 1,728 10.0%
2015 1,894 9.6%
2016 2,077 9.7%
平均9.0%

这是武汉2009年开通高铁后的增长速度。平均为9.01%。你觉得哪一年算爆发了?

武汉这几年的增长,大多来自于地区及国际航线。与高铁无关。


这个增长速度很不错啊,虽然说还比不过目前南宁、贵阳通高铁后的增长速度,但也很不错啊,顺便问题,南宁和贵阳高铁站是否在荒郊野外?

  回到顶部↑ 112楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-24 11:27:24.0
3月份,广东监管局扎实推进安全监管,严格履行职责,不断加强行业协调引导,辖区各类运输生产量稳步增长,七家民航运输机场旅客吞吐量695.35万人次,同比增长19.00%,环比增长5.05%;货邮吞吐量15.85万吨,同比增长10.07%,环比增长44.88%;保障起降5.31万架次,同比增长15.43%,环比增长7.93%;分别占中南地区总量的30.18%、43.69%和23.26%。
  其中,运输生产量最大的广州白云机场旅客吞吐量553.55万人次,同比增长12.19%;运输起降架次39463架次,同比增长11.64%。

  珠海机场旅客吞吐量71.40万人次,同比增长67.57%;运输起降架次6030架次,同比增36.03%。

  揭阳机场旅客吞吐量38.97万人次,同比增33.19%;运输起降架次4305架次,同比增长21.54%。

  湛江机场旅客吞吐量16.67万人次,同比增长65.87%;运输起降架次1883架次,同比增长22.03%。

  梅州机场旅客吞吐量3.30万人次,同比增长26.92%;运输起降架次465架次,同比下降12.32%。

  佛山机场旅客吞吐量5.15万人次,同比增长172.49%;运输起降架次365架次,同比增长119.88%。

  惠州机场旅客吞吐量6.31万人次,同比增长59.75%;运输起降架次612架次,同比增长76.88%。
  回到顶部↑ 113楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-24 11:38:52.0

感觉香港机场的单机载客量都比较大,起降架次低于浦东和白云,但是客运人数高于这两个机场。

香港机场因为跑道资源紧张,早就进入了通过提升飞机机型提高客运人数的阶段。这正是首都机场目前正在做的。

浦东机场和白云机场的起降架次的提升空间虽然也很紧张,但是显然要好于香港机场,毕竟,白云机场是1宽距+1窄距,浦东机场是2宽距+2窄距,香港机场只有2宽距。这是在没有算空域资源的情况下,但是我想,白云机场、浦东机场、香港机场空域资源都紧张吧。
再看一下,成都机场的机型也比昆明机场和深圳机场要大,昆明机场的起降架次已经高于成都机场和深圳机场了,但是载客量低于成都机场,略高于深圳机场。

[本贴子在 2017-04-24 11:40:55 重新编辑]

  回到顶部↑ 114楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-24 11:39:29.0
wa cao,ZUH要开挂的节奏啊,看来真想今年一口气冲到800万啊(1月70.56,2月71.43万,3月71.4万,1-3月213.39万)
  回到顶部↑ 115楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-24 12:25:25.0

下面引用由 @ENZO_O 2017-04-24 11:27:24.0 发表的内容:
3月份,广东监管局扎实推进安全监管,严格履行职责,不断加强行业协调引导,辖区各类运输生产量稳步增长,七家民航运输机场旅客吞吐量695.35万人次,同比增长19.00%,环比增长5.05%;货邮吞吐量15.85万吨,同比增长10.07%,环比增长44.88%;保障起降5.31万架次,同比增长15.43%,环比增长7.93%;分别占中南地区总量的30.18%、43.69%和23.26%。其中,运输生产量最大的
    广州白云机场旅客吞吐量553.55万人次,同比增长12.19%;运输起降架次39463架次,同比增长11.64%。

  珠海机场旅客吞吐量71.40万人次,同比增长67.57%;运输起降架次6030架次,同比增36.03%。

  揭阳机场旅客吞吐量38.97万人次,同比增33.19%;运输起降架次4305架次,同比增长21.54%。

  湛江机场旅客吞吐量16.67万人次,同比增长65.87%;运输起降架次1883架次,同比增长22.03%。

  梅州机场旅客吞吐量3.30万人次,同比增长26.92%;运输起降架次465架次,同比下降12.32%。

  佛山机场旅客吞吐量5.15万人次,同比增长172.49%;运输起降架次365架次,同比增长119.88%。

  惠州机场旅客吞吐量6.31万人次,同比增长59.75%;运输起降架次612架次,同比增长76.88%。
月底才公布准确数据,效率真是。。。
不过跟月初白云机场股份公布的快报相差得也有点大啊。看来股份公司公布的数据相比民航局还是有点粗糙。有时候客运量都是取小数点前2位的整数,感觉只是一个大概
  回到顶部↑ 116楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-24 13:15:18.0

下面引用由 @幻风成影 2017-04-24 09:14:38.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 18:15:11.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-23 10:29:53.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 01:25:07.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-22 19:20:28.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

武汉的高铁通了7年多了。你说说,武汉在2010-2016年,其中哪一年,航空是爆发的?

[本贴子在 2017-04-23 01:25:50 重新编辑]

你看看武汉通高铁前后民航增长率的变化,就知道了,呵呵。武汉去年前只有一条跑道,2000万的客流基本也到顶了。

 


















年份武汉
万人次增长 %
2009 1,130 
2010 1,165 3.0%
2011 1,246 7.0%
2012 1,398 12.2%
2013 1,571 12.3%
2014 1,728 10.0%
2015 1,894 9.6%
2016 2,077 9.7%
平均9.0%

这是武汉2009年开通高铁后的增长速度。平均为9.01%。你觉得哪一年算爆发了?

武汉这几年的增长,大多来自于地区及国际航线。与高铁无关。


这个增长速度很不错啊,虽然说还比不过目前南宁、贵阳通高铁后的增长速度,但也很不错啊,顺便问题,南宁和贵阳高铁站是否在荒郊野外?

哪里很不错了?对比别人动辄15%+的增幅,武汉这个可以说是很低好吗。武汉位于中国人口密集区的正中心,距北上广三大城市的高铁时间都不超过5小时,可以算是最被高铁影响的城市之一。
我特意去搜了2009年和2016年的数据。把武汉和不怎么被高铁影响的重庆对比一下就显而易见了(特此说明,只是拿重庆举例,7年间增幅比重庆更高的城市也是有的)。
2009年武汉11303767人次,重庆14038045,占比80.5%;2016年武汉20771564,重庆35888819,占比57.9%。7年时间武汉增长83.8%,重庆增长155.7%。7年应该算是一个较长的时间了,能够成比较有说服力的数据,你跟我说高铁不会对民航带来冲击?
//
高铁对于民航的冲击是毋庸置疑的,短期来看更明显。再比如济南,2011年京沪高铁贯通,2012年客流同比增长-2.7%,是全国主要机场里面唯一一个负增长,你可以感受一下。
//
高铁确实可以为民航带来一定的客流,如果空铁联运很方便的话,这没错。但你过分夸大了空铁联运的实际意义。事实上,除非像虹桥这样,火车站直接和高铁建在一起的枢纽,确实能够吸引额外客流。大部分所谓空铁联运都是需要转大巴或者地铁的,会选择这种空铁联运模式的人,其中绝大部分即使没有空铁联运也会选择其他方式去到这个机场。当然这种空铁联运模式也会吸引到额外客流,但并不像你说的有那么显著的意义。
//
昆明位于铁路末梢,除了贵阳,去其他任何高铁都要5小时以上,冲击的只有一条航线而已,你当然感受不到。只要昆明当年增幅不错,即使刨去了贵阳航线的所带来的减幅,看起来依旧是高增长,你完全可以解释成这是高铁带来的正面作用。事实上不通高铁增幅可能更高罢了。如果版纳丽江芒市都通了350,我不知道你会不会改变你的想法。

[本贴子在 2017-04-24 13:18:40 重新编辑]

  回到顶部↑ 117楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-24 14:41:45.0
珠海机场1-3月完成213万人次,同比增长54%

[本贴子在 2017-04-24 14:43:16 重新编辑]

  回到顶部↑ 118楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-24 14:47:52.0

下面引用由 @VINDAX 2017-04-24 13:15:18.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-24 09:14:38.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 18:15:11.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-23 10:29:53.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 01:25:07.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-22 19:20:28.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

武汉的高铁通了7年多了。你说说,武汉在2010-2016年,其中哪一年,航空是爆发的?

[本贴子在 2017-04-23 01:25:50 重新编辑]

你看看武汉通高铁前后民航增长率的变化,就知道了,呵呵。武汉去年前只有一条跑道,2000万的客流基本也到顶了。

 


















年份武汉
万人次增长 %
2009 1,130 
2010 1,165 3.0%
2011 1,246 7.0%
2012 1,398 12.2%
2013 1,571 12.3%
2014 1,728 10.0%
2015 1,894 9.6%
2016 2,077 9.7%
平均9.0%

这是武汉2009年开通高铁后的增长速度。平均为9.01%。你觉得哪一年算爆发了?

武汉这几年的增长,大多来自于地区及国际航线。与高铁无关。


这个增长速度很不错啊,虽然说还比不过目前南宁、贵阳通高铁后的增长速度,但也很不错啊,顺便问题,南宁和贵阳高铁站是否在荒郊野外?

哪里很不错了?对比别人动辄15%+的增幅,武汉这个可以说是很低好吗。武汉位于中国人口密集区的正中心,距北上广三大城市的高铁时间都不超过5小时,可以算是最被高铁影响的城市之一。
我特意去搜了2009年和2016年的数据。把武汉和不怎么被高铁影响的重庆对比一下就显而易见了(特此说明,只是拿重庆举例,7年间增幅比重庆更高的城市也是有的)。
2009年武汉11303767人次,重庆14038045,占比80.5%;2016年武汉20771564,重庆35888819,占比57.9%。7年时间武汉增长83.8%,重庆增长155.7%。7年应该算是一个较长的时间了,能够成比较有说服力的数据,你跟我说高铁不会对民航带来冲击?
//
高铁对于民航的冲击是毋庸置疑的,短期来看更明显。再比如济南,2011年京沪高铁贯通,2012年客流同比增长-2.7%,是全国主要机场里面唯一一个负增长,你可以感受一下。
//
高铁确实可以为民航带来一定的客流,如果空铁联运很方便的话,这没错。但你过分夸大了空铁联运的实际意义。事实上,除非像虹桥这样,火车站直接和高铁建在一起的枢纽,确实能够吸引额外客流。大部分所谓空铁联运都是需要转大巴或者地铁的,会选择这种空铁联运模式的人,其中绝大部分即使没有空铁联运也会选择其他方式去到这个机场。当然这种空铁联运模式也会吸引到额外客流,但并不像你说的有那么显著的意义。
//
昆明位于铁路末梢,除了贵阳,去其他任何高铁都要5小时以上,冲击的只有一条航线而已,你当然感受不到。只要昆明当年增幅不错,即使刨去了贵阳航线的所带来的减幅,看起来依旧是高增长,你完全可以解释成这是高铁带来的正面作用。事实上不通高铁增幅可能更高罢了。如果版纳丽江芒市都通了350,我不知道你会不会改变你的想法。

[本贴子在 2017-04-24 13:18:40 重新编辑]

用重庆和武汉比不合适,因为重庆机场是近年来相对增速最大的一个城市,相对增幅比昆明都大。用相对增幅还比较,近7年来的增幅,重庆比任何一个中国重点机场都大,所以一个孤证得不出结论。重庆相对增长厉害原因不是因为没有高铁,而是因为薄和黄对重庆治理得的确好。

我说高铁对民航没有影响,不是用KMG一个例子,是用来所有高铁城市长期的数字做例子。你看看一楼那些增长爆表的城市,哪座城市没通高铁?


[本贴子在 2017-04-24 14:49:30 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-24 14:56:07 重新编辑]

  回到顶部↑ 119楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-24 14:49:12.0
下面引用由 @ENZO_O 2017-04-24 11:39:29.0 发表的内容:
wa cao,ZUH要开挂的节奏啊,看来真想今年一口气冲到800万啊(1月70.56,2月71.43万,3月71.4万,1-3月213.39万)
东海航空5月再放两架飞机到ZUH,全年是保八争九啊

  回到顶部↑ 120楼    Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-24 15:49:44.0

下面引用由 @super_star 2017-04-24 14:49:12.0 发表的内容:
下面引用由 @ENZO_O 2017-04-24 11:39:29.0 发表的内容:
wa cao,ZUH要开挂的节奏啊,看来真想今年一口气冲到800万啊(1月70.56,2月71.43万,3月71.4万,1-3月213.39万)
东海航空5月再放两架飞机到ZUH,全年是保八争九啊

太疯狂了,如果顺利,2018年下半年就进入千万级别了,爽歪歪
  回到顶部↑ 121楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-25 01:24:22.0

下面引用由 @幻风成影 2017-04-24 14:47:52.0 发表的内容:
下面引用由 @VINDAX 2017-04-24 13:15:18.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-24 09:14:38.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 18:15:11.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-23 10:29:53.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 01:25:07.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-22 19:20:28.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

武汉的高铁通了7年多了。你说说,武汉在2010-2016年,其中哪一年,航空是爆发的?

[本贴子在 2017-04-23 01:25:50 重新编辑]

你看看武汉通高铁前后民航增长率的变化,就知道了,呵呵。武汉去年前只有一条跑道,2000万的客流基本也到顶了。

 


















年份武汉
万人次增长 %
2009 1,130 
2010 1,165 3.0%
2011 1,246 7.0%
2012 1,398 12.2%
2013 1,571 12.3%
2014 1,728 10.0%
2015 1,894 9.6%
2016 2,077 9.7%
平均9.0%

这是武汉2009年开通高铁后的增长速度。平均为9.01%。你觉得哪一年算爆发了?

武汉这几年的增长,大多来自于地区及国际航线。与高铁无关。


这个增长速度很不错啊,虽然说还比不过目前南宁、贵阳通高铁后的增长速度,但也很不错啊,顺便问题,南宁和贵阳高铁站是否在荒郊野外?

哪里很不错了?对比别人动辄15%+的增幅,武汉这个可以说是很低好吗。武汉位于中国人口密集区的正中心,距北上广三大城市的高铁时间都不超过5小时,可以算是最被高铁影响的城市之一。
我特意去搜了2009年和2016年的数据。把武汉和不怎么被高铁影响的重庆对比一下就显而易见了(特此说明,只是拿重庆举例,7年间增幅比重庆更高的城市也是有的)。
2009年武汉11303767人次,重庆14038045,占比80.5%;2016年武汉20771564,重庆35888819,占比57.9%。7年时间武汉增长83.8%,重庆增长155.7%。7年应该算是一个较长的时间了,能够成比较有说服力的数据,你跟我说高铁不会对民航带来冲击?
//
高铁对于民航的冲击是毋庸置疑的,短期来看更明显。再比如济南,2011年京沪高铁贯通,2012年客流同比增长-2.7%,是全国主要机场里面唯一一个负增长,你可以感受一下。
//
高铁确实可以为民航带来一定的客流,如果空铁联运很方便的话,这没错。但你过分夸大了空铁联运的实际意义。事实上,除非像虹桥这样,火车站直接和高铁建在一起的枢纽,确实能够吸引额外客流。大部分所谓空铁联运都是需要转大巴或者地铁的,会选择这种空铁联运模式的人,其中绝大部分即使没有空铁联运也会选择其他方式去到这个机场。当然这种空铁联运模式也会吸引到额外客流,但并不像你说的有那么显著的意义。
//
昆明位于铁路末梢,除了贵阳,去其他任何高铁都要5小时以上,冲击的只有一条航线而已,你当然感受不到。只要昆明当年增幅不错,即使刨去了贵阳航线的所带来的减幅,看起来依旧是高增长,你完全可以解释成这是高铁带来的正面作用。事实上不通高铁增幅可能更高罢了。如果版纳丽江芒市都通了350,我不知道你会不会改变你的想法。

[本贴子在 2017-04-24 13:18:40 重新编辑]

用重庆和武汉比不合适,因为重庆机场是近年来相对增速最大的一个城市,相对增幅比昆明都大。用相对增幅还比较,近7年来的增幅,重庆比任何一个中国重点机场都大,所以一个孤证得不出结论。重庆相对增长厉害原因不是因为没有高铁,而是因为薄和黄对重庆治理得的确好。

我说高铁对民航没有影响,不是用KMG一个例子,是用来所有高铁城市长期的数字做例子。你看看一楼那些增长爆表的城市,哪座城市没通高铁?


[本贴子在 2017-04-24 14:49:30 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-24 14:56:07 重新编辑]

做比较的时候,控制变量总会吧,我要论证高铁对民航的冲击,选总体数字不合适吧?
不过你要总体数字我可以给你,2009年全国486063491人次,2016年1016357068,增幅109.1%。看来武汉比全国平均受高铁影响的程度更厉害哦。
另外我已经说了重庆不是增速最大的,你就不要再混淆视听了。乌市7年增幅207%,贵阳166%都比重庆高。(别跟我扯吞吐量没重庆大,我在论证高铁对民航的影响,重庆只是个例子)。
然后重庆高速发展就是因为治理的好,你这双标玩的6啊。
//
再一说,你推出一个逻辑,然后再用现象去佐证,这是没问题的。但是你观察到了某个现象(或者说某种可能的关联),非给他加上个逻辑,就不恰当了。举个例子,也许女性生育率的变动和空气中二氧化碳的含量具有相关性呢,但逻辑呢?
//
顺便一提,全国还有哪个城市没通高铁的?你指出来我看看?貌似除了宝兰今年开通之外,主要城市都通高铁了吧?然后你跟我说哪个高增幅的都是通高铁的城市,用子集推全集,厉害呀。听起来就像是,哪个男人不是人一样啊。
//
顺便1楼数字只是3个月的,哪里长期了?我可是7年数字都列了哦。

[本贴子在 2017-04-25 01:36:08 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-25 01:42:44 重新编辑]

  回到顶部↑ 122楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-25 07:28:17.0
虹桥还没出数据么?
  回到顶部↑ 123楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-25 08:46:18.0

下面引用由 @VINDAX 2017-04-25 01:24:22.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-24 14:47:52.0 发表的内容:
下面引用由 @VINDAX 2017-04-24 13:15:18.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-24 09:14:38.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 18:15:11.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-23 10:29:53.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 01:25:07.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-22 19:20:28.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

武汉的高铁通了7年多了。你说说,武汉在2010-2016年,其中哪一年,航空是爆发的?

[本贴子在 2017-04-23 01:25:50 重新编辑]

你看看武汉通高铁前后民航增长率的变化,就知道了,呵呵。武汉去年前只有一条跑道,2000万的客流基本也到顶了。

 


















年份武汉
万人次增长 %
2009 1,130 
2010 1,165 3.0%
2011 1,246 7.0%
2012 1,398 12.2%
2013 1,571 12.3%
2014 1,728 10.0%
2015 1,894 9.6%
2016 2,077 9.7%
平均9.0%

这是武汉2009年开通高铁后的增长速度。平均为9.01%。你觉得哪一年算爆发了?

武汉这几年的增长,大多来自于地区及国际航线。与高铁无关。


这个增长速度很不错啊,虽然说还比不过目前南宁、贵阳通高铁后的增长速度,但也很不错啊,顺便问题,南宁和贵阳高铁站是否在荒郊野外?

哪里很不错了?对比别人动辄15%+的增幅,武汉这个可以说是很低好吗。武汉位于中国人口密集区的正中心,距北上广三大城市的高铁时间都不超过5小时,可以算是最被高铁影响的城市之一。
我特意去搜了2009年和2016年的数据。把武汉和不怎么被高铁影响的重庆对比一下就显而易见了(特此说明,只是拿重庆举例,7年间增幅比重庆更高的城市也是有的)。
2009年武汉11303767人次,重庆14038045,占比80.5%;2016年武汉20771564,重庆35888819,占比57.9%。7年时间武汉增长83.8%,重庆增长155.7%。7年应该算是一个较长的时间了,能够成比较有说服力的数据,你跟我说高铁不会对民航带来冲击?
//
高铁对于民航的冲击是毋庸置疑的,短期来看更明显。再比如济南,2011年京沪高铁贯通,2012年客流同比增长-2.7%,是全国主要机场里面唯一一个负增长,你可以感受一下。
//
高铁确实可以为民航带来一定的客流,如果空铁联运很方便的话,这没错。但你过分夸大了空铁联运的实际意义。事实上,除非像虹桥这样,火车站直接和高铁建在一起的枢纽,确实能够吸引额外客流。大部分所谓空铁联运都是需要转大巴或者地铁的,会选择这种空铁联运模式的人,其中绝大部分即使没有空铁联运也会选择其他方式去到这个机场。当然这种空铁联运模式也会吸引到额外客流,但并不像你说的有那么显著的意义。
//
昆明位于铁路末梢,除了贵阳,去其他任何高铁都要5小时以上,冲击的只有一条航线而已,你当然感受不到。只要昆明当年增幅不错,即使刨去了贵阳航线的所带来的减幅,看起来依旧是高增长,你完全可以解释成这是高铁带来的正面作用。事实上不通高铁增幅可能更高罢了。如果版纳丽江芒市都通了350,我不知道你会不会改变你的想法。

[本贴子在 2017-04-24 13:18:40 重新编辑]

用重庆和武汉比不合适,因为重庆机场是近年来相对增速最大的一个城市,相对增幅比昆明都大。用相对增幅还比较,近7年来的增幅,重庆比任何一个中国重点机场都大,所以一个孤证得不出结论。重庆相对增长厉害原因不是因为没有高铁,而是因为薄和黄对重庆治理得的确好。

我说高铁对民航没有影响,不是用KMG一个例子,是用来所有高铁城市长期的数字做例子。你看看一楼那些增长爆表的城市,哪座城市没通高铁?


[本贴子在 2017-04-24 14:49:30 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-24 14:56:07 重新编辑]

做比较的时候,控制变量总会吧,我要论证高铁对民航的冲击,选总体数字不合适吧?
不过你要总体数字我可以给你,2009年全国486063491人次,2016年1016357068,增幅109.1%。看来武汉比全国平均受高铁影响的程度更厉害哦。
另外我已经说了重庆不是增速最大的,你就不要再混淆视听了。乌市7年增幅207%,贵阳166%都比重庆高。(别跟我扯吞吐量没重庆大,我在论证高铁对民航的影响,重庆只是个例子)。
然后重庆高速发展就是因为治理的好,你这双标玩的6啊。
//
再一说,你推出一个逻辑,然后再用现象去佐证,这是没问题的。但是你观察到了某个现象(或者说某种可能的关联),非给他加上个逻辑,就不恰当了。举个例子,也许女性生育率的变动和空气中二氧化碳的含量具有相关性呢,但逻辑呢?
//
顺便一提,全国还有哪个城市没通高铁的?你指出来我看看?貌似除了宝兰今年开通之外,主要城市都通高铁了吧?然后你跟我说哪个高增幅的都是通高铁的城市,用子集推全集,厉害呀。听起来就像是,哪个男人不是人一样啊。
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顺便1楼数字只是3个月的,哪里长期了?我可是7年数字都列了哦。

[本贴子在 2017-04-25 01:36:08 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-25 01:42:44 重新编辑]

你选重庆也可以,只是一个孤证说明不了问题,看看多数城市的变化就知道结论了。如果民航对高铁是负影响的是正确,那么通高铁的地方,民航增速不说是负增长,增速也该大大下降,但这和事实不符,全国通高铁的地方,增速都比较亮。

  回到顶部↑ 124楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-25 09:59:38.0
南京杭州不公布了?
  回到顶部↑ 125楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-25 13:03:47.0
同问
  回到顶部↑ 126楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-25 22:30:23.0

下面引用由 @幻风成影 2017-04-25 08:46:18.0 发表的内容:
下面引用由 @VINDAX 2017-04-25 01:24:22.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-24 14:47:52.0 发表的内容:
下面引用由 @VINDAX 2017-04-24 13:15:18.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-24 09:14:38.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 18:15:11.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-23 10:29:53.0 发表的内容:
下面引用由 @字米98 2017-04-23 01:25:07.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-22 19:20:28.0 发表的内容:
下面引用由 @zy_df1107 2017-04-21 09:40:09.0 发表的内容:
下面引用由 @巫家坝 2017-04-20 23:42:11.0 发表的内容:

下面引用由 @战神李友慧 2017-04-20 19:43:07.0 发表的内容:


下面引用由 @zy_df1107 2017-04-20 17:12:19.0 发表的内容:


下面引用由 @幻风成影 2017-04-20 09:38:42.0 发表的内容:


下面引用由 @战神李友慧 2017-04-19 16:39:52.0 发表的内容:
KMG现在每天980航班 省内有220几个 你可以算算比例。

楼上的 如果你不信 你可以自己去 去哪儿网看。。233

你可能把代码共享航班重复算上了,云南省内航班,也就是昆明到西双版纳、丽江、芒市多一些,昆明到腾冲、大理、普洱、迪庆每天航班量不过个位数,其他的航点,比如昭通、文山等每天航班都是三班以下。

现在昆明机场的时刻已经满了,云南机场集团鼓励省内机场开通直飞省外航线,发挥机场群的优势,也为昆明机场减负。


[本贴子在 2017-04-20 10:50:41 重新编辑]

我在携程看了一下,200左右是一定有的,已经剔除了共享航班,原来长水机场的高客流量省内航线贡献不小,这也是拜云南铁路落后所赐。当然,昆明到版纳,香格里拉等的铁路未来几年才陆续开通

今年年底 广大复线才开通。。。。昆明到大理2H...每天往返的6对航班估计要全部取消了~这一项就会砍掉50W客流...

再加上云南近期在试验120单线动车...大丽铁路跑动车也不是不可能。。。2H+1.5H 标杆车从昆明到丽江3.5H就可以抵达。。这样的话 昆明到丽江目前每天18对航班也会骤减到6对左右(即和当下的昆大航线一般)...这一项保守又会砍掉100W客流

里外里广大复线保守估计就是影响KMG150W的吞吐量。。。

再加上广大复线是从昆明站起始。。。所以年底广大复线对KMG的冲击毫无疑问远大于沪昆 南昆对KMG的冲击。。。


不要纸上谈兵了!铁路我比你熟!告诉你三个字 不可能!如果当年 昆明-蒙自/景洪/大理/瑞丽/丽江 全部上350的客专线路 你的理论可以成立 可惜!云南的腐败分子不让你这么干
一定要350的高铁才影响航空?160的一样可以!

不知道有些人对高铁影响航空的结论如何得出,国内就找不出一个通了高铁一年后,增速还没有爆发的城市,长期来看,只要空域和机场容量足够,高铁越发达地方,民航增长越大。

武汉的高铁通了7年多了。你说说,武汉在2010-2016年,其中哪一年,航空是爆发的?

[本贴子在 2017-04-23 01:25:50 重新编辑]

你看看武汉通高铁前后民航增长率的变化,就知道了,呵呵。武汉去年前只有一条跑道,2000万的客流基本也到顶了。

 


















年份武汉
万人次增长 %
2009 1,130 
2010 1,165 3.0%
2011 1,246 7.0%
2012 1,398 12.2%
2013 1,571 12.3%
2014 1,728 10.0%
2015 1,894 9.6%
2016 2,077 9.7%
平均9.0%

这是武汉2009年开通高铁后的增长速度。平均为9.01%。你觉得哪一年算爆发了?

武汉这几年的增长,大多来自于地区及国际航线。与高铁无关。


这个增长速度很不错啊,虽然说还比不过目前南宁、贵阳通高铁后的增长速度,但也很不错啊,顺便问题,南宁和贵阳高铁站是否在荒郊野外?

哪里很不错了?对比别人动辄15%+的增幅,武汉这个可以说是很低好吗。武汉位于中国人口密集区的正中心,距北上广三大城市的高铁时间都不超过5小时,可以算是最被高铁影响的城市之一。
我特意去搜了2009年和2016年的数据。把武汉和不怎么被高铁影响的重庆对比一下就显而易见了(特此说明,只是拿重庆举例,7年间增幅比重庆更高的城市也是有的)。
2009年武汉11303767人次,重庆14038045,占比80.5%;2016年武汉20771564,重庆35888819,占比57.9%。7年时间武汉增长83.8%,重庆增长155.7%。7年应该算是一个较长的时间了,能够成比较有说服力的数据,你跟我说高铁不会对民航带来冲击?
//
高铁对于民航的冲击是毋庸置疑的,短期来看更明显。再比如济南,2011年京沪高铁贯通,2012年客流同比增长-2.7%,是全国主要机场里面唯一一个负增长,你可以感受一下。
//
高铁确实可以为民航带来一定的客流,如果空铁联运很方便的话,这没错。但你过分夸大了空铁联运的实际意义。事实上,除非像虹桥这样,火车站直接和高铁建在一起的枢纽,确实能够吸引额外客流。大部分所谓空铁联运都是需要转大巴或者地铁的,会选择这种空铁联运模式的人,其中绝大部分即使没有空铁联运也会选择其他方式去到这个机场。当然这种空铁联运模式也会吸引到额外客流,但并不像你说的有那么显著的意义。
//
昆明位于铁路末梢,除了贵阳,去其他任何高铁都要5小时以上,冲击的只有一条航线而已,你当然感受不到。只要昆明当年增幅不错,即使刨去了贵阳航线的所带来的减幅,看起来依旧是高增长,你完全可以解释成这是高铁带来的正面作用。事实上不通高铁增幅可能更高罢了。如果版纳丽江芒市都通了350,我不知道你会不会改变你的想法。

[本贴子在 2017-04-24 13:18:40 重新编辑]

用重庆和武汉比不合适,因为重庆机场是近年来相对增速最大的一个城市,相对增幅比昆明都大。用相对增幅还比较,近7年来的增幅,重庆比任何一个中国重点机场都大,所以一个孤证得不出结论。重庆相对增长厉害原因不是因为没有高铁,而是因为薄和黄对重庆治理得的确好。

我说高铁对民航没有影响,不是用KMG一个例子,是用来所有高铁城市长期的数字做例子。你看看一楼那些增长爆表的城市,哪座城市没通高铁?


[本贴子在 2017-04-24 14:49:30 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-24 14:56:07 重新编辑]

做比较的时候,控制变量总会吧,我要论证高铁对民航的冲击,选总体数字不合适吧?
不过你要总体数字我可以给你,2009年全国486063491人次,2016年1016357068,增幅109.1%。看来武汉比全国平均受高铁影响的程度更厉害哦。
另外我已经说了重庆不是增速最大的,你就不要再混淆视听了。乌市7年增幅207%,贵阳166%都比重庆高。(别跟我扯吞吐量没重庆大,我在论证高铁对民航的影响,重庆只是个例子)。
然后重庆高速发展就是因为治理的好,你这双标玩的6啊。
//
再一说,你推出一个逻辑,然后再用现象去佐证,这是没问题的。但是你观察到了某个现象(或者说某种可能的关联),非给他加上个逻辑,就不恰当了。举个例子,也许女性生育率的变动和空气中二氧化碳的含量具有相关性呢,但逻辑呢?
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顺便一提,全国还有哪个城市没通高铁的?你指出来我看看?貌似除了宝兰今年开通之外,主要城市都通高铁了吧?然后你跟我说哪个高增幅的都是通高铁的城市,用子集推全集,厉害呀。听起来就像是,哪个男人不是人一样啊。
//
顺便1楼数字只是3个月的,哪里长期了?我可是7年数字都列了哦。

[本贴子在 2017-04-25 01:36:08 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-25 01:42:44 重新编辑]

你选重庆也可以,只是一个孤证说明不了问题,看看多数城市的变化就知道结论了。如果民航对高铁是负影响的是正确,那么通高铁的地方,民航增速不说是负增长,增速也该大大下降,但这和事实不符,全国通高铁的地方,增速都比较亮。

和你说话好累啊
重庆、乌市等作为一个不怎么被高铁影响的城市,7年累计增幅比大多城市(也就是被高铁影响的城市)都高,不正是说明了高铁的冲击了吗?!
然后‘全国通高铁的地方,增速都比较亮。”……我不是说了你这句话等于废话吗,因为列表里所有城市无论增速高低都已经通高铁了啊。既然增速高的城市也通了高铁,增速低的城市也通了高铁,那我可以反问你哪个增速低的城市是没通高铁的,你来解释一下,为什么通了高铁还有些城市增幅那么低啊。
你到底有没有看懂我在说什么啊。mdzz,别回了
  回到顶部↑ 127楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-26 21:13:34.0
南京机场当月197.0万,增14.0%,累计567.7万,增长11.0%。
  回到顶部↑ 128楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-27 01:24:29.0
表中不全的数据是不是不打算补充更新了
  回到顶部↑ 129楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-28 14:13:04.0

华东数据

[本贴子在 2017-04-28 14:14:21 重新编辑]

  回到顶部↑ 130楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-28 14:14:49.0

华东数据
  回到顶部↑ 131楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-29 00:03:15.0
这增速在10%以下都不好意思说自己增长了,个个高歌猛进
  回到顶部↑ 132楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-29 12:58:18.0
 
机场 本期完成 增长 %本年累计增长 %
华东机场 26,505,068 11.7 77,664,518 12.1
华东大型机场
上海浦东 5,742,524 7.4 16,999,251 7.6
上海虹桥 3,623,339  5.0  10,182,217 4.7
杭州萧山 2,868,552  9.0  8,275,417 11.1
厦门高崎 2,051,021  13.0  6,154,837 11.4
福州长乐 973,738  -0.7  3,044,345 2.4
济南遥墙 1,090,703  20.4  3,208,209 20.4
南京禄口 1,970,854  14.1  5,680,162 11.1
青岛流亭 1,755,969  15.8  5,074,255 14.6
大型机场小计 20,076,700 9.3 58,618,693 9.2
华东中小机场 6,428,368 20.1 19,045,825 22.0

  一季度的增长,分两部分。一是前面的大型机场,二后面的中小型机场。中小型机场季度增长率比大型机场高出12.8%。

下面引用由 @lanyan66633 2017-04-29 00:03:15.0 发表的内容:
这增速在10%以下都不好意思说自己增长了,个个高歌猛进

]

[本贴子在 2017-04-29 13:25:33 重新编辑]

  回到顶部↑ 133楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-30 07:45:48.0
绵阳这高的起降架次,人才那点?运椅子吗?
  回到顶部↑ 134楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-04-30 10:14:38.0
下面引用由 @凑个热闹,看看智障 2017-04-30 07:45:48.0 发表的内容:
绵阳这高的起降架次,人才那点?运椅子吗?

还有非运营的训练起降架次计算在内啊
  回到顶部↑ 135楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-02 11:36:46.0
兰州机场也是千万级机场,为何楼主总是不收录呢。
  回到顶部↑ 136楼    Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-02 11:44:29.0
看看用户名,觉得真是有意思
下面引用由 @凑个热闹,看看智障 2017-04-30 07:45:48.0 发表的内容:
绵阳这高的起降架次,人才那点?运椅子吗?


  回到顶部↑ 137楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-03 12:29:35.0
3月份,凤凰机场运输起降10814次,同比增长4.9%;旅客吞吐量183.13万人,同比增长14.4%;其中:进港旅客87.75万人,同比增长13.8%;出港旅客95.38万人,同比增长14.9%。

1-3月份,凤凰机场运输起降31850次,同比增长2.5%;旅客吞吐量564.97万人,同比增长9.4%;其中:进港旅客279.17万人,同比增长9.7%;出港旅客285.81万人,同比增长9.1%。
  回到顶部↑ 138楼    Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-08 17:08:26.0

下面引用由 @幻风成影 2017-04-18 22:28:42.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 20:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-18 20:15:57.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

我所知道的很多导游现在都闲下来了。

今天长水机场的航班量是990架次,4月份长水机场的航班量稳定在980架次左右,个人预计长水机场4月份的旅客吞吐量在375万人次。到时候可以检验下。


今天西南局数据出来了多估计4万。

昆明 37196539.00


  回到顶部↑ 139楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-08 17:37:34.0

下面引用由 @幻风成影 2017-05-08 17:08:26.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-18 22:28:42.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 20:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-18 20:15:57.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

我所知道的很多导游现在都闲下来了。

今天长水机场的航班量是990架次,4月份长水机场的航班量稳定在980架次左右,个人预计长水机场4月份的旅客吞吐量在375万人次。到时候可以检验下。


今天西南局数据出来了多估计4万。

昆明 37196539.00


我看昆明5月 起降架次跌了。。。平均大概930左右 属于正确情况吗?

  回到顶部↑ 140楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-08 17:45:02.0

下面引用由 @幻风成影 2017-05-08 17:08:26.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-18 22:28:42.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 20:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-18 20:15:57.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

我所知道的很多导游现在都闲下来了。

今天长水机场的航班量是990架次,4月份长水机场的航班量稳定在980架次左右,个人预计长水机场4月份的旅客吞吐量在375万人次。到时候可以检验下。


今天西南局数据出来了多估计4万。

昆明 37196539.00


5.4~5.8昆明机场起降架次分别为:892+951+919+959+915

平均为927.2架次。。。相较于4月下滑5%...

6月底 昆明南到昆明站的联络线也修好了。。届时去昆明的高铁旅客也不用去呈贡的南站坐高铁 可以在市中心直接出发了~下半年的KMG势必有一定的阵痛期~


[本贴子在 2017-05-08 17:46:09 重新编辑]

  回到顶部↑ 141楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-08 17:45:21.0

下面引用由 @战神李友慧 2017-05-08 17:37:34.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-05-08 17:08:26.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-18 22:28:42.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 20:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-18 20:15:57.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

我所知道的很多导游现在都闲下来了。

今天长水机场的航班量是990架次,4月份长水机场的航班量稳定在980架次左右,个人预计长水机场4月份的旅客吞吐量在375万人次。到时候可以检验下。


今天西南局数据出来了多估计4万。

昆明 37196539.00


我看昆明5月 起降架次跌了。。。平均大概930左右 属于正确情况吗?

基本正常,五月份是长水机场最淡季节,去年五月份332万,日均854架次左右。预计今年5月份365万人,增长10%弱。

[本贴子在 2017-05-08 17:49:02 重新编辑]

  回到顶部↑ 142楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-09 11:36:46.0
表哥尽快继续月经贴吧,西南局和CAN的数据已出
  回到顶部↑ 143楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-09 11:42:35.0

下面引用由 @幻风成影 2017-05-08 17:45:21.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-05-08 17:37:34.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-05-08 17:08:26.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-04-18 22:28:42.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 20:35:39.0 发表的内容:
下面引用由 @战神李友慧 2017-04-18 20:15:57.0 发表的内容:
下面引用由 @linghu59 2017-04-18 17:40:02.0 发表的内容:
云南目前开始整顿旅游市场,低价团已消失,短期可能会影响省内各机场客流。

这是哪里的新闻啊?

看了下 云南省内的航班量占整个长水的25%...这个比例超级大啊~

我所知道的很多导游现在都闲下来了。

今天长水机场的航班量是990架次,4月份长水机场的航班量稳定在980架次左右,个人预计长水机场4月份的旅客吞吐量在375万人次。到时候可以检验下。


今天西南局数据出来了多估计4万。

昆明 37196539.00


我看昆明5月 起降架次跌了。。。平均大概930左右 属于正确情况吗?

基本正常,五月份是长水机场最淡季节,去年五月份332万,日均854架次左右。预计今年5月份365万人,增长10%弱。

[本贴子在 2017-05-08 17:49:02 重新编辑]

KMG上半年估计至少有12%的增速,下半年估计增速要下降了
  回到顶部↑ 144楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-09 18:39:32.0
4月
  回到顶部↑ 145楼    Re:【数据】2017年3月、1-3月部分重点机场“三大指标”运营汇总表   2017-05-09 18:40:13.0

4月
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