您现在的位置:首页 >> 民航论坛
[刷新] [返回框架] [打印存档]

主题:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计

意见建议

楼主    【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 12:02:47.0

应广大网友的要求,客座率数据一并贴上!

[本贴子在 2018-03-02 22:27:40 重新编辑]

本帖图片缩略图:
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[原创]【每月更新】2016年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 12:03:11.0

再上墨尔本的数据。
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[原创]【每月更新】2016年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 12:17:41.0
HGH和NKG到悉尼是咋回事?怎么一周三班的旅客量和一周两班的的CKG和CSX差不多,比XIY少了一截。。。是长三角太密集了么?
  回到顶部↑ 3楼    Re:[原创]【每月更新】2016年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 12:21:22.0
标题错了。我还以为是挖坟贴。

[本贴子在 2017-04-05 12:21:37 重新编辑]

  回到顶部↑ 4楼    Re:[原创]【每月更新】2016年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 12:29:01.0
KMG的客流居然有点出乎意料的还行 怪不得又准备开MEL
  回到顶部↑ 5楼    Re:Re:[原创]【每月更新】2016年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 12:54:57.0

下面引用由 @JeremyEli 2017-04-05 12:29:01.0 发表的内容:
KMG的客流居然有点出乎意料的还行 怪不得又准备开MEL
先不谈价格,三个月内上座率做到了80%,还是可喜可贺的。
  回到顶部↑ 6楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 13:23:50.0
厦门至悉尼3510人,不会全部是直飞的吧,1月总共只有8班直飞,平均每班400多人?
  回到顶部↑ 7楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 13:26:22.0
东航可以调整思路,NKG/HGH/WUH-SYD其实可以改为每周2班,不必非要每周3班(除非地方政府非要这么要求),现在每周三班还没有CSX/XIY的每周2班客流多,可见上座率堪忧。待客流上来之后再增至每周3班不迟。当然,如果只看重国内段至PEK的航权,那就另当别论了。

[本贴子在 2017-04-05 13:28:20 重新编辑]

  回到顶部↑ 8楼    Re:Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 13:27:12.0

下面引用由 @organize 2017-04-05 13:23:50.0 发表的内容:
厦门至悉尼3510人,不会全部是直飞的吧,1月总共只有8班直飞,平均每班400多人?
旺季时厦航早就增班了!你还停留在每周2班的老皇历中?
  回到顶部↑ 9楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 13:39:57.0
4月份才出1月份的数据啊,不知道2月过年期间的数据怎么样
  回到顶部↑ 10楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 13:45:11.0
有个问题一直没弄明白 为什么大家都是去的人比回来的人多呢
  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:[原创]【每月更新】2016年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 14:01:49.0

下面引用由 @vicyy 2017-04-05 12:17:41.0 发表的内容:
HGH和NKG到悉尼是咋回事?怎么一周三班的旅客量和一周两班的的CKG和CSX差不多,比XIY少了一截。。。是长三角太密集了么?
HGH的港龙转机太强大,还能做澳洲各航点开口,东航玩不过啊
  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:Re:[原创]【每月更新】2016年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 14:18:49.0

下面引用由 @bazahei 2017-04-05 14:01:49.0 发表的内容:
下面引用由 @vicyy 2017-04-05 12:17:41.0 发表的内容:
HGH和NKG到悉尼是咋回事?怎么一周三班的旅客量和一周两班的的CKG和CSX差不多,比XIY少了一截。。。是长三角太密集了么?
HGH的港龙转机太强大,还能做澳洲各航点开口,东航玩不过啊
一直觉得东航用老版的332(264座)执飞HGH-SYD航线的决定很脑/残!
  回到顶部↑ 13楼    [WAP]   2017-04-05 14:20:47.0
不知道现在WUH客流如何 1月份只飞了两班 还说明不了什么吧
  回到顶部↑ 14楼    Re:Re:Re:Re:[原创]【每月更新】2016年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 14:26:50.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-05 14:18:49.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-04-05 14:01:49.0 发表的内容:
下面引用由 @vicyy 2017-04-05 12:17:41.0 发表的内容:
HGH和NKG到悉尼是咋回事?怎么一周三班的旅客量和一周两班的的CKG和CSX差不多,比XIY少了一截。。。是长三角太密集了么?
HGH的港龙转机太强大,还能做澳洲各航点开口,东航玩不过啊
一直觉得东航用老版的332(264座)执飞HGH-SYD航线的决定很脑/残!
杭州澳洲市场还是不错的,但是香港转机占大头,去浦东的很少。所以东航才会在杭州开。但是无ptv的332,飞10个小时,竞争力确实弱了点。国泰的硬件优势很大,外加时刻班次优势更大,转机比直飞总时间多3,4小时而已。所以东航还是要花点心思,现在50%的上座率太惨了,也太不应该了


  回到顶部↑ 15楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 15:06:10.0
CTU还是不错了。哈哈。
支持表哥数据贴~
  回到顶部↑ 16楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 15:09:51.0
那么成都CA悉尼线1月客座去程83%,回程65%,也是回程不好
  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 16:00:13.0

下面引用由 @天府米兰 2017-04-05 15:09:51.0 发表的内容:
那么成都CA悉尼线1月客座去程83%,回程65%,也是回程不好
学生返校的原因


  回到顶部↑ 18楼    [WAP]   2017-04-05 19:24:08.0
szx  3 weekly,有人说返空回来,看来有人说假话
  回到顶部↑ 19楼    Re:[WAP]   2017-04-05 19:32:46.0

下面引用由 @654758774 2017-04-05 19:24:08.0 发表的内容:
szx  3 weekly,有人说返空回来,看来有人说假话
2月2x日亲测
syd-szx, 333(非平躺C,Y没有ptv), 80人左右
没有补贴只能吃土了
  回到顶部↑ 20楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-05 22:39:40.0
CKG=SYD,去程上座率约83.3%,返程上座率约71.3%?
不知道算对了没,二线共同问题,加强返程
  回到顶部↑ 21楼    Re:Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-06 00:10:01.0

下面引用由 @经天纬地倡 2017-04-05 22:39:40.0 发表的内容:
CKG=SYD,去程上座率约83.3%,返程上座率约71.3%?
不知道算对了没,二线共同问题,加强返程
CKG-SYD冬春季好像是3weekly?

  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-06 09:09:13.0

下面引用由 @termon 2017-04-06 00:10:01.0 发表的内容:
下面引用由 @经天纬地倡 2017-04-05 22:39:40.0 发表的内容:
CKG=SYD,去程上座率约83.3%,返程上座率约71.3%?
不知道算对了没,二线共同问题,加强返程
CKG-SYD冬春季好像是3weekly?

冬春季也是两班。

[本贴子在 2017-04-06 09:10:44 重新编辑]

[本贴子在 2017-04-06 09:11:45 重新编辑]

  回到顶部↑ 23楼    Re:Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-06 10:49:40.0

下面引用由 @bakerd 2017-04-05 13:45:11.0 发表的内容:
有个问题一直没弄明白 为什么大家都是去的人比回来的人多呢
澳大利亚一直都是中国移民的主要目的国之一,因此去的多回的少也在情理之中,另外,1月份是春节期间,2月份回程的人应该会比1月份多一些。

  回到顶部↑ 24楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-06 11:42:00.0
NKG和HGH的低客座率,是MU和HU不同的销售政策照成的,MU为了PVG,不可能放手一搏的,看看价格就知道了,穷游澳洲航线全是HU的旅行社切舱甩卖。
  回到顶部↑ 25楼    [WAP]   2017-04-06 12:01:46.0
MU在NKG飞悉尼用的哪款332
  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-06 12:10:01.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-06 10:49:40.0 发表的内容:
下面引用由 @bakerd 2017-04-05 13:45:11.0 发表的内容:
有个问题一直没弄明白 为什么大家都是去的人比回来的人多呢
澳大利亚一直都是中国移民的主要目的国之一,因此去的多回的少也在情理之中,另外,1月份是春节期间,2月份回程的人应该会比1月份多一些。


综合回答一下:
1. 楼上某个说返校的,不符合实际:澳洲大学11月底放暑假,2月底开学
2. 因为今年1月末才是春节,长假跨在1-2月之间,所以 赴澳 > 回国
3. 澳洲华人移民和商务客流 数量有限(澳洲华人居民大多数一年最多往返 2次了),游客是大头,其次是留学生
4. 目前MU PVG 前往 SYD和MEL的航线上,有不少欧美乘客经由PVG中转(估计是MU欧美 以及DL AF KL外航小伙伴带来的客源)。非华人对两舱的贡献率也比较高(我每年往返澳洲4~5次,两舱基本都80%满,非华人比例稳定在20%以上),所以 MU 在澳洲的SYD 和 MEL线 还是赚到不少利润的,BNE比较惨淡 仍然需要培育市场(MU BNE的驻地营业部 本月正式营业)
  回到顶部↑ 27楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-06 12:36:21.0
记得PVG与SYD间的客流比CAN与SYD的客流多啊,难道记错了?
  回到顶部↑ 28楼    Re:Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-06 12:48:26.0

下面引用由 @hzy0775 2017-04-06 12:36:21.0 发表的内容:
记得PVG与SYD间的客流比CAN与SYD的客流多啊,难道记错了?
春节前后几个月,CZ上380了且每天3班,客流这个时候CAN多一些,夏秋季的几个月CZ将为每天2班且没有380,这个时候PVG客流多一些,全年的话这几年都是PVG多一些。
  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-06 19:17:09.0

下面引用由 @拉尼尔多 2017-04-06 12:10:01.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-06 10:49:40.0 发表的内容:
下面引用由 @bakerd 2017-04-05 13:45:11.0 发表的内容:
有个问题一直没弄明白 为什么大家都是去的人比回来的人多呢
澳大利亚一直都是中国移民的主要目的国之一,因此去的多回的少也在情理之中,另外,1月份是春节期间,2月份回程的人应该会比1月份多一些。


综合回答一下:
1. 楼上某个说返校的,不符合实际:澳洲大学11月底放暑假,2月底开学
2. 因为今年1月末才是春节,长假跨在1-2月之间,所以 赴澳 > 回国
3. 澳洲华人移民和商务客流 数量有限(澳洲华人居民大多数一年最多往返 2次了),游客是大头,其次是留学生
4. 目前MU PVG 前往 SYD和MEL的航线上,有不少欧美乘客经由PVG中转(估计是MU欧美 以及DL AF KL外航小伙伴带来的客源)。非华人对两舱的贡献率也比较高(我每年往返澳洲4~5次,两舱基本都80%满,非华人比例稳定在20%以上),所以 MU 在澳洲的SYD 和 MEL线 还是赚到不少利润的,BNE比较惨淡 仍然需要培育市场(MU BNE的驻地营业部 本月正式营业)
返校的不止大学生,现在澳洲的中国高中学生也越来越多,而高中基本是1月底开学

  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-06 20:08:00.0

下面引用由 @摇摇晃晃的大胖 2017-04-06 19:17:09.0 发表的内容:
下面引用由 @拉尼尔多 2017-04-06 12:10:01.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-06 10:49:40.0 发表的内容:
下面引用由 @bakerd 2017-04-05 13:45:11.0 发表的内容:
有个问题一直没弄明白 为什么大家都是去的人比回来的人多呢
澳大利亚一直都是中国移民的主要目的国之一,因此去的多回的少也在情理之中,另外,1月份是春节期间,2月份回程的人应该会比1月份多一些。


综合回答一下:
1. 楼上某个说返校的,不符合实际:澳洲大学11月底放暑假,2月底开学
2. 因为今年1月末才是春节,长假跨在1-2月之间,所以 赴澳 > 回国
3. 澳洲华人移民和商务客流 数量有限(澳洲华人居民大多数一年最多往返 2次了),游客是大头,其次是留学生
4. 目前MU PVG 前往 SYD和MEL的航线上,有不少欧美乘客经由PVG中转(估计是MU欧美 以及DL AF KL外航小伙伴带来的客源)。非华人对两舱的贡献率也比较高(我每年往返澳洲4~5次,两舱基本都80%满,非华人比例稳定在20%以上),所以 MU 在澳洲的SYD 和 MEL线 还是赚到不少利润的,BNE比较惨淡 仍然需要培育市场(MU BNE的驻地营业部 本月正式营业)
返校的不止大学生,现在澳洲的中国高中学生也越来越多,而高中基本是1月底开学

留澳的高中生 增速的确很快
不过到目前为止也只占所有 在澳注册的中国籍学生的 8%
---
而且高中阶段的留学生大多是是 homestay
因此放暑假一般会被学校建议留在澳洲
和监护人家庭参加一些社区的圣诞和新年的活动
从而学习英语和文化,并且准备大学入学的各种考试
因此有一大部分不会回国

  回到顶部↑ 31楼    [WAP]   2017-04-06 21:37:12.0
pvg,pek,can开了近20年的航线都还有10%以上的增长,而像ctu这样的二线市场才开没两年,就不到10个百分点了,只能说明东西部差距太大。
  回到顶部↑ 32楼    Re:[WAP]   2017-04-06 22:08:00.0

下面引用由 @kgb1494 2017-04-06 21:37:12.0 发表的内容:
pvg,pek,can开了近20年的航线都还有10%以上的增长,而像ctu这样的二线市场才开没两年,就不到10个百分点了,只能说明东西部差距太大。
光这样看太狭隘,三大航的主HUB吸收了全中国大部分转机客流,而二线城市主要还是本地客流
  回到顶部↑ 33楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-06 22:30:56.0
WUH这是飞过去两班,回来一班?
  回到顶部↑ 34楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-10 19:58:08.0
因为海关的原因 SYD-HGH的时刻从原来的晨间到变成了晚上到 根本没有能力做转机 旅游团也未必喜欢这时间...还有个就是东航用的飞机差 不知道什么时候会换33E 这上座率目测要影响东航开HGH-AKL的决心了...
  回到顶部↑ 35楼    Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-04-11 15:11:58.0
谢谢大表哥!
  回到顶部↑ 36楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-02 15:08:07.0

顶楼数据已更新至2月份(半小时后请刷新本帖查看),因此1月份的数据撤下。
  回到顶部↑ 37楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-02 15:08:36.0

顶楼数据已更新至2月份(半小时后请刷新本帖查看),因此1月份的数据撤下。

  回到顶部↑ 38楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-02 16:05:16.0
SYD 村村通效果显现,令中转客流有较大比重的CAN 和PVG 增长乏力。
  回到顶部↑ 39楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-02 16:15:41.0
HGH-SYD持续垃圾,东航还不想点措施
  回到顶部↑ 40楼    Re:Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-02 16:23:37.0
下面引用由 @bazahei 2017-05-02 16:15:41.0 发表的内容:
HGH-SYD持续垃圾,东航还不想点措施

索性停航让给JD来飞算了,哈哈哈哈。
  回到顶部↑ 41楼    [WAP]   2017-05-02 16:53:23.0
JD比MU只会更差,换机型前SYD估计就没戏了
  回到顶部↑ 42楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-02 16:54:46.0
就算换380,没客流就是没客流。
为什么不能正视自己本身不足。
  回到顶部↑ 43楼    [WAP]   2017-05-02 17:00:10.0
KMG真的可以
  回到顶部↑ 44楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-02 17:19:22.0
1-2月中国春节期间,传统的澳新旺季,客流还不能转正的,就只能歇菜了
  回到顶部↑ 45楼    Re:Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-02 19:12:02.0

下面引用由 @bazahei 2017-05-02 16:15:41.0 发表的内容:
HGH-SYD持续垃圾,东航还不想点措施

XIY-SYD MU不开直飞,骂MU
HGH-SYD MU开了,杭州老乡不愿坐,继续骂MU
---
MU也想满座,更想赚钱
但是在不能确保赚钱之前,只能用老机试试水温
NKG也是等了大半年才有起色,更何况HGH都不是MU的枢纽基地
客流和市场还是需要时间来培育的
  回到顶部↑ 46楼    Re:【每月更新】2017年   2017-05-02 20:48:16.0
换好机型绝对客座率提升
那几架老332怎么比得过国泰港龙每天
4班的HGH-HKG轰炸,而且这四班两班333
mu应学会从这里赚客流
其实,hgh-syd的客流真心不错,
如果MU有方,绝对稳赚
  回到顶部↑ 47楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-02 22:56:14.0
宁可HKG转机也不坐东航的老332
  回到顶部↑ 48楼    [WAP]   2017-05-03 00:25:51.0
CTU-SYD 开通后,ckg-syd和cut-mel客流下降明显。
  回到顶部↑ 49楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-03 04:22:14.0
好久不上论坛,看到楼上几个蛙鳖的论调真是觉得很好笑

东航就这么些家当,几个老332不退,总,要在航线上用,我看杭州悉尼最合适了,为啥呢?因为客流差没得选嘛!

还不愿意坐老332,哪来资格这么挑的
老332在上海飞夏威夷,德里,去年还经常串飞罗马甚至因为经济舱超售串飞伦敦温哥华,买公务舱的看到33H换332是不是想死的心都有了?上海夏威夷很少促销,一般含税6000+,也要10小时,德里也要6.7个小时,所以上海飞这些航线的就活该倒霉了?

可这些航线换了破飞机仍然有人坐,说明什么呢?说明上海客流大,撑得住

杭州还是撑不住,所以两极分化:你要高档次就来上海做飞机或者香港转机;你要直飞方便或者贪便宜走旅行团跟大爷大妈一起就少挑三拣四的。换了33H座成本上升,又有多少人情愿选转机了呢?

我看那几个老332啊,就该用到昆明巴黎,昆明青岛和昆明南京北美,杭州悉尼这些二线城市国际航线上,十分匹配的档次。用在上海,以后竞争越来越激烈,又是主场,多少有点坍台。而且感觉这些城市上座率都不高,搞得好像上海出港国际线东航卖那么贵是在反哺二线城市航线亏损一样。

[本贴子在 2017-05-03 04:24:00 重新编辑]

  回到顶部↑ 50楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-03 10:24:15.0
WUH的去程还不错了,1月份才开的航线,但是回程是什么鬼。。。
  回到顶部↑ 51楼    Re:Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-03 11:04:14.0
下面引用由 @camucz 2017-05-03 04:22:14.0 发表的内容:
好久不上论坛,看到楼上几个蛙鳖的论调真是觉得很好笑

东航就这么些家当,几个老332不退,总,要在航线上用,我看杭州悉尼最合适了,为啥呢?因为客流差没得选嘛!

还不愿意坐老332,哪来资格这么挑的
老332在上海飞夏威夷,德里,去年还经常串飞罗马甚至因为经济舱超售串飞伦敦温哥华,买公务舱的看到33H换332是不是想死的心都有了?上海夏威夷很少促销,一般含税6000+,也要10小时,德里也要6.7个小时,所以上海飞这些航线的就活该倒霉了?

可这些航线换了破飞机仍然有人坐,说明什么呢?说明上海客流大,撑得住

杭州还是撑不住,所以两极分化:你要高档次就来上海做飞机或者香港转机;你要直飞方便或者贪便宜走旅行团跟大爷大妈一起就少挑三拣四的。换了33H座成本上升,又有多少人情愿选转机了呢?

我看那几个老332啊,就该用到昆明巴黎,昆明青岛和昆明南京北美,杭州悉尼这些二线城市国际航线上,十分匹配的档次。用在上海,以后竞争越来越激烈,又是主场,多少有点坍台。而且感觉这些城市上座率都不高,搞得好像上海出港国际线东航卖那么贵是在反哺二线城市航线亏损一样。

[本贴子在 2017-05-03 04:24:00 重新编辑]


觉得客流差就别来开啊,呵呵了,谁稀罕这些破飞机
  回到顶部↑ 52楼    Re:Re:Re:Re:Re:[原创]【每月更新】2016年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-03 14:17:55.0

下面引用由 @bazahei 2017-04-05 14:26:50.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-05 14:18:49.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-04-05 14:01:49.0 发表的内容:
下面引用由 @vicyy 2017-04-05 12:17:41.0 发表的内容:
HGH和NKG到悉尼是咋回事?怎么一周三班的旅客量和一周两班的的CKG和CSX差不多,比XIY少了一截。。。是长三角太密集了么?
HGH的港龙转机太强大,还能做澳洲各航点开口,东航玩不过啊
一直觉得东航用老版的332(264座)执飞HGH-SYD航线的决定很脑/残!
杭州澳洲市场还是不错的,但是香港转机占大头,去浦东的很少。所以东航才会在杭州开。但是无ptv的332,飞10个小时,竞争力确实弱了点。国泰的硬件优势很大,外加时刻班次优势更大,转机比直飞总时间多3,4小时而已。所以东航还是要花点心思,现在50%的上座率太惨了,也太不应该了


我上个月坐这班往返经济舱全满你信么?我提前好几个小时去值机想换个两边靠走道的座,地勤跟我说这班全满,两边靠走道没选的只有最后一排了。。。
  回到顶部↑ 53楼    Re:Re:【每月更新】2017年   2017-05-03 14:22:41.0

下面引用由 @大爱HGH 2017-05-02 20:48:16.0 发表的内容:
换好机型绝对客座率提升
那几架老332怎么比得过国泰港龙每天
4班的HGH-HKG轰炸,而且这四班两班333
mu应学会从这里赚客流
其实,hgh-syd的客流真心不错,
如果MU有方,绝对稳赚
我上个月刚坐这班往返经济舱全满

  回到顶部↑ 54楼    Re:Re:Re:【每月更新】2017年   2017-05-03 14:47:03.0

下面引用由 @messi521 2017-05-03 14:22:41.0 发表的内容:
下面引用由 @大爱HGH 2017-05-02 20:48:16.0 发表的内容:
换好机型绝对客座率提升
那几架老332怎么比得过国泰港龙每天
4班的HGH-HKG轰炸,而且这四班两班333
mu应学会从这里赚客流
其实,hgh-syd的客流真心不错,
如果MU有方,绝对稳赚
我上个月刚坐这班往返经济舱全满


但愿是真的好起来了,还得看之后的数据,一两班全满不具有代表性
  回到顶部↑ 55楼    [WAP]   2017-05-03 18:30:44.0
之前看杭州网友在说什么航空每天很多班把国际客流都抢走了,我还以为每天至少10多班呢。原来才4班啊。。。杭州说实话离上海也不近,坐高铁也要1个多小时,发展不起来还是需要自身多找原因。杭州富豪不少,但问题都是除了玩,平时工作不太需要洲际旅行的。
  回到顶部↑ 56楼    Re:[WAP]   2017-05-04 12:01:23.0

下面引用由 @cohcoh 2017-05-03 00:25:51.0 发表的内容:
CTU-SYD 开通后,ckg-syd和cut-mel客流下降明显。

本来客流就有限,成渝两地这样是互杀啊!
不过现在谁也没办法,只能看最后谁先撑不住。

  回到顶部↑ 57楼    [WAP]   2017-05-04 12:46:03.0
武汉没几个人的空返呀 可以停了
  回到顶部↑ 58楼    Re:[WAP]   2017-05-04 12:56:32.0






下面引用由 @cohcoh 2017-05-03 00:25:51.0 发表的内容:

CTU-SYD 开通后,ckg-syd和cut-mel客流下降明显。

 

没办法,这边目前市场容量就只有这么大,希望慢慢再培养起来吧。

不过,按照楼上上某J姓版宝一向的论调,就应该关闭掉CKG所有的洲际,把旅客全部拉到CTU去出发,这样的话好歹成都的数据会稍微好看一些

还有,9月底CKG=MEL每周三班也要开了,到时候的影响应该会更大吧

[本贴子在 2017-05-04 13:54:59 重新编辑]

  回到顶部↑ 59楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-04 13:08:57.0
HGH=SYD,没带PAD和Kindle,没有PTV,手机不让开飞行模式。去程还好,晚上睡觉,回程大白天的,睁着眼发呆。打死不坐东航了。
  回到顶部↑ 60楼    Re:[WAP]   2017-05-04 13:33:58.0
下面引用由 @192033 2017-05-03 18:30:44.0 发表的内容:
之前看杭州网友在说什么航空每天很多班把国际客流都抢走了,我还以为每天至少10多班呢。原来才4班啊。。。杭州说实话离上海也不近,坐高铁也要1个多小时,发展不起来还是需要自身多找原因。杭州富豪不少,但问题都是除了玩,平时工作不太需要洲际旅行的。

对啊,杭州发展不起来东航还来开航线干嘛,瞎么?赶紧拉着破飞机停航啊
  回到顶部↑ 61楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-04 14:49:26.0
楼主可以加香港和台北吗?都是中国城巿。
  回到顶部↑ 62楼    Re:Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-04 17:14:07.0
下面引用由 @瞌憧懵懂 2017-05-04 13:08:57.0 发表的内容:
HGH=SYD,没带PAD和Kindle,没有PTV,手机不让开飞行模式。去程还好,晚上睡觉,回程大白天的,睁着眼发呆。打死不坐东航了。

我上次从HNL回PVG,全程白天抬头看PTV,哈哈哈。
  回到顶部↑ 63楼    Re:Re:Re:[原创]【每月更新】2016年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-04 19:53:10.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-05 12:54:57.0 发表的内容:
下面引用由 @JeremyEli 2017-04-05 12:29:01.0 发表的内容:
KMG的客流居然有点出乎意料的还行 怪不得又准备开MEL
先不谈价格,三个月内上座率做到了80%,还是可喜可贺的。
个人觉得在KMG并没有多少转机客流的情况下(MU在KMG好像依旧没法行李直挂)能有这样的客座率实属不易
  回到顶部↑ 64楼    Re:Re:[WAP]   2017-05-05 09:07:46.0

下面引用由 @经天纬地倡 2017-05-04 12:56:32.0 发表的内容:




下面引用由 @cohcoh 2017-05-03 00:25:51.0 发表的内容:
CTU-SYD 开通后,ckg-syd和cut-mel客流下降明显。

 

没办法,这边目前市场容量就只有这么大,希望慢慢再培养起来吧。

不过,按照楼上上某J姓版宝一向的论调,就应该关闭掉CKG所有的洲际,把旅客全部拉到CTU去出发,这样的话好歹成都的数据会稍微好看一些

还有,9月底CKG=MEL每周三班也要开了,到时候的影响应该会更大吧

[本贴子在 2017-05-04 13:54:59 重新编辑]


断章取义。我的核心观点从来都是成渝两地三场要协同发展,即有所协调,而不是恶性竞争。
从来没有说过关掉CKG所有洲际航线,放到CTU去的话。


  回到顶部↑ 65楼    Re:[WAP]   2017-05-05 14:47:40.0

下面引用由 @MU大客户 2017-05-04 12:46:03.0 发表的内容:
武汉没几个人的空返呀 可以停了

停了也不会去宇宙货运枢纽开


  回到顶部↑ 66楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-06 12:52:26.0
HGH和NKG的澳洲客流很多都是在CX手中的,CX在澳洲航点多方便,这一部分客流很多都是马可波罗各种宝石会员,不是那么容易撬的,MU还需提高客舱产品的吸引力
  回到顶部↑ 67楼    Re:【每月更新】2017年02月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-14 14:56:04.0
这么看我蓉还是不错,CA加油!CTU加油!
  回到顶部↑ 68楼    Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-31 14:46:26.0

顶楼数据已更新至3月份,2月份的数据撤下!
  回到顶部↑ 69楼    Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-31 14:46:43.0

顶楼数据已更新至3月份,2月份的数据撤下!

  回到顶部↑ 70楼    Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-31 15:08:51.0
作为直飞SYD最多的航司—MU,可喜的是KMG自开航以来客流一直都不错,WUH马马虎虎,NKG在强劲增长(尽管客座率还不高),HGH有点艰难
  回到顶部↑ 71楼    [WAP]   2017-05-31 15:49:09.0
我村不是有点艰难,就开航头半个月还不错,后面一塌糊涂,东航该想想原因
  回到顶部↑ 72楼    Re:[WAP]   2017-05-31 15:57:40.0

下面引用由 @bazahei 2017-05-31 15:49:09.0 发表的内容:
我村不是有点艰难,就开航头半个月还不错,后面一塌糊涂,东航该想想原因
学习海航是必须的!海航从西安、长沙、成都、重庆等地开洲际线,总是先从每周2班开始,二线城市一上来就每周3班确实难度很大,尤其是淡季。建议NKG/WUH/HGH—SYD都减至每周2班,全部改为新款的33H执飞,并加大宣传、中转力度!

  回到顶部↑ 73楼    [WAP]   2017-05-31 16:27:12.0
好像杭州的悉尼5月底已经换33H了
  回到顶部↑ 74楼    Re:【每月更新】2017年03月   2017-05-31 17:43:37.0
MU一家就5个航点直飞,算上经停7个,这他妈SYD是国内城市还是咋了。。。
  回到顶部↑ 75楼    Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-05-31 17:50:20.0
KMG的SYD出人意料的强悍啊……
  回到顶部↑ 76楼    [WAP]   2017-05-31 19:28:11.0
果然在土澳的云南人数量很可观
  回到顶部↑ 77楼    [WAP]   2017-05-31 21:14:28.0
HGH不换机型就继续这样吧,让KA CX赚饱
  回到顶部↑ 78楼    [WAP]   2017-05-31 21:18:35.0
查了下,HGH至SYD的确换成了33H
  回到顶部↑ 79楼    [WAP]   2017-06-01 00:50:39.0
要说到不用心经营,瘟鸡也不遑多让。ctu-syd//cdg除了首航的时候,其他时候也都基本用的是无ptv的破飞机在飞。感觉成都人在瘟鸡眼里就是四等屁民鹅已。
  回到顶部↑ 80楼    Re:[WAP]   2017-06-01 13:57:35.0

下面引用由 @大爱HGH 2017-05-31 21:18:35.0 发表的内容:
查了下,HGH至SYD的确换成了33H
确实更换了33H,期待经营有所起色!MEL被MF抢了...

  回到顶部↑ 81楼    Re:[WAP]   2017-06-01 18:20:42.0

下面引用由 @goldencomet 2017-06-01 00:50:39.0 发表的内容:
要说到不用心经营,瘟鸡也不遑多让。ctu-syd//cdg除了首航的时候,其他时候也都基本用的是无ptv的破飞机在飞。感觉成都人在瘟鸡眼里就是四等屁民鹅已。
成都飞友总是要求特别高,国航在上海都是用没有PTV的飞机,怎么到成都都要用最新的飞机呢。如果成都用最好的飞机,那国航那么多的破飞机用到哪里去呢,相对北京这个高价值的航点而言,你成都没有商务客这个前提,有什么资格要求用最好的飞机啊。国航就是来成都骗补贴的,你还要求什么。

  回到顶部↑ 82楼    Re:Re:【每月更新】2017年03月   2017-06-01 21:38:46.0

下面引用由 @sanfrankenstein 2017-05-31 17:43:37.0 发表的内容:
MU一家就5个航点直飞,算上经停7个,这他妈SYD是国内城市还是咋了。。。
跟QF合作比较深入的缘故。加上各大二线城市有补贴,培育2-3年应该可以做到不亏。

  回到顶部↑ 83楼    Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-06-01 21:42:47.0
悉尼墨尔本加起来,XMN可以排到第四了,略高于成都,仅次于北上广!
  回到顶部↑ 84楼    [WAP]   2017-06-01 22:35:17.0
成都悉尼给国航真的是烂透了
  回到顶部↑ 85楼    Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-06-02 08:25:25.0
SZX-SYD对CAN-SYD似乎有一定的分流作用,后者降幅非常明显。
  回到顶部↑ 86楼    Re:[WAP]   2017-06-02 08:36:55.0

下面引用由 @cclsfly 2017-06-01 22:35:17.0 发表的内容:
成都悉尼给国航真的是烂透了

一切都是暂时的。
CTU-FRA、CDG、SYD、NYC、LHR等重量级航点还是得由国航或星空巨头来开,交给三线航司来
拿补贴才更是浪费资源!

  回到顶部↑ 87楼    Re:Re:[WAP]   2017-06-02 08:52:48.0

下面引用由 @juvenhu 2017-06-02 08:36:55.0 发表的内容:

下面引用由 @cclsfly 2017-06-01 22:35:17.0 发表的内容:
成都悉尼给国航真的是烂透了

一切都是暂时的。
CTU-FRA、CDG、SYD、NYC、LHR等重量级航点还是得由国航或星空巨头来开,交给三线航司来
拿补贴才更是浪费资源!

川农那种农民航空才是丢人现眼难当大任。不过国航也确实垃圾。

  回到顶部↑ 88楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-06-02 09:06:18.0

下面引用由 @kelvinwhen 2017-06-02 08:52:48.0 发表的内容:
下面引用由 @juvenhu 2017-06-02 08:36:55.0 发表的内容:

下面引用由 @cclsfly 2017-06-01 22:35:17.0 发表的内容:
成都悉尼给国航真的是烂透了

一切都是暂时的。
CTU-FRA、CDG、SYD、NYC、LHR等重量级航点还是得由国航或星空巨头来开,交给三线航司来
拿补贴才更是浪费资源!

川农那种农民航空才是丢人现眼难当大任。不过国航也确实垃圾。


空姐穿着旗袍,端着“老干妈”在机舱摇曳穿行,时不时舀一勺方便面味道十足的的辣酱涂抹到
乘客的盒饭上。然后满舱都弥漫着康师傅方便面+火锅辣味,这是我乘坐川航CTU-SHE-YVR亲身体验。为此,还专门写了一封投诉信给川航。
据说川航餐饮部门的领导正在策划将火锅冒菜端上飞机,让乘客在万米高空也能品尝正宗的四川味道。

川航领导在ZZ上无比正确,时刻不忘宣传四川美食,但估计根本不做用户调研或根本不理睬用户。在川航准备将火锅冒菜端上云端时,建议川航领导也亲身来体验密闭机舱弥漫火锅味的销魂味道!

  回到顶部↑ 89楼    Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-06-02 11:50:51.0


四川航空的老干妈才是对乘客的真爱,作为业界标杆的新加坡航空的餐食才叫难吃。
  回到顶部↑ 90楼    Re:Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-06-02 11:54:18.0

下面引用由 @Alberttang 2017-06-02 08:25:25.0 发表的内容:
SZX-SYD对CAN-SYD似乎有一定的分流作用,后者降幅非常明显。
南航在广州中转到悉尼,和深圳中转到悉尼的票价一样,回程可以自由选择南航在澳洲的航点到广州或深圳。增加了一个深圳航点,多少还是会有点影响。深圳墨尔本开通后,也是可以自由搭配往返程,还会分流一点到深圳。这样到是进一步稳固南航在澳洲线的优势。南航澳洲线广深一体枢纽对抗香港机场。总客流还是在增加。

  回到顶部↑ 91楼    Re:Re:Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-06-02 12:22:57.0

下面引用由 @大金鹏 2017-06-02 11:54:18.0 发表的内容:
下面引用由 @Alberttang 2017-06-02 08:25:25.0 发表的内容:
SZX-SYD对CAN-SYD似乎有一定的分流作用,后者降幅非常明显。
南航在广州中转到悉尼,和深圳中转到悉尼的票价一样,回程可以自由选择南航在澳洲的航点到广州或深圳。增加了一个深圳航点,多少还是会有点影响。深圳墨尔本开通后,也是可以自由搭配往返程,还会分流一点到深圳。这样到是进一步稳固南航在澳洲线的优势。南航澳洲线广深一体枢纽对抗香港机场。总客流还是在增加。

如果只算3月份,没算错的话,深圳的增加也给不上广的大跌

[本贴子在 2017-06-02 12:23:46 重新编辑]

  回到顶部↑ 92楼    [WAP]   2017-06-02 14:57:04.0
不知不觉深圳墨尔本都快daily了
  回到顶部↑ 93楼    Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-15 17:21:21.0

顶楼的数据已经更新至4月份,3月份的数据撤下。
  回到顶部↑ 94楼    Re:【每月更新】2017年03月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-15 17:21:46.0

顶楼的数据已经更新至4月份,3月份的数据撤下。

  回到顶部↑ 95楼    Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-15 17:42:46.0
杭州继续客流倒数,啧啧
  回到顶部↑ 96楼    [WAP]   2017-07-15 18:54:07.0
国航和川航把成都中转澳洲倒是做得有声有色
  回到顶部↑ 97楼    Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-15 19:13:39.0
瘟鸡天天四大金刚飞还能有这上座率
  回到顶部↑ 98楼    Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-21 10:07:13.0

应网友短信要求,上客座率的数据,如果打击到某些人的自信心,敬请谅解!特别说明,我就不按月做表格了,上一个1-4月的合计数据。
  回到顶部↑ 99楼    Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-21 10:07:35.0

应网友短信要求,上客座率的数据,如果打击到某些人的自信心,敬请谅解!特别说明,我就不按月做表格了,上一个1-4月的合计数据。

  回到顶部↑ 100楼    Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-21 11:23:49.0
HGH和NKG真是难兄难弟,被上海挤的惨。
  回到顶部↑ 101楼    Re:Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-21 11:29:29.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-21 10:07:13.0 发表的内容:
应网友短信要求,上客座率的数据,如果打击到某些人的自信心,敬请谅解!特别说明,我就不按月做表格了,上一个1-4月的合计数据。

杭州最烂,没有之一,哈哈哈哈哈。一点都没受到打击。
  回到顶部↑ 102楼    Re:Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-21 12:48:09.0

下面引用由 @沙拉酱 2017-07-21 11:23:49.0 发表的内容:
HGH和NKG真是难兄难弟,被上海挤的惨。
不开说不重视,开了又说被挤惨,怎么做都不对、里外不是人!
  回到顶部↑ 103楼    Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-21 14:42:22.0
这两个确实离上海太近,我是这两个地方的人,也会选择上海飞,毕竟改签方便的多。
  回到顶部↑ 104楼    Re:Re:Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-21 15:16:57.0

下面引用由 @zhezheng 2017-07-21 11:29:29.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-21 10:07:13.0 发表的内容:
应网友短信要求,上客座率的数据,如果打击到某些人的自信心,敬请谅解!特别说明,我就不按月做表格了,上一个1-4月的合计数据。

杭州最烂,没有之一,哈哈哈哈哈。一点都没受到打击。
我真没有针对杭州的意思,某地总是吹牛B高上座率,洲际线不错什么的,也是应某些网友要求才公布这个客座率的。其实东航类似杭州、南京、武汉这三个城市,建议学习海航的长沙、西安,川航的重庆,将班次减为每周2班,待客流培养起来之后再加密至每周3班。

  回到顶部↑ 105楼    Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市   2017-07-21 15:28:24.0
为什么各地墨尔本航线的上座率差别不大,而悉尼的差别这么大?难道因为悉尼开的城市太多了?
  回到顶部↑ 106楼    Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-21 16:07:05.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-21 15:16:57.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-07-21 11:29:29.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-21 10:07:13.0 发表的内容:
应网友短信要求,上客座率的数据,如果打击到某些人的自信心,敬请谅解!特别说明,我就不按月做表格了,上一个1-4月的合计数据。

杭州最烂,没有之一,哈哈哈哈哈。一点都没受到打击。
我真没有针对杭州的意思,某地总是吹牛B高上座率,洲际线不错什么的,也是应某些网友要求才公布这个客座率的。其实东航类似杭州、南京、武汉这三个城市,建议学习海航的长沙、西安,川航的重庆,将班次减为每周2班,待客流培养起来之后再加密至每周3班。


没人觉得你真对杭州。杭州悉尼已经烂到无可救药,暑假换了33H,再没起色,就可以拉到了
  回到顶部↑ 107楼    Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-21 16:23:43.0
下面引用由 @bazahei 2017-07-21 16:07:05.0 发表的内容:


下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-21 15:16:57.0 发表的内容:



下面引用由 @zhezheng 2017-07-21 11:29:29.0 发表的内容:

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-21 10:07:13.0 发表的内容:
应网友短信要求,上客座率的数据,如果打击到某些人的自信心,敬请谅解!特别说明,我就不按月做表格了,上一个1-4月的合计数据。

杭州最烂,没有之一,哈哈哈哈哈。一点都没受到打击。
我真没有针对杭州的意思,某地总是吹牛B高上座率,洲际线不错什么的,也是应某些网友要求才公布这个客座率的。其实东航类似杭州、南京、武汉这三个城市,建议学习海航的长沙、西安,川航的重庆,将班次减为每周2班,待客流培养起来之后再加密至每周3班。



没人觉得你真对杭州。杭州悉尼已经烂到无可救药,暑假换了33H,再没起色,就可以拉到了

再不行就停航吧。。。杭州已经烂除了天际。真心无力吐槽
  回到顶部↑ 108楼    Re:【每月更新】2017年04月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-07-21 16:32:32.0
洲际线本来就需要耐心和时间去培养客流,这才刚刚开通就想着停航,那当初东航相关决策人都应该追责!淡季将航班调减为每周2班是现实可行的方案(海航的灵活是特别值得学习的),这个时候欧洲、北美需求旺盛,正好可以将相关的运力调往其它地区;待澳洲旺季时再增班试试水,不失为理性的方案,淡季旺季都是每周3班,只能让亏损越来越大!
  回到顶部↑ 109楼    Re:【每月更新】2017年05月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-08-02 13:58:22.0

顶楼数据已更新至5月份,4月份数据撤下!
  回到顶部↑ 110楼    Re:【每月更新】2017年05月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-08-02 14:06:20.0

顶楼数据已更新至5月份,4月份数据撤下!
  回到顶部↑ 111楼    [WAP]   2017-08-02 15:55:47.0
感觉厦航的厦门的澳洲线不怎么样
  回到顶部↑ 112楼    [WAP]   2017-08-02 16:52:41.0
UA都停,东航越飞越差的怎么还在,而且据说有意图截胡墨尔本
  回到顶部↑ 113楼    Re:[WAP]   2017-08-02 16:55:56.0
下面引用由 @bazahei 2017-08-02 16:52:41.0 发表的内容:
UA都停,东航越飞越差的怎么还在,而且据说有意图截胡墨尔本

截他妹啊,绝对不能让它得逞。
  回到顶部↑ 114楼    Re:【每月更新】2017年05月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-08-02 17:29:02.0
澳洲航线都开烂了,运力增幅远高于客流增长,接下来得看看哪些会停掉了.说实话上座率低于70%的都没必要打肿脸充胖子了。

悉尼航线低于70%的:深圳、成都、重庆、南京、杭州、武汉
  回到顶部↑ 115楼    Re:Re:Re:【每月更新】2017年   2017-08-02 17:43:33.0

下面引用由 @messi521 2017-05-03 14:22:41.0 发表的内容:
下面引用由 @大爱HGH 2017-05-02 20:48:16.0 发表的内容:
换好机型绝对客座率提升
那几架老332怎么比得过国泰港龙每天
4班的HGH-HKG轰炸,而且这四班两班333
mu应学会从这里赚客流
其实,hgh-syd的客流真心不错,
如果MU有方,绝对稳赚
我上个月刚坐这班往返经济舱全满

坐满的话绝对有可能,但是,,这种一周三班的武汉,杭州,南京,要是淡季每个月有一两次满仓班,那其他班次平均下来岂不是还不到一百人?不过要是取消航班就另当别论了,尤其是东南这些气象欠佳和流控的机场。。
  回到顶部↑ 116楼    Re:【每月更新】2017年05月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-08-02 17:57:12.0
5月份北京悉尼航点的涨幅真可怕,墨尔本航点客流下降也是跟这个有关吧。北京-悉尼这个涨幅肯定是要从别的航线上挖出不少客流(北京-墨尔本、北京-广州、上海、香港-悉尼)。
  回到顶部↑ 117楼    Re:Re:【每月更新】2017年05月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-08-02 17:58:47.0
下面引用由 @kbs2000 2017-08-02 17:57:12.0 发表的内容:
5月份北京悉尼航点的涨幅真可怕,墨尔本航点客流下降也是跟这个有关吧。北京-悉尼这个涨幅肯定是要从别的航线上挖出不少客流(北京-墨尔本、北京-广州、上海、香港-悉尼)。

如果你关心民航信息的话就会知道澳航今年新开了北京-悉尼的每日航班。
  回到顶部↑ 118楼    Re   2017-08-02 21:11:42.0
       KMG  4月去程回程相加应该是4134

[本贴子在 2017-08-02 21:12:23 重新编辑]

  回到顶部↑ 119楼    [WAP]   2017-08-03 00:17:42.0
询问一下,HGH/NKG-SYD的航线是不是减去了PEK始发旅客,否则太感人
  回到顶部↑ 120楼    [WAP]   2017-08-03 09:59:40.0
不是,就是那么感人。据说暑假好点了,不知真假,等着看表哥数据
  回到顶部↑ 121楼    Re:【每月更新】2017年05月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-08-03 10:43:38.0
麻烦表哥给弄个上座率。
  回到顶部↑ 122楼    Re:【每月更新】2017年05月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-09-04 11:12:23.0

顶楼及一楼的数据已经更新至6月份,5月份的数据撤下。
  回到顶部↑ 123楼    Re:【每月更新】2017年05月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-09-04 11:13:12.0

顶楼及一楼的数据已经更新至6月份,5月份的数据撤下。

  回到顶部↑ 124楼    Re:【每月更新】2017年06月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-09-04 11:41:04.0
表哥,表头没有改。
  回到顶部↑ 125楼    Re:Re:【每月更新】2017年05月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-09-04 11:51:29.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-09-04 11:12:23.0 发表的内容:
顶楼及一楼的数据已经更新至6月份,5月份的数据撤下。

NKG亮了,没有新开没有加密,狂涨 50%...
  回到顶部↑ 126楼    Re:【每月更新】2017年06月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-09-04 14:00:25.0
3大之外的二线清一色全亏
  回到顶部↑ 127楼    Re:【每月更新】2017年06月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-09-04 14:45:00.0
大致算了一下<br>FOC上座率80.28% XMN上座率79.56%<br>MF的两条线还算可以了
  回到顶部↑ 128楼    Re:【每月更新】2017年06月中国各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-09-04 19:15:35.0
表哥,一个月一个贴好点吧,这种楼太高了
  回到顶部↑ 129楼    Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2017-10-26 11:56:17.0

论坛重新开放,顶楼表格更新至7月份。悉尼/墨尔本合并表格统计。
  回到顶部↑ 130楼    Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-10-26 14:09:12.0
PEK-SYD成倍增长是昨回事咧?
  回到顶部↑ 131楼    Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-10-27 10:22:07.0

下面引用由 @hzy0775 2017-10-26 14:09:12.0 发表的内容:
PEK-SYD成倍增长是昨回事咧?
QF去年12月份新开通了北京-悉尼航线,而且是没日班,班次增长明显。

  回到顶部↑ 132楼    Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-10-28 20:44:49.0
似乎好像澳洲公布的数据凡是经停的航线都只含有经停地出发的数据而不含有始发地的。。所以MU的三条二线悉尼线双双只剩下各自的始发客流,所以这也是数据真的很低的原因吧。。不过不开脱,杭州客流确实不行 不知道MF来了会怎样
  回到顶部↑ 133楼    Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-10-28 22:16:48.0

下面引用由 @kkkkimon 2017-10-28 20:44:49.0 发表的内容:
似乎好像澳洲公布的数据凡是经停的航线都只含有经停地出发的数据而不含有始发地的。。所以MU的三条二线悉尼线双双只剩下各自的始发客流,所以这也是数据真的很低的原因吧。。不过不开脱,杭州客流确实不行 不知道MF来了会怎样
从来没有哪条经停航线公布始发地的客流,都以海关出关为准!杭州及众多的二线城市,当务之急是减少航班频率,逐步培养客流。

  回到顶部↑ 134楼    Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-10-29 09:54:30.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-28 22:16:48.0 发表的内容:
下面引用由 @kkkkimon 2017-10-28 20:44:49.0 发表的内容:
似乎好像澳洲公布的数据凡是经停的航线都只含有经停地出发的数据而不含有始发地的。。所以MU的三条二线悉尼线双双只剩下各自的始发客流,所以这也是数据真的很低的原因吧。。不过不开脱,杭州客流确实不行 不知道MF来了会怎样
从来没有哪条经停航线公布始发地的客流,都以海关出关为准!杭州及众多的二线城市,当务之急是减少航班频率,逐步培养客流。


很奇怪的是,东航非常想开杭州墨尔本,而且杭州机场公司的人透露,实际客流比表中的要好,所以现在有点搞不懂
  回到顶部↑ 135楼    Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-10-30 10:00:48.0

下面引用由 @bazahei 2017-10-29 09:54:30.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-28 22:16:48.0 发表的内容:
下面引用由 @kkkkimon 2017-10-28 20:44:49.0 发表的内容:
似乎好像澳洲公布的数据凡是经停的航线都只含有经停地出发的数据而不含有始发地的。。所以MU的三条二线悉尼线双双只剩下各自的始发客流,所以这也是数据真的很低的原因吧。。不过不开脱,杭州客流确实不行 不知道MF来了会怎样
从来没有哪条经停航线公布始发地的客流,都以海关出关为准!杭州及众多的二线城市,当务之急是减少航班频率,逐步培养客流。

很奇怪的是,东航非常想开杭州墨尔本,而且杭州机场公司的人透露,实际客流比表中的要好,所以现在有点搞不懂
不太可能吧?澳洲统计局有必要在数据上做手脚吗?如果我是东航的负责人,肯定会慎重在二线城市开远程航线的,东航在二线城市目前开的欧美澳航线,貌似至今没有一条是成功的!
  回到顶部↑ 136楼    Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-10-30 11:36:30.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-30 10:00:48.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-10-29 09:54:30.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-28 22:16:48.0 发表的内容:
下面引用由 @kkkkimon 2017-10-28 20:44:49.0 发表的内容:
似乎好像澳洲公布的数据凡是经停的航线都只含有经停地出发的数据而不含有始发地的。。所以MU的三条二线悉尼线双双只剩下各自的始发客流,所以这也是数据真的很低的原因吧。。不过不开脱,杭州客流确实不行 不知道MF来了会怎样
从来没有哪条经停航线公布始发地的客流,都以海关出关为准!杭州及众多的二线城市,当务之急是减少航班频率,逐步培养客流。

很奇怪的是,东航非常想开杭州墨尔本,而且杭州机场公司的人透露,实际客流比表中的要好,所以现在有点搞不懂
不太可能吧?澳洲统计局有必要在数据上做手脚吗?如果我是东航的负责人,肯定会慎重在二线城市开远程航线的,东航在二线城市目前开的欧美澳航线,貌似至今没有一条是成功的!
KMG到悉尼的稍微好一点点,其他的就有点惨了,尤其是TAO、NKG、HGH的那几条。我认为主要有3点原因:
1、PVG洲际航线客流强CAN太多了,如果开PVG到二线经停热门航点的洲际,那么始发PVG的东航经停航班没法和其他国外航司竞争了,这点类似于北京的国航,这可能是国航为什么不开北京经停的二线开洲际的原因之一。
2、TAO、NKG、HGH的地理位置也没有CTU好,即使CTU地理位置好,CTU出发的CA的洲际线上座率好一点的航线也只能说是刚刚达到及格上座率的标准。
3、MU运营模式相对于HU及HU众马甲来说,更加偏商务,价格和营销模式也和PVG的套路一样,HU及HU众马甲通过旅游捆绑,减少航班有效的提高上座率,但是对于城市国际化的帮助来说,HU的作用不一定比MU大。
但是从RPG经停XIY来看,MU可能是要尝试冷门洲际航点通过经停二线城市来增加上座率,但是冷门洲际对于二线来说意义又不大,总之不管怎么看MU开二线就是很尴尬。

[本贴子在 2017-11-01 15:13:24 重新编辑]

  回到顶部↑ 137楼    Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-10-30 12:58:58.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-30 10:00:48.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-10-29 09:54:30.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-28 22:16:48.0 发表的内容:
下面引用由 @kkkkimon 2017-10-28 20:44:49.0 发表的内容:
似乎好像澳洲公布的数据凡是经停的航线都只含有经停地出发的数据而不含有始发地的。。所以MU的三条二线悉尼线双双只剩下各自的始发客流,所以这也是数据真的很低的原因吧。。不过不开脱,杭州客流确实不行 不知道MF来了会怎样
从来没有哪条经停航线公布始发地的客流,都以海关出关为准!杭州及众多的二线城市,当务之急是减少航班频率,逐步培养客流。

很奇怪的是,东航非常想开杭州墨尔本,而且杭州机场公司的人透露,实际客流比表中的要好,所以现在有点搞不懂
不太可能吧?澳洲统计局有必要在数据上做手脚吗?如果我是东航的负责人,肯定会慎重在二线城市开远程航线的,东航在二线城市目前开的欧美澳航线,貌似至今没有一条是成功的!

所以现在搞不懂,内部人士说是统计口径的问题,他们提供的情况和澳洲统计局这个差得有点多,我反正是看不懂了
  回到顶部↑ 138楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-01 14:58:01.0

下面引用由 @Orlander 2017-10-30 11:36:30.0 发表的内容:
KMG到悉尼的稍微好一点点,其他的就有点惨了,尤其是TAO、NKG、HGH的那几条。我认为主要有3点原因:
1、PVG洲际航线客流强CAN太多了,如果开PVG到二线经停热门航点的洲际,那么没法和其他国外航司竞争了,这点可能也是国航不在二线开洲际的原因之一。
2、TAO、NKG、HGH的地理也没有CTU好,即使CTU地理位置好,CA的洲际线上座率好一点的航线也只能说是刚刚及格。
3、MU运营模式相对于HU及HU众马甲来说,更加偏商务,价格和营销模式也和PVG的套路一样,HU及HU众马甲通过旅游捆绑,减少航班有效的提高上座率,但是对于城市国际化的帮助来说,HU的作用不一定比MU大。
但是从RPG经停XIY来看,MU可能是要尝试冷门洲际航点通过经停二线城市来增加上座率,但是冷门洲际对于二线来说意义又不大,总之不管怎么看MU开二线就是很尴尬。
东航的思维一直没有调整过来,过于倚重上海市场。但是随着春秋、吉祥在上海的迅速做大做强,以及国航、海航等在上海攻城略地,东航已经自顾不暇,在上海的市场控制有所减弱!因此才会想到重视二线城市市场,但为时已晚。基本都是被动应战,被海航等马甲搞得焦头烂额,属于临时抱佛脚申请航线,准备并不充分。导致二线城市几条远程航线都惨不忍睹!

  回到顶部↑ 139楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-01 15:10:09.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-01 14:58:01.0 发表的内容:
下面引用由 @Orlander 2017-10-30 11:36:30.0 发表的内容:
KMG到悉尼的稍微好一点点,其他的就有点惨了,尤其是TAO、NKG、HGH的那几条。我认为主要有3点原因:
1、PVG洲际航线客流强CAN太多了,如果开PVG到二线经停热门航点的洲际,那么没法和其他国外航司竞争了,这点可能也是国航不在二线开洲际的原因之一。
2、TAO、NKG、HGH的地理也没有CTU好,即使CTU地理位置好,CA的洲际线上座率好一点的航线也只能说是刚刚及格。
3、MU运营模式相对于HU及HU众马甲来说,更加偏商务,价格和营销模式也和PVG的套路一样,HU及HU众马甲通过旅游捆绑,减少航班有效的提高上座率,但是对于城市国际化的帮助来说,HU的作用不一定比MU大。
但是从RPG经停XIY来看,MU可能是要尝试冷门洲际航点通过经停二线城市来增加上座率,但是冷门洲际对于二线来说意义又不大,总之不管怎么看MU开二线就是很尴尬。
东航的思维一直没有调整过来,过于倚重上海市场。但是随着春秋、吉祥在上海的迅速做大做强,以及国航、海航等在上海攻城略地,东航已经自顾不暇,在上海的市场控制有所减弱!因此才会想到重视二线城市市场,但为时已晚。基本都是被动应战,被海航等马甲搞得焦头烂额,属于临时抱佛脚申请航线,准备并不充分。导致二线城市几条远程航线都惨不忍睹!

个人感觉东航在NKG和HGH很难有大作为;TAO的潜力也有限,TAO的地理位置太一般了,东航基地的大小也属于第二梯队,这三个机场即使中转价格和PVG一样,大部分人中转客人还是选择从PVG走,仅仅依靠NKG、TAO、HGH本地商务客流还是洲际大线还是难以做起来。但是好好经营XIY、WUH、KMG或许有意向不到的效果,这三地的转机客流不会和PVG形成竞争,XIY在国外旅游知名高,KMG东航航线在东南亚、南亚国内航线覆盖广,这两个基地也差不多是东航最大的分基地,WUH的武汉各方面均衡,随着城市的发展,WUH的洲际上座率应该会赶上CTU。目前WUH的SYD上座率比起开年来的上座率已经快及格了,不过KMG的SYD真是惊喜。

[本贴子在 2017-11-01 15:15:00 重新编辑]

  回到顶部↑ 140楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-01 15:18:03.0

下面引用由 @Orlander 2017-10-30 11:36:30.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-30 10:00:48.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-10-29 09:54:30.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-10-28 22:16:48.0 发表的内容:
下面引用由 @kkkkimon 2017-10-28 20:44:49.0 发表的内容:
似乎好像澳洲公布的数据凡是经停的航线都只含有经停地出发的数据而不含有始发地的。。所以MU的三条二线悉尼线双双只剩下各自的始发客流,所以这也是数据真的很低的原因吧。。不过不开脱,杭州客流确实不行 不知道MF来了会怎样
从来没有哪条经停航线公布始发地的客流,都以海关出关为准!杭州及众多的二线城市,当务之急是减少航班频率,逐步培养客流。

很奇怪的是,东航非常想开杭州墨尔本,而且杭州机场公司的人透露,实际客流比表中的要好,所以现在有点搞不懂
不太可能吧?澳洲统计局有必要在数据上做手脚吗?如果我是东航的负责人,肯定会慎重在二线城市开远程航线的,东航在二线城市目前开的欧美澳航线,貌似至今没有一条是成功的!
KMG到悉尼的稍微好一点点,其他的就有点惨了,尤其是TAO、NKG、HGH的那几条。我认为主要有3点原因:
1、PVG洲际航线客流强CAN太多了,如果开PVG到二线经停热门航点的洲际,那么没法和其他国外航司竞争了,这点可能也是国航不在二线开洲际的原因之一。
2、TAO、NKG、HGH的地理也没有CTU好,即使CTU地理位置好,CA的洲际线上座率好一点的航线也只能说是刚刚及格。
3、MU运营模式相对于HU及HU众马甲来说,更加偏商务,价格和营销模式也和PVG的套路一样,HU及HU众马甲通过旅游捆绑,减少航班有效的提高上座率,但是对于城市国际化的帮助来说,HU的作用不一定比MU大。
但是从RPG经停XIY来看,MU可能是要尝试冷门洲际航点通过经停二线城市来增加上座率,但是冷门洲际对于二线来说意义又不大,总之不管怎么看MU开二线就是很尴尬。

昆明的悉尼线也不怎么样,每周三班只比每周两班的长沙西安多25%,海航这两条线也就刚及格,可以说东航的KMG,NKG,HGH,WUH通通不及格,尤其是后三个,每周三班的客流比每周两班的都少,只能说这三个城市的政府是相当有钱了.

  回到顶部↑ 141楼    Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-01 15:25:49.0
这两年悉尼、墨尔本航线疯狂爆发,不开这两条航线貌似就上不了台面,各大二线城市一窝蜂上马,供应大增,可需求并没有相应的跟上来。其实真正说客流好、能盈利的我看没有,也许深圳/厦门还相对好一些,其他的二线城市上座率都一般般或者说很惨,我都懒得贴上座率这样的数据了!
  回到顶部↑ 142楼    Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-01 15:36:34.0
不光是悉尼、墨尔本。所有的二线洲际航线,能够全年超过70%上座率可能都没有几条,而且几乎全是250座一下的小飞机飞并且到旺季不超过3班,经营好一点我觉得只有CTU-AUH、NKG-FRA、XMN-AMS。这三条线旺季时几乎daily并且是300人的大飞机再飞。
  回到顶部↑ 143楼    Re:【每月更新】2017年08月、1-8月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-02 11:49:56.0
顶楼数据已经更新至8月份(预计半小时后刷新本贴可查看),7月份的数据撤下。
  回到顶部↑ 144楼    Re:【每月更新】2017年08月、1-8月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-02 11:50:54.0

7月份的数据撤下
  回到顶部↑ 145楼    Re:【每月更新】2017年08月、1-8月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-02 12:00:12.0
弱弱地问,有没有澳洲其他城市的数据?
  回到顶部↑ 146楼    Re:Re:【每月更新】2017年08月、1-8月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-02 12:07:26.0

下面引用由 @xiaoshanjohn88 2017-11-02 12:00:12.0 发表的内容:
弱弱地问,有没有澳洲其他城市的数据?
有,但国内城市开通其他城市的航线较少,暂不列入表格。广州-布里斯班/珀斯,上海-布里斯班等等数据都有。

  回到顶部↑ 147楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-03 10:51:42.0

下面引用由 @bazahei 2017-10-30 12:58:58.0 发表的内容:

所以现在搞不懂,内部人士说是统计口径的问题,他们提供的情况和澳洲统计局这个差得有点多,我反正是看不懂了
照8月份的数据,杭州-悉尼往返程平均上座率仅30%,我看可以关掉了!二线城市的洲际线还是海航及其马甲在行,东航就别凑这个热闹了。
  回到顶部↑ 148楼    [WAP]   2017-11-03 11:18:54.0
因为中国航线是第一个开的就垄断,拒绝别的中国的航空竞争。所以东航含泪也要开下去,不然因为这种亏本造成海航系趁虚而入,哭都没地方哭。
  回到顶部↑ 149楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-03 11:20:23.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-03 10:51:42.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-10-30 12:58:58.0 发表的内容:

所以现在搞不懂,内部人士说是统计口径的问题,他们提供的情况和澳洲统计局这个差得有点多,我反正是看不懂了
照8月份的数据,杭州-悉尼往返程平均上座率仅30%,我看可以关掉了!二线城市的洲际线还是海航及其马甲在行,东航就别凑这个热闹了。
确实可以关掉了,这条航线没存在的意义,说不定等年底厦航的墨尔本航线开通木航就可以停航了

  回到顶部↑ 150楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-03 11:24:28.0

下面引用由 @zhezheng 2017-11-03 11:20:23.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-03 10:51:42.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-10-30 12:58:58.0 发表的内容:

所以现在搞不懂,内部人士说是统计口径的问题,他们提供的情况和澳洲统计局这个差得有点多,我反正是看不懂了
照8月份的数据,杭州-悉尼往返程平均上座率仅30%,我看可以关掉了!二线城市的洲际线还是海航及其马甲在行,东航就别凑这个热闹了。
确实可以关掉了,这条航线没存在的意义,说不定等年底厦航的墨尔本航线开通木航就可以停航了

7月,机场人士给的数据是,去悉尼上座率89,回杭州41%,东航非常想开MEL


  回到顶部↑ 151楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-03 11:28:06.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-03 10:51:42.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-10-30 12:58:58.0 发表的内容:

所以现在搞不懂,内部人士说是统计口径的问题,他们提供的情况和澳洲统计局这个差得有点多,我反正是看不懂了
照8月份的数据,杭州-悉尼往返程平均上座率仅30%,我看可以关掉了!二线城市的洲际线还是海航及其马甲在行,东航就别凑这个热闹了。
过段时间我问问机场出入境给的8月数据。7月份和你给的差距非常大。你的原始数据拿来看看,差异那么大是什么原因
  回到顶部↑ 152楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-03 11:35:12.0


下面引用由 @bazahei 2017-11-03 11:28:06.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-03 10:51:42.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-10-30 12:58:58.0 发表的内容:

所以现在搞不懂,内部人士说是统计口径的问题,他们提供的情况和澳洲统计局这个差得有点多,我反正是看不懂了
照8月份的数据,杭州-悉尼往返程平均上座率仅30%,我看可以关掉了!二线城市的洲际线还是海航及其马甲在行,东航就别凑这个热闹了。
过段时间我问问机场出入境给的8月数据。7月份和你给的差距非常大。你的原始数据拿来看看,差异那么大是什么原因
给你一个澳洲统计局网站数据的截屏!
  回到顶部↑ 153楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-03 11:38:39.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-03 11:35:12.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-11-03 11:28:06.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-03 10:51:42.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-10-30 12:58:58.0 发表的内容:

所以现在搞不懂,内部人士说是统计口径的问题,他们提供的情况和澳洲统计局这个差得有点多,我反正是看不懂了
照8月份的数据,杭州-悉尼往返程平均上座率仅30%,我看可以关掉了!二线城市的洲际线还是海航及其马甲在行,东航就别凑这个热闹了。
过段时间我问问机场出入境给的8月数据。7月份和你给的差距非常大。你的原始数据拿来看看,差异那么大是什么原因
给你一个澳洲统计局网站数据的截屏!

我不是质疑你这个数据的准确性,我想看看,文字性的描述,你给个网站链接呗。看看是不是在统计口径上的差异。机场出入境给的数据也不可能造假
  回到顶部↑ 154楼    [WAP]   2017-11-03 12:11:15.0
武汉也可以关掉了吧
  回到顶部↑ 155楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-03 14:51:50.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-03 11:35:12.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-11-03 11:28:06.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-03 10:51:42.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-10-30 12:58:58.0 发表的内容:

所以现在搞不懂,内部人士说是统计口径的问题,他们提供的情况和澳洲统计局这个差得有点多,我反正是看不懂了
照8月份的数据,杭州-悉尼往返程平均上座率仅30%,我看可以关掉了!二线城市的洲际线还是海航及其马甲在行,东航就别凑这个热闹了。
过段时间我问问机场出入境给的8月数据。7月份和你给的差距非常大。你的原始数据拿来看看,差异那么大是什么原因
给你一个澳洲统计局网站数据的截屏!
表哥厉害!我在澳洲统计局网站上一直没找到国际运输数据
  回到顶部↑ 156楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-04 10:55:24.0

下面引用由 @bazahei 2017-11-03 11:38:39.0 发表的内容:
我不是质疑你这个数据的准确性,我想看看,文字性的描述,你给个网站链接呗。看看是不是在统计口径上的差异。机场出入境给的数据也不可能造假
没有文字表述,就是只有152楼这个表格,inbound/outbound,至少目前只是唯一的官方数据。

  回到顶部↑ 157楼    Re:【11/02更新】2017年08月、1-8月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-04 16:42:33.0
表哥要是再敬业一点 就把上座率一起算出来。。。。。

另外这个网站我也有。。。。
  回到顶部↑ 158楼    Re:【11/02更新】2017年08月、1-8月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-06 15:40:53.0
顶顶顶11111
  回到顶部↑ 159楼    Re:【11/02更新】2017年08月、1-8月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-06 21:40:44.0
更多二线开通澳洲航线,换来的是早些时候开的二线客流下跌,感觉就是矮子们在互相作贱。。。上海广州的优势还是无法动摇,北京悉尼运力一上去客流也是蹭蹭上去。其他二线那点上不了台面的上座率,真可以关了
  回到顶部↑ 160楼    Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-30 11:37:49.0

顶楼数据已更新至9月份(半小时后刷新顶楼图表即可查看),8月份的数据撤下!
  回到顶部↑ 161楼    Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-30 12:36:32.0
东航的NKG/WUH/HGH-SYD都是每周三班,客流居然比不过海航的CSX/XIY-SYD/MEL、川航的CKG-MEL的每周2班,作为东航脑.残粉,脸上是在挂不住!实在不明白为何东航就是不减班?任凭这些航线无休止的亏下去?
  回到顶部↑ 162楼    Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-30 13:10:18.0
天河机场赶紧换个大腿抱吧,三大航的营销和运营真心比后面的迟钝。瞧瞧隔壁黄花机场,紧抱海航、奥凯、厦航,客流量至少还能保持稳中有升。

还有个例子就是17-18年冬季,天河=吉隆坡亚航和马航全砍,而隔壁长沙=吉隆坡保持不变。
  回到顶部↑ 163楼    Re:Re:【11/02更新】2017年08月、1-8月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-30 13:41:29.0

下面引用由 @906562649xl 2017-11-04 16:42:33.0 发表的内容:
表哥要是再敬业一点 就把上座率一起算出来。。。。。

另外这个网站我也有。。。。
有这方面的打算,不错二线城市上座率实在太低,准备在全年的数据再放上座率数据。
  回到顶部↑ 164楼    Re:Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-30 15:15:30.0




下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-30 12:36:32.0 发表的内容:
东航的NKG/WUH/HGH-SYD都是每周三班,客流居然比不过海航的CSX/XIY-SYD/MEL、川航的CKG-MEL的每周2班,作为东航脑.残粉,脸上是在挂不住!实在不明白为何东航就是不减班?任凭这些航线无休止的亏下去?
川航是每周两班CKG-SYD

[本贴子在 2017-11-30 15:15:59 重新编辑]

  回到顶部↑ 165楼    Re:【11/30更新】   2017-11-30 15:18:51.0
澳洲线CAN以绝对优势超越全国其他机场。
哈哈。
  回到顶部↑ 166楼    Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-30 16:38:06.0
杭州的悉尼航线怎么还不关啊
  回到顶部↑ 167楼    Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-30 17:08:07.0

应网友要求,贴上客座率数据。特别说明:这个客座率是根据客流量/座位数计算得出。
  回到顶部↑ 168楼    Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-30 17:54:14.0
其实,二线的上座率大多数还是不错的,没有你们说的那么不堪。
  回到顶部↑ 169楼    Re:Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-30 23:15:44.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-30 17:08:07.0 发表的内容:
应网友要求,贴上客座率数据。特别说明:这个客座率是根据客流量/座位数计算得出。
昆明长沙西安的澳洲线上座率都有8成了,很不错啊。
  回到顶部↑ 170楼    Re:Re:Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-11-30 23:17:57.0

下面引用由 @xzyxzyxz 2017-11-30 23:15:44.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-30 17:08:07.0 发表的内容:
应网友要求,贴上客座率数据。特别说明:这个客座率是根据客流量/座位数计算得出。
昆明长沙西安的澳洲线上座率都有8成了,很不错啊。
东航补贴三雄包揽倒数前三哈哈哈哈哈哈哈,喜闻乐见

  回到顶部↑ 171楼    Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-12-01 04:51:58.0
成都-墨尔本运量45000,上座率74%也还不错,二线第一了吧。加上悉尼客流量共83000,对于一个二线城市来说,这个洲际流量很不错了。西安的表现也非常亮眼。

那个39%上座率的,还有必要开下去吗?
  回到顶部↑ 172楼    [WAP]   2017-12-01 18:36:02.0
不知厦航怎么想,这上座率还开HGH-MEL
  回到顶部↑ 173楼    Re:[WAP]   2017-12-01 20:14:11.0

下面引用由 @大爱HGH 2017-12-01 18:36:02.0 发表的内容:
不知厦航怎么想,这上座率还开HGH-MEL
某航开不好,不代表厦航开不好。毕竟厦航和他爸爸在杭州航班量越过某航几条街,做转运也更好

  回到顶部↑ 174楼    Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-12-02 02:14:18.0
想想MU的眼光真是独到,北美线上座率最低的南京/青岛,澳洲线又包揽倒数前三,不知到底是城市不给力呢还是自己运营不好
  回到顶部↑ 175楼    Re:Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-12-02 02:45:48.0

下面引用由 @xuchenhao 2017-12-02 02:14:18.0 发表的内容:
想想MU的眼光真是独到,北美线上座率最低的南京/青岛,澳洲线又包揽倒数前三,不知到底是城市不给力呢还是自己运营不好
总有人说海航二线占坑骗补贴,我觉得东航才是,开了二线不好好运营,除了昆明亏得妈都不认识了,就靠补贴混日子,补贴没了估计比香港记者跑的都快。
人家海航西安长沙的澳洲线不知道比东航高到哪儿去了。
  回到顶部↑ 176楼    Re:【11/30更新】2017年09月、   2017-12-02 07:12:57.0

根据提供的数据,拿条没有季节班差的航线粗略估计一下,西安=墨尔本每周两班的洲际一年能为机场带来4万人次客流,再大胆粗估有一半的人来自转机客流,一共6万,如果这类洲际升级到每周4班也就是12万。客座率保守来算同时已有航线保持运力不变,按照1比5的比例新开航线,3条远程加15条窄体近程,对于二线机场来说岂不很容易就能实现每年200万左右的增量?

[本贴子在 2017-12-02 07:52:24 重新编辑]

  回到顶部↑ 177楼    Re:Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-12-02 10:43:41.0

下面引用由 @xuchenhao 2017-12-02 02:14:18.0 发表的内容:
想想MU的眼光真是独到,北美线上座率最低的南京/青岛,澳洲线又包揽倒数前三,不知到底是城市不给力呢还是自己运营不好
如果仅仅说MU运营能力不够则有失偏颇,上海-悉尼/墨尔本,分别有三家和两家公司运营,东航的上座率都是最高的,国航都是拖后腿的。归根结底是东航缺乏变化,青岛、南京、杭州、武汉等地,城市经济基础决定就是一个标准的二线城市,宁杭发展水平或许要好一些,考虑到宁杭到京港等地转机更为便利,旁边有一个上海的因素,其实到美国、澳洲的客运人数不会比西安、长沙等地更多,因此每周2班才是最好的安排,如果将西安、长沙加到每周三班,相信客座率一样会下来,毕竟客流是有限的!
  回到顶部↑ 178楼    Re:Re:Re:【11/30更新】2017年09月、1-9月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2017-12-02 17:31:08.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-12-02 10:43:41.0 发表的内容:
下面引用由 @xuchenhao 2017-12-02 02:14:18.0 发表的内容:
想想MU的眼光真是独到,北美线上座率最低的南京/青岛,澳洲线又包揽倒数前三,不知到底是城市不给力呢还是自己运营不好
如果仅仅说MU运营能力不够则有失偏颇,上海-悉尼/墨尔本,分别有三家和两家公司运营,东航的上座率都是最高的,国航都是拖后腿的。归根结底是东航缺乏变化,青岛、南京、杭州、武汉等地,城市经济基础决定就是一个标准的二线城市,宁杭发展水平或许要好一些,考虑到宁杭到京港等地转机更为便利,旁边有一个上海的因素,其实到美国、澳洲的客运人数不会比西安、长沙等地更多,因此每周2班才是最好的安排,如果将西安、长沙加到每周三班,相信客座率一样会下来,毕竟客流是有限的!

首先我还是质疑数据的口径 不怀疑表哥动手脚 而是觉得口径不同 造成数据真的很难看,单看杭州机场人员提供的数据,我认为是过得去的。而且东航之前也是一直要求开西安-杭州-墨尔本的,后来又转成北京-杭州-墨尔本,最后还是被厦航拿走,然后东航浙江仍然要求开澳洲,我觉得这不会是杭州政府补贴的结果。
其次,无论淡季还是怎样,东航在杭、宁、武坚持打出近五千的票价,接近西安、成都等地直飞价格的三倍,海航、厦航、川航、南航转机的价格简直不要太低,同时上海的票价无论国航还是东航都不高,你让杭宁的旅客怎么说服自己在当地坐飞机呢?本身每天飞香港的航班就不少,东航又不乐意做杭宁的转机(本身南京航班量大做转机应该可以一试,比海航系的优势可要大不少)就这态势还想竞争,我觉得还是算了吧。厦航杭州墨尔本离开航还有一个月,态度已经很诚心了,周围城市高铁来的报销高铁票,转机也不错。虽然同样不对杭州的澳洲线抱太大期望,但是我觉得12月开始的墨尔本线,就可以看杭州真实水平了。
  回到顶部↑ 179楼    [WAP]   2017-12-02 18:45:02.0
上座率即使不垃圾,那又能说明什么。每周2.3班的频率,没有规模效应,本来单座成本就比每日班以上的高得多。加上卖得比国内航线还低的价格,不靠补贴二线根本没一条能活下去。看这个表,除了前五条,后面的都可以挂了
  回到顶部↑ 180楼    Re:【最新数据】2017年10月、1-10月各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2018-01-11 09:56:16.0

顶楼数据已更新至10月份,9月数据撤下。
  回到顶部↑ 181楼    Re:【最新数据】2017年10月、1-10月各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2018-01-12 15:14:24.0
成都、深圳、西安、长沙,都是墨尔本比悉尼客流更大!
  回到顶部↑ 182楼    Re:【最新数据】2017年10月、1-10月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-01-12 19:39:46.0
这个话题大家热情度不高
  回到顶部↑ 183楼    Re:Re:【最新数据】2017年10月、1-10月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-01-13 11:42:42.0

下面引用由 @wansin 2018-01-12 19:39:46.0 发表的内容:
这个话题大家热情度不高
并非热情度不高,而是数据帖子的特征决定的!没有数据之前有些人会根据自己的主观臆断YY,相互之间打嘴炮,有了争论就会有更多人的参与其中,而有了数据之后一切就真相大白,没有YY的空间了,所以这类人往往选择沉默,装作没看见!

  回到顶部↑ 184楼    Re:【02/02更新】2017年11月、1-11月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-02-02 20:12:17.0

顶楼数据已更新至2017年11月份(半小时左右刷新可查看),10月份数据撤下来。

  回到顶部↑ 185楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-02 22:29:49.0

顶楼数据已经更新至12月、2017年全年数据(有客座率数据),11月数据撤下。
  回到顶部↑ 186楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-02 23:51:06.0
二线城市中,就全年而言,XIY-SYD/MEL是唯二的两条客座率超过80%的航线,东航的HGH/NKG/WUH-SYD三条航线客座率倒数前三名,也是客座率没有超过60%的三条航线,也只有这三条航线客座率没有超过60%!
  回到顶部↑ 187楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 00:23:45.0
所以说二线城市什么先铺开航点等成熟再加密简直是自欺欺人,像深圳这种连开几个澳洲小众航点,结果把自己的悉尼玩死了,旺季都断崖式负增长。打肿脸充满胖子,疯狂补贴运椅子客流却提不上去,最终就是一条都活不下去
  回到顶部↑ 188楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 08:31:19.0
东航开的4条线,有3条惨不忍睹,简直是丑态百出,运营最差的3条绝对不是综合实力最差的3个城市,东航高管要反思二线的经营策略了。
  回到顶部↑ 189楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 09:49:12.0
HU的XIY战略还是好,CDG和FCO全年也不差的
  回到顶部↑ 190楼    [WAP]   2018-03-03 09:55:46.0
Ckg的去程客座率数据感人
  回到顶部↑ 191楼    Re:Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 10:00:40.0

下面引用由 @Orlander 2018-03-03 08:31:19.0 发表的内容:
东航开的4条线,有3条惨不忍睹,简直是丑态百出,运营最差的3条绝对不是综合实力最差的3个城市,东航高管要反思二线的经营策略了。
归根结底是东航缺乏变化、缺乏适应市场的机制!海航在XIY/CSX等众多的城市飞SYD/MEL都是每周2班,可东航在这几个二线城市都是每周3班,无数事实都证明NKG/HGH/WUH等地的客流不会比XIY/CSX多,为什么就不能减少班次呢?二线城市相互都在拼价格,吸引其他城市的转机客流的能力相互抵消,在自身客流不足的情况下,唯有减少班次才可以维持勉强还能看的所谓上座率。

  回到顶部↑ 192楼    Re:Re:Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 12:39:44.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-03-03 10:00:40.0 发表的内容:
下面引用由 @Orlander 2018-03-03 08:31:19.0 发表的内容:
东航开的4条线,有3条惨不忍睹,简直是丑态百出,运营最差的3条绝对不是综合实力最差的3个城市,东航高管要反思二线的经营策略了。
归根结底是东航缺乏变化、缺乏适应市场的机制!海航在XIY/CSX等众多的城市飞SYD/MEL都是每周2班,可东航在这几个二线城市都是每周3班,无数事实都证明NKG/HGH/WUH等地的客流不会比XIY/CSX多,为什么就不能减少班次呢?二线城市相互都在拼价格,吸引其他城市的转机客流的能力相互抵消,在自身客流不足的情况下,唯有减少班次才可以维持勉强还能看的所谓上座率。

嗯,既然东航不行,那么三条停航请自便吧。
当初东航跟厦航抢MEL可凶了呢,都闹到浙江省里去了。停航也需要这样的魄力呀
你都这么说了 也不缺一条航线了 反正厦航开航前东航高端的连旅行社都不肯接的 票价又是其他二线城市的2-3倍 甚至比东航浦东出发贵不少。既然这样我也觉得没有存在的意义了
  回到顶部↑ 193楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 13:10:34.0

呵呵,客流不行、上座率不行居然赖票价贵,这是无能的表现,当今社会信息高度透明谁都可以及时查询票价,所谓的二线城市洲际线票价贵,这本身就是个笑话和伪命题!也许一天两天的票价水平不能反映真实情况,但任何网站长期观察的结果都是一样的,二线城市除了票价便宜,还有其他任何优势么?至少东航开通的几条澳洲航线,杭州的票价基本都是最便宜的,没有之一!
  回到顶部↑ 194楼    Re:Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 13:16:09.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-03-03 13:10:34.0 发表的内容:
呵呵,客流不行、上座率不行居然赖票价贵,这是无能的表现,当今社会信息高度透明谁都可以及时查询票价,所谓的二线城市洲际线票价贵,这本身就是个笑话和伪命题!也许一天两天的票价水平不能反映真实情况,但任何网站长期观察的结果都是一样的,二线城市除了票价便宜,还有其他任何优势么?至少东航开通的几条澳洲航线,杭州的票价基本都是最便宜的,没有之一!
您是没看到我说的厦航开航前这么几个大字?
东航粉可以,为了粉东航无端黑其他地方,那就不对了。
而且我认为航空公司既然拿了补贴 在不影响收益的情况下 低价战略一点也没错
而且去年这时候杭州/南京-悉尼动辄仅五千 成都/西安等地出发不过一千五 同期昆明出发是两千 上海有国航搅屎棍在更不必说,这不是混淆事实吧

[本贴子在 2018-03-03 13:17:04 重新编辑]

  回到顶部↑ 195楼    Re:Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 13:19:22.0

下面引用由 @中国商飞C919 2018-03-03 13:10:34.0 发表的内容:
呵呵,客流不行、上座率不行居然赖票价贵,这是无能的表现,当今社会信息高度透明谁都可以及时查询票价,所谓的二线城市洲际线票价贵,这本身就是个笑话和伪命题!也许一天两天的票价水平不能反映真实情况,但任何网站长期观察的结果都是一样的,二线城市除了票价便宜,还有其他任何优势么?至少东航开通的几条澳洲航线,杭州的票价基本都是最便宜的,没有之一!

另外杭州客流行不行不需要别人来加判断,既然杭州客流真的这么垃圾(反正HGH工作人员发的SYD的数据可比顶楼的好看多 统计口径是否不同一直存疑)东航大可不必补贴一停就停航 或者 马上停航也没事。你在这里多说无益。反正厦航经营墨尔本可比东航用心多了~不care了
  回到顶部↑ 196楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 13:23:07.0
搞笑,二线城市有值得黑的地方吗?每次出这种权威的数据,总有些人顾左右而言其他,客流不行就是不行,这是事实并不丢人,为什么要东扯西拉的狡辩呢?二线城市几乎所有的洲际航线均是亏钱的,都需要地方政府补贴才得以维持,这几乎是所有人公认的,并不单指杭州一个地方如此,狡辩就能改变吗?东航确实有值得反思的地方,为什么就东航的三条线上座率垫底?本人的确是脑/残东航粉一枚,但对东航不作为有包庇吗?还不是N多个帖子里在讨伐甚至谩骂么?至少目前的情况下减少班次是唯一的选项!
  回到顶部↑ 197楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 17:18:07.0
杭州、南京澳洲客流差,尽管东航管理有不可推卸的责任,但是个人感觉和香港CX关系也很大,CX在杭州每天4班,其中两班宽体机的,而且时刻间隔合理,而且去澳洲中转不绕路,感觉长三角地区去澳洲中转香港的人比直飞的要多得多。东航南京和武汉航线运营差就真的想不出来客观原因,包括东航在南京其他的洲际也经营惨淡,二线其实完全没必要开每周三班澳洲,去澳洲的都是旅游和留学党,几乎没有商务客,全国客流也不及美洲三分之。
  回到顶部↑ 198楼    Re:Re:Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 18:28:27.0

下面引用由 @kkkkimon 2018-03-03 13:19:22.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2018-03-03 13:10:34.0 发表的内容:
呵呵,客流不行、上座率不行居然赖票价贵,这是无能的表现,当今社会信息高度透明谁都可以及时查询票价,所谓的二线城市洲际线票价贵,这本身就是个笑话和伪命题!也许一天两天的票价水平不能反映真实情况,但任何网站长期观察的结果都是一样的,二线城市除了票价便宜,还有其他任何优势么?至少东航开通的几条澳洲航线,杭州的票价基本都是最便宜的,没有之一!

另外杭州客流行不行不需要别人来加判断,既然杭州客流真的这么垃圾(反正HGH工作人员发的SYD的数据可比顶楼的好看多 统计口径是否不同一直存疑)东航大可不必补贴一停就停航 或者 马上停航也没事。你在这里多说无益。反正厦航经营墨尔本可比东航用心多了~不care了
楼主发的数字是澳洲政府发的,理论上给机场/地方政府发的更权威。
除非你有中国民航局的数据。

[本贴子在 2018-03-03 18:32:59 重新编辑]

  回到顶部↑ 199楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-03 22:35:57.0
没懂为什么17年12月的ctu-mel的回程比去程低那么多,其他航线普遍都是回程多不少,11月也是回程大大高于去程。

感觉数据有错误的可能!
  回到顶部↑ 200楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:【每月更新】2017年07月、1-7月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-04 01:05:19.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-03 11:35:12.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-11-03 11:28:06.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-11-03 10:51:42.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2017-10-30 12:58:58.0 发表的内容:

所以现在搞不懂,内部人士说是统计口径的问题,他们提供的情况和澳洲统计局这个差得有点多,我反正是看不懂了
照8月份的数据,杭州-悉尼往返程平均上座率仅30%,我看可以关掉了!二线城市的洲际线还是海航及其马甲在行,东航就别凑这个热闹了。
过段时间我问问机场出入境给的8月数据。7月份和你给的差距非常大。你的原始数据拿来看看,差异那么大是什么原因
给你一个澳洲统计局网站数据的截屏!
表格上有伦敦和纽约的数据,但这两个航点不可能直飞,而澳航的伦敦-迪拜-悉尼,纽约-洛杉矶-悉尼,都是可以分段买票的。按这个统计方法看东航北京-杭州-悉尼的航班,折算上座率的分子是否可能仅是杭州出发而不含北京出发。
  回到顶部↑ 201楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-04 11:09:59.0
给大家一个链接:
https://bitre.gov.au/publications/ongoing/international_airlines-operated_flights_seats.aspx
表中有这么一句话
INTERNATIONAL SCHEDULED PASSENGER FLIGHTS AND SEATS BY CITY PAIRS on "same flight number" services 
Please refer to Explanatory Notes.
Do not use this data to calculate totals (eg Australian/International city totals or monthly totals) as that may cause double counting. 
(a) Only one city pair in the operating route - flights/seats exclusively available. 
(b) One or more city pair in the operating route - flights/seats are shared where there is more than one city pair but all flights/seats are shown as being available here.

[本贴子在 2018-03-04 11:12:25 重新编辑]

  回到顶部↑ 202楼    Re:Re:Re:Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-05 09:23:22.0

下面引用由 @ruspc 2018-03-03 18:28:27.0 发表的内容:
下面引用由 @kkkkimon 2018-03-03 13:19:22.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2018-03-03 13:10:34.0 发表的内容:
呵呵,客流不行、上座率不行居然赖票价贵,这是无能的表现,当今社会信息高度透明谁都可以及时查询票价,所谓的二线城市洲际线票价贵,这本身就是个笑话和伪命题!也许一天两天的票价水平不能反映真实情况,但任何网站长期观察的结果都是一样的,二线城市除了票价便宜,还有其他任何优势么?至少东航开通的几条澳洲航线,杭州的票价基本都是最便宜的,没有之一!

另外杭州客流行不行不需要别人来加判断,既然杭州客流真的这么垃圾(反正HGH工作人员发的SYD的数据可比顶楼的好看多 统计口径是否不同一直存疑)东航大可不必补贴一停就停航 或者 马上停航也没事。你在这里多说无益。反正厦航经营墨尔本可比东航用心多了~不care了
楼主发的数字是澳洲政府发的,理论上给机场/地方政府发的更权威。
除非你有中国民航局的数据。

[本贴子在 2018-03-03 18:32:59 重新编辑]

这种数据双方都没必要造假的,出入很大肯定存在统计口径的差别,如果东航的3条航线真的那么差,东航为什么不停航,明摆着补贴还是亏钱的
  回到顶部↑ 203楼    Re:Re:Re:Re:Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-06 09:28:45.0
这个统计口径确实吓人了,最好问问澳大利亚旅游局/边检他们怎么算人头的?

下面引用由 @bazahei 2018-03-05 09:23:22.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2018-03-03 18:28:27.0 发表的内容:
下面引用由 @kkkkimon 2018-03-03 13:19:22.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2018-03-03 13:10:34.0 发表的内容:
呵呵,客流不行、上座率不行居然赖票价贵,这是无能的表现,当今社会信息高度透明谁都可以及时查询票价,所谓的二线城市洲际线票价贵,这本身就是个笑话和伪命题!也许一天两天的票价水平不能反映真实情况,但任何网站长期观察的结果都是一样的,二线城市除了票价便宜,还有其他任何优势么?至少东航开通的几条澳洲航线,杭州的票价基本都是最便宜的,没有之一!

另外杭州客流行不行不需要别人来加判断,既然杭州客流真的这么垃圾(反正HGH工作人员发的SYD的数据可比顶楼的好看多 统计口径是否不同一直存疑)东航大可不必补贴一停就停航 或者 马上停航也没事。你在这里多说无益。反正厦航经营墨尔本可比东航用心多了~不care了
楼主发的数字是澳洲政府发的,理论上给机场/地方政府发的更权威。
除非你有中国民航局的数据。

[本贴子在 2018-03-03 18:32:59 重新编辑]

这种数据双方都没必要造假的,出入很大肯定存在统计口径的差别,如果东航的3条航线真的那么差,东航为什么不停航,明摆着补贴还是亏钱的


  回到顶部↑ 204楼    Re:Re:Re:Re:Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-06 09:37:38.0

下面引用由 @bazahei 2018-03-05 09:23:22.0 发表的内容:

这种数据双方都没必要造假的,出入很大肯定存在统计口径的差别,如果东航的3条航线真的那么差,东航为什么不停航,明摆着补贴还是亏钱的
是否存在统计口径问题尚不清楚,至少目前这是唯一的官方数据!东航二线洲际航线本身都是亏损的,而且是补贴过后仍是亏损的,这是公开的秘密,没什么好遮掩的。至于为什么不停航,这个我等屁民没办法解释清楚,估计只有刘、马二人心里知道。

  回到顶部↑ 205楼    Re:【03/02更新】2017年12月、1-12月各大城市——悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-06 09:44:39.0
看起来CTU=MEL的数据反了?
  回到顶部↑ 206楼    Re:Re:Re:【每月更新】2017年01月中国各大城市—悉尼/墨尔本客流统计   2018-03-06 10:06:57.0

张嘴就来?1月返什么校
下面引用由 @sheild111 2017-04-05 16:00:13.0 发表的内容:
下面引用由 @天府米兰 2017-04-05 15:09:51.0 发表的内容:
那么成都CA悉尼线1月客座去程83%,回程65%,也是回程不好
学生返校的原因




  回到顶部↑ 207楼    啊啊啊   2018-03-08 10:58:23.0
武汉悉尼12月不到50%的客座率,是不是该撤了?
 共有207 篇回帖   1  转到:
添加到我的收藏夹    [管理本贴]   [点亮本贴(VIP:600/普通4000飞元) ]
快速回复 [请您在发表评论时务必注意《社区发言规定》]

主题:

正文: