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主题:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。

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楼主    [讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-09 19:58:46.0


梅特卡夫定律是3Com公司的创始人,计算机网络先驱罗伯特·梅特卡夫提出的。卡夫定律认为,网络的价值和用户数量的平方成正比,而成本最多是线性增长。这条定理,被广泛应用于互联网行业的商业价值计算中,而且,在和服务人群技巧相关的行业,证明也是非常有效的。比如,计算中国移动的商业价值,再比如,对顺丰速运、新东方、分众传媒等的商业价值估算,也广泛应用梅特卡夫定律。

梅特卡夫定律可以在商业领域得出一个重要推论---赢者通吃,网络虽然是开放的,但并不平等。网络的一个重要特征就是赢者通吃。梅特卡夫定律告诉我们网络的价值与用户数的平方成正比,这意味着用户数相差不多会导致网络价值相差很多。进一步地,落后者未来获得新用户、新资源的机会都要比领先者要小。梅特卡夫定律加剧了互联网的马太效应。于是在一定区域内,一定是一家独大。

赢者通吃的推论在民航上非常明显,一个中心机场,一旦形成中心地位,周边的机场就很难发展。比如,北京机场一家独大,天津就20多年吃不饱,石家庄机场更是吃不着,最近几年天津机场和石家庄机场有点起色,是因为北京机场严重饱和,如果北京新机场一旦投入使用,石家庄和天津机场又会重新悲剧。

上海两个机场确立霸主地位后,搞得浙江和江苏这两个经济大省居然就没有进入全国(算上台北和香港)前十的机场,珠海机场一直被诟病超前投资的典型,本质原因是机场客流被旁边的白云机场和深圳机场吸走。四川的因为CTU牛逼,就造成四川境内其他机场小得不成比例。

就是因为胜者通吃的原因,所以让CTU和CKG处于高度竞争的状态下,基本上失去了协调和错位发展的可能性,因为两个机场的都知道,文无第一武无第二,两个相近的机场之争中是没有老二的位置的。

那么成渝相争中失去了协调的可能性,双方的竞争博弈会走入囚徒困境,成渝都会采取最优的策略保证自己的地位,但最终会得到一个对双方都最不好的结果。这就是典型的纳什均衡。

用梅特卡夫定律和博弈论,同样可以解释中部三城、郑州武汉长沙的竞争高度白热化的状态,中部枢纽最后只有一家,其他两家会长期被压制。

[本贴子在 2017-03-09 20:14:37 重新编辑]

  回到顶部↑ 头等舱    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-09 20:07:46.0
成渝和中部城市,如果想成为航空枢纽,唯一的办法就是成立一家新的航空公司,设立自己的枢纽。

就算是广州这样的经济实力,如果没有南航,那也想都别想成为枢纽。证据就是深圳,经济外贸发达,但是航空方面屁都不是。

如果西南航还在并且能独立经营,成都可以轻松成为真正意义上的航空枢纽。拉拢重庆贵阳等西部大城市,跟国东南抗衡一点问题都没有。

问题是现有布局已定。不要说成都,就算是深圳新科一线城市,也只不过笼罩在国航的阴影下,唯一的作用就是给北京输送客流。
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-09 20:09:58.0
下面引用由 @幻风成影 2017-03-09 19:58:46.0 发表的内容:


四川的因为CTU牛逼,就造成四川境内其他机场小得不成比例。


以前确实是这样。但是现在正在好转。绵阳机场火箭式增长就是证明。
  回到顶部↑ 3楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-09 20:20:48.0


  回到顶部↑ 4楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-09 20:37:32.0



下面引用由 @幻风成影 2017-03-09 19:58:46.0 发表的内容:



梅特卡夫定律是3Com公司的创始人,计算机网络先驱罗伯特·梅特卡夫提出的。卡夫定律认为,网络的价值和用户数量的平方成正比,而成本最多是线性增长。这条定理,被广泛应用于互联网行业的商业价值计算中,而且,在和服务人群技巧相关的行业,证明也是非常有效的。比如,计算中国移动的商业价值,再比如,对顺丰速运、新东方、分众传媒等的商业价值估算,也广泛应用梅特卡夫定律。




梅特卡夫定律可以在商业领域得出一个重要推论---赢者通吃,网络虽然是开放的,但并不平等。网络的一个重要特征就是赢者通吃。梅特卡夫定律告诉我们网络的价值与用户数的平方成正比,这意味着用户数相差不多会导致网络价值相差很多。进一步地,落后者未来获得新用户、新资源的机会都要比领先者要小。梅特卡夫定律加剧了互联网的马太效应。于是在一定区域内,一定是一家独大。




赢者通吃的推论在民航上非常明显,一个中心机场,一旦形成中心地位,周边的机场就很难发展。比如,北京机场一家独大,天津就20多年吃不饱,石家庄机场更是吃不着,最近几年天津机场和石家庄机场有点起色,是因为北京机场严重饱和,如果北京新机场一旦投入使用,石家庄和天津机场又会重新悲剧。


上海两个机场确立霸主地位后,搞得浙江和江苏这两个经济大省居然就没有进入全国(算上台北和香港)前十的机场,珠海机场一直被诟病超前投资的典型,本质原因是机场客流被旁边的白云机场和深圳机场吸走。四川的因为CTU牛逼,就造成四川境内其他机场小得不成比例。


就是因为胜者通吃的原因,所以让CTU和CKG处于高度竞争的状态下,基本上失去了协调和错位发展的可能性,因为两个机场的都知道,文无第一武无第二,两个相近的机场之争中是没有老二的位置的。


那么成渝相争中失去了协调的可能性,双方的竞争博弈会走入囚徒困境,成渝都会采取最优的策略保证自己的地位,但最终会得到一个对双方都最不好的结果。这就是典型的纳什均衡。




用梅特卡夫定律和博弈论,同样可以解释中部三城、郑州武汉长沙的竞争高度白热化的状态,中部枢纽最后只有一家,其他两家会长期被压制。






[本贴子在 2017-03-09 20:14:37 重新编辑]


呵呵,江浙没有进前十的机场?杭州机场去年排名多少?南京机场去年也大幅增长。说瞎话真是不打草稿。还加上香港和台北,太可笑,什么时候民航局还把香港台北加入排名了。这种没营养的帖子还是别发了

[本贴子在 2017-03-09 20:38:37 重新编辑]

  回到顶部↑ 5楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-09 23:25:03.0

  回到顶部↑ 6楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-09 23:57:14.0

下面引用由 @幻风成影 2017-03-09 19:58:46.0 发表的内容:


梅特卡夫定律是3Com公司的创始人,计算机网络先驱罗伯特·梅特卡夫提出的。卡夫定律认为,网络的价值和用户数量的平方成正比,而成本最多是线性增长。这条定理,被广泛应用于互联网行业的商业价值计算中,而且,在和服务人群技巧相关的行业,证明也是非常有效的。比如,计算中国移动的商业价值,再比如,对顺丰速运、新东方、分众传媒等的商业价值估算,也广泛应用梅特卡夫定律。

梅特卡夫定律可以在商业领域得出一个重要推论---赢者通吃,网络虽然是开放的,但并不平等。网络的一个重要特征就是赢者通吃。梅特卡夫定律告诉我们网络的价值与用户数的平方成正比,这意味着用户数相差不多会导致网络价值相差很多。进一步地,落后者未来获得新用户、新资源的机会都要比领先者要小。梅特卡夫定律加剧了互联网的马太效应。于是在一定区域内,一定是一家独大。

赢者通吃的推论在民航上非常明显,一个中心机场,一旦形成中心地位,周边的机场就很难发展。比如,北京机场一家独大,天津就20多年吃不饱,石家庄机场更是吃不着,最近几年天津机场和石家庄机场有点起色,是因为北京机场严重饱和,如果北京新机场一旦投入使用,石家庄和天津机场又会重新悲剧。

上海两个机场确立霸主地位后,搞得浙江和江苏这两个经济大省居然就没有进入全国(算上台北和香港)前十的机场,珠海机场一直被诟病超前投资的典型,本质原因是机场客流被旁边的白云机场和深圳机场吸走。四川的因为CTU牛逼,就造成四川境内其他机场小得不成比例。

就是因为胜者通吃的原因,所以让CTU和CKG处于高度竞争的状态下,基本上失去了协调和错位发展的可能性,因为两个机场的都知道,文无第一武无第二,两个相近的机场之争中是没有老二的位置的。

那么成渝相争中失去了协调的可能性,双方的竞争博弈会走入囚徒困境,成渝都会采取最优的策略保证自己的地位,但最终会得到一个对双方都最不好的结果。这就是典型的纳什均衡。

用梅特卡夫定律和博弈论,同样可以解释中部三城、郑州武汉长沙的竞争高度白热化的状态,中部枢纽最后只有一家,其他两家会长期被压制。

[本贴子在 2017-03-09 20:14:37 重新编辑]

这两个类比都是不恰当的
--
梅特卡夫说的网状结构,讨论的也是整张网的价值,而不是网内某一点的价值
甚至理想状态的梅特卡夫网是无中心无权重的节点两两互联的网络
--
讨论一个机场的航点覆盖,是典型的星状结构并非网
此时被讨论的机场是这个结构的中心点,星状机构是一种树,但并不是网
事实上也是如此:CTU和PEK PVG CAN 看上去组成一张网(4个节点间还两两相连)
这张网的确很有价值,可是我们说的是整网的价值
这个网里去掉CTU,换成CKG,网的结构和价值其实基本不变(去掉CAN换乘SZX,结构也基本不变)
因此整网的价值 和 CTU单点的价值 显然是不相关的...
--
然后说说囚徒困境,这是一种非零和但信息隔离的博弈状态
CKG 和 CTU 有个共同的上级 叫 西南局,建设审批也需要经过发改委
因此 不构成信息隔离,也就不能适用囚徒困境了

[本贴子在 2017-03-10 00:01:17 重新编辑]

chonetsao(2017-03-10 00:45:16)
本贴已获得点数: ★★
  回到顶部↑ 7楼    Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-10 00:33:56.0

下面引用由 @irvinelee 2017-03-09 20:07:46.0 发表的内容:
成渝和中部城市,如果想成为航空枢纽,唯一的办法就是成立一家新的航空公司,设立自己的枢纽。

就算是广州这样的经济实力,如果没有南航,那也想都别想成为枢纽。证据就是深圳,经济外贸发达,但是航空方面屁都不是。

如果西南航还在并且能独立经营,成都可以轻松成为真正意义上的航空枢纽。拉拢重庆贵阳等西部大城市,跟国东南抗衡一点问题都没有。

问题是现有布局已定。不要说成都,就算是深圳新科一线城市,也只不过笼罩在国航的阴影下,唯一的作用就是给北京输送客流。
国航西南和川航合并成立一家新的以CTU为主基地的航空公司其实是最完美的,不过这种事情小概率事件基本上是不可能实现的。
  回到顶部↑ 8楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-10 01:28:24.0
前提不对,那就是把成渝当作一个大都会区了。北京大都会区中,北京几乎集中了所有优势资源。而成渝不同,完全是两个旗鼓相当的城市。光看城区人口,两个都是千万级,城区GDP也相差不远。所以成渝机场的基本面还是两个不同的市场,虽然两个市场上有很大的交集(很多人图便宜,宁愿坐高铁去对方城市乘飞机)。两千多万的城市人口,再加上CTU能辐射的川北,川西,CKG能辐射到的重庆直辖市和川南地区,暨老四川的1亿人口,完全能够支撑起两个大型国际机场。适合这个定律的应该是成都 vs. 绵阳机场。
不过天府机场是个很大的Game changer,目的就是要把来年改革相对独立的市场整合起来,两边通吃,直接打乱现在的布局。但是,最后受惠的还是普通百姓,出行又多了一个选择!
  回到顶部↑ 9楼    Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-10 09:41:03.0

下面引用由 @拉尼尔多 2017-03-09 23:57:14.0 发表的内容:
这两个类比都是不恰当的
--
梅特卡夫说的网状结构,讨论的也是整张网的价值,而不是网内某一点的价值
甚至理想状态的梅特卡夫网是无中心无权重的节点两两互联的网络
--
讨论一个机场的航点覆盖,是典型的星状结构并非网
此时被讨论的机场是这个结构的中心点,星状机构是一种树,但并不是网
事实上也是如此:CTU和PEK PVG CAN 看上去组成一张网(4个节点间还两两相连)
这张网的确很有价值,可是我们说的是整网的价值
这个网里去掉CTU,换成CKG,网的结构和价值其实基本不变(去掉CAN换乘SZX,结构也基本不变)
因此整网的价值 和 CTU单点的价值 显然是不相关的...
--
然后说说囚徒困境,这是一种非零和但信息隔离的博弈状态
CKG 和 CTU 有个共同的上级 叫 西南局,建设审批也需要经过发改委
因此 不构成信息隔离,也就不能适用囚徒困境了

[本贴子在 2017-03-10 00:01:17 重新编辑]

中国民航网络,可以看成一张大网,当然,重庆成都各是这张大网的两个节点,但是,现在讨论成渝的竞争博弈,就要研究以分别以成都和重庆为核心构建的两张民航子网络,这两个子网络是存在的,而且存在竞争和博弈关系。

在比如西南局可以出面协调重庆机场和成都机场的竞争关系,但是西南局只是个司局级单位,CTU和CKG都是四川和重庆的心头肉,直接得到两个省委省政府的支持,西南局很难协调航线资源分布。


[本贴子在 2017-03-10 10:18:55 重新编辑]

  回到顶部↑ 10楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-10 10:08:07.0


目前成渝机场竞争,由于目前CTU高度饱和,重庆的新航站楼暂未投入使用,成渝地区客流增量可观,所以,暂时处于某种均衡状态,但是,随着重庆T3的投用,成都新机场的建成,会火拼的很厉害,简直是火星撞地球的大场面。

[本贴子在 2017-03-10 10:08:29 重新编辑]

  回到顶部↑ 11楼    Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-10 10:15:16.0
下面引用由 @irvinelee 2017-03-09 20:07:46.0 发表的内容:
成渝和中部城市,如果想成为航空枢纽,唯一的办法就是成立一家新的航空公司,设立自己的枢纽。

就算是广州这样的经济实力,如果没有南航,那也想都别想成为枢纽。证据就是深圳,经济外贸发达,但是航空方面屁都不是。

如果西南航还在并且能独立经营,成都可以轻松成为真正意义上的航空枢纽。拉拢重庆贵阳等西部大城市,跟国东南抗衡一点问题都没有。

问题是现有布局已定。不要说成都,就算是深圳新科一线城市,也只不过笼罩在国航的阴影下,唯一的作用就是给北京输送客流。

   海航的主基地呢?另外深圳以前有深航做主基地,因为政治的原因被CA并了。
  回到顶部↑ 12楼    [WAP]   2017-03-10 12:56:21.0
这个定律用在非互联网行业本来就是扯淡
  回到顶部↑ 13楼    Re:[WAP]   2017-03-10 17:11:07.0

下面引用由 @Tcwswws 2017-03-10 12:56:21.0 发表的内容:
这个定律用在非互联网行业本来就是扯淡

一个理论是否适用,要看两点,能否解释过去的现象,是否能应用于预测未来。

对于民航网络梅特卡夫定律可以满足以上两点,你还可以用未来的发生的事实来验证。

  回到顶部↑ 14楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-11 12:28:12.0
梅特卡夫定律是指整个网络的价值,而不是指单个节点的价值。<br>不过楼主的思路是对的,就是对于枢纽节点来说,链接数越多,价值越高,强者越强,弱者越弱。比如有个枢纽节点,已经有10个对外链接,新增一个节点,可以开通10条间接航线;对于有9个链接的节点,新增节点只能开通9条间接航线。 那这个新增的节点,更倾向于把自己链接到已有对外链接更多的枢纽上。
  回到顶部↑ 15楼    Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-11 12:42:01.0

下面引用由 @whitefire2001 2017-03-11 12:28:12.0 发表的内容:
梅特卡夫定律是指整个网络的价值,而不是指单个节点的价值。<br>不过楼主的思路是对的,就是对于枢纽节点来说,链接数越多,价值越高,强者越强,弱者越弱。比如有个枢纽节点,已经有10个对外链接,新增一个节点,可以开通10条间接航线;对于有9个链接的节点,新增节点只能开通9条间接航线。 那这个新增的节点,更倾向于把自己链接到已有对外链接更多的枢纽上。

是啊,这就是为什么大家挤破脑袋都要去北京上海开航点的原因,如果不是北京拿不到时刻,航司是绝对不愿意去石家庄的。

对于北京机场来说,京津冀协调发展也是不情愿的事情,一方面是自己时刻不够,另一方面是民航局的压力。如果北京剥离23%的二三线航点,意味着北京机场连通性可能下降20%左右,对北京机场来说,也损失大量的潜在转机客户。

北京机场时刻紧张也是很多年的事情,不到被逼无奈,北京机场也决计不会到现在才搞京津冀协调的。

[本贴子在 2017-03-11 12:43:03 重新编辑]

  回到顶部↑ 16楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-12 12:09:09.0


成渝机场之争,感觉就像两个黑洞在拼命吸引周围客流资源,当然,到一定时候,也许会爆发黑洞相碰撞的火爆竞争场面,那么,作为西部的其他两个大枢纽机场,西安机场和昆明机场,会不会卷入成渝间的客流大战呢,目前看不会。

梅特卡夫定律告诉我们网络的价值不仅和节点数有关,也和节点之间的“距离”有关。 

在网络上“距离”指网络的连通性,但运用在机场民航网络,“距离”就是指地理距离和经济距离。尤其是指机场对乘客吸引力的辐射距离。

西安和成渝间隔着秦岭,昆明和成渝间隔着横断山脉和乌蒙山脉,成渝机场的对昆明和西安乘客的辐射距离大大减弱。所以,西安和昆明不大可能卷入成渝大战,

对于中部三兄弟的郑州武汉长沙,情况就不一样,高铁太方便,中部很多地区一两个小时的高铁就可以到这三个机场,火星撞地球的枢纽大战不可避免。

  回到顶部↑ 17楼    [WAP]   2017-03-12 12:33:19.0
在四川盆地内,重庆的区位优势是远远超过成都的,重庆离中国经济重心沿海地区绝大部分比成都都近,所以一旦硬件相当,四川盆地内部人员到沿海地区选择CTU都会面临天上地下走回头路的情况,这不仅仅是金钱的损失,同时也是时间的损失,ckg的区位优势是天生的
  回到顶部↑ 18楼    Re:[WAP]   2017-03-12 12:50:33.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-12 12:33:19.0 发表的内容:
在四川盆地内,重庆的区位优势是远远超过成都的,重庆离中国经济重心沿海地区绝大部分比成都都近,所以一旦硬件相当,四川盆地内部人员到沿海地区选择CTU都会面临天上地下走回头路的情况,这不仅仅是金钱的损失,同时也是时间的损失,ckg的区位优势是天生的

重庆机场和成都两个机场都盯住四川盆地和三峡流域人口密集区,位置都好,只是三个机场靠得太近,一山不容二虎啊,呵呵。

重庆高铁网络比成都好,枢纽地位比成都高(这个要怪盛高阻同学),CKG一定要放大这个优势,尽早开建江北机场的高铁枢纽。


  回到顶部↑ 19楼    Re:[WAP]   2017-03-12 13:31:06.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-12 12:33:19.0 发表的内容:
在四川盆地内,重庆的区位优势是远远超过成都的,重庆离中国经济重心沿海地区绝大部分比成都都近,所以一旦硬件相当,四川盆地内部人员到沿海地区选择CTU都会面临天上地下走回头路的情况,这不仅仅是金钱的损失,同时也是时间的损失,ckg的区位优势是天生的
重庆的优势就是价格太便宜,航空公司都派些小弟过来,其他无任何优势!

  回到顶部↑ 20楼    Re:[WAP]   2017-03-12 14:13:51.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-12 12:33:19.0 发表的内容:
在四川盆地内,重庆的区位优势是远远超过成都的,重庆离中国经济重心沿海地区绝大部分比成都都近,所以一旦硬件相当,四川盆地内部人员到沿海地区选择CTU都会面临天上地下走回头路的情况,这不仅仅是金钱的损失,同时也是时间的损失,ckg的区位优势是天生的

四川人都喜欢吃回锅肉,还怕一点点回头路?
  回到顶部↑ 21楼    [WAP]   2017-03-12 20:01:14.0
scnhzlb(2017-03-12)
成都目前还能残喘,是因为重庆的硬件还没有与成都相当,重庆航站楼面积只有成都40%停机位也早就饱和,这样都能达到成都接近80%的运量,等重庆硬件超过成都,那自不必说了,重庆天生的区位优势,是不可替代的
  回到顶部↑ 22楼    [WAP]   2017-03-12 20:04:55.0
天府米兰(2017-03-12)
重庆的有效辐射区比成都父母个贵州,成都西边就是人口密度极低的藏区,无论从区位还是辐射面积,重庆都比成都强,成都现在靠的不过是2倍于重庆的硬件支撑而已
  回到顶部↑ 23楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-12 21:15:41.0


成都机场和重庆机场区位都好,辐射范围都足够广阔,要不3000年前在成都和重庆就要蜀国和巴国存在了,这两个地方位置都是古人经过3000年的时间挑选了,是经得起历史考验的,呵呵。

成都和重庆都适合做枢纽,唯一的缺点就是,两边机场太近了。

  回到顶部↑ 24楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-12 21:28:19.0


讨论一个机场连接的网络节点规模,过去只是考察机场通达的民航航线数,但是,进入高铁时代后,中国同时进入的综合交通枢纽时代,所以,机场连接的网络,已经不再只有民航航线,还有高铁能连接的其他在一定范围内的城市,也有城铁或者地铁连接的区域,甚至还有机场的长途大巴通达的城市。

所以机场不能只盯着天上的航线网,还要有效打造地上的交通网络,这样可以把机场的网络价值放大得更多。

所以,我觉得,成渝机场之间的竞争,其实是两个机场网络价值的竞争,决定胜负的,更在于服务于机场的地面交通网的竞争。

[本贴子在 2017-03-12 21:33:43 重新编辑]

[本贴子在 2017-03-12 21:41:43 重新编辑]

  回到顶部↑ 25楼    [WAP]   2017-03-13 08:44:12.0
我敢打赌2022年CKG定超CTU!:)
  回到顶部↑ 26楼    Re:[WAP]   2017-03-13 08:47:08.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-12 20:04:55.0 发表的内容:
天府米兰(2017-03-12)
重庆的有效辐射区比成都父母个贵州,成都西边就是人口密度极低的藏区,无论从区位还是辐射面积,重庆都比成都强,成都现在靠的不过是2倍于重庆的硬件支撑而已
重庆现在靠的不过是比成都票价低而已,不管是东南西北!

  回到顶部↑ 27楼    Re:Re:[WAP]   2017-03-13 10:19:17.0


下面引用由 @scnhzlb 2017-03-13 08:47:08.0 发表的内容:
下面引用由 @江北T3A 2017-03-12 20:04:55.0 发表的内容:
天府米兰(2017-03-12)
重庆的有效辐射区比成都父母个贵州,成都西边就是人口密度极低的藏区,无论从区位还是辐射面积,重庆都比成都强,成都现在靠的不过是2倍于重庆的硬件支撑而已
重庆现在靠的不过是比成都票价低而已,不管是东南西北!


相比TFU,  CKG的位置更往东100多KM,这点距离对于航空来说没有任何意义。
真正影响枢纽定位的有四大因素:政策定位、本地客流、基地航司与地面交通。

政策定位:TFU是一路一带核心枢纽机场,比CKG略高一筹。
本地客流:无论是CTU还是TFU,公商务等高端客流都远超CKG(CKG长期低票价的本质是缺乏高端客流)。
基地航司:四大航云集TFU与CTU,再加上川航总部,可以说比以重庆航空、廉航为主的CKG至少高出三个层次。
地面交通:CTU,TFU都将接入地铁;TFU规划有高铁站接入,未来将设置到川东、川南甚至重庆辖区的异地购机楼与机场大巴;规划略高于CKG。


[本贴子在 2017-03-13 10:23:49 重新编辑]

  回到顶部↑ 28楼    [WAP]   2017-03-13 16:59:38.0
scnhzlb(2017-03-13)
重庆就是比成都票价低啊,本身到沿海地区的距离就要近一些,其次,绝大部分四川人选成都出行,不仅天上要走回头路,地上也要走,200公里的时间成本和经济成本就是成都机场的区位劣势
  回到顶部↑ 29楼    [WAP]   2017-03-13 17:01:14.0
juvenhu(2017-03-13)
有到川东川南的高铁,节约了时间成本,可是经济成本又上去了,还是天上地上走回头路的问题,不可解啊
  回到顶部↑ 30楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-13 18:13:13.0
山猴子又出来跳了,围观中
  回到顶部↑ 31楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-03-13 20:08:08.0









下面引用由 @juvenhu 2017-03-13 10:19:17.0 发表的内容:

















下面引用由 @scnhzlb 2017-03-13 08:47:08.0 发表的内容:















下面引用由 @江北T3A 2017-03-12 20:04:55.0 发表的内容:

天府米兰(2017-03-12)
重庆的有效辐射区比成都父母个贵州,成都西边就是人口密度极低的藏区,无论从区位还是辐射面积,重庆都比成都强,成都现在靠的不过是2倍于重庆的硬件支撑而已
重庆现在靠的不过是比成都票价低而已,不管是东南西北!




相比TFU,  CKG的位置更往东100多KM,这点距离对于航空来说没有任何意义。
真正影响枢纽定位的有四大因素:政策定位、本地客流、基地航司与地面交通。

政策定位:TFU是一路一带核心枢纽机场,比CKG略高一筹。
本地客流:无论是CTU还是TFU,公商务等高端客流都远超CKG(CKG长期低票价的本质是缺乏高端客流)。
基地航司:四大航云集TFU与CTU,再加上川航总部,可以说比以重庆航空、廉航为主的CKG至少高出三个层次。
地面交通:CTU,TFU都将接入地铁;TFU规划有高铁站接入,未来将设置到川东、川南甚至重庆辖区的异地购机楼与机场大巴;规划略高于CKG。







[本贴子在 2017-03-13 10:23:49 重新编辑]


看到“地面交通:CTU,TFU都将接入地铁;TFU规划有高铁站接入,未来将设置到川东、川南甚至重庆辖区的异地候机楼与机场大巴;规划略高于CKG。”真的是笑哭了



 




1、今年下半年CKG第二条轨交开通的时候,你们CTU今年10月才将进入轨交时代,整整慢了6年。







2、“TFU规划有高铁站接入”,CKG不仅规划有高铁站,而且东环线已经开工一年多了,再过两三年CKG的高铁站已经可以使用了。








3、“未来将设置到川东、川南甚至重庆辖区的异地候机楼与机场大巴”CKG到川南几个城市已经有高密度的机场大巴,你们还处于“未来将”的阶段,“重庆辖区的异地候机楼”就更扯蛋了,请停止你的YY,谢谢。





4、西部第一个拥有3个航站楼、3条跑道的是CKG,不是CTU也不是TFU。你肯定要说“高端的”双机场,那好,衷心祝福成都和北京上海一起玩转两场




5、正如楼主幻风成影所说,“重庆高铁网络的却比成都好,枢纽地位比成都高”,今年底兰渝铁路、渝黔铁路将全线建成通车,五到七年内,渝昆高铁、郑渝高铁、渝西高铁、渝湘高铁、达渝城际铁路等也都将陆续建成通车,国家综合性铁路枢纽基本建成,这也是重庆能拥有两大全国规模前十国铁站(重庆北站、重庆西站)的原因。




[本贴子在 2017-03-14 21:52:49 重新编辑]

  回到顶部↑ 32楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-14 09:59:18.0


以前挖掘机场的网络价值,大家只看重空中航线网络的价值,忽视地面航线网络价值,但是,四川航空在开发地面网络价值中走出来一步。

四川航空很早就推出成都二环路以内免费接送服务(五折机票以上),这样,把市区和机场编制了一条有效的地面服务网络,强化了四川航空和客户的联系,放大了四川航空空中航线的价值,对提高四川航空的竞争力很有帮助。

四川航空免费接送 免费接送利益链

建议各个机场学习四川航空的做法,用商务车提供机场到家的门对门服务,可以收费,比如,长水机场如果收费每人次20元以内,肯定有大量客人人乘坐。可以免去转大巴的麻烦。甚至机场都不用自己搞,和租车公司合作就行了。

  回到顶部↑ 33楼    Re:[WAP]   2017-03-14 17:57:50.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-12 12:33:19.0 发表的内容:
在四川盆地内,重庆的区位优势是远远超过成都的,重庆离中国经济重心沿海地区绝大部分比成都都近,所以一旦硬件相当,四川盆地内部人员到沿海地区选择CTU都会面临天上地下走回头路的情况,这不仅仅是金钱的损失,同时也是时间的损失,ckg的区位优势是天生的
然而你渝没那么多商务客,西藏自治区领导等等没事也不会往你渝跑

[本贴子在 2017-03-14 17:58:23 重新编辑]

  回到顶部↑ 34楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-15 22:03:07.0
重庆的机票利润低,价格战明显,高端客源少,无主导基地公司,这个局面还将长期存在。 成都则相反,但是几大巨头屯兵成都无疑也是形成北上广蓉东西南北四大航空圈优势群. 重庆,昆明等无疑都是属于西南地区成都为核心的卫星圈
  回到顶部↑ 35楼    Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-16 00:18:05.0

下面引用由 @景天 2017-03-15 22:03:07.0 发表的内容: 重庆的机票利润低,价格战明显,高端客源少,无主导基地公司,这个局面还将长期存在。 成都则相反,但是几大巨头屯兵成都无疑也是形成北上广蓉东西南北四大航空圈优势群. 重庆,昆明等无疑都是属于西南地区成都为核心的卫星圈

商务客人多是成都机场的先天优势,这个重庆昆明的确比不过,但是成都机场也有弱点,就是在天府机场投产前,CTU极度饱和,等到天府机场投入运营,成都又要面临两场运营出现的困难和问题,再加上成都的高铁网络比重庆弱一点,所以,重庆也不是没有机会。

  回到顶部↑ 36楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-18 22:54:40.0


沪昆高铁和即将修建的渝昆高铁,都从长水机场穿越而过,这是长水机场天赐的优势,长水综合交通枢纽建成后,绝大部分进出云南的高铁,都可以在高铁长水站停一下,可以为长水机场带来大量客源。

  回到顶部↑ 37楼    [WAP]   2017-03-19 10:34:55.0
abbez(2017-03-14)
十年累积增速,成都西部四大机场最低,实时说话好些,吹多了没意思
  回到顶部↑ 38楼    Re:[WAP]   2017-03-19 10:41:26.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-19 10:34:55.0 发表的内容:
abbez(2017-03-14)
十年累积增速,成都西部四大机场最低,实时说话好些,吹多了没意思

也?现在不吹“占比”了?
  回到顶部↑ 39楼    Re:Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-19 12:00:08.0

下面引用由 @幻风成影 2017-03-16 00:18:05.0 发表的内容:
下面引用由 @景天 2017-03-15 22:03:07.0 发表的内容: 重庆的机票利润低,价格战明显,高端客源少,无主导基地公司,这个局面还将长期存在。 成都则相反,但是几大巨头屯兵成都无疑也是形成北上广蓉东西南北四大航空圈优势群. 重庆,昆明等无疑都是属于西南地区成都为核心的卫星圈

商务客人多是成都机场的先天优势,这个重庆昆明的确比不过,但是成都机场也有弱点,就是在天府机场投产前,CTU极度饱和,等到天府机场投入运营,成都又要面临两场运营出现的困难和问题,再加上成都的高铁网络比重庆弱一点,所以,重庆也不是没有机会。

成都比重庆多的1000多万,很明显是游客,四川的旅游资源比重庆丰富多了,如果四川的旅游资源和重庆差不多,你试试?

  回到顶部↑ 40楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-19 12:14:01.0

下面引用由 @月隐窗外 2017-03-19 12:00:08.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-03-16 00:18:05.0 发表的内容:
下面引用由 @景天 2017-03-15 22:03:07.0 发表的内容: 重庆的机票利润低,价格战明显,高端客源少,无主导基地公司,这个局面还将长期存在。 成都则相反,但是几大巨头屯兵成都无疑也是形成北上广蓉东西南北四大航空圈优势群. 重庆,昆明等无疑都是属于西南地区成都为核心的卫星圈

商务客人多是成都机场的先天优势,这个重庆昆明的确比不过,但是成都机场也有弱点,就是在天府机场投产前,CTU极度饱和,等到天府机场投入运营,成都又要面临两场运营出现的困难和问题,再加上成都的高铁网络比重庆弱一点,所以,重庆也不是没有机会。

成都比重庆多的1000多万,很明显是游客,四川的旅游资源比重庆丰富多了,如果四川的旅游资源和重庆差不多,你试试?


看下今天成渝两地到广州的出港情况:
CTU-CAN 3420余人,CKG-CAN 1980余人,成都多1400余人;
再看看经济舱高舱,8折到全价部分:重庆广州99人,成都广州994人,那么请问这些高舱都是旅游人士??所以不要来不来就什么“很明显”、“差不多”云云,不给点数据简直要翻天

[本贴子在 2017-03-19 12:16:00 重新编辑]

  回到顶部↑ 41楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-19 12:42:52.0
原标题:

国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》重庆定位为国际性综合交通枢纽

【摘要】日前,国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称“规划”),明确重庆定位为国际性综合交通枢纽。

重庆日报讯(记者 杨永芹)日前,国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》(以下简称“规划”),明确重庆定位为国际性综合交通枢纽。

 6条综合运输通道经过重庆

规划提出,构建横贯东西、纵贯南北、内畅外通的“十纵十横”综合运输大通道,加快实施重点通道连通工程和延伸工程,强化中西部和东北地区通道建设。“十纵十横”布局中,有4条纵向综合运输通道和两条横向综合运输通道经过重庆。

 4条纵向综合运输通道:

包头至防城港运输通道:起自包头(满都拉),经延安、西安、重庆、贵阳、南宁,至防城港。

北京至昆明运输通道:起自北京,经太原、西安、成都(重庆),至昆明。

临河至磨憨运输通道:起自临河(甘其毛都),经银川、平凉、宝鸡、重庆、昆明,至磨憨、至河口。

烟台至重庆运输通道:起自烟台,经潍坊、济南、郑州、南阳、襄阳,至重庆。

两条横向综合运输通道:

沿江运输通道:起自上海,经南京、芜湖、九江、武汉、岳阳、重庆、成都、林芝、拉萨、日喀则,至亚东、至樟木。

厦门至喀什运输通道:起自厦门,经赣州、长沙、重庆、成都、格尔木、若羌,至喀什。

给予我市多个定位

在规划中,还提出建设成都-重庆国际性综合交通枢纽,建设重庆国际航空枢纽和长江中上游航运中心等多个定位。

规划提出,将完善运输机场功能布局,提出建设京津冀、长三角、珠三角世界级机场群,加快建设哈尔滨、深圳、昆明、成都、重庆、西安、乌鲁木齐等国际航空枢纽。民用航空方面,规划提出扩建重庆机场,建设巫山和武隆机场。

在打造内河高等级航道方面,将加快嘉陵江、乌江等内河高等级航道建设,优先推进上海、大连、天津、宁波-舟山、厦门、南京、武汉、重庆等港口的铁路、公路连接线建设。

在油气管网建设方面,将建设包括重庆-贵州-广西等多条油气管网。

构建区域协调发展交通新格局方面,规划明确提出发展现代航运服务,建设武汉、重庆长江中上游航运中心及南京区域性航运物流中心和舟山江海联运服务中心,实施长江船型标准化。

在邮轮游艇服务工程方面,规划提出将有序推进天津、大连、秦皇岛、青岛、上海、厦门、广州、深圳、北海、三亚、重庆、武汉等邮轮码头建设,在沿海沿江沿湖等地区发展公共旅游和私人游艇业务,完善运动船艇配套服务。 
  回到顶部↑ 42楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-19 12:45:32.0

下面引用由 @天府米兰 2017-03-19 12:14:01.0 发表的内容:
下面引用由 @月隐窗外 2017-03-19 12:00:08.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-03-16 00:18:05.0 发表的内容:
下面引用由 @景天 2017-03-15 22:03:07.0 发表的内容: 重庆的机票利润低,价格战明显,高端客源少,无主导基地公司,这个局面还将长期存在。 成都则相反,但是几大巨头屯兵成都无疑也是形成北上广蓉东西南北四大航空圈优势群. 重庆,昆明等无疑都是属于西南地区成都为核心的卫星圈

商务客人多是成都机场的先天优势,这个重庆昆明的确比不过,但是成都机场也有弱点,就是在天府机场投产前,CTU极度饱和,等到天府机场投入运营,成都又要面临两场运营出现的困难和问题,再加上成都的高铁网络比重庆弱一点,所以,重庆也不是没有机会。

成都比重庆多的1000多万,很明显是游客,四川的旅游资源比重庆丰富多了,如果四川的旅游资源和重庆差不多,你试试?


看下今天成渝两地到广州的出港情况:
CTU-CAN 3420余人,CKG-CAN 1980余人,成都多1400余人;
再看看经济舱高舱,8折到全价部分:重庆广州99人,成都广州994人,那么请问这些高舱都是旅游人士??所以不要来不来就什么“很明显”、“差不多”云云,不给点数据简直要翻天

[本贴子在 2017-03-19 12:16:00 重新编辑]

说明成都人和到成都的人奢侈,重庆人和到重庆的人节约。重庆的定位是国际性交通枢纽也。水 陆 空。成都没有水哈。

[本贴子在 2017-03-19 12:47:36 重新编辑]

  回到顶部↑ 43楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-19 12:48:38.0
不过,成都不能比重庆差,重庆有的成都也应该有,动员成都人民挖运河哈,挖到泸州去连接长江哈,不过,有的远哟!

[本贴子在 2017-03-19 12:51:23 重新编辑]

  回到顶部↑ 44楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-19 13:17:31.0

下面引用由 @月隐窗外 2017-03-19 12:45:32.0 发表的内容:
下面引用由 @天府米兰 2017-03-19 12:14:01.0 发表的内容:
下面引用由 @月隐窗外 2017-03-19 12:00:08.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-03-16 00:18:05.0 发表的内容:
下面引用由 @景天 2017-03-15 22:03:07.0 发表的内容: 重庆的机票利润低,价格战明显,高端客源少,无主导基地公司,这个局面还将长期存在。 成都则相反,但是几大巨头屯兵成都无疑也是形成北上广蓉东西南北四大航空圈优势群. 重庆,昆明等无疑都是属于西南地区成都为核心的卫星圈

商务客人多是成都机场的先天优势,这个重庆昆明的确比不过,但是成都机场也有弱点,就是在天府机场投产前,CTU极度饱和,等到天府机场投入运营,成都又要面临两场运营出现的困难和问题,再加上成都的高铁网络比重庆弱一点,所以,重庆也不是没有机会。

成都比重庆多的1000多万,很明显是游客,四川的旅游资源比重庆丰富多了,如果四川的旅游资源和重庆差不多,你试试?


看下今天成渝两地到广州的出港情况:
CTU-CAN 3420余人,CKG-CAN 1980余人,成都多1400余人;
再看看经济舱高舱,8折到全价部分:重庆广州99人,成都广州994人,那么请问这些高舱都是旅游人士??所以不要来不来就什么“很明显”、“差不多”云云,不给点数据简直要翻天

[本贴子在 2017-03-19 12:16:00 重新编辑]

说明成都人和到成都的人奢侈,重庆人和到重庆的人节约。重庆的定位是国际性交通枢纽也。水 陆 空。成都没有水哈。

[本贴子在 2017-03-19 12:47:36 重新编辑]


这种阿Q精神墙都不扶就扶你,至于水嘛,这是天生的,无所谓咯
  回到顶部↑ 45楼    Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-19 13:24:07.0

下面引用由 @月隐窗外 2017-03-19 12:48:38.0 发表的内容:
不过,成都不能比重庆差,重庆有的成都也应该有,动员成都人民挖运河哈,挖到泸州去连接长江哈,不过,有的远哟!

[本贴子在 2017-03-19 12:51:23 重新编辑]


不是在说航空业的旅游客源么,这。。。怎么见了数据立马又把话题岔开到航运去了?麻烦不要那么跳跃,跟不上你们的节奏
  回到顶部↑ 46楼    [WAP]   2017-03-19 15:26:43.0
天府米兰(2017-03-19)
占比同样如此,成都10年前在西部份额最大的时候,国家都没有看上批撒子第四枢纽,现在更看不上了
  回到顶部↑ 47楼    [WAP]   2017-03-19 15:28:17.0
天府米兰(2017-03-19)
不是正符合成都人喜欢买高价票的习惯吗?呵呵,各取所需撒
  回到顶部↑ 48楼    Re:[WAP]   2017-03-19 15:52:11.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-19 15:28:17.0 发表的内容:
天府米兰(2017-03-19)
不是正符合成都人喜欢买高价票的习惯吗?呵呵,各取所需撒

成都进出港就全部是四川人唆?啥子猪脑壳
  回到顶部↑ 49楼    Re:[WAP]   2017-03-19 15:55:34.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-19 15:26:43.0 发表的内容:
天府米兰(2017-03-19)
占比同样如此,成都10年前在西部份额最大的时候,国家都没有看上批撒子第四枢纽,现在更看不上了

请围绕40楼提出的观点作答,锤子大爷跟你扯啥子第几枢纽,小娃儿不要打岔!
  回到顶部↑ 50楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-19 15:59:42.0

下面引用由 @天府米兰 2017-03-19 12:14:01.0 发表的内容:
下面引用由 @月隐窗外 2017-03-19 12:00:08.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2017-03-16 00:18:05.0 发表的内容:
下面引用由 @景天 2017-03-15 22:03:07.0 发表的内容: 重庆的机票利润低,价格战明显,高端客源少,无主导基地公司,这个局面还将长期存在。 成都则相反,但是几大巨头屯兵成都无疑也是形成北上广蓉东西南北四大航空圈优势群. 重庆,昆明等无疑都是属于西南地区成都为核心的卫星圈

商务客人多是成都机场的先天优势,这个重庆昆明的确比不过,但是成都机场也有弱点,就是在天府机场投产前,CTU极度饱和,等到天府机场投入运营,成都又要面临两场运营出现的困难和问题,再加上成都的高铁网络比重庆弱一点,所以,重庆也不是没有机会。

成都比重庆多的1000多万,很明显是游客,四川的旅游资源比重庆丰富多了,如果四川的旅游资源和重庆差不多,你试试?


看下今天成渝两地到广州的出港情况:
CTU-CAN 3420余人,CKG-CAN 1980余人,成都多1400余人;
再看看经济舱高舱,8折到全价部分:重庆广州99人,成都广州994人,那么请问这些高舱都是旅游人士??所以不要来不来就什么“很明显”、“差不多”云云,不给点数据简直要翻天

[本贴子在 2017-03-19 12:16:00 重新编辑]

没有谁喜欢买高价位机票。航空机票有个特性就是:临期出发贵。
因为工作需要,公商务旅客经常需要随到随走,所以他们购买的机票舱位较高,价格较贵。
高舱位机票销量高说明该航线公商务旅客多。
如果比较北京航线,估计差异更显著。

  回到顶部↑ 51楼    [WAP]   2017-03-19 18:14:58.0
ckg定位廉价基地,ctu商务基地,各自分工,话说ckg发展不伦不类,没有自有大的航空公司,ca 3u重心又在ctu,其他就是pn g5之类的,既想通过压低票价吸引客流,又想走商务路线……实在乱了,pn被要被某些当地网友吹上天了,gs也差不多……也是醉了,拿什么跟ctu比呢,票价不在一个层面根本没可比性……
  回到顶部↑ 52楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-19 19:46:03.0
一个云南人,成功发了一个引起成都和重庆人纷争的帖子,买了瓜子坐在电脑前偷笑。
  回到顶部↑ 53楼    Re:Re:[WAP]   2017-03-19 22:35:20.0

下面引用由 @天府米兰 2017-03-19 15:52:11.0 发表的内容:
下面引用由 @江北T3A 2017-03-19 15:28:17.0 发表的内容:
天府米兰(2017-03-19)
不是正符合成都人喜欢买高价票的习惯吗?呵呵,各取所需撒

成都进出港就全部是四川人唆?啥子猪脑壳
争论就争论,啷个就开始骂人了,关小黑屋!
  回到顶部↑ 54楼    [WAP]   2017-03-20 00:17:17.0
scnhzlb(2017-03-19)
可是CTU累积10年增长率西部四大机场敬陪末座啊,ckg可是第一哟,不靠广告看疗效,怎么吹都没用
  回到顶部↑ 55楼    [WAP]   2017-03-20 07:34:06.0
scnhzlb(2017-03-19)
可是CTU累积10年增长率西部四大机场敬陪末座啊,ckg可是第一哟,不靠广告看疗效,怎么吹都没用

你的智商我也是服了,举个例子,4600万增长百分之8是多少?3500万增长百分之10是多少?基数都不一样还yy增速问题,航空方面重庆跟成都根本就没有优势可言;比不过机场过夜飞机数量,基地航空更是没有可比性,吞吐量差整整1000万,并且看看往年数据,明明是成都渐渐甩开重庆,然而重庆根本没有反超趋势,不知道为什么重庆人还天天自信得不得了
  回到顶部↑ 56楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-20 09:06:48.0


CTU和CKG竞争不可避免,大家争执无用,看各自的努力吧,每个月的数据都在,大家都加油。

期待重庆三跑道早日投入使用放量。

  回到顶部↑ 57楼    Re:[WAP]   2017-03-20 11:29:31.0

下面引用由 @LukasW 2017-03-20 07:34:06.0 发表的内容:
scnhzlb(2017-03-19)
可是CTU累积10年增长率西部四大机场敬陪末座啊,ckg可是第一哟,不靠广告看疗效,怎么吹都没用

你的智商我也是服了,举个例子,4600万增长百分之8是多少?3500万增长百分之10是多少?基数都不一样还yy增速问题,航空方面重庆跟成都根本就没有优势可言;比不过机场过夜飞机数量,基地航空更是没有可比性,吞吐量差整整1000万,并且看看往年数据,明明是成都渐渐甩开重庆,然而重庆根本没有反超趋势,不知道为什么重庆人还天天自信得不得了

这个人习惯就好,他3年就在吹客流占比已经到80%了,可这么多年了还是在77%左右,所以现在他就只剩下“增速”这唯一的稻草了,虽然没有什么卵用,让他继续活在“增速”的井底吧,你反正永远无法叫醒一个装睡的人
  回到顶部↑ 58楼    Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-22 15:43:43.0

下面引用由 @幻风成影 2017-03-20 09:06:48.0 发表的内容:


CTU和CKG竞争不可避免,大家争执无用,看各自的努力吧,每个月的数据都在,大家都加油。

期待重庆三跑道早日投入使用放量。



其实没必要和他争,他的大概意思就是其他西部城市,应该协调一下,全力配合CTU建设国际航空港。其他城市就是国内航班就好了。然后加强到成都的航班。

所以以后CKG就不用发展了,都协调到CTU就好了,我也是醉了

管中窥豹,从悉尼客流 的帖子去哪里啦?被删除了吗?

 

  回到顶部↑ 59楼    [WAP]   2017-03-22 19:58:24.0
天府米兰(2017-03-20)
双流设计流量5000万,去年4600,江北设计流量3000万,去年3600,就这种饱和程度,成都的增速都比重庆差,确实是越来越萎
  回到顶部↑ 60楼    Re:[WAP]   2017-03-23 11:41:21.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-22 19:58:24.0 发表的内容:
天府米兰(2017-03-20)
双流设计流量5000万,去年4600,江北设计流量3000万,去年3600,就这种饱和程度,成都的增速都比重庆差,确实是越来越萎

一天拿个爪机也回复得起劲,简直服气你娃儿
  回到顶部↑ 61楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-23 13:33:57.0


其实大家眼睛可以看外面,心情就会好等多。

国内机场前十位排名,十年都难得动一下,但把自己放在全球排名表,每年都可以上升几名。

今年成都可以靠近前20、昆明预计可以提高五名靠近前30名、预计重庆可以冲击前50,都是了不起的进步。

就像打乒乓球,打个国内冠军难破天,整个世界冠军很容易

[本贴子在 2017-03-23 13:36:16 重新编辑]

  回到顶部↑ 62楼    Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-23 13:38:30.0
下面引用由 @幻风成影 2017-03-23 13:33:57.0 发表的内容:



其实大家眼睛可以看外面,心情就会好等多。

国内机场前十位排名,十年都难得动一下,但把自己放在全球排名表,每年都可以上升几名。

今年成都可以靠近前20、昆明预计可以提高五名靠近前30名、预计重庆可以冲击前50,都是了不起的进步。


就像打乒乓球,打个国内冠军难破天,整个世界冠军很容易

[本贴子在 2017-03-23 13:36:16 重新编辑]

这个牌坊立的好,自己发帖故意引起纷争,然后来做老好人,啧啧。
  回到顶部↑ 63楼    Re:Re:[WAP]   2017-03-24 13:33:22.0

下面引用由 @天府米兰 2017-03-20 11:29:31.0 发表的内容:
下面引用由 @LukasW 2017-03-20 07:34:06.0 发表的内容:
scnhzlb(2017-03-19)
可是CTU累积10年增长率西部四大机场敬陪末座啊,ckg可是第一哟,不靠广告看疗效,怎么吹都没用

你的智商我也是服了,举个例子,4600万增长百分之8是多少?3500万增长百分之10是多少?基数都不一样还yy增速问题,航空方面重庆跟成都根本就没有优势可言;比不过机场过夜飞机数量,基地航空更是没有可比性,吞吐量差整整1000万,并且看看往年数据,明明是成都渐渐甩开重庆,然而重庆根本没有反超趋势,不知道为什么重庆人还天天自信得不得了

这个人习惯就好,他3年就在吹客流占比已经到80%了,可这么多年了还是在77%左右,所以现在他就只剩下“增速”这唯一的稻草了,虽然没有什么卵用,让他继续活在“增速”的井底吧,你反正永远无法叫醒一个装睡的人
重庆的T3A比预计时间推迟了两年投用而已,不过你CTU今年还不是怕了,笑话,你简阳场址去年就开工,到现在平场都没有做完,主体工程都没有动工,你以为2020年修得好吗,呵呵

  回到顶部↑ 64楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-26 00:38:02.0
下面引用由 @天府米兰 2017-03-19 13:17:31.0 发表的内容:


下面引用由 @月隐窗外 2017-03-19 12:45:32.0 发表的内容:



下面引用由 @天府米兰 2017-03-19 12:14:01.0 发表的内容:



下面引用由 @月隐窗外 2017-03-19 12:00:08.0 发表的内容:



下面引用由 @幻风成影 2017-03-16 00:18:05.0 发表的内容:



下面引用由 @景天 2017-03-15 22:03:07.0 发表的内容:

重庆的机票利润低,价格战明显,高端客源少,无主导基地公司,这个局面还将长期存在。
成都则相反,但是几大巨头屯兵成都无疑也是形成北上广蓉东西南北四大航空圈优势群.
重庆,昆明等无疑都是属于西南地区成都为核心的卫星圈


商务客人多是成都机场的先天优势,这个重庆昆明的确比不过,但是成都机场也有弱点,就是在天府机场投产前,CTU极度饱和,等到天府机场投入运营,成都又要面临两场运营出现的困难和问题,再加上成都的高铁网络比重庆弱一点,所以,重庆也不是没有机会。



成都比重庆多的1000多万,很明显是游客,四川的旅游资源比重庆丰富多了,如果四川的旅游资源和重庆差不多,你试试?





看下今天成渝两地到广州的出港情况:

CTU-CAN 3420余人,CKG-CAN 1980余人,成都多1400余人;

再看看经济舱高舱,8折到全价部分:重庆广州99人,成都广州994人,那么请问这些高舱都是旅游人士??所以不要来不来就什么“很明显”、“差不多”云云,不给点数据简直要翻天

[本贴子在 2017-03-19 12:16:00 重新编辑]


说明成都人和到成都的人奢侈,重庆人和到重庆的人节约。重庆的定位是国际性交通枢纽也。水 陆 空。成都没有水哈。

[本贴子在 2017-03-19 12:47:36 重新编辑]





这种阿Q精神墙都不扶就扶你,至于水嘛,这是天生的,无所谓咯

总算承认了一点自己的自然劣势,少见,也算是为实事求是的人点赞吧

在残酷的自然条件限制下,嘴再硬也没辙

  回到顶部↑ 65楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-26 10:47:35.0

下面引用由 @经天纬地倡 2017-03-26 00:38:02.0 发表的内容:

下面引用由 @天府米兰 2017-03-19 13:17:31.0 发表的内容:
这种阿Q精神墙都不扶就扶你,至于水嘛,这是天生的,无所谓咯

总算承认了一点自己的自然劣势,少见,也算是为实事求是的人点赞吧

在残酷的自然条件限制下,嘴再硬也没辙


你跟你楼上才是正儿八经的嘴硬,还绞,吹那么凶,吞吐量超过了哪个了?西部四大机场还不是排在第四
  回到顶部↑ 66楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-03-26 16:03:35.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-24 13:33:22.0 发表的内容:

重庆的T3A比预计时间推迟了两年投用而已,不过你CTU今年还不是怕了,笑话,你简阳场址去年就开工,到现在平场都没有做完,主体工程都没有动工,你以为2020年修得好吗,呵呵

深扒一下你历年来对超越CTU的良苦用心:
下面引用由 @flybird633 2013-06-27 19:56:01.0 发表的内容: 
CTU在接下来的5年内,会被SZX,KMG,XIY,CKG超过,新航站楼投用了都没有起色,憋憋是死路一条
下面引用由 @flybird633 2014-03-06 14:34:29.0 发表的内容: 
CKG三项增速全列第一都不必说了,客运净增量连续第三年力压CTU,比重从去年的75%提升到今年的81%,力度很大,估计2016年比重就提升到95%了,2016-2018年哪一年超过都正常
下面引用由 @flybird633 2014-03-07 12:55:25.0 发表的内容: 
少开腔,少挨打,2006-2014年的数据,自然会说明问题,重庆机场最早2016年,最迟2018年超过成都,根本是不用担心的事情,倒是你们吹了这么久的2机场,什么时候开工啊?
下面引用由 @flybird633 2015-06-13 01:53:29.0 发表的内容: 
明年重庆t3a和3跑投用,晓得你成都人羡慕嫉妒恨,可是有什么用呢?谁叫你成都规划烂?选出个简阳规划同样烂,重庆2016-2018随便哪一年超过成都都正常,包含不包含2018呢?明年重庆20%以上增速的时候,不要又出来羡慕嫉妒恨才好
多的不说,最早2016年超过CTU的愿望已经啃屎了,那我们就期待今年或者最迟明年2018年超过CTU,你都说了“根本不用担心”、“2016-2018随便哪一年都正常”的豪言壮语,不过最好要发力了,因为到目前为止连西安都还没超过呢,还有一年多时间,到时候又来扒嘛

[本贴子在 2017-03-26 16:04:41 重新编辑]

[本贴子在 2017-03-26 16:05:16 重新编辑]

  回到顶部↑ 67楼    Re:[WAP]   2017-03-26 22:09:22.0

下面引用由 @江北T3A 2017-03-26 20:41:46.0 发表的内容:
天府米兰(2017-03-26)
你对ckgt3a完投用两年视而不见,对重庆机场饱和的情况下增速还能超过成都视而不见,都没有关系,反正重庆新机场硬件马上投用了,马上就要有结论的,你还有3个月喘息的时间,呵呵,多说无益

其实当下最饱和的成都机场,一般的机场或者航司根本拿不到成都双流机场时刻,这对重庆江北机场是天赐良机,赶快把三跑道投入使用,赶快加快布局网络,对重庆我只能帮到这了

[本贴子在 2017-03-26 22:10:11 重新编辑]

  回到顶部↑ 68楼    Re:[讨论]用梅特卡夫定律和博弈论,解释成渝机场的瑜亮情结不可避免,最后终将走向囚徒困境。   2017-03-26 23:31:18.0
试过为了便宜机票,从成都坐高铁去重庆搭飞机,话的时间和精力,真心觉得CKG票价要比现在更便宜才值得去
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