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主题:【截止17/07】国内五大机场——英国伦敦航线客流统计一览表

意见建议

楼主    【截止17/07】国内五大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-06 14:18:29.0

另外,某些网友特别关心的TSN-CKG-LGW航线的数据3月份终于有了(见31楼)4月份天津、重庆的数据又消失了。5月份天津、重庆的数据又有了(见71楼)。

[本贴子在 2017-08-16 11:45:34 重新编辑]

本帖图片缩略图:
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-06 14:22:55.0
CTU好像没有飞LHR的航班了吧
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-06 14:25:32.0
PEK的MAN线对LHR客流影响明显
  回到顶部↑ 3楼    Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-06 15:01:40.0
去年PVG-LHR我一次都沒貢獻過
  回到顶部↑ 4楼    Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-06 15:41:44.0
PVG越来越强势,CAN的LHR线或者说欧线一直没有起色,可能中东航司太多也有影响,南航的广州之路还需加强
  回到顶部↑ 5楼    Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-06 17:58:08.0
CA不是早就申请了PVG-MAN了吗,什么时候开有消息吗。
  回到顶部↑ 6楼    Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-06 18:06:05.0
至4楼,我从来觉得南航的广州之路是指大陆来往澳洲经广洲中转。
澳洲- 欧洲之路和南航没有多大关系。
  回到顶部↑ 7楼    [WAP]   2017-03-06 19:02:22.0
广州之路不只是袋鼠,也不只是国内,是南航以广州为核心的全球网络,北美—南亚、东南亚、澳洲,现在都比袋鼠做得好。袋鼠竞争激烈,而且现在欧洲局势又这样,明显开拓得没那么顺利
  回到顶部↑ 8楼    Re:Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-07 11:31:17.0

下面引用由 @zhaocadet 2017-03-06 15:41:44.0 发表的内容:
PVG越来越强势,CAN的LHR线或者说欧线一直没有起色,可能中东航司太多也有影响,南航的广州之路还需加强
PEK-LHR主要是受PEK-MAN的影响(1月份客流超过8000人),毕竟PEK-LHR能做到每天3班,BA常年用744/77W飞,CA有一班也是77W,另一班计划也改成77W或者333,这个实力可不是吹的,随着CTU-LHR停航,受益最大的还是PEK-LHR航线,中转至欧洲PEK的优势还是很大!

  回到顶部↑ 9楼    Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-07 13:42:37.0
国内四大城市是:北京、上海、广州、深圳!

成都?是哪里的,没有听说过呢。。。尿了。
  回到顶部↑ 10楼    Re:Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-07 14:56:46.0

下面引用由 @毅人异语 2017-03-07 13:42:37.0 发表的内容:
国内四大城市是:北京、上海、广州、深圳!

成都?是哪里的,没有听说过呢。。。尿了。

SZX有伦敦线吗?玻璃心
  回到顶部↑ 11楼    Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-07 15:56:27.0
四大城市,不是“前四位的城市”,没必要在字眼上做文章,同理类似中国10大城市,不一定就是排名前10位的城市。
  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-07 22:15:01.0

下面引用由 @毅人异语 2017-03-07 13:42:37.0 发表的内容:
国内四大城市是:北京、上海、广州、深圳!

成都?是哪里的,没有听说过呢。。。尿了。

无知者无罪
  回到顶部↑ 13楼    Re:Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-07 22:54:40.0

下面引用由 @毅人异语 2017-03-07 13:42:37.0 发表的内容:
国内四大城市是:北京、上海、广州、深圳!

成都?是哪里的,没有听说过呢。。。尿了。
只能说明你孤陋寡闻、少见多怪,丢人现眼还恬不知耻
  回到顶部↑ 14楼    Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-03-07 23:04:58.0
北京居然负增长,还被浦东超过了。二月份开始就没ctu-lhr的数据了,都三月了,这条线谁来接盘?
  回到顶部↑ 15楼    Re:【截止17/02】国内三大机场—英国伦敦航线客流统计一览表   2017-04-13 15:08:27.0
伦敦2月份的数据出来了(请刷新本帖查看)!看来HU的PEK-MAN对LHR航线影响不可小视啊!

  回到顶部↑ 16楼    Re:Re:【截止17/02】国内三大机场—英国伦敦航线客流统计一览表   2017-04-13 15:26:34.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-04-13 15:08:27.0 发表的内容:
伦敦2月份的数据出来了(请刷新本帖查看)!看来HU的PEK-MAN对LHR航线影响不可小视啊!

多谢!


不过我觉得去MAN 的人不太会用LHR 作为中转,LHR 太贵而且中转不方便。


MAN的人可能用AMS 等欧陆机场更多些,所以我不太同意PEK-MAN 会对LHR 有多大影响。


  回到顶部↑ 17楼    Re:【截止17/02】国内三大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-04-13 20:19:37.0
曼城的生意不错,难怪暑假加班,香港那边也要daily了
  回到顶部↑ 18楼    [WAP]   2017-04-13 20:47:53.0
之前不是说PVG -MAN 快开通,为啥现在还没消息?
  回到顶部↑ 19楼    Re:Re:Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-04-13 23:24:06.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-03-07 11:31:17.0 发表的内容:


下面引用由 @zhaocadet 2017-03-06 15:41:44.0 发表的内容:

PVG越来越强势,CAN的LHR线或者说欧线一直没有起色,可能中东航司太多也有影响,南航的广州之路还需加强
PEK-LHR主要是受PEK-MAN的影响(1月份客流超过8000人),毕竟PEK-LHR能做到每天3班,BA常年用744/77W飞,CA有一班也是77W,另一班计划也改成77W或者333,这个实力可不是吹的,随着CTU-LHR停航,受益最大的还是PEK-LHR航线,中转至欧洲PEK的优势还是很大!

  目前PVG-LHR 常年是一天几班? 机型呢?


 

  回到顶部↑ 20楼    Re:[WAP]   2017-04-14 02:09:44.0

下面引用由 @AirCan 2017-03-06 19:02:22.0 发表的内容:
广州之路不只是袋鼠,也不只是国内,是南航以广州为核心的全球网络,北美—南亚、东南亚、澳洲,现在都比袋鼠做得好。袋鼠竞争激烈,而且现在欧洲局势又这样,明显开拓得没那么顺利
从地理位置来看,广州之路在国内-大洋洲航线上效果还是比较好的;
至于北美-东南亚、南亚,HKG优势非常明显;北美-澳洲,人家是直航。
广州之路,也就是中转之路,以广州为枢纽,要做到“”水管两头粗“”的效果,任何一边的航线数量明显不多的话,很难说某条线做得好。
  回到顶部↑ 21楼    Re:Re:Re:Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-04-17 01:21:47.0

下面引用由 @shptqgjh 2017-04-13 23:24:06.0 发表的内容:

下面引用由 @中国商飞C919 2017-03-07 11:31:17.0 发表的内容:


下面引用由 @zhaocadet 2017-03-06 15:41:44.0 发表的内容:
PVG越来越强势,CAN的LHR线或者说欧线一直没有起色,可能中东航司太多也有影响,南航的广州之路还需加强
PEK-LHR主要是受PEK-MAN的影响(1月份客流超过8000人),毕竟PEK-LHR能做到每天3班,BA常年用744/77W飞,CA有一班也是77W,另一班计划也改成77W或者333,这个实力可不是吹的,随着CTU-LHR停航,受益最大的还是PEK-LHR航线,中转至欧洲PEK的优势还是很大!

  目前PVG-LHR 常年是一天几班? 机型呢?


 

3个daily加3个weekly
MU551  1234567  777
VS251  1234567  789
BA168  1234567  777
BA160  1x3xx6x  789
  回到顶部↑ 22楼    [WAP]   2017-04-17 01:48:36.0
这样了,南航还加第二班?
  回到顶部↑ 23楼    Re:[WAP]   2017-04-17 02:37:31.0

下面引用由 @AirCan 2017-03-06 19:02:22.0 发表的内容:
广州之路不只是袋鼠,也不只是国内,是南航以广州为核心的全球网络,北美—南亚、东南亚、澳洲,现在都比袋鼠做得好。袋鼠竞争激烈,而且现在欧洲局势又这样,明显开拓得没那么顺利
放心好了,今年6月CZ 2nd daily后,旅客数量会变成2W+ ,而且经营成功的话,18年可以上789了。

  回到顶部↑ 24楼    Re:[WAP]   2017-04-17 02:38:43.0

下面引用由 @wayne329 2017-04-17 01:48:36.0 发表的内容:
这样了,南航还加第二班?
今年2月春节,可能会有影响,对于其他几个机场也是一样的。
如果这条线不好,CZ还会那么笨开第二班?

  回到顶部↑ 25楼    Re:Re:[WAP]   2017-04-17 03:09:53.0

下面引用由 @高原飞鹰 2017-04-17 02:38:43.0 发表的内容:
如果这条线不好,CZ还会那么笨开第二班?
会。不是没有前科。
  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-17 08:56:48.0

下面引用由 @sonson166 2017-04-17 03:09:53.0 发表的内容:
下面引用由 @高原飞鹰 2017-04-17 02:38:43.0 发表的内容:
如果这条线不好,CZ还会那么笨开第二班?
会。不是没有前科。
官网几个月开始就卖票了,还能撤吗?

  回到顶部↑ 27楼    Re:[WAP]   2017-04-17 10:08:09.0

下面引用由 @wayne329 2017-04-17 01:48:36.0 发表的内容:
这样了,南航还加第二班?
放心,只有有夏大妈在,CAN-LHR就是第一,无论怎么样都是第一。
  回到顶部↑ 28楼    Re:【截止17/02】国内三大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-04-17 20:02:50.0
四大国际枢纽机场 PEK PVG HKG CAN
  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:Re:Re:Re:[资料]2017年国内四大城市——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-04-17 23:53:30.0

下面引用由 @cuthon 2017-04-17 01:21:47.0 发表的内容:
下面引用由 @shptqgjh 2017-04-13 23:24:06.0 发表的内容:

下面引用由 @中国商飞C919 2017-03-07 11:31:17.0 发表的内容:


下面引用由 @zhaocadet 2017-03-06 15:41:44.0 发表的内容:
PVG越来越强势,CAN的LHR线或者说欧线一直没有起色,可能中东航司太多也有影响,南航的广州之路还需加强
PEK-LHR主要是受PEK-MAN的影响(1月份客流超过8000人),毕竟PEK-LHR能做到每天3班,BA常年用744/77W飞,CA有一班也是77W,另一班计划也改成77W或者333,这个实力可不是吹的,随着CTU-LHR停航,受益最大的还是PEK-LHR航线,中转至欧洲PEK的优势还是很大!

  目前PVG-LHR 常年是一天几班? 机型呢?


 

3个daily加3个weekly
MU551  1234567  777
VS251  1234567  789
BA168  1234567  777
BA160  1x3xx6x  789
 谢谢!
  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:Re:Re:[WAP]   2017-04-18 02:09:53.0

下面引用由 @高原飞鹰 2017-04-17 02:38:43.0 发表的内容:
如果这条线不好,CZ还会那么笨开第二班?
会。不是没有前科。
官网几个月开始就卖票了,还能撤吗?

我不关心撤不撤,为了时刻也不可能撤。我只是回答你说一条线不好(我也不知道你的不好是什么意思,我理解就是没有盈利吧)会不会那么笨开第二班。我说会,至于前科是啥就不透露了。仅此而已。
  回到顶部↑ 31楼    Re:【截止17/03】国内三大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-05-08 10:48:58.0

本帖顶楼数据已经更新至3月份,半小时后请刷新本帖查看。
  回到顶部↑ 32楼    Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-08 11:26:21.0
PEK竟然又反超pvg
  回到顶部↑ 33楼    Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-08 13:23:22.0

下面引用由 @bazahei 2017-05-08 11:26:21.0 发表的内容:
PEK竟然又反超pvg

你们以后少往PVG走不更好。
  回到顶部↑ 34楼    Re   2017-05-08 13:32:14.0
MU从3月底从33E改77W,客座增加不少
  回到顶部↑ 35楼    Re:Re   2017-05-08 14:16:00.0

下面引用由 @mamoth 2017-05-08 13:32:14.0 发表的内容:
MU从3月底从33E改77W,客座增加不少
自17年3月26日开始,PVG座位数已经略胜PEK,PVG-LHR航班(24W)是BA是772和789,MU是77W,VS是789;PEK-LHR航班(21W)是BA是77W(原是744),CA是77W+333。预计4月份开始PVG的乘客数与PEK更为接近或略微超过。不过在7-8月的暑运旺季CA的333将用2舱高密度的77W(392座)替代,那时PEK的座位数又将超越PVG。

[本贴子在 2017-05-08 14:29:58 重新编辑]

  回到顶部↑ 36楼    Re:Re:【截止17/03】国内三大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-05-08 14:24:12.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 10:48:58.0 发表的内容:
本帖顶楼数据已经更新至3月份,半小时后请刷新本帖查看。

表哥,TSN-CKG-LGW这条航线3月的上座率大概多少来着?
  回到顶部↑ 37楼    Re:Re:Re:【截止17/03】国内三大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-05-08 14:37:08.0

下面引用由 @经天纬地倡 2017-05-08 14:24:12.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 10:48:58.0 发表的内容:
本帖顶楼数据已经更新至3月份,半小时后请刷新本帖查看。
表哥,TSN-CKG-LGW这条航线3月的上座率大概多少来着?
上座率当然不会好!GS7965每周两班(周三、周六),3月份往返共18班(单程9班),按照GS的332有260个座位计算,往返提供的座位总数是9360个,天津+重庆的旅客总量是3016位,3月份的综合上座率32.2%。所以如果没有补贴的话,这种航线连估计一天都存活不下去!

  回到顶部↑ 38楼    Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内三大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-05-08 16:38:40.0



下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 14:37:08.0 发表的内容:






下面引用由 @经天纬地倡 2017-05-08 14:24:12.0 发表的内容:





下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 10:48:58.0 发表的内容:
本帖顶楼数据已经更新至3月份,半小时后请刷新本帖查看。
表哥,TSN-CKG-LGW这条航线3月的上座率大概多少来着?
上座率当然不会好!GS7965每周两班(周三、周六),3月份往返共18班(单程9班),按照GS的332有260个座位计算,往返提供的座位总数是9360个,天津+重庆的旅客总量是3016位,3月份的综合上座率32.2%。所以如果没有补贴的话,这种航线连估计一天都存活不下去!


我去,还以为是单向客流呢,也太特么惨淡了,二线洲际的确是困难重重,也难怪BA会关航线。。。

 

2017年5月22日新增:

过了半个月,看到别人的回复才发现。。。18乘以260=4680呀,表哥这次犯了个低级错误额,那64.4%还是勉强开得下去吧,当然可提升空间还是灰常大得

[本贴子在 2017-05-22 21:58:30 重新编辑]

  回到顶部↑ 39楼    Re:Re:Re   2017-05-08 16:59:00.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 14:16:00.0 发表的内容:
下面引用由 @mamoth 2017-05-08 13:32:14.0 发表的内容:
MU从3月底从33E改77W,客座增加不少
自17年3月26日开始,PVG座位数已经略胜PEK,PVG-LHR航班(24W)是BA是772和789,MU是77W,VS是789;PEK-LHR航班(21W)是BA是77W(原是744),CA是77W+333。预计4月份开始PVG的乘客数与PEK更为接近或略微超过。不过在7-8月的暑运旺季CA的333将用2舱高密度的77W(392座)替代,那时PEK的座位数又将超越PVG。

[本贴子在 2017-05-08 14:29:58 重新编辑]


LHR - PVG/PEK很有代表性,即便座位更多,PEK线的收益也很难跟PVG相比,PVG线的两舱比例大很多,PEK的数量胜在Y舱,CA的新77W比BA的座位数多了50%,几乎是BA的772和789的两倍,PEK自然可以吸引更多国内其他地方游客去转机,PVG到英国的这部分客流更大比例地被ME3和KL等吸走了。
  回到顶部↑ 40楼    Re:Re:Re:Re   2017-05-08 17:05:37.0



下面引用由 @hustle 2017-05-08 16:59:00.0 发表的内容:






下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 14:16:00.0 发表的内容:







下面引用由 @mamoth 2017-05-08 13:32:14.0 发表的内容:

MU从3月底从33E改77W,客座增加不少
自17年3月26日开始,PVG座位数已经略胜PEK,PVG-LHR航班(24W)是BA是772和789,MU是77W,VS是789;PEK-LHR航班(21W)是BA是77W(原是744),CA是77W+333。预计4月份开始PVG的乘客数与PEK更为接近或略微超过。不过在7-8月的暑运旺季CA的333将用2舱高密度的77W(392座)替代,那时PEK的座位数又将超越PVG。

[本贴子在 2017-05-08 14:29:58 重新编辑]






LHR - PVG/PEK很有代表性,即便座位更多,PEK线的收益也很难跟PVG相比,PVG线的两舱比例大很多,PEK的数量胜在Y舱,CA的新77W比BA的座位数多了50%,几乎是BA的772和789的两倍,PEK自然可以吸引更多国内其他地方游客去转机,PVG到英国的这部分客流更大比例地被ME3和KL等吸走了。



你有数据佐证“PEK线的收益也很难跟PVG相比”么?还是自己的YY.而且你所谓的ME3和KL在京沪的班次有差么?怎么PEK就没被吸,PVG就被吸?逻辑不对嘛

[本贴子在 2017-05-08 17:06:33 重新编辑]

  回到顶部↑ 41楼    Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-08 17:11:46.0
哈哈,杭州人又表示不服气了。
  回到顶部↑ 42楼    [WAP]   2017-05-08 19:24:04.0
不懂论坛里默认的上海收益好过北京的论调。哪来的自信。京沪就是旗鼓相当的存在,政府国企都是价格不敏感的客流,完全不输给那些外企
  回到顶部↑ 43楼    [WAP]   2017-05-08 20:25:35.0


政府、国企客流收益贡献起码不低于外企的

[本贴子在 2017-05-09 08:47:36 重新编辑]

  回到顶部↑ 44楼    Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-09 01:39:21.0
下面引用由 @香奈儿88 2017-05-08 17:18:02.0 发表的内容:
杭母认为,上海PVG一半以上的高端客低端客都是浙江人去输血的。

从CAN和HKG的英国线客流数据不难看出,输血功能,广杭有一拼。
  回到顶部↑ 45楼    Re:[WAP]   2017-05-09 01:41:21.0
下面引用由 @juvenhu 2017-05-08 20:25:35.0 发表的内容:
认为政府、国企客流收益贡献低于外企的,根本就是无知,呵呵!看看国航每年年报收益就知道了

把国航和国企直接划等号,貌似也太武断。
  回到顶部↑ 46楼    Re:Re:Re:Re:Re   2017-05-09 03:20:01.0
下面引用由 @zhezheng 2017-05-08 17:05:37.0 发表的内容:
你有数据佐证“PEK线的收益也很难跟PVG相比”么?还是自己的YY.而且你所谓的ME3和KL在京沪的班次有差么?怎么PEK就没被吸,PVG就被吸?逻辑不对嘛

[本贴子在 2017-05-08 17:06:33 重新编辑]


我的说法的确有问题,我没有数据,只是知道AF的PVG线yield要高于PEK,LH前几年也是PVG更赚如今不清楚,但这里我本来指LHR线(也许更确切地说BA,抱歉原po说的像另外一个意思),去年IAG决定让747机队里的52J要么改舱为86J要么退役,当时有很多原本52J执飞的线路讨论,PEK, CPT, 南美等两舱需求略低,PEK改为77W。744翻新决定几乎同一时间PVG则由原本每日1班77W改为7 weekly 772和3 weekly 789,每周单向座位两舱数由490增加到570,而Y舱则由1281减少到1270,当然BA增班有在上海扩张的意图,但考虑到BA有4种772舱以及与789总座位数一样只是两舱少的788,显然PVG有强劲的商务市场。
我说的是PVG到英国的Y舱乘客更大比例地被ME3/KL吸收,一方面亲身体验,另一方面PVG的Y舱供应少于PEK,BA的772和789都只有127个Y,而CA的新77W居然有356个Y,当然我的默认逻辑是出发于PVG前往英国的乘客不少于PEK。

[本贴子在 2017-05-09 03:35:57 重新编辑]

  回到顶部↑ 47楼    Re:[WAP]   2017-05-09 03:26:47.0
下面引用由 @bazahei 2017-05-08 19:24:04.0 发表的内容:
不懂论坛里默认的上海收益好过北京的论调。哪来的自信。京沪就是旗鼓相当的存在,政府国企都是价格不敏感的客流,完全不输给那些外企

我原本仅指LHR,没想比较这两个地方的yield,政府国企当然是大头,但也不代表每个地方PEK和PVG都是旗鼓相当,比如PVG的日本台湾商务市场远胜PEK,PVG到泰国等东南亚的旅游线路yield也超过PEK,PEK当然也有其优势市场。
(PS我希望大家能就事论事,不要添加不必要的话语)
  回到顶部↑ 48楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re   2017-05-09 08:41:22.0


下面引用由 @hustle 2017-05-09 03:20:01.0 发表的内容:
下面引用由 @zhezheng 2017-05-08 17:05:37.0 发表的内容:
你有数据佐证“PEK线的收益也很难跟PVG相比”么?还是自己的YY.而且你所谓的ME3和KL在京沪的班次有差么?怎么PEK就没被吸,PVG就被吸?逻辑不对嘛

[本贴子在 2017-05-08 17:06:33 重新编辑]


我的说法的确有问题,我没有数据,只是知道AF的PVG线yield要高于PEK,LH前几年也是PVG更赚如今不清楚,但这里我本来指LHR线(也许更确切地说BA,抱歉原po说的像另外一个意思),去年IAG决定让747机队里的52J要么改舱为86J要么退役,当时有很多原本52J执飞的线路讨论,PEK, CPT, 南美等两舱需求略低,PEK改为77W。744翻新决定几乎同一时间PVG则由原本每日1班77W改为7 weekly 772和3 weekly 789,每周单向座位两舱数由490增加到570,而Y舱则由1281减少到1270,当然BA增班有在上海扩张的意图,但考虑到BA有4种772舱以及与789总座位数一样只是两舱少的788,显然PVG有强劲的商务市场。
我说的是PVG到英国的Y舱乘客更大比例地被ME3/KL吸收,一方面亲身体验,另一方面PVG的Y舱供应少于PEK,BA的772和789都只有127个Y,而CA的新77W居然有356个Y,当然我的默认逻辑是出发于PVG前往英国的乘客不少于PEK。

[本贴子在 2017-05-09 03:35:57 重新编辑]


虽然没有具体数据,但也不难想象:对于AF,LH,BA这样的外资航司巨头,PVG市场的yield要高于PEK。上海的外企分支机构数量更多,而且这些外企大多可能在总部层面就与AF,LH,BA等签订了长期合同,出行优选选择外资航司。
但这并不代表整体上PVG的市场yield更高。政府、国有企事业的单位国际旅行是一块更大的蛋糕。按有关规定,这些高yield用户只能掌握在国航、东航等手上。

按照国资、外资的分布比例,以下推论是合乎逻辑的:
以LHR等洲际航点为例,对中资航空巨头(国航、东航、南航)而言,PEK市场yield更高;对外资航空巨头而言,PVG 市场yield更高。

[本贴子在 2017-05-09 08:44:22 重新编辑]

  回到顶部↑ 49楼    Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-09 10:26:37.0

这个帖子显然跑题了。对于PEK、PVG哪家收益高,没有详实的财务数据凭空臆断都是YY,我提供一下CA、MU两家公司最新的主力宽体机型的两舱比重,你们应该能看出端倪。特别要指出的是,尽管MU的两舱比重更高,只能说明PVG两舱客源的基础“可能”更好,但是否就说明MU航线的收益就高呢?这显然不能划等号!我了解到的是央企、国企出行就算是级别不够坐两舱,但基本都是买经济舱全价票,就票价的敏感程度来说,PEK能承受高票价的旅客基础肯定高于PVG。

  回到顶部↑ 50楼    Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内三大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-05-09 12:05:02.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 14:37:08.0 发表的内容:
下面引用由 @经天纬地倡 2017-05-08 14:24:12.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 10:48:58.0 发表的内容:
本帖顶楼数据已经更新至3月份,半小时后请刷新本帖查看。
表哥,TSN-CKG-LGW这条航线3月的上座率大概多少来着?
上座率当然不会好!GS7965每周两班(周三、周六),3月份往返共18班(单程9班),按照GS的332有260个座位计算,往返提供的座位总数是9360个,天津+重庆的旅客总量是3016位,3月份的综合上座率32.2%。所以如果没有补贴的话,这种航线连估计一天都存活不下去!

上座率32.2%..

一星期一班先玩玩吧。

  回到顶部↑ 51楼    [WAP]   2017-05-09 12:27:47.0
外航pvg 收益更高,逻辑上成立。总体收益京沪没法说哪个更好。东航两仓比例高于国航无疑,但是国航两仓价格也更高,尤其头等。两地的经历结构决定的
  回到顶部↑ 52楼    Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-09 20:10:11.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-09 10:26:37.0 发表的内容:
这个帖子显然跑题了。对于PEK、PVG哪家收益高,没有详实的财务数据凭空臆断都是YY,我提供一下CA、MU两家公司最新的主力宽体机型的两舱比重,你们应该能看出端倪。特别要指出的是,尽管MU的两舱比重更高,只能说明PVG两舱客源的基础“可能”更好,但是否就说明MU航线的收益就高呢?这显然不能划等号!我了解到的是央企、国企出行就算是级别不够坐两舱,但基本都是买经济舱全价票,就票价的敏感程度来说,PEK能承受高票价的旅客基础肯定高于PVG。


1. 没有详实的财务数据都是YY — 有CA/MU两舱比重 — 应该能看出端倪
2. MU两舱比重更高 — PVG两舱客源基础“可能”更好 — 央企国企出行级别不够基本都经济舱全价 —PEK能承受高票价的旅客基础“肯定”高于PVG
理解你的意思,但很难说你所表述的逻辑与分析有你转帖的数据solid。
  回到顶部↑ 53楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re   2017-05-09 20:25:51.0
下面引用由 @juvenhu 2017-05-09 08:41:22.0 发表的内容:

下面引用由 @zhezheng 2017-05-08 17:05:37.0 发表的内容:

虽然没有具体数据,但也不难想象:对于AF,LH,BA这样的外资航司巨头,PVG市场的yield要高于PEK。上海的外企分支机构数量更多,而且这些外企大多可能在总部层面就与AF,LH,BA等签订了长期合同,出行优选选择外资航司。
但这并不代表整体上PVG的市场yield更高。政府、国有企事业的单位国际旅行是一块更大的蛋糕。按有关规定,这些高yield用户只能掌握在国航、东航等手上。

按照国资、外资的分布比例,以下推论是合乎逻辑的:
以LHR等洲际航点为例,对中资航空巨头(国航、东航、南航)而言,PEK市场yield更高;对外资航空巨头而言,PVG 市场yield更高。

[本贴子在 2017-05-09 08:44:22 重新编辑]

理解你的意思,基本同意你说的PVG对绝大多数外航而言yield更高。
我保留的是:对LHR线(或许CDG也是)来说,PVG整体yield更高,BA是应市场反应对两条线作了不同调整。虽然国内航司这边因为没有一家航司同时飞LHR-PVG/PEK很难比较,但MU在PVG更换舱位更premium的机型,而CA更换只有36J的高密度77W,整体而言我倾向于认为PVG对LHR而言yield更高。不确定但CDG可能也是类似情况,对AF来说PVG是远东yield最高的航点之一,但对其他运营PVG/PEK到CDG的航司收益水平不大了解。 

当然PEK肯定是yield相当高的机场,AA对其想开的LAX-PEK线预估年收益是5000万美元。
  回到顶部↑ 54楼    Re:Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-10 15:47:41.0

下面引用由 @hustle 2017-05-09 20:10:11.0 发表的内容:
1. 没有详实的财务数据都是YY — 有CA/MU两舱比重 — 应该能看出端倪
2. MU两舱比重更高 — PVG两舱客源基础“可能”更好 — 央企国企出行级别不够基本都经济舱全价 —PEK能承受高票价的旅客基础“肯定”高于PVG
理解你的意思,但很难说你所表述的逻辑与分析有你转帖的数据solid。
我不认为两舱比重高,就说明收益率高的观点,这是两个不同的概念!财务数据跟YY区别还是很大的。

  回到顶部↑ 55楼    Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-10 23:46:24.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-10 15:47:41.0 发表的内容:
下面引用由 @hustle 2017-05-09 20:10:11.0 发表的内容:
1. 没有详实的财务数据都是YY — 有CA/MU两舱比重 — 应该能看出端倪
2. MU两舱比重更高 — PVG两舱客源基础“可能”更好 — 央企国企出行级别不够基本都经济舱全价 —PEK能承受高票价的旅客基础“肯定”高于PVG
理解你的意思,但很难说你所表述的逻辑与分析有你转帖的数据solid。
我不认为两舱比重高,就说明收益率高的观点,这是两个不同的概念!财务数据跟YY区别还是很大的。


那么请问“PEK能承受高票价的旅客基础肯定高于PVG”是数据还是YY?
如果真如此为何PVG能支撑远比PEK更多的国际航线?多出来的都是Y舱客源?
  回到顶部↑ 56楼    Re:Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-11 20:35:35.0

下面引用由 @hustle 2017-05-10 23:46:24.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-10 15:47:41.0 发表的内容:
下面引用由 @hustle 2017-05-09 20:10:11.0 发表的内容:
1. 没有详实的财务数据都是YY — 有CA/MU两舱比重 — 应该能看出端倪
2. MU两舱比重更高 — PVG两舱客源基础“可能”更好 — 央企国企出行级别不够基本都经济舱全价 —PEK能承受高票价的旅客基础“肯定”高于PVG
理解你的意思,但很难说你所表述的逻辑与分析有你转帖的数据solid。
我不认为两舱比重高,就说明收益率高的观点,这是两个不同的概念!财务数据跟YY区别还是很大的。


那么请问“PEK能承受高票价的旅客基础肯定高于PVG”是数据还是YY?
如果真如此为何PVG能支撑远比PEK更多的国际航线?多出来的都是Y舱客源?
客流多未必都是本地的。上海国际客流比北京多的是日韩。那是因为上海是日韩的门户,航班多,价格便宜,很多人都从上海转去日韩。同样北京欧美客流多语上海,不代表北京去欧美的就比上海的多。京沪总体差不多,没法比个高低
  回到顶部↑ 57楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-11 23:29:38.0



下面引用由 @bazahei 2017-05-11 20:35:35.0 发表的内容:






下面引用由 @hustle 2017-05-10 23:46:24.0 发表的内容:







下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-10 15:47:41.0 发表的内容:







下面引用由 @hustle 2017-05-09 20:10:11.0 发表的内容:








1. 没有详实的财务数据都是YY — 有CA/MU两舱比重 — 应该能看出端倪



2. MU两舱比重更高 — PVG两舱客源基础“可能”更好 — 央企国企出行级别不够基本都经济舱全价 —PEK能承受高票价的旅客基础“肯定”高于PVG



理解你的意思,但很难说你所表述的逻辑与分析有你转帖的数据solid。

我不认为两舱比重高,就说明收益率高的观点,这是两个不同的概念!财务数据跟YY区别还是很大的。






那么请问“PEK能承受高票价的旅客基础肯定高于PVG”是数据还是YY?

如果真如此为何PVG能支撑远比PEK更多的国际航线?多出来的都是Y舱客源?

客流多未必都是本地的。上海国际客流比北京多的是日韩。那是因为上海是日韩的门户,航班多,价格便宜,很多人都从上海转去日韩。同样北京欧美客流多语上海,不代表北京去欧美的就比上海的多。京沪总体差不多,没法比个高低


 所以也就是说:航空枢纽的核心意义价值就在于两个字----中 转

 

[本贴子在 2017-05-11 23:30:09 重新编辑]

  回到顶部↑ 58楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-12 01:08:05.0
下面引用由 @bazahei 2017-05-11 20:35:35.0 发表的内容:
下面引用由 @hustle 2017-05-10 23:46:24.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-10 15:47:41.0 发表的内容:
下面引用由 @hustle 2017-05-09 20:10:11.0 发表的内容:
1. 没有详实的财务数据都是YY — 有CA/MU两舱比重 — 应该能看出端倪
2. MU两舱比重更高 — PVG两舱客源基础“可能”更好 — 央企国企出行级别不够基本都经济舱全价 —PEK能承受高票价的旅客基础“肯定”高于PVG
理解你的意思,但很难说你所表述的逻辑与分析有你转帖的数据solid。
我不认为两舱比重高,就说明收益率高的观点,这是两个不同的概念!财务数据跟YY区别还是很大的。


那么请问“PEK能承受高票价的旅客基础肯定高于PVG”是数据还是YY?
如果真如此为何PVG能支撑远比PEK更多的国际航线?多出来的都是Y舱客源?
客流多未必都是本地的。上海国际客流比北京多的是日韩。那是因为上海是日韩的门户,航班多,价格便宜,很多人都从上海转去日韩。同样北京欧美客流多语上海,不代表北京去欧美的就比上海的多。京沪总体差不多,没法比个高低

没有统计过,但是你确定上海的欧美客流不如北京吗?
我的印象是日韩台等经贸交流密切的亚洲线上海远胜北京,欧美大体差不多,PEK航点多但PVG的整体客流量不输。
至于转机,CA的hub运营不比MU差,PEK理应有更多转机客流才对,当然我认为与腹地O&D客一样,转机客也是机场+基地航司的核心竞争力体现。
  回到顶部↑ 59楼    [WAP]   2017-05-12 09:45:48.0
欧美客流北京多余浦东还有疑问吗。运力优势摆在那里的呀。只是相比浦东的日韩,没有那么明显而已。至于腹地客流,那在京沪港三大枢纽中,北京无疑是最差,但是京沪两地收入,人口,总部地位差不多的城市,没法说谁比谁的本地客流质量更好
  回到顶部↑ 60楼    Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-12 09:54:08.0
没觉得PEK的欧美有很多优势。最多打个平手。
浦东的优势CDG, FRA, LAX, AMS. 表哥的月经数据都是PVG领先。
ORD, NYC, SFO,LHR,SVO基本上2地也差不多。
  回到顶部↑ 61楼    Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-12 09:57:24.0

下面引用由 @天真烤土豆 2017-05-12 09:54:08.0 发表的内容:
没觉得PEK的欧美有很多优势。最多打个平手。
浦东的优势CDG, FRA, LAX, AMS. 表哥的月经数据都是PVG领先。
ORD, NYC, SFO,LHR,SVO基本上2地也差不多。

PEK 的欧洲航点是PVG 想象不到,但热门城巿就是PVG 领先。


  回到顶部↑ 62楼    Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-12 11:32:12.0

下面引用由 @天真烤土豆 2017-05-12 09:54:08.0 发表的内容:
没觉得PEK的欧美有很多优势。最多打个平手。
浦东的优势CDG, FRA, LAX, AMS. 表哥的月经数据都是PVG领先。
ORD, NYC, SFO,LHR,SVO基本上2地也差不多。
不明白你怎么会有这种言论?你哪只眼睛看到我的“数据都是PVG领先”了?本人的数据基本都是原版照抄人家官网的数据,我属于搬砖的,又不会篡改数据,该是谁领先就是谁领先。PEK国际航点108个,PVG是99个。
  回到顶部↑ 63楼    Re:Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-12 11:38:50.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-12 11:32:12.0 发表的内容:
下面引用由 @天真烤土豆 2017-05-12 09:54:08.0 发表的内容:
没觉得PEK的欧美有很多优势。最多打个平手。
浦东的优势CDG, FRA, LAX, AMS. 表哥的月经数据都是PVG领先。
ORD, NYC, SFO,LHR,SVO基本上2地也差不多。
不明白你怎么会有这种言论?你哪只眼睛看到我的“数据都是PVG领先”了?本人的数据基本都是原版照抄人家官网的数据,我属于搬砖的,又不会篡改数据,该是谁领先就是谁领先。PEK国际航点108个,PVG是99个。
我是说CDG, FRA,AMS, LAX这些PVG优势航线上面是领先PEK的。
再说就算浦东99 PK 北京首都108,PVG总体国际客流还是超越PEK的。还不包括虹桥那5条日韩港台澳。
  回到顶部↑ 64楼    Re:Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-12 11:39:50.0

下面引用由 @ruspc 2017-05-12 09:57:24.0 发表的内容:
下面引用由 @天真烤土豆 2017-05-12 09:54:08.0 发表的内容:
没觉得PEK的欧美有很多优势。最多打个平手。
浦东的优势CDG, FRA, LAX, AMS. 表哥的月经数据都是PVG领先。
ORD, NYC, SFO,LHR,SVO基本上2地也差不多。

PEK 的欧洲航点是PVG 想象不到,但热门城巿就是PVG 领先。


是啊。欧洲村村通了。
PVG就看今年东航那几个冷门的欧洲点是否开点起来。
  回到顶部↑ 65楼    Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-12 11:40:59.0

下面引用由 @天真烤土豆 2017-05-12 11:38:50.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-12 11:32:12.0 发表的内容:
下面引用由 @天真烤土豆 2017-05-12 09:54:08.0 发表的内容:
没觉得PEK的欧美有很多优势。最多打个平手。
浦东的优势CDG, FRA, LAX, AMS. 表哥的月经数据都是PVG领先。
ORD, NYC, SFO,LHR,SVO基本上2地也差不多。
不明白你怎么会有这种言论?你哪只眼睛看到我的“数据都是PVG领先”了?本人的数据基本都是原版照抄人家官网的数据,我属于搬砖的,又不会篡改数据,该是谁领先就是谁领先。PEK国际航点108个,PVG是99个。
我是说CDG, FRA,AMS, LAX这些PVG优势航线上面是领先PEK的。
再说就算浦东99 PK 北京首都108,PVG总体国际客流还是超越PEK的。还不包括虹桥那5条日韩港台澳。
这些热门航线上本来就是PVG领先的,你总不见得让我做假数据非要让PEK领先吧?再说了这些数据都是公开的,我能做假吗?

  回到顶部↑ 66楼    Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-12 12:11:12.0

下面引用由 @天真烤土豆 2017-05-12 11:39:50.0 发表的内容:
下面引用由 @ruspc 2017-05-12 09:57:24.0 发表的内容:
下面引用由 @天真烤土豆 2017-05-12 09:54:08.0 发表的内容:
没觉得PEK的欧美有很多优势。最多打个平手。
浦东的优势CDG, FRA, LAX, AMS. 表哥的月经数据都是PVG领先。
ORD, NYC, SFO,LHR,SVO基本上2地也差不多。

PEK 的欧洲航点是PVG 想象不到,但热门城巿就是PVG 领先。


是啊。欧洲村村通了。
PVG就看今年东航那几个冷门的欧洲点是否开点起来。

PVG 要开起来真不容易,因为客流流向和PEK 不同。


  回到顶部↑ 67楼    Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内三大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-05-21 04:36:06.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 14:37:08.0 发表的内容:
下面引用由 @经天纬地倡 2017-05-08 14:24:12.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 10:48:58.0 发表的内容:
本帖顶楼数据已经更新至3月份,半小时后请刷新本帖查看。
表哥,TSN-CKG-LGW这条航线3月的上座率大概多少来着?
上座率当然不会好!GS7965每周两班(周三、周六),3月份往返共18班(单程9班),按照GS的332有260个座位计算,往返提供的座位总数是9360个,天津+重庆的旅客总量是3016位,3月份的综合上座率32.2%。所以如果没有补贴的话,这种航线连估计一天都存活不下去!

往返18班 一班260个座位,怎么算出来的9360个座位。。。。


  回到顶部↑ 68楼    Re:Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内三大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-05-21 10:08:30.0

下面引用由 @Gimhae 2017-05-21 04:36:06.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 14:37:08.0 发表的内容:
下面引用由 @经天纬地倡 2017-05-08 14:24:12.0 发表的内容:
下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 10:48:58.0 发表的内容:
本帖顶楼数据已经更新至3月份,半小时后请刷新本帖查看。
表哥,TSN-CKG-LGW这条航线3月的上座率大概多少来着?
上座率当然不会好!GS7965每周两班(周三、周六),3月份往返共18班(单程9班),按照GS的332有260个座位计算,往返提供的座位总数是9360个,天津+重庆的旅客总量是3016位,3月份的综合上座率32.2%。所以如果没有补贴的话,这种航线连估计一天都存活不下去!

往返18班 一班260个座位,怎么算出来的9360个座位。。。。


这条线开航这一年有不少打折。但三月是淡季,对于二线城市能有个3016/4680= 64 %的上座率也属正常
  回到顶部↑ 69楼    Re:Re:Re:Re:Re:【截止17/03】国内三大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-05-22 22:08:32.0
下面引用由 @Gimhae 2017-05-21 04:36:06.0 发表的内容:


下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 14:37:08.0 发表的内容:



下面引用由 @经天纬地倡 2017-05-08 14:24:12.0 发表的内容:

下面引用由 @中国商飞C919 2017-05-08 10:48:58.0 发表的内容:
本帖顶楼数据已经更新至3月份,半小时后请刷新本帖查看。
表哥,TSN-CKG-LGW这条航线3月的上座率大概多少来着?
上座率当然不会好!GS7965每周两班(周三、周六),3月份往返共18班(单程9班),按照GS的332有260个座位计算,往返提供的座位总数是9360个,天津+重庆的旅客总量是3016位,3月份的综合上座率32.2%。所以如果没有补贴的话,这种航线连估计一天都存活不下去!


往返18班 一班260个座位,怎么算出来的9360个座位。。。。



后知后觉,当时我也懵了,竟然没发现。。。
  回到顶部↑ 70楼    Re:【截止17/04】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-05-24 15:51:42.0

顶楼数据已更新至4月份,半小时后刷新查看。天津、重庆的数据又消失了。
  回到顶部↑ 71楼    Re:【截止17/05】国内五大机场——LHR、LGW航线客流统计一览表   2017-07-15 15:34:18.0

5月份的数据出来了
  回到顶部↑ 72楼    Re:【截止17/05】国内五大机场——LHR/LGW航线客流统计一览表   2017-07-15 21:33:04.0
上海又反超北京了
  回到顶部↑ 73楼    [WAP]   2017-07-15 22:29:10.0
某地两班了,结果只有这么惨淡的增长。不是针对谁,只是学某地网友的口气。
  回到顶部↑ 74楼    [WAP]   2017-07-15 22:29:17.0
某地两班了,结果只有这么惨淡的增长。不是针对谁,只是学某地网友的口气。
  回到顶部↑ 75楼    [WAP]   2017-07-15 22:40:17.0
5月份还没加班好嘛,6月才加班的
  回到顶部↑ 76楼    [WAP]   2017-07-16 02:54:15.0
哈哈,被强烈打脸了
  回到顶部↑ 77楼    Re:[WAP]   2017-07-16 06:10:59.0

下面引用由 @完美风暴 2017-07-15 22:29:10.0 发表的内容:
某地两班了,结果只有这么惨淡的增长。不是针对谁,只是学某地网友的口气。
你这个模仿,我给满分,因为不但胡说八道模仿出来了,连胡说八道之后的不出意外的被打脸也模仿出来了。

  回到顶部↑ 78楼    [WAP]   2017-07-16 11:02:40.0
其实上海的飞友真心没有跟某地撕逼的意愿,只可惜这某地一位疯妇什么八杆子打不的事都拿出来挖苦上海一番,如果你说的是事实也就算了!可惜基本都是胡诌!如英航换789飞是消减座位,说明上海市场不行,某地冬季减班也能说成是市场高于预期!人家发个帖问新航胜安可能合并吗?他来句合并就砍上海航线,他不觉得丢人我都替他臊的慌!所以就调侃一番,并不针对某地飞友,只是这一个人!还望海涵!
  回到顶部↑ 79楼    Re:[WAP]   2017-07-17 12:28:30.0

下面引用由 @完美风暴 2017-07-16 11:02:40.0 发表的内容:
其实上海的飞友真心没有跟某地撕逼的意愿,只可惜这某地一位疯妇什么八杆子打不的事都拿出来挖苦上海一番,如果你说的是事实也就算了!可惜基本都是胡诌!如英航换789飞是消减座位,说明上海市场不行,某地冬季减班也能说成是市场高于预期!人家发个帖问新航胜安可能合并吗?他来句合并就砍上海航线,他不觉得丢人我都替他臊的慌!所以就调侃一番,并不针对某地飞友,只是这一个人!还望海涵!
对待这个垃圾,一定要从心理上彻底摧毁它!他不是吹某地牛逼、厉害么,可是几乎所有的数据都不支持它的结论,这个才是它最害怕的,才是它无休止攻击上海的根本原因之所在!

  回到顶部↑ 80楼    Re:【截止17/05】国内五大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-07-20 21:41:34.0

6月份的数据出来了!英国民航局的效率很高嘛!
  回到顶部↑ 81楼    Re:Re:【截止17/05】国内五大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-07-20 22:18:46.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-20 21:41:34.0 发表的内容:
6月份的数据出来了!英国民航局的效率很高嘛!
广州厉害啊,6月加每日第二班广州-伦敦,客流直接就翻倍了!一下子增加一倍的运力,还能保持几乎一样高的上座率!
  回到顶部↑ 82楼    Re:Re:【截止17/05】国内五大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-07-20 22:25:39.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-20 21:41:34.0 发表的内容:
6月份的数据出来了!英国民航局的效率很高嘛!

MAN-PEK   0?
停了?

  回到顶部↑ 83楼    [WAP]   2017-07-21 00:28:53.0
原来98%是某地口中"惨淡"的增长,这打脸也太残酷了吧,直接把脸都撕烂了。
  回到顶部↑ 84楼    [WAP]   2017-07-21 09:22:30.0
数据说话,我错了就是错了。不会非把白的描成黑的。希望以后某地那位疯妇也能理性对待事情。
  回到顶部↑ 85楼    Re:【截止17/06】国内五大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-07-21 10:23:50.0
呵呵,夏大娘又高潮啦?南航伦敦第二排开通前,南航在全国十几个城市路演,比如成都、南京、杭州、重庆、乌鲁木齐等,大力宣传XX—广州—伦敦通程直达,价格近乎不要钱,只能说南航的国内航线网络相当庞大,加上这两年发力广州中转确实效果显著,南航国内-国际中转的比例超过六成,就这一点不知道把国航、东航狂甩了几十条大街,中转方面南航名副其实的第一,先占领市场的策略是对的。恭喜南航,也恭喜夏大娘今后吹牛B的素材越来越多了!
  回到顶部↑ 86楼    [WAP]   2017-07-21 10:32:35.0
如果把夏姨的帖子翻出来一条条打脸的话,会不会脸和屁股都要被打烂了。
  回到顶部↑ 87楼    Re:Re:【截止17/05】国内五大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-07-21 10:49:57.0
下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-20 21:41:34.0 发表的内容:
6月份的数据出来了!英国民航局的效率很高嘛!

天津/重庆飞伦敦的停航了???怎么数据啊没了
  回到顶部↑ 88楼    [WAP]   2017-08-16 16:41:06.0
顶楼数据已更新至7月份
  回到顶部↑ 89楼    Re:【截止17/07】国内五大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-08-17 10:13:59.0
广州-伦敦的增长很不错。话说英国脱欧的事件后,看来对大英帝国的经济影响还是很大,英国驻广州总领事馆在广州组织了不少广东-英国企业的项目交流会,促进双方投资和经贸往来。随着合作的落地,可见未来对广州-伦敦的客流还是有很大推动作用的
  回到顶部↑ 90楼    Re:Re:【截止17/06】国内五大机场——英国伦敦航线客流统计一览表   2017-08-17 15:52:49.0

下面引用由 @中国商飞C919 2017-07-21 10:23:50.0 发表的内容:
呵呵,夏大娘又高潮啦?南航伦敦第二排开通前,南航在全国十几个城市路演,比如成都、南京、杭州、重庆、乌鲁木齐等,大力宣传XX—广州—伦敦通程直达,价格近乎不要钱,只能说南航的国内航线网络相当庞大,加上这两年发力广州中转确实效果显著,南航国内-国际中转的比例超过六成,就这一点不知道把国航、东航狂甩了几十条大街,中转方面南航名副其实的第一,先占领市场的策略是对的。恭喜南航,也恭喜夏大娘今后吹牛B的素材越来越多了!
今夏广州-伦敦运力翻倍,南航那边票价确实很便宜。
北上广港各自直飞伦敦的票价里,广州南航最便宜,距离最近的北京反而是最贵的
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