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主题:[讨论]无人机送货?其实没这么容易

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楼主    [讨论]无人机送货?其实没这么容易   2016-10-20 16:29:41.0
无人机送货?听起来真是太酷了!
据科比特航空君得到的最新消息,顺丰已购入10万台无人机用于快递业务的派送,即将正式商用无人机送货。
该“无人机”内置导航系统,工作人员预先设置目的地和路线,“无人机”会自动到达目的地,误差在2米以内。免去了人工成本,让机器取
而代之,用更加快捷,更加精准的投递,的确是开启了快递业的新篇章。听起来也酷酷哒!
可是---问题来了
无人机送货真有看起来这么容易么?
无人机送货不是一个孤立的存在,而是智慧物流体系中的一道关键环节。与传统的车辆+快递员的送货方式相比,无人机送货有两大优势:一
是降低成本。亚马逊公司的无人机送货服务,可以让快递小包裹的每件成本降到只有1美元左右,降低到传统送货方式成本的八分之一。
二是提高效率。传统送货模式在城市道路交通拥堵,或者乡村道路通行条件不好的情况下,将严重降低货物的递送效率。二无人机送货则不
受此影响。
在国内,电商企业和快递企业越来越重视无人机送货,已经开始测试在农村地区利用无人机送货,试图解决“最后一公里”配送难题。
国内外无人机送货大致有两种模式:一是中转配送模式,即由无人机将货物从一个站点运送至另外一个站点,不直接面向顾客。二是直接配
送模式,即由无人机直接送货至顾客手中。之所以有两种模式之分,主要跟各个企业使用无人机送货的出发点不同和各个国家的空域管理制
度不同相关。
目前无人机的发展正面临两大风险,其一,技术风险,除了电池续航能力差之外,无人机还面临如何自动避障、如何适应恶劣天气等问题。
其二,政策和法律风险:
  (一)无人机送货的监管规则有着诸多空白
  一般而言,无人机送货离不开超视距飞行和在人群上空飞行。然而,目前国外在立法上普遍禁止无人机超视距飞行和在人群上空飞行,
除非能够得到监管机构的豁免。这就成为了无人机送货在国外发展的一大障碍。实际上,正是因为各国的无人机送货尚处于测试阶段,各国
对无人机送货的监管规则极为匮乏,存在着诸多空白领域,急需通过大量的测试逐步建立相应的规则。
  (二)无人机飞行审批程序存在优化的空间
  在我国,无人机可以超视距飞行,但是无人机飞行应当申请空域许可和飞行计划许可,二者缺一不可。《中华人民共和国飞行基本规则
》规定,“空域管理和飞行任务需要的,可以划设空中走廊、空中放油区和临时飞行空域”。根据《通用航空飞行管制条例》的规定,如果
无人机飞行需要划设临时飞行空域的,应当向有关飞行管制部门提出划设临时飞行空域的申请。根据《中华人民共和国飞行基本规则》的规
定,“所有飞行必须预先提出申请,经批准后方可实施”。飞行管制部门既包括民航的飞行管制部门,也包括空军的飞行管制部门。从实践
的情况来看,我国对城市地区的空域有着较为严格的管理,空域和飞行计划审批程序也存在着较大的优化空间。
  (三)无人机交通管理急需跟上
  与地面的道路交通管理类似,无人机在空中飞行也需要进行交通管理。随着无人机数量的日益增加,如何解决因无人机数量众多、空域
使用频繁而带来的空中交通管理问题,成为了制约无人机行业发展的瓶颈。
随着各国陆续开展无人机送货的测试,无人机送货离我们的生活越来越近。不过,无人机送货要想真正落地,还需要一系列政策和法律制度
与之配套。
  (一)逐步建立无人机送货的监管规则
  目前无人机的技术还没有足够成熟,需要通过大量的测试积累足够的数据和建立相应的监管措施。有了这些数据和措施作为基础,才有
可能逐步放开对无人机送货的限制。随之而来对无人机送货的限制性规则会被逐步放松甚至取消,各项监管规则也会逐步建立起来。
  (二)优化无人机飞行审批程序
  从促进电商行业、快递行业和无人机产业发展,保护公众人身财产安全以及便民利民角度出发,有关飞行管制部门有必要优化无人机的
空域审批和飞行计划审批程序,并向社会公开申请许可的详细程序和要求,为相关企业申请飞行许可提供更多的便利条件。
  (三)建立无人机交通管理系统
伴随着“无人机+”时代的来临,建立无人机交通管理系统(UTM)的需求也日益迫切。无人机交通管理系统旨在保障民用无人机保持低空飞
行,为操作者提供所需信息,以保障其远离客机及特定的路线,并考虑到限制空域和恶劣的天气条件。我国的无人机交通管理系统也正在研
发之中。
说了这么多,无人机的应用已经越来越广,未来大有可为,行业对人才的需求也越来越多。
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