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主题:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(8月18日最新整理)

意见建议

楼主    [资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(8月18日最新整理)本贴精华   2016-07-05 14:42:14.0
根据公开资料整理中国各主要机场小时容量,如有错漏,欢迎指正。

全国主要机场小时容量
 








机场

小时容量(架次)

批准时间

跑道数量

跑道间距(米)

双跑道运行模式

机位数 (近机位)

2016年总起降架次

2015年总起降架次

2016年日均起降架次

2015年日均起降次数

最高日起降架次

历史小时峰值起降架次

首都机场

86(88)

 

3

1960;1525

三跑道独立起飞,左右跑道独立接近,中间跑道相关进近

328(133)

606,081

590,199

1660.5

1616.98

1915

114

浦东机场

74

2014年7月1日

4

460;2260;440

左右两组跑道独立起降运行,两组近距跑道一起一降

218(70个登机桥位, 65个远机位, 58个货机位,25个维修机位)

479,902

449,171

1314.8

1230.61

1498

98

白云机场

71

2016年4月

3

2200;400

远距跑道独立起降运行,近距跑道一起一降

161(68)

435,231

409,679

1192.41

1122.41

1308

80

香港机场

68

 

2

1525

双跑道独立运行

182(117)

411,530

406,020

1127.48

1112.38

1318

91

昆明长水

56

2016年6月

2

1950

双跑道独立运行

161(68)

325,934

300,406

892.97

823.03

1067

76

成都双流

52

2016年3月

2

1525

双跑道独立起飞,相关平行进近(多数情况一起一降)

178(74)

319,382

293,643

875.02

804.5

982

66

西安咸阳

51

2015年7月

2

2100

双跑道独立起飞,相关平行进近

127(44)

291,027

267,102

797.33

731.79

949

64

台北桃园机场

50

 

2

 

双跑道独立起飞,相关平行进近

53+25(货)

244,464

221,000

669.76

605.48

 

 

深圳机场

48

 

2

1600

隔离模式,“一起一降”

199(62)

318,582

305,461

872.83

836.88

1045

58

重庆江北

45

2015年5月

3

380;1620

隔离平行运行,一起一降

200

276,807

255,414

758.38

699.76

780

57

杭州萧山

45

2013年

2

1920

一起一降隔离运行

115

251,048

232,079

687.8

635.83

804

45

上海虹桥机场

43

2011年11月

2

365

一起一降隔离运行

66

261,981

256,603

717.76

703.02

863

58

郑州机场

39

2016年7月

2

2050

隔离平行运行,一起一降

77(48)

178,054

154,468

487.82

423.2

604

40

南京机场

38

2016年3月

2

2000

隔离模式,即一起一降,老跑道用于起飞,而新跑道用于降落

53

187,968

166,858

514.98

457.15

621

47

武汉天河

33

2013年

2

2100

一起一降隔离运行

78

175,669

164,524

481.28

450.75

 

40

长沙黄花

33

2013年

2

380

一起一降隔离运行

49

167,910

153,367

460.03

420.18

550

39

厦门高崎

32

2014年3月

1

 

 

90

183,546

180,112

502.87

493.46

545

38

青岛机场

31

2015年

1

 

 

61

168,537

155,483

461.75

425.98

513

36

乌鲁木齐机场

31

2011年11月

1

 

 

101(34)

162,265

153,097

444.56

419.44

520

38

天津滨海

31(32)

2016年9月

2

2100

隔离模式,即一起一降

 

143,822

125,693

394.03

344.36

518

38

海口美兰机场

30

2017年1月

1

 

 

78(28)

135,523

121,825

371.3

333.77

559

 

大连机场

29

2014年8月

1

 

 

65

127,680

117,794

349.81

322.72

502

34

贵阳机场

28

2015年

1

 

 

47(28)

129,001

116,914

353.43

320.31

423

 

沈阳桃仙机场

28

2016年11月

1

 

 

71

115,164

99,563

315.52

272.78

363

 

哈尔滨机场

24

2011年11月

1

 

 

76(35)

122,282

108,428

335.02

297.06

410

 

福州长乐机场 

23

2011年11月

1

 

 

76

97,606

96,127

267.41

263.36

313

32

呼和浩特机场

 

 

1

 

 

43

81,873

74,509

224.31

204.13

323

 

兰州中川机场

29

2017年7月

1

 

 

29(16)

91,091

67,835

249.56

185.85

336

 

长春/龙嘉

 

 

1

 

 

32

73,371

67,763

201.02

185.65

253

 

太原机场

22

2013年6月

1

 

 

21

82,641

79,376

226.41

217.47

241

 

三亚凤凰机场

20

2011年11月

1

 

 

70

114,581

108,532

313.92

297.35

390

27

南宁吴圩机场

 

 

1

 

 

63

94,065

86,873

257.71

238.01

316

 

合肥新桥国际机场

 

 

1

 

 

27(19)

114,581

108,532

313.92

297.35

220

 

宁波栎社机场

 

 

1

 

 

26(7)

63,663

56,110

174.42

153.73

219

 

石家庄机场

 

 

1

 

 

31(8)

68,687

56,728

188.18

155.42

244

 

温州机场

19

2014年1月

1

 

 

36(8)

67,916

61,750

186.07

169.18

249

20

珠海机场

23(?)

 

1

 

 

26(17)

67,916

61,750

186.07

169.18

222

22

西双版纳机场

17

 

1

 

 

16(10)

35,034

34,512

95.98

94.55

 

 

丽江机场

16

 

1

 

 

19(8)

53,170

45,938

145.67

125.86

 

 

[本贴子在 2017-08-18 00:06:08 重新编辑]

[本贴子在 2017-08-25 16:47:32 重新编辑]

[本贴子在 2017-08-25 16:50:22 重新编辑]

[本贴子在 2017-08-27 12:06:51 重新编辑]

[本贴子在 2017-08-27 12:15:15 重新编辑]

[本贴子在 2017-09-13 17:49:38 重新编辑]

浮光mine(2016-07-13 10:09:12)
poluto(2016-07-13 10:38:11)
slip2(2016-07-14 00:05:15)
AirCan(2016-07-16 18:55:16)
AsonWang(2017-02-21 16:12:41)
xeonxu(2017-05-09 14:04:29)
本贴已获得点数: ★★★★★★★★★★★★
本帖图片缩略图:
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 14:49:17.0
小时容量就是每小时可以安排的起降架次数,小时容量乘以18,大致就是一个机场的计划航班起落架次极限。
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 19:49:35.0
PVG四跑竟然会跟CAN三跑差不多,不理解。而且比PEK三跑也差太多了吧?
  回到顶部↑ 3楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 20:31:24.0
唔,这个数据好~哈哈
  回到顶部↑ 4楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 20:44:09.0
下面引用由 @hzy0775 2016-07-05 19:49:35.0 发表的内容:
PVG四跑竟然会跟CAN三跑差不多,不理解。而且比PEK三跑也差太多了吧?
因为PVG和CAN其实就是平行双跑道。在跑道旁边近距离增加一条平行跑道,对起降架次的提升非常有限

[本贴子在 2016-07-05 20:44:28 重新编辑]

  回到顶部↑ 5楼    [WAP]   2016-07-05 20:53:07.0
ls,浦东机场现在每小时已经85了
  回到顶部↑ 6楼    [WAP]   2016-07-05 20:55:13.0
NKG双跑才36?
  回到顶部↑ 7楼    Re:[WAP]   2016-07-05 21:28:36.0
这深圳机场到现在还是48阿,咋还没提升
  回到顶部↑ 8楼    Re:[WAP]   2016-07-05 21:28:54.0
下面引用由 @newyorksa 2016-07-05 20:53:07.0 发表的内容:
ls,浦东机场现在每小时已经85了
没有查到相关公告和报道,最近的报道是:
6月26日晚间,上海机场[0.65% 资金 研报](600009)公告称,近日公司收悉民航局批复,鉴于浦东机场空域结构得到优化,运行环境有所改善,综合保障能力得到提升,基于机场容量评估结果,民航局同意将浦东机场的高峰小时容量标准调整为74架次。调整后的容量标准自2014年7月1日起执行。
浦东机场最高小时起降记录是90架次,所以,浦东机场小时容量不大可能是85。
而且,浦东机场2016年发布的2015年报显示,浦东机场2015年的小时容量依然是74。http://news.carnoc.com/list/339/339032.html
  回到顶部↑ 9楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 21:35:05.0
好资料。<br>提议再增加当前跑道配置情况。如有可能,把香港也加上
  回到顶部↑ 10楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 21:59:46.0
机场跑道间距,是影响小时容量的最大因素之一。
  回到顶部↑ 11楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 22:06:02.0
美国标准,机场的起降容量几乎是中国的两三倍,不知为何?
不同跑道构形的处理能力如何?

  根据美国联邦航空局(FAA)提供的评估数据和指引,运输机场各种典型跑道构形下的理论容量如下表所示。不同国家和地区由于地理条件、气象条件、空域条件、管制规则、机型组合、硬件设施配置、管理水平等因素差异,即使是相同的跑道构形,其跑道系统容量也可能会存在很大差异。

  回到顶部↑ 12楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 22:09:33.0
美国主要机场跑道数量、构形和容量情况?

  根据美国联邦航空局公布资料,2014年美国主要运输机场跑道系统容量如下:

机场名称

跑道数量 (条)

跑道构形

跑道系统容量(架次/小时)

目视条件

仪表条件

丹佛(DEN) 6 3组不同方向平行跑道 262-266 224-243
芝加哥(ORD) 7 3组不同方向平行跑道 214-225 168-178
亚特兰大(ATL) 5 5条平行 216-226 175-190
达拉斯(DFW) 7 2组不同方向平行跑道 226-264 170
休斯顿 6 2组不同方向平行跑道 172-199 144-151
奥兰多(MCO) 4 4条平行 160-171 144
迈阿密(MIA) 4 3条平行、1条交叉 132-150 100-104
夏洛特(CLT) 4 3条平行、1条交叉 176-182 138-147
孟菲斯(MEN) 4 3条平行跑道、1条V型跑道 144-160 111-134
波士顿(BOS) 5 交叉跑道 116-125 84
旧金山(SFO) 4 两组交叉跑道 100-110 70-72
洛杉矶(LAX) 4 4条平行跑道 167-176 133-143
华盛顿(DCA) 3 交叉跑道 69-72 54-64

  回到顶部↑ 13楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 22:29:47.0
我国哪些机场具有2条以上跑道?采用何种构形?

  我国民用机场近些年开始大范围新建和扩建,目前已经建成投入使用的2条以上跑道机场有12个,均采用平行跑道构形。此外,还有部分机场第二条平行跑道正在建设或者已经建成尚未投入使用。我国现有2条以上跑道机场情况如下:

序号 机场名称 IATA代码 跑道数量 跑道构形
1 北京首都 PEK 3条 3条宽距
2 广州白云 CAN 3条 2条窄距,1条宽距
3 上海浦东 PVG 4条 2组窄距
4 上海虹桥 SHA 2条 窄距
5 深圳宝安 SZX 2条 宽距
6 成都双流 CTU 2条 宽距
7 昆明长水 KMG 2条 宽距
8 西安咸阳 XIY 2条 宽距
9 重庆江北 CKG 2条 窄距
10 天津滨海 TSN 2条 宽距
11 杭州萧山 HGH 2条 宽距
12 南京禄口 NKG 2条 宽距

  首都新机场总体规划7条跑道,分为两组,组内平行,组与组之间呈V型构形;成都新机场总体规划6条跑道,分为两组,组内平行,组与组之间呈V型构形。

  多跑道运行的技术特点和难点是什么?

  两条以上的跑道由于跑道之间的运行相互间会受到一定程度影响,跑道之间的距离越近,影响越大,跑道数量越多、运行越复杂

  从运行角度来看,多条跑道特别是窄距平行跑道或者交叉跑道,存在不同跑道起飞和着陆飞机冲突、着陆飞机跑道选择错误、地面滑行飞机穿越跑道、滑行飞机误入跑道等风险,运行管理规则也比较复杂。

  从投资和运营角度上来看,大中型机场采取2条宽距平行跑道构形较为合适,首先,宽距平行跑道容量大,效率高,能够满足大多数机场飞机起降运行要求;其次,机场的旅客航站楼、地面交通、货运区、工作区以及其他配套设施可以布置在两条跑道之间,两条跑道之间土地可以得到充分利用;再次,2条跑道之间相互影响小,距离超过1035米可以实现独立运行,运行规则和程序简单,易于实施和管理。

  我国机场多跑道运行在硬件配置、运行经验、人才培养、飞行员驾驶水平等方面与欧美等航空运输更为成熟的国家相比还存在较大差距,此外,我国空域开放也比较有限,因此,我国机场多跑道系统的容量还有很大提升空间。国内机场单跑道小时容量一般在40架次左右,两条宽距平行跑道小时容量接近80架次,而从FAA提供跑道容量表可以看出,按照美国管制规则,单跑道小时容量接近60架次,两条宽距平行跑道小时容量最大可达到126架次,容量是国内机场的1.5倍。(邓松武/文)

以上三贴出自:http://news.carnoc.com/list/328/328217.html

  回到顶部↑ 14楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 22:32:16.0
按美国标准,距离超过1035米的跑道就算宽距跑道,但在中国,如果跑道间距达不到接近2000米,民航局貌似不会批准双跑道独立运行。
  回到顶部↑ 15楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 22:34:24.0
不错呀,我蓉从48提升到52了,怪不得最近又新增了很多航线。强烈呼吁加快新建双流机场扩建工程,并新建CTU第三跑道!!!
  回到顶部↑ 16楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 22:39:16.0
下面引用由 @kelvinwhen 2016-07-05 22:34:24.0 发表的内容:
不错呀,我蓉从48提升到52了,怪不得最近又新增了很多航线。强烈呼吁加快新建双流机场扩建工程,并新建CTU第三跑道!!!
成都的跑道条件是目前双跑道机场中比较差的,有的航班滑行时间长达20多分钟,这样的条件,能达到52的小时容量,运行人员的调度水平是很高的。当然,也有可能西南局放了点水,呵呵。

[本贴子在 2016-07-05 22:42:32 重新编辑]

  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 22:57:02.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 22:39:16.0 发表的内容:
下面引用由 @kelvinwhen 2016-07-05 22:34:24.0 发表的内容:
不错呀,我蓉从48提升到52了,怪不得最近又新增了很多航线。强烈呼吁加快新建双流机场扩建工程,并新建CTU第三跑道!!!
成都的跑道条件是目前双跑道机场中比较差的,有的航班滑行时间长达20多分钟,这样的条件,能达到52的小时容量,运行人员的调度水平是很高的。当然,也有可能西南局放了点水,呵呵。

[本贴子在 2016-07-05 22:42:32 重新编辑]

请问,起降容量和地面滑行时间之间有什么必然联系?

[本贴子在 2016-07-05 22:57:31 重新编辑]

  回到顶部↑ 18楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 23:01:06.0
决定机场小时容量的因素特别多,大致可分为,跑道容量,空域容量和候机楼容量,我的理解,如果滑行时间过长,会影响候机楼容量和跑道容量。
  回到顶部↑ 19楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 23:04:44.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 23:01:06.0 发表的内容:
决定机场小时容量的因素特别多,大致可分为,跑道容量,空域容量和候机楼容量,我的理解,如果滑行时间过长,会影响候机楼容量和跑道容量。
然而并不是
  回到顶部↑ 20楼    Re:[WAP]   2016-07-05 23:11:41.0
下面引用由 @奥尔杰克森号 2016-07-05 20:55:13.0 发表的内容:
NKG双跑才36?
南京机场是标准的宽距跑道机场,现在的小时容量有点屈才了,不过,36架次的小时容量应该是暂时现象,预计很快会提升到接近50架次。
以下引自:http://njrb.njdaily.cn/njrb/html/2014-07/12/content_119756.htm
据悉,南京禄口机场目前使用的跑道为4E级,可起降波音747客机,而新跑道的等级为4F级,全长3600米,宽60米,可起降空客A380客机。

    据民航江苏空管分局局长史政林介绍,新跑道使用后,南京机场两条跑道的运行模式为隔离模式,即一起一降,老跑道用于起飞,而新跑道用于降落;随着航班量的增长,今后南京机场两条跑道将会采取相连模式,即一起双降;两条跑道最终将会是独立模式,即双起双降,预计可满足南京机场2020年旅客吞吐量3000万人次、年货邮吞吐量80万吨的要求。

    据介绍,目前南京机场一条跑道的小时流量为28架次,当第二条跑道投入使用后,由于新跑道、新程序均在磨合期,机场的小时流量不会马上增加。但随着时间推移,航班量会渐渐上来,预计到2020年有望达到73架次,到那时,二跑道的投入使用会产生“1加1大于2”的效果。


  回到顶部↑ 21楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 23:16:54.0
下面引用由 @takeoff818 2016-07-05 23:04:44.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 23:01:06.0 发表的内容:
决定机场小时容量的因素特别多,大致可分为,跑道容量,空域容量和候机楼容量,我的理解,如果滑行时间过长,会影响候机楼容量和跑道容量。
然而并不是
参阅若干报告和论文,都没有发现有把航站楼和跑道之间的距离,也就是滑行时间,作为一个重要评估依据的。
  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-05 23:22:55.0
下面引用由 @takeoff818 2016-07-05 23:16:54.0 发表的内容:
下面引用由 @takeoff818 2016-07-05 23:04:44.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 23:01:06.0 发表的内容:
决定机场小时容量的因素特别多,大致可分为,跑道容量,空域容量和候机楼容量,我的理解,如果滑行时间过长,会影响候机楼容量和跑道容量。
然而并不是
参阅若干报告和论文,都没有发现有把航站楼和跑道之间的距离,也就是滑行时间,作为一个重要评估依据的。
比如,一架飞机飞向成都双流,起飞后,飞行员会向双流机场塔台申请一个停机位,塔台接受请求后,会安排一个空余停机位给这架航班。
如果飞机落地后很快会到达停机位,则占用停机位时间少,机场效率高。如果像双流机场,有的飞机落地后要滑行20多分钟才到达停机位,会影响机位的使用效率,尤其对于双流机场机位奇缺的情况下。
  回到顶部↑ 23楼    Re:Re:[WAP]   2016-07-05 23:29:25.0
下面引用由 @闷骚小妖男 2016-07-05 21:28:36.0 发表的内容:
这深圳机场到现在还是48阿,咋还没提升
深圳机场跑道间距1600米,按外国标准,是非常好的宽距跑道,但没有达到中国“标准”的接近2000米的水平,所以,总局不会批准双跑道独立运行,所以,容量提高有限。当然,和香港机场空域重叠也可能是一个原因。

  回到顶部↑ 24楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 00:12:11.0
下面引用由 @lqy302 2016-07-05 20:44:09.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2016-07-05 19:49:35.0 发表的内容:
PVG四跑竟然会跟CAN三跑差不多,不理解。而且比PEK三跑也差太多了吧?
因为PVG和CAN其实就是平行双跑道。在跑道旁边近距离增加一条平行跑道,对起降架次的提升非常有限

[本贴子在 2016-07-05 20:44:28 重新编辑]

浦东机场的问题,根子在空域容量,下面这篇文章说的很清楚,因为空域容量,造成地面调度各种奇葩方式,也直接影响的浦东机场的小时容量,这也是浦东机场四跑道的小时容量还比不过北京首都机场3跑道的而原因。

地面滑行油耗巨大 多跑道机场就近起降难在哪?

http://news.carnoc.com/list/347/347480.html
 2016-06-08 作者:柏蓓

  

  华东空管方面认为,浦东要想“就近起降”,在目前的空域条件、航路设计情况下,一个航空公司只在一个航站楼运作的这种模式下,其实很难找到更好的解决方案,他们只能在有限的条件下尽可能的安排。比如在晚上或者航班非繁忙时段,对东航前往北美地区的航班实施“就近起飞”放行,减少其地面滑行时间,但是就近降落目前还有难度。

 以上海浦东机场为例,目前两座候机楼在中间,一、三号两条跑道是一组窄距跑道,位于西侧一号航站楼以西位置;而二、四两条跑道则在东侧二号航站楼以东,靠近东海。西侧的一三跑道与东侧的二四跑道可以分别独立起降。华东空管部门为了减少航班空中冲突,往东飞的航班需要滑行至东侧的跑道完成起飞动作,东边飞进来的航班也在东侧的二或四跑道降落,然后再滑至机位。由于东航在浦东机场一号航站楼运行,因此,东航往东飞的日韩、美洲等方向航班必须穿越两座航站楼,前往东侧的二四跑道起飞,反之亦然。

 华东空管方面认为,要想“就近起降”,在目前的空域条件、航路设计情况下,一个航空公司只在一个航站楼运作的这种模式下,其实很难找到更好的解决方案,他们只能在有限的条件下尽可能的安排。比如在晚上或者航班非繁忙时段,对东航前往北美地区的航班实施“就近起飞”放行,减少其地面滑行时间,但是就近降落目前还有难度。

  此外,东航方面认为打造航空枢纽需要枢纽机场能够提供尽可能多的、足够灵活的进离场航路,比如达美航空所在的亚特兰大机场,5条跑道实现了“五进十六出”的空中通道,而上海两座机场6条跑道连备用航路都计算在内也只能实现“五进五出”。如此,不同航空枢纽港的航班生产运行效率对比就一目了然。

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[本贴子在 2016-07-06 00:18:40 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-06 00:19:45 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-06 00:27:21 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-06 00:35:35 重新编辑]

  回到顶部↑ 25楼    [WAP]   2016-07-06 00:31:06.0
真难相信浦东机场和吃辣椒机场是同时代产物
设计理念和边界程度简直相差不止一个时代
  回到顶部↑ 26楼    Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 00:35:38.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 23:22:55.0 发表的内容:
下面引用由 @takeoff818 2016-07-05 23:16:54.0 发表的内容:
下面引用由 @takeoff818 2016-07-05 23:04:44.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 23:01:06.0 发表的内容:
决定机场小时容量的因素特别多,大致可分为,跑道容量,空域容量和候机楼容量,我的理解,如果滑行时间过长,会影响候机楼容量和跑道容量。
然而并不是
参阅若干报告和论文,都没有发现有把航站楼和跑道之间的距离,也就是滑行时间,作为一个重要评估依据的。
比如,一架飞机飞向成都双流,起飞后,飞行员会向双流机场塔台申请一个停机位,塔台接受请求后,会安排一个空余停机位给这架航班。
如果飞机落地后很快会到达停机位,则占用停机位时间少,机场效率高。如果像双流机场,有的飞机落地后要滑行20多分钟才到达停机位,会影响机位的使用效率,尤其对于双流机场机位奇缺的情况下。
第一,这只是你个人的非专业的假设而已,在专业的机场容量评估建模中,似乎并没有把这个纳入重要参数的。
第二,机位使用效率,其中重要的体现就是一个机位两个航班之间的衔接,最美好的状态当然就是,航班正常过站,这个航班刚走,下一个航班就靠上。那么,仔细想想,这和滑行时间有关吗?滑20分钟就不能做到这一点了?
  回到顶部↑ 27楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 00:36:55.0

浦东机场四条跑道运行提示(转载)

阅读 51670 发表 2015-03-09 22:53:39

浦东机场四条跑道运行提示

浦东机场第四条跑道即将投入使用,运行模式发生了哪些变化呢?有哪些需要飞飞们注意的呢?小编请教了浦东塔台的资深管制员,总结了一些新跑道投入使用后的运行特点,与风险提示与大家分享

一、新跑道的位置及物理特征

位置:新跑道(四号跑道)位于二号跑道东侧,平行于二号跑道,与之间距440米。新跑道主要用于着陆,而三号跑道(原34/16号跑道更名为34L/16R)主要用于起飞。

物理特征:

南向跑道编号为16L,跑道磁方向167°;北向跑道编号为34R,跑道磁方向347°。TORA 都为3800M,宽60M, 钢筋混凝土材质。

PCN值:104/R/B/W/T(端部);83/R/B/W/T(中部)

进近类别:双向Ⅰ类精密进近

16L,34R都安装有HIRL(60M灯距)、CL(15M灯距)、HIALS、SFL 、PAPI-L(3°)、HSTIL. HST-G3, G2, G1, H3, H2, H1(16L)、HSTIL. HST-G4, G5, G6, H4, H5, H6(34R)。

如图:


二、运行模式的改变

    四号跑道投入使用后,浦东机场采用双起双落的混合运行模式。即一、二号跑道独立平行离场结合三、四号跑道独立平行进近的模式,是国内唯一运用此运作模式的机场(当然了,跑道数量也是国内民用机场之最)

如图:


根据不同的情况,运行模式也会发生变化,选择更多样化:

多跑道运行包括四条跑道或三条跑道同时运行时结合;

独立平行离场或相关(独立)平行进近的各种组合:

双起双落、双起单落、单起双落

主要为以下几种模式:

1、一、二跑道离场,三、四进场

2、一、二跑道离场,一、四进场

3、一、二跑道离场,三跑道进场

4、一、二跑道离场,四跑道进场

5、一跑道离场,三、四跑道进场

6、二跑道离场,三、四跑道进场

7、二跑道离场,一、四跑道进场

带来的好处是:由于机场所处地理位置、航线分布和航班构成等诸多因素造成浦东机场向东面进离场航班的数量较多,四跑道启用后,二、四号跑道所形成近距平行跑道组合,在放飞效率上将比原来的二跑道单一跑道起降有显著提高。(大家都受过东跑道等待起飞时煎熬的痛苦吧?连着落十架也不放一架起飞啊,THANK FOR THE NO.4 RUNWAY,痛苦的经历即将成为历史!


三、夜间运行模式

由于夜间航班数量减少,以及不停航施工、机场设施正常维护等原因的影响,机场不会开放全部跑道,因此根据实际情况,管管们可以灵活调整运行模式,典型的夜间模式如下图:
西起东落:一号跑道起,二号跑道落;或者一号跑道起,四号跑道落。

东起西落:二号跑道起,三号跑道落;

四、滑行道变更及地面滑行线路:

  • 新增G、H滑行道;H滑行道为平行于滑行道,需注意与跑道区分。G滑行道在R2和R5处有一点曲度,滑行时请注意按线滑行。

  • G滑、H滑航空器翼展限制小于80m。

  • 新增穿越跑道滑行道R1、R2、R3、R4、R5、R6。

  • 原有滑行道无变化

向北运行时滑行道的使用规则(如图)


向南运行时滑行道的使用规则(如图):


关于穿越跑道

二、四跑道窄距运行采用“先穿后进”的原则(跟虹桥一样)

R2、R3、R4、R5用于穿越跑道34L/16R

注意对于管制员穿越跑道的指令,机组首先应确保完整复诵,其次应尽可能快地完成穿越。如果是进跑道准备起飞的机组,也应注意保持波道监听和目视观察。


由于部分区域仍在施工,因此滑行时需要注意

二、四跑道(不含)之间的 R1和R6,R1(不含)至R2(不含)之间、R5(不含)至R6(不含)之间的 G 滑行道,尚未完工,不能使用

如图


因此,对于向北运行时

  • E、F滑滑行方向固定,E向南,F向北;

  • 四跑道落地脱离后主用R4、R5穿越二跑道;

  • 四跑道落地停靠西地面机位的航班也可使用R3穿越,以此减少T4以北的滑行冲突;

  • 能使因R6滑行道未整体贯通,使用34R跑道落地的飞机错过R5脱离道后只用J2或R6向东脱离跑道,沿H滑行道向南滑行,由管制员指挥择机使用R5或R2穿越34R及34L两条跑道

向南运行时

  • 四跑道落地脱离后主用R2、R3穿越二跑道;

  • 四跑道落地停靠T2的航班穿越后加入F,停靠西地面机位的航班穿越后加入E;

  • 因R1滑行道未整体贯通,使用16L跑道落地的飞机错过R2脱离道后只能使用J1或R1向东脱离跑道,沿H滑行道向北滑行,由管制员指挥择机使用R2或R5穿越16L及16R两条跑道;

  • 考虑到放飞效率的提升,6号机坪和E6道口滑出使用16R起飞的航班可全部使用E→R6起飞

五、低云低能见运行

  • 浦东机场仅17L/35R跑道提供仪表着陆系统II类运行

  • 当16R/34L跑道RVR值大于等于400米时,主用16R/34L跑道起飞, 17L/35R跑道落地的隔离平行运行模式

  • 当16R/34L跑道RVR值小于400米时,采用17L/35R跑道单跑道运行模式

  • 17R/35L、 16L/34R跑道在II类运行期间,不用于航空器起降

  • 五边连续进近的两架航空器间隔不小于20KM(约11NM)

  • 如需插飞机则两架跟进航空器间隔不小于30KM(约16NM)

六、其他运行提示

进离场程序与现行程序基本一致,新跑道(16L/34R)与16R/34L共用进离场程序

新跑道(16L/34R)公布Ⅰ类精密进近程序(ILS程序和RNAV接ILS程序)

原三条跑道程序修改部分细节,无重大变更

跑道、滑行道、程序等最新数据已公布于1503期AIP和NAIP航图资料中,并将于3月5日北京时00:00同步生效。

最新数据已加入机载导航数据库,3月5日生效。

NOTAMS:

C0719/15 上海/浦东 (ZSPD)  2015/03/05 00:00 - 2015/04/04 23:59  (√) RWY16L/34R 关闭.

C0718/15 上海/浦东 (ZSPD)  2015/03/05 00:00 - 2015/03/05 07:00  (√) RWY16R/34L 关闭.

C0721/15 上海/浦东 (ZSPD)  2015/03/05 00:00 - 2015/04/04 23:59  (√) 关闭G 、H 滑行道.

C0722/15 上海/浦东 (ZSPD)  2015/03/05 07:00 - 2015/04/04 23:59  (√) 1. 关闭F 滑行道至G 滑行道之间的R3 、R4 滑行道. 2. 关闭RWY16R/34L 至H 滑行道之间的R2 、R5 滑行道.

根据以上信息,虽然新跑道的相关程序、数据、航图、机载数据库等已经更新,但是实际投入使用还要等至少在4月4日以后,以最新的通告为准。

  回到顶部↑ 28楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 02:12:24.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-06 00:12:11.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2016-07-05 20:44:09.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2016-07-05 19:49:35.0 发表的内容:
PVG四跑竟然会跟CAN三跑差不多,不理解。而且比PEK三跑也差太多了吧?
因为PVG和CAN其实就是平行双跑道。在跑道旁边近距离增加一条平行跑道,对起降架次的提升非常有限

[本贴子在 2016-07-05 20:44:28 重新编辑]

浦东机场的问题,根子在空域容量,下面这篇文章说的很清楚,因为空域容量,造成地面调度各种奇葩方式,也直接影响的浦东机场的小时容量,这也是浦东机场四跑道的小时容量还比不过北京首都机场3跑道的而原因。

地面滑行油耗巨大 多跑道机场就近起降难在哪?

http://news.carnoc.com/list/347/347480.html
 2016-06-08 作者:柏蓓

  

  华东空管方面认为,浦东要想“就近起降”,在目前的空域条件、航路设计情况下,一个航空公司只在一个航站楼运作的这种模式下,其实很难找到更好的解决方案,他们只能在有限的条件下尽可能的安排。比如在晚上或者航班非繁忙时段,对东航前往北美地区的航班实施“就近起飞”放行,减少其地面滑行时间,但是就近降落目前还有难度。

 以上海浦东机场为例,目前两座候机楼在中间,一、三号两条跑道是一组窄距跑道,位于西侧一号航站楼以西位置;而二、四两条跑道则在东侧二号航站楼以东,靠近东海。西侧的一三跑道与东侧的二四跑道可以分别独立起降。华东空管部门为了减少航班空中冲突,往东飞的航班需要滑行至东侧的跑道完成起飞动作,东边飞进来的航班也在东侧的二或四跑道降落,然后再滑至机位。由于东航在浦东机场一号航站楼运行,因此,东航往东飞的日韩、美洲等方向航班必须穿越两座航站楼,前往东侧的二四跑道起飞,反之亦然。

 华东空管方面认为,要想“就近起降”,在目前的空域条件、航路设计情况下,一个航空公司只在一个航站楼运作的这种模式下,其实很难找到更好的解决方案,他们只能在有限的条件下尽可能的安排。比如在晚上或者航班非繁忙时段,对东航前往北美地区的航班实施“就近起飞”放行,减少其地面滑行时间,但是就近降落目前还有难度。

  此外,东航方面认为打造航空枢纽需要枢纽机场能够提供尽可能多的、足够灵活的进离场航路,比如达美航空所在的亚特兰大机场,5条跑道实现了“五进十六出”的空中通道,而上海两座机场6条跑道连备用航路都计算在内也只能实现“五进五出”。如此,不同航空枢纽港的航班生产运行效率对比就一目了然。

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[本贴子在 2016-07-06 00:18:40 重新编辑]

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空域只是瓶颈,PVG的四跑本质是双跑,即使没有空域问题,提供的容量最多也就双跑的120%。三跑的上限能到双跑的140%-150%
  回到顶部↑ 29楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 07:53:41.0
学习,紫薯补丁
  回到顶部↑ 30楼    Re:[WAP]   2016-07-06 08:10:37.0
那它为啥还进行双跑道独立试验阿😂
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 23:29:25.0 发表的内容:
下面引用由 @闷骚小妖男 2016-07-05 21:28:36.0 发表的内容:
这深圳机场到现在还是48阿,咋还没提升
深圳机场跑道间距1600米,按外国标准,是非常好的宽距跑道,但没有达到中国“标准”的接近2000米的水平,所以,总局不会批准双跑道独立运行,所以,容量提高有限。当然,和香港机场空域重叠也可能是一个原因。


  回到顶部↑ 31楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 12:11:49.0
根本是空域问题,让很多机场的硬件不能发挥到最优的水平<br>空管水平不如外国也是一个原因<br>
  回到顶部↑ 32楼    Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 12:43:19.0
但是看FAA的指标,不得不说问题在于空域和管理。上文FAA标准里面,目视进近两组近距跑道能力比一组远距能力增长80%以上。国内差距很大。
但是仪表模式下的确只有很小增长。(但是我们的四跑连美国双跑的水平都达不到)
同样四条平行,同样仪表,老美的机场容量是浦东的两倍!这个实在不解释了。先军V5!
下面引用由 @lqy302 2016-07-06 02:12:24.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-06 00:12:11.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2016-07-05 20:44:09.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2016-07-05 19:49:35.0 发表的内容:
PVG四跑竟然会跟CAN三跑差不多,不理解。而且比PEK三跑也差太多了吧?
因为PVG和CAN其实就是平行双跑道。在跑道旁边近距离增加一条平行跑道,对起降架次的提升非常有限

[本贴子在 2016-07-05 20:44:28 重新编辑]

浦东机场的问题,根子在空域容量,下面这篇文章说的很清楚,因为空域容量,造成地面调度各种奇葩方式,也直接影响的浦东机场的小时容量,这也是浦东机场四跑道的小时容量还比不过北京首都机场3跑道的而原因。

地面滑行油耗巨大 多跑道机场就近起降难在哪?

http://news.carnoc.com/list/347/347480.html
 2016-06-08 作者:柏蓓

  

  华东空管方面认为,浦东要想“就近起降”,在目前的空域条件、航路设计情况下,一个航空公司只在一个航站楼运作的这种模式下,其实很难找到更好的解决方案,他们只能在有限的条件下尽可能的安排。比如在晚上或者航班非繁忙时段,对东航前往北美地区的航班实施“就近起飞”放行,减少其地面滑行时间,但是就近降落目前还有难度。

 以上海浦东机场为例,目前两座候机楼在中间,一、三号两条跑道是一组窄距跑道,位于西侧一号航站楼以西位置;而二、四两条跑道则在东侧二号航站楼以东,靠近东海。西侧的一三跑道与东侧的二四跑道可以分别独立起降。华东空管部门为了减少航班空中冲突,往东飞的航班需要滑行至东侧的跑道完成起飞动作,东边飞进来的航班也在东侧的二或四跑道降落,然后再滑至机位。由于东航在浦东机场一号航站楼运行,因此,东航往东飞的日韩、美洲等方向航班必须穿越两座航站楼,前往东侧的二四跑道起飞,反之亦然。

 华东空管方面认为,要想“就近起降”,在目前的空域条件、航路设计情况下,一个航空公司只在一个航站楼运作的这种模式下,其实很难找到更好的解决方案,他们只能在有限的条件下尽可能的安排。比如在晚上或者航班非繁忙时段,对东航前往北美地区的航班实施“就近起飞”放行,减少其地面滑行时间,但是就近降落目前还有难度。

  此外,东航方面认为打造航空枢纽需要枢纽机场能够提供尽可能多的、足够灵活的进离场航路,比如达美航空所在的亚特兰大机场,5条跑道实现了“五进十六出”的空中通道,而上海两座机场6条跑道连备用航路都计算在内也只能实现“五进五出”。如此,不同航空枢纽港的航班生产运行效率对比就一目了然。

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[本贴子在 2016-07-06 00:18:40 重新编辑]

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空域只是瓶颈,PVG的四跑本质是双跑,即使没有空域问题,提供的容量最多也就双跑的120%。三跑的上限能到双跑的140%-150%

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  回到顶部↑ 33楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 13:41:51.0
目前看到的香港机场小时容量有75,71和68三个数据,不知道哪一个为准。香港机场三跑建好后,规划起降小时容量达到108,也远远达不到美国FAA标准规定的理论值,所以没有FAA标准也可能只是极限。

香港机场将增加34个停机位 增开夜间航班

 2016-06-04 来源:香港大公网 作者:吕少群  

香港机场将增加34个停机位 增开夜间航班        

图:香港机场管理局研究增加34个泊位,及增加夜间航班,进一步提高跑道效率/资料图片

  香港国际机场航班升降量提早四年到顶,但第三条跑道最快八年后才落成。为解燃眉之急,香港机场管理局(简称“机管局”)正研究在中场增加34个泊位,以及增加夜间航班,进一步提高跑道效率。

  机场管理局飞行区运作总经理姚兆聪昨(3日)与传媒茶叙时表示,香港现在每天有1200班航班出入境,20万旅客进出,两条跑道每小时有68架次航班升降,使用量已到极限。“2015年共处理了40.6万架次航班,按两跑原本设计到2019年的使用量为42万架次。”换言之,飞机起降量提早四年到顶。

  缩短跑道维修时间

  姚兆聪表示,今年三月率先启用的机场客运廊,提供20个泊位,使泊位增至182个。机管局正计划再斥资50亿元,在机场岛靠近中央的最后一片空地,开展中场第二期发展计划,力争2020年增加34个泊位,令总泊位增至216个。他预期届时超过九成半的航班可直接在登机桥登机,方便旅客。按计划,第三跑道于2024年落成后,每小时升降量可达108班次,较现时增加40班次

  姚兆聪表示,香港国际机场飞机泊位已相当满,机管局正设法提高跑道使用率,办法之一研究缩短凌晨维修跑道时间,例如每夜凌晨一时半起,轮流关闭其中一条跑道,作例行检查和维修,直至早上八时重开。

  机管局工程及维修总经理汤远敬补充,正研究以高速摄影机代替工人肉眼检查跑道,利用摄影机巡迴拍摄跑道每一分吋,再比对前一天所拍影像,加强监察跑道损耗位置的效率,立即派员维修。机管局又与大学合作,研究以卫星定位技术(GPS)监察跑道沉降,并利用航拍机监察跑道损耗情况。不过每晚关闭跑道维修时间,最多只能缩短10至15分钟。

  另一对策是鼓励航空公司使用较宁静的机种,其次是考虑引入更静音的客机在夜间升降。机管局飞行区运作助理总经理杨达荣称,港人近年兴起到韩国旅游,结果不少航班是凌晨三四点起飞,但须考虑那个时段是否有足够旅客坐满航班,相关交通和服务配套是否跟得上。

  回到顶部↑ 34楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 13:49:26.0
香港吃辣椒机场,大陆机场的小时容量能接近香港机场的水平也就很不错了。
香港机场照明设计

香港国际机场。资料图

  回到顶部↑ 35楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 13:55:25.0
珠三角机场复杂的空域结构,大家搅在一起。
香港机场市场占有率连降4年 (图)
2009年02月25日
      

       你好台湾网2月25日消息   香港国际机场连续4年在大珠三角的市场占有率下跌,面对广州白云国际机场、深圳国际机场及澳门国际机场,在未来分别兴建跑道和货运中心的计划,香港机场管理局积极推行筹建第3条跑道的研究迫在眉睫。在第3条跑道落成前,“一国两制”研究中心认为,若深港两地成功建立以客运为主的直通铁路,将可直接吸引内地旅客在深圳转机后经铁路来港,使用香港机场的国际航班,直接为香港机场带来经济效益。

       穗深增建跑道澳门加长

    根据“一国两制”研究中心最近发表报告引述指出,虽然香港国际机场从2005年至2008年连续4年在大珠三角的航空客运吞吐量排首位,但其市场占有率却逐步下降,由2005年的47.7%下跌至去年的44.3%,和第2位的广州白云国际机场只相差14%。

    为加强竞争力,白云机场、深圳机场及澳门机场纷纷“出招”,增强它们未来在大珠三角的优势。白云机场预计明年将会落成5条跑道,并已成功争取联邦快递建造第3个货运中心;深圳机场除计划兴建第3条跑道,美国联邦包裹已决定将原本位于菲律宾的泛亚航运转运中心迁至该机场;澳门机场则会将其跑道增至3,860米。

       港国际航线数目临威胁

     香港机场的客机每架平均载客量,已从前年207人的高峰,下跌至去年的194人,最大优点的国际航线数目也面临威胁,原因是邻近的北京、上海等机场已快速开拓国际航点数目,令华北华东地区的居民,不用再专程来港转机。

     面对强劲挑战,其实机管局曾尝试和深圳机场作出股权合作和合资承包珠海机场,但两地机场彼此信任度不高,以及其他原因,令合作计划无法落实。为保持香港航空枢纽的地位,机管局已全速及积极研究发展机场飞行区中场范围及第3条机场跑道的建议,预计有关方案在今年中初步定案。

       深港建机铁可增港客源

    报告指出,如果深港两地成功建立以客运为主的直通铁路,将大大缩减两地机场人员的往来时间,更重要的是吸引内地旅客在深圳转机后经铁路来港,使用香港机场的国际航班。
来源:香港《文汇报》
  回到顶部↑ 36楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 14:08:35.0
香港机场原来设计双跑道的小时容量是86,但目前68已经是极限,也没有达到设计指标。

民航處唔清唔楚迴避中港空牆 第三跑道將如高鐵一錯再錯

機場發展關於網絡回應民航處處長出席電視訪問內容

民航處處展羅祟文,於今日(2013 年 9 月 15 日)接受無綫新聞節目《講清講楚》時,提及現時機 場升降容量及第三條跑道的發展計劃。本網絡認為,羅處長繼續將現時跑道升降量未理增加的原因諉過於人,並繼續逃避進出中國空域的「空牆」限制導致航道未能增加,從而令機場的升降量只能做到每小時「人為樽頸」的事實。

 

當初機場設計報告詳細 唯獨處方未有依照執行

羅某於節目中指出「當時考慮不夠周全,有因素並無涉及,例如,地理環境、飛行程序設計、周邊發展等」導致現時機場升降量未能達到原先每小時最高 86 班的估算。羅的言論,很明顯與當年設計機場時的報告有所出入。

可是,臨時機場管理局的《New Airport Master Plan – Planning》第 4-3 頁中指出,當初設計機場時,總共以 121 款機場雙跑道設計進行研究,遠比現時第三條跑道所作出的 26 個設計研究 為多。同時,臨機局的報告更指出該等設計已進行 SIMMOD 電腦模擬,結果得出現時機場的雙 跑道設計及每小時算降最高 86 班的估算。

於臨機局報告第 5-1 頁中,清楚指出香港的地勢「排除新機場於低空空域無限制運作」。然而,報告亦指香港附近有足夠可使用空域,加上新科技如雷達、通訊及導航系統,將能夠處理雙跑道升降容量。

而根據上述的報告的 5-2 頁亦指出,早於香港機場選址赤鱲角時,已經留意到與深圳及澳門機場相近及發展,並建議隨着各機場的使用量增加,香港需要與深圳及澳門機場商討於空域上的合 作。此點正好說明,民航處於過去 15 年來,安於「一條跑道起飛,一條跑道降到」的現狀,懶於根據當年設計機場時的時間表及路線圖作出準備,令香港機場落得今日「人為樽頸」的局面。

 

「(每小時合共起降)102 是必然發生的事」 那為何每小時分別能做到 86 卻未有發生?

羅某於訪問中指出,2 條跑道基本上可獨立運作,那麼說好了的每小時 86 online casino 班為甚麼不是「實際情況」可以做到的呢?說穿了,就是民航處於過去 15 年來均未有增加香港機場雙跑道的升降航 道,導致雙跑道能獨立與否,都只得「68」這個「極限升降數字」。

關注網絡自 2011 年起多次向機管局及民航處追問,珠三角空域協調方案的內容、時間表及路線 圖,以保障香港機場的升降架次能夠最大化,卻不得要領;有成員更於會議中詢問提及的方案有否得到管理中國空域的解放軍發出「紅頭文件」批准,得到的答案是竟然沒有。當初 92 年承諾 的每小時 86 班,今日卻離奇「彈票」。今日羅某卻在未有公佈珠三角機場空域協議,是否得到控制中國空域的解放軍「紅頭文件」批准以保證新跑道的空域容量時,卻說「(每小時)102 是必 然發生的事」,實在不得令人信服。

 

[本贴子在 2016-07-06 14:10:00 重新编辑]

  回到顶部↑ 37楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 14:12:53.0

香港机场三跑道规划图
  回到顶部↑ 38楼    [WAP]   2016-07-06 14:40:38.0
香港机场受地形影响,即使双跑道同时运用与起飞与着陆,容量与目前的单起单落是一样的,并没有增加。

而实际上,白云未有第三跑道之前,年起降量已经超过了香港机场。
  回到顶部↑ 39楼    [WAP]   2016-07-06 16:10:07.0
CTU  369   11.73%    2220.6    8.9%
KMG  338.8   14.49     2000.2   10.66%
CKG  287.9    10.49%     1731.2     10.62%
KWE   114.5    9.93%    709.7    10.79%
LJG    55.7    19.75%    320.3     27.92%  
JHG     36.5    13.82%      223    6.83%LXA      30.6    20.39%     153.2    22.48%
  回到顶部↑ 40楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-06 19:07:15.0
桃园机场的跑道容量,和大陆机场差不多。
[中国新闻]台湾桃园机场恢复双跑道营运 每小时容量提升至50架次 有望解决拥堵问题

发布时间:2015年12月25日 13:09

http://news.cntv.cn/2015/12/25/VIDE1451020138438162.shtml

桃园机场鸟瞰图

[本贴子在 2016-07-06 19:10:05 重新编辑]

  回到顶部↑ 41楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-07 00:12:51.0
目前,已经查到的国内单跑道机场小时容量的最高纪录是巫家坝机场关闭前的每小时34架次。
  回到顶部↑ 42楼    Re:Re:[WAP]   2016-07-07 01:14:21.0
下面引用由 @闷骚小妖男 2016-07-06 08:10:37.0 发表的内容:
那它为啥还进行双跑道独立试验阿😂
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 23:29:25.0 发表的内容:
下面引用由 @闷骚小妖男 2016-07-05 21:28:36.0 发表的内容:
这深圳机场到现在还是48阿,咋还没提升
深圳机场跑道间距1600米,按外国标准,是非常好的宽距跑道,但没有达到中国“标准”的接近2000米的水平,所以,总局不会批准双跑道独立运行,所以,容量提高有限。当然,和香港机场空域重叠也可能是一个原因。


中新网深圳11月11日电 (方明华 贺亮)深圳机机场口岸11日正式迈入24小时通关运作的新时代,这标志着深圳机场国际航线拓展迎来历史性重大发展机遇,将有力助推深圳市现代化国际化创新型城市建设。

  同时,深圳机场双跑道运行同步由“一起一降”模式优化至“两起一降”,随着运行模式的持续优化,未来高峰小时容量将稳步提升至55架次,为增开航线提供更多的时刻资源。

  据航空公司介绍,实现机场口岸“24小时通关”,为深圳开通洲际航线创造了基础条件,有助于航空公司优化运力安排,提升飞机利用率,促进各航空公司充分利用夜间非繁忙时刻增开国际航线。

  此外,深圳机场国际联检区新建的6条边检自助查验通道也将正式启用,明年还将增加14条。旅客通过自助通道办理出入境手续,省去排队等候、人工验证的时间,此举将大幅提升深圳机场的出入境通关速度,使旅客过关流程更加便捷。

  为了满足深圳地区持续旺盛的航空市场的需求,提高运行效率,深圳机场积极协调民航主管部门,力争在提高航班正常的同时进一步提升深圳机场航班容量。在民航局及相关单位的大力支持下,从12日凌晨开始,深圳机场启动实施双跑道独立离场(向北)试验运行。

  这意味着深圳机场双跑道运行模式由“一起一降”优化至“两起一降”,提高首发航班正常率。特别在7-9点早高峰时期,航空器可以从两条跑道同时起飞,将加速离港航班的放行,提高首发航班正常率。

  目前,深圳机场实际运营高峰小时容量为48架次,双跑道独立离场(向北)试验运行将有效推进高峰小时航班容量逐步提升至50架次以上。随着双跑道独立离场、相关进近的混合运行模式的实现,按照国家民航局批复,深圳机场高峰小时容量将增加至55架次,为航空公司增开航线提供更多的时刻资源。

  最新的数据显示,深圳机场运营国际客运航线13条,每周执飞290个国际客班,今年1-9月,深圳机场实现国际旅客吞吐量122万人次,同比增长40%。

  根据深圳机场发展规划,“十三五”期末深圳机场旅客吞吐量有望达到5500万人次,其中国际(地区)旅客量预计将超过550万人次,占旅客吞吐总量的10%以上。深圳机场将加强“一带一路”沿线市场开拓,并加快实现欧美洲际航线突破,助力粤港澳湾区经济和“一带一路”枢纽城市建设,打造成为区域国际航空枢纽机场。(完)

  回到顶部↑ 43楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-07 22:15:18.0
关于提高民航机场的小时容量,这篇文章的思考值得参考。

从飞行员角度看 “航班正常性”还有提升空间吗

 2016-07-07 来源:民航资源网 作者:刘清贵

(节选)http://news.carnoc.com/list/352/352383.html

  从飞行员角度来看,提升“航班正常性”还有没有空间呢?

   运输航空的飞行运行,主要涉及管制员、飞行员、航空器之间的互动,三者构成了密不可分的“三位一体”。管制员根据航空器的位置和动态给飞行员下指令,飞行员根据管制指令操纵航空器,航空器的实际运行状态和参数又反馈给管制员,以便给出下一轮管制指令,形成一个完整的控制闭环。之前抓航班正常性,主要是从航空公司、机场、空管等系统的勤务保障上挖掘潜力,随着机队规模的进一步扩大,如果不进一步开阔思路,繁忙区域的航班延误程度会更加严重。因此,作为驾驭航空器的飞行员,应该在提升航班正常性的努力中发挥更大的作用。 

  从飞行角度来提升航班正常性,以下途径可供参考。

  一是配合空管单位,逐步缩小航空器运行的实际间断。虽然我国民航颁布的间隔与国际民航组织的标准基本相当,但空管单位在各类间隔标准的掌握上,为了给机组预留更大的安全空间,层层扩大间隔的现象还是存在的。带来的结果就是同样的航线、同样的空域,运行的航班量会下降。实际上,经过几十年的持续建设,中国民航空管单位不论是硬件还是软件、不论是规章标准还是人员素质,应该说基本达到了进一步缩小航空器运行间隔的管制基础。另外,机载设备(自动飞行、导航、防相撞、气象雷达、通信等系统)性能和精度有了明显的改善,加上经过一系列现代飞行理念和新型飞行技术的培训,飞行员的素质和能力也有了很大的提高,从航空器性能、导航精度和飞行员整体能力上讲,完全具备了进一步缩小航空器运行间隔的客观基础。同时,运行繁忙的地区,早已实现了雷达管制。按照《中国民用航空空中交通管理规则》的第二百三十一条雷达最低水平间隔标准应当按照如下规定:“进近管制不得小于6千米,区域管制不得小于10千米。”飞行过程中,只要不小于这个间距,就是合规的。当然,为了保证安全,在各运行区域设置了相应的安全间隔标准。如:前后起飞离场或前后进近着陆的航空器,其雷达间隔的尾流间隔最低标准应当遵守下列规定:

    前机为重型机,后机为重型机时,不少于8千米;

    前机为重型机,后机为中型机时,不少于10千米;

    前机为重型机,后机为轻型机时,不少于12千米;

    前机为中型机,后机为重型机时,不少于6千米;

    前机为中型机,后机为中型机时,不少于6千米;

    前机为中型机,后机为轻型机时,不少于10千米;

    前机为轻型机,后机为重型机时,不少于6千米;

    前机为轻型机,后机为中型机时,不少于6千米;

    前机为轻型机,后机为轻型机时,不少于6千米

  上述数据,只是为避免尾流影响而设置的雷达间隔的最小值,实际运行过程中,可适当增加一定裕量。当然,间隔越大,安全裕度就大,空中相撞的可能性就会降低。但是,安全和效率,是一对矛盾,只有统筹兼顾,才能实现又安全又畅通的目的。

  作为飞行员来说,要熟知这个标准,增加全局观念,对相互影响的各个航空器,作到心中有数,主动维护和守住这个间隔底线。飞行员、管制员相互理解、密切配合。飞行员要主动配合管制员的指挥调配意图,同时要将空中遇到的实际情况精炼准确地报告给管制员。管制员胸中有一方立体图,航空器是其中一个个运动着的点,合理调配它们之间的间隔和位置,争取在同样的空间,放行更多的飞机。

  国际上,许多繁忙机场的管制指挥,都在缩小间隔方面大做文章。如2015年10月22日起,香港机场管制在合适的机型中使用3.5海里最小落地间距。为达此目的,香港机场提出了具体要求:在保证安全的前提下,机组应该最大限度地落地后尽快脱离跑道,避免为了滑行或停机方便而延迟脱离跑道,除非ATC主动提供;通常着陆指令会在距离接地点1海里略前或高度400英尺时发布,要求机组交叉检查明确着陆指令后才能落地;ICAO尾流间隔照常适用。

  我国民航也在总结、研究和推广缩短占用跑道时间的飞行方法和管制方法,如2013年浦东机场曾进行了大胆尝试,相关航空公司密切配合,起降效率明显提高。当然,缩小间隔的运行,后机可能会受到前机“尾流”的影响或者可能会面临后机已经着陆而前机尚未脱离跑道的风险。因此,在进近过程中,机组要随时评估与前机的距离,随时做好复飞的准备。

  二是条件具备,尽量使用目视进近技术。目视进近,也就是我们俗称的“起落航线”,远比仪表进近需要的空间要小,起降效率至少要高3-4倍。当然,目视进近对天气条件、对飞行员的操作技术要求比较高,弄不好,容易导致进近失败。但反过来看,经常飞目视起落,“动手”的机会多,对提高和保持基本的飞行驾驶术有非常好的作用。熟能生巧,飞目视起落,不是难事。有条件的机场、天气适合的时段,应该积极申请飞目视起落。

  三是推进“自由飞行”理念,主动保持间隔,主动防相撞。过去是程序管制,靠时间或者距离来调控秩序,避免空中相撞。这种模式,飞行员处于被动状态,单纯靠控制员来调配间隔。而今,机载设备(导航数据库数据精准、GPS等定位精度高、TCAS防相撞系统可靠性)精良,飞行员对空中相关扇区内的飞机动态一目了然,相对位置的参数提供及时准确,也就是说,飞行员完全具备了主动维护空中秩序的条件和能力。这个时候,要充分发挥飞行员的主观能动性,引入“自由飞行”的理念,给飞行机组适当增加保持与调整飞机间相互间隔的任务。如高速公路上,司机的职责,除了驾驶汽车还要主动控制与前车的距离。这样使空中交通秩序,得到飞行员和管制员的共同维护,运行效率肯定会显著提升。

  在保证安全的前提下,要进一步完善符合运行规律、性能优化的进离港程序。正常情况下,机组在进离港运行中,要严格飞行程序、飞行速度、高度和航迹基本统一,便于管制员调配;如遇雷暴云团,管制员可将绕飞的主动权,交由机组负责,管制员辅之以间隔提示和限制区预告。参照国际民航通行做法,适当放松对“雷击”事件的安全关注等级,防止机组过度绕飞(见云就躲)。实际上,我国民航针对“雷击”的安全定性已经调整为“飞行中遭雷击、电击、鸟击或其他外来物撞击,造成航空器受损。”如果航空器没有受损,则并不构成事故征候。

  四是正确处理安全与效率的关系。安全与效率并重,重新评估目前空管的安全监控项目和指标,只有“最小间隔”而无“最大间隔”,防止间隔越拉越大。充分运用大数据分析,让航空器在合理的安全区间运行,提倡相对安全,精准管控。目前的空管设备设施监视能力,飞机机载设备性能,飞行规章和飞行员遵章守纪、标准化操作能力,与过去相比,已经不是一个量级,不必额外增加过多的安全裕度。如常态化的“偏置飞行”、偏大的飞行间隔、过早地穿越下降到低高度、过死的高度调配,这些貌似“经验”的做法,虽然一定程度上减小了管制员和飞行员的安全负荷,但却损耗了宝贵的运行效率。因此,要与时俱进、更新观念,按照民航“12334”的发展改革方案,用改革的思维和方式,正确处理安全与效率的关系。要加大对管制员、飞行员的专业技能培训力度,尤其是对飞行机组,要增加类似繁忙空管条件下运行的专项训练,以职业飞行员的姿态,主动配合和执行管制员的管制指令。分类试点,逐步推开,通过管制员、飞行员密切协作,争取与国际民航组织的间隔标准同步,逐步过渡到执行“最小间隔”。

  回到顶部↑ 44楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-07 22:41:54.0
CTU跑到间距不是1335米,是1530米,反正就是远距离平行跑道的那个下限。

[本贴子在 2016-07-07 22:42:52 重新编辑]

  回到顶部↑ 45楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-07 23:17:38.0
下面引用由 @takeoff818 2016-07-07 22:41:54.0 发表的内容:
CTU跑到间距不是1335米,是1530米,反正就是远距离平行跑道的那个下限。

[本贴子在 2016-07-07 22:42:52 重新编辑]

查了一下,我原来的有误,已经改了,是1525.谢谢指正。
成都双流机场仪表条件下双跑道模式分析
http://www.docin.com/p-1466805790.html
  回到顶部↑ 46楼    Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-07 23:28:45.0
下面引用由 @lqy302 2016-07-06 02:12:24.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-06 00:12:11.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2016-07-05 20:44:09.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2016-07-05 19:49:35.0 发表的内容:
PVG四跑竟然会跟CAN三跑差不多,不理解。而且比PEK三跑也差太多了吧?
因为PVG和CAN其实就是平行双跑道。在跑道旁边近距离增加一条平行跑道,对起降架次的提升非常有限

[本贴子在 2016-07-05 20:44:28 重新编辑]

浦东机场的问题,根子在空域容量,下面这篇文章说的很清楚,因为空域容量,造成地面调度各种奇葩方式,也直接影响的浦东机场的小时容量,这也是浦东机场四跑道的小时容量还比不过北京首都机场3跑道的而原因。

地面滑行油耗巨大 多跑道机场就近起降难在哪?

http://news.carnoc.com/list/347/347480.html
 2016-06-08 作者:柏蓓

  

  华东空管方面认为,浦东要想“就近起降”,在目前的空域条件、航路设计情况下,一个航空公司只在一个航站楼运作的这种模式下,其实很难找到更好的解决方案,他们只能在有限的条件下尽可能的安排。比如在晚上或者航班非繁忙时段,对东航前往北美地区的航班实施“就近起飞”放行,减少其地面滑行时间,但是就近降落目前还有难度。

 以上海浦东机场为例,目前两座候机楼在中间,一、三号两条跑道是一组窄距跑道,位于西侧一号航站楼以西位置;而二、四两条跑道则在东侧二号航站楼以东,靠近东海。西侧的一三跑道与东侧的二四跑道可以分别独立起降。华东空管部门为了减少航班空中冲突,往东飞的航班需要滑行至东侧的跑道完成起飞动作,东边飞进来的航班也在东侧的二或四跑道降落,然后再滑至机位。由于东航在浦东机场一号航站楼运行,因此,东航往东飞的日韩、美洲等方向航班必须穿越两座航站楼,前往东侧的二四跑道起飞,反之亦然。

 华东空管方面认为,要想“就近起降”,在目前的空域条件、航路设计情况下,一个航空公司只在一个航站楼运作的这种模式下,其实很难找到更好的解决方案,他们只能在有限的条件下尽可能的安排。比如在晚上或者航班非繁忙时段,对东航前往北美地区的航班实施“就近起飞”放行,减少其地面滑行时间,但是就近降落目前还有难度。

  此外,东航方面认为打造航空枢纽需要枢纽机场能够提供尽可能多的、足够灵活的进离场航路,比如达美航空所在的亚特兰大机场,5条跑道实现了“五进十六出”的空中通道,而上海两座机场6条跑道连备用航路都计算在内也只能实现“五进五出”。如此,不同航空枢纽港的航班生产运行效率对比就一目了然。

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[本贴子在 2016-07-06 00:18:40 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-06 00:19:45 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-06 00:27:21 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-06 00:35:35 重新编辑]

空域只是瓶颈,PVG的四跑本质是双跑,即使没有空域问题,提供的容量最多也就双跑的120%。三跑的上限能到双跑的140%-150%
的确是这样,两远两近的4跑道,肯定不如三条远距跑道的起降效率高,投资还大,又浪费土地,不知当时的规划这是如何考虑的。北京机场和香港机场三跑道,都是远距跑道布局,起降效率高多了。希望今后规划三跑道的机场,都不要这样布局。
很遗憾,浦东机场的规划影响很大,昆明机场的规划,几乎是拷贝浦东机场两远两近的规划布局。

[本贴子在 2016-07-07 23:32:35 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-07 23:33:46 重新编辑]

  回到顶部↑ 47楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-08 00:06:57.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 22:29:47.0 发表的内容:
我国哪些机场具有2条以上跑道?采用何种构形?

  我国民用机场近些年开始大范围新建和扩建,目前已经建成投入使用的2条以上跑道机场有12个,均采用平行跑道构形。此外,还有部分机场第二条平行跑道正在建设或者已经建成尚未投入使用。我国现有2条以上跑道机场情况如下:

序号 机场名称 IATA代码 跑道数量 跑道构形
1 北京首都 PEK 3条 3条宽距
2 广州白云 CAN 3条 2条窄距,1条宽距
3 上海浦东 PVG 4条 2组窄距
4 上海虹桥 SHA 2条 窄距
5 深圳宝安 SZX 2条 宽距
6 成都双流 CTU 2条 宽距
7 昆明长水 KMG 2条 宽距
8 西安咸阳 XIY 2条 宽距
9 重庆江北 CKG 2条 窄距
10 天津滨海 TSN 2条 宽距
11 杭州萧山 HGH 2条 宽距
12 南京禄口 NKG 2条 宽距

  首都新机场总体规划7条跑道,分为两组,组内平行,组与组之间呈V型构形;成都新机场总体规划6条跑道,分为两组,组内平行,组与组之间呈V型构形。

  多跑道运行的技术特点和难点是什么?

  两条以上的跑道由于跑道之间的运行相互间会受到一定程度影响,跑道之间的距离越近,影响越大,跑道数量越多、运行越复杂

  从运行角度来看,多条跑道特别是窄距平行跑道或者交叉跑道,存在不同跑道起飞和着陆飞机冲突、着陆飞机跑道选择错误、地面滑行飞机穿越跑道、滑行飞机误入跑道等风险,运行管理规则也比较复杂。

  从投资和运营角度上来看,大中型机场采取2条宽距平行跑道构形较为合适,首先,宽距平行跑道容量大,效率高,能够满足大多数机场飞机起降运行要求;其次,机场的旅客航站楼、地面交通、货运区、工作区以及其他配套设施可以布置在两条跑道之间,两条跑道之间土地可以得到充分利用;再次,2条跑道之间相互影响小,距离超过1035米可以实现独立运行,运行规则和程序简单,易于实施和管理。

  我国机场多跑道运行在硬件配置、运行经验、人才培养、飞行员驾驶水平等方面与欧美等航空运输更为成熟的国家相比还存在较大差距,此外,我国空域开放也比较有限,因此,我国机场多跑道系统的容量还有很大提升空间。国内机场单跑道小时容量一般在40架次左右,两条宽距平行跑道小时容量接近80架次,而从FAA提供跑道容量表可以看出,按照美国管制规则,单跑道小时容量接近60架次,两条宽距平行跑道小时容量最大可达到126架次,容量是国内机场的1.5倍。(邓松武/文)

以上三贴出自:http://news.carnoc.com/list/328/328217.html

挺喜欢那篇文章的内容,可惜无法收藏。还是感谢你吧那个文章转过来,我就收藏了你这个帖子。
但是,那文章很多地方有商榷的地方,举例而言,乔治华盛顿机场是5条跑道(图片跟信息都来自维基百科)),文中是6条
不知何故
15L/33R12,0023,658Concrete
15R/33L9,9993,048Concrete
9/2710,0003,048Concrete
8L/26R9,0002,743Concrete
8R/26L9,4022,866Concrete
  回到顶部↑ 48楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-08 00:13:23.0

下面引用由 @slip2 2016-07-06 12:43:19.0 发表的内容:
但是看FAA的指标,不得不说问题在于空域和管理。上文FAA标准里面,目视进近两组近距跑道能力比一组远距能力增长80%以上。国内差距很大。
但是仪表模式下的确只有很小增长。(但是我们的四跑连美国双跑的水平都达不到)
同样四条平行,同样仪表,老美的机场容量是浦东的两倍!这个实在不解释了。先军V5!
下面引用由 @lqy302 2016-07-06 02:12:24.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-06 00:12:11.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2016-07-05 20:44:09.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2016-07-05 19:49:35.0 发表的内容:
PVG四跑竟然会跟CAN三跑差不多,不理解。而且比PEK三跑也差太多了吧?
因为PVG和CAN其实就是平行双跑道。在跑道旁边近距离增加一条平行跑道,对起降架次的提升非常有限

[本贴子在 2016-07-06 00:18:40 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-06 00:19:45 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-06 00:27:21 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-06 00:35:35 重新编辑]

空域只是瓶颈,PVG的四跑本质是双跑,即使没有空域问题,提供的容量最多也就双跑的120%。三跑的上限能到双跑的140%-150%

[本贴子在 2016-07-06 12:44:55 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-06 12:47:41 重新编辑]

与我有心戚戚焉。
看过一篇报道,ATL在四跑年代是220的小时架次,90万的年架次,即便是后来的99玩架次,五跑也基本没咋用。
所以,我不能赞成“即使没有空域问题,PVG的四跑也只是双跑的120%”
  回到顶部↑ 49楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-08 00:50:45.0
回楼上,亚特兰大的年航班量大概在91万-95万间波动,日均起落架次大概在2500-2600架次波动,如果按每天营运18小时算,每小时的平均起落次数不会超过150架次。

按5跑道算,每条跑道每小时也就30架次,美帝也没有那么神。
  回到顶部↑ 50楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-08 00:54:59.0
2015年首都机场日起降航班1915架次 排第一
2016-05-26 16:52:09.0 《民航资源网》

  根据《2015年全国民航航班运行效率报告》,2015年我国主要繁忙机场日均起降架次,相比2014年,绝大部分机场日均起降架次都有所增长,其中增幅最大的是南京禄口机场,达15.15%,说明该机场双跑道运行后增量明显;首都机场、虹桥机场、厦门高崎机场和大连机场增幅相对较小,广州机场出现了负增长。日高峰架次方面,2015年首都机场日高峰达到1915架次,继续排名全国第一。

  而在主要繁忙机场小时流量分布方面,以2015年7-9月份为例,分析这92天内北京首都、上海浦东、上海虹桥、广州白云、深圳宝安和厦门高崎机场平均每小时航班量。

  由图11至图16可以看出,上述几个机场24小时流量分布特点基本一致:早上6点开始,机场起降航班量开始急速上升,8点后趋于平稳,一直持续到晚上10点后才开始明显减少,一般凌晨2点至5点间起降航班最少。从24小时运行情况来看,起飞和降落的航班量趋势存在较大不同。早上6点至8、9点是典型的“起飞航班波”时段,起飞航班量一直急速增长,而降落的航班较少。9点后,降落航班量快速增长至高位,起飞航班量稍有回落,起飞和降落的航班量都趋于平稳,一直持续到晚上9、10点后,起飞航班量开始明显减少,降落航班量却稳中有升,迎来“降落航班波”时段,一直持续到晚上12点以后才开始明显减少。上述机场小时交通流量也各有特点。北京首都机场早上9点之前小时交通量明显低于小时容量值,9点之后,小时15交通量增加至超过容量值,10点至直到22点交通量一直高于容量值,22点后才有所下降。上海浦东机场9点开始交通量增加至超过容量值,20点交通量有所下降,21-22点交通量继续超过容量值,22点之后交通量明显下降。上海虹桥机场上午9点之前交通量比较小,9点至21点交通量明显超过容量值,21点之后机场交通量下降。广州白云机场上午9点之前交通量比较小,9点之后交通量迅速增长,10点至21点交通量超过容量值,21点之后机场交通量开始迅速下降。深圳宝安机场上午7点之前交通量比较小,7点后出现短暂下降后一直超过容量值,22点交通量降至容量值以下。厦门高崎机场上午8点之前交通量比较小,8点至23点交通量在容量值以上呈现“波浪式”波动。

  另外,在年度协调机场小时高峰架次方面,2015年,民航局公布的21个航班时刻协调机场协调时段小时平均起降架次、小时高峰架次和规定小时容量如图10所示。除了杭州萧山机场小时高峰架次与小时容量基本持平外,其余的20个协调机场的小时高峰架次都明显高于公布的小时容量标准,其中,首都、浦东、昆明和成都机场超出20余架次,小时高峰架次超出小时容量30%的有天津、虹桥、浦东、福州、三亚、成都和昆明7个机场。2014年有20个协调机场小时高峰架次高于公布的小时容量,其中4个超过30%,分别为虹桥、三亚、成都和昆明。

  我们把7:00至22:00之间的15个小时设定为繁忙时段。该时段内,大部分机场平均起降架次接近小时容量,说明这些机场和当地空管全年每天都长时间处于满负荷运行状态。

 
  回到顶部↑ 51楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-09 00:28:14.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-08 00:50:45.0 发表的内容:
回楼上,亚特兰大的年航班量大概在91万-95万间波动,日均起落架次大概在2500-2600架次波动,如果按每天营运18小时算,每小时的平均起落次数不会超过150架次。

按5跑道算,每条跑道每小时也就30架次,美帝也没有那么神。
下面引用由 幻风成影 2016-07-08 00:50:45.0 发表的内容: 
回楼上,亚特兰大的年航班量大概在91万-95万间波动,日均起落架次大概在2500-2600架次波动,如果按每天营运18小时算,每小时的平均起落次数不会超过150架次。

按5跑道算,每条跑道每小时也就30架次,美帝也没有那么神。
其实不想跟你讨论任何民航相关的问题,不过出于尊重(我挺喜欢这个帖子),闻道有先后,术业有专攻,在你的帖子中我获取了一些信息,权当信息交流,我还是仔细解释一下:
其一是因为你喜欢把技术问题政治化,这个问题不是美帝不美帝的问题,同样是美帝大巨型机场,ATL达到了FAA的数值,而DEN就差很远
更重要的是其二你的逻辑还是一如既往的那么强大,一贯把想像当成事实。
你一天喝了10升水,我是否可以倒推出你每秒钟喝了0.1克水?
峰值小时架次220是当初中国机场设计者访问亚特兰大时候的数值,当时只有四条跑道。
10跑道是2001年中开建,2006年中开放的,但是实际上因为没有end-aroud taxiway(这个工程属于续建工程)的原因,很长的一段时间没怎么使用。你想像一下,飞机横穿繁忙的9L,9R跑道再走过漫长的横向滑行道,再转弯走过长长的平行滑行道去10跑道,这对9L,9R跑道飞机的起降会造成多大的影响?(图片来自维基百科)
并且,其国际航班占比低,航班波次明显,通过美国类似百度天眼之类的软件也可以观察到,有时候上空没什么飞机,有时候机场空域飞机密集。
就像有些公路上下班时段车流密集,但是其他时段很空一样,不可以直接平均计算的。
其三、你喜欢偷换概念,航班量!=起降架次,至少对于当时四跑的亚特兰大机场是这样的,你把两个概念混为一谈了。
其四、你的数据来源有问题,其2006年起降架次就是98万,07年97.6万,08年99.4万,到了14年变为86.8万。这些数据,机场官网上都有。
当然,我所说也只是我个人看法,可能过于主观甚至偏激
谨祝各位周末愉快。

[本贴子在 2016-07-09 21:28:23 重新编辑]

  回到顶部↑ 52楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-09 00:58:36.0

下面引用由 @clw55 2016-07-09 00:28:14.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-08 00:50:45.0 发表的内容:
回楼上,亚特兰大的年航班量大概在91万-95万间波动,日均起落架次大概在2500-2600架次波动,如果按每天营运18小时算,每小时的平均起落次数不会超过150架次。

按5跑道算,每条跑道每小时也就30架次,美帝也没有那么神。
下面引用由 幻风成影 2016-07-08 00:50:45.0 发表的内容: 
回楼上,亚特兰大的年航班量大概在91万-95万间波动,日均起落架次大概在2500-2600架次波动,如果按每天营运18小时算,每小时的平均起落次数不会超过150架次。

按5跑道算,每条跑道每小时也就30架次,美帝也没有那么神。
其实不想跟你讨论任何民航相关的问题,不过出于尊重(我挺喜欢这个帖子),闻道有先后,术业有专攻,在你的帖子中我获取了一些信息,权当信息交流,我还是仔细解释一下:
其一是因为你喜欢把技术问题政治化,这个问题不是美帝不美帝的问题,同样是美帝大巨型机场,ATL达到了FAA的数值,而DEN就差很远
更重要的是其二你的逻辑还是一如既往的那么强大,一贯把想像当成事实。
你一天喝了10升水,我是否可以倒推出你每秒钟喝了0.1克水?
峰值小时架次220是当初中国机场设计者访问亚特兰大时候的数值,当时只有四条跑道。
10跑道是2001年中开建,2006年中开放的,但是实际上因为没有end-aroud taxiway(这个工程属于续建工程)的原因,很长的一段时间没怎么使用。你想像一下,飞机横穿繁忙的9L,9R跑道再走过漫长的横向滑行道,再转弯走过长长的平行滑行道去10跑道,这对9L,9R跑道飞机的起降会造成多大的影响?(图片来自维基百科)
并且,其国际航班占比低,航班波次明显,就像有些公路上下班时段很塞,但是其他时段很空一样,不可以直接平均计算的。
其三、你喜欢偷换概念,航班量!=起降架次,至少对于当时四跑的亚特兰大机场是这样的,你把两个概念混为一谈了。
其四、你的数据来源有问题,其2006年起降架次就是98万,07年97.6万,08年99.4万,到了14年变为86.8万。这些数据,机场官网上都有。

[本贴子在 2016-07-09 00:34:48 重新编辑]

补充一张9L,9R跑道的航拍照片,看看其繁忙程度,本身其自身滑行道的横穿需求就已经冲突严重了,若使用10跑道,其横穿行为对其影响有多大?
  回到顶部↑ 53楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-10 00:52:45.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 22:06:02.0 发表的内容:
美国标准,机场的起降容量几乎是中国的两三倍,不知为何?
不同跑道构形的处理能力如何?

  根据美国联邦航空局(FAA)提供的评估数据和指引,运输机场各种典型跑道构形下的理论容量如下表所示。不同国家和地区由于地理条件、气象条件、空域条件、管制规则、机型组合、硬件设施配置、管理水平等因素差异,即使是相同的跑道构形,其跑道系统容量也可能会存在很大差异。

强烈质疑数据准确性。LHR两条远距离平行跑道,目前高峰每小时87架次(44起+43落),这是两条远距离平行跑道的极限;未来新的设备投入使用后,有望再加10%,但上100架次是几乎没可能的。LGW一条跑道,目前高峰每小时54架次,这是单跑道的极限
  回到顶部↑ 54楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-10 01:09:45.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-06 13:41:51.0 发表的内容:
目前看到的香港机场小时容量有75,71和68三个数据,不知道哪一个为准。香港机场三跑建好后,规划起降小时容量达到108,也远远达不到美国FAA标准规定的理论值,所以没有FAA标准也可能只是极限。

香港机场将增加34个停机位 增开夜间航班

 2016-06-04 来源:香港大公网 作者:吕少群  

香港机场将增加34个停机位 增开夜间航班        

图:香港机场管理局研究增加34个泊位,及增加夜间航班,进一步提高跑道效率/资料图片

  香港国际机场航班升降量提早四年到顶,但第三条跑道最快八年后才落成。为解燃眉之急,香港机场管理局(简称“机管局”)正研究在中场增加34个泊位,以及增加夜间航班,进一步提高跑道效率。

  机场管理局飞行区运作总经理姚兆聪昨(3日)与传媒茶叙时表示,香港现在每天有1200班航班出入境,20万旅客进出,两条跑道每小时有68架次航班升降,使用量已到极限。“2015年共处理了40.6万架次航班,按两跑原本设计到2019年的使用量为42万架次。”换言之,飞机起降量提早四年到顶。

  缩短跑道维修时间

  姚兆聪表示,今年三月率先启用的机场客运廊,提供20个泊位,使泊位增至182个。机管局正计划再斥资50亿元,在机场岛靠近中央的最后一片空地,开展中场第二期发展计划,力争2020年增加34个泊位,令总泊位增至216个。他预期届时超过九成半的航班可直接在登机桥登机,方便旅客。按计划,第三跑道于2024年落成后,每小时升降量可达108班次,较现时增加40班次

  姚兆聪表示,香港国际机场飞机泊位已相当满,机管局正设法提高跑道使用率,办法之一研究缩短凌晨维修跑道时间,例如每夜凌晨一时半起,轮流关闭其中一条跑道,作例行检查和维修,直至早上八时重开。

  机管局工程及维修总经理汤远敬补充,正研究以高速摄影机代替工人肉眼检查跑道,利用摄影机巡迴拍摄跑道每一分吋,再比对前一天所拍影像,加强监察跑道损耗位置的效率,立即派员维修。机管局又与大学合作,研究以卫星定位技术(GPS)监察跑道沉降,并利用航拍机监察跑道损耗情况。不过每晚关闭跑道维修时间,最多只能缩短10至15分钟。

  另一对策是鼓励航空公司使用较宁静的机种,其次是考虑引入更静音的客机在夜间升降。机管局飞行区运作助理总经理杨达荣称,港人近年兴起到韩国旅游,结果不少航班是凌晨三四点起飞,但须考虑那个时段是否有足够旅客坐满航班,相关交通和服务配套是否跟得上。

75架次是1992年规划时候的高峰起降架次,但这个起降架次没有考虑到赤𫚭角机场太靠北,马上进入广州FIR,没有地方设置太多的进近和离场航路。现在的进近和离场航路设置之下,68架次是极限。71架次是1992年提出的理论起降架次的其中一个数字。
https://www.hongkongairport.com/eng/future/publication/Norman%20Lo_op%20ed_150402.pdf
  回到顶部↑ 55楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-10 11:39:18.0
谢谢楼上的数据,我也怀疑我转帖文章中FAA的起降容量数据,只是没找到确切依据否定。
  回到顶部↑ 56楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-10 11:45:01.0
找到一个亚特兰大的高峰小时起降数量的依据。亚特兰大的机场的高峰小时起降架次为222,这里面需要考虑到亚特兰大机场小飞机的比例很大,尤其是不少支线客机,飞机起降间隔可以很小。
目前,亚特兰大机场旅客吞吐量还在增长,但年起降架次已经从2011年的95万架次下降到目前的91万架次,说明支线飞机的数量已经在减少,但依然占一定比例。
http://news.carnoc.com/list/257/257782.html

  以2013年7月数据为基础,选择上述这些机场高峰小时航班量(注:高峰小时航班量以该一小时内该机场起飞和降落航班的总数)。其结果如下图:

下图为亚特兰大机场

中国C919大飞机所配国产SF-A发动机首度亮相图

[本贴子在 2016-07-10 11:53:10 重新编辑]

  回到顶部↑ 57楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-10 17:42:05.0
下面引用由 @lqy302 2016-07-10 00:52:45.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 22:06:02.0 发表的内容:
美国标准,机场的起降容量几乎是中国的两三倍,不知为何?
不同跑道构形的处理能力如何?

  根据美国联邦航空局(FAA)提供的评估数据和指引,运输机场各种典型跑道构形下的理论容量如下表所示。不同国家和地区由于地理条件、气象条件、空域条件、管制规则、机型组合、硬件设施配置、管理水平等因素差异,即使是相同的跑道构形,其跑道系统容量也可能会存在很大差异。

强烈质疑数据准确性。LHR两条远距离平行跑道,目前高峰每小时87架次(44起+43落),这是两条远距离平行跑道的极限;未来新的设备投入使用后,有望再加10%,但上100架次是几乎没可能的。LGW一条跑道,目前高峰每小时54架次,这是单跑道的极限
FAA的资料只是说跑道限制,不是说空域限制。
你说的LHR,LGW所在大伦敦地区有十来个机场,进场航路跟离场航路都受限制,你说的极限,只是LHR跟LGW的极限,我认为不是两条远距离跑道的极限。
根据ATL当年依靠四跑取得的数据,FAA中平行跑道的数据没啥可疑。
另外,楼主提到的一点也很重要,ATL有大量支线机型刷高了数据,而LHR有大量VLA,需要增大起降间隔。
而如你所说,HKG更有FIR的冲突、山体的限制,情况更加恶劣,都不仅仅是考虑跑道构型的限制了
  回到顶部↑ 58楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-10 21:15:14.0
下面引用由 @clw55 2016-07-10 17:42:05.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2016-07-10 00:52:45.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-05 22:06:02.0 发表的内容:
美国标准,机场的起降容量几乎是中国的两三倍,不知为何?
不同跑道构形的处理能力如何?

  根据美国联邦航空局(FAA)提供的评估数据和指引,运输机场各种典型跑道构形下的理论容量如下表所示。不同国家和地区由于地理条件、气象条件、空域条件、管制规则、机型组合、硬件设施配置、管理水平等因素差异,即使是相同的跑道构形,其跑道系统容量也可能会存在很大差异。

强烈质疑数据准确性。LHR两条远距离平行跑道,目前高峰每小时87架次(44起+43落),这是两条远距离平行跑道的极限;未来新的设备投入使用后,有望再加10%,但上100架次是几乎没可能的。LGW一条跑道,目前高峰每小时54架次,这是单跑道的极限
FAA的资料只是说跑道限制,不是说空域限制。
你说的LHR,LGW所在大伦敦地区有十来个机场,进场航路跟离场航路都受限制,你说的极限,只是LHR跟LGW的极限,我认为不是两条远距离跑道的极限。
根据ATL当年依靠四跑取得的数据,FAA中平行跑道的数据没啥可疑。
另外,楼主提到的一点也很重要,ATL有大量支线机型刷高了数据,而LHR有大量VLA,需要增大起降间隔。
而如你所说,HKG更有FIR的冲突、山体的限制,情况更加恶劣,都不仅仅是考虑跑道构型的限制了
英国咨询公司做出的评估,如果没有山体限制,不考虑FIR问题,双跑极限是采用独立起降模式,上限每小时86架次。香港机场因为有山体的限制,只能做到69架次,双跑情况下,FIR对香港机场没有瓶颈限制,三跑才有。
珠三角机场的密度比大伦敦地区高,管理也更复杂(两个FIR)。所以双跑情况下,LHR是没有航路的瓶颈限制的。LHR目前每小时85架次,和香港理论值86架次基本一致
当然,前提是机型比例是C型和E型机的混合。如果全部是B型支线客机,的确可以把起降量double

[本贴子在 2016-07-10 21:29:54 重新编辑]

  回到顶部↑ 59楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-10 22:12:28.0
转:全国双跑道机场的起降模式。
http://tieba.baidu.com/p/4110052642
天津滨海机场
2015年10月15日,随着天航GS6551航班平稳降落在天津滨海国际机场第二跑道上,天津机场正式开启双跑道隔离平行运行模式。
隔离平行运行模式有利于分离进离场航班,减少飞行冲突,不仅能够大幅度地提高小时容量,而且能够减少因为单跑道起降拥挤造成的流量控制,避免航空器在地面的长时间等待,提升航班正常性。
昆明长水机场
2015年4月7日10时,昆明长水国际机场东西两条跑道实现同一机型飞机同时降落。双跑道独立模式试运行,标志着昆明长水国际机场成为西南地区首家同一机型飞机能够同时起飞和降落的机场。

双跑道独立运行,通常指进港飞机能够同时降落。根据中国民用航空局相关文件,昆明机场东西两条跑道之间间隔1950米,适用民航业内“相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行和独立平行仪表进近”4种航班运行模式。在此之前,昆明机场可以保证两条跑道同时起飞,民航术语叫“独立平行离场”,但降落时,东跑道与西跑道的飞机最少需要间隔2分钟。据了解,昆明机场目前高峰时段飞机进出港为每小时51架次。
南京禄口机场
2014年7月11日22时20分,北京飞来的东航MU2842航班成功降落在新跑道上,缓缓滑行至226号停机位。就此,南京禄口机场迈进了“双跑道时代”。

新跑道使用后,南京机场两条跑道的运行模式为隔离模式,即一起一降,老跑道用于起飞,而新跑道用于降落;随着航班量的增长,今后南京机场两条跑道将会采取相连模式,即一起双降;两条跑道最终将会是独立模式,即双起双降,预计可满足南京机场2020年旅客吞吐量3000万人次、年货邮吞吐量80万吨的要求。
据介绍,目前南京机场一条跑道的小时流量为28架次,当第二条跑道投入使用后,由于新跑道、新程序均在磨合期,机场的小时流量不会马上增加。但随着时间推移,航班量会渐渐上来,预计到2020年有望达到73架次。
杭州萧山机场

2013年1月10日9时02分,长龙货航GJ8702 航班平稳降落在杭州萧山国际机场第二跑道上,这是该机场二期工程新建的第二跑道启用后迎来的首个运营航班。9时28分,厦门航空有限公司的MF8231航班(杭州—济南—乌鲁木齐)从第二跑道顺利起飞。至此,杭州萧山国际机场正式进入“双跑道”运行时代。杭州萧山国际机场由此成为华东第三、国内第十家具备双跑道运行能力的机场。
杭州机场双跑道为远距离平行跑道,间距1920米,目前采用隔离平行运行模式。隔离平行运行模式最大的特点是两条跑道一条用于起飞另一条用于降落,即“一起一降”模式。在实际运行中视风向选择起降方向,向东运行时第二跑道(北跑道)西头用于降落,第一跑道(南跑道)西头用于起飞;向西运行时第一跑道东头用于降落,第二跑道东头用于起飞。

西安咸阳机场
(不知道西安机场的“双跑道混合运行”是啥意思?估计最多时“独立平行离场,相关平行进近

2012年12月13日零时起,西安咸阳机场正式实施双跑道混合运行。这是继当年5月3日咸阳机场启用新塔台、实现双跑道隔离运行后的又一次飞跃,也意味着咸阳机场南北两条跑道可同时执行起飞、降落程序,实现真正意义上的双跑道运行。

西安咸阳机场成为继北京首都、上海浦东等机场后中国民航第5个实施双跑道混合运行的民用机场,是西北地区第1个投入使用双跑道并实现混合运行的机场。

相对于南跑道起飞、北跑道降落的隔离运行模式,双跑道混合运行可大幅提高双跑道的使用率,充分发挥双跑道效能,将带来西安咸阳机场航班时刻资源扩容、空中流量增加、航班地面滑行距离减少、降落航班等待时间缩短等诸多正面效益,有助于提高航班正常率。
深圳宝安机场
隔离模式,“一起一降”

2011年7月26日下午,烈日骄阳下,一架“大运号”航班从全新的深圳机场二跑道矫健滑行、振翅起航,深圳机场二跑道正式启用,双跑道运行时代到来。

成都双流机场
“相关平行接近”

2011年5月5日,成都双流国际机场二跑道实施常态化运行,与一跑道共同承担起双流机场航班起降任务,从而使该机场在中国中西部率先迈入双跑道同时起降时代。

由于涉及飞机起降两种状态和南北两个方向,机场双跑道运行比较单跑道运行更为复杂,梳理归纳起来主要为“隔离起降”和“半混合起降”两类模式。“隔离起降”模式指的是两架飞机分别从一跑道和二跑道同向起飞、同向降落或同向一架起飞一架降落;而“半混合起降”模式主要使用在进出港飞机较多时,将出港航班分流到两条跑道上同时进行起飞,而落地飞机将根据空管指挥使用其中的一条跑道落地。
据了解,在双跑道运行的初期(一周左右),将全部采取“隔离起降”模式,经过一段时期的磨合,各单位之间配合更加默契之后,将根据进出港航班情况,相应地采取“隔离起降”模式和“半混合起降”模式,以尽可能提高二跑道使用效能。
据悉,双流机场二跑道自2009年9月30日首次试飞成功后到2011年5月4日,二跑道仅用于微量航班起飞,未用于降落,164天共计起飞航班927个,平均每天不到6个,占一跑道航班飞行总量的比例不足0.5%。
重庆江北机场
隔离平行运行

重庆江北机场第二跑道于2011年1月13日正式启用,在西部率先开启双跑道运行模式。
第二跑道与现有的跑道相距380米,长度为3600米,宽度和现有的第一跑道一样都是45米,长度却比第一跑道多出了400米,“这是一条4E级跑道,可以容纳747系列的大飞机着陆。”

上海虹桥机场
隔离平行运行

2010年3月11日,民航华东空管局指挥部分航班在上海虹桥机场西跑道上起飞(即新建的第二条跑道)。据悉,虹桥机场现在的两条跑道相距365米,是典型的近距离双跑道、双候机楼运行模式,这在国内尚属首家。

[本贴子在 2016-07-10 22:18:53 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-10 22:24:33 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-10 22:51:37 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-10 23:22:39 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-10 23:24:42 重新编辑]

  回到顶部↑ 60楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-10 22:28:02.0

  “双跑道”运行模式

  平行跑道同时仪表运行按照跑道用于进近和离场的使用方式分为独立平行仪表进近、相关平行仪表进近、独立平行离场、隔离平行运行等四种模式。

  独立平行仪表进近:在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间不需要配备规定的雷达间隔时,在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。

  相关平行仪表进近:在相邻的平行跑道仪表着陆系统上进近的航空器之间需要配备规定的雷达间隔时,在平行跑道上同时进行的仪表着陆系统进近的运行模式。

  独立平行离场:离场航空器在平行跑道上沿相同方向同时起飞的运行模式。但是,当两条平行跑道的间距小于760米,航空器可能受尾流影响时,平行跑道离场航空器的放行间隔应当按照为一条跑道规定的放行间隔执行。

  隔离平行运行:在平行跑道上同时进行的运行,其中一条跑道只用于离场,另一条跑道只用于进近。

  平行跑道同时仪表运行可以按照四种运行模式的不同组合,分为半混合运行和混合运行。

  半混合运行是指下列情形之一:

  (一)一条跑道只用于进近,另一条跑道按照独立平行仪表进近模式或者相关平行仪表进近模式用于进近,或者按照隔离平行运行模式用于离场;

  (二)一条跑道只用于离场,另一条跑道按照隔离平行运行模式用于进近,或者按照独立平行离场模式用于离场。

  混合运行是指两条平行跑道可以同时用于进近和离场

  回到顶部↑ 61楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-11 22:38:50.0
连西宁机场都有容量问题了,民航发展还是很快的。

西宁机场启动容量评估工作 预计8月底完成

 2016-07-11 来源:民航资源网 作者:陈伟  

西宁机场启动容量评估工作 预计8月底完成

  西宁机场(资料图)

  民航资源网2016年7月11日消息:为全面掌握现有保障条件下西宁曹家堡机场容量的实际情况,更加科学、合理、有序地安排航班计划和运力投入,适时加大机场保障能力建设,根据民航西北管理局工作部署,7月5日民航青海监管局组织召开了西宁曹家堡机场容量评估启动会,青海机场公司、民航青海空管分局、中国航油青海分公司、中国航信青海分公司及容量评估机构等单位参加了会议。

  会议由青海机场公司汇报前期准备工作,容量评估机构就实施方案进行了详细介绍。会议现场,青海机场公司与容量评估机构签订了评估协议,最后,民航青海监管局领导对做好西宁曹家堡容量评估工作进行部署,并分别对驻场单位提出工作要求,至此,西宁曹家堡机场容量评估工作正式启动。

  青海机场公司于2016年4月份启动前期准备工作,5月份对国内容量评估机构进行市场调研,6月初完成招标谈判工作,确定了评估单位。启动会后公司将积极配合估机构加快评估工作,预计8月底完成容量评估工作。

  回到顶部↑ 62楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-12 09:58:59.0
哪位有郑州机场小时容量的数据?网上一直查不到,求指点。
  回到顶部↑ 63楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-13 00:22:15.0
请问大家什么地方可以查到非上市机场的营运成本数据啊?跪谢
  回到顶部↑ 64楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-13 00:54:58.0
虹桥机场,重庆机场,长沙机场这种近距离二跑道,原来只能从单跑道提高10架次,只有30%而已,45架次都是极限了
  回到顶部↑ 65楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-13 04:29:33.0
你们基本上鸡同鸭讲,
标准不一样, 效率当然不一样

[本贴子在 2016-07-13 04:50:20 重新编辑]

  回到顶部↑ 66楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-13 12:39:41.0
下面引用由 @chunhim_lai 2016-07-13 04:29:33.0 发表的内容:
你们基本上鸡同鸭讲,
标准不一样, 效率当然不一样

[本贴子在 2016-07-13 04:50:20 重新编辑]

请教先生,您是说机型大小不一样么?
  回到顶部↑ 67楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-13 19:03:20.0
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。
  回到顶部↑ 68楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-14 00:04:44.0
三远跑道对于中国问题很大。
我们看看两组平行的代表——浦东机场。现阶段,浦东的最大问题在于西航站楼的飞机由于管制及航路的问题,向东出发,必须多滑行两公里,到东跑道起飞。也就是说,飞机无法就近起降。三远距跑道呢?如果同样管制逻辑,问题更糟:东候机楼的飞机如果要往西飞,可能要多滑4公里,中间还要穿越有起降任务的中跑道,距离翻翻,干扰大得多。
这说明跑道效率的问题取决于空管,取决于航路设置。
================
另外,无论从哪个角度,三远比两组对空管、对航路的要求都更高。就国内的现状,不看好三远。
下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。

  回到顶部↑ 69楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 08:24:16.0
浦东小时容量受限的关键原因在进出港航路太少:浦东+虹桥,3组跑道,包括应急航路,才5进6出(出忘记具体数字了),就会形成让大量飞机在地上转圈,等待的情况,,大大降低了机场的利用率
  回到顶部↑ 70楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 09:39:27.0
下面引用由 @slip2 2016-07-14 00:04:44.0 发表的内容:
三远跑道对于中国问题很大。

我们看看两组平行的代表——浦东机场。现阶段,浦东的最大问题在于西航站楼的飞机由于管制及航路的问题,向东出发,必须多滑行两公里,到东跑道起飞。也就是说,飞机无法就近起降。三远距跑道呢?如果同样管制逻辑,问题更糟:东候机楼的飞机如果要往西飞,可能要多滑4公里,中间还要穿越有起降任务的中跑道,距离翻翻,干扰大得多。

这说明跑道效率的问题取决于空管,取决于航路设置。

================

另外,无论从哪个角度,三远比两组对空管、对航路的要求都更高。就国内的现状,不看好三远。



下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。

但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。

最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。

昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。


PVG北边没有联络道是不是也是个原因?貌似这个无解?
  回到顶部↑ 71楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 13:43:17.0
PVG没有北联络道是个问题,暂时无解。
但是随着

PVG没有北联络道应该不是这个原因,现有的T1T2按照规划处于跑道的北端(尤其T2相对于2、4跑道)。
PVG的航站楼南北跨度太大了。
另外,如果S1S2建成后,情况会好不少
下面引用由 @hzy0775 2016-07-15 09:39:27.0 发表的内容:
下面引用由 @slip2 2016-07-14 00:04:44.0 发表的内容:
三远跑道对于中国问题很大。

我们看看两组平行的代表——浦东机场。现阶段,浦东的最大问题在于西航站楼的飞机由于管制及航路的问题,向东出发,必须多滑行两公里,到东跑道起飞。也就是说,飞机无法就近起降。三远距跑道呢?如果同样管制逻辑,问题更糟:东候机楼的飞机如果要往西飞,可能要多滑4公里,中间还要穿越有起降任务的中跑道,距离翻翻,干扰大得多。
这说明跑道效率的问题取决于空管,取决于航路设置。
================
另外,无论从哪个角度,三远比两组对空管、对航路的要求都更高。就国内的现状,不看好三远。

下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。

PVG北边没有联络道是不是也是个原因?貌似这个无解?

  回到顶部↑ 72楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 16:59:26.0
下面引用由 @hzy0775 2016-07-15 09:39:27.0 发表的内容:
下面引用由 @slip2 2016-07-14 00:04:44.0 发表的内容:
三远跑道对于中国问题很大。

我们看看两组平行的代表——浦东机场。现阶段,浦东的最大问题在于西航站楼的飞机由于管制及航路的问题,向东出发,必须多滑行两公里,到东跑道起飞。也就是说,飞机无法就近起降。三远距跑道呢?如果同样管制逻辑,问题更糟:东候机楼的飞机如果要往西飞,可能要多滑4公里,中间还要穿越有起降任务的中跑道,距离翻翻,干扰大得多。
这说明跑道效率的问题取决于空管,取决于航路设置。
================
另外,无论从哪个角度,三远比两组对空管、对航路的要求都更高。就国内的现状,不看好三远。

下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。

PVG北边没有联络道是不是也是个原因?貌似这个无解?
如果是这个原因,浦东机场修建第五跑道就没有意义了。
  回到顶部↑ 73楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 17:01:46.0
全世界起降架次前十排名,美帝占了八席,美帝支线飞机多啊。亚特兰大机场的起降架次已经从几年前的96万架次下降到88万。

近

  图:近12个月全球主要繁忙机场起降架次

  回到顶部↑ 74楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 17:05:56.0
CTU这轮扩建后不知道能提升一点么
  回到顶部↑ 75楼    Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 17:25:15.0
五跑道的作用:
1、大飞机试飞专用
2、深夜飞机,低噪音起降(尤其是南向北)
意义有,但是不能为浦东机场增加时刻
下面引用由 @幻风成影 2016-07-15 16:59:26.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2016-07-15 09:39:27.0 发表的内容:
下面引用由 @slip2 2016-07-14 00:04:44.0 发表的内容:
三远跑道对于中国问题很大。

我们看看两组平行的代表——浦东机场。现阶段,浦东的最大问题在于西航站楼的飞机由于管制及航路的问题,向东出发,必须多滑行两公里,到东跑道起飞。也就是说,飞机无法就近起降。三远距跑道呢?如果同样管制逻辑,问题更糟:东候机楼的飞机如果要往西飞,可能要多滑4公里,中间还要穿越有起降任务的中跑道,距离翻翻,干扰大得多。
这说明跑道效率的问题取决于空管,取决于航路设置。
================
另外,无论从哪个角度,三远比两组对空管、对航路的要求都更高。就国内的现状,不看好三远。

下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。

PVG北边没有联络道是不是也是个原因?貌似这个无解?
如果是这个原因,浦东机场修建第五跑道就没有意义了。

  回到顶部↑ 76楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 20:42:54.0

民航局公布2015年协调机场的小时高峰容量了,很重要的数据。
来自:《2015年全国民航航班运行效率报告.pdf
  回到顶部↑ 77楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 21:03:08.0

高峰起降次数居然可以超过小时容量30%

  回到顶部↑ 78楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 21:11:14.0

下面引用由 @slip2 2016-07-15 17:25:15.0 发表的内容:
五跑道的作用:
1、大飞机试飞专用
2、深夜飞机,低噪音起降(尤其是南向北)
意义有,但是不能为浦东机场增加时刻
下面引用由 @幻风成影 2016-07-15 16:59:26.0 发表的内容:
下面引用由 @hzy0775 2016-07-15 09:39:27.0 发表的内容:
下面引用由 @slip2 2016-07-14 00:04:44.0 发表的内容:
三远跑道对于中国问题很大。

我们看看两组平行的代表——浦东机场。现阶段,浦东的最大问题在于西航站楼的飞机由于管制及航路的问题,向东出发,必须多滑行两公里,到东跑道起飞。也就是说,飞机无法就近起降。三远距跑道呢?如果同样管制逻辑,问题更糟:东候机楼的飞机如果要往西飞,可能要多滑4公里,中间还要穿越有起降任务的中跑道,距离翻翻,干扰大得多。
这说明跑道效率的问题取决于空管,取决于航路设置。
================
另外,无论从哪个角度,三远比两组对空管、对航路的要求都更高。就国内的现状,不看好三远。

下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。

PVG北边没有联络道是不是也是个原因?貌似这个无解?
如果是这个原因,浦东机场修建第五跑道就没有意义了。

跟楼主长期讨论问题得出的印象:
1、楼主逻辑强大到了神奇的地步
2、楼主经常不理会人家说过什么,甚至不理会自己说过什么
关于浦东机场的四跑,无数大神解释了n次,楼主熟视无睹,甚至楼主对自己说过的话都熟视无睹(见附图,这帖子楼主编辑了多次,应该是用心之作,但是楼主自己居然无视了,不知是一个团体共用一个ID,还是别的什么原因),所以楼主的论据我往往重视,但是对楼主的论证、论点往往只能是笑笑。
不过,
我还是认为五跑甚至未来可能的六跑对未来增加时刻有帮助。一旦航路的问题解决,五跑就发挥作用了。
您认为呢?

[本贴子在 2016-07-15 21:48:43 重新编辑]

  回到顶部↑ 79楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 21:42:51.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-10 11:45:01.0 发表的内容:
找到一个亚特兰大的高峰小时起降数量的依据。亚特兰大的机场的高峰小时起降架次为222,这里面需要考虑到亚特兰大机场小飞机的比例很大,尤其是不少支线客机,飞机起降间隔可以很小。
目前,亚特兰大机场旅客吞吐量还在增长,但年起降架次已经从2011年的95万架次下降到目前的91万架次,说明支线飞机的数量已经在减少,但依然占一定比例。
http://news.carnoc.com/list/257/257782.html

  以2013年7月数据为基础,选择上述这些机场高峰小时航班量(注:高峰小时航班量以该一小时内该机场起飞和降落航班的总数)。其结果如下图:

[本贴子在 2016-07-10 11:53:10 重新编辑]

楼主说得对,亚特兰大的架次从2008年99.5万下降的2014年的86.8万。所以,我觉得楼主说的222小时架次离峰值应该还有一定距离。但是我一直只关注人次,所以各年各月的架次,其实我也不很清楚。印象中在亚特兰大四跑年代中国有个代表团访问亚特兰大的时候说是小时架次220架。年代久远,也实在记不清楚了,貌似是亚特兰大奥运前后。
  回到顶部↑ 80楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-15 21:46:40.0

下面引用由 @clw55 2016-07-15 21:42:51.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-10 11:45:01.0 发表的内容:
找到一个亚特兰大的高峰小时起降数量的依据。亚特兰大的机场的高峰小时起降架次为222,这里面需要考虑到亚特兰大机场小飞机的比例很大,尤其是不少支线客机,飞机起降间隔可以很小。
目前,亚特兰大机场旅客吞吐量还在增长,但年起降架次已经从2011年的95万架次下降到目前的91万架次,说明支线飞机的数量已经在减少,但依然占一定比例。
http://news.carnoc.com/list/257/257782.html

  以2013年7月数据为基础,选择上述这些机场高峰小时航班量(注:高峰小时航班量以该一小时内该机场起飞和降落航班的总数)。其结果如下图:

[本贴子在 2016-07-10 11:53:10 重新编辑]

楼主说得对,亚特兰大的架次从2008年99.5万下降的2014年的86.8万。所以,我觉得楼主说的222小时架次离峰值应该还有一定距离。但是我一直只关注人次,所以各年各月的架次,其实我也不很清楚。印象中在亚特兰大四跑年代中国有个代表团访问亚特兰大的时候说是小时架次220架。年代久远,也实在记不清楚了,貌似是亚特兰大奥运前后。
楼主指出2013年7月的数据是222架次/小时
但是,即便是2013年6月的总架次也比举例的月份总架次多几千(可惜2013年的资料阙如,所以我也知之甚少)
  回到顶部↑ 81楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 04:00:58.0
新整理了一份小时容量,增加了2015年总起降架次,日均起降架次,公开报道的日高峰起降记录,小时高峰起降记录。
机场
小时容量(架次)
批准时间
跑道数量
跑道间距(米)
2015年总起降架次(万架次)
2015年日均起降次数
日高峰最高架次
历史小时峰值起降架次
首都机场
86(88)
 
3
1960;1525
59.02
1616.99
1915
114
浦东机场
74
2014年7月1日
4
460;2260;440
44.92
1230.68
1498
98
白云机场
71
2016年4月
3
2200;400
40.97
1122.47
1308
80
香港机场
68
 
2
1525
40.6
1112.33
1227
91
昆明长水
56
2016年6月
2
1950
30.04
823.01
970
76
成都双流
52
2016年3月
2
1525
29.36
804.38
933
66
西安咸阳
51
2015年7月
2
2100
26.71
731.78
887
64
台北桃园机场
50
 
2
 
22.1
605.48
 
 
深圳机场
48
 
2
1600
30.55
836.99
1005
58
重庆江北
45
2015年5月
2
1400
25.54
699.73
780
57
杭州萧山
45
2013年
2
1920
23.21
635.89
804
45
上海虹桥机场
43
2011年11月
2
365
25.66
703.01
863
58
南京机场
38
2016年3月
2
2000
16.69
457.26
522
47
武汉天河
33
2013年
2
2100
16.45
450.68
 
40
长沙黄花
33
2013年
1
 
15.34
420.27
519
39
厦门高崎
32
2014年3月
1
 
18.01
493.42
545
38
青岛机场
31
2015年
1
 
15.55
426.03
513
36
乌鲁木齐机场
31
2011年11月
1
 
15.31
419.45
520
38
郑州机场
 
 
2
2050
15.45
423.29
438
37
大连机场
29
2014年8月
1
 
11.78
322.74
502
34
天津滨海
28
2014年3月
2
2100
12.57
344.38
320
38
贵阳机场
28
2015年
1
 
11.69
320.27
385
 
海口美兰机场
27
2011年11月
1
 
12.18
333.70
512
34
哈尔滨机场
24
2011年11月
1
 
10.84
296.99
394
 
福州长乐机场 
23
2011年11月
1
 
9.61
263.29
313
32
太原机场
22
2013年6月
 
 
7.94
217.53
241
 
三亚凤凰机场
20
2011年11月
1
 
10.85
297.26
390
27
温州机场
19
2014年1月
 
 
6.16
168.77
 
 
西双版纳机场
17
 
 
 
6.12
167.67
92
 
丽江机场
15
 
1
 
4.59
125.75
140
 

[本贴子在 2016-07-16 18:48:20 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-16 21:36:48 重新编辑]

  回到顶部↑ 82楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 18:50:11.0

几个机场的高峰时刻起降架次 ,红线是民航批准的小时容量。

[本贴子在 2016-07-16 18:51:14 重新编辑]

  回到顶部↑ 83楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 18:52:32.0

浦东机场
  回到顶部↑ 84楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 18:53:35.0

虹桥机场
  回到顶部↑ 85楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 18:54:46.0

深圳机场
  回到顶部↑ 86楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 18:56:00.0

厦门机场
  回到顶部↑ 87楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 19:07:13.0
广州的呢
链接发上来?
  回到顶部↑ 88楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 19:14:32.0

下面引用由 @AirCan 2016-07-16 19:07:13.0 发表的内容:
广州的呢
链接发上来?
链接见:2015年全国民航航班运行效率报告.pdf
  回到顶部↑ 89楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 21:23:24.0

西南空管打破区域藩篱 实行跨区飞行总量控制

 2016-07-15 来源:民航资源网 作者:吕双回  

     

  民航资源网2016年7月15日消息:一个多月以来,西南空管局管制中心流量管理室在“总量控制加最小尾随间隔”试运行期间取得了可喜成效:5月16日至6月15日发布限制次数是京昆20次,沪蓉25次,杭蓉29次;接收限制次数是京昆13次,沪蓉8次,杭蓉11次。实行总量限制以前,在限制期间为满足流量间隔日均调配为4.6架次,实行总量控制以后日均调配仅为0.5架次,下降89%。

  “跨区总量控制”是流量管理的一种方法,对于进港航班流量超过容量时,管制单位通常会采用总量控制的方法限制单位时间内机场的落地飞机数量。传统的流量控制叫做“MIT”即“尾随间隔”,例如1小时落地10架(怀疑是作者笔误--转帖者注),即每10分钟落地一架飞机。如果两架飞机在天上间隔不够10分钟,后机就要在扇区边界机动飞行,耗费掉足够的时间以满足10分钟的流控间隔。这样不但浪费燃油,带来航班延误,而且会出现超过10分钟间隔没有航班落地的空隙,是对空域资源的一种浪费。“总量控制加最小尾随间隔”是在满足航空器最小尾随间隔的条件下,不对航空器间隔做刚性要求,只要1小时落地10架即可,每两架飞机之间的间隔是否等于10分钟不做要求。就像一把尺子,总长度没变,可是尺子的刻度不均匀了。这样使空域资源使用具有一定的灵活性,减少了与前机不足10分钟间隔的飞机的空中等待,节约了燃油,同时也降低了不同扇区间空中交通管制员的协调量,减少了管制员工作负荷,提高了空域资源利用率,减少了时隙浪费,减少了航班延误,进而提高了航班正常性。

  试运行结束后,流量管理室将继续使用总量控制加最小尾随间隔的流量管理策略,并探索在全西南区域的其他航路上推广。西南地区空域结构特殊,成都在西南区域中间,周围重庆、贵阳、昆明、拉萨、兰州、西安环绕,跨区协调频繁,流量管理工作负荷较大。有了前期的一些宝贵经验,西南地区其他航路上逐步采用总量控制加最小尾随间隔的流量管理方法,期望可以改善西南地区流量管理现状。同时,西南地区总量控制加最小尾随间隔的流量管理经验为全国其他地区流量管理提供了参考和借鉴的生动依据。“总量控制加最小尾随间隔”向进港流量精细化管理迈进了一步,未来有更广阔的天空等待进港流量管理不断发展与探索。管制单位将本着“真情服务”的美好初衷,为广大旅客提供优质服务,在减少航班延误、提高航班正常性方面百尺竿头,更近一步。

航路容量估计也是对小时容量的重要限制因素。

  回到顶部↑ 90楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 21:27:58.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-16 04:00:58.0 发表的内容:
新整理了一份小时容量,增加了2015年总起降架次,日均起降架次,公开报道的日高峰起降记录,小时高峰起降记录。

机场
小时容量(架次)
批准时间
跑道数量
跑道间距(米)
2015年总起降架次(万架次)
2015年日均起降次数
日高峰最高架次
历史小时峰值起降架次
首都机场
86(88)
 
3
1960;1525
59.02
1616.99
1915
114
浦东机场
74
2014年7月1日
4
460;2260;440
44.92
1230.68
1498
98
白云机场
71
2016年4月
3
2200;400
40.97
1122.47
1308
80
香港机场
68
 
2
1525
40.6
1112.33
1227
91
昆明长水
56
2016年6月
2
1950
30.04
823.01
970
76
成都双流
52
2016年3月
2
1335
29.36
804.38
933
66
西安咸阳
51
2015年7月
2
2100
26.71
731.78
887
64
台北桃园机场
50
 
2
 
22.1
605.48
 
 
深圳机场
48
 
2
1600
30.55
836.99
1005
58
重庆江北
45
2015年5月
2
1400
25.54
699.73
780
57
杭州萧山
45
2013年
2
1920
23.21
635.89
804
45
上海虹桥机场
43
2011年11月
2
365
25.66
703.01
863
58
南京机场
38
2016年3月
2
2000
16.69
457.26
522
47
武汉天河
33
2013年
2
2100
16.45
450.68
 
40
长沙黄花
33
2013年
1
 
15.34
420.27
519
39
厦门高崎
32
2014年3月
1
 
18.01
493.42
545
38
青岛机场
31
2015年
1
 
15.55
426.03
513
36
乌鲁木齐机场
31
2011年11月
1
 
15.31
419.45
520
38
郑州机场
 
 
2
2050
15.45
423.29
438
37
大连机场
29
2014年8月
1
 
11.78
322.74
502
34
天津滨海
28
2014年3月
2
2100
12.57
344.38
320
38
贵阳机场
28
2015年
1
 
11.69
320.27
385
 
海口美兰机场
27
2011年11月
1
 
12.18
333.70
512
34
哈尔滨机场
24
2011年11月
1
 
10.84
296.99
394
 
福州长乐机场 
23
2011年11月
1
 
9.61
263.29
313
32
太原机场
22
2013年6月
 
 
7.94
217.53
241
 
三亚凤凰机场
20
2011年11月
1
 
10.85
297.26
390
27
温州机场
19
2014年1月
 
 
6.16
168.77
 
 
西双版纳机场
17
 
 
 
6.12
167.67
92
 
丽江机场
15
 
1
 
4.59
125.75
140
 

[本贴子在 2016-07-16 18:48:20 重新编辑]


杭州日最高峰架次超过重庆了?唔~~~不太会的吧。。。804班。。。。。。
  回到顶部↑ 91楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 21:30:28.0
回楼上,我也有疑问,昨天编辑资料的时候也是犹疑再三,但资料来源是民航总局的: 2015年全国民航航班运行效率报告.pdf 第十页的图表,太过于权威,只能采用。

[本贴子在 2016-07-16 21:33:06 重新编辑]

  回到顶部↑ 92楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-16 22:55:59.0
西安的论坛上淘到一张图,西安的规划也是走浦东机场或者亚特兰大的路子。
鍜搁槼鏈哄満瑙勫垝鍥撅紙鎽樿嚜姘戣埅绀惧尯锛

[本贴子在 2016-07-16 22:56:48 重新编辑]

  回到顶部↑ 93楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 07:05:26.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。

美国的三远布局的典型不就是CLT吗?也不见得效率多高,坐过不下10次,只有一半是不需要排队直接起飞的,最多一次排了4架才飞


  回到顶部↑ 94楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 11:51:52.0
下面引用由 @gamecocks 2016-07-17 07:05:26.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。

美国的三远布局的典型不就是CLT吗?也不见得效率多高,坐过不下10次,只有一半是不需要排队直接起飞的,最多一次排了4架才飞


根据美国联邦航空局公布资料,2014年美国主要运输机场跑道系统容量如下:

机场名称

跑道数量 (条)

跑道构形

跑道系统容量(架次/小时)

目视条件

仪表条件

丹佛(DEN)63组不同方向平行跑道262-266224-243
芝加哥(ORD)73组不同方向平行跑道214-225168-178
亚特兰大(ATL)55条平行216-226175-190
达拉斯(DFW)72组不同方向平行跑道226-264170
休斯顿62组不同方向平行跑道172-199144-151
奥兰多(MCO)44条平行160-171144
迈阿密(MIA)43条平行、1条交叉132-150100-104
夏洛特(CLT)43条平行、1条交叉176-182138-147
孟菲斯(MEN)43条平行跑道、1条V型跑道144-160111-134
波士顿(BOS)5交叉跑道116-12584
旧金山(SFO)4两组交叉跑道100-11070-72
洛杉矶(LAX)44条平行跑道167-176133-143
华盛顿(DCA)3交叉跑道69-7254-64

CLT的跑道数据如下,但没有跑道间距;

方向 长度 表面
英尺
18L / 36R            8676  2644 沥青 /混凝土
18C / 36C 10000       3,048 混凝土
18R / 36L 9000 2743          混凝土
5/23 7,502 2287
沥青 /混凝土
      
统计数据(2015年)
乘客 44876627人次
航空器运行       543944 架次

  回到顶部↑ 95楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 12:06:20.0

夏洛特/道格拉斯国际机场 Charlotte Douglas International Airport  ( CLT/KCLT )
CLT机场客流量目前成都双流机相当(预计今年会被超越)起降起降架次比CTU多了三分之一还多。CLT最大问题是有一条远距跑道中间,没候机楼,飞机滑行时间过长,而且还要频繁穿越中间跑道,所以,从起降架次看,CLT比北京首都机场的效率差得太多。
  回到顶部↑ 96楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 12:14:39.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-17 11:51:52.0 发表的内容:
下面引用由 @gamecocks 2016-07-17 07:05:26.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。

美国的三远布局的典型不就是CLT吗?也不见得效率多高,坐过不下10次,只有一半是不需要排队直接起飞的,最多一次排了4架才飞


根据美国联邦航空局公布资料,2014年美国主要运输机场跑道系统容量如下:

机场名称

跑道数量 (条)

跑道构形

跑道系统容量(架次/小时)

目视条件

仪表条件

丹佛(DEN)63组不同方向平行跑道262-266224-243
芝加哥(ORD)73组不同方向平行跑道214-225168-178
亚特兰大(ATL)55条平行216-226175-190
达拉斯(DFW)72组不同方向平行跑道226-264170
休斯顿62组不同方向平行跑道172-199144-151
奥兰多(MCO)44条平行160-171144
迈阿密(MIA)43条平行、1条交叉132-150100-104
夏洛特(CLT)43条平行、1条交叉176-182138-147
孟菲斯(MEN)43条平行跑道、1条V型跑道144-160111-134
波士顿(BOS)5交叉跑道116-12584
旧金山(SFO)4两组交叉跑道100-11070-72
洛杉矶(LAX)44条平行跑道167-176133-143
华盛顿(DCA)3交叉跑道69-7254-64

CLT的跑道数据如下,但没有跑道间距;

方向 长度 表面
英尺
18L / 36R            8676  2644 沥青 /混凝土
18C / 36C 10000       3,048 混凝土
18R / 36L 9000 2743          混凝土
5/23 7,502 2287
沥青 /混凝土
      
统计数据(2015年)
乘客 44876627人次
航空器运行       543944 架次


那条交叉跑道只是非高峰时段为了降低噪音时候供降落,算峰值容量之后,可以无视

  回到顶部↑ 97楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 12:20:35.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-17 12:06:20.0 发表的内容:
夏洛特/道格拉斯国际机场 Charlotte Douglas International Airport  ( CLT/KCLT )
CLT机场客流量目前成都双流机相当(预计今年会被超越)起降起降架次比CTU多了三分之一还多。CLT最大问题是有一条远距跑道中间,没候机楼,飞机滑行时间过长,而且还要频繁穿越中间跑道,所以,从起降架次看,CLT比北京首都机场的效率差得太多。

目前状况看,滑行时间基本没啥问题,飞机从远跑道落下来,借着惯性,因为滑行道没任何东西,非常快就能滑过来。
现在就是说的远跑道中间那块要建第四条平行跑道,不知道他们,这样才真的让滑行时间变成一个问题,不知道他们怎么想的。
如果成都有这个条件,肯定把第四条跑道你图上建到最下边,反正这段也是机场相关的一些货运设施,不涉及大规模拆迁.
当然成都有这个条件,也不用建什么第二机场了

  回到顶部↑ 98楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 12:29:19.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-17 12:06:20.0 发表的内容:
夏洛特/道格拉斯国际机场 Charlotte Douglas International Airport  ( CLT/KCLT )
CLT机场客流量目前成都双流机相当(预计今年会被超越)起降起降架次比CTU多了三分之一还多。CLT最大问题是有一条远距跑道中间,没候机楼,飞机滑行时间过长,而且还要频繁穿越中间跑道,所以,从起降架次看,CLT比北京首都机场的效率差得太多。

看了你后半截才发现问题,CLT起降架次少是没那么多飞机可以起降,11点之后基本就很少有飞机了,白天也有大段空闲没飞机,有时候我想去看飞机,一个小时起飞了不到10架

  回到顶部↑ 99楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 12:34:31.0

丹佛国际机场 Denver International Airport 52,699,298 DEN
美国机场有大量的交叉跑道,这是由于历史原因造成的,主要是因为80年代以前的大部分飞机,不能在横风条件下起飞,为了提高各大机场的正常率,根据风向的变化修建了大量的交叉跑道。80年代以后,飞机的抗横风起降能力已经大大提高,所以已经较少采用交叉跑道了。

[本贴子在 2016-07-17 12:36:09 重新编辑]

  回到顶部↑ 100楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 13:55:20.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-16 22:55:59.0 发表的内容:
西安的论坛上淘到一张图,西安的规划也是走浦东机场或者亚特兰大的路子。
鍜搁槼鏈哄満瑙勫垝鍥撅紙鎽樿嚜姘戣埅绀惧尯锛

[本贴子在 2016-07-16 22:56:48 重新编辑]

那是自然的。ATL等等机场从80年代开始就是这个布局,无数机场以实践证明的这是效率最佳的布局。
当然,ATL的两组(包括未来的跑道就是三组)跑道之间,按中国的标准都算不上远距。
后续机场都是按这个新建或者改建(ORD也是按这类布局改建的)
至于PVG的问题,其实楼主自己在25楼贴的内容(见附图)就已经说明了
而PEK的三跑,是因为T3这个国门,因为T3这个超级工程,一切都必须围绕T3来进行,T3的两边必须都有跑道,所以PEK的跑道构型没有别的可能。
试图用PEK的三跑来跟PVG的四跑比了证明远距离平行单条平行跑道优于成对的近距离平行跑道远距离配置是令人啼笑皆非的。
当然,支持你论点的其他论据也不是没有,比如HKG的三跑。但是都属于条件受限情况下的特例。
在条件不受限制的情况下,成对的近距离跑道远距离配置,已经是共识。
  回到顶部↑ 101楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 14:38:21.0

  纠正几个错误数据:

1、江北机场目前双跑是近距跑道,距离是400还是380米来着,不是你表中的1400米;

2、美兰机场2015年日高峰是2月25日(大年初七,黄金周是除夕-大年初六)起降559架次,2月22日是548架次,2月23日是553架次,2015年春节黄金周七天实现航班起降为3752架次(日均536架次)、输送旅客约为540039人次,同比增长分别为20%和14%,(新闻有过报道,搜一下就有了)

3、凤凰机场2015年日最高峰393架次

[本贴子在 2016-07-17 14:39:05 重新编辑]

  回到顶部↑ 102楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 15:19:00.0
下面引用由 @峰 2016-07-17 14:38:21.0 发表的内容:

  纠正几个错误数据:

1、江北机场目前双跑是近距跑道,距离是400还是380米来着,不是你表中的1400米;

2、美兰机场2015年日高峰是2月25日(大年初七,黄金周是除夕-大年初六)起降559架次,2月22日是548架次,2月23日是553架次,2015年春节黄金周七天实现航班起降为3752架次(日均536架次)、输送旅客约为540039人次,同比增长分别为20%和14%,(新闻有过报道,搜一下就有了)

3、凤凰机场2015年日最高峰393架次

[本贴子在 2016-07-17 14:39:05 重新编辑]

谢谢指正,重庆机场我用了还未投产的第三跑道的间距,已经改正了。
海口美兰机场的我只查到548的最高起降架次记录,2月23日的553次记录没有查到,请问有链接吗?
凤凰机场的数字393次的起降记录也没搜到,同样请教出处,非常感谢。
  回到顶部↑ 103楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 15:26:45.0
下面引用由 @clw55 2016-07-17 13:55:20.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-16 22:55:59.0 发表的内容:
西安的论坛上淘到一张图,西安的规划也是走浦东机场或者亚特兰大的路子。
鍜搁槼鏈哄満瑙勫垝鍥撅紙鎽樿嚜姘戣埅绀惧尯锛

[本贴子在 2016-07-16 22:56:48 重新编辑]

那是自然的。ATL等等机场从80年代开始就是这个布局,无数机场以实践证明的这是效率最佳的布局。
当然,ATL的两组(包括未来的跑道就是三组)跑道之间,按中国的标准都算不上远距。
后续机场都是按这个新建或者改建(ORD也是按这类布局改建的)
至于PVG的问题,其实楼主自己在25楼贴的内容(见附图)就已经说明了
而PEK的三跑,是因为T3这个国门,因为T3这个超级工程,一切都必须围绕T3来进行,T3的两边必须都有跑道,所以PEK的跑道构型没有别的可能。
试图用PEK的三跑来跟PVG的四跑比了证明远距离平行单条平行跑道优于成对的近距离平行跑道远距离配置是令人啼笑皆非的。
当然,支持你论点的其他论据也不是没有,比如HKG的三跑。但是都属于条件受限情况下的特例。
在条件不受限制的情况下,成对的近距离跑道远距离配置,已经是共识。

非常赞成你的观点,另外PEK这样付出的代价就是,从T1,T2到T3转机基本是不可能实现的了,基本实现了物理隔离,修小火车也基本不可行了。
另一个远距离平行三跑的例子就是CLT,就出现了楼上说的问题,同侧两条跑道隔太远,花型距离场,当然CLT是为第四条平行跑道留地,建好之后是3条近一条远,也是因为土地原因不得不这样
  回到顶部↑ 104楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 15:38:59.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-17 15:19:00.0 发表的内容:
下面引用由 @峰 2016-07-17 14:38:21.0 发表的内容:

  纠正几个错误数据:

1、江北机场目前双跑是近距跑道,距离是400还是380米来着,不是你表中的1400米;

2、美兰机场2015年日高峰是2月25日(大年初七,黄金周是除夕-大年初六)起降559架次,2月22日是548架次,2月23日是553架次,2015年春节黄金周七天实现航班起降为3752架次(日均536架次)、输送旅客约为540039人次,同比增长分别为20%和14%,(新闻有过报道,搜一下就有了)

3、凤凰机场2015年日最高峰393架次

[本贴子在 2016-07-17 14:39:05 重新编辑]

谢谢指正,重庆机场我用了还未投产的第三跑道的间距,已经改正了。
海口美兰机场的我只查到548的最高起降架次记录,2月23日的553次记录没有查到,请问有链接吗?
凤凰机场的数字393次的起降记录也没搜到,同样请教出处,非常感谢。

http://hainan.ifeng.com/finance/shanghui/detail_2015_03/17/3670079_0.shtml

http://news.carnoc.com/list/309/309232.html

三亚的393架次是凤凰机场官方微博是当时每天发布的数据


[本贴子在 2016-07-17 15:42:19 重新编辑]

  回到顶部↑ 105楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 16:01:27.0

下面引用由 @gamecocks 2016-07-17 15:26:45.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-17 13:55:20.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-16 22:55:59.0 发表的内容:
西安的论坛上淘到一张图,西安的规划也是走浦东机场或者亚特兰大的路子。
鍜搁槼鏈哄満瑙勫垝鍥撅紙鎽樿嚜姘戣埅绀惧尯锛

[本贴子在 2016-07-16 22:56:48 重新编辑]

那是自然的。ATL等等机场从80年代开始就是这个布局,无数机场以实践证明的这是效率最佳的布局。
当然,ATL的两组(包括未来的跑道就是三组)跑道之间,按中国的标准都算不上远距。
后续机场都是按这个新建或者改建(ORD也是按这类布局改建的)
至于PVG的问题,其实楼主自己在25楼贴的内容(见附图)就已经说明了
而PEK的三跑,是因为T3这个国门,因为T3这个超级工程,一切都必须围绕T3来进行,T3的两边必须都有跑道,所以PEK的跑道构型没有别的可能。
试图用PEK的三跑来跟PVG的四跑比了证明远距离平行单条平行跑道优于成对的近距离平行跑道远距离配置是令人啼笑皆非的。
当然,支持你论点的其他论据也不是没有,比如HKG的三跑。但是都属于条件受限情况下的特例。
在条件不受限制的情况下,成对的近距离跑道远距离配置,已经是共识。

非常赞成你的观点,另外PEK这样付出的代价就是,从T1,T2到T3转机基本是不可能实现的了,基本实现了物理隔离,修小火车也基本不可行了。
另一个远距离平行三跑的例子就是CLT,就出现了楼上说的问题,同侧两条跑道隔太远,花型距离场,当然CLT是为第四条平行跑道留地,建好之后是3条近一条远,也是因为土地原因不得不这样
是的,大部分远距离单条平行跑道都是阶段性的情况。首都机场的所谓三台远距离单条平行跑道,最终也是两组近距离平行跑道+中间的单条跑的组成部分(中间的单条跑道是历史遗留下来的,不是理想情况,实际上,如果未来有客流支撑,会拆掉T1,T2,把中间的单条跑道改造成两条近距离平行跑道,最终的布局就是三对近距离平行跑道。不过首都第二机场听说预留了九条跑道,在空域的限制下,首二机场应该可以支撑可以预见的将来的所有客流增加,老首都机场再搞六条跑道的就不知要到猴年马月了)
一百年后的事无法想像,说不定千公里时速的磁悬浮通达每个三线城市。飞机就像游轮一样,除了专门的游玩,洲内交通不会再有人选择了。
http://news.carnoc.com/list/198/198873.html图片懒得找了,借用其他版友的贴图(见图下面的ID-hyy01)
PS:是否卡脑壳人气不足,把楼主从铁血网、超级大本营调到卡脑壳当管理员了?楼主性情跟之前判若两人,远非吴下阿蒙,赞一个(至少对于我个人来说,这个帖子比表哥的帖子还好)

[本贴子在 2016-07-17 16:18:57 重新编辑]

  回到顶部↑ 106楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 16:35:15.0
下面引用由 @峰 2016-07-17 15:38:59.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-17 15:19:00.0 发表的内容:
下面引用由 @峰 2016-07-17 14:38:21.0 发表的内容:

  纠正几个错误数据:

1、江北机场目前双跑是近距跑道,距离是400还是380米来着,不是你表中的1400米;

2、美兰机场2015年日高峰是2月25日(大年初七,黄金周是除夕-大年初六)起降559架次,2月22日是548架次,2月23日是553架次,2015年春节黄金周七天实现航班起降为3752架次(日均536架次)、输送旅客约为540039人次,同比增长分别为20%和14%,(新闻有过报道,搜一下就有了)

3、凤凰机场2015年日最高峰393架次

[本贴子在 2016-07-17 14:39:05 重新编辑]

谢谢指正,重庆机场我用了还未投产的第三跑道的间距,已经改正了。
海口美兰机场的我只查到548的最高起降架次记录,2月23日的553次记录没有查到,请问有链接吗?
凤凰机场的数字393次的起降记录也没搜到,同样请教出处,非常感谢。

http://hainan.ifeng.com/finance/shanghui/detail_2015_03/17/3670079_0.shtml

http://news.carnoc.com/list/309/309232.html

三亚的393架次是凤凰机场官方微博是当时每天发布的数据


[本贴子在 2016-07-17 15:42:19 重新编辑]

谢谢,已经改正了,欢迎多指正,美兰机场单跑道日高峰到了559架次,是相当牛逼,估计塔台累惨了。
我看到昆明巫家坝在关闭前的最高日起降记录是671架次,不知还有没有更高的。小时高峰最高记录巫家坝机场是41,不知现有的单跑道机场有没有超过的。

2012-01-27     来源:市假日办

http://kmts.kmta.gov.cn/NewPage/InfoDetail.aspx?Aid=53&id=441

返程客流高峰即将来临 各部门力保游客安全返程

 

2012年春节黄金周昆明旅游接待情况通报第6号

 

 

一、旅游接待情况

  今日全市共接待游客44.15万人次,比去年同期增长28%。全市住宿设施平均住房率70.6%,其中星级饭店平均住房率75%,其他住宿设施平均住房率69%。全市主要景点共接待游客34.94万人次,门票收入896.64万元。其中石林风景区接待游客1.61万人,云南民族村接待游客0.93万人次,世博园接待游客0.97万次;九乡风景区接待游客0.91万人次。全市住房率继续上升,景点游客人数开始下降。据数字旅游平台数据显示,今日抵昆旅游团队589个,人数0.92万人,根据团队预报信息,明日还将到达团队463个,人数0.8万人。

  民航今日共起降航班671班,运送旅客7.85万人次;铁路共进出列车46对,增开临客11列,运送旅客共计17.21万人次,客运率66.35%。公路共发出班车4647班次,发送旅客12.02万人次。从连日监测数据来看,从今日开始,航空、铁路和公路客流均呈快速上升趋势,返程高峰即将来临。

[本贴子在 2016-07-17 17:18:48 重新编辑]

[本贴子在 2016-07-17 17:22:17 重新编辑]

  回到顶部↑ 107楼    Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 19:21:38.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-17 16:35:15.0 发表的内容:
下面引用由 @峰 2016-07-17 15:38:59.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-17 15:19:00.0 发表的内容:
下面引用由 @峰 2016-07-17 14:38:21.0 发表的内容:

  纠正几个错误数据:

1、江北机场目前双跑是近距跑道,距离是400还是380米来着,不是你表中的1400米;

2、美兰机场2015年日高峰是2月25日(大年初七,黄金周是除夕-大年初六)起降559架次,2月22日是548架次,2月23日是553架次,2015年春节黄金周七天实现航班起降为3752架次(日均536架次)、输送旅客约为540039人次,同比增长分别为20%和14%,(新闻有过报道,搜一下就有了)

3、凤凰机场2015年日最高峰393架次

[本贴子在 2016-07-17 14:39:05 重新编辑]

谢谢指正,重庆机场我用了还未投产的第三跑道的间距,已经改正了。
海口美兰机场的我只查到548的最高起降架次记录,2月23日的553次记录没有查到,请问有链接吗?
凤凰机场的数字393次的起降记录也没搜到,同样请教出处,非常感谢。

http://hainan.ifeng.com/finance/shanghui/detail_2015_03/17/3670079_0.shtml

http://news.carnoc.com/list/309/309232.html

三亚的393架次是凤凰机场官方微博是当时每天发布的数据


[本贴子在 2016-07-17 15:42:19 重新编辑]

谢谢,已经改正了,欢迎多指正,美兰机场单跑道日高峰到了559架次,是相当牛逼,估计塔台累惨了。
我看到昆明巫家坝在关闭前的最高日起降记录是671架次,不知还有没有更高的。小时高峰最高记录巫家坝机场是41,不知现有的单跑道机场有没有超过的。

2012-01-27     来源:市假日办

http://kmts.kmta.gov.cn/NewPage/InfoDetail.aspx?Aid=53&id=441

返程客流高峰即将来临 各部门力保游客安全返程

 

2012年春节黄金周昆明旅游接待情况通报第6号

 

 

一、旅游接待情况

  今日全市共接待游客44.15万人次,比去年同期增长28%。全市住宿设施平均住房率70.6%,其中星级饭店平均住房率75%,其他住宿设施平均住房率69%。全市主要景点共接待游客34.94万人次,门票收入896.64万元。其中石林风景区接待游客1.61万人,云南民族村接待游客0.93万人次,世博园接待游客0.97万次;九乡风景区接待游客0.91万人次。全市住房率继续上升,景点游客人数开始下降。据数字旅游平台数据显示,今日抵昆旅游团队589个,人数0.92万人,根据团队预报信息,明日还将到达团队463个,人数0.8万人。

  民航今日共起降航班671班,运送旅客7.85万人次;铁路共进出列车46对,增开临客11列,运送旅客共计17.21万人次,客运率66.35%。公路共发出班车4647班次,发送旅客12.02万人次。从连日监测数据来看,从今日开始,航空、铁路和公路客流均呈快速上升趋势,返程高峰即将来临。

我朝单跑记录应是由深圳创造的,深圳2跑是2011年7月27日使用,2010年深圳单跑全年起降216897架次(日均594架次),当时深圳飞过705架次,昆明巫家坝最后完整1年是2012年全年起降201338架次(日均550架次)
  回到顶部↑ 108楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-17 20:35:39.0
回楼上 @ href="http://u.feeyo.com/%B7%E5" target="_blank"> :
深圳单跑道时代的确给后面的机场留下一个难以突破的记录,705架次的日起降记录有公开报道吗?
  回到顶部↑ 109楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-18 13:32:44.0
深圳机场和昆明机场的单跑道时代,总局批复的小时容量都是34,但日均起降次数都达到594和550,黄金周和暑运期间日起降架次都在600-650以上,估计当时总局执行小时容量的规定也不严格,看在需求的份上,也就睁一只眼闭一只眼了。
  回到顶部↑ 110楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-18 16:21:40.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-18 13:32:44.0 发表的内容:
深圳机场和昆明机场的单跑道时代,总局批复的小时容量都是34,但日均起降次数都达到594和550,黄金周和暑运期间日起降架次都在600-650以上,估计当时总局执行小时容量的规定也不严格,看在需求的份上,也就睁一只眼闭一只眼了。
你的帖子提供了很多信息,坦白说,我很无知,无以置评,只能一个赞字了事。
并且,老兄现在的谦逊也令人敬佩。
但是老兄的逻辑还是一如既往的强大到无以复加的地步:
34x24=816,从上面您何以推导出总局睁一只眼闭一只眼的结论?靠想像?
  回到顶部↑ 111楼    [WAP]   2016-07-18 17:58:32.0
发表我的回复
  回到顶部↑ 112楼    [WAP]   2016-07-18 17:58:43.0
发表我的回复
  回到顶部↑ 113楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-18 19:04:57.0
下面引用由 @clw55 2016-07-18 16:21:40.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-18 13:32:44.0 发表的内容:
深圳机场和昆明机场的单跑道时代,总局批复的小时容量都是34,但日均起降次数都达到594和550,黄金周和暑运期间日起降架次都在600-650以上,估计当时总局执行小时容量的规定也不严格,看在需求的份上,也就睁一只眼闭一只眼了。
你的帖子提供了很多信息,坦白说,我很无知,无以置评,只能一个赞字了事。
并且,老兄现在的谦逊也令人敬佩。
但是老兄的逻辑还是一如既往的强大到无以复加的地步:
34x24=816,从上面您何以推导出总局睁一只眼闭一只眼的结论?靠想像?
你的智商真是感人,国内机场可以连24小时运行吗?2011年,国家可是对红眼航班有禁令的?而且,机场是有航班波的,不可能在所有时间都运行在极限架次上。
你最大的问题不是智商,而是不知道自己智商有多低。
  回到顶部↑ 114楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-18 20:07:44.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-18 19:04:57.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-18 16:21:40.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-18 13:32:44.0 发表的内容:
深圳机场和昆明机场的单跑道时代,总局批复的小时容量都是34,但日均起降次数都达到594和550,黄金周和暑运期间日起降架次都在600-650以上,估计当时总局执行小时容量的规定也不严格,看在需求的份上,也就睁一只眼闭一只眼了。
你的帖子提供了很多信息,坦白说,我很无知,无以置评,只能一个赞字了事。
并且,老兄现在的谦逊也令人敬佩。
但是老兄的逻辑还是一如既往的强大到无以复加的地步:
34x24=816,从上面您何以推导出总局睁一只眼闭一只眼的结论?靠想像?
你的智商真是感人,国内机场可以连24小时运行吗?2011年,国家可是对红眼航班有禁令的?而且,机场是有航班波的,不可能在所有时间都运行在极限架次上。
你最大的问题不是智商,而是不知道自己智商有多低。
楼主的爱好是自己抽自己脸么?
看你本帖55楼的发言,你现在知道航班波了?
好吧,我算这是“从善如流”吧,我自己也经常有“觉今是而昨非”的时候。
但是楼主偷换小时容量跟峰值架次这两个概念,怎么又“从恶如流”呢?
如果我用吵架的口吻,我是应该问楼主是智商问题,还是廉耻问题?
想起本来还能愉快的讨论的,还是算了。

[本贴子在 2016-07-18 20:12:12 重新编辑]

  回到顶部↑ 115楼    Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-18 20:31:04.0

下面引用由 @clw55 2016-07-18 20:07:44.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-18 19:04:57.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-18 16:21:40.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-18 13:32:44.0 发表的内容:
深圳机场和昆明机场的单跑道时代,总局批复的小时容量都是34,但日均起降次数都达到594和550,黄金周和暑运期间日起降架次都在600-650以上,估计当时总局执行小时容量的规定也不严格,看在需求的份上,也就睁一只眼闭一只眼了。
你的帖子提供了很多信息,坦白说,我很无知,无以置评,只能一个赞字了事。
并且,老兄现在的谦逊也令人敬佩。
但是老兄的逻辑还是一如既往的强大到无以复加的地步:
34x24=816,从上面您何以推导出总局睁一只眼闭一只眼的结论?靠想像?
你的智商真是感人,国内机场可以连24小时运行吗?2011年,国家可是对红眼航班有禁令的?而且,机场是有航班波的,不可能在所有时间都运行在极限架次上。
你最大的问题不是智商,而是不知道自己智商有多低。
楼主的爱好是自己抽自己脸么?
看你本帖55楼的发言,你现在知道航班波了?
好吧,我算这是“从善如流”吧,我自己也经常有“觉今是而昨非”的时候。
但是楼主偷换小时容量跟峰值架次这两个概念,怎么又“从恶如流”呢?
如果我用吵架的口吻,我是应该问楼主是智商问题,还是廉耻问题?
想起本来还能愉快的讨论的,还是算了。

[本贴子在 2016-07-18 20:12:12 重新编辑]

按我粗浅的理解,小时容量是航司申请时刻、航路时总局运行中心飞行流量管理室做安排的依据,实际小时架次是各种客观因素作用的结果。
如果总局说对流管室是睁一只眼闭一只眼,应该拿时刻表来证明。
不像你喜欢YY的政治,空管是严谨的领域,单凭一个客观结果就说是睁一只眼闭一只眼,难道楼主认为总局是对雷公电母睁一只眼闭一只眼,或是对军大爷睁一只眼闭一只眼?
当然,鄙人学识浅薄,谬误之处,还请以严谨的证据指正。

[本贴子在 2016-07-18 23:05:53 重新编辑]

  回到顶部↑ 116楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-20 12:38:18.0
如果上海第三机场建在南通,绝对的天地大杀器,京沪高铁,江苏上海客流,绝对的世界第一大机场胚子,只是,南京机场由悲剧了。

南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场

 2016-07-19 来源:澎湃新闻网 作者:胡初晖  

   

南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场

  图:南通机场 网络图片

  上海第三机场最终并未出现在南通城市总体规划中。

  日前,据澎湃新闻了解,刚刚获批的《南通市城市总体规划(2011-2020年)》中未明确提出“南通建设上海第三机场”相关内容。

  7月8日,中国政府网公布了《国务院办公厅关于批准南通市城市总体规划的通知》,要逐步把南通市建设成为经济繁荣、和谐宜居、生态良好、富有活力、特色鲜明的现代化城市,提出了包括“进一步加强与上海、泰州等周边城市以及苏南地区的协调合作,做好区域互联互通和江海联动”、“进一步完善公路、铁路、港口、机场等交通基础设施”等要求。

  南通机场未“升级”

  南通市规划局网站显示,南通市着手编制城市总体规划的时间可以追溯到2007年。

  2007年,《南通市城市总体规划纲要(2006-2020年)》修编通过了省级论证。到2009年,《南通市城市总体规划(2009-2030)》通过了省建设厅组织的专家审查。到2012年9月,《南通市城市总体规划(2011-2020)》通过了部级联审。

  曾参与南通市城市总体规划专家论证的南京大学教授崔功豪告诉澎湃新闻,在2009年修订的一版南通市城市总体规划当中,其中“第52条 航空”曾明确提出南通要建设上海第三机场,使之成为以支线航空和货运航空为主,通用航空为辅的上海国际航空枢纽重要组合机场。

  事实上,有关上海第三机场的讨论就从未停止过。2014年下半年,在上海市新一轮城市总体规划编制研讨会议上有专家提出,根据上海以后的发展,目前两大机场的运能可能会不足,建议建设上海第三机场,并建议将机场设在长三角地区。此后,嘉兴、宁波、南通等地都有传出过要建设上海第三机场的消息,但始终未有定论。

  目前江苏省内共有9个机场,这意味着所有县级城市以及人口在10万人以上的城镇,在地面交通1.5小时的车程内,都可以享受到航空服务。机场的密集型,加上临近上海,各机场之间的竞争也比较激烈。中国民航局华东地区管理局统计显示,2015年,南通兴东机场旅客吞吐量116万人次,在江苏省内9个机场中排名第五,货邮吞吐量则位列省内第三。

  河海大学区域经济研究中心主任刘奇洪向澎湃新闻表示,在江苏这9个机场当中,真正的纯民用机场很少,大多数都是军民两用机场或是支线机场,飞机起降和航班排布多少会受到影响,而南通兴东机场就是省内为数不多的纯民用机场。

  正在参与南通市下一轮城市总体规划的南京市城市与交通规划设计研究院有限责任公司董事长杨涛告诉澎湃新闻,南通市建设上海第三机场的难点主要在于南通兴东国际机场和上海两个机场的地面交通互联互通。

  2030年建国家综合交通枢纽?

  尽管未获得建设第三机场的“许可”,但交通依然是南通发展的主要任务之一。

  杨涛向澎湃新闻表示,到2030年,南通市将规划建设成为国家综合交通枢纽,加强与上海方面的互联互通。

  “南通处在大沿海城市带、北沿江经济带国土轴交汇的位置,只有抓住参与大沿海、北沿江、京沪二通道和沪陕大通道的交通建设机遇,解决空铁联运的问题,才能真正和上海两大机场接轨。”杨涛指出,南通在下阶段的城市总体规划当中,将更加注重发挥南通区位优势特点,进行南北展开,建设成为国家综合交通枢纽,加强与上海方面的互联互通。

  值得注意的是,之前公布的《长江三角洲城市群发展规划》中曾明确,着力打造上海国际性综合交通枢纽,加快建设南京、杭州、合肥、宁波等全国性综合交通枢纽,以及南通、芜湖、金华等区域性综合交通枢纽,提升辐射能力与水平。

  杨涛表示,除了苏通铁路之外,上海和南通之间还预留了两条通道,一条在苏通大桥下游8公里至9公里处,另一条则贯穿浦东、崇明岛和启东城西。


  回到顶部↑ 117楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-21 00:13:52.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-20 12:38:18.0 发表的内容:
如果上海第三机场建在南通,绝对的天地大杀器,京沪高铁,江苏上海客流,绝对的世界第一大机场胚子,只是,南京机场由悲剧了。

南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场

 
航路在哪里?
现在上海两场航路都不够抢,再搞一场,航路满足么?
先让航路满足现在两场的需求再说!
当然,你说的京沪高铁、江苏上海客流,确实诱人。
所以我认为你话应该改为:把苏沪的那些机场搬迁到南通,然后做好相关的地面交通疏解配套(城铁、高速公路、封闭机场大巴、异地候机楼、异地安检等等),建成世界第一机场,这是最有效利用资源的方法。

[本贴子在 2016-07-21 16:55:27 重新编辑]

  回到顶部↑ 118楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-21 15:30:13.0
好文章!
  回到顶部↑ 119楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-21 17:36:13.0
下面引用由 @clw55 2016-07-21 00:13:52.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-20 12:38:18.0 发表的内容:
如果上海第三机场建在南通,绝对的天地大杀器,京沪高铁,江苏上海客流,绝对的世界第一大机场胚子,只是,南京机场由悲剧了。

南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场

 
航路在哪里?
现在上海两场航路都不够抢,再搞一场,航路满足么?
先让航路满足现在两场的需求再说!
当然,你说的京沪高铁、江苏上海客流,确实诱人。
所以我认为你话应该改为:把苏沪的那些机场搬迁到南通,然后做好相关的地面交通疏解配套(城铁、高速公路、封闭机场大巴、异地候机楼、异地安检等等),建成世界第一机场,这是最有效利用资源的方法。

[本贴子在 2016-07-21 16:55:27 重新编辑]

看看地图就知道了,南通离上海距离约有80-90公里,周围没有大的军民用机场,空域相当充分,这个位置建第三机场,可以彻底解决上海的空域拥堵问题,成为中国时刻容量最高的机场。

  兴东机场与浦东、虹桥国际机场三大机场空铁联运通道规划意向图

  回到顶部↑ 120楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-21 22:51:16.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-21 17:36:13.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-21 00:13:52.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-20 12:38:18.0 发表的内容:
如果上海第三机场建在南通,绝对的天地大杀器,京沪高铁,江苏上海客流,绝对的世界第一大机场胚子,只是,南京机场由悲剧了。

南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场

 
航路在哪里?
现在上海两场航路都不够抢,再搞一场,航路满足么?
先让航路满足现在两场的需求再说!
当然,你说的京沪高铁、江苏上海客流,确实诱人。
所以我认为你话应该改为:把苏沪的那些机场搬迁到南通,然后做好相关的地面交通疏解配套(城铁、高速公路、封闭机场大巴、异地候机楼、异地安检等等),建成世界第一机场,这是最有效利用资源的方法。

[本贴子在 2016-07-21 16:55:27 重新编辑]

看看地图就知道了,南通离上海距离约有80-90公里,周围没有大的军民用机场,空域相当充分,这个位置建第三机场,可以彻底解决上海的空域拥堵问题,成为中国时刻容量最高的机场。

  兴东机场与浦东、虹桥国际机场三大机场空铁联运通道规划意向图

我个人觉得您的大问题之一就是把各种技术因素割裂开来
说火车问题如此,说跑道问题如此,说空域问题也如此
对于您说的把第三机场建设成为中国时刻容量最高的机场,很遗憾,同PVG相比,您这里离繁忙的航路点又近了一步。
  回到顶部↑ 121楼    Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-21 23:05:28.0

下面引用由 @clw55 2016-07-21 22:51:16.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-21 17:36:13.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-21 00:13:52.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-20 12:38:18.0 发表的内容:
如果上海第三机场建在南通,绝对的天地大杀器,京沪高铁,江苏上海客流,绝对的世界第一大机场胚子,只是,南京机场由悲剧了。

南通市规划获批:未明确提出建设上海第三机场

 
航路在哪里?
现在上海两场航路都不够抢,再搞一场,航路满足么?
先让航路满足现在两场的需求再说!
当然,你说的京沪高铁、江苏上海客流,确实诱人。
所以我认为你话应该改为:把苏沪的那些机场搬迁到南通,然后做好相关的地面交通疏解配套(城铁、高速公路、封闭机场大巴、异地候机楼、异地安检等等),建成世界第一机场,这是最有效利用资源的方法。

[本贴子在 2016-07-21 16:55:27 重新编辑]

看看地图就知道了,南通离上海距离约有80-90公里,周围没有大的军民用机场,空域相当充分,这个位置建第三机场,可以彻底解决上海的空域拥堵问题,成为中国时刻容量最高的机场。

  兴东机场与浦东、虹桥国际机场三大机场空铁联运通道规划意向图

我个人觉得您的大问题之一就是把各种技术因素割裂开来
说火车问题如此,说跑道问题如此,说空域问题也如此
对于您说的把第三机场建设成为中国时刻容量最高的机场,很遗憾,同PVG相比,您这里离繁忙的航路点又近了一步。
更要命的是,这里靠近中国最繁忙的进近点!!本区域四个民用机场自己时刻都不够,您是打算从谁手上挖时刻给你的第三机场呢?
  回到顶部↑ 122楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-22 18:25:15.0
南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的
  回到顶部↑ 123楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-22 22:46:32.0
下面引用由 @slip2 2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:
南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的
仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。

[本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

  回到顶部↑ 124楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-22 23:07:33.0
西部一些中等机场的起降架次也创历史新高。

兰州中川国际机场日航班保障突破300架次

 2016-07-22 来源:民航资源网 作者:唐祥勇  [投稿排行榜]
2016-07-22 15:22:17

我来说两句(1) 字体大小:[ ] 分享

兰州中川国际机场日航班保障突破300架次

  258、269、277、290、300……,进入暑运保障以来, 兰州中川国际机场本场保障架次不断创出新高。7月21日更是达到300架次历史新高。

  回到顶部↑ 125楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-23 16:39:41.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:
下面引用由 @slip2 2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:
南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的
仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。

[本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。
楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?
这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!
  回到顶部↑ 126楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-23 18:55:44.0
深圳机场2016年8月1日开始,启用南向双跑独立离场,这是自2015年11月北向高峰期双跑独立离场后再一次扩容,由每小时起降48架次提升到55架次。进一步提供更多的时刻开通新的航线。

[本贴子在 2016-07-23 19:00:09 重新编辑]

  回到顶部↑ 127楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-23 21:44:46.0
下面引用由 @大金鹏 2016-07-23 18:55:44.0 发表的内容:
深圳机场2016年8月1日开始,启用南向双跑独立离场,这是自2015年11月北向高峰期双跑独立离场后再一次扩容,由每小时起降48架次提升到55架次。进一步提供更多的时刻开通新的航线。

[本贴子在 2016-07-23 19:00:09 重新编辑]

祝贺,如果正式实施有公开报道后,麻烦通知一下,我更改数据。
深圳双跑道“独立立场,相关接近”的情况下,小时容量能做到55,相当牛逼。
  回到顶部↑ 128楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-23 21:54:24.0
下面引用由 @clw55 2016-07-23 16:39:41.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:
下面引用由 @slip2 2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:
南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的
仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。

[本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。
楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?
这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!
尼玛,拿出地图看看,浦东机场东边是什么?浦东机场东边是大海,往东就没有什么飞行目的地,连飞日韩的飞机都要向北飞,浦东机场东边航路当然空空如也了呵呵。
南京和上海市区航路繁忙,但到了几十公里外的长江以北,使用空域就非常广阔,彻底解决了航路问题。
  回到顶部↑ 129楼    Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-23 23:03:51.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-23 21:54:24.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-23 16:39:41.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:
下面引用由 @slip2 2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:
南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的
仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。

[本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。
楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?
这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!
尼玛,拿出地图看看,浦东机场东边是什么?浦东机场东边是大海,往东就没有什么飞行目的地,连飞日韩的飞机都要向北飞,浦东机场东边航路当然空空如也了呵呵。
南京和上海市区航路繁忙,但到了几十公里外的长江以北,使用空域就非常广阔,彻底解决了航路问题。
截图你的原话,你都说浦东机场有一边空空如也,按你逻辑,空域问题那是“非常广阔”,是早就“彻底解决了航路问题”。
你发明过无数历史,现在你又发明了一个“上海市区航路”
先生功盖牛顿啊!
原来飞机像汽车,一定要往市区经过一下配客哦?
  回到顶部↑ 130楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-23 23:17:16.0
下面引用由 @clw55 2016-07-23 23:03:51.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-23 21:54:24.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-23 16:39:41.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:
下面引用由 @slip2 2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:
南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的
仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。

[本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。
楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?
这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!
尼玛,拿出地图看看,浦东机场东边是什么?浦东机场东边是大海,往东就没有什么飞行目的地,连飞日韩的飞机都要向北飞,浦东机场东边航路当然空空如也了呵呵。
南京和上海市区航路繁忙,但到了几十公里外的长江以北,使用空域就非常广阔,彻底解决了航路问题。
截图你的原话,你都说浦东机场有一边空空如也,按你逻辑,空域问题那是“非常广阔”,是早就“彻底解决了航路问题”。
你发明过无数历史,现在你又发明了一个“上海市区航路”
先生功盖牛顿啊!
原来飞机像汽车,一定要往市区经过一下配客哦?
脑残,为什么浦东机场东边“空空如也”,因为几乎没有什么航班会向上海东边大海方向飞,懂不?呵呵。
如果东边的空域有利用价值,浦东机场居然不会充分利用,上海市政府不会去协调空域?每届政治局常委里面都有上海出来的人,你以为那些人像你一样脑残?
  回到顶部↑ 131楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-24 01:21:24.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-23 23:17:16.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-23 23:03:51.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-23 21:54:24.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-23 16:39:41.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:
下面引用由 @slip2 2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:
南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的
仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。

[本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。
楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?
这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!
尼玛,拿出地图看看,浦东机场东边是什么?浦东机场东边是大海,往东就没有什么飞行目的地,连飞日韩的飞机都要向北飞,浦东机场东边航路当然空空如也了呵呵。
南京和上海市区航路繁忙,但到了几十公里外的长江以北,使用空域就非常广阔,彻底解决了航路问题。
截图你的原话,你都说浦东机场有一边空空如也,按你逻辑,空域问题那是“非常广阔”,是早就“彻底解决了航路问题”。
你发明过无数历史,现在你又发明了一个“上海市区航路”
先生功盖牛顿啊!
原来飞机像汽车,一定要往市区经过一下配客哦?
脑残,为什么浦东机场东边“空空如也”,因为几乎没有什么航班会向上海东边大海方向飞,懂不?呵呵。
如果东边的空域有利用价值,浦东机场居然不会充分利用,上海市政府不会去协调空域?每届政治局常委里面都有上海出来的人,你以为那些人像你一样脑残?
哦,原来飞机不能转弯的哦。那么我贴的这张航图上的飞机怎么就能转弯了?
你也知道你老百姓懂的事情政府官员都懂,你既然这么懂,那你就解释一下。
难道又是一被戳穿了马上遁地或者转移话题?
你一个连刹车距离都不会算的人质疑其一个铁路科班出身、在铁路系统工作了32年的铁道部长时候,那个逼装得。。。那时候你可不是现在这个逻辑哦。
你这双重标准玩的那个溜啊-对我有利就用、对我不利则弃。
阁下的水平,在下实在是敬仰啊
  回到顶部↑ 132楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-25 10:44:43.0
KMG这样的二线机场,提高小时容量,以接纳更多的支线飞机,提高自身的通达能力,是改善机场竞争能力的关键,目前,北上广成都的机场小时容量已经到了极限,几年内不能改善,这些基础估计不会欢迎100座级以下的支线飞机,这是KMG之类二线机场的机会。
KNM去年平均每架飞机的载客数居然比美国亚特兰大高,这也是差距,说明支线航班的覆盖率不够。

国产飞机翱翔支线航空蓝天

 2016-07-25 来源:中国经济网 作者:刘瑾

   

国产飞机翱翔支线航空蓝天

  图:国产MA60飞机

  近日,由中国航空工业集团公司主办的“2016支线航空与国产支线飞机发展论坛”在西安阎良举行。此次论坛上,来自高校、企业、政府的多方人士,围绕我国支线航空运输与支线飞机制造业展开探讨,展望了国产支线飞机在国民经济发展中的角色使命,以期推动支线航空运输业与制造业的互融互通,探索多方共赢的发展模式。

发展速度加快

  随着国民经济快速发展,我国航空运输业得到了空前发展,目前已稳居世界第二大航空运输国,社会对支线航空的需求和未来发展的潜力十分巨大。未来,全球运输业的不断增长与资源的相对紧缺,会为涡桨飞机带来越来越明显的发展机遇。工信部有关负责人曾表示,民航运输业与航空制造业是推动我国经济社会发展至关重要的产业。

  事实上,过去5年中国支线客机运输能力增加了98%,增速明显高于单通道窄体客机和双通道宽体客机,这也说明了支线航空的发展速度不断加快。支线航空对于实现要素更大范围流动、促进区域协同融合发展、提升城镇化质量和保障不同地区居民平等出行权,具有非常重要的意义。

  从中国目前航空运输发展格局来讲,一二线城市航空运输已经非常便利;而在三四线城市,还比较匮乏。三四线城市交通的改善,恰恰需要航空运输助力。因为这些地区如果兴建高铁、高速公路,投入大、建设时期长,一个机场就可以使一个城市连接到全世界。从未来发展着眼,三四线城市交通的进一步改善,都可以依靠支线飞机。

  得益于城市化进程,未来中等规模城市经济发展迅速,城市中等收入阶层数量将大幅增长,二三线城市之间“点对点”的支线航空市场也有望持续增长。宏泰集团高级副总裁钱啟增认为,区域经济对支线航空的发展也具有拉动效应,“一带一路”建设、普及航空服务以及城镇化发展,将不断提升国内,特别是中小城市的航空出行需求,为支线航空的发展提供了难得机遇。

航企如何把握机遇

  基于对中国经济发展、航空运输业现状和未来趋势的深入分析,我国支线飞机的需求量还是很大的。目前,支线飞机发展在我国市场尚处于初级阶段,支线飞机在整个机队的比例不到5%,在欧美等发达国家和地区,支线飞机比例为30%至35%。专家预测,我国在未来20年,支线飞机——也就是130座以下的飞机,需求量为1050架左右。

  中国民航大学教授李晓津认为,在现有资源条件下,发展支线航空是提高小城市机场通达性的主要条件。我国支线飞机生产企业面临难得的历史机遇,中央和地方政府应加大航空公司使用国产支线飞机的政策扶持力度,同时加大对国产支线飞机生产企业的扶持力度。

  “要积极发展产学研协同创新平台,利用MA60飞机开展飞行员高性能训练与包机融合运行探索。同时,建立国产民机扶持专项基金,推动国产民机的周边和上下游产业壮大,包括零部件设计与制造、测试、软件开发,专业人员培训等。”沈阳航空航天大学教授于耕客观分析了国内当前涡桨支线飞机市场,提出了高校和科研院所协同研发国产涡桨支线飞机的思路。

  幸福航空总经理周舰提出了使用国产支线飞机在海外运营、直接参与“一带一路”沿线经济体航空运输体系建设的构想:在“一带一路”建设框架下,结合西部大开发战略,根据“十三五”支线机场规划,发挥支线民机优势,配置适量干线飞机,建设支干协同航线网络。

  加纳微笑航空公司总经理亚历山大·努巴通过对西部非洲航空运输市场分析,提出了利用客货混合型支线飞机,共同打造海外服务中心,构建干支结合航空运输网络的规划。

国产飞机不负众望

  6月28日,由国产支线飞机ARJ21执飞的EU6679航班从四川成都双流机场起飞前往上海虹桥机场。这标志着我国自主研制的首架喷气式支线客机ARJ21正式投入商业运营。

  作为我国最大的航空制造企业,中航工业目前也已基本建立起了民机发展体系,培养和锻炼了一大批民用航空人才,成立了专注于民机发展的中航飞机民机公司,启动了全新一代涡桨支线飞机——“新舟”700的研制。

  中航飞机西安飞机分公司副总经理王程宽表示,“新舟”700飞机的研制,充分发挥了数字化协同研制技术的优势。同时,通过对涡桨飞机未来的市场分析,明晰了研发思路,坚定了持续打造国内领先运输机的信心。

  亚历山大·努巴也表示,微笑航空与中航工业双方将会实现双赢,微笑航空也将致力于运营MA600/700飞机,为飞行员和工程师提供培训机会,也将会销售中航工业MA700及其衍生机型。

  中航工业副总经理耿汝光表示,中航工业将继续对标国际一流企业,既关注支线飞机产品质量,又关注支线航空运营质量,着力打造具有自身特点、国际一流的支线飞机客户支持和支线航空公司运营样板。还将结合区域支线航空发展特点,努力为支线航空公司提供政策、技术、资本、管理、经营等全方位的支持和服务,为其持续健康运营和市场拓展打造良好的内外部环境。

[本贴子在 2016-07-25 10:49:32 重新编辑]

  回到顶部↑ 133楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-25 12:44:10.0

暑运十刷记录的好时间。

天津机场客流量创新高 将开天津—清迈航线

 2016-07-25 来源:天津网 作者:张珊珊  

   

天津机场客流量创新高 将开天津—清迈航线

  图:天津机场,民航图库图片,摄影:民航资源网网友“andrei”(资料图)

  昨日从天津机场获悉,2016年7月22日天津机场航班起降451架次,旅客吞吐量达56014人次,与去年同期相比分别增长了19.95%、23.95%,再次刷新单日旅客吞吐量新高。

  为满足旅客暑期出行需求,多家公司纷纷增加暑期航班,具体包括:国内方面增加大连、西宁、福州、海拉尔、银川、黄山、延吉、和田等航线;国际方面新增普吉、海参崴、伦敦、西哈努克港、罗马航线,加密了曼谷、芽庄、莫斯科、甲米航线,恢复沙巴、伊尔库茨克航线。其中,天津航空执行的天津-重庆-伦敦航线是天津机场首条通达英国的航线,意大利勒奥斯航空执行的天津-罗马包机航线是天津机场首次直达欧洲腹地的航线。

  据了解,随后还将相继开通贵阳—万州—天津航线,天津—清迈航线,天津—南阳—贵阳航线等。

  回到顶部↑ 134楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-25 21:04:17.0
郑州已批复至44架次
  回到顶部↑ 135楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-25 22:22:26.0
下面引用由 @笨笨顺顺 2016-07-25 21:04:17.0 发表的内容:
郑州已批复至44架次
还没看到公开报道,不过,昨天,郑州机场的高峰小时容量刚好达到每小时44架次。

郑州新郑机场一天起降飞机突破600架次

 2016-07-25 来源:民航资源网 作者:曹楷 施书芳  

   

郑州新郑机场一天起降飞机突破600架次

  图:郑州新政国际机场。

  民航资源网2016年7月25日消息:进入7月份,郑州机场二期工程投运后的厚植优势得到充分发挥,郑州机场日均航班量保持在550架次,7月24日更是达到602架次,这天旅客吞吐量达到6.9万人次,旅客吞吐量创历史最高纪录。

  郑州机场二期工程去年底正式投运后,经过民航局方面的评估和批准,自今年6月底开始,对郑州机场的航班量进行放量,郑州机场日均航班起降架次得以快速增加。根据郑州机场最新的生产数据统计,7月1日至7月24日,郑州机场日均航班量保持在550架次,日均旅客吞吐量6.3万人次,7月22日,这天郑州机场旅客吞吐量高达6.89万人次,2天后,这个记录再次被打破,7月24日这一天,旅客吞吐量达到6.9万人次,创郑州新郑国际机场自1997年开航以来历史最高记录。高峰小时起降最多的是7月20日中午13时,达到每小时44架次,平均不到两分钟就有一个航班起降。7月24日,郑州机场航班量达到602架次,已经连续5年跻身全国千万级(指机场每年旅客吞吐量1000万人次)机场俱乐部的郑州机场,单日起降突破600架次,不单是郑州机场二期工程投运以来单日起降架次最多的一天,还是近年来郑州机场单日起降架次最多的一天。河南机场集团相关负责人表示,尽管一天保障602个架次的航班量,但这一天郑州机场的航班放行正常率达84.6%,旅客吞吐量突破7万人次大关,这表明,郑州机场的综合保障能力经受住了前所未有的考验,更重要的是,这不仅仅是量的增加,更是质的飞跃。

  图:郑州机场值机区。

  河南省委省政府强调,郑州机场二期工程投运后,要发挥更大的作用,产生更大的经济和社会效益。郑州机场航班量增加后,为应对航班量、客流、物流的快速增长,更好的服务旅客出行,河南机场集团采取了多项措施,对航班保障的各个流程进行了细化升级,借助先进技术手段建设“智慧机场”,特别是针对7月份的暑期运输高峰,郑州机场推出了多项便民服务举措:为旅客留出更多时间办理乘机手续;郑州机场停车场、民航餐厅、免税店等自营商业网点和逾重行李收费、小件寄存、安检打包、中转服务等7个收费网点分别开通了微信支付服务。推出了捷易登机服务,从7月22日零时起郑州机场始发的国内航班办理值机手续的截止时间调整为航班起飞前45分钟;在郑州铁路局郑州东车站设立8台自助值机设备,在东站就能够直接办理郑州机场的登机手续,目前,在东站日均有近500名乘客通过自助值机设备办理郑州机场登机手续,这在全国交通系统还是第一次

  回到顶部↑ 136楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-26 17:13:38.0
这里有数据市昆明机场的小时容量是57,而其他新闻报道昆明机场的小时容量是56,估计情况和北京首都机场类似,总局批了88架次的小时容量,但是首都机场只能使用86架次,2次归总局使用。

云南各机场2016上半年运输生产稳步增长

 2016-07-26 来源:民航资源网 作者:李娟
http://news.carnoc.com/list/356/356697.html
 昆明机场枢纽建设步伐加快。上半年,昆明机场全面升级改造硬件设施及配套功能,启动公务机运营基地建设,提升口岸通关效率及中转效率。当前,昆明机场高峰小时容量标准已经调整为57架次/小时,每天新增68个时刻;同时,昆明机场积极推进与上海机场双枢纽战略合作,加强与国际航班衔接,逐步提高中转旅客比例和国际旅客比例;进一步完善航线网络,继续巩固从昆明机场出发以及省内其他机场出发的国内热点城市和南亚、东南亚、西亚、东北亚航线网络;截止目前,昆明机场已开通连接南亚、东南亚地区共计29个通航点41条航线,国际地区航线达到58条。

[本贴子在 2016-07-26 17:14:25 重新编辑]

  回到顶部↑ 137楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-07-27 22:59:02.0

雷雨天保障1700班起降 中国最繁忙空管有利器

 2016-07-27 来源:民航资源网 作者:沈铨
http://news.carnoc.com/list/356/356943.html
雷雨天保障1700班起降 中国最繁忙空管有利器

  北京首都机场的年旅客运输量已经接近1亿人次,连续六年排名全球所有机场的第二名,仅次于年均超过1亿人次的美国亚特兰大国际机场。在全球繁忙程度排名前五名的机场中,北京首都机场是单条跑道平均起降量最高的机场,平均每条跑道每天有约550个航班起降。

  目前,北京首都机场采取三条跑道同时运行的模式,早出港高峰时三条跑道同时放飞出港航班,以最高的效率进行放行。在早高峰结束、进港飞机增多后,三条跑道将混合运行,其中中跑道(18L/36R)因为可以放行所有方向的出港航班,所以主要用于起飞;东西两条跑道(18R/36L、01/19)主要用于接收进港航班,同时分担一部分对应方向的出港航班。在东西跑道进港航班量饱和时,中跑道也会适度分流安排一些进港航班落地。

  对于进港飞机,由于三条跑道同时运行,北京进近管制主要依照进港方向分配落地跑道,避免飞机航迹在空中互相交叉,减少可能带来的安全隐患。同时,在安全裕度允许的范围内,北京进近也尽可能根据落地的停机位就近分配跑道,最大可能减少落地后的滑行时间。

  北京塔台在指挥进港飞机地面滑行时,也会根据停机位和跑道使用情况调整飞机的滑行路线。据北京塔台管制室副主任郝雅琳介绍,北京的36R跑道是一条非常繁忙的跑道,同时兼顾起飞和落地,高峰时段如果有飞机需要穿越跑道去其他的候机楼停靠,会在跑道外等待较长时间,以防干扰起降的飞机造成中断起飞或者复飞等不安全隐患。遇到这种情况时,北京塔台地面席位会根据跑道使用情况和跑道外等待情况,调整飞机使用一些稍远但是无需穿越跑道的滑行路线,与长时间等待相比会大幅度节约时间。

  图:北京首都机场塔台管制员指挥航班。摄影:沈铨

  回到顶部↑ 138楼    [WAP]   2016-07-31 17:58:12.0
深圳机场小时容量提高的消息公开报道了吗?

[本贴子在 2016-07-31 22:23:43 重新编辑]

  回到顶部↑ 139楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-03 11:22:23.0
内蒙的日起落高峰也上来了。

攻坚克难 内蒙古空管日保障航班架次创新高

 2016-08-03 来源:民航资源网 作者:温啸中  [

   

攻坚克难 内蒙古空管日保障航班架次创新高

  民航资源网2016年8月3日消息:酷暑来临,全国各地普遍开启“火炉”模式,塞外避暑胜地圣地呼和浩特越来越成为人们的避暑首选。随着内蒙古自治区经济发展和草原游的火热,呼和浩特白塔国际机场的航班量节节攀升,7月23日,本场起降达到历史最高的323架次。内蒙古空管分局在重大任务保障、军航活动和雷雨天气的背景下成功保障空中交通的顺利平稳运行,展现了内蒙古空管分局管制运行、技术保障、气象预报、后勤服务等各岗位扎实的保障能力和团结拼搏、迎难而上的精神面貌。

  回到顶部↑ 140楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-04 16:49:27.0
CTU 8月12日放量。。。只能说这么多了
  回到顶部↑ 141楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-04 17:09:09.0
下面引用由 @天府米兰 2016-08-04 16:49:27.0 发表的内容:
CTU 8月12日放量。。。只能说这么多了
神马情况?又加时刻了?
  回到顶部↑ 142楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-04 17:13:28.0
下面引用由 @幻风成影 2016-08-04 17:09:09.0 发表的内容:
下面引用由 @天府米兰 2016-08-04 16:49:27.0 发表的内容:
CTU 8月12日放量。。。只能说这么多了
神马情况?又加时刻了?

是的,看能不能向KMG架次靠近
  回到顶部↑ 143楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-04 17:27:25.0
下面引用由 @天府米兰 2016-08-04 17:13:28.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-08-04 17:09:09.0 发表的内容:
下面引用由 @天府米兰 2016-08-04 16:49:27.0 发表的内容:
CTU 8月12日放量。。。只能说这么多了
神马情况?又加时刻了?

是的,看能不能向KMG架次靠近
恭喜成都,现在成都深圳都急需时刻,看谁能先加上。
昆明的时刻也用了差不多了,昨天计划航班飞了接近980架次,快把昆明新批的时刻用完了。
  回到顶部↑ 144楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-04 18:35:37.0
杭州G20之前会开始双跑道独立起降
  回到顶部↑ 145楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-04 20:48:50.0
下面引用由 @bazahei 2016-08-04 18:35:37.0 发表的内容:
杭州G20之前会开始双跑道独立起降
这个倒是猛料,期待正式消息,双跑道独立起降,是一个机场走向核心枢纽的成人礼,杭州如果能获批,将士全国第五架机场,G20让萧山机场赚大了。
  回到顶部↑ 146楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-04 20:52:25.0
下面引用由 @幻风成影 2016-08-04 20:48:50.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2016-08-04 18:35:37.0 发表的内容:
杭州G20之前会开始双跑道独立起降
这个倒是猛料,期待正式消息,双跑道独立起降,是一个机场走向核心枢纽的成人礼,杭州如果能获批,将士全国第五架机场,G20让萧山机场赚大了。
北上广,昆明,西安都可以吧
  回到顶部↑ 147楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-04 20:57:23.0
下面引用由 @bazahei 2016-08-04 20:52:25.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-08-04 20:48:50.0 发表的内容:
下面引用由 @bazahei 2016-08-04 18:35:37.0 发表的内容:
杭州G20之前会开始双跑道独立起降
这个倒是猛料,期待正式消息,双跑道独立起降,是一个机场走向核心枢纽的成人礼,杭州如果能获批,将士全国第五架机场,G20让萧山机场赚大了。
北上广,昆明,西安都可以吧
西安最多是双跑道独立起飞,相关平行接近。
中国批准双跑道独立起降及其严格,机场跑道条件、空域、滑行道、停机坪数量,空管人员水平,地服水平等等,只要你想得到的因素,少一项都不行。
  回到顶部↑ 148楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-04 21:05:10.0
武汉的双跑道情报资料今天才生效哈,之前武汉的双跑道应该加个括号,呵呵。

天河机场二跑道情报资料获空管局批准发布

 2016-08-04 来源:民航资源网 作者:杜红霞 唐慧杰

  

天河机场二跑道情报资料获空管局批准发布

  民航资源网2016年8月4日消息:8月2日,中国民用航空局空管局情报中心正式向全球公布武汉天河机场二跑道及南垂直联络道相关航行情报资料,这标志着天河机场二跑道相关航行情报资料将于8月18日零点正式生效,更意味着武汉机场二跑道8月18日正式投用。为实现二跑道投用,湖北机场集团攻坚克难,在省、市、民航各级政府的支持下,终于盼来了双跑道新时代。

  成立专班,科学谋划

  二跑道情报资料上报工作,紧扣三期扩建二跑道投用目标,全面参考国内其他机场建设经验,考虑到情报资料工作的专业性、复杂性和重要性,三期扩建指挥工程指挥部高度重视,成立了通导专班,全面负责二跑道情报资料上报工作。

  通导专班为了科学谋划,减少工作失误,缩短绕弯路时间,一方面前往郑州新郑机场、中南设计院等单位跟班学习,同时拜访中南管理局、中南空管局了解其他机场飞行程序竣工设计、情报资料收集上报工作细节,提前分解工作难点;另一方面积极制定工作计划,梳理工作任务,将相关工作表单化,落实各项任务的责任人和时间节点,确保任务明确,分工明确。

  项目繁多,穿插审批

  二跑道情报资料收集工作涉及面广、项目繁多、综合性强,经过专班认真梳理,共梳理出原始资料24项,224个分项,涉及到跑道、滑行道及灯光构型、气象资料、地勤服务、消防服务、空管服务、净空障碍物分布、通信设施、飞行程序及航路航线等八大方面。

  在这224个分项里,如飞行程序,跑道、停机位坐标、导航台站数据,净空障碍物评估、机坪使用规则等情报资料,需要委托外部专业机构进行测量、设计、模拟仿真或论证;另一部分需要相关驻场单位支持提供。针对这些特点,综合考虑资料上报工作的紧迫性,专班研究后决定三路出击:一路积极联系相关专业机构,按照合法合规的程序尽快委托专业机构评估,编制飞行程序及细则相关资料;一路为确保驻场单位提供资料的准确性和完整性,及时邀请中南空管局情报室专家开展武汉天河机场二跑道资料上报专题培训,为机场相关单位及驻场单位资料上报提供专业辅导;一路积极联系局方,争取绿色通道,采取穿插审批的策略,将已经符合要求的资料提交局方先审核、审批,为后续资料审核、审批打好基础,留足时间。

  通导专班遵循先易后难、穿插审批的原则,克服收集时间紧、各类批复进度缓慢、专业数据收集困难等难题,经过近240天的努力,累计收集、修改、校核、更新武汉天河机场使用细则18版,更新航图资料12版,于4月1日正式递交民航总局空管局情报中心审核批复。

  众志成城,攻坚克难

  正当通导专班翘首企盼的时候,突然传来由于国家战区重新划设调整,解放军七大战区调整为五大战区、民航需根据战区调整启动空域新阶段规划及调整工作,导致武汉机场航路航线迟迟难以获得批复。若航路航线申请不能及时获批,将直接影响二跑道情报资料发布,也将导致二跑道无法按时启用,从而极大影响三期扩建工程的建设进度。

  鉴于武汉天河机场航路航线及相关导航台对外开放审批意义重大、协调十分困难,为按时完成省委省政府明确的武汉天河机场三期工程建设目标,不辜负社会各界对三期工程的热切期盼,付明星指挥长、机场集团甘相田副总经理前后多次带队前往中央军事委员会联合参谋部协调、汇报工作,定期专题向省、市政府汇报进展,通导专班密切跟踪批复进度,了解战区相关政策情况。

  功夫不负有心人,在省市政府的大力支持和协调下,中央军委联合参谋部正式批复武汉机场航路航线国际部分。武汉机场将其他机场至少半年完成的审批工作,缩短至两个半月完成。至此,武汉机场二跑道情报资料上报工作完美收官。

  背景资料-民航投运,情报先行

  通俗的讲,航空情报工作内容就是向飞行员、航空公司、机场运行人员提供航班运行所需的各种航路、气象、规则等资料、信息。航空情报是支持飞行、运行的基础信息,只有资料准确、完整、及时,才能支持飞行以及运行部门的准确、果断决策。对于机场情报资料而言,诸如跑道的长度、导航台的位置、机场的地理位置信息、开放与关闭时间、净空障碍物分布、飞行程序使用限制等不断更新的内容等都属于机场情报资料收集、上报的工作范畴。航空情报多年来一直是民航默默无闻的幕后工作者,却在保障航班飞行、机场及航空公司运行安全方面发挥着重要作用。

  回到顶部↑ 149楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-05 10:54:01.0
每小时36架次的起降,离深圳和昆明机场单跑道记录要有点差距。

再创佳绩!美兰机场客流量连续6年突破千万人次

 2016-07-08 来源:民航资源网 作者:冯丽文 戴军军  

   

再创佳绩!美兰机场客流量连续6年突破千万人次

  民航资源网2016年7月8日消息:2016年7月7日,民航中南管理局牵头中南空管局、中南地区各监管局、空管局以及各机场公司等30余家单位召开中南地区航空器机坪管理移交工作试点推广会。民航局空管办崔闽主任、中南管理局梁世杰副局长等领导和嘉宾一行60余人出席了会议,并莅临美兰机场机坪塔台进行参观、指导。

  作为中南地区航空器机坪管理移交工作首家单位单位,美兰机场采用机坪塔台与空管塔台“双塔联合、空地协同”的创新运行模式,极大缩短了航班滑行和等待时间。双塔联合不仅创造了本场滑行道上8架航空器等待起飞和单跑道运行36架次/时的历史记录,而且最大程度的提升了本场放行效率,自机坪塔台正式运营以来日均航班放行正常率更达到81.1%。双塔联合取得的“机坪安全”和“效率提升”双向成效,也得到了局方领导和参会嘉宾的充分肯定。

  此次推广会议的成功召开,对中南地区乃至全国各大机场具有借鉴意义,将有效推动其他各场开展航空器机坪管理移交工作。

  回到顶部↑ 150楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-05 18:20:26.0
KMG 今天977架次 估计很快就要突破一千架次了
  回到顶部↑ 151楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-05 22:49:49.0

945架次!深圳空管站保障暑运航班再创新高

 2016-08-05 来源:民航资源网 作者:马可 郑阳  [投稿排行榜]
2016-08-05 16:28:36

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945架次!深圳空管站保障暑运航班再创新高

  图:深圳空管塔台管制员紧张调配航班

  民航资源网2016年8月5日消息:7月是暑运第一个月,深圳空管站克服多次雷雨天气困难,面对学生放假出行高峰,全力保障旅客出行。

  7月份累计共保障航班27567架次,与去年同比增加5.4%,日均保障航班890架次,比去年同期增长46架次,其中日高峰更是达945架次,三项数据均创新高。

  回到顶部↑ 152楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-07 00:31:02.0

长沙机场单日旅客吞吐量首破7万 创历史新高

 2016-08-06 来源:民航资源网 作者:寇冠乔  [投稿排行榜]
2016-08-06 22:58:14

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长沙机场单日旅客吞吐量首破7万 创历史新高

  民航资源网2016年8月6日消息:据悉,8月5日长沙机场单日起降飞机达到507架次,当天旅客吞吐量达到70011人次,单日旅客吞吐量创历史新高,首次突破7万大关。

  据统计,暑运以来,长沙机场始发客流大部分以旅游出行为主,客流流向呈较明显的区域化分布。长沙机场流量、流向排名前10的城市分别为北京、成都、昆明、上海虹桥、重庆、厦门、三亚、杭州、海口、西安。同时,随着经济的发展、出行观念的改变和湖南本地消费习惯的影响,带动了近年来东南亚旅游市场的持续火爆。目前长沙机场直达国际及地区航点共32个,且暑运期间,长沙机场将逐步加密曼谷、甲米、苏梅等航点,并计划新增阿斯旺(开罗)、莫斯科、北海道、美娜多等航线,9月12日将开通湖南首条直飞澳洲的航线,这将给长沙国际航班的发展带来新的动力。

  机场方面表示,预计2016年8月,长沙机场可完成旅客吞吐量195万人次,运输起降架次将达到15000架次,预计单月旅客吞吐量和运输起降架次将双双突破历史最高纪录。

  回到顶部↑ 153楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-13 12:33:00.0
 南宁吴圩机场12日消息,8月11日该机场旅客吞吐量达37590人,航班起降293架次,两项指标均创历史新高。
  回到顶部↑ 154楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-13 12:34:04.0
民航资源网2016年8月12日消息:8月11日,石家庄机场旅客吞吐量达到2.6万人次,保障客运航班起降206架次,航班平均客座率达到89.3%,各项运输生产数据均创历史新高。

  自7月份进入暑运以来,石家庄机场周航班量最高达到1400余架次,日均客流量达到2.2万余人次。8月份以来日均客流量达到2.4万人次左右,4日达到了2.5万人次,11日再创新高达到2.6万人次。

  截至8月11日,石家庄机场今年累计完成旅客吞吐量418万人次,同比增长21.6%;保障飞机起降4.11万架次,同比增长24.6%。石家庄机场暑运期间完成旅客吞吐量94.5万人次,同比增长23.8%,航班平均客座率达到84.8%,同比增长1.3个百分点。

  今年暑运期间,石家庄机场加大了重点通航城市的航班密度,杭州达到每日7班,昆明达到每日6班,成都达到每日5班,厦门、青岛和大连达到每日4-5班,贵阳达到每日3-4班。
  回到顶部↑ 155楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-14 12:20:54.0
KMG813已经1011<br><br><br><br>仅次于PEK PVG CAN

[本贴子在 2016-08-14 12:42:31 重新编辑]

  回到顶部↑ 156楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-14 14:12:50.0

下面引用由 @sinxy 2016-08-14 12:20:54.0 发表的内容:
KMG813已经1011<br><br><br><br>仅次于PEK PVG CAN

[本贴子在 2016-08-14 12:42:31 重新编辑]

8月13日,KMG计划航班数是981架次,突然多出30架次的航班,是不是出现大规模备降情况。

转场最高纪录!昆明机场单日起降破1000架次

 2016-08-14 来源:民航资源网 作者:赵小茸  

   

转场最高纪录!昆明机场单日起降破1000架次

  昆明长水国际机场。民航图库图片,摄影:民航资源网网友“604255143”


  民航资源网2016年8月14日消息:云南宜人的气候吸引着八方游客。随着暑运过半,避暑游、出境游热浪不减,昆明长水国际机场起降的航班量节节攀升。自进入8月以来,昆明机场日均航班量保持在959架次,8月13日,昆明机场航班单日起降突破1000架次大关,达到1011架次。这是自2012年转场开航以来,航班单日起降历史最高纪录,标志着昆明机场成为继北京首都、上海浦东和广州白云机场之后,第4个航班单日起降突破1000架次的机场。

  据统计,8月1日至8日,昆明机场日均旅客吞吐量约13万人次,8月5日,迎来客流高峰,旅客吞吐量达13.4万人次。

  2016年,在云南机场集团的统一安排和部署下,昆明机场以“长水常准”大数据平台建设为抓手,强化航班进程精细化管控,航班放行率稳步提升。1-6月份,昆明机场航班放行正常率在旅客吞吐量千万级以上机场中保持了前三的排名。

  暑运以来,昆明机场持续开展航站楼志愿者活动、爱心电瓶车“亲车熟路”行动和“流动问询”服务,在机场出发大厅身着红色和蓝色马甲的工作人员关注团队、老弱病残孕、无人陪伴儿童和首次乘坐飞机的旅客,为其提供乘机、候机、登机一条龙无障碍服务,力所能及帮助旅客解决出行困难;在值机区域,工作人员根据航班增量适时增加人员,分流引导旅客快速值机;在安检区,安检引导员根据各通道的过检速度对待检区旅客进行疏导分流。

  此外,安检员还制作了“超规行李托运指引卡”,指导、帮助旅客在办理手续前及时取出托运行李中的违禁品,快速通过安检;同时,昆明机场还加大了对候机楼内空调运行情况的监控和检修频率,确保候机楼内温度适宜。在到达区域,机场交通部门联合了昆明市公交公司延长了“919”路公交车末班车发车的时间,方便广大旅客出行。


  回到顶部↑ 157楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-14 14:39:47.0
武汉居然玩起三类盲降,志存高远啊。

武汉机场二跑道安装Ⅲ类盲降 准点率将大为提高

   

武汉机场二跑道安装Ⅲ类盲降 准点率将大为提高

  图:4月25日凌晨5:00,武汉机场新建的二跑道完成校飞工作。


  武汉天河国际机场新建第二跑道将于8月18日启用。昨(12)日,天河机场召开新闻通气会称,该机场就此迈入双跑道时代,成为国内第14家、中部地区第2家拥有双跑道的大型机场。

  硬件支持50米能见度下降落

  记者在现场看到,烈日下,与原一跑道平行的天河机场第二跑道,全长3600米、宽60米,与老跑道相距2100米,按4F级机场跑道标准建设,是国内民用机场最高标准。4月27日晚11时05分,一架号称全球最大客机、“空中巨无霸”的空客A380,已成功试飞第二跑道。

  昨日,天河机场航务管理部经理刘明高告诉记者,天河机场二跑道安装了最先进的Ⅲ类盲降系统,在50米能见度时,飞机仍能正常降落。他说,虽然有了这一“金刚钻”,但还需要有能熟练掌握Ⅲ类盲降技术的飞行员,才能配合使用。短时间内,天河机场实现Ⅲ类盲降还不现实。

  据介绍,盲降系统由成熟的技术系统与操作程序组成,并最终在飞机仪表盘上显示出一条可供降落的精确路线,并通过飞行员的操作达成平稳安全降落。根据盲降系统的精密度,可分为三类标准。其中Ⅰ类盲降的天气标准是前方能见度不低于800米;Ⅱ类是前方能见度为400米;Ⅲ类盲降为能见度50米。目前,我国机场盲降系统多数还是Ⅰ类,北京、广州、重庆已达Ⅱ类。

  盲降系统对机场意义重大,1998年除夕,厦门机场能见度始终在1500米左右,天气不算太坏,但由于当时盲降系统大修,无法使用,造成当天机场实际处于关闭状况,全天仅降落一架飞机。

  此外,二跑道还配有微波检测设备和监控网络,对进入跑道的航空器和车辆进行探测,实现智能联动,同时,可以预防机场跑道入侵事件的发生。

  航班准点率将会大为提高

  湖北机场集团相关人士称,目前天河机场仅有一条跑道,每天起降480架次,高峰小时起降量达33架次,不到2分钟就有一架航班起飞或落地,已饱和。这势必造成航班在空中或地面排队,航班准点率受到影响。第二跑道投用后,机场吞吐能力理论上可提升至每天1000架次,通过不断提高,实际上能达到每天八九百架次。

  中南地区空管局湖北分局表示,第二跑道投用初期,两条跑道将分别用于飞机起飞和落地,一年后再逐步过渡到两条跑道同时独立运营,同时满足飞机起降。届时,飞机准点率会大大提高,乘客候机时间、下飞机后等候行李的时间都将缩短。

  昨日,来自湖北机场集团的数据称,2016年1—6月份,武汉天河机场共完成旅客吞吐量达1000.68万人次,货邮吞吐量8.18万吨,运输架次8.52万架次,同比增速达8.4%、11.7%、6.4%,其中,国际地区旅客吞吐量达116.42万人次,同比增速达42.4%。天河机场第二跑道启用后,可满足“2020年旅客吞吐量3500万人次、货邮吞吐量44万吨”的设计目标。

  飞机如何实现盲降

  盲降是仪表着陆系统的俗称。因为仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下,它可以给飞机提供一个可靠的进近着陆通道,以便让飞行员掌握位置、方位、下降高度,安全着陆,所以人们就把仪表着陆系统称为盲降。

  发展历史

  仪表着陆系统的测试始于1929年。在1938年1月26日,从美国华盛顿特区飞往匹兹堡的宾夕法尼亚中部航空的波音247-D第一次使用仪表着陆系统在暴风雨中降落。美国民用航空局1941年批准在6个机场安装了这套系统。1964年3月,英国贝德福德机场实现了首次仪表着陆系统全自动着陆。

  设备要求

  盲降设备除本身设备精确度高、价格昂贵外,对周边无线电净空标准、日常养护的要求也很高,还要定期校飞,检测设备本身的精准度。如二类盲降,就要求每4个月进行一次飞行校验,由专门的飞机对盲降设备的精确度进行校飞。在中国,机场盲降设备均由民航总局负责进行校飞。

  工作原理

  盲降是由地面发射的两束无线电信号实现航向道和下滑道指引,建立一条由跑道指向空中的虚拟路径,飞机通过机载接收设备,确定自身与该路径的相对位置,使飞机沿正确方向飞向跑道并且平稳下降高度,最终实现安全着陆。飞机从建立盲降到最后着陆阶段,若飞机低于盲降提供的下滑线,盲降系统就会发出警告。

  盲降系统失效怎么办?

  飞机上往往不止一套类似的设备,比如盲降系统失效后,还有其他后备系统,只不过相比起来盲降系统是最佳选择而已,更安全。即便是这些系统全部失效,飞行员也依然是可以使飞机安全着陆(目视着陆),但是难度会相对较大。此外,若降落条件不具备,会要求飞机转场。

  回到顶部↑ 158楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-15 16:09:06.0
西安机场的五跑道规划图,西安机场还是个亚特兰大粉,呵呵。

  东航站区远期规划还有卫星厅,空侧规划和站坪机位设计等等。

  回到顶部↑ 159楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-16 14:03:00.0
8月CTU每小时容量提升到了54架次
  回到顶部↑ 160楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-16 14:23:30.0

下面引用由 @CTUctu 2016-08-16 14:03:00.0 发表的内容:
8月CTU每小时容量提升到了54架次
有公开报道吗?

  回到顶部↑ 161楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-16 15:20:03.0
下面引用由 @幻风成影 2016-07-23 21:44:46.0 发表的内容:
下面引用由 @大金鹏 2016-07-23 18:55:44.0 发表的内容:
深圳机场2016年8月1日开始,启用南向双跑独立离场,这是自2015年11月北向高峰期双跑独立离场后再一次扩容,由每小时起降48架次提升到55架次。进一步提供更多的时刻开通新的航线。

[本贴子在 2016-07-23 19:00:09 重新编辑]



祝贺,如果正式实施有公开报道后,麻烦通知一下,我更改数据。

深圳双跑道“独立立场,相关接近”的情况下,小时容量能做到55,相当牛逼。


2015年11月12日,深圳机场实际运营高峰小时容量为48架次,双跑道独立离场(向北)试验运行将有效推进高峰小时航班容量逐步提升至50架次以上。随着双跑道独立离场、相关进近的混合运行模式的实现,按照国家民航局批复,深圳机场小时容量将增加至55架次,为航空公司增开航线提供更多的时刻资源。

   民航局去年批复向北独立离场的时候已经提到了增加至55架次

  回到顶部↑ 162楼    Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-17 15:14:28.0

下面引用由 @654758774 2016-08-16 15:20:03.0 发表的内容:

下面引用由 @幻风成影 2016-07-23 21:44:46.0 发表的内容:

下面引用由 @大金鹏 2016-07-23 18:55:44.0 发表的内容:
深圳机场2016年8月1日开始,启用南向双跑独立离场,这是自2015年11月北向高峰期双跑独立离场后再一次扩容,由每小时起降48架次提升到55架次。进一步提供更多的时刻开通新的航线。

[本贴子在 2016-07-23 19:00:09 重新编辑]

祝贺,如果正式实施有公开报道后,麻烦通知一下,我更改数据。
深圳双跑道“独立立场,相关接近”的情况下,小时容量能做到55,相当牛逼。


2015年11月12日,深圳机场实际运营高峰小时容量为48架次,双跑道独立离场(向北)试验运行将有效推进高峰小时航班容量逐步提升至50架次以上。随着双跑道独立离场、相关进近的混合运行模式的实现,按照国家民航局批复,深圳机场小时容量将增加至55架次,为航空公司增开航线提供更多的时刻资源。

   民航局去年批复向北独立离场的时候已经提到了增加至55架次

才有正式消息,深圳明天双跑道独立起飞。

深圳机场迈入“双跑道独立运行时代”

记者今日(17日)从深圳机场获悉,明天(18日)零时起,深圳机场向南独立离场飞行程序将正式生效,可实施双跑道向南独立平行离场试验运行。这是继去年11月12日向北独立离场试验运行后,深圳机场持续推进跑道优化运行的又一重要举措,标志着深圳机场正式迈入了“双跑道独立运行时代”。

深圳机场实现全年双跑道独立离场运行

双跑道独立运行是一种先进、高效的运行模式,在该种运行模式下,两条跑道可独立起降飞机,机场跑道资源可以得到更充分的利用。

相比于此前实施的向北独立离场运行模式,此次向南独立离场运行模式在实施准备中面临更多的技术难题。尤其是原有的向南离场飞行程序无法支持独立离场运行要求,为此深圳机场联合空管等相关单位,历时8个月完成了飞行程序的优化调整。

“如果按原飞行程序实施向南独立离场,这也就意味着深圳机场90%的离场航班需要使用东跑道,10%的航班要使用西跑道,这将无法实现两条跑道均衡分流航班密度,实施独立离场也就失去了意义。”机场相关负责人介绍,按照以往的飞行程序,深圳机场出港航班中除小部分前往云南、海南及东南亚方向的航班起飞后需右转外,其余方向的航班起飞后均要左转飞行,因此无法有效实施向南独立离场。

为确保向南独立离场顺利实施,深圳机场今年初启动了向南离场飞行程序调整的相关工作,开展进离场程序的优化设计,并于6月取得了民航主管部门的批复,优化后的飞行程序将于明天(18日)零时正式生效。

此次向南独立离场实施后,深圳机场也正式迈入了“双跑道独立运行时代”。今后深圳机场全年均可以实现航空器独立离场起飞,两条跑道将同时承担起飞任务,航班降落则由第二跑道负责,这既有利于分流航班的飞行密度,也有利于飞行调配,为未来的航班放量提前做好了准备。

深圳机场全年7个月适合向南运行

据了解,深圳机场自2013年开始实施双跑道“隔离平行运行”模式,到2015年11月实施双跑道向北独立离场试验运行,深圳机场在两年多的时间里实现了双跑道运行模式的跨越式发展。但相比于去年11月试运行的向北独立离场,此次实施的向南独立离场运行模式更加适合深圳地区的气象条件。

相关资料显示,深圳地处北回归线之南,属亚热带季风性气候,长期以来冬半年盛行偏北季风,夏半年盛行偏南季风。由于风向对飞机起降有直接影响,深圳机场去年11月开始实施的向北独立离场运行模式,随着今年3月后深圳进入夏半年的偏南季风期,双跑道向北独立离场运行模式目前无法继续实施。

“双跑道独立离场的实施与气象条件是密不可分的,由于深圳地区刮南风时间较多,所以对深圳机场而言向南独立离场意义更大。”机场相关负责人介绍,深圳地区每年4月至10月主要盛行偏南季风,因风向因素向南起飞更利于航空器在起飞过程中获得足够的升力,所以向南独立离场在深圳机场适用时间更长,每年大约有7个月时间可以实施航空器向南运行。

深圳机场始发航班正常率有望进一步提高

据了解,向南独立离场飞行程序自8月18日正式生效后,后续实施将根据每天风向条件,在适合的天气情况下于早上7:00-9:00的出港早高峰时段运行。“目前深圳机场每天晚上停场过夜的飞机超过150架,在早间始发航班出港集中时段实施向南独立离场,通过提高始发航班正常率,可以有效缓解因早间始发航班延误给全天航班运行带来的压力,机场全天航班放行正常率也有望随之提高。”机场相关负责人表示。

据统计,自去年11月实施向北独立离场试验运行以来,在五个月的试运行期间,深圳机场平均始发航班正常率达到83.58%,机场平均航班放行正常率也同比提高27.35%,双跑道独立运行对提升机场航班正常率的促进作用得到了充分显现。

为做好此次向南独立离场运行实施,深圳机场还联合空管单位制定了配套的航空器地面运行优化方案,重新规划了飞机的地面滑行路线及停机位的分配。

“实施双跑道独立平行离场后,我们将根据航班起飞方向来确定使用的跑道,并按照就近分配原则安排飞机停放,减少航班的滑行等候时间。”机场运行指挥中心工作人员介绍,此前双跑道隔离平行运行模式时,机位按照集中分配原则安排,平均每个航班地面等候及滑行时间约需15分钟。实施双跑道独立平行离场后,未来将以航站楼中心线为基准,使用东跑道起飞的航班停放在航站楼东侧,使用西跑道起飞的航班停放在西侧,保证飞机在推出后都能最快滑行至跑道头,提高地面运行效率。

据了解,随着双跑道独立平行离场运行模式实施并逐渐成熟,深圳机场也将进一步优化双跑道运行模式,未来还有望逐步实施相关平行仪表进近模式(即航空器可以在两条平行跑道上保持前后距离同时落地),为深圳机场空域环境进一步优化及高峰小时航班容量提升做好准备


  回到顶部↑ 163楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-17 15:17:27.0
一般双跑道独立起飞后运行一段时间,才能提升小时容量,深圳估计还得再等等。
  回到顶部↑ 164楼    Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-17 15:30:26.0
下面引用由 @幻风成影 2016-08-04 17:27:25.0 发表的内容:
下面引用由 @天府米兰 2016-08-04 17:13:28.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-08-04 17:09:09.0 发表的内容:
下面引用由 @天府米兰 2016-08-04 16:49:27.0 发表的内容:
CTU 8月12日放量。。。只能说这么多了


神马情况?又加时刻了?

是的,看能不能向KMG架次靠近

恭喜成都,现在成都深圳都急需时刻,看谁能先加上。

昆明的时刻也用了差不多了,昨天计划航班飞了接近980架次,快把昆明新批的时刻用完了。

  杭州机场没有独立起降
  回到顶部↑ 165楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-17 20:23:02.0

提醒飞飞注意:武汉机场双跑道运行提示

 2016-08-17 来源:微信  [投稿排行榜]
2016-08-17 19:02:31

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[摘要] 8月18日零时武汉天河国际机场计划正式启用双跑道运行,多跑道平行运行时,存在落错跑道和误穿越跑道风险。根据跑道适用性、机场天气、仪表着陆系统(ILS)及其他助航设备、特殊飞行等情况,隔离平行运行模式可分为西落东起和东落西起两种跑道起降模式,一般由塔台最终确定。
提醒飞飞注意:武汉机场双跑道运行提示

  图:飞行区构型


  8月18日零时武汉天河国际机场计划正式启用双跑道运行,多跑道平行运行时,存在落错跑道和误穿越跑道风险。现将武汉双跑道运行进行简要介绍。(来源:“所谓的知识”微信 )

  一、飞行区构型

  二、一般运行程序

武汉机场双跑道运行提示

武汉机场双跑道运行提示

  根据跑道适用性、机场天气、仪表着陆系统(ILS)及其他助航设备、特殊飞行等情况,隔离平行运行模式可分为西落东起和东落西起两种跑道起降模式,一般由塔台最终确定。

  1.东起西落:

  A.向北运行:04R跑道供起飞航空器使用;04L跑道供落地航空器使用

  使用04R号跑道离场

  •西地面管制席根据航空器预计起飞时刻安排航空器推出、开车及滑行。

  •停机位在西机坪的起飞航空器,由西地面管制席指挥其滑行至东西地面交接点,移交东地面后,由东地面指挥至04R跑道等待点,移交东塔台管制席。

  •离场航空器应执行标准离场或立即右转与04L号复飞航迹建立30度以上航向偏离。放行间隔按单跑道连续起飞模式确定离场间隔,或应前方管制室要求增大的间隔。

  •离场的航空器如不能执行SID,且不能起飞后立即右转与04L号复飞航迹建立30度以上航向偏离时,起降间隔应按照单跑道运行间隔掌握。

  使用04L号跑道进场

  •由西塔台管制席指挥其右转脱离跑道后移交给西地面,由西地面指挥航空器进机坪。

  04L跑道复飞与终止进近

  •通常情况下按照标准复飞程序指挥航空器复飞。如下图:

武汉机场双跑道运行提示

  • ILS/DMERWY04L标准复飞程序

  直线拉升至200/700‘,立即左转飞向DHB台(荷苞湖),高度900/3000’,沿240°磁航迹飞向D29.8DHB,高度2700/8900‘,加入等待或听从ATC指挥。

  04L跑道复飞与终止进近

  •如航空器无法按照标准复飞程序执行时,塔台应及时通报进近,指挥复飞航空器左转航向310°,上升高度900米保持,联系进近,同时告知进近和简要说明复飞原因。

  •复飞航空器不能按标准程序或左转航向310°出航时,塔台应暂时停止04R号跑道的航空器起飞,此时如有起飞,塔台应尽快在两航空器之间建立高度差,高高度航空器快速上升至900米保持,低高度航空器上升至600米保持。

  •进近指挥终止进近的航空器在04L跑道入口点之前必须左转(高度1200以上不限),同时确保该航空器与移交给塔台的航空器符合规定的安全间隔,且确保不会影响离港航空器。

  B.向南运行:22L跑道供起飞航空器使用;22R跑道供落地航空器使用。

  使用22L号跑道离场

  •西地面管制席根据航空器预计起飞时刻安排航空器推出、开车及滑行。

  •停机位在西机坪的起飞航空器,由西地面管制席指挥其滑行至东西地面交接点,东地面指挥沿E滑行至22L号跑道外移交给东塔台。

  •离场航空器应执行标准离场或立即左转与22R号复飞航迹建立30度以上航向偏离,放行间隔按单跑道连续起飞模式确定离场间隔。

  •离场的航空器如不能执行SID,且不能起飞后立即左转与22R号复飞航迹建立30度以上航向偏离时,起降间隔应按照单跑道运行间隔掌握。

  使用22R号跑道进场

  •西塔台管制席指挥其左转脱离跑道交由西地面指挥航空器进入机坪。

  22R跑道复飞与终止进近

  •通常情况下按照标准复飞程序指挥航空器复飞。如下图:

武汉机场双跑道运行提示

  • ILS/DMERWY22R标准复飞程序

  直线拉升至200/700’,立即右转飞向DHB台(荷苞湖),高度900/3000‘,加入等待或听从ATC指挥。

  22R跑道复飞与终止进近

  •如无法按照标准复飞程序执行时,由塔台指挥复飞航空器右转航向310,上升高度900M(含)以下保持,联系武汉进近,同时告知进近和简要说明复飞原因。

  •复飞航空器不能按标准程序或右转航向310°出航时,塔台应暂时停止22L号跑道的航空器起飞,此时如有起飞,塔台应尽快在两航空器之间建立高度差,高高度航空器快速上升至900米保持,低高度航空器上升至600米保持。

  •进近指挥终止进近的航空器在22R跑道入口点之前必须右转(高度1200以上不限),同时确保该航空器与移交给塔台的航空器符合规定的安全间隔,且确保不会影响离港航空器。

  2.东落西起:

  A.向北运行:04L跑道供起飞航空器使用;04R跑道供落地航空器使用。

  使用04L号跑道离场

  •西地面管制席根据航空器预计起飞时刻安排航空器推出、开车及滑行。

  •西地面指挥航空器至04L 跑道东侧等待点,移交西塔台管制席。

  •离场航空器应执行标准离场或立即左转与04R号复飞航迹建立30度以上航向偏离。放行间隔按单跑道连续起飞模式确定离场间隔,或应前方管制室要求增大的间隔。

  •离场的航空器如不能执行SID,且不能起飞后立即左转与04R号复飞航迹建立30度以上航向偏离时,起降间隔应按照单跑道运行间隔掌握。

  B.向北运行:

  使用04R号跑道进场

  •由东塔台管制席指挥其左转脱离跑道后移交给东地面,再由东地面交西地面指挥进入机坪。

  04R跑道复飞与终止进近

  •通常情况下按照标准复飞程序指挥航空器复飞。如下图

武汉机场双跑道运行提示

  • ILS/DMERWY04R标准复飞程序

  直线拉升至250/800’,立即右转飞向DCD台(蔡甸),高度900/3000‘,沿238°磁航迹飞向D30,5DHB,高度2700/8900’,加入等待或听从ATC指挥。

  04R跑道复飞与终止进近

  如无法按照标准复飞程序执行时,由塔台指挥复飞航空器右转航向130°,上升高度900M(含)以下保持,联系武汉进近。

  •复飞航空器无法执行标准复飞程序且不能右转时,塔台应暂时停止04L跑道航空器起飞。如有离场航空器已开始起飞,塔台应在离地后指挥其向左转弯,以图与复飞航空器建立不小于30度航径夹角,并尽快在两航空器之间建立高度差,高高度航空器快速上升900M,低高度航空器上升600M。

  •进近指挥终止进近的航空器在04R跑道入口点之前必须右转(高度1200以上不限),同时确保该航空器与移交给塔台的航空器符合规定的安全间隔,且确保不会影响离港航空器。

  向南运行:22R跑道供起飞航空器使用;22L跑道供落地航空器使用。

  使用22R号跑道离场

  •西地面管制席根据航空器预计起飞时刻安排航空器推出、开车及滑行。

  •西地面指挥航空器沿B滑行至22R号跑道外移交给西塔台。

  •离场航空器应执行标准离场或立即右转与22L号复飞航迹建立30度以上航向偏离,放行间隔按单跑道连续起飞模式确定离场间隔。

  •离场的航空器如不能执行SID,且不能起飞后立即右转与22L号复飞航迹建立30度以上航向偏离时,起降间隔应按照单跑道运行间隔掌握。

  使用22L号跑道进场

  •东塔台管制席指挥其右转脱离跑道交由东地面指挥,再由东地面交西地面指挥进入机坪。

  22L跑道复飞与终止进近

  •通常情况下按照标准复飞程序指挥航空器复飞。如下图

  • ILS/DMERWY22L标准复飞程序

  直线拉升至250/800‘,立即左转飞向DHP台(黄陂),高度1200/3000’,加入等待或听从ATC指挥。

武汉机场双跑道运行提示

  22L跑道复飞与终止进近

  如无法按照标准复飞程序执行时,由塔台指挥复飞航空器左转航向130°,上升高度900M(含)以下保持,联系武汉进近,同时告知进近和简要说明复飞原因。

  •复飞航空器不能左转时,塔台应暂时停止22R跑道航空器起飞。如有离场航空器已开始起飞,塔台应在离地后指挥其向右转弯,以图与复飞航空器建立不小于30度航径夹角,并尽快在两航空器之间建立高度差,高高度航空器快速上升900M,低高度航空器上升600 M。

  •进近指挥终止进近的航空器在22L跑道入口点之前必须左转,同时确保该航空器与移交给塔台的航空器符合规定的安全间隔,且确保不会影响离港航空器。

  三、武汉进近范围的变化

武汉机场双跑道运行提示

进近区域向北延伸

  四、武汉走廊口及进离场变化

武汉机场双跑道运行提示

  五、外围航线变化


  回到顶部↑ 166楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-20 22:35:46.0
沈阳的小时容量为28架次。

桃仙机场每月都开新航线 客流量连续4个月猛增

 2016-08-20 来源:辽宁日报 作者:韩永刚  

   

桃仙机场每月都开新航线 客流量连续4个月猛增

  图:沈阳桃仙国际机场,民航图库图片,摄影:民航资源网网友“DJDJDJ”


  另一方面,桃仙机场将暑期小时高峰容量由26架次提升为28架次,“扩容”之后的机场通行能力大幅提升。前7个月,桃仙机场飞机起降达到6.3万架次,同比增长11.7%;旅客吞吐量823.4万人次,同比增长12.1%。

  上半年,多家航空公司在沈阳桃仙国际机场增加投放运力,瑞丽、九元等7家国内航空公司,以及亚洲大西洋航空、酷鸟航空、亚洲航空、意大利勒奥斯航空、俄罗斯伊尔航空5家国外航空公司争相进驻桃仙机场,运营航空公司总数达到38家,过夜飞机增至47架。夏秋航季,桃仙机场平均周航班计划同比增长17.6%。

  为提高国际航线密度,桃仙机场与各家航空公司展开密切合作,南航、酷鸟、亚航等6家公司在沈阳增加泰国航班密度,东南亚航线旅客吞吐量实现3位数的增长。截至7月份,桃仙机场国际旅客达109.5万人次,同比增长23.5%,在东北地区机场中遥遥领先。

  航空业内人士统计,机场起降飞机每增加1万架次,主辅业收入即可增加1亿元。因此,桃仙机场下半年发展的主要目标仍是围绕枢纽机场建设,拿出各类营销政策,吸引航空公司投放运力和增加航班。此外,打造“经沈飞”品牌,与东北、内蒙古东部和环渤海支线机场合作,构建干支结合的航线网络,将成为桃仙机场下半年工作的亮点。

  回到顶部↑ 167楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2016-08-31 19:52:23.0

长沙机场8月旅客吞吐量突破200万人次

 2016-08-31 来源:民航资源网 作者:薛敏 寇冠乔  

   

长沙机场8月旅客吞吐量突破200万人次


  民航资源网2016年8月31日消息:8月31日上午9:30,长沙机场客流创历史新高,突破200万人次。单月旅客吞吐量达205万人次左右,月起降近15250架次。日均客流近6.6万人次,其中有3天单日客流量超过7万人次,单日旅客吞吐量最高达到了70812人次,单日起降架次最高到达535架次,各项生产指标均刷新历史记录。

  2016长沙机场暑运进入客流高峰期,长沙机场分公司在集团公司的正确领导下,大力组织暑期运输生产,积极改善运行保障条件,确保安全稳定和平稳发展。长沙机场8月份完成旅客吞吐量205万人次左右,保障运输起降架次15250架次,分别同比增长18.2%和14.7%。始发旅客达到了94.3万人次,同比增长20%。始发客流大部分以旅游出行为主,商务交流为辅,客流流向呈较明显的区域化分布。8月长沙机场流量流向排名前10的城市分别为北京、昆明、成都、上海、海口、三亚、重庆、厦门、曼谷、西安。其中北京上海此类商务集中地航班密度为每天15-16班航班,而昆明、成都、三亚、曼谷等旅游城市在暑运期间增幅明显。

  目前,长沙黄花国际机场的航线网络已经辐射全国(含港台)及韩日、东南亚等111个大、中城市,其中国际航点达到34个,共执行50余家航空公司的150余条正班航线。暑运期间,国内航线方面:各航空公司加大了运力投放力度增加航班运量,大大提高了长沙机场航线网络的覆盖面和覆盖密度,为国内旅客出行在时间和区域上提供了更多更为灵活的选择;国际航线方面:长沙机场目前(1-8月)完成国际旅客吞吐量140万人次,同比增长36%,每天始发国际航班规模达到20-30班次,其中曼谷每天有7-11班。国际客流量的持续增长成为长沙机场暑运的一大亮点。同时,9月12日将开通湖南首条直飞悉尼的洲际航线,将更进一步完善长沙机场航线网络布局,为湖南地区国际航班的发展带来新的动力。


  回到顶部↑ 168楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(9月10日最新整理)   2016-09-10 21:59:56.0
因为没有最新的小时容量消息,更新了版本,增加部分城市的历史高峰小时起降架次
  回到顶部↑ 169楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(9月10日最新整理)   2017-01-13 23:05:57.0

2016年长沙黄花机场旅客吞吐量位居中部第一

2017-01-13 18:28:22

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2016年长沙黄花机场旅客吞吐量位居中部第一



  2016年,长沙黄花机场旅客吞吐量达2129.67万人次,同比增长13.8%,位居中部机场第一。单日旅客高峰日达7.12万人次,运输起降架次达550架次,均创下了历史新高。

  据黄花机场分析,长沙始发航线数快速增长,成为机场旅客吞吐量不断攀升的重要因素。

  2016年,在长沙运营的航空公司达67家,可通航国内外机场119个,运营航线158条。其中,新增了直飞洛杉矶、悉尼、墨尔本3条跨洲际航线。2016年,黄花机场始发旅客数973.53万人次,同比增长16.04%。

  今年,长沙黄花机场还将不断提高航班保障能力,开辟新航线。目前,黄花机场第二跑道已完成试飞,预计3月投入运营。今年还有望新开通多条跨洲际直飞航线,满足日益增长的出境游客流需求。


  回到顶部↑ 170楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(9月10日最新整理)   2017-01-13 23:21:02.0

天津机场旅客吞吐量首破1600万人次

 2016-12-11 来源:民航资源网 作者:王琦 姜冬雪  [投稿排行榜]
2016-12-11 14:42:30

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天津机场旅客吞吐量首破1600万人次

  天津机场,摄影:民航资源网网友“andrei”



  民航资源网2016年12月11日消息:截至2016年12月11日,天津滨海国际机场年旅客吞吐量累计超过了1600万人次,继11月旅客吞吐量累计突破1500万人次后,在短短20天左右,再度实现新的历史性突破。其中,国际及港澳台旅客吞吐量累计超过260万人次,同比增长28.4%。

  为了冲击1700万人次全年旅客吞吐量目标,天津机场加大力度,争取高峰小时时刻增量,新增、加密多条航线航班,努力提升机场服务质量和旅客出行体验。在重污染天气多发,影响航班正常运行的情况下,仍保持了日均4.5万人次的旅客吞吐量水平。通过向民航局、民航华北地区管理局、空管局、华北空管局争取在机场航权、时刻、高峰小时容量标准、进离场航线分离等方面的大力支持,民航局下发《关于天津滨海国际机场容量调整的批复》,同意天津机场高峰小时架次容量由每小时28架次提高至每小时32(31+1)架次,并从2016冬春航季起,按照每小时31架次安排解决航空公司的时刻需求。

  从2016年11月底至12月初,天津机场新增加密了天津至普吉、青岛、海拉尔、厦门、泉州、扬州、上海浦东等多条国内外航线航班。截至目前,机场共运营航线165条,其中国内128条,国际31条,地区6条。通航城市达到127个,国内94个,国际29个,地区4个。2016全年,客运通航点增加了24个。每天5班以上的客运快线和准快线30条,初步建立起国内干支结合、国际主要通航东北亚、东南亚及欧洲的客运航线网络。

  2016年夏秋航季,天津机场新引入5家航空公司在津运营,增加过夜运力2架;2016-2017年冬春航季,天津机场新引入2家航空公司,增加过夜运力1架。与此同时,从2016年12月14日起,香港航空将在天津运营的早班航班机型从空客A320调整为A330-300大型双通道宽体客机,来满足天津、河北及周边省市旅客日益增长的出行需求。

  继11月11日,行李直运服务试运营以来,天津机场于12月9日,正式上线“空巴联运”优惠活动。此项活动主要服务于搭乘机场巴士或长途巴士从天津机场进出港的旅客。旅客凭身份证、登机牌、巴士车票等有效证件,就可以到指定地点领取“空巴联运”旅客专属优惠券,凭优惠券以优惠价格享受机场贵宾服务、休闲服务。此外,针对再次乘坐由天津机场始发前往通莎客运站、西站客运站、塘沽开发区方向班车的旅客还可凭首次乘车车票、身份证、登机牌等有效证件,享受8折购票优惠;乘坐江西航空瑞丽航空东海航空吉祥航空奥凯航空天津航空华夏航空、新加坡酷航、深圳航空指定航线航班的旅客,则可凭登机牌免费乘坐机场始发至北京八王坟长途客运站的地面班线。

  接下来,天津机场还将不断增开航线航班、创新开发产品、推出优惠政策,努力冲击全年旅客吞吐量1700万人次的更高目标。


  回到顶部↑ 171楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(9月10日最新整理)   2017-01-13 23:54:35.0

海口在等了5年终于迎来批准调升小时容量到30架次
  回到顶部↑ 172楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(9月10日最新整理)   2017-01-14 00:12:23.0

海口历史日最高峰2015年2月25日559架次
  回到顶部↑ 173楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(9月10日最新整理)   2017-01-14 03:35:59.0

下面引用由 @峰 2017-01-14 00:12:23.0 发表的内容:
海口历史日最高峰2015年2月25日559架次

单日有没有八万人?

  回到顶部↑ 174楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(9月10日最新整理)   2017-01-14 16:52:31.0

下面引用由 @给我一片芬太尼 2017-01-14 03:35:59.0 发表的内容:



下面引用由 @峰 2017-01-14 00:12:23.0 发表的内容:

海口历史日最高峰2015年2月25日559架次

单日有没有八万人?



2015年高峰日就82195人次了,2016年春运还连续几天都8万+
  回到顶部↑ 175楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(9月10日最新整理)   2017-01-15 22:36:40.0

香港国际机场2016年接待旅客7050万人次

 2017-01-15 来源:新华网 作者:谢希语  [投稿排行榜]
2017-01-15 21:35:02

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香港国际机场2016年接待旅客7050万人次

  图:香港国际机场



  香港机场管理局(机管局)15日宣布,2016年香港国际机场共接待旅客7050万人次,飞机起降量达411530架次,分别按年增长2.9%及1.4%,货运量也同比上升3.2%至452万吨,3项航空交通量均刷新年度纪录。

  2016年香港国际机场的飞机起降量及货运量也创单日新高,分别达1270架次及逾16700吨。

  机管局行政总裁林天福表示,为应对中、长期的航空业需求增长,正推动多项机场发展计划,包括扩建一号客运大楼及兴建三跑道系统。

  他还表示,今年将成立香港国际航空学院,提供不同课程以培育业界人才。


  回到顶部↑ 176楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(9月10日最新整理)   2017-01-16 10:08:22.0
涨姿势
  回到顶部↑ 177楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2017-01-16 14:47:31.0
HKG的空管是牛逼啊,小时容量高出KMG一大截~
  回到顶部↑ 178楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(9月10日最新整理)   2017-01-24 10:15:08.0
投稿到民航资源网

西南空管局细化流量预测手段 缓解春运航班高峰

 2017-01-23 来源:民航资源网 作者:郭泠  
2017-01-23 18:18:47


   


  民航资源网2017年1月23日消息:2017年春运第九天,成都双流国际机场迎来了第二波客流小高峰。第20日,实际执行航班961架次,创双流机场保障新高。在前8天的春运中,双流机场已累计起降航班7539架次,平均单日航班量942架次,同比增加了574个航班,增幅达7.9%,创历年春运同期新高。

  今年双流机场与往年春运出现了很大不同的特点:从春运一开始便处于高位运行,单日航班量不仅高于春运之前,而且远超去年同期。针对此情况,西南空管局管制中心流量管理室从思想认识、运行管理、加强监管等几个方面对春运工作做了部署,就宣传发动、组织协调、值班力量和应急处置等工作做好了安排,高度重视非正常天气下可能出现的大面积航班备降等情况的发生。

  流量管理室本来是每小时滚动进行一次未来六小时流量预测,并根据预测结果修改对外区的流量管理方案。从春运开始,流量室全体人员又对流量预测工作程序进行了细化。优化流量限制遵从提前2小时发布的原则将容量进行分解,转换为总量加最小MIT这种更为先进的管理方式,充分考虑限制的公平性,合理发布流控。另一方面,流量室着力西南地区MDRS视频协商会,确定西南地区各主要机场次日通行能力情况,明确预期预警等级,初步确定流量管理方案。同时,对当日西南地区流量管理工作的存在的问题进行总结,并加以改进。在MDRS响应启动时,流量室统筹协调西南地区管制部门,做好流量管理。

  预计从23号起,成都双流机场将迎来节前最大的一次客流高峰,整体吞吐量将达春运峰值。流量管理室始终重视提高以航班正常为核心的服务质量,将切实采取有效措施,做好春运期间的航班正常、大面积航班延误处置等工作。


  回到顶部↑ 179楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(1月24日最新整理)   2017-01-24 21:54:41.0

哈尔滨机场单日旅客吞吐量首破6万人次

 2017-01-24 来源:民航资源网  


   

哈尔滨机场单日旅客吞吐量首破6万人次

  图:哈尔滨机场。


  民航资源网2017年1月24日消息:跑道上飞机频繁起降,候机大厅人潮涌动。随着春节的临近,旅游流、探亲流高度叠加,哈尔滨机场起降航班和旅客吞吐量节节攀升。1月23日,哈尔滨迎来节前客流高峰,全天共起降航班415架次,运送旅客60583人次。单日旅客吞吐量首次突破6万人次,创历史新高。预计这一高峰将持续到1月26日。

  记者在哈尔滨机场二楼出港大厅看到,航班高峰,候机大厅内熙熙攘攘挤满了人,提着行李回家探亲的、举着小旗的旅游团随处可见。值机柜台前、安检通道上,机场工作人员正热情地为旅客办理乘机手续,耐心回答旅客的询问;在航班高峰期,机场滑行道上等候起飞的飞机也排起了队,机场跑道上每2分钟就有一架飞机起降。

  据介绍,目前,从北京、上海、广州、青岛、武汉、南京、烟台、杭州、长沙、成都等城市飞往哈尔滨的航班几乎班班爆满。为缓解运力紧张的状况,春运期间,南航、东航、深航厦航等航空公司在哈尔滨机场增加航班1400余架次,以满足广大旅客的需求。

  为应对春运客流高峰,哈尔滨机场增加了流动问询员和“红马甲”志愿者,为旅客提供问询、引导和帮助服务。同时,哈尔滨机场合理安排值班力量,值机柜台、安检通道实行全方位开放,减少旅客在换登机牌和过安检时的等候时间,并从规范服务用语、细化服务流程、加强各环节衔接等方面入手,全面提升服务质量,使旅客购票、候机、登机均在快捷、方便的服务氛围中进行

  回到顶部↑ 180楼    [WAP]   2017-01-26 07:07:37.0
宁波机场起降航班232架次 再破单日起降记录

民航资源网刘天国蒋曜2017-01-25 17:06:36
1月24日,宁波机场航班起降量达到232架次,仅仅过去5天,再度刷新历史记录。今年春运较往年提前,由于学生潮、返乡潮叠加,宁波机场春运航班增幅较大,由平时日均180架次左右,激增到春运日均200架次以上,并且两度刷新单日起降记录。

根据统计,2017年春运呈现前半段航班增幅大,下半段回落的特征,因此,232架次的单日起降记录有可能被再次刷新。春运尚未过半,宁波空管将继续扎扎实实地做好航班保障工作,确保广大旅客安全和正常出行。
  回到顶部↑ 181楼    [WAP]   2017-01-26 11:30:17.0
郑州机场客流达到春节前高峰

2017-01-25 | 民航资源网 | 作者:曹楷 周燕涛 王林丽

  民航资源网2017年1月25日消息:随着鸡年春节将至,郑州机场的客流也达到了节前的最高峰,1月23日至25日,日均航班突破550架次,最高达到555架次,最高一天发送旅客突破7万人次。
  回到顶部↑ 182楼    [WAP]   2017-01-26 11:41:27.0
合肥新桥国际机场日旅客吞吐量再创新高

2017-01-26 | 民航资源网 | 作者:廖根海

  民航资源网2017年1月26日消息:探亲流、务工流、学生流、旅游流高度叠加,合肥新桥机场迎来春运最高峰,据初步统计,昨天(1月25日)天全天起降航班215架次,迎送进出港旅客27512人次,再创日旅客吞吐量历史新高,自1月19日起,合肥机场连续7天航班量突破200架次、旅客吞吐量突破2.6万人次。统计数据显示,上次的日吞吐量记录是在2016年国庆黄金周的10月7日,当天起降237架次,完成旅客吞吐量26874人次。
  回到顶部↑ 183楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(1月24日最新整理)   2017-01-26 18:50:03.0
能给出LHR的数据吗
  回到顶部↑ 184楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2017-02-05 22:51:00.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。
机场规划布局时,不但要考虑机场容量特别是跑道容量与预测值对应匹配的问题,同时要考虑用地、是否是多个航站区、尽端还是穿越式航站区模式等因素。三条远距相比较一组远距加两组近距跑道模式容量要大,用地相对也较多,设置至少两个航站区、陆侧交通的衔接等问题。首都机场目前有三条远距跑道,实际上还规划了第四第五两条近距跑道,终端容量超不多在1.2-1.3亿人次。对于巨型机场,首都机场的构型我个人认为还是比较好的,相对北京新机场而言。

  回到顶部↑ 185楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2017-02-06 21:44:08.0


下面引用由 @clw55 2016-07-24 01:21:24.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-23 23:17:16.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-23 23:03:51.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-23 21:54:24.0 发表的内容:
下面引用由 @clw55 2016-07-23 16:39:41.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-22 22:46:32.0 发表的内容:
下面引用由 @slip2 2016-07-22 18:25:15.0 发表的内容:
南通机场南北都是大块的禁区。PVG和SHA的飞机一般是不能直飞过长江的
仅仅航路规划问题。南通建设超级航空枢纽,有大块的空域可以用。
在上海主城区,不要说大场机场和南部的笕桥军用机场,但是虹桥机场和浦东机场航路都要打架。
因为空域问题,浦东机场基本上到了天花板了,非要建第三机场不可。

[本贴子在 2016-07-22 22:47:33 重新编辑]

浦东机场确实航路打架,但是航路打架的地方恰恰是浦东机场的西部,浦东机场东部的航路是空空如也。
楼主的第三机场要建在哪里?舍东边航路空空如也的浦东机场,去在航路打架的地方建个机场?
这取舍的逻辑,还是一如既往的强大哦!
尼玛,拿出地图看看,浦东机场东边是什么?浦东机场东边是大海,往东就没有什么飞行目的地,连飞日韩的飞机都要向北飞,浦东机场东边航路当然空空如也了呵呵。
南京和上海市区航路繁忙,但到了几十公里外的长江以北,使用空域就非常广阔,彻底解决了航路问题。

截图你的原话,你都说浦东机场有一边空空如也,按你逻辑,空域问题那是“非常广阔”,是早就“彻底解决了航路问题”。
你发明过无数历史,现在你又发明了一个“上海市区航路”
先生功盖牛顿啊!
原来飞机像汽车,一定要往市区经过一下配客哦?
脑残,为什么浦东机场东边“空空如也”,因为几乎没有什么航班会向上海东边大海方向飞,懂不?呵呵。
如果东边的空域有利用价值,浦东机场居然不会充分利用,上海市政府不会去协调空域?每届政治局常委里面都有上海出来的人,你以为那些人像你一样脑残?

哦,原来飞机不能转弯的哦。那么我贴的这张航图上的飞机怎么就能转弯了?
你也知道你老百姓懂的事情政府官员都懂,你既然这么懂,那你就解释一下。
难道又是一被戳穿了马上遁地或者转移话题?
你一个连刹车距离都不会算的人质疑其一个铁路科班出身、在铁路系统工作了32年的铁道部长时候,那个逼装得。。。那时候你可不是现在这个逻辑哦。
你这双重标准玩的那个溜啊-对我有利就用、对我不利则弃。
阁下的水平,在下实在是敬仰啊
你这帖子不错,给你补充一个禁飞区(橙色区域)的资料,看看上海到底是东边有空还是北边有空?
图由飞行员“欢乐的云端之上”提供

[本贴子在 2017-02-07 20:46:15 重新编辑]

  回到顶部↑ 186楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2017-02-06 21:59:07.0


下面引用由 @sunson 2017-02-05 22:51:00.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。
机场规划布局时,不但要考虑机场容量特别是跑道容量与预测值对应匹配的问题,同时要考虑用地、是否是多个航站区、尽端还是穿越式航站区模式等因素。三条远距相比较一组远距加两组近距跑道模式容量要大,用地相对也较多,设置至少两个航站区、陆侧交通的衔接等问题。首都机场目前有三条远距跑道,实际上还规划了第四第五两条近距跑道,终端容量超不多在1.2-1.3亿人次。对于巨型机场,首都机场的构型我个人认为还是比较好的,相对北京新机场而言。

为何亚特兰大的峰值设定为220架次/小时都可以,而上海一百架次都上不了?
亚特兰大还要把最后一条远距离跑道改为两条近距离跑道,并且如你所说,首都机场也规划了把三条远距离跑道改成“一条远距离跑道+两组近距离跑道”,如果三条远距相比较一组远距加两组近距跑道模式容量要大
那首都机场这样改,那不是吃饱了程的?
  回到顶部↑ 187楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(1月24日最新整理)   2017-02-15 11:07:49.0

吉隆坡机场:两年后可用三跑道让飞机同时起降

 2017-02-15 来源:新加坡联合早报  

  



  马来西亚首相纳吉说,新的吉隆坡空中交通控制中心在两年建成后,吉隆坡国际机场就可以使用三条跑道让飞机同时起降,即从每小时78次增至108次,从而加强马国航空业的竞争力。

  他指出,吉隆坡国际机场(KLIA)目前是本区域唯一使用三条跑道的机场。

  纳吉昨日为吉隆坡空中交通控制中心(Air Traffic Control Complex,简称KL ATCC)主持动土礼致词时说,这座耗资6亿5000万令吉(约2亿新元)的新大厦预计在2019年底全面运作,将成为吉隆坡飞航情报区(Flight Information Region,简称FIR)重组的起点,让吉隆坡国际机场得以发挥其效能,为马国带来可观回酬。

  交通部长廖中莱过后在记者会上说,KL ATCC一旦落成和启用,可为各国航班提供更多的黄金升降时段,让马国机场更具竞争力和吸引更多旅客。

  他说,KLIA的黄金时段是早上8时至10时和傍晚6时至晚上9时的升降巅峰时段,这对马国旅游业的发展有很大的帮助。

  他指出,新设施每小时可处理108次航班起降,全球目前只有中国北京和上海,以及美国主要机场有能力处理108次起降。(感觉不太准确--楼主注)

  他说,新大厦不仅是吉隆坡飞航情报区,也是全国航空交通控制的骨干,包含民航局搜寻和拯救系统的协调中心。

  民航局将转型为法定机构

  另一方面,纳吉也宣布民航局将转型为马国民航机构(Civil Aviation Authority of Malaysia,简称CAAM)的法定机构,预料可在今年中全面运作。

  他说,民航机构成为法定机构有助于马国确保航空业的事务符合国际民航组织(ICAO)的安全标准和程序,这符合芝加哥公约要求国际民航组织成员国成立一个独立的民航监管单位,来确保民航安全得以更有效的管理。

  他说,民航机构可以独立和自由的调动其合格的技术人员,来确保马国的航空安全符合国际民航组织的期望,否则再大规模的转型,若未能改善和提升航空业的设施,也无法保障民航业的成长。

  他说,有效的空中交通管制肯定会让人对马国航空业产生信任,并反映马国对航空安全绝不妥协。他提醒航空交通控制员勿姑息安全问题,这是他们最大的关注,并调侃勿因为新设施过于舒服而睡着了。

  回到顶部↑ 188楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(1月24日最新整理)   2017-02-15 11:29:47.0


地主家也没有余粮了,KMG原本是4000万级别机场小时容量最宽松的一个,可是经过今年春运爆发式增长,小时容量宣告耗尽。

民航西南地区管理局蒋文学局长一行调研云南机场集团

2017-02-14 

2月14日,民航西南地区管理局蒋文学局长一行到云南机场集团调研,实地走访昆明机场AOC等部门和基地航空公司,了解云南机场集团下一步工作思路和发展中面临的困难。机场集团党委书记、董事长周凯,总裁唐学范,民航云南监管局局长罗全福等领导及相关职能部门负责人参加座谈并陪同调研。



唐学范总裁向调研组汇报了机场集团2016年工作情况以及2017年在基础设施建设、澜沧机场通航运营、航空市场开发、昆明机场枢纽建设及通用航空发展等工作中需要管理局协调解决的问题。周凯书记、董事长就加强昆明机场规划审批前瞻性、加大基础设施建设资金政策支持力度、引导航空公司优化航班结构、协调空管改革及批准七彩通航在昆明机场设立基地等工作进行了重点汇报,并恳请管理局充分考虑机场集团及云南航空发展实际,对各项工作给予大力支持。




蒋文学局长充分肯定云南机场集团保安全、抓市场、强建设、促发展所做出的工作成绩,在听取机场集团汇报后表示,西南管理局将一如既往的支持云南民航发展,继续加快云南各机场建设项目审批力度,按照民航局"328战略",支持和协助昆明机场建设成为国家门户枢纽机场,进一步完善云南省航空网络,支持七彩通航在昆明机场建立运行基地。蒋文学局长指出,随着民航产业的不断发展,云南民航保持高速增长,但是机场基础保障资源和保障能力与航空公司航班量快速增长的矛盾进一步凸显,具体表现在昆明机场机位持续紧张、航班正点率随保障压力增长显现下降趋势、航班高峰小时不断突破上限等问题,如不能得到及时的解决,将会制约云南民航持续快速健康发展。蒋文学局长提出要求:一是要针对昆明机场改扩建,提高保障资源和能力,等不得、立即办、下决心、马上干。二是要结合长期和短期统筹考虑云南民航业发展,增强相关规划的前瞻性。三是要强化时刻利用,注重航空公司引进质量,协调和引导航空公司采用大机型,提高时刻资源利用效率。四是强化自身保障能力建设,加强与空管的对接联动,统筹建设,苦练基本功,为下一阶段业务快速增长做好准备。

  回到顶部↑ 189楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(1月24日最新整理)   2017-02-17 18:05:08.0


      2017年鸡年春节,举国欢度,随着春晚分会场的到来,哈尔滨成为全国最热门的旅游城市,自2017年1月13日开始至2月10日,黑龙江空管分局共保障本场起降11752架次,塔台管制室日高峰保障各类航班430架次,区域管制室单日保障航班622架次,均创历史新高。

        连日来,哈尔滨机场每天加班20余班次,哈尔滨市民举家南迁过年,从哈尔滨飞往前往三亚、海口等热门航线直飞航班多达73架次。2月1日,哈尔滨机场迎来返程客流高峰。当日起降航班410架次,运送旅客61821人次

  回到顶部↑ 190楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(1月24日最新整理)   2017-02-17 18:06:40.0

深圳空管站春运保障航班起降再创新高

 2017-02-12 来源:民航资源网 作者:马可 郑阳  

  



  民航资源网2017年2月12日消息: 春节过后,经统计,截止2月9日,深圳空管站春运前28天共保障深圳机场航班起降26102架次,日均932架次,同比去年的854架次增长了9.14%,再创新高,其中1月20、 21日分别达1005、1004架次,连续两天突破千次大关。


  回到顶部↑ 191楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(1月24日最新整理)   2017-02-17 18:11:20.0

沈阳机场单日旅客吞吐量突破53000人次大关

       



  民航资源网2017年2月6日消息:沈阳桃仙国际机场自春运以来,单日旅客吞吐量屡创新高,一举突破5万人次,并于2月5日创下旅客吞吐量53371人次历史新高。

  2月5日,沈阳机场航班起降架次达363架,春运同比增长27.4%;旅客吞吐量53371人次,春运同比增长31.5%。

  据统计,春运期间沈阳桃仙国际机场客运量呈迅猛增长态势。春节1月27日至2月2日七天假日,机场累计运输航班2383架次,旅客32.3万人次,货邮621.6吨,春运同比分别增长27.3%,36.3%,46.6%。七天平均进出港客座率分别为78.0%,83.6%。由沈阳出港的旅客热门航线主要集中在飞往上海、广州、杭州、深圳、成都、三亚、北京、青岛、韩国首尔、西安、厦门、南京等旅客胜地。

  从春运1月13日开始到2月5日,沈阳桃仙国际机场航班起降架次达8496架次,春运同比增长27.4%;旅客吞吐量达116万人次,春运同比增长34.8%;货邮达9351.6吨,春运同比增长31.1%。并且,春运期间沈阳机场单日旅客吞吐量多次超过5万人次,分别是1月20日、1月22日、1月25日、2月3日、2月4日及2月5日,屡创历史新高。


  回到顶部↑ 192楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(1月24日最新整理)   2017-02-17 18:13:15.0

珠海空管春运正班日架次突破历史新高

 2017-02-05 来源:民航资源网 作者:余慧清  

  



  民航资源网2017年2月5日消息:2017年2月5日,大年初九,珠海机场当日运行航班高达222架次,小时高峰22架次,刷新了珠海塔台有史以来正班航班量、小时高峰架次的新纪录。近两年来,珠海机场的航班一直处于高增长的态势,日航班在180架次左右已是常态。今年的春运航班与往年不同,航班架次激增、小时流量加大、南方大雾造成低云低能见等复杂天气等等,均是珠海塔台的管制员们面临的新的挑战,加之持续开放地面管制席位应对大流量导致管制员休息时间缩短,管制压力不容小觑。针对今年春运的特点,珠海空管制定了一系列的保障措施和方案,力保春运间的航班效率和航空安全。

  回到顶部↑ 193楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(1月24日最新整理)   2017-02-17 18:19:05.0

三亚机场春节黄金周运输保障工作圆满收官

 2017-02-03 来源:民航资源网 作者:汤璐 陈启宇  

  

三亚机场春节黄金周运输保障工作圆满收官

  图:凤凰机场的忙碌景象



  民航资源网2017年2月3日消息:2月2日是2017年春节黄金周的最后一天,据三亚凤凰国际机场(以下简称“凤凰机场”)统计数据显示,机场当日完成航班起降362架次,旅客吞吐量69600人次,同比分别增长4.9%和12.5%。至此,凤凰机场春节黄金周旅客运输保障任务圆满收官。

  随着国际旅游岛建设及三亚旅游市场的快速发展,2017年春节黄金周期间凤凰机场旅客吞吐量再创历史新高。黄金周期间凤凰机场共完成航班起降2507架次,同比增长3.6%;完成旅客吞吐量472044人次,同比增长7.4%;完成货邮行吞吐量5089.49吨,同比增长6.7%;日均起降航班358架次、日均旅客吞吐量67435人次,2月1日(大年初五)旅客吞吐量达72095人次,创凤凰机场春节保障期间日旅客吞吐量新高。

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长沙黄花机场春运黄金周共运送旅客42万人

 2017-02-03 来源:民航资源网 作者:寇冠乔 薛敏  

  



  民航资源网2017年2月3日消息:春节假日期间(1.27-2.2),长沙黄花国际机场共保障航班3319架次,运送旅客421321人次,对比去年春运黄金周分别同比增长14.1%和6.1%。其中2月2日单日完成523架次,旅客吞吐量达71439人次,突破历史新高,长沙黄花机场迎来了返程高峰

  据机场有关部门分析,今年春运客流较往年更趋向多元化。长沙始发客源主要集中在北京、昆明、成都、上海虹桥、西安、重庆、海口、南京、三亚、厦门等旅游和主要省会城市。


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一天15.2万人次!成都机场旅客吞吐量破纪录

 2017-02-03 来源:成都日报 作者:杨富 吕俊明

  

一天15.2万人次!成都机场旅客吞吐量破纪录

  图:成都机场大量旅客集中返程 摄影:杨富



  昨日是春节长假的最后一天,大量旅客集中返程,成都机场整体吞吐量再攀新高。据统计,昨日成都机场共安排进出港航班962架次,仅出港旅客人数就达7.6万人次,双双创下通航以来的历史新高,打破机场单日吞吐量的历史最高纪录。

  进出港旅客

  首破15万人次

  “962架次航班全是当天正常起降航班,在没有其他机场航班备降的情况下,单日安排如此多的航班还是首次,这在成都机场通航历史上未曾出现过。”昨日,成都机场相关负责人称,这给机场运输保障带来了不小的压力和挑战。

  据介绍,在昨日的962架次进出港航班中,加班和包机航班数量明显比前几天增多。其中,加班航班14个、包机航班4个。与此同时,旅客出港人数也创下了成都机场的历史新高,达7.6万人次。进出港人数基本持平,进出港总人数将达15.2万人次,“这也创下了机场单日旅客吞吐量的历史新高。”

  国际及地区航班运输也进入繁忙阶段。昨日,成都机场共安排执飞国际及地区航班量116个,是今年春运启动以来最多的一天。昨日的出入境旅客人数再攀新高,达1.9万人次左右,为今年春运以来的最高值。

  机场旅客人数超预期

  据成都机场该负责人介绍,昨日成都机场返程客流主要由外出旅游、回乡探亲人员构成,占进出港总人数九成以上。其中,国内出港旅客主要前往北上广深及昆明、拉萨等地;进港旅客主要来自北上广深及三亚、海口、拉萨等地。

  图:从春运第一天起,成都机场就非常繁忙 摄影:杨富

  以上热点航线每个航班客座率几乎为100%,昨日的加班航班也全部安排在这些热点航线上。预计今明两天成都机场还将继续迎来客流高峰,但单日航班量将比昨日略有减少。

  自今年1月13日春运启动以来,成都机场共安全保障航班起降达19610架次,平均每天934架次,累计比去年同期增加1431个航班,同比增长7.9%;安全运送出港旅客达143.2万人次,平均每天6.8万多人次,累计同比增加了15.8万人次,同比增长12.4%。“今年春运以来,机场旅客出行人数超过春运前预期,创下历年春运同期运输量新高。”成都机场相关负责人说。

  部分航线一票难求

  由于旅客集中出行,目前成都到国内大部分城市机票紧俏,部分航线甚至出现“一票难求”现象。成都飞广州、深圳、三亚等地航线,只能购买到第三天的经济舱客票,到长沙、西安、海口等地只能购买到第二天的经济舱客票。另外,前往上海、杭州等方向也不能购买到当天成行的机票。此外,前往国内其他主要城市虽然有票,但机票价格几乎为全价,折扣幅度非常小。进港航班机票则以三亚、海口等方向较为紧张,需等到2月13日才有票,昆明回成都需等到第二天才有票。

  回到顶部↑ 196楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(1月24日最新整理)   2017-02-17 18:27:14.0

合肥机场春节黄金周客流创历史同期新高

 2017-02-03 来源:小 ] 分享



  民航资源网2017年2月3日消息:2017年春节七天小长假期间,合肥新桥国际机场旅客吞吐量再创新高。

  据初步统计,春节黄金周七天,合肥新桥国际机场起降航班1361架次,完成旅客吞吐量16.17万人次,分别比去年同期增长12%和16%,两项指标均创春节黄金周同期新高。

  统计数据显示,往返广州、深圳、昆明的旅客人数位列合肥机场国内城市前三位,印尼巴厘岛、韩国首尔、越南芽庄的旅客人数位列合肥机场国际前三位,从大年初三开始,客流明显升温,当天起降航班195架次,完成旅客吞吐量2.4万人次,初四到初六每天起降航班都超过210架次,旅客吞吐量2.5万人次以上,初六达到最高峰,起降航班220架次,完成旅客吞吐量2.8万人次,再创日旅客吞吐量新高。

  从旅客出行选择上来看,除了传统春节返乡客流外,不少旅客一改往年的在家过年的方式,选择春节赴各地热门城市及景区度假过年,同时也有一些旅客选择安徽作为旅游目的地,因此往年春运节前进港人多,节后出港人多的情况发生了显著的改变,进出港旅客人数基本持平,从机票销售价格上也可见一斑,机票价格无论节前节后及返程去程,热门地区均出现了价格上涨,广州、深圳等地往年一、两百元的特价票今年不见了踪影,广州、深圳等城市到肥航线纷纷开通春运临时加班。国内方面,旅客前往广州、深圳、昆明、厦门、海口等热门城市的较多,进出港客座率均保持较高水准;国际方面,合肥机场开通的印尼巴厘岛,越南岘港、芽庄、泰国曼谷、柬埔寨暹粒、日本名古屋等地的国际旅游包机十分火爆、班班爆满,甚至出现一票难求的情况。

  春节期间,天气良好,有利于航班飞行,合肥机场没有出行大面积航班延误和旅客滞留现象。


  回到顶部↑ 197楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月17日最新整理)   2017-02-18 20:52:18.0

昆明长水机场2017年春节黄金周旅客吞吐量90余万人次

发布时间:2017年02月03日 14:37 作者: 来源:云南网络广播电视台

今天,记者从昆明长水国际机场了解到,2017年春节黄金周7天时间内,昆明机场共保障航班起降6937架次,旅客吞吐量923200人次,货邮吞吐量3079.294吨,与去年同期相比航班起降架次、旅客吞吐量分别增长17.44%、20.80%。

其中。2月2日长水机场的单日航班起降达到1041架次,迎送旅客14.12 56万人次,创造了自转场以来单日航班起降架次和当日旅客吞吐量的历史新高。

记者在机场出发大厅看到,返程的客流中,随处可见旅客带着云南鲜花、鲜花饼、普洱茶等“云南味道”、云南特产。穿着民族服饰,装扮成吉祥鸡的青年志愿者更为即将离昆的旅客带来一片温馨。

 

据统计,1月27日到2月2日春节假日期间,云南机场集团所属14个机场共保障运输航班9966架次,旅客吞吐量1302111人次,货邮吞吐3263.984吨,与去年春节同比增长15.87%、19.77%和-19.94%。

针对天气变化,云南机场集团所属各机场都提前制定了应急预案和具体保障措施,对恶劣天气可能造成的航班延误及时启动应急预案,尽快恢复航班的正常运行。春节假日期间,云南航空运输总体运行安全、平稳、顺畅,未启动大面积航班延误应急处置程序。 

  回到顶部↑ 198楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月17日最新整理)   2017-02-18 20:55:28.0


219架次!宁波机场航班起降量刷新历史记录

 2017-01-22 来源:小 ] 分享

219架次!宁波机场航班起降量刷新历史记录

  图:宁波机场停机坪



  民航资源网2017年1月22日消息:1月19日,2017年春运第7日,宁波栎社国际机场航班起降量达到219架次,刷新历史记录。据宁波空管站介绍,宁波机场近几年发展迅速,航班起降日高峰、小时高峰频繁刷新历史记录,此前保持的日高峰记录是2016年暑运创造的216架次。今年春运以来,宁波机场每日航班基本稳定在200架次以上,比去年增长10.3%左右。由于宁波空管还承担着舟山过往航班的指挥任务,因此,宁波空管日保障架次将达到237架次。

  据了解,宁波地区今日空域通行能力正常,宁波空管将主动协调,进一步加速空中流量,确保广大旅客安全和正常出行。

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丽江机场改扩建快速推进 规划客流1100万人次

  图:丽江机场改扩建项目快速推进 规划旅客吞吐量1100万人次



  记者从17日在丽江市召开的丽江机场4E改扩建工作推进会上了解到,丽江机场改扩建项目正在快速推进中,改扩建工程建设指挥部正式挂牌。根据项目规划,到2025年,丽江机场旅客吞吐量将达到1100万人次,年飞机起降架次为84476架,高峰小时36架次。

  丽江机场于1995年建成通航,至今已历经两次改扩建,目前机场飞行区等级为4D。近年来,随着丽江市旅游业的不断发展和经济的不断增长,机场航空业务量迅猛增长,2014年丽江机场年旅客吞吐量达485万人次,2015年达到562.7万人次,已提前突破规划容量。现机场设施处于超负荷状态,给机场正常运营造成了巨大压力,机场扩建迫在眉睫。

  2015年10月19日,省委、省政府在丽江召开4E机场改扩建办公会议后,云南机场集团公司及丽江机场全力推进丽江机场4E改扩建工作。丽江机场4E改扩建工程建设指挥部指挥长单思光介绍,截止目前,设计单位已完成规划方案报告编制工作。本次规划修编按飞行区等级4E标准,本期按旅客吞吐量1100万人次,年飞机起降架次为84476架,高峰小时36架次规划建设,将现有跑道延长500米按4E等级进行扩建,同时规划预留远期第二跑道,扩建平行滑行道及相关站坪联络道,新建航站楼90000㎡,新增机位41个。远期按旅客吞吐量2200万人次进行规划。

  图:南丽江机场改扩建项目快速推进 规划旅客吞吐量1100万人次

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长沙机场第二跑道竣工 即将迈入"双跑道"时代

 2016-11-11 来源:小 ] 分享

长沙机场第二跑道竣工 即将迈入

  图:长沙机场 资料图



  长沙黄花国际机场扩建指挥部今(11)日发布消息,黄花机场第二跑道工程于9日通过民航专业工程质监总站竣工验收,预计2017年春节前投入运营。届时,黄花机场将迈入“双跑道”时代,可满足3300万人次年客流量需求。

  黄花机场第二跑道位于第一跑道以东380余米处。记者看到,第二跑道地面上的助航灯已亮起,地面标识线已全部划定。与现有的第一跑道相比,第二跑道全面升级:长3800米,宽60米,按照4F标准建设,为国内民用机场跑道最高标准。

  目前,黄花机场为单跑道运营。今年,黄花机场旅客吞吐量有望突破2000万人次,将达到单跑道的满负荷容量。

  湖南省机场管理集团有限公司总经理刘志仁介绍,第二跑道投入运营后,可满足最高年客流量3300万人次、高峰小时客流量1.1万人次,高峰起降架次每小时50架次,(感觉有点吹牛,同为窄距跑道的虹桥机场,小时容量只有43----楼主注)年货邮吞吐量38万吨需求,可供目前最大客机空客A380起降运行。届时,湖南省综合交通运输体系将进一步完善,湖南省在中部乃至全国的交通地位和区位优势更加凸显。

  黄花机场第二跑道建设工程总投资约36.4992亿元,2014年9月1日开工。按计划,第二跑道将于12月初进行导航设备、助航灯光、飞行程序等校验飞行,12月中旬进行空客A320和A380两架客机试飞,12月下旬进行行业验收。

  回到顶部↑ 201楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月17日最新整理)   2017-02-18 21:21:11.0


2016年10月30日起,郑州机场开始执行2016至2017年度冬春航季客运航班换季计划,本航季内郑州新郑国际机场周计划执行航班量达到空前的3858架次。为数众多的航空公司之所以在新航季向郑州机场投放运力,就是因为郑州机场航空大枢纽的后发优势越来越明显,吸引力越来越强,最新的统计也再次印证了这一点,截止10月31日,郑州机场累计完成旅客吞吐量1734万人次,同比增长19%,提前两个月超越去年全年总量(1729.7万人次);保障飞机起降14.8万架次,同比增长15%,再创历史最高水平。
  今年以来,河南省机场集团按照河南省委、省政府的部署要求,紧紧围绕构建国际化航空枢纽目标,以郑州机场二期工程全面投运为契机,主动适应发展新环境,克难攻坚,务实重干,开拓创新,确保了航空客运业务的快速增长,主要表现在:一是运营航空公司持续增加。目前在郑运营的客运航空公司达到41家,开通客运航线165条,客运通航城市88个,基本形成覆盖国内及东亚、东南亚的航线网络。二是航班时刻容量调整提升。通过容量评估使郑州机场航班时刻容量由每小时33架次提升至39架次,每天可增加航班100架次,促进了客运量增速逐步提升,今年7-10月份,郑州机场客运单月增速均超过25%,其中8月份增速达到28.41%,在全国名列前茅。三是基地建设稳步推进。推进西部航空郑州分公司项目落地,引进了祥鹏航空、东海航空在郑设立运营基地;深化与南航河南公司合作,进一步提升基地公司市场份额。四是国际航线实现重大进展。先后引进阿联酋航空、新加坡虎航分别开通郑州至迪拜、郑州至新加坡等直航定期航线,这些直航的国际航线运营效果理想;促使意大利勒奥斯航空开通了郑州至罗马包机航线。根据最新统计,今年1-10月份,郑州机场累计完成国际和地区的旅客吞吐量113万人次,同比增长11.2%。今年11月份,郑州机场第一条洲际航线郑州至温哥华将正式启航。
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  回到顶部↑ 202楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月18日最新整理)   2017-02-20 10:01:02.0

 目前,大连机场处在新老机场过渡期的关键时刻,大连机场将于今年启动新一轮的高峰小时容量提升工作,争取在今年夏秋旺季临时提升至每小时31架次,在2018年年初,高峰小时容量正式提升至每小时31架次。同时,大连机场新增停机位建设正在抓紧进行中,争取7月新增7个停机位,年底前再新增4个停机位,停机位数量达到68个,确保机场保障能力与运输生产发展齐头并进,为我市发挥新一轮在东北振兴中“领头羊”作用提供坚实的航空保障。
  回到顶部↑ 203楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月18日最新整理)   2017-02-21 12:58:38.0
对于国内过2000万的机场,小时容量是地位竞争的关键,小时容量不但体现机场的硬实力,也体现机场的软实力。

  回到顶部↑ 204楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月18日最新整理)   2017-02-23 00:05:20.0

云南机场集团春运共运送旅客752.46万人次

 2017-02-22 来源:民航资源网 作者:李娟  ]

  



  民航资源网2017年2月22日消息:2月21日,为期40天的春运落下帷幕。春运期间,云南机场集团共保障航班起降57517架次,接送旅客752.46万人次,货邮吞吐量为40816.97吨,与2016年春运相比分别增长14.17%,19.38%,10.02%。

  昆明长水机场共保障航班起降40187架次,接送旅客539.95万人次,货邮吞吐量为38027.87吨,与2016年春运相比分别增长15.61%,20.07%,11.65%。春运期间,昆明机场航班起降最高峰在2月13日,达到1067架次,与2016年春运期间航班起降最高峰934架次相比增长133架次;旅客吞吐量最高峰达到14.64万人次,同比2016年春运期间的12.62万人次,高出2万余人次,创下新的历史记录。丽江机场共保障航班6054架次,接送旅客803306人次,同比分别增长6.64%和15.19%;芒市机场共保障航班1514架次,接送旅客182415人次,货邮吞吐量651.393吨,同比增长23.1%、22%、27%;大理机场共保障航班1634架次、接送旅客178803人次,货邮吞吐量505.889吨,同比增长17.47%、26.04%、189.97%;其余各州市机场运输指标也均有不同程度增长


  回到顶部↑ 205楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月18日最新整理)   2017-02-23 00:07:22.0

春运圆满落幕,郑州机场客流创历史最高水平

 2017-02-22 来源:民航资源网 作者:曹楷 郑丹 施书芳  

  

春运圆满落幕,郑州机场客流创历史最高水平

  图:郑州机场值机区



  民航资源网2017年2月22日消息:到2月21日,为期40天的郑州机场2017年春运圆满结束,春运期间天帮忙,人努力,确保了平稳运行,根据初步统计,今年春运期间,郑州新郑国际机场累计完成旅客吞吐量260万人次,同比增长23%,创历史最高水平。

  今年的春运自1月13日开始至2月21日结束,春运期间,为确保广大旅客在郑州机场安全、便捷、舒心出行,在同一个机场理念的影响下,郑州机场各保障单位、各驻场单位、各航空公司等部门一起努力,完成了春运的高质量安全生产运输,郑州机场的日均航班一直保持在500多架次的高位运行,最高一天的航班量达到560架次,平均航班正点率突破80%。

[本贴子在 2017-02-23 00:08:10 重新编辑]

  回到顶部↑ 206楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月18日最新整理)   2017-02-23 09:51:06.0

吉林机场集团春运期间运送旅客162多万人次

 2017-02-22 来源:民航资源网 作者:唐青昆 王姝  

  



  民航资源网2017年2月22日消息:截至2月21日,为期40天的春运保障工作结束。吉林机场集团本着“安全第一、务求正点、主动服务、协调有力”的原则,周密部署,精心组织,在运输生产增势较快的基础上,强化安全管理,积极应对冰雪严寒天气,不断提高服务质量,圆满完成了2017年春运保障工作。

  增开航线满足旅客出行需求

  春运前夕,吉林机场集团航线航点、调换宽体机型等措施,最大限度满足旅客出行需求。据统计,长春机场携手各航空公司累计增加航班640架次,重点增开了广州、深圳、韩国首尔、俄罗斯海参崴、泰国曼谷和甲米等国内、外城市的航线,并在北京、上海等重点航线上投入A330、B767宽体机102班,有效缓解了运力紧张的状况。

  40天的春运中,吉林机场集团所属各机场共保障航班起降12226架次,完成旅客吞吐量162.13万人次,货邮吞吐量10383.6吨,同比分别增长12.88%、18.95%、27.38%,运输生产呈现良好增长势头。其中,长春机场保障航班起降9651架次,完成旅客吞吐量133.67万人次,货邮吞吐量9623.9吨,同比分别增长15.07%、21.95%、30.90%,日均航班242班次,日均旅客吞吐量3.34万人次,航班保障高峰日和旅客吞吐量高峰日均为2月5日的253班次和3.79万人次。随着吉林省冰雪旅游资源的不断开发,越来越多的南方游客选择前往延吉、长白山旅游度假。春运期间,延吉、长白山机场完成旅客吞吐量16.97万人次、10.49万人次,同比分别增长6.95%和7.49%。


  回到顶部↑ 207楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月18日最新整理)   2017-02-23 10:04:32.0
是沈阳桃仙机场。<br>不是仙桃。。。。。。。
  回到顶部↑ 208楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月18日最新整理)   2017-02-23 10:05:45.0

下面引用由 @我的小马甲 2017-02-23 10:04:32.0 发表的内容:
是沈阳桃仙机场。<br>不是仙桃。。。。。。。
谢谢

  回到顶部↑ 209楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月18日最新整理)   2017-02-24 00:12:59.0

2017年春运期间,丽江机场共保障航班6054架次,运送旅客803306人次,较2016年同期分别增长6.64%和15.19%,平均客座率92.14%。春节黄金周期间,丽江航空旅游市场持续火爆,连续6天单日旅客吞吐量超过2万人次,单日最高航班起降达158架次、机场平均单小时保障航班近7架次,进出港旅客2.1万人次,新开“丽江-太原-哈尔滨”航线,深圳、长沙、贵阳、武汉、西安、南宁、成都等多条航线进行了加班。


  回到顶部↑ 210楼    [WAP]   2017-02-24 12:45:21.0
南宁机场1月旅客吞吐量逾百万人次

2017-02-24 | 南宁新闻网 | 作者:冯晓华 罗树萍

  2月23日,记者从南宁机场获悉,根据民航中南地区管理局统计数据显示,南宁机场2017年1月份旅客吞吐量达108万人次,同比增长22.2%,增速位居民航中南地区8个千万机场的首位。
  据了解,南宁机场1月份运输生产增速迅猛,实现新年开门红,主要得益于三方面。一是驻场运力增加。今年1月,南宁机场驻场运力由2016年1月份的27架增至31架,为机场增加航班量提供有力支撑。二是航线航班增幅明显。各大航空公司纷纷增加对南宁机场的运力投入,定期、加班、包机航线航班大幅增加。据统计,1月份日均起降航班282架次,同比净增32架次。定期航线航班新增了南宁至天津、合肥、温州、昆明等;加班、包机航线航班新增了南宁至汕头、绵阳、南昌、曼谷、开罗、阿斯旺等。三是重大节假日客流量大幅提升。元旦假期刚过即迎来春运,两个客流旺季接力推动机场客流量大幅提升,日航班量和旅客量持续高位运行。其中,1月12日航班起降302架次,南宁机场单日航班起降首次突破300架次;1月20日迎来首波春运出行高峰,航班起降达306架次,旅客吞吐量约3.9万人次;1月24日迎来春节假期出行高峰,航班起降达310架次,旅客吞吐量近4万人次。
  回到顶部↑ 211楼    [WAP]   2017-02-24 16:04:34.0
春运期间,西北空管局共保障西安咸阳机场放行航班共16664架次,其中单日起降架次还创下历史新高,达892架次。与此同时,西北空管局还与各支线机场建立了更加高效的放行申报程序,充分利用放行时机,努力提高支线机场航班正常性。据统计,春运期间榆林机场航班正点率高达96.87%,汉中机场正点率高达99%,延安机场正点率达85%,所有数据均处于全国前列。
  回到顶部↑ 212楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-03-10 10:13:00.0

千万级机场航班量变化趋势分析

  

  2017年2月,在千万级机场中,国内航班量最多的五大机场分别是北京首都、上海浦东、广州白云、昆明长水、成都双流。同比增长幅度最高的三个机场分别为沈阳桃仙20.46%、南宁吴圩11.28%、云南长水10.11%。

2017年2月中国大陆千万级机场出港航班量

  回到顶部↑ 213楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-03-17 08:51:54.0

深圳机场的小时容量是49.5?

  空域方面,近年来深圳机场持续开展空域环境优化,稳步推进航班容量提升,并力争将空域资源释放与航线网络建设相结合。2016年至今新开国际航线是深圳机场日均高峰小时航班容量由48架次提升至49.5架次的直接运用。口岸功能方面,承接实现24小时通关的良好势头,2016年深圳机场相继实施出境旅客自助通关服务、海关入境双通道检验、离境退税政策,在逐步完善口岸功能的基础上进一步提升通关效率,从而为深圳机场国际枢纽建设创造了良好条件。

  深圳机场国际航线的快速发展不仅为深圳乃至珠三角其他城市居民出行提供了便利,也为深圳建设现代化国际化创新型城市提供了支撑,更为国家加快“一带一路”战略实施和区域协同发展提供新动力。深圳国际航线拓展取得了阶段性的“量”、“质”双突破,深圳机场国际化进程取得了“量”“质”双突破,枢纽地位进一步提升。

http://news.carnoc.com/list/395/395805.html


  回到顶部↑ 214楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-05-17 20:04:06.0
武汉长沙还没放量啊啊啊
  回到顶部↑ 215楼    Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2017-05-17 22:46:31.0

下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。
怎么改?西跑到山了,东跑再修远距,把长水航城推平?

  回到顶部↑ 216楼    Re:Re:Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量   2017-05-18 09:57:12.0


下面引用由 @kmsmh 2017-05-17 22:46:31.0 发表的内容:
下面引用由 @幻风成影 2016-07-13 19:03:20.0 发表的内容:
美国亚特兰大机场的布局,对中国机场的影响特别大,首先是影响了浦东机场的布局,后来又影响了昆明长水机场的布局,现在郑州机场等的规划,也是采取这种两近两远的布局。
但这样的布局在中国问题特别突出,造成机场调度极为复杂,影响了航班准点率,浦东机场联系因为准点率被罚,跟这样的布局有相当的关系。
最好的布局还是首都机场三远布局,争取做到三条跑道独立运行,这样的机场各方面效率极高,员好于两近两远的4跑道。
昆明长水机场正考虑修改规划,走北京机场的路子。
怎么改?西跑到山了,东跑再修远距,把长水航城推平?

把西边的山推平几公里,建3远三近六跑道或者三远两近5跑道。目前正在修编中。规划小时容量到达170左右。

  回到顶部↑ 217楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-05-18 09:59:30.0



长水机场其中一个规划方案,日高峰起落架次达到2500以上,如果实现,很可能成为世界级的大机场。
  回到顶部↑ 218楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-05-18 10:02:33.0



长水机场2030年起落架次容量仿真计算结果。
  回到顶部↑ 219楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-05-21 12:53:05.0

首都机场在双跑道情况先,实现了小时高峰87架次,非常接近希斯罗机场88架次的世界双跑道记录。

全国空管联动 首都机场再创双跑道运行奇迹

           

  在首都机场关闭中间跑道实施道面大修工程期间,华北空管局在全国空管系统的配合下,在双跑道运行的情况下,共保障首都机场进出港航班34996架次,其中出港航班17491架次,进港航班17501架次,日均保障首都机场起降航班近1400架次,小时高峰87架次。其中,在4月22日,华北空管保障1485架次航班起降首都机场,创全国双跑道运行新高。

  首都机场中跑道大修期间,民航局、民航局空管局开启视频协调长守机制,每日定时召开协调会,发挥全国民航一体化的体制优势,采用全国联动的运行指挥机制,全力保障首都机场航班运行正常。

  据悉,在此期间,受其影响的国航厦航南航、东航、祥鹏、圆通、四川、山航等8家航空公司,共计512个航班将分流至天津滨海国际机场运行。天津空管分局在保障本场计划正常航班外,每日保障新增分流航班60余架次。4月20日,更是创出了单日保障起降航班518架次的天津滨海国际机场的历史新高。在航班量突增的情况下,天津空管分局积极采取多项措施,精心保障,确保旅客安全顺畅出行。

  回到顶部↑ 220楼    [WAP]   2017-06-01 22:11:14.0
  民航资源网2017年6月1日消息:经统计,5月份,深圳空管站克服多次暴雨恶劣天气的影响,保障深圳宝安机场航班成功起降28520架次,日均920架次,环比增加3.13%,同比增加9.91%,其中5月9日当天达到1045架次,创下深圳机场的日起降新纪录。
  回到顶部↑ 221楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-07-05 13:54:11.0


又有新纪录出现

7月2日,石家庄机场单日客流量创历史新高

 2017-07-03 来源:民航资源网 作者:张红昱  ]

           



  民航资源网2017年7月3日消息:自7月1日进入暑运以来,石家庄机场客流量稳步攀升,1日运送旅客2.68万人次,2日客流量达到2.84万人次,创石家庄机场单日客流量历史新高。

  6月下旬以来,石家庄机场日益感受到暑运的繁忙节奏。29日客流量首次突破2.8万人次,当月日均客流量达到2.4万人,航班平均客座率超过90%。暑运首日,石家庄机场保障航班228架次,2日保障航班244架次,飞机起降架次和单日客流量均创历史新高。暑运期间,石家庄机场将新增20条航线,加密、恢复大连、西宁、兰州、贵阳、青岛、九寨沟等多条航线,周航班量将突破1700架次,执行航线达到99条。

  今年以来,石家庄机场持续加大与各基地航空公司的合作力度,河北航空春秋航空先后引进新飞机驻场,上半年新增运力6架,同比增长23.1%

  回到顶部↑ 222楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-07-08 14:18:21.0

兰州迎来新的民用航空运输高峰

 2017-07-08 来源:民航资源网 作者:文辉

  



  民航资源网2017年7月8日消息:记者从民航甘肃空管分局了解到,7月7日,兰州迎来2017年以来新的民用航空运输高峰。当日,甘肃空管分局指挥兰州中川国际机场起降的航班达到336架次,刷新了历史新高。与此同时,作为西北地区重要的空中交通指挥中心,民航甘肃空管分局保障的区域飞越航班、进近飞行航班架次分别在当日达到1422和558架次,均为新的历史纪录。

  民航作为甘肃省“丝绸之路黄金段”建设的重要组成部分,近几年来行业表现极为活跃,2016年中川国际机场首次跨入千万级机场行列。空中交通指挥是民航业运行的核心环节,承担着民航航班架次增长带来的主要压力,民航甘肃空管分局通过提升人员职业能力、充实二次雷达等重要民航技术设备、开展民航风切变研究等手段提升保障能力,分局近五年获得空管行业最高荣誉“安全优胜杯”。

  据了解,按照目前民航飞行运行趋势,民航飞行架次还在持续增长。民航甘肃空管分局管制运行部预计,7月8日兰州机场起降航班还有望突破350架次。


  回到顶部↑ 223楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-07-09 00:28:13.0
SZX目前的高峰小时架次是51架
  回到顶部↑ 224楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-07-16 21:42:27.0
投稿到民航资源网

兰州中川国际机场容量评估工作圆满完成

 2017-07-14 来源:民航资源网 作者:陈佳节  ]

  

兰州中川国际机场容量评估工作圆满完成

  图:兰州中川国际机场机场容量评估评审会 摄影:孙家琛



  民航资源网2017年7月14日消息:近年来,兰州中川国际机场有限公司与驻场各单位协力同行、多措并举,持续加大基础建设力度、加快设施设备升级优化、创新运行管理的数字管控,积极推进空域结构调整、进离场航线分离及飞行程序的优化工作,使兰州中川国际机场的软硬保障条件和运行效率得到了根本性改善。2017年6月30日,“兰州中川国际机场容量评估评审会”成功召开,标志着兰州中川国际机场近期容量评估工作的圆满完成。会议听取了中国民航大学评估组所作的评估报告,专家组从不同的专业角度对评估报告进行了评审,最后一致认为评估内容达到要求,确定兰州中川国际机场小时容量为29架次

  详尽数据 科学评估

  为了满足持续发展需求,有效的缓解旺盛的航空市场与紧张的航班时刻资源之间的矛盾,2017年3月12日,兰州中川国际机场委托中国民航大学开展兰州中川国际机场容量评估工作。兰州中川国际机场有限公司领导高度重视,指派机场航务人员根据中国民航大学评估组的要求提供详实客观的评估数据、资料和项目相关的咨询,并跟踪协调各单位,确保中国民航大学专家顺利进行机场运行情况现场调研和跑道容量评估动、静态数据的收集等工作。

  空地联合 精准评估

  此次机场容量评估恰与甘肃空管分局兰州管制区空域流量评估同期进行。中国民航大学通过整合空地数据,使容量评估模型更加接近实际运行情况。同时,基于TAAM仿真的空地联合运行机场容量评估技术的运用,可以通过构建空域和机场的四维模型,快速获取仿真模拟运行结果,并对各种模拟情景进行分析评估,使评估获得了更丰富、更精准的模拟分析数据和运行方案建议。

  深化研究 安全评估

  兰州中川国际机场为进一步挖掘机场航班保障能力和容量潜力,提高机场运行安全性。机场领导多次召集运行专业人员对容量评估内容进行讨论、论证给出容量修正意见,并于6月20日组织民航甘肃监管局、民航甘肃空管分局和中国民航大学相关专家召开了“兰州中川国际机场容量评估交流会”,各单位专家在安全间隔、服务质量、运行效率、管制负荷等多方面因素展开讨论,力争保障最后评估结论的可行性及机场运行的安全性。

  本次容量评估工作科学分析了机场空地运行环境,准确度量了机场的综合保障能力,明确指出了提升容量的有效途径。兰州中川国际机场有限公司将继续发挥主体责任,不断优化消除机场运力增长瓶颈,为机场进一步改善空域运行环境,满足不断增长的航空市场需求,推动机场三期建设夯实基础。


  回到顶部↑ 225楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-07-23 15:27:34.0

郑州机场日起降航班创历史最高纪录

 2017-07-23 来源:民航资源网 作者:何琪 施书芳

  



  民航资源网2017年7月23日消息:2017年7月22日凌晨前后,郑州新郑国际机场的不少工作人员还在各个岗位挑灯夜战,为每名旅客的顺利出行、为每个航班的安全起降保驾护航,这些勤劳工作的员工并没有时间来庆祝他们自己刚刚创造的一个历史时刻:7月21日这一天,共执行604架次,成为郑州机场通航20年来日起降航班最多的一天,创郑州机场历史最高纪录。

  今年以来,郑州机场的客货运业务继续保持高速增长态势,发展速度和质量在国内200多个民航机场中处于领先水平,7月中旬在北京召开的全国民航年中会议上,有6家单位做了典型发言,其中河南机场集团介绍了工作经验。郑州机场暑期运输大幕拉开,随着客流的不断增长,航空公司陆续增加在郑州机场的航班量,新开了不少航线,特别是郑州飞往日均航班超过560架次,特别是7月中旬以后,日均航班量冲高到580架次左右。不少航空公司增加了郑州往返边疆沿线旅游城市的航线,“边疆飞”成热点航线,主要有:郑州飞往阿克苏、西宁、银川、海拉尔、九寨沟、克拉玛依、南宁、呼和浩特、满洲里、丽江、桂林等,其中不少航线都达到了每天1至3班。

   7月22日的统计数据表明,7月21日,郑州机场共执行航班604架次。郑州机场现有两个跑道,一天起降604架次,每条跑道平均不到5分钟就起降一次。

   2017年上半年,郑州机场累计完成旅客吞吐量1100万人次,较去年提前一个月突破千万人次大关;目前在郑运营客运航空公司44家,开通客运航线187条,客运通航城市101个,基本形成了东联西进、贯通全球的航线网络。

  回到顶部↑ 226楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-07-23 16:41:36.0
所以 这也是为什么KMG要修改扩建计划 改了三条远距离平行跑道+一条近距离跑道
  回到顶部↑ 227楼    Re:[资料]数据贴,全国主要机场的小时容量(2月26日最新整理)   2017-07-26 04:33:54.0