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主题:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市

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楼主    [讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-08 20:04:06.0

网上看到的统计资料,搬运过来作为参考,一般很少有人口数量和城市面积一起统计的数据,特别是美国城市。

城市面积也代表城市的发展空间与潜力。原作者Carousel。

NBA各球队所在城市排名  由 Carousel 发表在虎扑篮球·湿乎乎的话题

今天看到有帖子在讨论球市大小,心血来潮,统计了一下NBA各球队所在城市的人口排名。

资料都是来源于维基百科,能上维基的JR们看这边就好了。有些城市可能还是会出乎部分JR的意料的。

排名球队球队所在城市城市人口(2015)城市面积(km2)全美城市人口排名
1尼克斯纽约8,550,405783.81
2篮网纽约8,550,405783.81
3湖人洛杉矶3,971,8831,213.902
4快船洛杉矶3,971,8831,213.902
5公牛芝加哥2,720,546589.63
6猛龙多伦多2,615,060[1]630.21-
7火箭休斯顿2,296,2241,552.904
876费城1,567,442347.35
9太阳菲尼克斯1,563,0251,338.306
10马刺安东尼1,469,8451,193.807
11小牛达拉斯1,300,092881.99
12步行者印第安纳波利斯853,173936.114
13黄蜂夏洛特827,09777117
14掘金丹佛682,545396.319
15活塞底特律677,116359.421
16奇才华盛顿672,228158.122
17凯尔特人波士顿667,13712523
18灰熊孟菲斯655,77081624
19开拓者波特兰632,309345.626
20雷霆俄克拉荷马城631,3461,570.6027
21雄鹿密尔沃基600,15524931
22国王萨克拉门托490,712253.635
23老鹰亚特兰大463,878344.939
24热火迈阿密441,00392.944
25勇士奥克兰[2]419,267144.845
26森林狼明尼阿波利斯410,939139.846
27鹈鹕新奥尔良389,617438.849
28骑士克利夫兰388,072201.251
29魔术奥兰多270,934265.273
30爵士盐湖城192,672287.8124

注:

[1]. 多伦多的人口统计是2011年的

[2]. 勇士虽然主场是在奥克兰,但是熟悉美国旧金山湾区的JR应该知道,湾区三大城市(圣何塞,旧金山和奥克兰)之间距离是很近的。圣何塞到奥克兰是46分钟车程,旧金山到奥克兰更是只要18分钟车程。所以勇士基本上是代表着湾区了。湾区其他两大城市的数据分别是:

城市城市人口(2015)城市面积(km2)全美城市排名
圣何塞1,026,908457.310
旧金山864,813121.413
  回到顶部↑ 头等舱    [WAP]   2016-06-08 20:08:12.0
二线只适合开西部
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-08 20:12:57.0
去掉已经存在中美直航的城市还剩如下候选城市费城、菲尼克斯、印第安纳波利斯、夏洛特、丹佛、孟菲斯、波特兰、俄克拉荷马城、亚特兰大、迈阿密。
密尔沃基离芝加哥太近,所以去除,湾区的其他城市也不再有新开航点的可能。
迈阿密和亚特兰大只能二选一。

[本贴子在 2016-06-08 20:16:53 重新编辑]

  回到顶部↑ 3楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-08 21:12:46.0
拥有NBA球队的美国各大都会区GDP与人口 由 神戶小鳥 发表在虎扑体育·步行街 1. 选取都会区而非城市的数据,毕竟都会区才是对美国城市连绵带的合理评估,而且有些球馆如奥本山其实也不在city内。 2. 其实最有说服力的数据应该是地区总收入……但奈何找不到这个,就用GDP和人口代替吧。排序则按GDP 3. 以天朝球迷最熟悉的窝火城市休斯顿作为相对度量,如:两倍休斯顿GDP/人口=2休。 4. 数据来源为 http://bea.gov/newsreleases/regional/gdp_metro/2014/pdf/gdp_metro0914.pdf 1. 纽约都会区 GDP:14712亿美元=2.84休 人口:1995万=3.16休 球队:尼克斯队,篮网队 2. 洛杉矶都会区 GDP:8268亿美元=1.60休 人口:1313万=2.08休 球队:湖人队,快船队 3. 芝加哥都会区 GDP:5902亿美元=1.14休 人口:954万=1.51休 球队:公牛队 4. 休斯顿都会区 GDP:5174亿美元=1.00休 人口:631万=1.00休 球队:火箭队 5. 华盛顿都会区 GDP:4639亿美元=0.90休 人口:595万=0.94休 球队:奇才队 6. 达拉斯都会区 GDP:4476亿美元=0.87休 人口:681万=1.08休 球队:小牛队 7. 旧金山都会区 GDP:3883亿美元=0.75休 人口:452万=0.72休 球队:勇士队 8. 费城都会区 GDP:3834亿美元=0.74休 人口:603万=0.96休 球队:76人队 9. 波士顿都会区 GDP:3708亿美元=0.72休 人口:468万=0.74休 球队:凯尔特人队 10.亚特兰大都会区 GDP:3072亿美元=0.59休 人口:552万=0.87休 球队:鹰队 11.西雅图都会区 GDP:2850亿美元=0.55休 人口:361万=0.57休 球队:(超音速队) 12.迈阿密都会区 GDP:2811亿美元=0.54休 人口:583万=0.92休 球队:热队 13.明尼阿波利斯都会区 GDP:2278亿美元=0.44休 人口:346万=0.55休 球队:森林狼队 14.底特律都会区 GDP:2247亿美元=0.43休 人口:429万=0.68休 球队:活塞队 15.菲尼克斯都会区 GDP:2095亿美元=0.40休 人口:440万=0.70休 球队:太阳队 18.丹佛都会区 GDP:1789亿美元=0.35休 人口:270万=0.43休 球队:掘金队 20.波特兰都会区 GDP:1637亿美元=0.32休 人口:231万=0.37休 球队:开拓者队 22.夏洛特都会区 GDP:1390亿美元=0.27休 人口:234万=0.37休 球队:黄蜂队 25.印第安纳波利斯都会区 GDP:1265亿美元=0.24休 人口:195万=0.31休 球队:步行者队 26.克利夫兰都会区 GDP:1229亿美元=0.24休 人口:206万=0.33休 球队:骑士队 31.奥兰多都会区 GDP:1104亿美元=0.21休 人口:227万=0.36休 球队:魔术队 32.萨克拉门托都会区 GDP:1082亿美元=0.21休 人口:222万=0.35休 球队:国王队 35. 圣奥东尼奥都会区 GDP:960亿美元=0.19休 人口:228万=0.36休 球队:马刺队 36.密尔沃基都会区 GDP:944亿美元=0.18休 人口:157万=0.25休 球队:雄鹿队 41.新奥尔良都会区 GDP:818亿美元=0.16休 人口:124万=0.20休 球队:鹈鹕队 42.盐湖城都会区 GDP:762亿美元=0.15休 人口:114万=0.18休 球队:爵士队 44.俄克拉荷马城都会区 GDP:720亿美元=0.14休 人口:132万=0.21休 球队:雷霆队 46.孟菲斯都会区 GDP:679亿美元=0.13休 人口:134万=0.21休 球队:灰熊队
  回到顶部↑ 4楼    Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-08 21:13:52.0
下面引用由 @Float11 2016-06-08 20:12:57.0 发表的内容:
去掉已经存在中美直航的城市还剩如下候选城市费城、菲尼克斯、印第安纳波利斯、夏洛特、丹佛、孟菲斯、波特兰、俄克拉荷马城、亚特兰大、迈阿密。
密尔沃基离芝加哥太近,所以去除,湾区的其他城市也不再有新开航点的可能。
迈阿密和亚特兰大只能二选一。

[本贴子在 2016-06-08 20:16:53 重新编辑]


迈阿密航程太远(当然ATL也只是近了8-900km)
CAN SZX CTU基本都飞不到
PEK PVG如果开了MIA,也绝对是全球最远航线之一了
LZ其实漏了两个很重要的旅游城市
第一个是LAS,赌城+大峡谷门户
第二个是SLC,黄石公园门户
  
  回到顶部↑ 5楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-08 21:27:22.0
在美国NBA的地位与NFL和MLB相比差远了,足球现在在美国也已经超过篮球排在了第三位,也多亏了中国人来拯救NBA海外市场,NBA历史上的中国球员一只手都数的过来,MLB的日本人数量从以前到现在估计都上百了。楼主按照NBA来作航空市场分析并不恰当,应该以NFL和MLB的球队来作为市场依据,连西雅图圣地亚哥等主要城市都没有NBA球队说明NBA的市场效应有限。
laohuge(2016-06-09 12:51:11)
本贴已获得点数:
  回到顶部↑ 6楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-08 21:52:25.0
真要有迈阿密直航你们会去坐吗,与其十几个小时在飞机密闭空间里,还不如搞个中转舒服啊。
  回到顶部↑ 7楼    Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-08 23:16:09.0

下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 21:27:22.0 发表的内容:
在美国NBA的地位与NFL和MLB相比差远了,足球现在在美国也已经超过篮球排在了第三位,也多亏了中国人来拯救NBA海外市场,NBA历史上的中国球员一只手都数的过来,MLB的日本人数量从以前到现在估计都上百了。楼主按照NBA来作航空市场分析并不恰当,应该以NFL和MLB的球队来作为市场依据,连西雅图圣地亚哥等主要城市都没有NBA球队说明NBA的市场效应有限。
你这说辞和十年前贴吧上有些足球粉一模一样啊。这观点的谬误就在于,将一个联盟和一项运动划等号。君不见每年疯狂三月有多疯?美国大学里,篮球敢说自己第 二,除了橄榄球没人能说自己第一。至于棒球?不仅这几年在大学里人气逐渐开始落于足球下风,在部分地区更不如板球/冰球。另一方面,美国最有影响力的运动 员,往往是篮球运动员和摔跤手较多。以现在脸书+推特的关注用户总数来说,TOP10的美国运动员如下:
1.John Cena(WWE)
2.乔丹(NBA)
3.詹姆斯(NBA)
4.科比(NBA)
5.The Undertaker(WWE)
6.Rey Mysterio(WWE)
7.Roman Reigns(WWE)
8.Randy Orton(WWE)
9.Triple H(WWE)
10.韦德(NBA)

Wikipedia 上有个Sports League with Most Revenue的页面。去看了一下,去年全球营业额最高的四个联盟,第一NFL(USD13BN)第二MLB(USD9.5BN)第三英超 (USD5.3BN)第四NBA(USD4.8BN)。但是另一方面,NBA的球场只能装18000人,MLB可以装40000人,而NFL可以装 75000人。借用一下919天天挂在嘴边的座公里收益概念,一个NBA球迷给NBA带来的收入,是高于NFL和MLB的。这说明什么?NBA球迷群体的 平均经济水平,是好于NFL和MLB的。而航空市场所面对的主要消费者群体,整体经济水平也应该是好于平均状况的。这么来看,我倒是觉得,拿NBA球队的 市场情况给航空市场作参考,反而要来的比用MLB/NFL的市场情况靠谱一些。

至于部分城市没有球队一说,你如果对08年以前的NBA有 印象的话,就应该知道,俄克拉荷马雷霆的前身,是西雅图超音速。之所以搬到俄克拉荷马,是因为当时球队的新老板是俄州人,想在自己家乡搞支职业球队,于是 找了个西雅图球馆太老太小的说辞,硬是把球队搬走了。至于圣迭戈,曾经有过快船队,可惜80年代中期斯特林买了球队以后,一是被湖人老板杰里巴斯忽悠,二 是因为自己太抠门,愣是把球队搬去了洛杉矶。当然,圣迭戈开车去斯台普斯球馆只要两个多小时,倒也算不上远。
  回到顶部↑ 8楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-08 23:23:44.0
如果这些体育联盟还只靠门票的话早完了。
  回到顶部↑ 9楼    Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-08 23:46:26.0
下面引用由 @Etherealistic 2016-06-08 23:16:09.0 发表的内容:

下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 21:27:22.0 发表的内容:
在美国NBA的地位与NFL和MLB相比差远了,足球现在在美国也已经超过篮球排在了第三位,也多亏了中国人来拯救NBA海外市场,NBA历史上的中国球员一只手都数的过来,MLB的日本人数量从以前到现在估计都上百了。楼主按照NBA来作航空市场分析并不恰当,应该以NFL和MLB的球队来作为市场依据,连西雅图圣地亚哥等主要城市都没有NBA球队说明NBA的市场效应有限。
你这说辞和十年前贴吧上有些足球粉一模一样啊。这观点的谬误就在于,将一个联盟和一项运动划等号。君不见每年疯狂三月有多疯?美国大学里,篮球敢说自己第 二,除了橄榄球没人能说自己第一。至于棒球?不仅这几年在大学里人气逐渐开始落于足球下风,在部分地区更不如板球/冰球。另一方面,美国最有影响力的运动 员,往往是篮球运动员和摔跤手较多。以现在脸书+推特的关注用户总数来说,TOP10的美国运动员如下:
1.John Cena(WWE)
2.乔丹(NBA)
3.詹姆斯(NBA)
4.科比(NBA)
5.The Undertaker(WWE)
6.Rey Mysterio(WWE)
7.Roman Reigns(WWE)
8.Randy Orton(WWE)
9.Triple H(WWE)
10.韦德(NBA)

Wikipedia 上有个Sports League with Most Revenue的页面。去看了一下,去年全球营业额最高的四个联盟,第一NFL(USD13BN)第二MLB(USD9.5BN)第三英超 (USD5.3BN)第四NBA(USD4.8BN)。但是另一方面,NBA的球场只能装18000人,MLB可以装40000人,而NFL可以装 75000人。借用一下919天天挂在嘴边的座公里收益概念,一个NBA球迷给NBA带来的收入,是高于NFL和MLB的。这说明什么?NBA球迷群体的 平均经济水平,是好于NFL和MLB的。而航空市场所面对的主要消费者群体,整体经济水平也应该是好于平均状况的。这么来看,我倒是觉得,拿NBA球队的 市场情况给航空市场作参考,反而要来的比用MLB/NFL的市场情况靠谱一些。

至于部分城市没有球队一说,你如果对08年以前的NBA有 印象的话,就应该知道,俄克拉荷马雷霆的前身,是西雅图超音速。之所以搬到俄克拉荷马,是因为当时球队的新老板是俄州人,想在自己家乡搞支职业球队,于是 找了个西雅图球馆太老太小的说辞,硬是把球队搬走了。至于圣迭戈,曾经有过快船队,可惜80年代中期斯特林买了球队以后,一是被湖人老板杰里巴斯忽悠,二 是因为自己太抠门,愣是把球队搬去了洛杉矶。当然,圣迭戈开车去斯台普斯球馆只要两个多小时,倒也算不上远。
篮球是项更注重个人的项目,场上就五个人,一两个明星就能影响整场比赛,而且美国的篮球运动员收入都很高,因为一只球队只需养活这么十几个人就OK了,一只棒球队和美式足球队的人数要多好几倍呢,棒球文化在目前的美国文化中还是必不可少的,美国的中小学生其实踢足球的最多,很多人到了高中大学后改玩美式橄榄球和冰球等其余运动的多,棒球的确现在在大学里群众基础弱,但是观看棒球的球迷数量还是非常可观的,MLB职棒的球队在美国的历史是最悠久的,此外日本韩国台湾等亚洲国家棒球都是第一运动,在中国估计大部分人连棒球的规则都不懂,因为中国目前只适合玩一些对场地和器材条件要求简单的运动。其实美国的这些联盟很大程度还是美国人自娱自乐而已,同样棒球我更喜欢看日本职棒和甲子园,棒球在日本代表着其民族精神,在日本看棒球的气氛可以说要比世界上诸如英超等足球比赛都浓厚。同样美式足球虽然比赛是精彩,但是我还是喜欢英式橄榄球多一些,至少英式橄榄球世界杯在世界上的影响力仅次于足球世界杯,不过不管是美式还是英式,中国目前的水平不说和世界,就连和日本都差得很远,所以我认为在中国要多普及一些与世渐进的运动,不能老是沉浸在篮球乒乓球羽毛球这些上。我没有否认你所说的观点,但是从你的发言中给我的理解还是太过表面,我在英美日这三个国家都生活过,我猜我看过和玩过的体育项目应该不会比你少吧。

[本贴子在 2016-06-08 23:50:14 重新编辑]

[本贴子在 2016-06-08 23:53:41 重新编辑]

  回到顶部↑ 10楼    Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 00:00:30.0
下面引用由 @Etherealistic 2016-06-08 23:16:09.0 发表的内容:

下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 21:27:22.0 发表的内容:
在美国NBA的地位与NFL和MLB相比差远了,足球现在在美国也已经超过篮球排在了第三位,也多亏了中国人来拯救NBA海外市场,NBA历史上的中国球员一只手都数的过来,MLB的日本人数量从以前到现在估计都上百了。楼主按照NBA来作航空市场分析并不恰当,应该以NFL和MLB的球队来作为市场依据,连西雅图圣地亚哥等主要城市都没有NBA球队说明NBA的市场效应有限。
你这说辞和十年前贴吧上有些足球粉一模一样啊。这观点的谬误就在于,将一个联盟和一项运动划等号。君不见每年疯狂三月有多疯?美国大学里,篮球敢说自己第 二,除了橄榄球没人能说自己第一。至于棒球?不仅这几年在大学里人气逐渐开始落于足球下风,在部分地区更不如板球/冰球。另一方面,美国最有影响力的运动 员,往往是篮球运动员和摔跤手较多。以现在脸书+推特的关注用户总数来说,TOP10的美国运动员如下:
1.John Cena(WWE)
2.乔丹(NBA)
3.詹姆斯(NBA)
4.科比(NBA)
5.The Undertaker(WWE)
6.Rey Mysterio(WWE)
7.Roman Reigns(WWE)
8.Randy Orton(WWE)
9.Triple H(WWE)
10.韦德(NBA)

Wikipedia 上有个Sports League with Most Revenue的页面。去看了一下,去年全球营业额最高的四个联盟,第一NFL(USD13BN)第二MLB(USD9.5BN)第三英超 (USD5.3BN)第四NBA(USD4.8BN)。但是另一方面,NBA的球场只能装18000人,MLB可以装40000人,而NFL可以装 75000人。借用一下919天天挂在嘴边的座公里收益概念,一个NBA球迷给NBA带来的收入,是高于NFL和MLB的。这说明什么?NBA球迷群体的 平均经济水平,是好于NFL和MLB的。而航空市场所面对的主要消费者群体,整体经济水平也应该是好于平均状况的。这么来看,我倒是觉得,拿NBA球队的 市场情况给航空市场作参考,反而要来的比用MLB/NFL的市场情况靠谱一些。

至于部分城市没有球队一说,你如果对08年以前的NBA有 印象的话,就应该知道,俄克拉荷马雷霆的前身,是西雅图超音速。之所以搬到俄克拉荷马,是因为当时球队的新老板是俄州人,想在自己家乡搞支职业球队,于是 找了个西雅图球馆太老太小的说辞,硬是把球队搬走了。至于圣迭戈,曾经有过快船队,可惜80年代中期斯特林买了球队以后,一是被湖人老板杰里巴斯忽悠,二 是因为自己太抠门,愣是把球队搬去了洛杉矶。当然,圣迭戈开车去斯台普斯球馆只要两个多小时,倒也算不上远。

客座最高仍旧是NFL
因为要考虑赛季场次数!
NBA全年超过2500场比赛
而NFL只有 600场,英超也只有不到800场

  回到顶部↑ 11楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 00:05:55.0
最有可能的新航线是ATL和MIA
ATL无需多言
MIA不只是美国旅游区, 而且是南美门户机场,
(EVA 计划2年内增设TPE-MIA航线)
  回到顶部↑ 12楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 00:09:45.0
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 00:00:30.0 发表的内容:
下面引用由 @Etherealistic 2016-06-08 23:16:09.0 发表的内容:

下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 21:27:22.0 发表的内容:
在美国NBA的地位与NFL和MLB相比差远了,足球现在在美国也已经超过篮球排在了第三位,也多亏了中国人来拯救NBA海外市场,NBA历史上的中国球员一只手都数的过来,MLB的日本人数量从以前到现在估计都上百了。楼主按照NBA来作航空市场分析并不恰当,应该以NFL和MLB的球队来作为市场依据,连西雅图圣地亚哥等主要城市都没有NBA球队说明NBA的市场效应有限。
你这说辞和十年前贴吧上有些足球粉一模一样啊。这观点的谬误就在于,将一个联盟和一项运动划等号。君不见每年疯狂三月有多疯?美国大学里,篮球敢说自己第 二,除了橄榄球没人能说自己第一。至于棒球?不仅这几年在大学里人气逐渐开始落于足球下风,在部分地区更不如板球/冰球。另一方面,美国最有影响力的运动 员,往往是篮球运动员和摔跤手较多。以现在脸书+推特的关注用户总数来说,TOP10的美国运动员如下:
1.John Cena(WWE)
2.乔丹(NBA)
3.詹姆斯(NBA)
4.科比(NBA)
5.The Undertaker(WWE)
6.Rey Mysterio(WWE)
7.Roman Reigns(WWE)
8.Randy Orton(WWE)
9.Triple H(WWE)
10.韦德(NBA)

Wikipedia 上有个Sports League with Most Revenue的页面。去看了一下,去年全球营业额最高的四个联盟,第一NFL(USD13BN)第二MLB(USD9.5BN)第三英超 (USD5.3BN)第四NBA(USD4.8BN)。但是另一方面,NBA的球场只能装18000人,MLB可以装40000人,而NFL可以装 75000人。借用一下919天天挂在嘴边的座公里收益概念,一个NBA球迷给NBA带来的收入,是高于NFL和MLB的。这说明什么?NBA球迷群体的 平均经济水平,是好于NFL和MLB的。而航空市场所面对的主要消费者群体,整体经济水平也应该是好于平均状况的。这么来看,我倒是觉得,拿NBA球队的 市场情况给航空市场作参考,反而要来的比用MLB/NFL的市场情况靠谱一些。

至于部分城市没有球队一说,你如果对08年以前的NBA有 印象的话,就应该知道,俄克拉荷马雷霆的前身,是西雅图超音速。之所以搬到俄克拉荷马,是因为当时球队的新老板是俄州人,想在自己家乡搞支职业球队,于是 找了个西雅图球馆太老太小的说辞,硬是把球队搬走了。至于圣迭戈,曾经有过快船队,可惜80年代中期斯特林买了球队以后,一是被湖人老板杰里巴斯忽悠,二 是因为自己太抠门,愣是把球队搬去了洛杉矶。当然,圣迭戈开车去斯台普斯球馆只要两个多小时,倒也算不上远。

客座最高仍旧是NFL
因为要考虑赛季场次数!
NBA全年超过2500场比赛
而NFL只有 600场,英超也只有不到800场

你们都错了,座位数量最高的当然归MLB莫属,一支MLB球队每年常规赛我没记错的话是160多场,棒球比赛几乎天天有,频率比篮球都高,你们去算算看总数吧,NFL球队常规赛就16场球,加起来能有多少观众人数。
  回到顶部↑ 13楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 00:14:01.0
下面引用由 @CXtreme 2016-06-09 00:09:45.0 发表的内容:
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 00:00:30.0 发表的内容:
下面引用由 @Etherealistic 2016-06-08 23:16:09.0 发表的内容:

下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 21:27:22.0 发表的内容:
在美国NBA的地位与NFL和MLB相比差远了,足球现在在美国也已经超过篮球排在了第三位,也多亏了中国人来拯救NBA海外市场,NBA历史上的中国球员一只手都数的过来,MLB的日本人数量从以前到现在估计都上百了。楼主按照NBA来作航空市场分析并不恰当,应该以NFL和MLB的球队来作为市场依据,连西雅图圣地亚哥等主要城市都没有NBA球队说明NBA的市场效应有限。
你这说辞和十年前贴吧上有些足球粉一模一样啊。这观点的谬误就在于,将一个联盟和一项运动划等号。君不见每年疯狂三月有多疯?美国大学里,篮球敢说自己第 二,除了橄榄球没人能说自己第一。至于棒球?不仅这几年在大学里人气逐渐开始落于足球下风,在部分地区更不如板球/冰球。另一方面,美国最有影响力的运动 员,往往是篮球运动员和摔跤手较多。以现在脸书+推特的关注用户总数来说,TOP10的美国运动员如下:
1.John Cena(WWE)
2.乔丹(NBA)
3.詹姆斯(NBA)
4.科比(NBA)
5.The Undertaker(WWE)
6.Rey Mysterio(WWE)
7.Roman Reigns(WWE)
8.Randy Orton(WWE)
9.Triple H(WWE)
10.韦德(NBA)

Wikipedia 上有个Sports League with Most Revenue的页面。去看了一下,去年全球营业额最高的四个联盟,第一NFL(USD13BN)第二MLB(USD9.5BN)第三英超 (USD5.3BN)第四NBA(USD4.8BN)。但是另一方面,NBA的球场只能装18000人,MLB可以装40000人,而NFL可以装 75000人。借用一下919天天挂在嘴边的座公里收益概念,一个NBA球迷给NBA带来的收入,是高于NFL和MLB的。这说明什么?NBA球迷群体的 平均经济水平,是好于NFL和MLB的。而航空市场所面对的主要消费者群体,整体经济水平也应该是好于平均状况的。这么来看,我倒是觉得,拿NBA球队的 市场情况给航空市场作参考,反而要来的比用MLB/NFL的市场情况靠谱一些。

至于部分城市没有球队一说,你如果对08年以前的NBA有 印象的话,就应该知道,俄克拉荷马雷霆的前身,是西雅图超音速。之所以搬到俄克拉荷马,是因为当时球队的新老板是俄州人,想在自己家乡搞支职业球队,于是 找了个西雅图球馆太老太小的说辞,硬是把球队搬走了。至于圣迭戈,曾经有过快船队,可惜80年代中期斯特林买了球队以后,一是被湖人老板杰里巴斯忽悠,二 是因为自己太抠门,愣是把球队搬去了洛杉矶。当然,圣迭戈开车去斯台普斯球馆只要两个多小时,倒也算不上远。

客座最高仍旧是NFL
因为要考虑赛季场次数!
NBA全年超过2500场比赛
而NFL只有 600场,英超也只有不到800场

你们都错了,座位数量最高的当然归MLB莫属,一支MLB球队每年常规赛我没记错的话是160多场,棒球比赛几乎天天有,频率比篮球都高,你们去算算看总数吧,NFL球队常规赛就16场球,加起来能有多少观众人数。

人家说的是单客座收益最高
座位数是分母
座位数多,客座收入会降低
MLB每年有3000多场比赛 系列赛都是天天有
所以 只有600场的NFL 每客座收入 最高,NFL>英超>NBA>MLB

  回到顶部↑ 14楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 00:24:16.0
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 00:14:01.0 发表的内容:
下面引用由 @CXtreme 2016-06-09 00:09:45.0 发表的内容:
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 00:00:30.0 发表的内容:
下面引用由 @Etherealistic 2016-06-08 23:16:09.0 发表的内容:

下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 21:27:22.0 发表的内容:
在美国NBA的地位与NFL和MLB相比差远了,足球现在在美国也已经超过篮球排在了第三位,也多亏了中国人来拯救NBA海外市场,NBA历史上的中国球员一只手都数的过来,MLB的日本人数量从以前到现在估计都上百了。楼主按照NBA来作航空市场分析并不恰当,应该以NFL和MLB的球队来作为市场依据,连西雅图圣地亚哥等主要城市都没有NBA球队说明NBA的市场效应有限。
你这说辞和十年前贴吧上有些足球粉一模一样啊。这观点的谬误就在于,将一个联盟和一项运动划等号。君不见每年疯狂三月有多疯?美国大学里,篮球敢说自己第 二,除了橄榄球没人能说自己第一。至于棒球?不仅这几年在大学里人气逐渐开始落于足球下风,在部分地区更不如板球/冰球。另一方面,美国最有影响力的运动 员,往往是篮球运动员和摔跤手较多。以现在脸书+推特的关注用户总数来说,TOP10的美国运动员如下:
1.John Cena(WWE)
2.乔丹(NBA)
3.詹姆斯(NBA)
4.科比(NBA)
5.The Undertaker(WWE)
6.Rey Mysterio(WWE)
7.Roman Reigns(WWE)
8.Randy Orton(WWE)
9.Triple H(WWE)
10.韦德(NBA)

Wikipedia 上有个Sports League with Most Revenue的页面。去看了一下,去年全球营业额最高的四个联盟,第一NFL(USD13BN)第二MLB(USD9.5BN)第三英超 (USD5.3BN)第四NBA(USD4.8BN)。但是另一方面,NBA的球场只能装18000人,MLB可以装40000人,而NFL可以装 75000人。借用一下919天天挂在嘴边的座公里收益概念,一个NBA球迷给NBA带来的收入,是高于NFL和MLB的。这说明什么?NBA球迷群体的 平均经济水平,是好于NFL和MLB的。而航空市场所面对的主要消费者群体,整体经济水平也应该是好于平均状况的。这么来看,我倒是觉得,拿NBA球队的 市场情况给航空市场作参考,反而要来的比用MLB/NFL的市场情况靠谱一些。

至于部分城市没有球队一说,你如果对08年以前的NBA有 印象的话,就应该知道,俄克拉荷马雷霆的前身,是西雅图超音速。之所以搬到俄克拉荷马,是因为当时球队的新老板是俄州人,想在自己家乡搞支职业球队,于是 找了个西雅图球馆太老太小的说辞,硬是把球队搬走了。至于圣迭戈,曾经有过快船队,可惜80年代中期斯特林买了球队以后,一是被湖人老板杰里巴斯忽悠,二 是因为自己太抠门,愣是把球队搬去了洛杉矶。当然,圣迭戈开车去斯台普斯球馆只要两个多小时,倒也算不上远。

客座最高仍旧是NFL
因为要考虑赛季场次数!
NBA全年超过2500场比赛
而NFL只有 600场,英超也只有不到800场

你们都错了,座位数量最高的当然归MLB莫属,一支MLB球队每年常规赛我没记错的话是160多场,棒球比赛几乎天天有,频率比篮球都高,你们去算算看总数吧,NFL球队常规赛就16场球,加起来能有多少观众人数。

人家说的是单客座收益最高
座位数是分母
座位数多,客座收入会降低
MLB每年有3000多场比赛 系列赛都是天天有
所以 只有600场的NFL 每客座收入 最高,NFL>英超>NBA>MLB

那是那是,我还是喜欢看英超,美国的NFL, MLB, NBA都被联盟规则定的死死的,如球员工资,感觉所有球队都在一个包装体系下,这点还是欧洲的足球俱乐部更有看头,有豪门也有平民,这样更有趣。
  回到顶部↑ 15楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 00:35:21.0
城市面积也代表城市的发展空间与潜力 ??????????????????????????????????
  回到顶部↑ 16楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 00:44:37.0
湾区你合并统计了,其他却不算都会区? 美帝机场的潜力从来是看都会区,而不是看城市的。何况好几个机场是按照都会区,而不是城市命名的,典型就是DFW
  回到顶部↑ 17楼    Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 00:58:42.0
下面引用由 @Float11 2016-06-08 20:12:57.0 发表的内容:
去掉已经存在中美直航的城市还剩如下候选城市费城、菲尼克斯、印第安纳波利斯、夏洛特、丹佛、孟菲斯、波特兰、俄克拉荷马城、亚特兰大、迈阿密。
密尔沃基离芝加哥太近,所以去除,湾区的其他城市也不再有新开航点的可能。
迈阿密和亚特兰大只能二选一。

[本贴子在 2016-06-08 20:16:53 重新编辑]

PHL是有可能的,亚洲航司的可能性更大。
PHX是AA的hub,但是没有太平洋航线的计划,而亚裔人口又不足,没可能。
IND不是美国客运hub,也没有亚裔人口支撑,没可能。
CLT是AA的hub,跟PHX一样,没可能。
DEN是UA的hub,开了NRT,但大中华区可能性不大,因为没有华人需求
MEM同IND,没可能
PDX是AS的hub,没有越洋飞机;又受SEA辐射,亚洲航司也没可能
OKC什么hub都不是,又没有亚裔人口,最没可能
ATL是DL的hub,ATL-PVG开开停停,距离是大问题,但是可能性应该最大
MIA是AA的hub,AA没有兴趣开亚洲线,但是CX有兴趣,关键是距离太远,没有合适的飞机,在等77X。
更科学地按照都会区排,前30名里面还有如下几个:
MSP,DL的hub,只有MSP-NRT,大中华区希望不大
CLE,UA的前hub,没有亚裔和hub支撑,没可能
SAN,不是hub,又是LAX的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCO,不是hub,MIA的辐射范围,距离太远,没可能
STL,AA的前hub,同CLE,没可能
TPA,同MCO,没可能
PIT,AA的前hub,同STL/CLE,没可能
SMF,不是hub,又是SFO的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCI,不是hub,同OKC,没可能
SLC,DL的hub,同MSP,希望不大
CMH,不是hub,没有亚裔,没可能
  回到顶部↑ 18楼    Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 01:31:56.0
下面引用由 @lqy302 2016-06-09 00:58:42.0 发表的内容:
下面引用由 @Float11 2016-06-08 20:12:57.0 发表的内容:
去掉已经存在中美直航的城市还剩如下候选城市费城、菲尼克斯、印第安纳波利斯、夏洛特、丹佛、孟菲斯、波特兰、俄克拉荷马城、亚特兰大、迈阿密。
密尔沃基离芝加哥太近,所以去除,湾区的其他城市也不再有新开航点的可能。
迈阿密和亚特兰大只能二选一。

[本贴子在 2016-06-08 20:16:53 重新编辑]

PHL是有可能的,亚洲航司的可能性更大。
PHX是AA的hub,但是没有太平洋航线的计划,而亚裔人口又不足,没可能。
IND不是美国客运hub,也没有亚裔人口支撑,没可能。
CLT是AA的hub,跟PHX一样,没可能。
DEN是UA的hub,开了NRT,但大中华区可能性不大,因为没有华人需求
MEM同IND,没可能
PDX是AS的hub,没有越洋飞机;又受SEA辐射,亚洲航司也没可能
OKC什么hub都不是,又没有亚裔人口,最没可能
ATL是DL的hub,ATL-PVG开开停停,距离是大问题,但是可能性应该最大
MIA是AA的hub,AA没有兴趣开亚洲线,但是CX有兴趣,关键是距离太远,没有合适的飞机,在等77X。
更科学地按照都会区排,前30名里面还有如下几个:
MSP,DL的hub,只有MSP-NRT,大中华区希望不大
CLE,UA的前hub,没有亚裔和hub支撑,没可能
SAN,不是hub,又是LAX的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCO,不是hub,MIA的辐射范围,距离太远,没可能
STL,AA的前hub,同CLE,没可能
TPA,同MCO,没可能
PIT,AA的前hub,同STL/CLE,没可能
SMF,不是hub,又是SFO的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCI,不是hub,同OKC,没可能
SLC,DL的hub,同MSP,希望不大
CMH,不是hub,没有亚裔,没可能

其实很简单
美国城市就是6个组团,2大4小
2大可以支撑3~4个航点
4小 客流只能支撑2个航点
2大(基本满额)
1. 美东北,里士满-华盛顿-巴尔的摩-费城-纽约-波士顿条带,附带加拿大蒙特利尔
2. 加州沿海,旧金山-奥克兰-萨克拉门托-圣何塞-洛杉矶-圣迭戈 附带拉斯维加斯 和 菲尼克斯
4小
1. 五大湖区(满额:芝加哥+多伦多),芝加哥辐射 密尔沃基-底特律-克利夫兰-匹兹堡-印第安纳波利斯+明尼阿波利斯,外加加拿大的多伦多
2. 美西北(满额:西雅图+温哥华),西雅图-波特兰 附带加拿大温哥华
3. 德州三角(满额:达拉斯+休斯敦),达拉斯-休斯敦-圣安东尼奥 附带 新奥尔良+俄克拉荷马 
4. 美东南(空白),亚特兰大-杰克逊维尔-奥兰多-坦帕-迈阿密
所以 最后空白只有 美东南了
  回到顶部↑ 19楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 02:25:35.0
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 01:31:56.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2016-06-09 00:58:42.0 发表的内容:
下面引用由 @Float11 2016-06-08 20:12:57.0 发表的内容:
去掉已经存在中美直航的城市还剩如下候选城市费城、菲尼克斯、印第安纳波利斯、夏洛特、丹佛、孟菲斯、波特兰、俄克拉荷马城、亚特兰大、迈阿密。
密尔沃基离芝加哥太近,所以去除,湾区的其他城市也不再有新开航点的可能。
迈阿密和亚特兰大只能二选一。

[本贴子在 2016-06-08 20:16:53 重新编辑]

PHL是有可能的,亚洲航司的可能性更大。
PHX是AA的hub,但是没有太平洋航线的计划,而亚裔人口又不足,没可能。
IND不是美国客运hub,也没有亚裔人口支撑,没可能。
CLT是AA的hub,跟PHX一样,没可能。
DEN是UA的hub,开了NRT,但大中华区可能性不大,因为没有华人需求
MEM同IND,没可能
PDX是AS的hub,没有越洋飞机;又受SEA辐射,亚洲航司也没可能
OKC什么hub都不是,又没有亚裔人口,最没可能
ATL是DL的hub,ATL-PVG开开停停,距离是大问题,但是可能性应该最大
MIA是AA的hub,AA没有兴趣开亚洲线,但是CX有兴趣,关键是距离太远,没有合适的飞机,在等77X。
更科学地按照都会区排,前30名里面还有如下几个:
MSP,DL的hub,只有MSP-NRT,大中华区希望不大
CLE,UA的前hub,没有亚裔和hub支撑,没可能
SAN,不是hub,又是LAX的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCO,不是hub,MIA的辐射范围,距离太远,没可能
STL,AA的前hub,同CLE,没可能
TPA,同MCO,没可能
PIT,AA的前hub,同STL/CLE,没可能
SMF,不是hub,又是SFO的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCI,不是hub,同OKC,没可能
SLC,DL的hub,同MSP,希望不大
CMH,不是hub,没有亚裔,没可能

其实很简单
美国城市就是6个组团,2大4小
2大可以支撑3~4个航点
4小 客流只能支撑2个航点
2大(基本满额)
1. 美东北,里士满-华盛顿-巴尔的摩-费城-纽约-波士顿条带,附带加拿大蒙特利尔
2. 加州沿海,旧金山-奥克兰-萨克拉门托-圣何塞-洛杉矶-圣迭戈 附带拉斯维加斯 和 菲尼克斯
4小
1. 五大湖区(满额:芝加哥+多伦多),芝加哥辐射 密尔沃基-底特律-克利夫兰-匹兹堡-印第安纳波利斯+明尼阿波利斯,外加加拿大的多伦多
2. 美西北(满额:西雅图+温哥华),西雅图-波特兰 附带加拿大温哥华
3. 德州三角(满额:达拉斯+休斯敦),达拉斯-休斯敦-圣安东尼奥 附带 新奥尔良+俄克拉荷马 
4. 美东南(空白),亚特兰大-杰克逊维尔-奥兰多-坦帕-迈阿密
所以 最后空白只有 美东南了
湖区算4小?湖区人口可是全美第一(5500万),比东海岸走廊(5200万)还多。
美帝的城市带从来没有像你这样分的。城市带必须要延绵,所以南加州和北加州一定是分开的。
按照人口排名,美帝的城市带(Megalopolis)如下:
1.五大湖区(橙色),西北至明尼阿波利斯、密尔沃基,东北至多伦多、水牛城,东南至匹兹堡,南至辛辛那提、Louisville,西南至圣路易斯、堪萨斯城,中间还包括芝加哥、底特律、克里夫兰、印第安纳等,共5550万人,总人口最多
2.东海岸走廊(红色),从北到南有波士顿、纽约、费城、巴尔的摩-华盛顿等,共5230万人,密度最高
3.南加州(黄色),洛杉矶、圣地亚哥,东至拉斯维加斯等,共2440万人
4.德州三角(草绿色),圣安东尼奥、达拉斯-沃斯堡、休斯顿等,共1970万人
5.Piedmont Atlantic(深绿色)北卡-佐治亚一线,西至孟菲斯、纳什维尔、伯明翰,东至Durham、Raleigh、教堂山科研三角,包括亚特兰大、夏洛特,共1760万人
6.佛州(淡紫色),迈阿密、奥兰多、Tampa等,共1730万人
7.北加州(紫色),湾区+加州谷地,旧金山、萨克拉门托、硅谷等,共1400万人
8.墨西哥湾区(棕色),新奥尔良、休斯顿等,共1340万人
9.西北太平洋(墨绿色),波特兰、西雅图、温哥华等,共840万人
10.亚利桑那阳光走廊(深蓝色),凤凰城、Tucson等,共560万人
11.Front Range走廊(淡蓝色),北至丹佛,南至Albuquerque,共550万人
最多算是2大6小吧
忘记传图了,看楼下

[本贴子在 2016-06-09 02:33:28 重新编辑]

  回到顶部↑ 20楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 02:37:35.0

下面引用由 @lqy302 2016-06-09 02:25:35.0 发表的内容:
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 01:31:56.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2016-06-09 00:58:42.0 发表的内容:
下面引用由 @Float11 2016-06-08 20:12:57.0 发表的内容:
去掉已经存在中美直航的城市还剩如下候选城市费城、菲尼克斯、印第安纳波利斯、夏洛特、丹佛、孟菲斯、波特兰、俄克拉荷马城、亚特兰大、迈阿密。
密尔沃基离芝加哥太近,所以去除,湾区的其他城市也不再有新开航点的可能。
迈阿密和亚特兰大只能二选一。

[本贴子在 2016-06-08 20:16:53 重新编辑]

PHL是有可能的,亚洲航司的可能性更大。
PHX是AA的hub,但是没有太平洋航线的计划,而亚裔人口又不足,没可能。
IND不是美国客运hub,也没有亚裔人口支撑,没可能。
CLT是AA的hub,跟PHX一样,没可能。
DEN是UA的hub,开了NRT,但大中华区可能性不大,因为没有华人需求
MEM同IND,没可能
PDX是AS的hub,没有越洋飞机;又受SEA辐射,亚洲航司也没可能
OKC什么hub都不是,又没有亚裔人口,最没可能
ATL是DL的hub,ATL-PVG开开停停,距离是大问题,但是可能性应该最大
MIA是AA的hub,AA没有兴趣开亚洲线,但是CX有兴趣,关键是距离太远,没有合适的飞机,在等77X。
更科学地按照都会区排,前30名里面还有如下几个:
MSP,DL的hub,只有MSP-NRT,大中华区希望不大
CLE,UA的前hub,没有亚裔和hub支撑,没可能
SAN,不是hub,又是LAX的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCO,不是hub,MIA的辐射范围,距离太远,没可能
STL,AA的前hub,同CLE,没可能
TPA,同MCO,没可能
PIT,AA的前hub,同STL/CLE,没可能
SMF,不是hub,又是SFO的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCI,不是hub,同OKC,没可能
SLC,DL的hub,同MSP,希望不大
CMH,不是hub,没有亚裔,没可能

其实很简单
美国城市就是6个组团,2大4小
2大可以支撑3~4个航点
4小 客流只能支撑2个航点
2大(基本满额)
1. 美东北,里士满-华盛顿-巴尔的摩-费城-纽约-波士顿条带,附带加拿大蒙特利尔
2. 加州沿海,旧金山-奥克兰-萨克拉门托-圣何塞-洛杉矶-圣迭戈 附带拉斯维加斯 和 菲尼克斯
4小
1. 五大湖区(满额:芝加哥+多伦多),芝加哥辐射 密尔沃基-底特律-克利夫兰-匹兹堡-印第安纳波利斯+明尼阿波利斯,外加加拿大的多伦多
2. 美西北(满额:西雅图+温哥华),西雅图-波特兰 附带加拿大温哥华
3. 德州三角(满额:达拉斯+休斯敦),达拉斯-休斯敦-圣安东尼奥 附带 新奥尔良+俄克拉荷马 
4. 美东南(空白),亚特兰大-杰克逊维尔-奥兰多-坦帕-迈阿密
所以 最后空白只有 美东南了
湖区算4小?湖区人口可是全美第一(5500万),比东海岸走廊(5200万)还多。
美帝的城市带从来没有像你这样分的。城市带必须要延绵,所以南加州和北加州一定是分开的。
按照人口排名,美帝的城市带(Megalopolis)如下:
1.五大湖区(橙色),西北至明尼阿波利斯、密尔沃基,东北至多伦多、水牛城,东南至匹兹堡,南至辛辛那提、Louisville,西南至圣路易斯、堪萨斯城,中间还包括芝加哥、底特律、克里夫兰、印第安纳等,共5550万人,总人口最多
2.东海岸走廊(红色),从北到南有波士顿、纽约、费城、巴尔的摩-华盛顿等,共5230万人,密度最高
3.南加州(黄色),洛杉矶、圣地亚哥,东至拉斯维加斯等,共2440万人
4.德州三角(草绿色),圣安东尼奥、达拉斯-沃斯堡、休斯顿等,共1970万人
5.Piedmont Atlantic(深绿色)北卡-佐治亚一线,西至孟菲斯、纳什维尔、伯明翰,东至Durham、Raleigh、教堂山科研三角,包括亚特兰大、夏洛特,共1760万人
6.佛州(淡紫色),迈阿密、奥兰多、Tampa等,共1730万人
7.北加州(紫色),湾区+加州谷地,旧金山、萨克拉门托、硅谷等,共1400万人
8.墨西哥湾区(棕色),新奥尔良、休斯顿等,共1340万人
9.西北太平洋(墨绿色),波特兰、西雅图、温哥华等,共840万人
10.亚利桑那阳光走廊(深蓝色),凤凰城、Tucson等,共560万人
11.Front Range走廊(淡蓝色),北至丹佛,南至Albuquerque,共550万人
最多算是2大6小吧
忘记传图了,看楼下

[本贴子在 2016-06-09 02:33:28 重新编辑]

现在上图
  回到顶部↑ 21楼    Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 03:24:48.0


下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 23:46:26.0 发表的内容:
下面引用由 @Etherealistic 2016-06-08 23:16:09.0 发表的内容:

下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 21:27:22.0 发表的内容:
在美国NBA的地位与NFL和MLB相比差远了,足球现在在美国也已经超过篮球排在了第三位,也多亏了中国人来拯救NBA海外市场,NBA历史上的中国球员一只手都数的过来,MLB的日本人数量从以前到现在估计都上百了。楼主按照NBA来作航空市场分析并不恰当,应该以NFL和MLB的球队来作为市场依据,连西雅图圣地亚哥等主要城市都没有NBA球队说明NBA的市场效应有限。
你这说辞和十年前贴吧上有些足球粉一模一样啊。这观点的谬误就在于,将一个联盟和一项运动划等号。君不见每年疯狂三月有多疯?美国大学里,篮球敢说自己第 二,除了橄榄球没人能说自己第一。至于棒球?不仅这几年在大学里人气逐渐开始落于足球下风,在部分地区更不如板球/冰球。另一方面,美国最有影响力的运动 员,往往是篮球运动员和摔跤手较多。以现在脸书+推特的关注用户总数来说,TOP10的美国运动员如下:
1.John Cena(WWE)
2.乔丹(NBA)
3.詹姆斯(NBA)
4.科比(NBA)
5.The Undertaker(WWE)
6.Rey Mysterio(WWE)
7.Roman Reigns(WWE)
8.Randy Orton(WWE)
9.Triple H(WWE)
10.韦德(NBA)

Wikipedia 上有个Sports League with Most Revenue的页面。去看了一下,去年全球营业额最高的四个联盟,第一NFL(USD13BN)第二MLB(USD9.5BN)第三英超 (USD5.3BN)第四NBA(USD4.8BN)。但是另一方面,NBA的球场只能装18000人,MLB可以装40000人,而NFL可以装 75000人。借用一下919天天挂在嘴边的座公里收益概念,一个NBA球迷给NBA带来的收入,是高于NFL和MLB的。这说明什么?NBA球迷群体的 平均经济水平,是好于NFL和MLB的。而航空市场所面对的主要消费者群体,整体经济水平也应该是好于平均状况的。这么来看,我倒是觉得,拿NBA球队的 市场情况给航空市场作参考,反而要来的比用MLB/NFL的市场情况靠谱一些。

至于部分城市没有球队一说,你如果对08年以前的NBA有 印象的话,就应该知道,俄克拉荷马雷霆的前身,是西雅图超音速。之所以搬到俄克拉荷马,是因为当时球队的新老板是俄州人,想在自己家乡搞支职业球队,于是 找了个西雅图球馆太老太小的说辞,硬是把球队搬走了。至于圣迭戈,曾经有过快船队,可惜80年代中期斯特林买了球队以后,一是被湖人老板杰里巴斯忽悠,二 是因为自己太抠门,愣是把球队搬去了洛杉矶。当然,圣迭戈开车去斯台普斯球馆只要两个多小时,倒也算不上远。
篮球是项更注重个人的项目,场上就五个人,一两个明星就能影响整场比赛,而且美国的篮球运动员收入都很高,因为一只球队只需养活这么十几个人就OK了,一只棒球队和美式足球队的人数要多好几倍呢,棒球文化在目前的美国文化中还是必不可少的,美国的中小学生其实踢足球的最多,很多人到了高中大学后改玩美式橄榄球和冰球等其余运动的多,棒球的确现在在大学里群众基础弱,但是观看棒球的球迷数量还是非常可观的,MLB职棒的球队在美国的历史是最悠久的,此外日本韩国台湾等亚洲国家棒球都是第一运动,在中国估计大部分人连棒球的规则都不懂,因为中国目前只适合玩一些对场地和器材条件要求简单的运动。其实美国的这些联盟很大程度还是美国人自娱自乐而已,同样棒球我更喜欢看日本职棒和甲子园,棒球在日本代表着其民族精神,在日本看棒球的气氛可以说要比世界上诸如英超等足球比赛都浓厚。同样美式足球虽然比赛是精彩,但是我还是喜欢英式橄榄球多一些,至少英式橄榄球世界杯在世界上的影响力仅次于足球世界杯,不过不管是美式还是英式,中国目前的水平不说和世界,就连和日本都差得很远,所以我认为在中国要多普及一些与世渐进的运动,不能老是沉浸在篮球乒乓球羽毛球这些上。我没有否认你所说的观点,但是从你的发言中给我的理解还是太过表面,我在英美日这三个国家都生活过,我猜我看过和玩过的体育项目应该不会比你少吧。

[本贴子在 2016-06-08 23:50:14 重新编辑]

[本贴子在 2016-06-08 23:53:41 重新编辑]


"美国的篮球运动员收入都很高"
NBA球员的平均收入高不假。但是能进NBA的就那么四五百号人而已。NBA之下的发展联盟,顶薪就只有少的可怜的两万五千刀而已,更不用说ABA/CBA等等一场球只发个两三百美元,交通自负的小联盟了。
就是NBA的薪资水平,也就是这二十年才开始成倍增长。即使是乔丹,除了在公牛最后两年拿过三千万的年薪,职业生涯最高的年薪也就是四百万。

"因为一只球队只需养活这么十几个人就OK了"
Seriously?教练队医球探公关销售管理这么几大队人马你都不算么?还有场馆训练场活动等等费用。养一支球队的开支,绝不仅仅是你表面上看到的那几千万球员工资那么简单。
另 外,你应该知道工资帽吧。以刚过去的这个赛季为例,NFL的球队工资帽,是USD155m,而且NFL的工资帽,是硬性工资帽,一支球队的球员薪水总和, 不能超过此工资帽。而NBA的工资帽,是软性工资帽,如果球队工资总和超过工资帽20%,只要超过的部分1:1交奢侈税即可。今年NBA工资帽是7000 万,所以奢侈税起点金额是8400万,也就是说,虽然一支美式橄榄球队是一支篮球队球员数量的数倍,但是拜工资帽所赐,两个联盟球队的球员工资总额并没有你所以为的差距那么大。

“至少英式橄榄球世界杯在世界上的影响力仅次于足球世界杯”
别闹了。橄榄球世界杯到现在一共办了三十年不到,有 参赛经历的国家只有二十几个。每次到了淘汰赛几乎都是英联邦+法阿澳新+斐济萨摩阿这几支球队,怎么就成了在世界上的影响力仅次于足球世界杯的赛事了?日 本之所以有一定实力,是因为球队里一堆澳新太平洋岛国弄来的归化球员。之前的热度基本也就是像Cricket于美国那般不温不火,拜了去年世界杯(尤其是 我校某选手)的表现所赐,最近才开始大热起来的。

“我认为在中国要多普及一些与世渐进的运动,不能老是沉浸在篮球乒乓球羽毛球这些上。”
不 好意思,什么叫做“与世渐进”?玩英式橄榄球这种到现在还没怎么迈出英法文化圈的运动叫与时俱进,玩美式橄榄这种都组不齐球队搞世界赛事的运动叫与时俱 进,玩乒乓球羽毛球篮球就不算?一度真是想以最坏的恶意来揣测你,但是想了想,还是止给你扣顶Eurocentrism的帽子罢。

回到一开始的话题,NBA球队的分布是否可以作为美加民航市场的参考,我觉得一定程度上确实可以。您看不上篮球倒也罢,但是真要说篮球是个所谓“旁门左道”的运动,还麻烦您拿点儿干货出来。

[本贴子在 2016-06-09 03:26:20 重新编辑]

  回到顶部↑ 22楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 03:30:58.0

NBA并没有2500场。每个球队常规赛82场,常规赛算下来一共只有82*30/2=1230场比赛。即便算上季前赛、全明星赛和季后赛,总共也就1400场上下
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 00:14:01.0 发表的内容:
下面引用由 @CXtreme 2016-06-09 00:09:45.0 发表的内容:
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 00:00:30.0 发表的内容:
下面引用由 @Etherealistic 2016-06-08 23:16:09.0 发表的内容:

下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 21:27:22.0 发表的内容:
在美国NBA的地位与NFL和MLB相比差远了,足球现在在美国也已经超过篮球排在了第三位,也多亏了中国人来拯救NBA海外市场,NBA历史上的中国球员一只手都数的过来,MLB的日本人数量从以前到现在估计都上百了。楼主按照NBA来作航空市场分析并不恰当,应该以NFL和MLB的球队来作为市场依据,连西雅图圣地亚哥等主要城市都没有NBA球队说明NBA的市场效应有限。
你这说辞和十年前贴吧上有些足球粉一模一样啊。这观点的谬误就在于,将一个联盟和一项运动划等号。君不见每年疯狂三月有多疯?美国大学里,篮球敢说自己第 二,除了橄榄球没人能说自己第一。至于棒球?不仅这几年在大学里人气逐渐开始落于足球下风,在部分地区更不如板球/冰球。另一方面,美国最有影响力的运动 员,往往是篮球运动员和摔跤手较多。以现在脸书+推特的关注用户总数来说,TOP10的美国运动员如下:
1.John Cena(WWE)
2.乔丹(NBA)
3.詹姆斯(NBA)
4.科比(NBA)
5.The Undertaker(WWE)
6.Rey Mysterio(WWE)
7.Roman Reigns(WWE)
8.Randy Orton(WWE)
9.Triple H(WWE)
10.韦德(NBA)

Wikipedia 上有个Sports League with Most Revenue的页面。去看了一下,去年全球营业额最高的四个联盟,第一NFL(USD13BN)第二MLB(USD9.5BN)第三英超 (USD5.3BN)第四NBA(USD4.8BN)。但是另一方面,NBA的球场只能装18000人,MLB可以装40000人,而NFL可以装 75000人。借用一下919天天挂在嘴边的座公里收益概念,一个NBA球迷给NBA带来的收入,是高于NFL和MLB的。这说明什么?NBA球迷群体的 平均经济水平,是好于NFL和MLB的。而航空市场所面对的主要消费者群体,整体经济水平也应该是好于平均状况的。这么来看,我倒是觉得,拿NBA球队的 市场情况给航空市场作参考,反而要来的比用MLB/NFL的市场情况靠谱一些。

至于部分城市没有球队一说,你如果对08年以前的NBA有 印象的话,就应该知道,俄克拉荷马雷霆的前身,是西雅图超音速。之所以搬到俄克拉荷马,是因为当时球队的新老板是俄州人,想在自己家乡搞支职业球队,于是 找了个西雅图球馆太老太小的说辞,硬是把球队搬走了。至于圣迭戈,曾经有过快船队,可惜80年代中期斯特林买了球队以后,一是被湖人老板杰里巴斯忽悠,二 是因为自己太抠门,愣是把球队搬去了洛杉矶。当然,圣迭戈开车去斯台普斯球馆只要两个多小时,倒也算不上远。

客座最高仍旧是NFL
因为要考虑赛季场次数!
NBA全年超过2500场比赛
而NFL只有 600场,英超也只有不到800场

你们都错了,座位数量最高的当然归MLB莫属,一支MLB球队每年常规赛我没记错的话是160多场,棒球比赛几乎天天有,频率比篮球都高,你们去算算看总数吧,NFL球队常规赛就16场球,加起来能有多少观众人数。

人家说的是单客座收益最高
座位数是分母
座位数多,客座收入会降低
MLB每年有3000多场比赛 系列赛都是天天有
所以 只有600场的NFL 每客座收入 最高,NFL>英超>NBA>MLB

[本贴子在 2016-06-09 03:35:46 重新编辑]

  回到顶部↑ 23楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 09:06:44.0
关于美国讨论人口问题用县市行政区划单位不用都会区概念就是扯淡。
  回到顶部↑ 24楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 17:34:39.0
下面引用由 @Etherealistic 2016-06-09 03:24:48.0 发表的内容:


下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 23:46:26.0 发表的内容:
下面引用由 @Etherealistic 2016-06-08 23:16:09.0 发表的内容:

下面引用由 @LHR-PVG 2016-06-08 21:27:22.0 发表的内容:
在美国NBA的地位与NFL和MLB相比差远了,足球现在在美国也已经超过篮球排在了第三位,也多亏了中国人来拯救NBA海外市场,NBA历史上的中国球员一只手都数的过来,MLB的日本人数量从以前到现在估计都上百了。楼主按照NBA来作航空市场分析并不恰当,应该以NFL和MLB的球队来作为市场依据,连西雅图圣地亚哥等主要城市都没有NBA球队说明NBA的市场效应有限。
你这说辞和十年前贴吧上有些足球粉一模一样啊。这观点的谬误就在于,将一个联盟和一项运动划等号。君不见每年疯狂三月有多疯?美国大学里,篮球敢说自己第 二,除了橄榄球没人能说自己第一。至于棒球?不仅这几年在大学里人气逐渐开始落于足球下风,在部分地区更不如板球/冰球。另一方面,美国最有影响力的运动 员,往往是篮球运动员和摔跤手较多。以现在脸书+推特的关注用户总数来说,TOP10的美国运动员如下:
1.John Cena(WWE)
2.乔丹(NBA)
3.詹姆斯(NBA)
4.科比(NBA)
5.The Undertaker(WWE)
6.Rey Mysterio(WWE)
7.Roman Reigns(WWE)
8.Randy Orton(WWE)
9.Triple H(WWE)
10.韦德(NBA)

Wikipedia 上有个Sports League with Most Revenue的页面。去看了一下,去年全球营业额最高的四个联盟,第一NFL(USD13BN)第二MLB(USD9.5BN)第三英超 (USD5.3BN)第四NBA(USD4.8BN)。但是另一方面,NBA的球场只能装18000人,MLB可以装40000人,而NFL可以装 75000人。借用一下919天天挂在嘴边的座公里收益概念,一个NBA球迷给NBA带来的收入,是高于NFL和MLB的。这说明什么?NBA球迷群体的 平均经济水平,是好于NFL和MLB的。而航空市场所面对的主要消费者群体,整体经济水平也应该是好于平均状况的。这么来看,我倒是觉得,拿NBA球队的 市场情况给航空市场作参考,反而要来的比用MLB/NFL的市场情况靠谱一些。

至于部分城市没有球队一说,你如果对08年以前的NBA有 印象的话,就应该知道,俄克拉荷马雷霆的前身,是西雅图超音速。之所以搬到俄克拉荷马,是因为当时球队的新老板是俄州人,想在自己家乡搞支职业球队,于是 找了个西雅图球馆太老太小的说辞,硬是把球队搬走了。至于圣迭戈,曾经有过快船队,可惜80年代中期斯特林买了球队以后,一是被湖人老板杰里巴斯忽悠,二 是因为自己太抠门,愣是把球队搬去了洛杉矶。当然,圣迭戈开车去斯台普斯球馆只要两个多小时,倒也算不上远。
篮球是项更注重个人的项目,场上就五个人,一两个明星就能影响整场比赛,而且美国的篮球运动员收入都很高,因为一只球队只需养活这么十几个人就OK了,一只棒球队和美式足球队的人数要多好几倍呢,棒球文化在目前的美国文化中还是必不可少的,美国的中小学生其实踢足球的最多,很多人到了高中大学后改玩美式橄榄球和冰球等其余运动的多,棒球的确现在在大学里群众基础弱,但是观看棒球的球迷数量还是非常可观的,MLB职棒的球队在美国的历史是最悠久的,此外日本韩国台湾等亚洲国家棒球都是第一运动,在中国估计大部分人连棒球的规则都不懂,因为中国目前只适合玩一些对场地和器材条件要求简单的运动。其实美国的这些联盟很大程度还是美国人自娱自乐而已,同样棒球我更喜欢看日本职棒和甲子园,棒球在日本代表着其民族精神,在日本看棒球的气氛可以说要比世界上诸如英超等足球比赛都浓厚。同样美式足球虽然比赛是精彩,但是我还是喜欢英式橄榄球多一些,至少英式橄榄球世界杯在世界上的影响力仅次于足球世界杯,不过不管是美式还是英式,中国目前的水平不说和世界,就连和日本都差得很远,所以我认为在中国要多普及一些与世渐进的运动,不能老是沉浸在篮球乒乓球羽毛球这些上。我没有否认你所说的观点,但是从你的发言中给我的理解还是太过表面,我在英美日这三个国家都生活过,我猜我看过和玩过的体育项目应该不会比你少吧。

[本贴子在 2016-06-08 23:50:14 重新编辑]

[本贴子在 2016-06-08 23:53:41 重新编辑]


"美国的篮球运动员收入都很高"
NBA球员的平均收入高不假。但是能进NBA的就那么四五百号人而已。NBA之下的发展联盟,顶薪就只有少的可怜的两万五千刀而已,更不用说ABA/CBA等等一场球只发个两三百美元,交通自负的小联盟了。
就是NBA的薪资水平,也就是这二十年才开始成倍增长。即使是乔丹,除了在公牛最后两年拿过三千万的年薪,职业生涯最高的年薪也就是四百万。

"因为一只球队只需养活这么十几个人就OK了"
Seriously?教练队医球探公关销售管理这么几大队人马你都不算么?还有场馆训练场活动等等费用。养一支球队的开支,绝不仅仅是你表面上看到的那几千万球员工资那么简单。
另 外,你应该知道工资帽吧。以刚过去的这个赛季为例,NFL的球队工资帽,是USD155m,而且NFL的工资帽,是硬性工资帽,一支球队的球员薪水总和, 不能超过此工资帽。而NBA的工资帽,是软性工资帽,如果球队工资总和超过工资帽20%,只要超过的部分1:1交奢侈税即可。今年NBA工资帽是7000 万,所以奢侈税起点金额是8400万,也就是说,虽然一支美式橄榄球队是一支篮球队球员数量的数倍,但是拜工资帽所赐,两个联盟球队的球员工资总额并没有你所以为的差距那么大。

“至少英式橄榄球世界杯在世界上的影响力仅次于足球世界杯”
别闹了。橄榄球世界杯到现在一共办了三十年不到,有 参赛经历的国家只有二十几个。每次到了淘汰赛几乎都是英联邦+法阿澳新+斐济萨摩阿这几支球队,怎么就成了在世界上的影响力仅次于足球世界杯的赛事了?日 本之所以有一定实力,是因为球队里一堆澳新太平洋岛国弄来的归化球员。之前的热度基本也就是像Cricket于美国那般不温不火,拜了去年世界杯(尤其是 我校某选手)的表现所赐,最近才开始大热起来的。

“我认为在中国要多普及一些与世渐进的运动,不能老是沉浸在篮球乒乓球羽毛球这些上。”
不 好意思,什么叫做“与世渐进”?玩英式橄榄球这种到现在还没怎么迈出英法文化圈的运动叫与时俱进,玩美式橄榄这种都组不齐球队搞世界赛事的运动叫与时俱 进,玩乒乓球羽毛球篮球就不算?一度真是想以最坏的恶意来揣测你,但是想了想,还是止给你扣顶Eurocentrism的帽子罢。

回到一开始的话题,NBA球队的分布是否可以作为美加民航市场的参考,我觉得一定程度上确实可以。您看不上篮球倒也罢,但是真要说篮球是个所谓“旁门左道”的运动,还麻烦您拿点儿干货出来。

[本贴子在 2016-06-09 03:26:20 重新编辑]

你拿rugby union在日本和cricket在美国的地位比完全有点不合适,在英国cricket和rugby union是贵族运动,足球是工人阶级的运动,中学里学生踢足球的很少都是玩cricket和rugby,cricket在美国根本没有任何根基,但是美国的rugby实力还是可以的,特别是rugby sevens。rugby在日本的发展要比american football成熟,无论是大学里还是企业为主的职业联赛,虽然归化球员在日本起到了作用,但是归根结底靠的是自身的努力,特别是去年世界杯赢南非和即将举办2019年世界杯能让rugby这项运动在日本的重视程度得以体现。篮球除了美国外,也就在中国菲律宾以及部分东欧国家比较火,在台湾不如棒球,我始终不明白为什么很多中国人对篮球如此钟爱,其实中国人的体质根本不适合篮球这项运动,黑人在这项运动中有着先天独厚的优势,棒球,rugby和american football都比篮球适合中国人的体质,要是中国认真玩起来的话还怕玩不过日本韩国,我猜大概是中国的体质决定的,非奥运项目就得不到重视,但问题是当今世界上最挣钱最有商业价值的比赛都与奥运无关。目前中国是一个非常浮躁的社会,无论是学校还是社区,能提供给大家运动的场地少之又少,所以像足球,rugby,棒球等对场地要求高的运动在中国普及很难,乒乓球羽毛球以及篮球之所以能在中国普及率高是因为对场地要求不高。
美加的航空市场其实根本无需太大的思考,一个城市圈同时拥有两只球队的只有纽约(NFL, MLB, NBA), 洛杉矶(MLB, NBA, 今后会有两支NFL球队搬迁入LA),旧金山湾区(NFL, MLB), 芝加哥(MLB),这不正是中美航线最主要的四大目的地吗,用这些来猜测中美航线其实说实话很无聊,如果市场有需要自然而然会有航空公司来开。
  回到顶部↑ 25楼    Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 20:14:43.0
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-08 21:13:52.0 发表的内容:
下面引用由 @Float11 2016-06-08 20:12:57.0 发表的内容:
去掉已经存在中美直航的城市还剩如下候选城市费城、菲尼克斯、印第安纳波利斯、夏洛特、丹佛、孟菲斯、波特兰、俄克拉荷马城、亚特兰大、迈阿密。
密尔沃基离芝加哥太近,所以去除,湾区的其他城市也不再有新开航点的可能。
迈阿密和亚特兰大只能二选一。

[本贴子在 2016-06-08 20:16:53 重新编辑]


迈阿密航程太远(当然ATL也只是近了8-900km)
CAN SZX CTU基本都飞不到
PEK PVG如果开了MIA,也绝对是全球最远航线之一了
LZ其实漏了两个很重要的旅游城市
第一个是LAS,赌城+大峡谷门户
第二个是SLC,黄石公园门户
  
堵城海航已经宣布要开,盐湖城客流太少,人口数量有限,不足zhu c

  回到顶部↑ 26楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 20:39:07.0
2015年美国最大的都市区排名 Metropolitan- Combinded统计区(CSA)2010年人口普查人口 2015年7月1日人口
1 纽约 - 纽瓦克,NY-NJ-CT-PA CSA 23076664 23723696
2 洛杉矶 - 长滩CSA 17877006 18679763
3 芝加哥 - 内珀维尔,IL-IN-WI CSA 9840929 9923358
4 华盛顿 - 巴尔的摩 - 阿灵顿,DC-MD-VA-WV-PA CSA 9051961 9625360
5 圣何塞 - 旧金山 - 奥克兰,加州CSA 8153696 8713914
6 波士顿 - 伍斯特 - 普罗维登斯,MA-RI-NH-CT CSA 7893376 8152573
7 达拉斯 - 沃斯堡,TX-OK CSA 6817483 7504362< 8 费城 - 卡姆登,PA-NJ-DE-MD CSA 7067807 7183479
9 休斯敦 - 林地,TX CSA 6114562 6855069
10 迈阿密 - 劳德代尔堡,圣露西港,佛罗里达州CSA 6166766 6654565
11 亚特兰大 - 雅典 - 克拉克县 - 桑迪斯普林斯,GA CSA 5910296 6365108
12 底特律 - 沃伦 - 密歇根州安阿伯CSA 5318744 5319913
13 西雅图 - 塔科马,WA CSA 4274767 4602591
14 凤凰城 - 梅萨,亚利桑那州斯科茨代尔MSA 4192887 4574531
15 明尼阿波利斯 - 圣保罗,MN-WI CSA 3684928 3866768
16 克利夫兰 - 阿克伦广,OH CSA 3515646 3493596
17 丹佛 - 奥罗拉 - 波尔德,CO CSA 3090874 3418876
18 圣迭戈 - 卡尔斯巴德,加利福尼亚州MSA 3095313 3299521
19 奥兰多 - 德尔托纳 - 代托纳比奇,佛罗里达CSA 2818120 3129308
20 波特兰 - 温哥华 - 塞勒姆,OR-WA CSA 2921408 3110906
21 坦帕圣- 圣彼得堡 - 佛罗里达州克利尔沃特都会区2783243 2975225
22 圣路易斯 - 圣查尔斯顿,MO-IL CSA 2892497 2916447
23 匹兹堡 - 新城堡 - 威尔顿,PA-OH-WV CSA 2660727 2648605
24 夏洛特 - 康科德,NC-SC CSA 2375675 2583956
25 萨克拉门托 -罗斯维尔,CA CSA 2414783 2544026
26 盐湖城 - 普罗沃 - 欧伦,UT CSA 2271696 2467709
27 堪萨斯城 - 欧弗兰帕克,堪萨斯城,密苏里,堪萨斯州CSA 2343008 2428362
28 哥伦布 - 马里昂 - 曾斯维尔,OH CSA 2308509 2424831
29 圣安东尼奥,新布朗费尔斯,TX MSA 2142508 2384075
30 印第安纳波利斯 - 卡梅尔 - 曼西,IN CSA 2266569 2372530
31 拉斯维加斯亨德森,NV-AZ CSA 2195401 2362015
32 辛辛那提- 威尔明顿梅斯维尔,OH-KY-IN CSA 2174110 2216735
33 罗利 - 达勒姆大学教堂山分校,北卡罗来纳CSA 1912729 2117103
34 密尔沃基 - 拉辛,瓦克夏,WI CSA 2025989 2046692
35 奥斯汀 - 朗德罗克,TX MSA 1716289 2000860

[本贴子在 2016-06-09 20:51:54 重新编辑]

  回到顶部↑ 27楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 20:55:44.0
都会区的分布基本和大城市的分布重叠。都会区人口和机场吞吐量其实并不直接挂钩。迈阿密都会区的人口不比亚特兰大少,可是机场吞吐量却差很多。
  回到顶部↑ 28楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 21:07:18.0
2014年美国都会区GDP前三十名排名,数据来自网络,据称数据源自美国政府官方网站 1.纽约都会区 15585亿美元 2.洛杉矶都会区 8667亿美元 3.芝加哥都会区 6105亿美元 4.休斯顿都会区 5254亿美元 5.达拉斯都会区 5043亿美元 6.华盛顿都会区 4715亿美元 7.旧金山都会区 4119亿美元 8.费城都会区 3911亿美元 9.波士顿都会区 3824亿美元 10.亚特兰大都会区 3248亿美元 11.西雅图都会区 3008亿美元 12.迈阿密都会区 2991亿美元 13.底特律都会区 2365亿美元 14.明尼阿波利斯都会区 2357亿美元 15.菲尼克斯都会区 2152亿美元 16.圣何西都会区 2138亿美元 17.圣迭戈都会区 2068亿美元 18.丹佛都会区 1871亿美元 19.巴尔的摩都会区 1735亿美元 20.波特兰都会区 1593亿美元 21.圣路易斯都会区 1499亿美元 22.夏洛特都会区 1436亿美元 23.匹兹堡都会区 1356亿美元 24.河滨都会区 1340亿美元 25.坦帕都会区 1282亿美元 26.印第安纳波利斯都会区 1258亿美元 27.克利夫兰都会区 1246亿美元 28.堪萨斯城都会区1216亿美元 29.辛辛那提都会区 1212亿美元 30.哥伦布都会区 1178亿美元
  回到顶部↑ 29楼    Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 22:43:24.0
下面引用由 @Float11 2016-06-09 20:55:44.0 发表的内容:
都会区的分布基本和大城市的分布重叠。都会区人口和机场吞吐量其实并不直接挂钩。迈阿密都会区的人口不比亚特兰大少,可是机场吞吐量却差很多。
大城市和都會區分佈哪裏重疊了。達拉斯人口只有休斯頓的一半,但是達拉斯-沃斯堡都會區的人口超過了休斯頓都會區的人口,而DFW+DAL的吞吐量也遠超IAH+HOU。
都會區人口和機場吞吐量呈正相關是毫無疑問的。ATL這個大怪物是有DL的超級中轉加持,但如果扣掉DL的中轉,單算O&D,吞吐和正比呈正比例基本是沒疑問的。ATL吞吐量1億,MIA+FLL+PBI吞吐量4000+2300+560,接近7000萬,差距並不大
  回到顶部↑ 30楼    Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-09 22:48:15.0
下面引用由 @lqy302 2016-06-09 02:25:35.0 发表的内容:
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 01:31:56.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2016-06-09 00:58:42.0 发表的内容:
下面引用由 @Float11 2016-06-08 20:12:57.0 发表的内容:
去掉已经存在中美直航的城市还剩如下候选城市费城、菲尼克斯、印第安纳波利斯、夏洛特、丹佛、孟菲斯、波特兰、俄克拉荷马城、亚特兰大、迈阿密。
密尔沃基离芝加哥太近,所以去除,湾区的其他城市也不再有新开航点的可能。
迈阿密和亚特兰大只能二选一。

[本贴子在 2016-06-08 20:16:53 重新编辑]

PHL是有可能的,亚洲航司的可能性更大。
PHX是AA的hub,但是没有太平洋航线的计划,而亚裔人口又不足,没可能。
IND不是美国客运hub,也没有亚裔人口支撑,没可能。
CLT是AA的hub,跟PHX一样,没可能。
DEN是UA的hub,开了NRT,但大中华区可能性不大,因为没有华人需求
MEM同IND,没可能
PDX是AS的hub,没有越洋飞机;又受SEA辐射,亚洲航司也没可能
OKC什么hub都不是,又没有亚裔人口,最没可能
ATL是DL的hub,ATL-PVG开开停停,距离是大问题,但是可能性应该最大
MIA是AA的hub,AA没有兴趣开亚洲线,但是CX有兴趣,关键是距离太远,没有合适的飞机,在等77X。
更科学地按照都会区排,前30名里面还有如下几个:
MSP,DL的hub,只有MSP-NRT,大中华区希望不大
CLE,UA的前hub,没有亚裔和hub支撑,没可能
SAN,不是hub,又是LAX的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCO,不是hub,MIA的辐射范围,距离太远,没可能
STL,AA的前hub,同CLE,没可能
TPA,同MCO,没可能
PIT,AA的前hub,同STL/CLE,没可能
SMF,不是hub,又是SFO的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCI,不是hub,同OKC,没可能
SLC,DL的hub,同MSP,希望不大
CMH,不是hub,没有亚裔,没可能

其实很简单
美国城市就是6个组团,2大4小
2大可以支撑3~4个航点
4小 客流只能支撑2个航点
2大(基本满额)
1. 美东北,里士满-华盛顿-巴尔的摩-费城-纽约-波士顿条带,附带加拿大蒙特利尔
2. 加州沿海,旧金山-奥克兰-萨克拉门托-圣何塞-洛杉矶-圣迭戈 附带拉斯维加斯 和 菲尼克斯
4小
1. 五大湖区(满额:芝加哥+多伦多),芝加哥辐射 密尔沃基-底特律-克利夫兰-匹兹堡-印第安纳波利斯+明尼阿波利斯,外加加拿大的多伦多
2. 美西北(满额:西雅图+温哥华),西雅图-波特兰 附带加拿大温哥华
3. 德州三角(满额:达拉斯+休斯敦),达拉斯-休斯敦-圣安东尼奥 附带 新奥尔良+俄克拉荷马 
4. 美东南(空白),亚特兰大-杰克逊维尔-奥兰多-坦帕-迈阿密
所以 最后空白只有 美东南了
湖区算4小?湖区人口可是全美第一(5500万),比东海岸走廊(5200万)还多。
美帝的城市带从来没有像你这样分的。城市带必须要延绵,所以南加州和北加州一定是分开的。
按照人口排名,美帝的城市带(Megalopolis)如下:
1.五大湖区(橙色),西北至明尼阿波利斯、密尔沃基,东北至多伦多、水牛城,东南至匹兹堡,南至辛辛那提、Louisville,西南至圣路易斯、堪萨斯城,中间还包括芝加哥、底特律、克里夫兰、印第安纳等,共5550万人,总人口最多
2.东海岸走廊(红色),从北到南有波士顿、纽约、费城、巴尔的摩-华盛顿等,共5230万人,密度最高
3.南加州(黄色),洛杉矶、圣地亚哥,东至拉斯维加斯等,共2440万人
4.德州三角(草绿色),圣安东尼奥、达拉斯-沃斯堡、休斯顿等,共1970万人
5.Piedmont Atlantic(深绿色)北卡-佐治亚一线,西至孟菲斯、纳什维尔、伯明翰,东至Durham、Raleigh、教堂山科研三角,包括亚特兰大、夏洛特,共1760万人
6.佛州(淡紫色),迈阿密、奥兰多、Tampa等,共1730万人
7.北加州(紫色),湾区+加州谷地,旧金山、萨克拉门托、硅谷等,共1400万人
8.墨西哥湾区(棕色),新奥尔良、休斯顿等,共1340万人
9.西北太平洋(墨绿色),波特兰、西雅图、温哥华等,共840万人
10.亚利桑那阳光走廊(深蓝色),凤凰城、Tucson等,共560万人
11.Front Range走廊(淡蓝色),北至丹佛,南至Albuquerque,共550万人
最多算是2大6小吧
忘记传图了,看楼下

[本贴子在 2016-06-09 02:33:28 重新编辑]

因为 人口并不能说明全部问题
如果你考虑人口密度的话,显然五大湖区同样的人口散布的面积比其他区块都大
同样计算人均的话,也会有劣势
底特律的汽车、匹兹堡的钢铁 都不能增加太多的经济增量
所以五大湖区 的确可以算是3大最后一名,也可以是4小第一名
  回到顶部↑ 31楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-10 00:27:54.0
下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 22:48:15.0 发表的内容:
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去掉已经存在中美直航的城市还剩如下候选城市费城、菲尼克斯、印第安纳波利斯、夏洛特、丹佛、孟菲斯、波特兰、俄克拉荷马城、亚特兰大、迈阿密。
密尔沃基离芝加哥太近,所以去除,湾区的其他城市也不再有新开航点的可能。
迈阿密和亚特兰大只能二选一。

[本贴子在 2016-06-08 20:16:53 重新编辑]

PHL是有可能的,亚洲航司的可能性更大。
PHX是AA的hub,但是没有太平洋航线的计划,而亚裔人口又不足,没可能。
IND不是美国客运hub,也没有亚裔人口支撑,没可能。
CLT是AA的hub,跟PHX一样,没可能。
DEN是UA的hub,开了NRT,但大中华区可能性不大,因为没有华人需求
MEM同IND,没可能
PDX是AS的hub,没有越洋飞机;又受SEA辐射,亚洲航司也没可能
OKC什么hub都不是,又没有亚裔人口,最没可能
ATL是DL的hub,ATL-PVG开开停停,距离是大问题,但是可能性应该最大
MIA是AA的hub,AA没有兴趣开亚洲线,但是CX有兴趣,关键是距离太远,没有合适的飞机,在等77X。
更科学地按照都会区排,前30名里面还有如下几个:
MSP,DL的hub,只有MSP-NRT,大中华区希望不大
CLE,UA的前hub,没有亚裔和hub支撑,没可能
SAN,不是hub,又是LAX的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCO,不是hub,MIA的辐射范围,距离太远,没可能
STL,AA的前hub,同CLE,没可能
TPA,同MCO,没可能
PIT,AA的前hub,同STL/CLE,没可能
SMF,不是hub,又是SFO的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCI,不是hub,同OKC,没可能
SLC,DL的hub,同MSP,希望不大
CMH,不是hub,没有亚裔,没可能

其实很简单
美国城市就是6个组团,2大4小
2大可以支撑3~4个航点
4小 客流只能支撑2个航点
2大(基本满额)
1. 美东北,里士满-华盛顿-巴尔的摩-费城-纽约-波士顿条带,附带加拿大蒙特利尔
2. 加州沿海,旧金山-奥克兰-萨克拉门托-圣何塞-洛杉矶-圣迭戈 附带拉斯维加斯 和 菲尼克斯
4小
1. 五大湖区(满额:芝加哥+多伦多),芝加哥辐射 密尔沃基-底特律-克利夫兰-匹兹堡-印第安纳波利斯+明尼阿波利斯,外加加拿大的多伦多
2. 美西北(满额:西雅图+温哥华),西雅图-波特兰 附带加拿大温哥华
3. 德州三角(满额:达拉斯+休斯敦),达拉斯-休斯敦-圣安东尼奥 附带 新奥尔良+俄克拉荷马 
4. 美东南(空白),亚特兰大-杰克逊维尔-奥兰多-坦帕-迈阿密
所以 最后空白只有 美东南了
湖区算4小?湖区人口可是全美第一(5500万),比东海岸走廊(5200万)还多。
美帝的城市带从来没有像你这样分的。城市带必须要延绵,所以南加州和北加州一定是分开的。
按照人口排名,美帝的城市带(Megalopolis)如下:
1.五大湖区(橙色),西北至明尼阿波利斯、密尔沃基,东北至多伦多、水牛城,东南至匹兹堡,南至辛辛那提、Louisville,西南至圣路易斯、堪萨斯城,中间还包括芝加哥、底特律、克里夫兰、印第安纳等,共5550万人,总人口最多
2.东海岸走廊(红色),从北到南有波士顿、纽约、费城、巴尔的摩-华盛顿等,共5230万人,密度最高
3.南加州(黄色),洛杉矶、圣地亚哥,东至拉斯维加斯等,共2440万人
4.德州三角(草绿色),圣安东尼奥、达拉斯-沃斯堡、休斯顿等,共1970万人
5.Piedmont Atlantic(深绿色)北卡-佐治亚一线,西至孟菲斯、纳什维尔、伯明翰,东至Durham、Raleigh、教堂山科研三角,包括亚特兰大、夏洛特,共1760万人
6.佛州(淡紫色),迈阿密、奥兰多、Tampa等,共1730万人
7.北加州(紫色),湾区+加州谷地,旧金山、萨克拉门托、硅谷等,共1400万人
8.墨西哥湾区(棕色),新奥尔良、休斯顿等,共1340万人
9.西北太平洋(墨绿色),波特兰、西雅图、温哥华等,共840万人
10.亚利桑那阳光走廊(深蓝色),凤凰城、Tucson等,共560万人
11.Front Range走廊(淡蓝色),北至丹佛,南至Albuquerque,共550万人
最多算是2大6小吧
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[本贴子在 2016-06-09 02:33:28 重新编辑]

因为 人口并不能说明全部问题
如果你考虑人口密度的话,显然五大湖区同样的人口散布的面积比其他区块都大
同样计算人均的话,也会有劣势
底特律的汽车、匹兹堡的钢铁 都不能增加太多的经济增量
所以五大湖区 的确可以算是3大最后一名,也可以是4小第一名
城市帶的大小,不看人口總量,不看綿延面積,還能看什麼?要算人口密度,檀香山能比得上洛杉磯,難道檀香山是美帝2大城市帶之一了?人均GDP來看,湖區也是略高於南北加州、佛州等其他城市帶的,當然東海岸走廊的人均GDP大概領先15%
  回到顶部↑ 32楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-18 17:20:05.0
人口并不能说明全部问题
  回到顶部↑ 33楼    Re:Re:Re:Re:Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-20 21:49:52.0
下面引用由 @lqy302 2016-06-09 02:37:35.0 发表的内容:
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下面引用由 @拉尼尔多 2016-06-09 01:31:56.0 发表的内容:
下面引用由 @lqy302 2016-06-09 00:58:42.0 发表的内容:
下面引用由 @Float11 2016-06-08 20:12:57.0 发表的内容:
去掉已经存在中美直航的城市还剩如下候选城市费城、菲尼克斯、印第安纳波利斯、夏洛特、丹佛、孟菲斯、波特兰、俄克拉荷马城、亚特兰大、迈阿密。
密尔沃基离芝加哥太近,所以去除,湾区的其他城市也不再有新开航点的可能。
迈阿密和亚特兰大只能二选一。

[本贴子在 2016-06-08 20:16:53 重新编辑]

PHL是有可能的,亚洲航司的可能性更大。
PHX是AA的hub,但是没有太平洋航线的计划,而亚裔人口又不足,没可能。
IND不是美国客运hub,也没有亚裔人口支撑,没可能。
CLT是AA的hub,跟PHX一样,没可能。
DEN是UA的hub,开了NRT,但大中华区可能性不大,因为没有华人需求
MEM同IND,没可能
PDX是AS的hub,没有越洋飞机;又受SEA辐射,亚洲航司也没可能
OKC什么hub都不是,又没有亚裔人口,最没可能
ATL是DL的hub,ATL-PVG开开停停,距离是大问题,但是可能性应该最大
MIA是AA的hub,AA没有兴趣开亚洲线,但是CX有兴趣,关键是距离太远,没有合适的飞机,在等77X。
更科学地按照都会区排,前30名里面还有如下几个:
MSP,DL的hub,只有MSP-NRT,大中华区希望不大
CLE,UA的前hub,没有亚裔和hub支撑,没可能
SAN,不是hub,又是LAX的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCO,不是hub,MIA的辐射范围,距离太远,没可能
STL,AA的前hub,同CLE,没可能
TPA,同MCO,没可能
PIT,AA的前hub,同STL/CLE,没可能
SMF,不是hub,又是SFO的辐射范围,看亚洲航司有没有兴趣了
MCI,不是hub,同OKC,没可能
SLC,DL的hub,同MSP,希望不大
CMH,不是hub,没有亚裔,没可能

其实很简单
美国城市就是6个组团,2大4小
2大可以支撑3~4个航点
4小 客流只能支撑2个航点
2大(基本满额)
1. 美东北,里士满-华盛顿-巴尔的摩-费城-纽约-波士顿条带,附带加拿大蒙特利尔
2. 加州沿海,旧金山-奥克兰-萨克拉门托-圣何塞-洛杉矶-圣迭戈 附带拉斯维加斯 和 菲尼克斯
4小
1. 五大湖区(满额:芝加哥+多伦多),芝加哥辐射 密尔沃基-底特律-克利夫兰-匹兹堡-印第安纳波利斯+明尼阿波利斯,外加加拿大的多伦多
2. 美西北(满额:西雅图+温哥华),西雅图-波特兰 附带加拿大温哥华
3. 德州三角(满额:达拉斯+休斯敦),达拉斯-休斯敦-圣安东尼奥 附带 新奥尔良+俄克拉荷马 
4. 美东南(空白),亚特兰大-杰克逊维尔-奥兰多-坦帕-迈阿密
所以 最后空白只有 美东南了
湖区算4小?湖区人口可是全美第一(5500万),比东海岸走廊(5200万)还多。
美帝的城市带从来没有像你这样分的。城市带必须要延绵,所以南加州和北加州一定是分开的。
按照人口排名,美帝的城市带(Megalopolis)如下:
1.五大湖区(橙色),西北至明尼阿波利斯、密尔沃基,东北至多伦多、水牛城,东南至匹兹堡,南至辛辛那提、Louisville,西南至圣路易斯、堪萨斯城,中间还包括芝加哥、底特律、克里夫兰、印第安纳等,共5550万人,总人口最多
2.东海岸走廊(红色),从北到南有波士顿、纽约、费城、巴尔的摩-华盛顿等,共5230万人,密度最高
3.南加州(黄色),洛杉矶、圣地亚哥,东至拉斯维加斯等,共2440万人
4.德州三角(草绿色),圣安东尼奥、达拉斯-沃斯堡、休斯顿等,共1970万人
5.Piedmont Atlantic(深绿色)北卡-佐治亚一线,西至孟菲斯、纳什维尔、伯明翰,东至Durham、Raleigh、教堂山科研三角,包括亚特兰大、夏洛特,共1760万人
6.佛州(淡紫色),迈阿密、奥兰多、Tampa等,共1730万人
7.北加州(紫色),湾区+加州谷地,旧金山、萨克拉门托、硅谷等,共1400万人
8.墨西哥湾区(棕色),新奥尔良、休斯顿等,共1340万人
9.西北太平洋(墨绿色),波特兰、西雅图、温哥华等,共840万人
10.亚利桑那阳光走廊(深蓝色),凤凰城、Tucson等,共560万人
11.Front Range走廊(淡蓝色),北至丹佛,南至Albuquerque,共550万人
最多算是2大6小吧
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[本贴子在 2016-06-09 02:33:28 重新编辑]

现在上图
像是讨论火车节点或者公路运输节点,航空枢纽不用这么划分。

  回到顶部↑ 34楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-20 21:56:50.0
五大湖区的航空枢纽芝加哥,中美航线吞吐量达不到旧金山或者洛杉矶的水平,后者两者人口数量远远低于前者人口数量所以人口多寡并不能说明太多问题。
  回到顶部↑ 35楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2016-06-20 22:05:14.0
其实最重要的因素是各个航空枢纽的覆盖范围。 飞中国的航线,航空枢纽位置太偏不行,特别是位于美国东南位置的枢纽,像达拉斯,亚特兰大,迈阿密。除非本地O&D客流量足以支撑航线盈利让航空公司不至于亏本。
  回到顶部↑ 36楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-08 00:30:30.0
2015年美国最大的综合统计都会区域国内生产总值(人口300万以上都会区)
1. 纽约- 纽瓦克泽西市 $1.828万亿
2. 洛杉矶- 长滩 $1.119万亿
3. 圣荷西 - 旧金山 - 奥克兰 $7585.01亿
4. 华盛顿 - 巴尔的摩 - 阿灵顿 $ 6983.98亿
5. 芝加哥 - 内珀维尔 $6484.35亿
6. 波士顿 - 伍斯特 - 普罗维登斯 $ 5058.36亿
7. 休斯顿 - 兀兰$ 5033.11亿
8. 达拉斯- 沃思堡 $4896.33亿美元
9. 费城 - 雷丁- 卡姆登 $4453.97亿
10.亚特兰大 - 雅典 - 克拉克郡 - 桑迪斯普林斯 $3559.4亿美元
11. 西雅图- 塔科马 $3400.64亿美元
12. 迈阿密 - 劳德代尔港 - 圣卢西亚 $3352.15亿
13. 底特律 - 沃伦- 安娜堡 $2853.08亿
14. 明尼阿波利斯 - 圣保罗 $2321.03亿
15. 丹佛 - 奥罗拉 - 博尔德 $2270.58亿
16. 圣地亚哥 - 卡尔斯巴德 $2205.73亿
17. 菲尼克斯 - 梅萨 - 斯科茨代尔 $ 2199.68亿
18. 波特兰 - 温哥华 - 塞勒姆 $1735.38亿
19. 克利夫兰 - 阿克伦广场 $1663.8亿
20. 奥兰多 - 德尔托纳 - 代托纳海滩 $1248.02亿

  回到顶部↑ 37楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-08 00:46:12.0

2016年美国机场吞吐量及增速(前15名,客流超过4千万机场)

1. 亚特兰大 ATL 104,171,935 2.6%
2. 洛杉矶 LAX 80,921,527 7.96%
3. 芝加哥-奥黑尔 ORD 77,960,588 1.31%
4. 达拉斯-沃思堡 DFW 65,670,697 0.2%
5. 纽约-肯尼迪 JFK 58,956,288 3.6%
6. 丹佛 DEN 58,266,515 7.9%
7. 旧金山 SFO 53,106,505 6.1%
8. 拉斯维加斯 LAS 47,435,640 4.8%
9. 西雅图-塔科马 SEA 45,736,000 8.25%
10. 迈阿密 MIA 44,584,603 (-0.43)%
11. 夏洛特 CLT 44,422,022 (-1.0)%
12. 菲尼克斯 PHX 43,383,528 (-1.4)%
13. 奥兰多 MCO 41,923,399 8.02%
14. 休斯顿- 乔治布什 IAH 41,615,689 (-3.30)%
15. 纽瓦克 EWR 40,351,331 7.6%
  回到顶部↑ 38楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-08 11:10:46.0
多伦多不是美国城市 另外多伦多人口在2013年就超过芝加哥了紧排洛杉矶之后
  回到顶部↑ 39楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-08 13:43:41.0
最适合的就是787飞拉斯维加斯和洛杉矶了。经典美西线路。
  回到顶部↑ 40楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-08 20:27:36.0
费城可以开起来
  回到顶部↑ 41楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-13 23:58:59.0
总产值是一方面,还是要看与中国的联系紧密与否。华盛顿北京的航线虽然两家在运营,都不能全年daily吧。

[本贴子在 2017-05-14 00:01:05 重新编辑]

  回到顶部↑ 42楼    Re:Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-15 06:22:32.0

下面引用由 @Float11 2017-05-08 00:30:30.0 发表的内容:
2015年美国最大的综合统计都会区域国内生产总值(人口300万以上都会区)
1. 纽约- 纽瓦克泽西市 $1.828万亿
2. 洛杉矶- 长滩 $1.119万亿
3. 圣荷西 - 旧金山 - 奥克兰 $7585.01亿
4. 华盛顿 - 巴尔的摩 - 阿灵顿 $ 6983.98亿
5. 芝加哥 - 内珀维尔 $6484.35亿
6. 波士顿 - 伍斯特 - 普罗维登斯 $ 5058.36亿
7. 休斯顿 - 兀兰$ 5033.11亿
8. 达拉斯- 沃思堡 $4896.33亿美元
9. 费城 - 雷丁- 卡姆登 $4453.97亿
10.亚特兰大 - 雅典 - 克拉克郡 - 桑迪斯普林斯 $3559.4亿美元
11. 西雅图- 塔科马 $3400.64亿美元
12. 迈阿密 - 劳德代尔港 - 圣卢西亚 $3352.15亿
13. 底特律 - 沃伦- 安娜堡 $2853.08亿
14. 明尼阿波利斯 - 圣保罗 $2321.03亿
15. 丹佛 - 奥罗拉 - 博尔德 $2270.58亿
16. 圣地亚哥 - 卡尔斯巴德 $2205.73亿
17. 菲尼克斯 - 梅萨 - 斯科茨代尔 $ 2199.68亿
18. 波特兰 - 温哥华 - 塞勒姆 $1735.38亿
19. 克利夫兰 - 阿克伦广场 $1663.8亿
20. 奥兰多 - 德尔托纳 - 代托纳海滩 $1248.02亿
底特律居然还这么高


  回到顶部↑ 43楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-19 22:21:49.0
底特律是痩死的骆驼比马大
  回到顶部↑ 44楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-19 22:30:37.0
1970年美国主要都会区人口,Population of PCSAs in 1970:
1. 大纽约 - Greater New York (CSA): 20,279,835
2. 大洛杉矶 - Greater Los Angeles (CSA): 9,980,861
3. 大芝加哥 - Greater Chicago (CSA): 8,240,189
4. 大波士顿 - Greater Boston (CSA): 6,468,458
5. 大费城 - Greater Philadelphia (CSA): 6,057,848
6. 大华盛顿特区 - Greater Washington DC-Baltimore (CSA): 5,651,833
7. 大底特律 - Greater Detroit (CSA): 5,315,909
8. 大旧金山 - Greater San Francisco Bay Area (CSA): 5,063,665
9. 大克利夫兰 - Greater Cleveland (CSA): 3,694,544
10. 大达拉斯 - Greater Dallas/Fort Worth Metroplex (CSA): 2,664,901
11. 大迈阿密 - Greater Miami/Fort Lauderdale (CSA): 2,362,981
12. 大明尼阿波利斯 - Greater Minneapolis/Saint Paul (CSA): 2,300,116
13. 大休斯顿 - Greater Houston (CSA): 2,283,644
14. 大西雅图 - Greater Seattle (CSA): 2,161,352
15. 大亚特兰大 - Greater Atlanta (CSA): 2,146,086
16. 大波特兰 - Greater Portland (CSA): 1,462,942
17. 大圣地亚哥 - Greater San Diego (MSA): 1,357,854
18. 大丹佛 - Greater Denver (CSA): 1,339,749
19. 大坦帕 - Greater Tampa (MSA): 1,105,553
20. 大菲尼克斯 - Greater Phoenix (MSA): 1,039,807
21. 大奥兰多 - Greater Orlando (CSA): 711,355
  回到顶部↑ 45楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-24 21:49:12.0

维基百科数据

North America"s Top Airport Systems by Passenger Traffic for Metropolitan Regions, 2015:
02. New York: 126,651,526 
04. Atlanta: 101,491,106
06. Chicago: 99,277,247
09. Los Angeles: 95,793,140
13. Dallas/Fort Worth Metroplex: 78,671,661
14. Miami/Fort Lauderdale: 77,557,288
17. San Francisco Bay Area: 71,014,239
20. Washington DC-Baltimore: 66,669,853
26. Houston: 55,186,568
27. Denver: 54,014,502
32. Las Vegas: 45,389,074
33. Charlotte: 44,876,627
35. Toronto: 43,436,847
36. Phoenix: 43,376,899
37. Seattle: 42,340,537
41. Orlando: 41,289,459
46. Mexico City: 39,606,266
47. Boston: 39,111,359
52. Minneapolis/Saint Paul: 36,582,854
53. Detroit: 33,440,112
57. Philadelphia: 31,444,403
76. San Diego/Tijuana: 24,935,055
81. Salt Lake City: 22,667,878
89. Vancouver: 20,315,978


2015年北美洲大都会区机场系统客流量排名: 

02. 纽约: 126,651,526 

04. 亚特兰大: 101,491,106 

06. 芝加哥: 99,277,247 

09. 洛杉矶: 95,793,140 

13. 达拉斯/沃思堡: 78,671,661 

14. 迈阿密/劳德代尔堡: 77,557,288 

17. 旧金山湾区: 71,014,239 

20. 华盛顿特区 - 巴尔的摩: 66,669,853 

26. 休斯顿: 55,186,568 

27. 丹佛: 54,014,502 

32. 拉斯维加斯: 45,389,074 

33. 夏洛特: 44,876,627 

35. 多伦多: 43,436,847 

36. 凤凰城: 43,476,899 

37. 西雅图: 42,340,537 

41. 奥兰多: 41,289,459 

46. 墨西哥城: 39,606,266 

47. 波士顿: 39,111,359 

52. 明尼阿波利斯/圣保罗: 36,582,854 

53. 底特律: 33,440,112 

57. 费城: 31,444,403 

76. 圣地亚哥/蒂华纳: 24,935,055 

81. 盐湖城: 22,667,878 

89. 温哥华: 20,315,978 



  回到顶部↑ 46楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-24 21:53:26.0

2015 statisticsEdit

RankMetropolitan areaCountryTotal
passengers
Airport(s) included
1.LondonUnited Kingdom155,257,467HeathrowGatwickStanstedLutonCitySouthend[1]
2.New York CityUnited States126,651,526JFKNewarkLaGuardiaStewartLong Island MacArthurWestchester
3.TokyoJapan111,439,687HanedaNaritaChōfu Airport
4.AtlantaUnited States101,491,106Hartsfield–Jackson
5.ParisFrance99,761,998Charles de GaulleOrlyBeauvais
6.ChicagoUnited States99,277,247O"HareMidwayRockford
7.ShanghaiChina99,189,000PudongHongqiao[2]
8.BeijingChina96,130,390CapitalNanyuan
9.Los AngelesUnited States95,793,140LAXLong BeachBob Hope/BurbankJohn WayneOntario
10.IstanbulTurkey89,435,167AtatürkSabiha Gökçen
11.DubaiUnited Arab Emirates88,935,250DubaiAl MaktoumSharjah
12.BangkokThailand83,206,293SuvarnabhumiDon Mueang
13.Dallas/Fort WorthUnited States78,671,661DFWLove Field
14.MiamiUnited States77,557,288MiamiFort LauderdalePalm Beach
15.MoscowRussia75,285,463DomodedovoSheremetyevoVnukovo
16.SeoulSouth Korea72,445,198IncheonGimpo
17.San Francisco Bay AreaUnited States71,014,239San FranciscoOaklandSan Jose
18.São PauloBrazil68,715,919GuarulhosCongonhasViracoposCampo de Marte Airport
19.Hong KongChina68,488,000Hong Kong
20.Washington DC/BaltimoreUnited States66,669,853DullesReaganBWI
21.FrankfurtGermany63,697,127FrankfurtHahn
22.AmsterdamThe Netherlands58,284,864Schiphol
23.JakartaIndonesia57,000,000Soekarno-HattaHalim Perdanakusuma
24.SingaporeSingapore55,448,964Changi
25.GuangzhouChina55,208,000Baiyun
26.HoustonUnited States55,186,568George BushHobby
27.DenverUnited States54,014,502Denver
28.Kuala LumpurMalaysia51,678,211Kuala Lumpur–InternationalSubang
29.MadridSpain46,828,279Barajas
30.RomeItaly46,297,409FiumicinoCiampino
31.DelhiIndia45,981,773Indira Gandhi
32.Las VegasUnited States45,389,074McCarran
33.CharlotteUnited States44,876,627Douglas
34.TaipeiTaiwan44,580,993TaoyuanSongshan
35.TorontoCanada43,436,847PearsonBilly Bishop
36.PhoenixUnited States43,376,899Sky HarborMesa Gateway
37.SeattleUnited States42,340,537Seattle-Tacoma
38.ChengduChina42,240,000Shuangliu
39.BarcelonaSpain42,191,661BarcelonaGirona-Costa BravaReus
40.MunichGermany41,731,856MunichMemmingen
41.OrlandoUnited States41,289,459OrlandoSanford
42.OsakaJapan41,145,843KansaiItamiKobe
43.MumbaiIndia40,637,377Chhatrapati Shivaji
44.ShenzhenChina39,721,800Bao"an
45.SydneyAustralia39,656,000Kingsford Smith[3]
46.Mexico CityMexico39,606,266Benito JuárezToluca
47.BostonUnited States39,111,359Boston-LoganManchester-BostonT. F. Green
48.MilanItaly38,676,303MalpensaLinateBergamo
49.ManilaPhilippines37,882,193ManilaClark
50.KunmingChina37,654,000Kunming
51.Düsseldorf/Cologne/BonnGermany36,710,143DüsseldorfCologne BonnDortmundWeeze
52.Minneapolis/Saint-PaulUnited States36,582,854Minneapolis-Saint Paul
53.DetroitUnited States33,440,112Metro Wayne County
54.Xi"anChina32,970,000Xi"an
55.MelbourneAustralia32,914,000TullamarineAvalon
56.ChongqingChina32,402,000Chongqing
57.PhiladelphiaUnited States31,444,403Philadelphia
58.DohaQatar31,110,000Doha
59.BogotáColombia30,566,473El DoradoGuaymaral
60.BrusselsBelgium30,416,320BrusselsCharleroi
61.JeddahSaudi Arabia29,785,874Jeddah/King Abdulaziz
62.BerlinGermany29,531,464TegelSchönefeld
63.Copenhagen/MalmöDenmark/Sweden29,213,715CopenhagenMalmöRoskildeÄngelholm-Helsingborg
64.AntalyaTurkey28,450,501AntalyaGazipaşa
65.HangzhouChina28,355,000Hangzhou
66.OsloNorway27,839,806GardermoenRyggeTorp
67.StockholmSweden27,436,693ArlandaBrommaSkavsta
70.Rio de JaneiroBrazil26,560,426GaleãoSantos Dumont
71.Ho Chi Minh CityVietnam26,546,475Tan Son Nhat
72.ZurichSwitzerland26,281,228Kloten
73.JejuSouth Korea26,237,562Jeju
74.DublinIreland25,049,335Dublin
75.Abu DhabiUnited Arab Emirates24,956,378Abu Dhabi
76.San Diego/TijuanaUnited States/Mexico24,935,055San DiegoTijuana
77.Vienna/BratislavaAustria/Slovakia24,338,064ViennaBratislava
78.Palma de MallorcaSpain23,745,131Palma de Mallorca
79.FukuokaJapan23,318,347FukuokaKitakyushuSaga
80.ManchesterUnited Kingdom23,136,047Manchester
81.Salt Lake CityUnited States22,667,878Salt Lake City
82.RiyadhSaudi Arabia22,300,000Riyadh
83.BangaloreIndia22,187,841Bangalore
84.BrisbaneAustralia21,918,357Brisbane
85.Buenos AiresArgentina21,535,802AeroparqueEzeizaSan FernandoLa Plata[4]
86.SapporoJapan21,018,555New ChitoseOkadama
87.XiamenChina20,814,244Xiamen
88.TehranIran20,758,813MehrabadImam Khomeini
89.VancouverCanada20,315,978Vancouver
90.LisbonPortugal

  回到顶部↑ 47楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-05-25 11:38:23.0
要是美国都按照中国这种广域市来计算,人口还要多很多。。。
  回到顶部↑ 48楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-07-17 03:18:42.0
维基百科链接,
https://en.m.wikipedia.org/wiki/List_of_busiest_city_airport_systems_by_passenger_traffic
  回到顶部↑ 49楼    Re:[讨论]美国部分城市面积与人口排名,中美直航新航点最具竞争力的美国城市   2017-07-17 03:24:06.0

2016 statisticsEdit

RankMetropolitan areaCountryTotal
passengers
Airport(s) included
0.Pearl River DeltaChinaHong KongMacau184,780,254Hong KongGuangzhou-BaiyunShenzhen-Bao"anMacauZhuhai
1.LondonUnited Kingdom163,231,321HeathrowGatwickStanstedLutonCitySouthend
2.New York CityUnited States134,353,971JFKNewarkLaGuardiaStewartLong Island MacArthurWestchester
3.TokyoJapan116,803,669HanedaNaritaChōfu Airport
4.ShanghaiChina106,462,549PudongHongqiao
5.AtlantaUnited States104,171,935Hartsfield–Jackson
6.Los AngelesUnited States102,630,641LAXLong BeachBob Hope/BurbankJohn WayneOntario
7.ParisFrance101,717,530Charles de GaulleOrlyBeauvais
8.ChicagoUnited States101,202,068O"HareMidwayRockford
9.BeijingChina99,979,802CapitalNanyuan
10.DubaiUnited Arab Emirates95,553,126DubaiAl MaktoumSharjah
11.BangkokThailand91,096,185SuvarnabhumiDon Mueang
12.IstanbulTurkey89,826,476AtatürkSabiha Gökçen
13.SeoulSouth Korea82,892,902IncheonGimpo
14.Dallas/Fort WorthUnited States81,233,435DFWLove Field
15.MiamiUnited States80,054,002MiamiFort LauderdalePalm Beach
16.MoscowRussia76,623,181DomodedovoSheremetyevoVnukovoZhukovsky
17.San Francisco Bay AreaUnited States75,966,974San FranciscoOaklandSan Jose
18.Washington DC/BaltimoreUnited States70,686,751DullesReaganBWI
19.Hong KongHong Kong70,314,462Hong Kong
20.São PauloBrazil66,897,374GuarulhosCongonhasViracoposCampo de Marte Airport
21.JakartaIndonesia64,314,005Soekarno-HattaHalim Perdanakusuma
22.AmsterdamThe Netherlands63,625,534Schiphol
23.FrankfurtGermany63,396,093FrankfurtHahn
24.GuangzhouChina59,732,147Baiyun
25.SingaporeSingapore58,698,039Changi
26.DenverUnited States58,266,515Denver
27.DelhiIndia55,631,385Indira Gandhi
28.Kuala LumpurMalaysia55,474,879Kuala Lumpur–InternationalSubang
29.HoustonUnited States54,546,393George BushHobby
30.MadridSpain50,397,928Barajas
31.TaipeiTaiwan48,439,767TaoyuanSongshan
32.Las VegasUnited States47,496,614McCarran
33.TorontoCanada47,473,468PearsonBilly BishopMunro[1]
34.RomeItaly47,140,468FiumicinoCiampino
35.BarcelonaSpain46,613,405BarcelonaGirona-Costa BravaReus
36.ChengduChina46,039,137Shuangliu
37.MumbaiIndia44,680,555Chhatrapati Shivaji
38.OrlandoUnited States44,675,809OrlandoSanford
39.PhoenixUnited States44,671,947Sky HarborMesa Gateway
40.CharlotteUnited States44,422,022Douglas
41.MunichGermany43,258,023MunichMemmingen
42.OsakaJapan42,748,632KansaiItamiKobe
43.Mexico CityMexico42,481,406Benito JuárezToluca
44.SeattleUnited States42,340,461Seattle-Tacoma
45.SydneyAustralia41,985,810Kingsford Smith
46.KunmingChina41,980,339Kunming
47.ShenzhenChina41,975,090Bao"an
48.BostonUnited States41,890,071Boston-LoganManchester-BostonT. F. Green
49.ManilaPhilippines40,467,514ManilaClark
50.MilanItaly40,162,441MalpensaLinateBergamo
51.Düsseldorf/Cologne/BonnGermany39,205,008DüsseldorfCologne BonnDortmundWeeze
52.Minneapolis/Saint-PaulUnited States37,517,957Minneapolis-Saint Paul
53.Xi"anChina36,994,506Xi"an
54.ChongqingChina35,888,819Chongqing
55.DetroitUnited States34,401,254Metro Wayne County

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