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主题:[讨论]国产电动飞机RX1E量产

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楼主    [讨论]国产电动飞机RX1E量产   2015-12-09 00:18:32.0
最近在法国AeroVFR上看到中国的RX1E开始量产,成为世界上第一个量产的电动飞机。还交付了一架给航校。
http://www.aerovfr.com/2015/12/debut-de-production-pour-le-rx1e-chinois/
综合各种说法,飞机有40到60分钟留空时间,发动机40马力,最大速度约80节,最大起飞重量500KG,巡航高度10000英尺。看图上电池似乎是可拆卸的。充电时间90分钟。
宣传说可以做观光飞行培训,旅行,航拍,农业等。
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想了解一下大家对电动飞机做培训的想法。下面是我的个人想法:
个人感觉马力小了一点。我在LFPZ培训PPL时飞是意大利产的一款LSA叫 Tecnam P2002,600KG最大起飞重量,但是有100马力的Rotex发动机。不过飞行培训马力速度都不重要啦。只是飞LSA的都知道,可能教员和学员不能太胖了。。。
但一个大问题就是留空时间太短。国内的法律法规不知道,但是EASA法规是本场飞行VFR白天要有20分钟的备用油量,晚上要45分钟,飞机剩下15分钟备用油量时必须在最近的着陆地点着陆。
这个飞机如果做培训,飞导航显然不行,只能做头20-30小时的培训,学习基本的机动,飞起落航线等。飞起落航线,除掉备用20分钟,剩下的20-40分钟根据机场情况可以飞5到10个起落。练习操控,除掉备用20分钟,10分钟来回附近的练习区域,还有10-30分钟可以做练习科目,其实也是可以的。如果航校买好几个电池组,降落后换电池轮流着使用,看起来还不错。
不知道电动机的TBO和维护成本,但如果好的话这飞机或许可以尝试FAA或EASA的适航卖给更多的航校。欧洲这边类似的Airbus的E Fan也只能飞1小时,但另外含有20分钟的备用电池。不过它的电池做在机翼不好换,而且是双发的,不适合用来做初始培训了。
  回到顶部↑ 头等舱    Re:[讨论]国产电动飞机RX1E量产   2015-12-12 08:55:01.0
这款电动飞机就是我们家的
  回到顶部↑ 经济舱    Re:[讨论]国产电动飞机RX1E量产   2016-12-08 06:04:42.0
有就必没有好,慢慢发展吧。
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